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-Cuidado, está quente! -Eu preciso de algo!

A maldita coisa está emperrada!

-Você tem que puxar o lançamento! -Não posso!

-Há um pedaço de flak! -Ei!

-Está preso! -Este está fora!

-Puxe o lançamento! -Eu sou!

Arranja-me algo para descobrir isto!

Ele está se soltando! Está solto!

É isso aí!

Eu não consigo pegar a retaguarda

portas do compartimento de bombas para fechar!

O flak deve ter danificado a Pneumática!

Teremos que fechá-los à mão!

Nada!

Nenhum movimento!

Nada!

Flak! DANOSO!

E quanto ao guincho de bomba?

Isso! Podemos amarrar

para as portas e içá-los,

como a tripulação de McCaskill!

Patitucci, status?

Fogo elétrico!

Que ruim?

Ruim. Muito ruim.

Bombardeiro para perseguir artilheiro:

Wright, acabamos de extinguir um incêndio no compartimento do radar.

Dano pesado de flak ao sistema elétrico.

Esteja avisado. Sobre.

Você está bem aí atrás?

Wright, por favor, responda, câmbio.

Obtenha todos os disponíveis extintor de incêndio de volta aqui!

-Entendido? -Sim!

Vai! Vai! Vai!

Wright?

Wright? Wright?

Interfone do navio, não funcional, capitão!

Rádio do navio ainda transmitindo e recebendo,

mas não sei por quanto tempo!

Mayday, Mayday, Mayday.

Este é Mashnote, este é Mashnote,

aqui é Mashnote, câmbio.

Mayday, Mayday, Mayday.

Este é Mashnote, este é Mashnote,

este é Mashnote.

Transmitindo para correção.

Seremos Davy Jones, Davy Jones, câmbio.

Capitão, todas as instalações de rádio estão desligadas.

Temos apenas um canal VHF, novamente, apenas um canal VHF.

Copie, Sparks! Mudando para um canal VHF.

Mayday, Mayday, Mayday.

Wing, esta é a Dragon Lady, esta é a Mulher Dragão,

esta é a Mulher Dragão, dois-sete-sete, responda, câmbio.

Copia, Senhora Dragão,

vá em frente, câmbio.

Estamos fortemente danificados do flak.

Fogo elétrico em nossa seção da cauda.

Informar o companheiro de brincadeira de nossa condição.

Cópia, Senhora Dragão.

Danos devido a flak, fogo elétrico, ré.

Informando Playmate. Sobre.

Roger, Wing. Desligando energia

até este fogo está sob controle.

Cópia, Senhora Dragão.

Fora.

Gibbs! Corte a energia!

Cópia de! Corte de energia!

Wright!

Encontre um lugar e obtenha está seguro!

Capitão, o fogo sob controle.

Vai ficar fora por tanto tempo como a energia permanece desligada.

Ele está lutando contra nós. Tudo neste navio é elétrico!

Aquela explosão de granada sob a cabine

tem tudo causando curto-circuito em nós.

Fios de faísca começaram.

Precisamos de energia de volta para nos levar para casa.

A fiação, tem que ser picado!

-Gibbs! -Senhor?

Eu preciso de energia de volta!

Você pode me dar isso?

Espera, capitão.

Energia restaurada, capitão!

Fogo, tudo está pegando fogo.

Diga de novo, diga de novo!

Tudo está pegando fogo!

Capitão, o fogo recomeçou.

Usamos todos os extintores!

Wing, esta é a Dragon Lady, estamos nos preparando para cavar.

Rádio nossa posição para companheiro de brincadeira da marinha ...

Verdeschi! Qual é a nossa posição?

-Eu estou trabalhando nisso! -ETA, tenente?

Wing, esta é a Mulher Dragão ...

Gibbs, meu indicador de velocidade no ar,

não é funcional!

A velocidade no ar é 2-7-zero milhas por hora.

-Dois-sete-zero. -... esta é a Mulher Dragão,

dois-sete-sete, responda, câmbio!

Tenente! Nossa posição, por favor!

-Cópia de! -Wing, esta é a Mulher Dragão.

