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Há 70 anos,
algo especial começava.

Fórmula 1.

Homem e máquina
em perfeita sincronia.

Forçando um ao outro
até o limite.

Apoiados por equipes,
visando o degrau mais alto.

O jogo se chama vencer.

Buscando a perfeição.

O caminho
nem sempre foi tranquilo.

Nos maravilhamos
com grandes momentos.

Fizeram-nos sorrir.

Chorar com nossos heróis.

Testemunhar incrível bravura...

e grandes tristezas.

Momentos que nunca mais
serão esquecidos.

Por 70 anos,
este foi o Everest deles.

Isso é o que os torna especiais.

Esta é a história da Fórmula 1.

OS PIONEIROS

Gosto de correr, sempre estive
envolvido com corridas.

Gosto da competitividade
e do companheirismo.

Não havia nada de convencional
em Colin Chapman.

Colin era um gênio.

Você se depara com uma decisão

entre dois males.

E você machucará alguém.

Vamos correr porque eu gosto.

TRICAMPEÃO MUNDIAL DE F1

Colin Chapman
era um homem empolgante.

Uma pessoa encantadora, e...

que entrará na História.

Sente que vai ganhar
o campeonato mundial?

Ainda há um longo caminho
a percorrer,

mas estou feliz em tentar.

Ele teve a intuição
de acertar o carro.

BICAMPEÃO MUNDIAL DE F1

Ele conseguia interpretar meus
comentários e colocar no carro.

Experimente.
Veja se consegue voltar a tempo.

Colin Chapman conseguia
motivar as pessoas...

MECÂNICO CHEFE

...acima do padrão.

As pessoas iam
até o fim da Terra por ele.

Vamos, Clive. Dê uma cambalhota.

No pós-guerra, se você
tivesse um pouco de paixão,

poderia se destacar
e fazer a diferença.

FILHO DE COLIN CHAPMAN

E...

suas características
de determinação,

trabalho duro, coragem
e todas essas coisas,

eram perfeitamente adequadas

para o automobilismo
em particular.

FUNDADOR DA EQUIPE LOTUS

Você tem que ter
as oportunidades certas.

Certamente.

Não sei se tem a ver com sorte.

Está mais para aproveitar
as oportunidades

que aparecem.

EX-MECÂNICO DA EQUIPE LOTUS

Colin Chapman era um gênio.

Ele era um verdadeiro piloto.

Ele viveu para corrida.

Colin era
uma pessoa fenomenal, e...

DIRETOR DE CORRIDA, 1958-1971

ele parecia fazer de tudo.

Pilotava tão rápido
quanto os pilotos.

Que pena que ele teve o acidente

quando entrou
na Vanwall, em Reims.

Podíamos ter visto
algo diferente.

GP DA FRANÇA, 1956
REIMS

Acho que ele teve
um problema de freio, ele saiu

e acertou uma pedra,
não conseguiu consertar o carro,

então não conseguiu correr.

A Lotus podia ter seguido
um caminho diferente.

Podia ter mudado a história.

Meu pai esteve tão ocupado
com o crescimento do negócio,

suas ambições eram tão grandes,

que acho que ele percebeu
que algo precisava acontecer

e, tendo encontrado Jimmy...

Por conta
de sua contribuição técnica.

Ele não era apenas rápido,

mas ele entendia o carro, e eles
tinham um ótimo relacionamento.

Jimmy era
um homem extraordinário,

genuinamente amado pela equipe,

pelos fãs e pela mídia.

E ele era um daqueles pilotos
que era rápido

e levava o carro para casa.

Jimmy foi o amigo mais próximo
que papai já teve.

Meu pai era o engenheiro
perfeito para o automobilismo.

Jimmy era o piloto perfeito.

Juntando essas duas coisas,
é excepcional.

Jim Clark cruza
a linha de chegada

vencendo as 500 milhas.

O resultado
de três anos de esforços

do construtor de automóveis
Colin Chapman.

Ele dança nos boxes
como um artista de balé.

Carro inacreditável.

Naquela época,
eu estava testando o BRM

e quando entrei na Lotus,
era como a Lotus...

O nível
de agressividade do carro...

era como...

Ficava oito centímetros
abaixo do solo.

A aderência.

O BRM ficava cerca de cinco
centímetros acima do solo.

O carro era tão bom

que não acreditava que um carro
pudesse ter tanta aderência,

mas era muito frágil.

O talento de Chapman
tem sido desenvolver seus carros

até o limite do permitido.

Com a carroceria monocoque,

ele foi o primeiro
a posicionar o piloto

no meio do tanque de gasolina.

Estava em Brands Hatch quando,
de repente, eu vi Jabby Crombac,

o jornalista da Sport Auto

e grande amigo da Lotus
e de Jim Clark,

ele foi para o fundo
dos boxes chorando.

E eu fui até ele.

"O que houve?"

Ele disse: "Acabei de ouvir
que Jimmy morreu em Hockenheim."

Eu me aproximei muito
de Jim Clark.

Ele era meu melhor amigo.
Melhor amigo que já tive.

Jimmy era, na minha opinião,

o melhor piloto de corridas
de todos os tempos.

Não acho que outros pilotos
em GPs, nos últimos dez anos,

tenham igualado
o conceito de piloto de corrida

que Jimmy foi.

E essa é a tragédia
do automobilismo,

quando você se aproxima de um
piloto e acontece um acidente,

é claro, dói muito mais.

Não consigo imaginar
como ele superou isso.

E não apenas a perda de Jimmy,

mas a perda
de outros pilotos da Lotus,

principalmente quando é
seu carro que está na pista.

E houve um período
inicial de dúvida

quando ninguém realmente sabia
onde papai estava e o que faria.

Foi quando Graham Hill
e Bob Dance

entraram em cena,

e, juntos, a equipe continuou.

Você quer voltar?

- Acho que sim.
- Deveríamos.

Sim, se você conseguir
fazer isso a tempo.

Podemos ajustar a aceleração?
Quão difícil é?

Faremos isso no paddock.

Precisamos sair novamente agora.
Está tudo em ordem?

Tudo funcionando.

Espere um minuto.

Não é rápido?

BICAMPEÃO MUNDIAL DE F1

O padrão que ele estabelece
para si mesmo

e sua mecânica dá o tom.

Você tem que chegar a isso
de qualquer maneira,

e, consequentemente,
por meio do exemplo,

você obtém o padrão,
que obviamente é muito alto.

