All language subtitles for Guy Martin The Last Flight of the Vulcan Bomber (2015)

Voou sobre a minha casa,
h� umas semanas.

Colossal.

Encheu os c�us, a s�rio.

Fez a terra estremecer.

Sim, � canja.

� o Vulcan.

Esta � toda a hist�ria

sobre um dos mais admirados avi�es
da Gr�-Bretanha e do seu �ltimo voo.

O Avro Vulcan era o avi�o
que protegia a na��o,

um �cone da Guerra Fria
projetado para lan�ar

uma retalia��o nuclear em massa
sobre a Uni�o Sovi�tica.

Atualmente, existe apenas um Vulcan
capaz de voar,

mas sendo agora
demasiado dispendioso mant�-lo,

esta obra-prima da tecnologia est� prestes
a aterrar para sempre.

VOO FINAL

S�o 30 anos ap�s a reforma,

ent�o, n�o podemos dizer com 100 %
de confian�a que vai correr tudo bem.

Estamos em territ�rio desconhecido.

Na minha dire��o, Guy.

Guy Martin obteve acesso privilegiado

para ajudar a preparar o avi�o
para a sua miss�o mais ambiciosa,

uma viagem de despedida
de 1600 km, pela Gr�-Bretanha.

- Meu Deus. � lindo.
- Brilhante.

Ele vai experimentar a rara honra
de voar numa forma��o do Vulcan.

Creio que podia ter saltado para o Vulcan
e apenas...

Estava mesmo muito perto.

E ele tornar-se-� num dos poucos civis

que alguma vez
controlou um avi�o militar.

- Tem o controlo.
- Obrigado.

Foi um pouco mais do que sacar um cavalo.

Os bombardeiros nucleares Vulcan
partiram de lugares como este.

O Aeroporto Robin Hood, pr�ximo
de Duncaster, foi uma base da RAF.

Dos 136 Vulcans constru�dos,
apenas um continua a voar.

� aqui que ele est�, no seu hangar
da Guerra Fria dos anos 50.

JULHO DE 2015

Adoramos um novo projeto.
Adoramos um novo trabalho.

Matr�cula: XH558.

Nome: Spirit of Great Britain.

� um grande avi�o.

Esta � a primeira vez
que o Guy v� um Vulcan de perto.

Olhem para isto. � enorme.
� do tamanho do c�u.

Quarenta e cinco toneladas,
com os dep�sitos vazios.

Noventa e tr�s toneladas,
cheio de combust�vel.

Tem catorze dep�sitos de combust�vel.

N�o consegue, mas quase atinge
a velocidade do som.

Cerca de 1130 km por hora.
� um grande avi�o.

O Vulcan foi um extraordin�rio
passo em frente.

O conceito foi concebido em 1947,
por Roy Chadwick,

cujo outro c�lebre bombardeiro,
o Lancaster,

tinha entrado ao servi�o
havia apenas cinco anos.

Passar de um bombardeiro Lancaster
para isto no espa�o de cinco anos?

� totalmente diferente.
N�o se pode comparar.

Poder-se-ia dizer que � um salto qu�ntico.

Eu n�o usaria essa palavra.
Ainda n�o pensei na palavra que usaria.

Mas � apenas... um daqueles momentos.

Quem teve esta ideia?
� um daqueles momentos.

Olhem para isto.

Tem a estrutura de um ca�a,
mas pode lan�ar bombas nucleares.

H� quatro meses de exibi��es a�reas,
antes do �ltimo voo do 558

e o Guy come�a o trabalho
a apresentar-se ao seu novo chefe.

Ouvimos falar muito sobre o Taff.
Ele � gal�s, n�o �?

Ele � gal�s. Eu j� devia saber.

Kevin "Taff" Stone
� o engenheiro chefe do 558.

- Como est�?
- Prazer em conhec�-lo. Sou o Guy.

- Prazer em conhec�-lo.
- Qual � o plano?

Este � o homem respons�vel
por manter o Vulcan a voar,

desde que passou o prazo de validade.

Ent�o, se uma asa cair, a culpa � sua.

Sim. Eu poderia ser considerado culpado
em tribunal e ir para a cadeia.

Ele sabe que poderia ser preso
por cinco anos.

E ent�o, antes que o Guy
se possa aproximar do 558...

Estamos realmente
num aer�dromo vivo e ativo.

... o Taff insiste
em algum treino essencial.

Inicia��o em cuidados de seguran�a.

Sou um socorrista,
se houver algum problema, posso ajudar.

- Exatamente.
- E, claro, n�o nos embebedamos.

N�o sou muito bom nisso.

Mas isso n�o interessa.

Se isso significa poder trabalhar
num Vulcan, ent�o, empenho-me.

Taff � um ex-engenheiro da RAF,
extremamente experiente.

Trabalhou nos Vulcans durante 30 anos,

e voou com os Red Arrows
como t�cnico de apoio.

- Existem assentos ejet�veis.
- Certo.

O 558 � o seu orgulho e alegria.

Ele � temperamental,
exige grande manuten��o, mas adoro-o.

ENGENHEIRO CHEFE

� um avi�o com uma engenharia adequada.

N�o h� caixas negras
para nos dizer o que est� mal.

� preciso conhecer e sentir o avi�o.

- � a nossa introdu��o.
- Acabada a introdu��o, podem come�ar.

Sim.

Aguentem. Para cima.

O primeiro trabalho � importante,
testar os motores do 558.

O que est� a acontecer?

O Taff requisita a ajuda do Guy
para a primeira etapa crucial do trabalho.

Uma manivela, portas de seis toneladas.
L� vamos n�s.

- Certo, vou come�ar, ent�o.
- Vamos l�.

- Assim.
- Assim. Est� a...

- Uma porta com seis toneladas.
- Sim.

Est� cheia de balastro,
das explos�es das bombas.

- A s�rio?
- Sim. J� chega, Guy.

Este procedimento de manuten��o
� realizado a cada 20 horas de voo

e tem sido feito desde que o Vulcan
entrou ao servi�o, h� 59 anos.

Hoje, � a �ltima vez que ser� feito,
enquanto ainda voar.

As empresas que fazem
as verifica��es anuais de seguran�a do 558

j� n�o t�m as necess�rias compet�ncias
dos anos 50,

por isso, no final do ano,
a licen�a para voar n�o ser� renovada.