-Responder, câmbio. -Capitão,

Capitão, nossa posição é 30 graus ...

Wing, estamos nos preparando para cavar.

Cópia, câmbio.

Capitão, todo rádio instalações estão fora.

Canal A VHF, fora! Eu não consigo recuperá-lo.

Copie, todas as instalações de rádio fora!

Temos que cortar a energia!

Gibbs, desligue a energia!

Cópia de!

Instalar abandonando o aparelho!

Abra todas as saídas de escape e assuma posições de amarração.

Prepare-se para se livrar!

Abra todas as saídas de escape, assumir posições de amarração!

Gibbs, ao meu comando, Vou precisar de energia de volta.

Cópia de! Poder de volta em seu comando.

Duzentos e setenta milhas por hora.

Descendo a 3.000 pés por minuto!

Nivele a 500 pés.

Prepare-se para 25 graus de flaps quando a energia é restaurada.

Cópia, 500 pés, 25 graus de flaps!

Estamos a 3.500 pés e descendo.

Mil pés!

Mil e novecentos metros!

Duzentos e cinquenta metros!

Duzentos metros!

Seiscentos pés!

-Gibbs, espera ligado. -Em espera!

Quinhentos e cinquenta pés!

Gibbs, força!

Cópia, energia restaurada, Capitão!

Espera para cortar motores dois e quatro!

Aguardando para cortar motores dois e quatro!

Vinte e cinco graus de abas!

Vinte e cinco graus de abas!

Corte os motores dois e quatro!

Motores de corte dois e quatro!

300 pés.

Você vê algum inchaço lá embaixo, Tenente?

Negativo! Duzentos pés!

Eu vou nos colocar para baixo no vento.

Cento e dez milhas por hora. Cem pés!

Aqui vamos nós.

Nariz para cima. Nariz para cima!

Todo mundo fora!

Peguei vocês!

Ele está ferido! Ele está ferido!

Fácil, fácil, fácil.

Fácil, fácil, fácil.

Temos que equilibrar esses barcos, Rapazes.

Verdeschi, Lloyd!

Quem nós temos?

Desligue o som!

Wilcoxon.

Gibbs presente, senhor!

James!

Lloyd!

Verdeschi!

Cody!

Tancreti!

Tecelão.

Como está se sentindo, sargento?

Ainda aqui, capitão.

-Alguém tem morfina? -Sim senhor.

Pegue morfina para esse homem!

Alguém está de olho em Patitucci, Larson ou Wright?

Wright falecido antes para amaragem, capitão.

Você tem certeza?

Absolutamente certo.

James, faça soar aquele apito.

Todos os olhos, olhem atentos!

Boné...

eles sabem que estamos para baixo?

Ficará tudo bem.

Eles virão atrás de nós.

Eles virão.

O que a tripulação da Mulher Dragão não sabia

foi isso na ilha de Iwo Jima,

um piloto de 22 anos e sua tripulação

estaria vindo para eles.

Mas aquele piloto, meu tio-avô,

Royal A. Stratton,

nunca voltaria para casa.

Muitos jovens alistados veio de uma pequena cidade da América,

lugares como Ellwood City, Pensilvânia,

onde nossos veteranos são reverenciados

e as coisas ainda se movem um pouco mais lento,

onde reuniões de família, jogos de adivinhação antigos,

e passatempos favoritos ainda estão vivos e bem.

Para quem é perdeu um ente querido na guerra,

o vazio deixado para trás pode ressoar por gerações.

Para a minha família, foi a Segunda Guerra Mundial.

Muitos de nós não sabíamos meu tio-avô, apenas um nome:

Royal A. Stratton.

Mas os poucos ainda entre nós quem fez

também reside aqui, em uma pequena cidade da América.

Eu não sabia então, mas indo para casa

é onde minha longa jornada começou -

viajando de volta no tempo.

Suas ordens do papai foi assistir Ada,

Porque eu era o menor.

Conheci Royal na escola.

Nós estavamos dentro a quinta série juntos.

Ele era legal.

Nós sairíamos e sentaríamos em nosso balanço na varanda dos fundos,

e ele falava sobre tudo.