Em 1965,
quando eu era um novato,

Jim venceu
e terminei em terceiro,

me tornei o Novato do Ano.

Falei: "Colin, um dia, gostaria
de correr na Fórmula 1."

CAMPEÃO MUNDIAL DE F1, 1978

Ele disse: "Quando estiver
pronto, e ligue.

Terei um carro para você."

As pessoas não percebem,

ele era extremamente humano
e amigo dos pilotos.

Você está bem.
Está melhor agora.

Estava pálido há dez minutos.

Acho melhor você se sentar.
Sente-se na cadeira.

- Eu estou bem.
- Sério?

Você não bateu em nada, não é?

Não bateu em nada na hora?

Não, ele não bateu em nada.

Eu só girei na curva
naquela volta lenta.

Toda a suspensão traseira está
pendurada nessa caixa de câmbio

e se ela quebrar, acabou.

Mas elas estão todas
na mesma base.

Bruce, é melhor eu dizer a você,

a carcaça
da caixa de câmbio quebrou

e a suspensão traseira
está pendurada nela

igual à sua,
está quebrada ao meio.

As carcaças estão
muito carregadas.

Foi isso que aconteceu.
Quebrada ao meio.

Estou trazendo Graham.
Não vou comandá-lo assim.

Olhe e veja se há
rachaduras na carcaça.

Quando Colin Chapman me chamou
ao seu escritório,

eu me sentei na frente dele,
e disse: "Sr. Chapman",

ele disse:
"Não, me chame de Colin."

E minhas pernas tremiam.

Sentei-me na frente
de Colin Chapman,

com toda a história,
Jim Clark, Graham Hill,

Jochen Rindt, eu estava lá
conversando com Colin Chapman.

Eu não acreditava.

GP DO BRASIL, 1973
SÃO PAULO

Fantástico! Ótimo!

Muito bem!

Tire isso!

Colin veio até mim e disse:

"Emerson, acho que estou
me aproximando demais de você.

E eu não quero perder você."

Você deve estar preparado

para tomar decisões
desagradáveis às vezes.

Frequentemente,
você se depara com uma decisão

entre dois males
e irá magoar alguém.

Todos os pilotos sabiam

como um Lotus podia
ser leve e rápido.

Todos nós o teríamos pilotado
porque queríamos vencer.

E ele queria vencer.
Quando você pilota um Lotus,

esse é o risco que você corre.

A decisão é sua.

Eu teria pilotado um Lotus.
Sem dúvida.

Se eu conseguisse
ganhar um campeonato.

A Lotus era conhecida
pela inovação.

Os carros de efeito solo,

carro de chassi duplo,
todo tipo de coisa.

A Lotus sempre esteve
na linha de frente

e acho que ele liderou isso.
Era o seu mantra.

Isso é o que ele queria ver.

Muitas vezes, na construção
de carros de corrida, no design,

não é se você sabe,

mas se você conhece
as pessoas que sabem

e pode colocar o recurso certo,

por exemplo,
nos carros de efeito solo.

Peter Wright havia feito
esse trabalho na BRM,

e Colin soube como
canalizá-lo em 1978 e 1979.

Colin esperava que você
trabalhasse 24 horas por dia.

Nunca houve qualquer tipo
de descanso com Colin.

Tony Rudd disse:
"Peter, não vá para a Lotus",

o que me surpreendeu,
porque eu pensei, Lotus,

a melhor equipe depois da BRM.

Ele disse: "Não, não. Você
não está pronto para a Lotus."

Não tinha ideia do que ele
quis dizer até anos depois,

quando soube
o que ele quis dizer.

Colin Chapman era inconstante.
Muito, muito difícil.

Ele é temperamental?

Sim, sim, ele tem
um temperamento forte.

Ele não perde a cabeça
com muita frequência.

Tem que ser algo
muito estúpido ou severo

para fazê-lo se irritar.

Naqueles primeiros dois anos,
ele me despediu duas vezes.

Uma vez, ele me levou
para fora, tirou o boné,

o boné famoso de Colin Chapman,

jogou-o no chão, pulou nele
enquanto ele me demitia,

aí eu expliquei
que ele estava errado.

Ele pegou o chapéu, limpou-o,

colocou-o de volta na cabeça
e seguimos em frente.

Não viu que o estava segurando?

Colin, é o trabalho dele
ultrapassar.

Se estou liderando uma corrida,
não abro caminho.

É verdade. Você pediria
ao seu piloto para abrir?

É trabalho dele
encontrar uma solução.

Ele é rápido.
Só precisava achar um espaço.

A certa altura, eu disse:

"Tenho que me comprometer
com a Fórmula 1,

se vai acontecer."
Eu estava na casa dos 30 anos.

Disse a ele: "Colin, acredite
ou não, não tenho um carro."

E ele disse: "Eu gostaria de ter
um carro decente para você."

Eu disse: "Você tem
uma vaga para mim?"

Ele disse: "Sim.
Você quer pilotar para mim?

Mas eu não tenho um bom carro."

Eu disse: "Nós o faremos bom."

E ele disse para mim:

"O carro do próximo ano

vai fazer este parecer
um ônibus de Londres."

Por anos,
todos nós nos preocupamos

com o efeito que o ar tem
quando flui sobre o carro.

Temos tentado impedir
que flua para baixo do carro.

O que estamos tentando
é promover

o fluxo de ar sob o carro.

Para poder contornar
a parte inferior do carro,

ele produz
uma elevação negativa.

O ar que passa
por baixo do carro

ajuda a mantê-lo na pista.

Ele queria
que você terminasse a corrida

com não mais
do que um litro de combustível,

e isso nos custou
um Campeonato Mundial.

Em 1977, duas vezes,
liderando a corrida,

África do Sul,
fiquei sem combustível.

A última volta, liderando.

Na África do Sul, na verdade,

ele tirou um pouco
do combustível do carro

porque eu costumava
dizer a Bob Dance:

"Coloque um pouco mais."

Colin ficou sabendo disso,

então eles tiraram um pouco
de combustível do meu carro

ainda no grid,
eu estava na pole.

E falei: "Colin, se eu estiver
liderando esta corrida

e ficar sem combustível,
vou te dar uma surra."

E na Suécia foi culpa dele
em certo sentido,

porque ele não tinha
comunicação por rádio.

E quando cheguei
a duas voltas do fim,

eles não tinham combustível.