Eu n�o estou ansioso que isso aconte�a.

Queremos sempre ser os melhores

e queremos continuar a s�-lo at� ao fim

e depois pensamos:
"Mas n�o quero que seja o fim."

S� queremos continuar,
tanto quanto nos for poss�vel.

Parece que estamos a cair num abismo.

Foi feito para voar e est�o a livrar-se
do melhor bombardeiro brit�nico de sempre.

T�CNICO DE MOTORES

H� algo de errado nisto.

Pronto.

� isto.

Isto � um motor a jato
para ligar os motores a jato.

Estamos prontos, Sam.

- A ligar o motor quatro.
- Master ligado.

- A igni��o est� ligada.
- Ar para o motor quatro.

Bot�o para dentro.

Depois de ligado, cada motor � verificado
� pot�ncia m�xima.

Sugando 100 quilos de ar por segundo,
gera o lend�rio uivo do Vulcan.

O HOMEM CONSTRUIU ISTO!

As verifica��es em terra correram bem.
A desligar. Sem combust�vel.

Ele bebe muito, rapazes.
Bebe mesmo muito.

Obrigado a todos. Est� tudo completo.
Correu tudo bem.

Tudo bem, o ch�o estava a tremer,
mas, al�m disso,

mexeu-me com as entranhas.

� um daqueles... Nunca senti nada assim.

Mas, sim, passou no teste.
Estamos mais perto de um voo final.

Vai ser emocionante.

Este deslumbrante avi�o foi inteiramente
projetado e constru�do na Gr�-Bretanha.

Foi a primeira m�quina brit�nica
da era at�mica.

E, no entanto, come�ou como
um humilde esbo�o num jornal.

Quando a Segunda Guerra Mundial acabou,
come�ou a Guerra Fria.

Perante uma Uni�o Sovi�tica
cada vez mais hostil,

o primeiro-ministro trabalhista,
Clement Attlee,

encomendou um programa de bombas at�micas,
o dissuasor nuclear da Gr�-Bretanha.

Isto deixou o Minist�rio do Abastecimento

com o problema de saber
como entregar este dissuasor.

Eles procuravam um avi�o
capaz de transportar

uma carga nuclear de cinco toneladas
para Moscovo, em menos de tr�s horas,

a voar ao dobro da altura
de qualquer coisa que l� passara,

de modo a evitar as defesas russas.

A A.V. Roe, de Manchester,
respondeu ao desafio.

O diretor t�cnico, Roy Chadwick,

percebeu que as asas convencionais
n�o estariam � altura da tarefa.

Em vez disso,
sugeriu uma radical asa delta triangular.

� um grande esfor�o para o levantar,
porque a asa tem uma �rea enorme.

Torna a fuselagem muito inflex�vel,

porque est� unida num corpo �nico

e h� uma �rea muito grande
para armazenar gasolina.

Ou combust�vel.
Diz-se combust�vel.

Os esbo�os de Chadwick tornaram-se planos
para um avi�o feito em torno de uma bomba.

Uma tripula��o de cinco homens,
foi quase uma ideia posterior.

Tem de dar uma olhada aqui.

H� alguma luz?
Ser� que a c�mara vai apanhar isto?

� aconchegante, companheiro.

Certo.

O que temos aqui �...

Aqui fica o piloto, o n�mero um.

Aqui, o copiloto.

Este sou eu, nas escadas,
e n�o h� espa�o.

H� muito pouco espa�o.

Aqui fica o operador eletr�nico.

Ele trata da parte el�trica do avi�o

e h� muitas coisas el�tricas por aqui.

Agora, o navegador,
ele tem em conta a rota do avi�o.

E aqui fica o navegador de combate.
Ele trata do lan�amento das bombas.

Veja isto, no canto. V� isto?

Um lan�ador de bombas manual.

� um bot�o poderoso.

Ent�o, pensamos: "Certo,
um, dois, tr�s, quatro, cinco."

E isto � o sistema de aquecimento

que levou 90 minutos a aquecer.

Faz circular o ar na c�mara do motor
para aquec�-lo. Noventa minutos.

Partiste-me todo.

Mas ele est� ocupado.

Vou pressionar o bot�o.

No in�cio dos anos 80, a frota do Vulcan
chegou ao fim de sua vida �til

e foi desmontada para sucata.

Mas o 558 recebeu
uma suspens�o da execu��o,

quando foi comprado
por um entusiasta particular.

Nesta tarde, na C�mara dos Comuns,

o Sr. Jonathan Aitken
anunciar� a venda do Vulcan XH558

ao Sr. David Walton.

Sabe quanto ele pagou?
Obtive a revista original

e a not�cia original.

Enfim, em 1992,
ele pagou 25 000 libras.

Assim, de repente, pensa-se:
"C�us, 25 000.

Ter um Vulcan por 25 000 libras. �timo."

Mas depois temos de pensar:
"Como explicar isto � nossa mulher?"

O 558 era agora uma pe�a de museu,

mas cinco anos depois, em 1997,
um grande f� do Vulcan teve outras ideias.

Disse para mim: "Raios me partam,
se este avi�o n�o voltar a voar."

CEO NA VULCAN TO THE SKY TRUST

Ainda agora sinto um arrepio na coluna.

Robert Pleming,
um cadete da RAF empenhado,

f�sico nuclear,
disc�pulo de Stephen Hawking,

e pioneiro em redes de computadores
no in�cio da World Wide Web,

desistiu do seu sal�rio de executivo
para tentar que o 558 voltasse a voar.

Era um enorme risco pessoal.

A DESPEDIDA DO VULCAN

Alguns dos meus amigos
pensaram que eu estava louco.

O que, para ser franco,
era uma explica��o plaus�vel.

Considero isto como o Evereste
dos restauros de aeronaves, deve ser,

e �s vezes perguntava-me se eu viria
ou n�o a ser o Mallory ou o Hillary.

Creio que tive a intui��o
de um engenheiro, sem d�vida.

Desde os primeiros dias,

estava convencido de que poder�amos
voltar a p�r o avi�o no ar,

mais baseado no instinto
do que num real e firme conhecimento.

Pens�vamos que seria preciso cerca
de 1,5 milh�es para restaurar o avi�o.

Veio a provar-se que est�vamos
a subestimar os gastos.