Eu conhecia Royal antes de Mary Ellen conhecer Royal.

Nome de solteira da minha mãe era Timmerman.

Então era Mary Ellen Timmerman.

E ele estava namorando minha tia Kay no momento.

Bem, eu estava indo com outro cara.

Eu disse, "Você gostaria de conhece-la??

Ele disse: "Claro!"

Foi isso.

Eles se deram bem e aqui estamos nós.

Minha mãe, ela era uma spitfire.

Uma vez quando meu pai era para pegá-la

às sete, e ele não estava lá, e ela foi embora.

E ele veio cerca de dez depois das sete

e perguntou onde ela estava e ela disse,

"Se você não estiver aqui às sete, ela se foi."

Ela não iria esperar por ele.

A partir de então,

se ele fosse se atrasar, ele ligaria.

E meu avô, seu pai,

diria, "Eu quero conhecer essa garota

é ter você ligando para ela quando você vai se atrasar. "

Ele nunca mais se atrasou.

Foi cerca de cem metros

norte de onde o presente é.

O prédio ainda está lá.

Era uma Travel Air 2000.

Era um biplano.

Duas asas, cockpits abertos,

alimentado por um motor de 90 cavalos Motor OX-5.

Ele era muito talentoso como piloto.

E estou tão orgulhoso dele, muito, muito orgulhoso dele.

Estávamos atracados em Pearl City Landing.

Aquela manhã,

fomos todos acordados pelo ...

as bombas explodindo.

7h59

É quando eles acertam.

Quando eles bombardearam Pearl Harbor

e eles afundaram o Arizona,

e eles afundaram aqueles outros navios,

e aqueles homens eram em óleo fervente

no mar morrendo,

o país se recuperou, mas o país era diferente.

Eu estava no cinema no Tivoli em Richmond, Indiana,

quando eles fecharam a tela

e o dono entrou no palco e nos disse

que tínhamos sido bombardeados.

Acho que percebemos naquela época

que íamos ser em uma longa luta.

... 1941 ...

Fui para a escola e quando chegamos para a aula de civismo,

nosso professor trouxe este rádio portátil

e ouvimos fascinados.

... um encontro que viverá na infâmia.

Infâmia; uma palavra nunca tínhamos ouvido antes.

Então ele se voltou para o Congresso

e ele perguntou a eles para declarar guerra, e eles o fizeram.

...com a determinação ilimitada

de nosso povo,

nós vamos ganhar o triunfo inevitável,

então ajude-nos Deus.

Houve uma grande inundação

de pessoas aparecendo nas estações de recrutamento

no rescaldo imediato de Pearl Harbor.

Eu me alistei fora de Binghamton, Nova York.

Eu assinei todos os papéis e foi enviado para Camp Blanding, Flórida,

que era uma base de infantaria,

e eu agradeço ao bom Deus 20 vezes por dia

que eu não entrei para a infantaria.

Eu queria entrar em ação.

Claro que estávamos apenas emergindo

da Grande Depressão.

América em tragédia vem junto.

A Depressão teve um grande efeito de fermentação.

Nós estávamos vivendo em um mundo bem diferente.

Tínhamos racionamento: manteiga, leite, ovos, meias de seda.

Conseqüentemente, muitas pessoas começaria a crescer

o que eles chamam um Jardim de Vitória.

Cerca de 40 por cento de os vegetais cultivados na América

foram crescidos naqueles Jardins da Vitória.

E havia essas unidades.

Eles precisavam de borracha desesperadamente.

Eles precisavam de sucata.

E eu salvei papel alumínio em pacotes

e deu aos colecionadores.

Na verdade, algumas pessoas começaram a desistir -

Eu sei que Rita Hayworth fez -

desistir dos pára-choques nos carros deles

para o pessoal da sucata, Juro por Deus.

Todos compartilharam no esforço de guerra.

Minha mãe enrolou bandagens,

trabalhou para a Cruz Vermelha em Oklahoma.

Meu grande arrependimento então foi que Eu não era um pouco mais velho

então eu poderia realmente usar um uniforme.