Quando conseguiram,
eu estava em sexto.

Eu poderia ter vencido
essas duas corridas.

Teria vencido um campeonato
mundial em 1977 também.

Trabalhei para ele
como engenheiro e, basicamente,

ele me pôs na estrada
para visitar

vários fornecedores e fábricas

para ver se eles tinham
a vontade e o desejo

de fabricar alguns componentes
de um carro de Fórmula 1.

Então, sim, progrediu,

obviamente, tendo alguns testes
um ano ou mais depois,

realizando a primeira
corrida em 1980.

GP DA BÉLGICA, 1981
ZOLDER

Acho que fui
para um nível diferente

de adrenalina naquele dia.

Ter Gilles Villeneuve
na sua cola

durante toda a corrida e brigar
com ele por um lugar no pódio

foi sensacional. E sim, foi
ótimo. Eu terminei em terceiro.

Colin ficou
tão feliz e satisfeito,

acho que ele ficou
mais satisfeito do que eu.

Foi ótimo para a equipe,

ótimo para nós,
e receber o primeiro troféu

e levá-lo de volta à Ilha de Man
foi um momento de orgulho.

Sempre gosto de ter sucesso
em tudo que tento fazer.

Gosto de tentar
fazer qualquer coisa

melhor do que vejo
sendo feito antes.

Foi como uma nuvem de poeira
de um carro entrando no paddock,

foi Peter Warr quem anunciou
que, durante a noite,

Colin Chapman havia morrido.

Todos os que trabalharam
para Colin Chapman

foram afetados por ele.

Então, sim,
ficamos chocados com isso.

Eu não sei,
todos os estágios do luto,

a primeira coisa
é você não acreditar.

Então acho que passamos o dia
sem realmente acreditar.

Sem dúvida, senti uma emoção.
Eu ainda sinto.

Ótima pessoa para se trabalhar.

Foi simplesmente traumático.
Não perdi só um chefe de equipe.

Perdi um padrinho,
porque sem Colin e Hazel,

e a família Chapman,
nunca teria tido a oportunidade.

Foi muito prematuro, inesperado,
um grande choque para o sistema.

Poucas pessoas
têm essa incrível coleção

das conquistas de seu pai...

e são capazes de trabalhar
com muitas pessoas

que trabalharam com ele,
realizando essas conquistas.

Veja o histórico dele
em sua carreira.

Ele era um discordante
em todos os sentidos

e não mantinha o status quo.

Ele só queria explorar limites
de todas as maneiras.

E parte disso era caro.

No fundo,
ele queria dar ao piloto

o máximo de vantagem possível.

A equipe jogava muito,

trabalhavam muito,
mas era divertido.

7 CAMPEONATOS DOS CONSTRUTORES

6 CAMPEONATOS DE PILOTOS

79 VITÓRIAS NA F1

Em um colégio interno
na Escócia,

quando eu tinha cerca de 11, 12,
até 18 anos ou algo assim,

eu costumava correr fingindo
que estava num carro de corrida

e todas essas outras coisas.

A história de papai
é um daqueles contos de fadas

em que ele veio do nada.

E ele passou a conquistar
grandes feitos

no esporte e a dominá-lo.

O Frank era...

Como posso dizer? Ele não tinha
absolutamente nenhum dinheiro.

Na verdade, uma vez,
pagamos a ele...

dez xelins para...

Era um apartamento térreo...

Pagamos a ele para correr nu
pelo apartamento,

enquanto do lado oposto
ficava a igreja,

e as pessoas estavam
saindo da missa.

E então nós
o trancamos para fora.

Era aquele tipo de piadas bobas

e absurdas de colegial
em que vivíamos.

E ele trocava peças
de carros de corrida,

o que todos nós fazíamos,

vendendo para pilotos
continentais de Fórmula 3

que não conseguiam
as rodas e peças

da Brabham ou da Cooper.

E isso ajudou a financiar
sua própria corrida.

GP DA BÉLGICA, 1970
SPA FRANCORCHAMPS

Vencemos muito na Fórmula 2.

Era evidente para mim que nosso
atual piloto daquela época,

Piers Courage,
poderia vencer corridas.

Em 1970,
Piers morreu em um acidente,

e a partir daquela época,
até o final de 1975,

passei por um período difícil
financeiramente.

Vendi o controle
do que então se chamava

Frank Williams Racing Cars

para Walter Wolf,

e basicamente
isso foi um recomeço.

Tivemos um novo começo, embora
não tenha funcionado muito bem.

Sai da Walter,
comecei uma nova empresa.

Patrick Head se juntou a mim
desde o primeiro dia

e criamos
o que agora é conhecido

como Williams Grand Prix
Engineering Limited,

com sua boa história de sucesso
até o momento.

ESPOSA DE FRANK WILLAIMS

O início de Frank na Fórmula 1

foi quando ele montou a Williams
Grand Prix Engineering

com Patrick.

E ele disse a Patrick:
"Você estaria a bordo?"

E Patrick disse: "Bem, Frank,

quem não arrisca não petisca."

E foi assim que eles começaram.

Sempre me dei bem com Frank.

Ele sempre foi,
como você bem sabe,

apaixonado e entusiasta
pelo automobilismo.

Percebi, muito cedo,

que ele não entendia muito
sobre o lado técnico.

Aproveite a oportunidade
e coloque pneus slicks

GP DO CANADÁ, 1973

...para maximizar
o possível funcionamento a seco.

A maioria dirá: "Farei isso
na próxima volta.

Não vou entrar,
faltam apenas 30 voltas.

Talvez eu possa controlar."

E vamos colocar os pneus slicks.

- Isso mesmo.
- Até que seja impossível...

E então nós trocamos.

Vou lhe dizer quantos.

Sempre me lembro de Frank,
pensei:

"Um cara tão persuasivo

vai percorrer
um longo caminho nas corridas."

E ele percorreu.

Mas, infelizmente, nessa fase,

ele não tinha
dinheiro suficiente.

Sempre foi muito caro,
sempre muito difícil

encontrar dinheiro suficiente.

Tudo o que o Frank fez
foi motivado pelas corridas,

por isso tive
que me motivar também,

era assim que vivíamos.

E vivíamos com dinheiro
apenas para sobreviver.

Deixamos de pagar o aluguel
e fomos despejados,

e geralmente
incomodávamos todos.

CEO DO GRUPO F1, 1976-2017

Frank jamais pensou em dinheiro.