O projeto estava perto
da ru�na financeira

e, como �ltimo recurso,
Pleming passou tr�s atarefados meses

a preparar uma candidatura
para o Heritage Lottery Fund.

� isto, s�o dois volumes,
110 000 palavras,

do que � preciso para fazer um pedido
de subven��o bem-sucedido � Lottery Fund.

Um romance bastante razo�vel.

Foram-lhes atribu�dos
2,7 milh�es de libras,

as doa��es p�blicas
mais do que duplicaram este valor

e, em 2017,
depois de 100 000 horas de trabalho,

o restauro mais complexo do mundo
foi retirado do hangar.

O 558 foi rebocado
diante do seu p�blico de admiradores,

rolou at� � pista,

fez o uivo familiar,

atingiu 187 quil�metros por hora

e voou pela primeira vez em 14 anos.

O avi�o tem sido uma estrela
de espet�culos a�reos desde ent�o.

Tem tido um custo.

Acho que podia ter ganho
muito mais dinheiro do que ganhei.

N�o sei se o stress causou
ou n�o problemas de sa�de,

mas houve algumas complica��es de sa�de
importantes ao longo do caminho.

Com certeza que valeu a pena. Sem d�vida.

Demos tanta alegria a tantas pessoas.

Um trabalho que se faz por gosto.
Quanto custou?

N�o se pergunta,
mas pensei que deveria perguntar.

T�nhamos de angariar,
todos os anos, � volta

de 2 250 000 libras.
- Dois milh�es e um quarto?

Bem, podemos levar o avi�o at� �s pessoas.

Somos vistos por cerca
de dois a tr�s milh�es de pessoas por ano.

E isso d� uma libra por cada sorriso.

O Vulcan �, em grande parte,
financiado pelo dinheiro p�blico

e participa em exibi��es
durante cerca de 40 horas por ano.

S� a manuten��o,
para manter o avi�o seguro,

ascende a uma conta anual
de um milh�o de libras.

Nenhum dos servi�os de manuten��o
do Vulcan � uma tarefa f�cil.

Verificar a fadiga da estrutura do avi�o,
exige que ele seja levantado do ch�o.

Mas baix�-lo novamente

� um dos procedimentos mais arriscados
que se pode realizar.

Guy ter� que prestar aten��o
a tudo o que o chefe da equipa lhe disser.

Muito bem, vamos trabalhar.

Parece dram�tico dizer que se baixarmos
o macaco muito depressa...

LONGARINA TRASEIRA

... daremos cabo do avi�o,
mas � mesmo assim.

Assim que os suportes das asas
s�o removidos,

o avi�o fica apoiado
em macacos hidr�ulicos.

Quarenta e cinco toneladas
de um inestim�vel avi�o

s�o equilibradas em apenas
quatro pequenos pontos de eleva��o.

Se o descermos incorretamente
e ele escorregar,

podemos destruir completamente o avi�o

ou entortar a sua estrutura.

Raios.

N�o h� estruturas sobresselentes,

ent�o, se ela entortasse
o avi�o ficaria para sempre no ch�o.

Guy trabalhar� ao lado
do ex-t�cnico da RAF, Ray Watts.

Ficaremos de olho no Mark.
Os nossos dois descem juntos.

E os rapazes descem juntamente.

Em resumo, se houver alguma d�vida
e n�o estiveres bem, gritas: "Parem."

E n�s os quatro pararemos.

Sim.

Iniciei-me neste trabalho
dos 18 aos 22 anos

e � uma liga��o que permanece connosco.

Vai ser um dia triste,
quando for o �ltimo voo.

Ver� muita gente aborrecida

e n�o quero falar nesse dia.

Todos juntos, para baixo.

Guy liberta lentamente a v�lvula
e o procedimento minucioso come�a.

Acha que este ritmo � um pouco...

Est� �timo. Observamos esta, tamb�m.
Observa as duas.

O Taff estava sentado no cockpit
a observar o fio-de-prumo,

por isso, ele sabia se alguma das partes
baixava demais ou de forma obl�qua.

� quando se pode entortar a estrutura,
ent�o, todos descem os macacos calmamente.

- Descer apenas � frente.
- Descer apenas � frente.

Est� bem, parar.

Conseguimos ouvir a estrutura a ranger.

O que foi aquilo?

Ningu�m entrou em p�nico e o Taff indica

qual a corre��o fracion�ria
que � necess�ria.

O da frente direita desce apenas um.

O fio-de-prumo volta para o centro.

Parar.

Estes rapazes j� fizeram isto antes,
por isso, estamos em boas m�os.

Trinta e cinco minutos
ap�s o in�cio do processo,

o Vulcan desceu 45 cm
e est� novamente seguro no ch�o.

Pousado. � isso, acab�mos.

- Agora tiramos o Vulcan do deck.
- Muito bem, amigo.

Estou impressionado
por me terem confiado o bot�o do macaco.

Mas tudo bem, n�s conseguimos faz�-lo.

Obrigado. Boa, Ray.

O design radical do Vulcan

depende de uma s�rie de sistemas
el�tricos complexos para o ajudar a voar.

Embora sejam comuns hoje em dia,

quando foi feito o primeiro prot�tipo,
nos anos 50, n�o estavam testados.

N�o havia programas de computador
sofisticados naquela �poca

para nos dizer se ele ia voar
ou fazer isto ou aquilo.

Era preciso constru�-lo e encontrar
um piloto doido o bastante para pilot�-lo.

Esse homem era o elegante
tenente-coronel Roly Falk.

PILOTO DE TESTES DO VULCAN

O Roly estava sempre impec�vel,
com o seu fato cinzento.

Ele dizia: "Um avi�o deve estar
t�o limpo como um carro.

N�o deve ser necess�rio
vestir roupas de prote��o."

Em agosto de 1952, Falk avan�ou, para ver
se um Vulcan de tamanho normal voaria.

Foram precisos cinco anos
para chegar a este ponto.

O designer da Avro, Stuart Davies,
desenvolveu o conceito delta

e testemunhou a viagem inaugural
com a sua filha.

Eu tinha 12 anos
e junt�mo-nos aos outros espetadores.

FILHA DO DESIGNER DO VULCAN

Uma grande expetativa.

Autorizado a rolar para a pista 26.