Eu também queria fazer isso. Eu queria me envolver.

Então eu convenci minha mãe, se eu me alistasse na Marinha menor de idade,

Eu não seria enviado para o exterior até os 18 anos.

Agora, era uma mentira, mas eu estava desesperado.

Eu queria tanto para entrar no serviço.

Isso teve que ser combatido.

Estávamos lutando contra Hitler, Mussolini e Tojo.

O mundo inteiro estava em guerra.

Esses loucos tinham que ser detidos.

Então você assina e você faz o que pode.

Então nós tínhamos uma nação que tinha uma pureza de propósito

e isso era para eliminar o mal no mundo.

Meu nome é John Ree.

Freeland C. Terpenning.

Walter O. Sheppard.

Milton Robbins.

Mark Kishego.

Raymond Lee.

-Verle Westerman. -John Misterly.

-Edward Goetz. -Lyle Umenhoffer.

-Jerry Yellin. -Earl Holliman.

Havia tantos pilotos,

foram abatidos,

e eles não sabiam se eles sobreviveram

ou se eles eram na água por semanas.

O 4º Resgate de Emergência Esquadrão foi formado

quando a Marinha decidiu que eles estavam gastando

muito tempo resgatando Pilotos da Força Aérea.

Então, a próxima coisa que eu soube Eu tinha ordens para ir

através do treinamento avançado escola em pensacola

aprendendo a pilotar o PBY.

Estavam falando sobre um PBY consolidado,

que era um hidroavião; anfíbio.

Tinha trem de pouso você poderia pousar.

Foi construído para que você pode pousar na água.

Principalmente eu diria

o pensamento era resgate em mar aberto.

Um avião é abatido,

qualquer razão você teve que se livrar,

um PBY era um dos melhores aviões

para pousar e pegar pessoas e recuperá-los.

Depois que nos formamos

de Pensacola, éramos Aviadores Navais designados.

Tínhamos então o direito de usar Asas da Marinha e Asas do Air Corps.

Usamos asas do Air Corps sobre o nosso coração,

Asas da Marinha do lado direito.

Depois, fomos enviados para Biloxi, Mississippi.

Campo de Keesler.

É onde nos tornamos um membro de uma tripulação.

eu sabia Royal Stratton muito bem.

Ele era um bom amigo querido.

Piloto extremamente excelente.

Eu não posso dizer o suficiente sobre sua habilidade de pilotagem.

E um bom homem.

E então voou de lá

para McClellan Field em Sacramento, Califórnia.

Nós fomos com aviões brancos

e eles os pintaram de azul para combinar com a água

então, os aviões voando acima de nós não seria capaz de nos ver.

Era uma Catalina e a batizamos de Prowlin '' Puss.

E nós tínhamos um Prowlin '' Puss na lateral do avião

e ele está sentado tamborilar os dedos.

Foi uma foto muito boa.

Nós pensamos que era.

Meu engenheiro,

ele veio com o nome Superduck.

E ele pintou Superduck no Superduck.

Nós o chamávamos de velho Boca de Banha.

Decolou a 90 nós,

voou a 90 nós, e pousou a 90 nós.

Esperamos lá por

nossas instruções para ir para o exterior.

John Garfield, um ator de Nova York,

todo animado sobre a cantina da porta do palco,

disse a Bette Davis sobre isso.

Foi inventado, é claro, dos atores do palco da Broadway

entreter G.I.s, Militares americanos,

prestes a embarcar para a aventura de suas vidas.

E Bette imediatamente pegou fogo e disse:

"Esta é a costa oeste Porto de embarcação

e eles estão vindo inundando por aqui

e eles não têm para onde ir.

Então, tem que haver uma cantina de Hollywood, "

e, de fato, aconteceu.

E eles criou este maravilhoso,

lugar maravilhoso onde os soldados,

que estavam a caminho no exterior, no Pacífico,

poderia parar e ser alimentado, você sabe, por estrelas de cinema

e dançar com estrelas de cinema e se divertir.