Não entrava em sua cabeça.

Ele estava basicamente...

usando o dinheiro do patrocínio

que ganhava a cada ano,
que obtinha a cada ano,

para pagar as contas
do ano anterior.

E...

ele estava realmente
tendo que, por exemplo,

reconstruir o motor Cosworth,
ele tinha que pagar em dinheiro.

Costumávamos pagar ao Frank,

como dizem no comércio:
"a conta-gotas",

que era mais ou menos...

CONSULTOR DE MARKETING DA F1

uma reconstrução do Cosworth
custava cerca de 2.000 libras.

Então, todas as semanas
antes do Grande Prêmio,

fazíamos um cheque

para a reconstrução
do motor Cosworth.

Em 1979, não tínhamos
motorhome ou caminhão.

Costumávamos alugar um caminhão

e carregar todos os contêineres

para irmos às corridas fora
do país de origem da equipe.

E Roy Reader da McLaren, que era
um caminhoneiro da McLaren,

tirava os carros
quando chegávamos ao circuito,

pois era preciso todo mundo
para pôr os carros no caminhão.

Então, no final da temporada,

estávamos vencendo corridas,
então tínhamos uma renda,

mas Frank não gastava um centavo

em algo que você
não precisava naquela época.

Nem um centavo.

Alugávamos
uma caravana de três metros...

Mas as pessoas conheciam
a equipe Williams

como canecas de chá
e um pãozinho.

Não havia muita hospitalidade.

Frank poderia colocar
a cabeça no travesseiro

e dormir por dez horas,
seja qual fosse o problema.

Nem se os oficiais de justiça
aparecessem à porta.

Ele tinha uma confiança
inabalável no futuro.

O Frank era maravilhoso.
Ele costumava vir me ver:

"Bernie, poderia
me fazer um grande favor?"

"Sim, Frank."

"Poderia me emprestar £ 2.000?"
O que era muito dinheiro.

"Claro."

Dava a ele o cheque e ele dizia:
"Pago na semana que vem."

"Está bem, Frank, obrigado."

Na semana seguinte,

Frank aparecia
com um cheque de £ 2.000,

falava sobre a vida em geral
e, um pouco antes, dizia:

"Poderia me fazer
um grande favor?

Poderia me emprestar £ 2.500?"

Mamãe desempenhou um papel
fundamental na Williams.

Sempre disse que se mamãe
não estivesse por perto,

a Williams não existiria.
Mesmo voltando para os anos 70,

foi o dinheiro da mamãe
que fazia Frank continuar

quando ele não tinha,

e os oficiais de justiça
continuavam atrás dele.

Foi mamãe que vendeu
seu carro, apartamento.

Mas, mesmo longe
dos aspectos financeiros,

ela estava lá. Eles não dizem:

"Atrás de um homem de sucesso
há sempre uma mulher forte"?

Ela sempre disse
que era a maior fã da Williams,

ela se importava demais.

Eram conhecidos como circo.
Não sei se ainda chamam assim,

mas éramos um pouco assim,

porque todo mundo
conhecia todo mundo.

Essa foi a diferença.

Agora, por causa
dos números envolvidos,

você não conhece todo mundo.

Mas conhecíamos
todos os pilotos.

Acho que teria gostado muito
de correr para Frank Williams.

Gostei de Frank Williams
desde o início.

Se não fosse Ken Tyrrell,
eu teria corrido.

E acho que teria ficado com ele.

Acho que relacionamentos
de longo prazo

são absolutamente essenciais.

Entrei como maquinista

quando ele estava
nessa fábrica em Reading,

depois perdeu a empresa
e recomeçou em Didcot.

E eu era o 11º funcionário
voltando para Didcot,

então você varria o chão,
dirigia o caminhão

e fazia o que era necessário.

E isso foi fabuloso para alguém

começando
no automobilismo como eu.

Você até sabia quando as contas
não estavam sendo pagas

porque os oficiais de justiça
apareciam.

Essa era a vida,
e eu não a trocaria por nada.

Ele era absolutamente dedicado.

E enquanto o resto de nós

acabava deixando o automobilismo

e fazendo outras coisas
com nossas vidas,

não havia dúvida
de que Frank nunca desistiria.

Frank era muito competitivo.

Frank era...

um cara que ia vencer.

O jogo se chama vencer.

É o que motiva todos aqui.

Vencer proporciona muito moral,
orgulho, autossatisfação.

Estar envolvido em corridas
é a espinha dorsal de tudo,

o bônus é a vitória.

Não temos indicação do problema.

Se tivermos um grande problema
com os tanques cheios amanhã,

como uma direção sólida
ou algo assim.

Depois do aquecimento matinal,

só temos que nos esforçar
para consertar.

Patrick quer vencer com paixão

e quer que as pessoas
usem seu carro da maneira certa,

CAMPEÃO MUNDIAL DE F1, 1995

Eles colocam tempo e esforço
na engenharia do melhor carro,

então eles têm que entregá-lo
a esses personagens estranhos

e difíceis, às vezes,
chamados de pilotos,

que têm pontos fracos,

e o tipo de piloto
que ele amava eram os Jones,

os Rosbergs e os Mansells,

que pegavam um carro e torciam
até a última gota dele.

Se um piloto
fosse bruto em um carro

e acabasse com o carro na pista

na qualificação e extraísse
o máximo disso, Frank adorava.

CAMPEÃO MUNDIAL DE F1, 1980

É difícil, é como um jóquei
tentando competir

no Grand National
montado em um burro.

Eu preciso de um bom cavalo.

Um bom jóquei e um bom cavalo,

assim como um bom piloto
e um bom carro.

Um mau piloto
em um bom carro ou vice-versa,

você não vai vencer.

Tem que ter uma combinação.

Jonesy entrou naquele ano,

mas foi tudo muito rápido.

Parecia como se não tivéssemos
passado aqueles dez anos

de corridas não qualificatórias
e pegando motores emprestados

de Ken Tyrrell.

Aqueles dez anos
pareciam não ter existido.

De repente, estávamos lá.
Não foi devagar.

Foi de cá para lá.

Fui à fábrica da Williams
e conheci Patrick

que era inacreditavelmente
impressionante.

E mais tarde
acabou por se tornar

um dos melhores designers
de Fórmula 1 de todos os tempos.

E então eles falaram
sobre o carro chamado Saudia.