Ele provocou-nos um pouco,

porque ele fez um ou dois
pequenos testes na pista

antes de fazer alguma coisa.

698, Woodford Tower,
estamos autorizados a descolar.

E ent�o, este belo p�ssaro descolou

e todos pens�mos: "Uau."

Todo o condado de Cheshire parou.
O tr�nsito, tudo parou...

CHEFE DA LINHA DE PRODU��O

... porque nunca tinham visto nada assim.

Pensaram que era extraterrestre.

Apareceu sobre a nova linha
de montagem, aqui em Woodford,

e fez um tonneau como um ca�a.

N�o podia acreditar que um avi�o
t�o pesado pudesse rodar sobre o seu eixo.

Partiu os vidros do telhado
da nova linha de montagem.

e ficou assim por muito tempo,
at� o telhado ter sido reparado.

Nunca me esqueci. Todos os trabalhadores
o consideraram fant�stico.

O piloto submeteu-o a muitas manobras.

Nem todas elas foram manobras
que lhe tinham pedido para fazer.

E lembro-me do meu pai ter dito:
"Ele n�o devia ter feito aquilo."

Mas isto mostra qu�o bom era o avi�o.

Claro que o Roly era um excelente piloto,

mas ser um excelente piloto n�o garante
que o avi�o seja perfeito.

� absolutamente vital
que o avi�o seja pilotado

pelo pior piloto do esquadr�o
e n�o apenas pelo melhor.

Ent�o, antes do avi�o
ter sido entregue � RAF,

pilotos corajosos, como Tony Blackman,
tiveram de test�-lo at� ao limite.

O Vulcan era particularmente emocionante

porque, � velocidade m�xima,
perdia-se o controlo.

O avi�o tentava apenas mergulhar at� casa.

A Avro passou quatro anos
a aperfei�oar o design,

usando o mais poss�vel
tecnologia de ponta.

Como analisar ondas de choque em t�neis
de vento e usar os primeiros computadores.

C�lculos que demorariam meses,

podem agora ser feitos
em quest�es de minutos.

Foi o que foi incr�vel no Vulcan.

Apesar deste lament�vel procedimento,

transform�mo-lo num bombardeiro eficiente.

O Vulcan entrou ao servi�o em 1956,

mas a sua forma influenciou o design
dos bombardeiros furtivos, 30 anos depois,

e os seus motores Rolls-Royce Olympus
tornaram-se o cora��o do Concorde.

O meu pai orgulhava-se imenso disso

e sempre que o vi voar,

v�m-me as l�grimas aos olhos,
penso no meu pai.

Estamos a v�-lo.

Guy Martin est� prestes a ver
uma das exibi��es finais

do �ltimo Vulcan capaz de voar,

o lend�rio bombardeiro nuclear.

Ouve este som?

Ele faz este barulho
entre 85 e 97 % da acelera��o.

N�o foi feito para fazer isto.

� o ar a fluir rapidamente pelos motores
e pelas entradas.

� uma resson�ncia,
como soprar no gargalo de uma garrafa.

N�o sei se ouve isto.
Ele acelerou, l� em cima.

O uivo. Ouve-se um uivo.

A �nica coisa melhor do que assistir
a uma exibi��o do Vulcan a partir do solo,

� v�-la a partir dos c�us.

A forma��o de acrobacia a�rea Blades
voou v�rias vezes ao lado do 558

e assinalam isto,
a sua �ltima exibi��o em conjunto,

convidando um Spitfire
para se juntar � forma��o

e o Guy.

Muito bem, companheiro.

Vai ser pilotado por Myles Garland,

um dos mais jovens
l�deres de esquadr�o do Red Arrows.

N�o sejas t�mida. A minha m�e n�o era.

Qual a maior loucura que fizeste?

- A maior loucura que fiz?
- Sim.

Alguns segundos ap�s a descolagem,

o Guy est� muito perto da asa do Vulcan.

N�o creio que algu�m tenha chegado
mais perto de um Vulcan em pleno voo

do que eu e o Myles.

Creio que poderia ter saltado
para o Vulcan como um...

Sabe, eu...
Eu podia... Estava mesmo muito perto.

Parecia que ia cair do c�u.

Mas n�o. �amos a 290 km por hora.

Olha para aquilo.

Raios.

Podemos ver o tamanho dele,
em rela��o ao Spitfire.

O Spitfire � 20 anos mais velho
do que o Vulcan,

mas ainda n�o est� perto da reforma.

O que nos leva a uma pergunta �bvia.

H� muitos Spitfires a voar.
Por que raz�o o Vulcan n�o pode continuar?

Ele n�o � t�o simples, amigo.

Porque o Spitfire, os cabos, bielas
e liga��es, podem ser feitos numa oficina,

mas o Vulcan n�o poderia estar
mais longe disso.

Possui 23 km de cabos,
mais de 100 000 pe�as

e sem controlos manuais,
se houver alguma falha no sistema,

n�o pode planar at� ao solo.

Com as empresas
que garantem a sua seguran�a,

a ficarem sem as antigas compet�ncias
necess�rias � sua manuten��o,

o 558 tem de retirar-se.

O Vulcan vai acelerar agora, Guy.
Podes querer film�-lo.

Perfeito.

Olhem para ele.

Sim, � o voo com a totalidade do Vulcan.

Mega. Perfeito, rapazes. Muito obrigado.

Provavelmente, sou a �ltima pessoa
a chegar t�o perto de um Vulcan em voo.

Estou s� a dizer.

Apanhei tudo.

J� fez isto antes.

Isto nunca mais vai acontecer, pois n�o?
Estou a ser lamechas.

Estive todo o tempo sentado
a admirar a coisa,

apenas a admir�-lo.

Ainda estou a abanar a cabe�a.

Deem-me um minuto.
V�o beber um ch�.

Pode ser um agrad�vel avi�o de exibi��es,
hoje em dia,

mas o Vulcan foi projetado
para ser uma m�quina de matar.

No auge da Guerra Fria,

era a pe�a central do QRA
do Comando de Bombardeiros.

Mexam-se.

QRA significa alerta de rea��o r�pida,

um grupo especial pronto para executar
rapidamente uma retalia��o em massa,

no caso de um ataque sovi�tico.