A guerra começou, e minha mãe,

uma noite ela voltou para casa e ela disse

"Você vai cantar na cantina de Hollywood. "

E eu subi no palco

e eu cantei e eles se levantaram e aplaudido,

e o que eu percebi é esses jovens,

eles eram tão com cara de bebê, e jovem e corajoso,

e eles amaram tudo nós fizemos por eles. Tudo.

Tínhamos as bandas grandes jogando lá.

Uma banda de nome após a outra.

Qualquer que estivesse na cidade no momento

ficaria feliz em jogar por nada

para nossos jovens militares.

E então havia algum muito boa dança feita

no mais lotado de pistas de dança.

Eu tenho cinco horas de liberdade toda noite

e eu iria disparar exatamente

para a cantina de Hollywood,

o que foi incrível.

E eu lembro andando em um dia

e lá estava o ótimo, lindo John Garfield

com as mangas arregaçadas e avental em lavar pratos.

E foi uma visão que eu vou nunca se esqueça enquanto eu viver.

Os meninos queriam prova

que eles tinham sido para a cantina de Hollywood.

Então assinei tudo.

Eu tive que autografar as melhores fotos de suas garotas, imagine.

Que privilégio foi para mim para fazer parte disso.

O celeiro segurou cerca de mil G.I.s

e várias hospedeiras para recebê-los.

E finalmente, uma noite,

eles prepararam para o milionésimo homem

para entrar por aquelas portas, E ele fez.

O lugar apenas absolutamente explodiu

quando ele caminhou pela porta.

Ele não sabia que era o milionésimo homem.

Quando fecharam em 45,

eles serviram três milhões de homens de serviço.

Muitos deles, claro, nunca mais voltou.

Então essa foi a última visão eles tinham da América,

e gentileza e pessoas tentando ajudá-los.

Minha mãe queria para me nomear Royal Ann.

Graças a Deus ela não fez isso. Papai disse que não.

"Se algum dia tivermos um filho, vamos chamá-lo de Royal. "

Então ele me chamou de Vicky Elaine.

Ele se foi muito quando ele estava no serviço e ...

ele estava em casa quando eu nasci

e então ele saiu quando Eu tinha quatro dias de idade

e foi a última vez que o vimos.

Então nós conseguimos instruções para ir para o exterior.

Eu tinha nossa aeronave

abençoado por um padre antes de eu deixar os Estados Unidos.

Mas eu não sou católico.

Eu sou episcopal.

Mas eu perguntei a cada homem se eles tinham qualquer objeção a isso,

e eles disseram: “Não, senhor”.

E então o avião foi abençoado

e eu tenho o São Cristóvão medalha na parede aqui.

Estava colado ao meu painel de instrumentos.

Tiramos dias diferentes a caminho

para a Base Aérea de Hickam em Honolulu.

E foi um longo vôo.

Perdemos um avião quando fomos para o exterior.

Ninguém sabe o que aconteceu.

Fica muito escuro enquanto você continua indo para o oeste.

E tem muita água lá embaixo.

Nosso primeiro voo para obter para onde iríamos servir,

tivemos que ir para o Havaí.

Pelo que me lembro, nós decolamos

cerca de 3 horas da manhã

de Sacramento, Califórnia.

E na metade do caminho,

temos uma transmissão de rádio -

estava tudo em código, é claro -

eles nos disseram para virarmos e volte.

Que havia um vento contrário vai nos bater

e provavelmente não tínhamos gás suficiente para chegar a Honolulu.

Eles querem que voltemos para Sac -

Zalkan, quão longe nós estamos do Havaí?

Sete vírgula cinco horas

em nosso título atual e velocidade no ar.

Se mantivermos, tempo total de vôo

será pouco mais de 19 horas.

Passamos da metade do caminho.

O que está acontecendo?

Eles querem que a gente dê a volta e volte.

Para Sacramento?

Isso não faz sentido.

Operador de radar para engenheiro.

Quanto tempo podemos ficar no ar com aqueles novos tanques de Tóquio?

Sobre.

Temos cerca de 20 horas '' tempo total de vôo, chefe, câmbio.

Copia, Doc.

Operador de rádio para piloto.