E naquela época, na Inglaterra,

era moda

eles jogarem Rolexes às pessoas.

Pensei: "Certo, se der errado,
pegarei um Rolex ou algo assim."

E esse foi o FW06, que acabou
se revelando um ótimo carro.

Era um pouco leve.
Não era um carro de efeito solo.

Mas, como um carro
sem efeito solo,

era um ótimo carro
de se pilotar,

e podíamos ter ganhado um,

possivelmente dois
Grandes Prêmios naquele carro.

Eu gostei disso,

então, é claro, no ano seguinte,
Patrick desenvolveu o FW07.

E depois de Long Beach
na segunda-feira,

fui até o Ontario Motor Speedway

para dirigir o 07,
eu entrei e não pude acreditar.

Depois de quatro voltas,
cheguei e disse:

"Agora sei por que Andretti está
vencendo todas essas corridas."

A quantidade de aderência
que tinha

ao entrar e sair da curva
era fantástica.

E no fim das contas,
acabou sendo o carro ideal.

GP DO CANADÁ, 1980
MONTREAL

Minha motivação
para continuar...

Gosto de correr. Sou um piloto,
muitas pessoas gostam de mim.

Só participei de automobilismo
de uma forma ou de outra,

como piloto ou mecânico,
e agora como concorrente.

Nunca é difícil manter
a motivação pessoal lá.

Eu gostei tanto que não precisei
parar e não quero parar.

Tragicamente, o acidente afetou
enormemente sua vida

e deve ter prejudicado
parte de seu sucesso.

GESTOR DE PATROCÍNIO DA WILLIAMS

Quando o acidente
ocorreu com Frank,

estávamos testando em Ricard,

e Frank estava correndo
uma meia-maratona

no domingo
daquele fim de semana,

eu tinha que voltar também,
então ele disse:

"Vamos juntos para o aeroporto."

E a certa altura
estávamos virando

uma curva fechada, à direita,

e a traseira meio que saltou
quando ele pisou no freio.

Lembro-me de ter pensado:
"Ele está indo bem rápido."

A última coisa que vi
foi que estávamos em direção

ao que parecia ser uma parede
de pedra e iríamos bater nela.

Minha reação natural
foi entrar na posição de impacto

e me enterrar o mais baixo
possível na área dos pés,

esperando o impacto.

O carro chegou ao fim
e subiu no ar,

apenas um silêncio completo.

Lembro-me de ter pensado:

"O que está acontecendo?
Não há barulho."

E então um impacto enorme
quando pousamos

com o nariz para baixo
e o teto para baixo.

Havia um cheiro de combustível.

Mas estávamos de cabeça
para baixo e o teto desabou,

havia coisas por toda parte,

como você pode imaginar,

todas as nossas malas,
pastas e sangue, e...

Eu só pensava em tirar Frank
pela parte de trás do carro,

tentando manter seu pescoço
o mais estável possível.

Mas consegui tirá-lo de lá,
segurando-o,

e o tempo todo ele dizia:

"Não consigo sentir
minhas pernas.

Parece que elas
estão flutuando."

Frank quebrou o pescoço...

e a medula espinhal
na região mais alta.

E ele estava, para todos
os efeitos e propósitos,

em seu leito de morte.

E foi só por cortesia
de sua esposa, Ginny,

que ele não morreu.

Seus pulmões
se encheram de fluido,

e Ginny estava sendo
aconselhada: "Deixe-o ir."

E ela estava
bombeando seus pulmões

e gritando com os médicos

para mantê-lo vivo e tudo mais.

Ele deve o resto
de sua vida a Ginny,

infelizmente ela
não está mais conosco.

E, eventualmente,
ele começou a fazer progressos.

E ele não estava
muito interessado

em fazer toda a fisioterapia

que as pessoas
que têm suas lesões

deveriam estar
interessadas em fazer.

Ele estava
mais interessado em voltar

para uma corrida
e comandar a equipe.

Foi isso que fez Frank voltar.

BEM-VINDO DE VOLTA, FRANK

GP DA GRÃ-BRETANHA, 1986

Me sinto normal.

Talvez não tão móvel
quanto eu gostaria,

mas estou gostando muito
de estar aqui.

Fico feliz que a equipe esteja
indo muito bem sem mim,

porque eu também,
ao mesmo tempo,

me sinto um pouco enferrujado.

Tudo está acontecendo
um pouco rápido para mim.

Realmente acho que os pilotos
se encaixam nas equipes.

Nigel fazia parte
da família Williams.

Ele foi um dos últimos pilotos
mais próximos da gente em idade,

aquele que teve
um relacionamento com ele.

A coisa sobre Nigel,
você sempre tinha essa sensação

de que ele daria 100% ou mais.

GP DA HUNGRIA, 1992

Ele provavelmente foi...
Não, sem dúvida,

o mais eletrizante
de todos os pilotos.

Na minha opinião,
nenhum dos três anteriores

conseguiu tirar de um carro
o que ele faz

quando está
em uma volta de qualificação.

Ele era difícil de controlar
em alguns aspectos.

Ele era muito rápido.

Ele era muito, muito rápido.

Eles queriam ir lá
e fazer a sua parte.

Era um caráter bem britânico,

então foi muito divertido
carregar esse tipo de sensação

de que você também
carregava a bandeira.

Você não teria pensado que Damon
poderia ser um campeão mundial.

Eu estava totalmente errado,
mas nunca expressaria isso.

Essa é a pior coisa
que você pode fazer.

Ele ficava muito quieto,

raramente, ou nunca,
reclamava do carro,

simplesmente entrava e pilotava.

Em 1996,
Michael foi para outra equipe

e não estava
na luta pelo título,

então recebi 100% de apoio
de Frank e Patrick.

Tínhamos um cara novo.
Tínhamos o Jacques na equipe.

Então eles esperavam
que ele demorasse

um ano para se estabelecer,
que foi o que aconteceu,

e eu consegui 100% de apoio
e me tornei campeão mundial,

graças ao Frank,
Patrick e toda a equipe.

Lembro-me de quando Frank
venceu 100 Grandes Prêmios,

e Alexander Hesketh
fez um discurso,

não sei onde foi, e disse:

"Vencer um GP é difícil.
Vencer 100 é extraordinário."

Não acho que essa novidade
nunca passe.

Quando se vence uma corrida,
a sensação é incrível.