Cada esquadr�o Vulcan tinha de ter
um avi�o carregado com uma arma nuclear,

preparado para partir, a qualquer momento,
vinte e quatro horas por dia.

Aten��o. Daqui fala
o Controlador dos Bombardeiros.

Autentica��o, Whiskey Nine Juliet.

Sempre que esta chamada ocorria,
claro que o cora��o acelerava.

PILOTO DO VULCAN

Dorm�amos com os nossos fatos de aviador.

O objetivo era poder agir rapidamente...

OPERADOR ELETR�NICO DO VULCAN

... e chegar depressa ao avi�o.

Sab�amos que se nos atrapalh�ssemos,
haveria...

NAVEGADOR DO VULCAN

... m�sseis a caminho do Reino Unido.

Tamb�m sab�amos
que quando cheg�ssemos � Noruega,

n�o restaria muito do RU,

ent�o, �amos apenas fazer-lhes
o que eles nos tinham feito.

Uma das coisas que t�nhamos de aceitar

era o facto de que poder�amos
causar a morte

a centenas de milhares
de pessoas em terra.

N�o � um pensamento agrad�vel
e n�o gostaria de o ter feito,

PILOTO DO VULCAN

mas se tivesse sido necess�rio,
t�-lo-ia feito.

De volta ao hangar do 558,
o trabalho de manuten��o continua.

Guy ter� de inspecionar uma turbina
no interior das entradas de ar.

Pensei que teria de ficar
mergulhado em �leo

ou de ficar nu para entrar,

mas, na verdade, est� tudo bem,
h� muito espa�o.

N�o sabemos o que pode rachar
ou partir-se, a seguir,

ent�o, temos de estar atentos.

Procuramos fissuras nas l�minas.

Consegue ver o que estou a observar
com a lanterna?

Se tivesse passado por aqui
algum rebite ou algum p�ssaro

ou uma crian�a pequena,
haveria marcas nas l�minas.

Ouve este barulho?

As l�minas t�m uma folga na base.

Quando isto aquece e ganha velocidade,

a for�a centr�fuga mant�m-nas apertadas.

� assim que devem estar.
O problema � se n�o chocalharem.

Quinta-feira de manh�,
sentado numa entrada de ar de um Vulcan?

O melhor trabalho de mec�nico.

N�o quero riscar nada.

Perfeito.

Est� tudo em ordem, tanto quanto pude ver.
Vamos trabalhar.

Uma das tarefas que n�o fizemos...

Nenhuma tarefa est� completa
at� que o chefe da equipa Taff a registe

no certificado de trabalho
da Autoridade da Avia��o Civil.

Se quiser assinar
por uma tarefa neste avi�o.

Perfeito. �timo. Muito obrigado.

Est� nos documentos oficiais,
logo, eu sei a quem responsabilizar.

Est� tudo sob controle. N�o se preocupe.

O 558 est� apto a voar, por enquanto,
mas h� um aspeto de seguran�a

que sempre ensombrou o Vulcan.

ASSENTO EJET�VEL

Enquanto o piloto e o copiloto
tinham assentos ejet�veis,

o design n�o permitia adapt�-los
aos assentos traseiros da tripula��o.

MEMBRO DA TRIPULA��O TRASEIRA

Mas para n�s fizeram
assentos girat�rios

e tinham almofadas de apoio do assento.

Fico nesta posi��o,
puxo esta alavanca ao lado,

que enche a almofada,
como uma almofada insufl�vel.

E n�o conseguimos controlar.

Se for acionada,
ejeta-nos para a entrada da cabine.

Claro que h� um problema,
se o trem de aterragem estiver para baixo,

ent�o, mesmo atr�s da sa�da
de emerg�ncia est� o trem dianteiro.

A roda est� a olhar para mim.

N�o vai ser bom para a nossa dentadura.

De alguma forma, tenho de descer e saltar
nesta dire��o, desviando-me daquilo,

enquanto tento abrir o paraquedas.

Perd�o?

A melhor maneira de sair,
� descer com as pernas abertas,

para que os p�s deslizem para fora
at� aos bra�os hidr�ulicos da porta.

Depois, agarrarmo-nos
ao bra�o a estibordo.

Estibordo? De que lado �?

E lan�amo-nos para fora,
pelo lado da porta.

Espere. Tenho o meu sapato preso.

Na esperan�a de passar ao lado
do trem de aterragem dianteiro.

Tenho de...

Agora, puxar o paraquedas
e tentar desviar-me daquilo.

Mesmo que o trem n�o estivesse para baixo,

uma sa�da de emerg�ncia
era extremamente perigosa.

N�o � totalmente adequado
e n�o houve muita gente a sair, realmente.

Ao todo, houve 15 acidentes com Vulcans
e, em dez deles,

todos os que sa�ram
daquela maneira morreram.

As probabilidades n�o s�o altas.
Posso entender.

Um dos membros da tripula��o de apoio,
que teve de arriscar, foi Peter West.

Eu ouvi um estrondo.
Bem, foi uma colis�o com p�ssaros.

Os dois motores da direita incendiaram-se

e pela primeira e �nica vez
na minha carreira de quase 35 anos na RAF,

pressionei a tecla
e enviei um pedido de socorro.

O avi�o era o 558,
o Vulcan em que o Guy est� a trabalhar.

As pessoas disseram-me:
"Meu Deus, o 558 quase te matou."

Pelo contr�rio, o 558 manteve-nos vivos.

Mesmo com um buraco na asa direita,
o avi�o manteve-se no ar.

A dois meses da viagem de 1600 km,
que o 558 far� pela Gr�-Bretanha,

a equipa est� confiante
de que a estrutura se ir� aguentar bem.

Mas ele tem 55 anos

e como nenhum outro Vulcan voou
por tanto tempo,

a equipa nunca sabe
quando pode surgir um problema.

E no dia 5 de setembro, surgiu um.

Nos controlos estava

o piloto da companhia a�rea
Virgin Atlantic, Bill Perrins.

Fizemos algumas exibi��es,
est�vamos a preparar-nos para aterrar

no aeroporto de Prestwick, na Esc�cia,

PILOTO DO VULCAN

e o trem de aterragem
n�o desceu completamente.

As filmagens de um observador
captaram o trem da frente defeituoso.

Parecia imposs�vel aterrar em seguran�a
e, com o combust�vel a esgotar-se,

o aeroporto deu in�cio
aos protocolos de emerg�ncia.