GP DA ESPANHA, 2012

Um novo vencedor na Fórmula 1,
Pastor Maldonado,

e entrou na Williams

com sua primeira vitória
em Grande Prêmio

desde Juan Pablo Montoya,
em 2004.

Eles percebem
por que vêm competir

e por que amam a Fórmula 1.

Tínhamos ido para lá
como uma família.

Foi a última corrida
que nossa mãe participou,

o que é muito triste, mas fiquei
feliz que ela tenha ido.

A equipe era a vida dele.

Talvez fosse a única coisa
que ele tinha,

uma parte da família,

mas acho que, às vezes,
era ainda mais importante.

Às vezes,
eu conversava com ele, dizia:

PILOTO DA WILLIAMS, 2014-2017

"Frank, precisamos comprar...

tudo da Mercedes.

Precisamos comprar
a caixa de câmbio,

precisamos comprar a suspensão."

E Frank disse: "Não posso".
Eu disse: "Por quê?"

"Eu tenho todo o meu pessoal
da caixa de câmbio.

Não posso despedir
essas pessoas."

A equipe é sua vida.

Acho que os dois incidentes
sérios de papai,

que o afetaram profundamente,

provavelmente mais
do que ele jamais diria,

seria a morte de Piers.

E quando ele morreu, Piers era
um grande amigo de meu pai.

Ele conheceu
sua alma gêmea em Piers,

e o mesmo com Ayrton.

Eu sei o quanto meu pai
adorava Ayrton

e queria por muitos anos
que ele pilotasse para Williams.

Quando finalmente aconteceu,

o impensável aconteceu
poucos meses depois.

Isso, para o papai,
foi de partir o coração.

Eu considero a Williams
uma grande equipe de Fórmula 1.

Eles têm a história,
eles têm o recorde.

Atualmente, eles não têm
o desempenho que deveriam.

Frank é único, mas tantos...
Todo chefe de equipe é, não é?

Ron era único.
Nunca haverá outro.

Nunca haverá
outro Colin Chapman.

Quando você olha
os resultados da Williams

em comparação
com o ponto de partida,

eles não eram
uma equipe de fábrica.

Eles não tinham um grande
orçamento para começar.

Foi puramente por causa
da determinação

e do trabalho árduo
de Frank e Patrick

que os levou onde estavam.

O legado da Williams
na Fórmula 1,

eu diria, deveria ser...

FILHO DE FRANK WILLIAMS

que as pessoas ainda podem
se envolver no esporte

e ainda podem alcançar
grandes coisas no esporte,

embora, talvez, não tenham
começado com os meios para isso.

A história de papai
é um daqueles contos de fadas

em que ele chegou sem nada,

e passou a realizar
grandes feitos

no esporte e a dominá-lo.

Enquanto pessoas
como papai estiverem lá

para provar que tudo
é possível no esporte,

as pessoas
continuarão assistindo.

9 CAMPEONATOS DOS CONSTRUTORES

7 CAMPEONATOS DOS PILOTOS
114 VITÓRIAS NA F1

Surpreendo as pessoas dizendo:

"Na verdade,
nunca gostei de carros."

E, claro,
elas não acreditam em mim.

Ron Dennis é um dos verdadeiros
pioneiros da Fórmula 1.

O que adoro é fazer coisas
e sou extremamente competitivo.

EX-CEO E PRESIDENTE
DO GRUPO McLAREN

Então a Fórmula 1
forneceu a oportunidade perfeita

para estar em um mundo
extremamente competitivo

e fazer coisas bonitas,

porque, embora nem todos
os carros de Grande Prêmio

sejam esteticamente bonitos,

eles normalmente
são feitos muito bem.

EX-OFICIAL DE COMUNICAÇÕES
DA McLAREN

Ron é famoso
pela atenção aos detalhes.

Muitos veteranos
no automobilismo são.

Jackie Stewart foi e é famoso,

Bernie Ecclestone
foi e é famoso,

David Richards, Flavio Briatore.

Todas essas pessoas gostam
de perfeição na apresentação,

também conhecida como TOC,
e Ron vai admitir isso.

Acho que, na linguagem de hoje,

sou obsessivo-compulsivo,
sempre fui assim.

Mas o meu fica na minha mente

onde não vai parar de analisar,
buscar a perfeição,

achar uma maneira melhor
de fazer as coisas,

mas, ao mesmo tempo, em um
ambiente de ordem fenomenal.

Se você abrir qualquer armário
da minha casa,

todas as latas
estão completamente alinhadas,

com as etiquetas
apontando para a frente.

Era atenção aos detalhes.

CONSULTOR DE MARKETING DA F1

Tudo tinha que ser feito
da maneira certa.

Ele conheceu Roger Penske,
na verdade,

e viu a maneira como Roger fazia
as coisas, comandava sua equipe.

E você pode ver que Ron
estava percebendo isso

e dizendo: "Não há desculpa
para o fracasso."

Eu não estaria aqui
sem Roy Salvadori.

Sem dúvida.

Sem dúvida, por vários motivos,

esse foi o cara
que me deu uma chance.

Esse foi o cara que me criou,

foi o cara
que me explicou as coisas

e me deu uma bússola
que eu seguia sozinho.

4 VITÓRIAS NA McLAREN, 1979-1985

Eu conhecia Ron há muito tempo

porque ele havia entrado
na Fórmula 2 em 71

com um visual excepcional...

se quiser chamar de operação,
Rondel Racing.

Ele tinha dois Brabham BT36,

e eles eram
os mais bem preparados.

Pela escala do que Ron
havia criado,

conseguiu patrocinadores

que lhes deram os fundos
para fazer isso.

A Rondel Racing
era não-oficialmente

a equipe de Fórmula 2
da Brabham.

Ron sentou-se comigo
um dia e disse:

"Ouça, gostaria que você viesse

e cuidasse de patrocínios
e coisas desse tipo,

e pagarei a você
dez libras por semana."

Tenho que ser justo,
sem Ron Tauranac

concordando
em me emprestar dois carros

e algumas outras coisas
se encaixando,

eu nunca teria tido sucesso.

Naquele ponto,
a McLaren estava passando

por uma fase muito sombria.

Em 1979, o carro deles
de efeito solo,

que deveria ser
o carro dominante,

acabou sendo um McLaren,
que era um M28.

Foi provavelmente um dos piores
carros que a McLaren já fez.

A Marlboro, que era a principal
patrocinadora da McLaren,

estava preocupada que a McLaren

tivesse perdido
totalmente o enredo.

Tentei convencê-los a abandonar
o patrocínio da McLaren

e patrocinar minha equipe.

A Marlboro voltou e disse:
"Não, não vai acontecer."

Encontrei John Hogan e disse:
"Olhe, tenho uma ideia.

Por que não compro a McLaren?"

E ele disse: "Como assim?
Como vai comprar a McLaren?"

Eu disse: "Bem..."

"Se você dissesse a eles
que não iria patrociná-los

a menos que eles
vendessem para mim,

e, digamos, que vendessem
metade para mim,

então talvez eles não encontrem
outra alternativa."

Então, assim que Ron
se tornasse parte da equipe

e John Barnard viesse com um
tipo de conhecimento técnico,

haveria um compromisso
com um método de construção

que nunca havia sido usado
na Fórmula 1 anteriormente.

Por causa do efeito solo,

uma maneira de melhorá-lo
era tornar as asas

do efeito solo
mais largas, maiores,

ter mais área de superfície,
mais downforce.

DIRETOR TÉCNICO McLAREN,
1980-1985

Para conseguir isso,
tive que estreitar o chassi.

E estreitando o chassi
tanto quanto eu estreitei,

teria perdido rigidez de torção

e rigidez de flexão
geral do chassi.

"Como posso pôr isso de volta?
Eu preciso de outro material."

Pensei: "Talvez eu deva fazer

em vez de um monocoque
de alumínio,

fazer um monocoque de aço."

Mas o peso era um problema.

E então recebi
um telefonema de Steve Nichols,

que eu conhecia
desde o meu tempo na IndyCar.

DESIGNER DO MP4/4-McLAREN

Ele estava desenvolvendo um
novo carro para o Project Four,

queria um monocoque
estreito e rígido

para o tipo de carro
de efeito solo

que existia na época,

e disse que queria usar
um material inovador

para adicionar rigidez,

e que não conseguiram
ninguém na Inglaterra

para construí-lo para ele.

Então eu disse: "Acho que está
falando de fibra de carbono,

e talvez eu possa ajudá-lo,
porque eu trabalhei na Hercules

e usávamos fibra de carbono
nos motores do foguete

para o sistema
de mísseis Trident."

Chegamos à Hercules Aeroespacial

com uma espécie
de performance fumegante,

os convencemos de que com base

em que ninguém
nunca ouviu falar da empresa

porque tudo o que faziam
era ultrassecreto,

que este será um projeto

a que poderão
orgulhosamente ser associados,

e eles obteriam
algum benefício refletido.

E assim, forjamos
um relacionamento incrível, e...

Os primeiros exemplos do chassi

não eram
particularmente agradáveis

do ponto de vista estético,

mas eram incrivelmente

resistentes à torção,
muito rígidos.

E isso se tornou o catalisador

de todo o sucesso da McLaren.

Esse projeto foi o carro

que então se tornou
o McLaren MP4/1.

Tornou-se, com efeito,

o modelo para o que
a Fórmula 1 faria adiante.

Eu precisava escolher alguém,
considerei Niki,

e liguei para ele do nada
e disse:

"Sabe, Niki,
por que você não volta?"

Niki não disse sim ou não.
Ele apenas disse: "Tudo bem".

Claro, ele estava
no ritmo muito rápido,

e bem, o resto é História,
como se costuma dizer.

GP DE PORTUGAL, 1984
ESTORIL

Ele foi o cara
mais difícil de vencer.

Pelo que eu sei,
o cara mais difícil.

Portanto, este campeonato
é o mais importante para mim.

O Grande Prêmio
de Portugal de 1984 foi...

memorável, para dizer o mínimo.

Prost foi incrivelmente
positivo na derrota.

Fizemos uma festa incrível
naquela noite

e, claro, ironicamente,

o Campeonato Mundial
foi decidido

por meio ponto por causa
da corrida de Monte Carlo.

Ron é a pessoa mais visionária
com quem já trabalhei.

EX-DIRETOR TÉCNICO DA McLAREN

Ele é um cara com quem
você pode conversar

e sair da sala se sentindo

verdadeiramente motivado
para continuar.

A maioria de nós,
se tivéssemos sorte,

ficávamos assim nas coisas.

Muitas vezes,
olhamos para baixo.

Sabe, Ron parece...
Ele está lá em cima.

COORDENADOR DA McLAREN,
1983-2001

Quando comecei
com Ron na McLaren,

cheguei a ser gerente
de pequenas equipes

como ATS, Theodore Racing
e Shadow.

Eu estava sempre
equilibrando o dinheiro.

Então, quando cheguei à McLaren,
e Ron disse:

"Se você quer algo que deixe
o carro mais rápido, compre.

Eu não me importo quanto custa.
Nunca se preocupe com dinheiro.

Eu me preocupo com dinheiro,

você consegue
o melhor para o time."

Nossa, foi revigorante.

GP DA AUSTRÁLIA, 1985
ADELAIDE

Eu me lembro
daquela corrida em Adelaide.

Não foi má sorte.
Foi uma má decisão.

Eles não pararam
para trocar pneus.

E a falha do pneu não foi
resultado de um furo.

Estava desgastado.

E eles tomaram a decisão errada

sobre como eles gerenciam
seus pneus e quando eles trocam.

Então eu acho que...

eles perderam
o Campeonato Mundial,

mas, ao mesmo tempo,
nós vencemos,

não por causa da má sorte deles,

mas porque tomamos
as melhores decisões.

Olhando para trás,
é claro, era...

um momento de vingança
para John e para mim,

por dar aquele passo
tão aventureiro

no mundo da fibra de carbono.

E, é claro, agora, não apenas
em todos os carros de Fórmula 1,

mas na maioria dos carros
de competição,

você está muito melhor...

amarrado a uma célula
de sobrevivência

do que qualquer
outro tipo de acidente.

A melhor coisa em Ayrton era
inteligência e racionalidade.

Então, por mais que ele tivesse
o antigo talento brasileiro,

você poderia ter conversas
incrivelmente profundas com ele.

Acho que eu o entendia...

melhor do que qualquer
outra pessoa no planeta...

porque eu estava
em um período de sua vida

que foi o mais intenso,
todo o sucesso de sua vida,

e o vi lutar com coisas
que nunca emergiram,

porque eram coisas
que nunca se tornavam públicas

na vitória de corridas
de Grande Prêmio.