Phil Davies estava no Vulcan,
a trabalhar como operador eletr�nico.

Pensamos que entrou algum ar no sistema,

assim, o trem da frente
desceu at� cerca de 70 graus.

OPERADOR ELETR�NICO DO VULCAN

Tent�mos contactar
um avi�o militar brit�nico.

A RAF enviou-nos um Spitfire.

Pode dizer-me a sua velocidade, por favor?
Estou � sua direita.

Ent�o, o Spitfire apareceu,
voou ao lado dele

e confirmou que o trem
n�o estava totalmente para baixo.

Parece que n�o desceu completamente.

Muito obrigado.

Decidimos ir at� ao mar
para fazer descer o trem

e, subitamente, o velho avi�o
decidiu que n�o queria aquilo

e, com um baque, o trem de aterragem
baixou e trancou.

Vulcan, pista 3-0, livre para aterrar.

SERVI�O DE BOMBEIROS DO AEROPORTO

O trem da frente tinha descido,

mas ningu�m tinha a certeza
de que aguentaria a press�o da aterragem.

Perrins manteve o nariz no ar
at� ao �ltimo segundo

para tentar aterrar
da forma mais suave poss�vel.

O avi�o tinha conseguido e, para o piloto,
est� na hora do 558 se reformar.

Pessoalmente, creio que � o momento certo

para acabar com isto e encost�-lo.

Certamente, quando eu atingir
uma idade equipar�vel,

n�o quero que me obriguem a fazer
coisas que n�o quero fazer.

Quero apenas sentar-me no sof�,
refilar e beber umas cervejas.

Muito obrigado a todos
pela vossa paci�ncia, desligo.

Muito bem, Vulcan.

Existem apenas cinco pilotos qualificados
para pilotar um Vulcan, atualmente,

e os regulamentos da avia��o pro�bem
o transporte de passageiros.

Ent�o, s� existe uma forma
do Guy poder experimentar um Vulcan.

Este � o XM655.

Embora n�o esteja em condi��es de voar,

est� suficientemente preservado
para poder rolar... rapidamente.

Guy ter� permiss�o
para experimentar isto no cockpit,

sentado ao lado
do tenente-coronel Mike Pollitt.

Bom dia a todos. Deem as boas-vindas
ao nosso novo piloto, Guy Martin.

Sim, sou eu.

Normalmente, h� quatro meses e meio
de s�lidos estudos

e, depois, quatro ou cinco viagens
antes que um copiloto possa fazer

o seu primeiro voo com a sua tripula��o,

ent�o isto ser� muito resumido
para o seu treino de hoje.

- Feliz?
- Sim.

- Quer descolar?
- Se quero?

- Sim.
- Ele quer.

Perderia todas as licen�as
e iria a tribunal.

PILOTO DO VULCAN

E a Autoridade da Avia��o Civil
dava cabo de mim.

- N�o valeria a pena?
- Seria consigo a bordo.

Estes rapazes gostariam disso.
Eu adoraria.

A ideia � perder velocidade
imediatamente antes da descolagem,

usando a asa
como um gigantesco freio aerodin�mico,

o significa que o Guy tem de seguir
um conjunto muito preciso de instru��es.

Vai sentar-se no assento da direita,
que � o do copiloto.

Vamos mostrar-lhe
alguns dos interruptores.

que precisam ser usados no lado direito,

e vou salientar especificamente
o indicador da velocidade do ar.

- E vai atingir 75 ou 80 n�s.
- Certo.

Nessa altura, puxamos atr�s
a manete da pot�ncia,

disparamos os freios aerodin�micos,
levantamos o nariz

e, assim, a asa � exposta ao fluxo de ar.

- Para abrandar.
- Sim, vai desacelerar.

J� ligou um motor a jato?

J� ligou um motor a jato?

- Definitivamente, n�o.
- �timo.

- Estou s� a pensar. N�o.
- Boa.

Vai ser uma honra,
ensin�-lo a ligar um motor.

N�o, nunca.

- Eric, ligar o motor quatro.
- Pronto o quatro.

A ligar, agora. L� vai ele.

Est� feito. Mais pot�ncia. Sim.

- Est� bem?
- Est� a faz�-lo por intui��o. �timo.

Muito bem.
Ligou o seu primeiro motor a jato.

Podem remover os cal�os
e sair da frente, por favor.

Certo. Estamos prontos para avan�ar.

Pergunto se estou autorizado
a entrar na pista principal.

- Est� autorizado.
- Obrigado.

Ponha as m�os no manche.
Isso mesmo.

- Este � o ASI, indica a velocidade.
- Sim.

Mantenha-o debaixo de olho.

Avise-me, se vir algo estranho.

S� � permitido rolar � pot�ncia m�xima,
por pouco tempo.

mas vai exigir
toda a concentra��o do Guy

para ajudar o tenente-coronel Mike Pollitt
a manter o Vulcan no ch�o.

Est�o todos bem?

Todos prontos aqui atr�s.
Sem problemas.

- E estamos prontos para ir.
- Certo.

Os motores s�o levados � pot�ncia certa.

Cinco segundos.

Vai.

Elevou-se um pouco.

Cinquenta, 55, 60, 65, 70, 75.

A 145 km por hora, puxam o manche
para tr�s, para reduzir a velocidade.

O nariz eleva-se.

Um pouco antes da descolagem,
eles baixam o nariz.

Creio que foi mais do que um cavalo.

Os freios aerodin�micos s�o acionados,

bem como os trav�es das rodas

e param o bombardeiro de 70 toneladas.

J� pode relaxar.

N�o h� muito espa�o para erros.

Mal consegui controlar a velocidade.
H� muita acelera��o.

A experi�ncia do Guy n�o acaba aqui.

- O controlo � seu.
- Obrigado.

O novo copiloto brit�nico � encarregado

de rolar este inestim�vel avi�o
de volta � base.

Os pedais, o controlo das rodas
e a pot�ncia s�o seus.

- O trav�o de m�o ainda est� ligado?
- Est� desligado.

Sim, pode dar-lhe um pouco de pot�ncia.

E verifique a lateral.

Isso d�-lhe a perce��o da velocidade

e permite verificar se a ponta da asa
est� livre de quaisquer obst�culos.