Muitas coisas aconteceram
em sua vida particular

que eu consegui ajudá-lo,

tanto como amigo,

mas também como alguém
que senti que o orientou bem

durante algumas
das crises em sua vida.

O mais importante para todos nós
é guardar os bons momentos.

E eu me diverti muito.

Os recordes falam por si,

os resultados, os campeonatos.

E deixo amigos no caminho.

É a melhor maneira de se fazer,
deixando amigos no caminho,

vencendo a última corrida,

enfrentando uma temporada
extremamente difícil

pelos motivos técnicos
que todos nós conhecemos

e vencendo cinco corridas.

É extraordinário.

A visão de Ron significava
que ele podia ver

alguém como Lewis
quando adolescente,

158 CORRIDAS NA F1

iindo tão bem no kart.

E quem sabe para onde
a carreira de Lewis teria ido

se Ron não o tivesse escolhido
e ajudado por esses estágios

no que era então
um carro vencedor de Fórmula 1.

Eu conheci Ron em 1995,

HEPTACAMPEÃO MUNDIAL DA F1

e meu pai falava: "Esse é
o cara que construiu os carros

que Ayrton costumava correr,
as McLarens."

E eu era um grande fã
de ver Ayrton competir com eles,

e esse era o meu sonho.

Provavelmente, o MP4/4 era
o carro dos meus sonhos,

então pensei: "Esse é o cara
com quem preciso falar".

Ele pediu meu autógrafo.

Dois anos depois, ele voltou
e pediu meu autógrafo novamente.

E havia uma espécie de brilho
e determinação em seu rosto.

Agora, naquela época,

eu estava um pouco entediado.
Essa é a verdade.

Eu meio que disse:
"Pensei sobre isso.

O negócio é o seguinte,

vou patrocinar
suas futuras temporadas.

Mas você tem que entender,
tem que fazer tudo o que digo."

Então, para sua decepção,
eu disse:

"A primeira coisa
é voltar para a escola."

No início,
quando fui contratado,

não senti nenhuma pressão.

Mas quando percebi
a oportunidade que tive

nos anos seguintes...

senti muita pressão.

Não era tanto
sobre forçá-lo a estudar.

Era mais para mantê-lo
em uma vida normal.

Agora, ele criou
uma oportunidade para mim

que ninguém mais,

na bondade de seu coração,
tinha feito.

Falamos com tantas pessoas.

É interessante hoje, vejo
pessoas que agora me apoiam,

que, naquela época,
quando tentávamos

lhes vender
o sonho de fazer parte

de ser o primeiro piloto negro
de F1, família negra no esporte,

eles não nos apoiaram,

ou pensavam que era impossível,
ou eles riram, ou...

Agora eles nos apoiam.

Mas Ron foi o único que viu algo
em mim que ninguém mais viu.

Eu me sinto eternamente
em dívida com ele

e sempre terei
um grande amor por Ron.

GP DE MÔNACO, 2006

Você venceu o GP2. Acha que pode
estar aqui no próximo ano?

Espero. É uma sensação
fantástica estar aqui.

Espero poder sentar lá
no próximo ano.

Acha que estará totalmente
pronto para isso?

Acredito que sim.

Fui até o Fernando
e disse a ele:

"A propósito, decidi colocar
o Lewis no carro."

Ele pensou
por um momento e disse:

"Você não quer ganhar
os construtores?"

O que significa
que ele não sentiu

que Lewis seria
uma grande ameaça

ou um artilheiro de pontos,

eu olho para trás
e sorrio agora,

porque ele estava tão enganado.

GP DO BRASIL, 2008
SÃO PAULO

Minha memória da corrida
é vívida.

Foi um risco calculado.

Sabíamos que tínhamos que estar
em boa posição com os pneus

no fim da corrida.

E... quase deu errado,

mas não deu.

Faltavam duas curvas para o fim
quando Lewis foi ultrapassado.

Sim, as pessoas demoraram a ver
o que estava acontecendo.

E, certamente, a Ferrari
demorou a perceber também.

Mas nós não demoramos.

Nós sabíamos onde tínhamos
que acabar, e foi o que fizemos.

O que não era
característico da McLaren,

começamos com base em:

"Vamos vencer o Campeonato,
não se preocupe com a corrida."

O Campeonato do Mundo

é conquistado ao longo
de toda a temporada.

Há pouquíssimas pessoas

que realmente entendem
o que é preciso

para vencer de forma
consistente na Fórmula 1.

Há muitas pessoas
que acreditam que entendem.

Mas isso só torna a vitória
um pouco mais fácil.

Aquele fim de semana
em particular,

aquela última volta
em particular,

teve sua cota de emoção,

mas não me senti
nem um pouco sortudo

por sair daquela
corrida vitorioso.

Ron, como chefe da equipe,
venceu mais corridas

e mais Campeonatos Mundiais
do que qualquer um,

incluindo Enzo Ferrari,
incluindo Colin Chapman.

Esse é o lugar de Ron
na História da Fórmula 1.

Não dá para dizer melhor
do que isso.

CAMPEÃO MUNDIAL, 2009

As conquistas de Ron
na McLaren foram surreais,

de onde ele tirou aquela equipe
e no que a transformou.

E o calor dentro
da McLaren sob Ron...

impossível de discernir de fora,
era muito real.

Ele conquistou muito em sua
longa carreira na Fórmula 1.

Você tem que lembrar
que a Fórmula 1,

dos anos 80 aos 90 até agora,

mudou muito, mas ele
sempre esteve lá, lutando.

Nossa equipe
tem um ótimo desempenho.

São todos os caras da fábrica,
a equipe que se esforçou muito.

Fazer um pit stop de sete
segundos após trabalhar tanto...

é um crédito para todos eles.

E é bom fazer parte disso.

Ao longo de minha história
na McLaren,

eu costumava dizer às pessoas

que a McLaren,
se fosse um livro,

eu seria apenas um capítulo.

O melhor momento para mim...

foi o dia em que parti,
em primeiro de junho de 2017,

porque foi o ponto final
do meu capítulo.

Não foi negativo.

E foi exatamente o final...

em que senti
que estava completo.

No dia seguinte, me levantei
totalmente focado

em todas as outras coisas
que queria fazer na minha vida.

7 CAMPEONATOS DE CONSTRUTORES

10 CAMPEONATOS DE PILOTOS
158 VITÓRIAS NA F1