A cerca de 32 km por hora?

Mais perto dos 48, agora.

� quase t�o bom
como conduzir um Scania, n�o �?

� a mesma coisa, exatamente.

Veja esta c�mara.
Temos um lugar na linha central.

Ent�o, v� um pouco mais
para a direita, Guy.

Est� bem.

V� curvando gradualmente,
quando eu disser. Para a direita, agora.

Muito bem.

- Estou um pouco nervoso.
- Bem, isto foi muito bom.

Um Vulcan de 70 toneladas.

Este rapaz nasceu para isto.

- Pare.
- Sim. Freios acionados.

- Fant�stico.
- Desligar motores.

Pode desligar os motores um e quatro,
por favor, Guy? S�o os exteriores.

Est�o desligados.

Desligar o dois e o tr�s, por favor.

Fant�stico. Muito bem.

Foi muito bom.

Muito obrigado a todos.

Qual a opini�o do capit�o sobre
o mais novo recruta do esquadr�o Vulcan?

Ele � bom. � mesmo bom.

Eu diria que se fiz�ssemos isto
mais tr�s ou quatro vezes,

eu o deixaria fazer isto sozinho, depois.
A s�rio, muito bom.

Os pilotos do Vulcan foram sempre
rigorosamente treinados,

mas parecia que eles ou os seus avi�es
nunca estariam em a��es de combate.

Em 1982, o tempo do Vulcan
estava a acabar.

Ent�o, apenas tr�s meses
antes de se reformar,

o velho e cansado bombardeiro
foi finalmente chamado � a��o.

A Argentina tinha invadido
as ilhas Malvinas,

os tanques sa�ram �s ruas
e os avi�es tomaram

o local mais estrat�gico,
o aer�dromo de Port Stanley.

A Gr�-Bretanha
queria destruir-lhes a pista,

para que n�o pudesse ser usada
pelos r�pidos jatos da Argentina.

Mas o desafio era usar bombas normais
para atingir um alvo com 40 m de largura,

que estava a 12 900 km de casa.

Mesmo atacando do meio do caminho,
de uma base na ilha da Ascens�o,

este seria o raid a�reo mais longo
da hist�ria militar brit�nica.

Est�vamos longe de qualquer costa,
ent�o, n�o pod�amos usar o nosso radar...

OPERADOR DE RADAR DO VULCAN

... assim, durante muito tempo,
n�o sab�amos onde est�vamos,

sab�amos apenas, obviamente,
que est�vamos a ir para sul.

O Vulcan precisava de mais de 136 400
litros de gasolina para cumprir a miss�o,

mas os seus dep�sitos
s� podiam transportar 40 900 litros.

A �nica forma de obter combust�vel,
t�o afastados de casa,

era com uma sucess�o
de 11 avi�es de abastecimento

e um plano de abastecimento
em voo muito complicado.

Eu nunca tinha visto nada assim.

Eu n�o entendia.
N�o conseguia compreender.

Mas, felizmente, tinha Dick Russell
ao meu lado direito.

PILOTO DO VULCAN

Virei-me para ele e disse:
"Percebe disto?"

E ele disse: "Sim".
Eu disse: "Gra�as a Deus".

O reabastecimento � muito,
muito complicado.

Com pequenos movimentos
da manete de pot�ncia...

PERITO EM REABASTECIMENTO DO VULCAN

... gradualmente aproximamos a nossa sonda
da cesta da mangueira de abastecimento.

� mais f�cil dizer do que fazer.

A explica��o do piloto
para o reabastecimento em voo foi

como tentar enfiar esparguete
no traseiro de um gato.

Transpira-se e muito, por vezes.

�s vezes, existe turbul�ncia,
o que vai tornar tudo ainda mais dif�cil.

� muito stressante.

H� tanta coisa que pode correr mal.

Se lan�asse aquilo � traseira do avi�o
� sua frente,

ele provavelmente cairia,
a sonda seria arrancada

e atingiria o seu avi�o,
que provavelmente cairia.

Poderia complicar-se,
mas gostamos de algum risco.

E n�o bastou reabastec�-lo uma s� vez,
tiveram de o fazer sete vezes,

mas depois do reabastecimento final,
eles perceberam que n�o era suficiente.

Estavam agora fora do alcance
de qualquer outro avi�o de abastecimento.

Se continuassem a miss�o,
provavelmente n�o regressariam a casa.

O Martin pensou nisso.
Posso ouvi-lo agora.

Ele disse: "Eu n�o fiz todo este percurso
para voltar atr�s."

Eu estava absolutamente determinado
a continuar com aquele ataque.

Dirigindo-se para o alvo
a 640 km por hora,

o computador de bombardeamento foi ligado,

uma calculadora mec�nica de 1940

que calculava para onde lan�ar a bomba,
a 3 km de dist�ncia.

� genuinamente mec�nica.

A trajet�ria deve levar as bombas
at� ao alvo.

� fascinante.

O sucesso da miss�o
depende agora de Bob Wright.

� uma quest�o de pressionar o bot�o
para que as bombas caiam do avi�o.

Finalmente, o contador chega a 21.

Eu disse: "Acabaram-se as bombas."

De um carregamento de 20 bombas
de 54 quilos,

apenas uma atingiu a pista de aterragem,
mas bastou

para os jatos n�o poderem usar a pista.
Ent�o, a miss�o estava cumprida.

E hoje, 33 anos depois
do seu melhor momento...

AEROPORTO ROBIN HOOD
10 DE OUTUBRO DE 2015

... ser� a viagem de despedida do Vulcan
pela Gr�-Bretanha.

Mas depois de meses de planeamento,

o evento pode ter de ser cancelado
devido ao espesso nevoeiro.

Consegue ver l� fora?

N�o, n�o consegue. � esse o problema.

Esperando o melhor,

a equipa decide preparar
o seu querido avi�o para o voo.

H� quatro meses que o Guy se juntou
� equipa em terra

para a ajudar a trabalhar
neste emblem�tico aparelho.

Isto significa muito para estes rapazes

e quando se aperceberem,
v�o ficar emocionados.

Sim, � como um amigo. Sinto-me doente.

T�CNICO DE ESTRUTURAS

Todas as recorda��es.

Como se vai sentir
quando ele for arrumado?

Ele faz parte de n�s.

T�CNICO DE MOTORES

Vamos ficar tristes quando ele morrer.

- � comovente.
- Sim?

PINTOR DE ESTRUTURAS

Somente o chefe da equipa, Taff,
parece manter a cabe�a fria.

N�o.

S� n�o demonstro.

Antes do voo, ainda t�m
tr�s de horas de trabalho pela frente.

Os sistemas pneum�ticos s�o reabastecidos.

Qualquer um pensaria
que ele j� tinha feito isto.

Muito bem.

A press�o dos pneus � verificada

e o 558 � abastecido com combust�vel.

- Com licen�a.
- Desculpe. Onde nos quer?

Para cima, gira no sentido dos ponteiros
do rel�gio para o bloquear.

Leva 40 minutos...

N�O OBSTRUIR
ABASTECIMENTO EM CURSO

... e custa 24 000 libras.

Uma hora antes da descolagem programada,
o nevoeiro come�a a desaparecer.

O 558 pode ser entregue aos seus pilotos.

O que significa para si?

� a 63� vez que voo nele,
nos �ltimos 5 anos,

tem de ser importante para mim.

E sei que gosta de m�quinas
e de tecnologia,

quanto mais se aprende sobre ele,
mais fant�stico se torna o design.

Sim, vou sentir saudades.

O capit�o Bill Perrins informa o Guy
sobre a miss�o.

Vamos passar rapidamente
a oeste de Harrogate.

- Depois, at� ao aeroporto de Newcastle.
- O passeio certo.

Depois, todo este percurso
pela costa nordeste,

para este de Edimburgo e para baixo,
pelo Lake District,

que deve estar lindo hoje,
n�o deve haver turbul�ncia.

- Qu�o baixo ir�? 152 metros?
- A 153 metros. E depois...

- Gosto desta precis�o.
- E ent�o vamos voar ...

- Sobre Woodford.
- Certo.

O avi�o nasceu em Woodford.
Nottingham, Derby e depois de volta aqui,

e aterrar. E � isto.
- Meu Deus.

A �ltima vez. Muito triste.

Temos de apanhar um avi�o e voar.

Vamos a isso.

- Torre de Doncaster, Vulcan.
- Boa tarde.

Posso ligar os motores?

Motores em a��o. Ligados.

Est�o todos bem?

Permiss�o para rolar.

Estou � espera do aceno do Taff.

Aqui est� ele.

Est� a acontecer.

Ficarei feliz quando ele descolar, saberei
que o nosso trabalho foi bem feito.

O 558 est� prestes a come�ar
a sua viagem mais ambiciosa,

onde ir� cobrir um total
de mais de 1600 quil�metros.

E a� v�o eles.

Rota��o.

Trem recolhido.

Fiquei um pouco arrepiado.

Isto provoca uma emo��o curiosa,
na verdade.

H� pessoas por todo o pa�s
que estar�o a ver isto pela �ltima vez...

� um momento estranho.

O membro da tripula��o, Phil Davies,

garante que a viagem �pica
seja pilotada com precis�o militar.

Estamos cinco segundos atrasados,
em rela��o ao tempo programado.

O primeiro marco � a esta��o de radar
da Guerra Fria, em Menwith Hill.

Os f�s est�o por todos os lados,
com as suas c�maras.

Brilhante.

- Est� mesmo muita gente aqui.
- Sim, as estradas est�o bloqueadas.

Surpreendente.
Temos uma vista fant�stica.

A voar sobre Yorkshire Dales,
a 402 quil�metros por hora,

o Vulcan logo alcan�a o rio Tyne

e est� autorizado a voar
sobre o centro de Newcastle.

Muito obrigado.
H� muita gente feliz aqui em baixo.

Uma hora ap�s a descolagem,
chegam ao estu�rio do rio Forth

e ao famoso pico de Edimburgo,
King Arthur's Seat.

� uma cidade espetacular, vista daqui.

- Sim, � not�vel.
- Sim.

A quest�o �, quanto tempo levar�

at� eu ter de comer esta sande?

N�o costumas comer tartes?

Com mais de 50 locais para visitar,

o �ltimo Vulcan a voar
estava a ter o que merecia.

O Vulcan era especial.

N�o h� mais nada como ele.

Todos v�o chorar l� em casa,
posso assegurar,

e eu tamb�m, certamente.

Ver o 558 deixar de voar,
vai ser uma perda triste para mim.

Vou lembrar-me dele com muito carinho.

Para mim, foi o melhor avi�o
do mundo. Adorei-o.

Ele est� a voar lindamente.
Isso � t�o triste.

Vamos ficar de luto.

A viagem foi um sucesso magn�fico,
com 300 mil espetadores a assistir.

O voo final do Concorde
n�o conseguiu isto.

- N�o, pois n�o?
- Eu estava l�.

Lake District teve grandes multid�es
nas margens de Windermere.

Sim, posso v�-lo agora, bem na frente.

H� muitas pessoas
a agitar bandeiras. Lindo.

Passou por Manchester
e pelo seu helic�ptero da pol�cia

e em Woodford, perto de Stockport,
onde j� existiu uma f�brica

na qual os Vulcans eram projetados,
constru�dos e postos a voar.

Faz mais barulho quando passares.
D�-lhes esse espet�culo.

Ele tamb�m deu uma volta pelo Sul
para completar a viagem,

passando pela Ponte de Severn,
por Dover e pelo estu�rio do Tamisa,

antes de, finalmente,
regressar a Doncaster,

onde o XH558, o Spirit of Great Britain.

permanecer� em terra para sempre.

Espero que tenha gostado,
que tenha aprendido algo.

Aprendi muito.

Bem, � o m�ximo, n�o �?

Foi projetado aqui, constru�do aqui

e, depois, restaurado aqui.

Um grande feito.

Continuem.

Aquele � o Guy Martin.

Eu estava nervoso quando estava
na pista, a sinalizar.

� um grande avi�o a vir na nossa dire��o.
Eu n�o teria hip�tese.

- Foi uma boa sinaliza��o.
- Maravilhosa.

Tem sido uma experi�ncia intensa.

Conheci muitas pessoas interessantes,
com muita paix�o por este avi�o,

e isso foi �timo.

Espero que tenham ficado satisfeitos,
porque acabou.

� isto. Ele nunca mais vai voar.

Legendas: Geny Pereira