Piloto para operador de rádio, vá em frente.

Tenente, fomos instruídos

voltar para Sacramento, câmbio.

Cópia de. Instruído voltar para Sacramento, câmbio.

Voltar para Sacramento?

Senhor, eu pedi verificação de código.

Transmissor não foi capaz de verificar, câmbio.

Copiar, não foi possível verificar.

Transmissão de manequim japonês?

Piloto para tripulação; de acordo com meus cálculos,

nós passamos da metade do caminho para o nosso destino.

Portanto, vou pedir a cada de vocês para votar, sim ou não,

sobre se vamos voltar para Sacramento.

Pare um momento para considerar, câmbio.

Navegador para piloto, você voando de ouvido de novo, tenente?

Piloto para navegador;

1º Tenente.

E são meus cálculos incorreta? Sobre.

Não senhor.

Seus cálculos estão corretos, acabou.

Navegador, por favor, diga novamente, câmbio.

Seus cálculos estão corretos.

-Sobre? -Sobre!

Repetir.

E então todos nós votamos -

vamos em frente.

E quando pousamos em Honolulu,

nós estávamos no ar 19 horas e 55 minutos

como eu me lembro.

E nosso engenheiro de vôo mais tarde me disse -

Ele disse que tínhamos cerca de 15 minutos '' tempo de vôo restante, então -

De Wheeler Field nós fomos para um pequeno lugar

no oceano chamado Johnson Island.

Pedidos, finalmente os conseguimos

após duas ou três semanas.

Pesquisamos o General Harmon,

ele era um general do Air Corps.

A maior parte do tempo

quando estávamos procurando para balsas,

Eu estava na bolha olhando para isso

porque radar não iria pegar.

E o radar do nosso avião estava alto

então você não poderia abater com isso.

Você teve que atirar.

Acho que eles nunca souberam o que aconteceu com aquele avião.

Não conseguimos encontrar nenhuma evidência disso em qualquer lugar.

Mesmo que todos nós fôssemos um bando de rapazes,

de repente nos tornamos homens.

Então saímos de lá e dirigiu para o oeste novamente.

Da Ilha Johnson

fomos enviados para um serviço temporário

para Kwajalein, Eniwetok,

Atol de Biquíni,

e finalmente para Saipan.

Quando chegamos a Saipan,

oficiais e homens alistados ambos viviam em tendas na lama.

Cara sábio eu disse: "Onde fica o hotel?"

E eles disseram, "Você está dormindo aqui."

De Saipan,

tivemos quatro voos no esquadrão:

Voo A, voo B, Voo C, voo D.

Era o maior avião para entrar em produção

durante a Segunda Guerra Mundial.

Era um lindo aeroplano, voou lindamente.

Um problema, os motores, eles superaqueciam prontamente.

Estávamos perdendo muitos deles no mar.

Havia 20 equipes em nosso esquadrão,

e de cada um dos esquadrões montado em Saipan,

Devo dizer que metade dessas tripulações foram perdidas

durante o tempo estávamos bombardeando o Japão.

Foi horrível porque Eu não acho que muitos deles foram

mais de um metro e meio sobre a água quando eles decolaram.

E foi de arrepiar os cabelos para eles, tenho certeza.

Por que Iwo Jima era importante?

Porque estava no meio do caminho

das Marianas a Tóquio.

Havia duas coisas importantes

sobre Iwo Jima.

Um, estava dentro do alcance

do Japão para aviões de caça:

P-47s e P-51s podem alcançar Japão e volte.

E foi uma emergência pista de pouso para B-29s

que carregava 11 ou 12 membros da tripulação.

Então era um lugar de resgate para os B-29s.

Cento e cinquenta de nós foi enviado uma vez.

E eu nunca vou esquecer isso, o primeiro sargento saiu,

estava nos dando uma palestra estimulante,

e de repente ele parou.

Ele disse: "Vocês são vai fazer história. "

E a história nós fizemos.

Durante a batalha,

havia 36 aviões pousou lá.

O primeiro foi no 13º dia.

Restavam 23.

São quase duas por dia.

E esses 36 aviões

provavelmente salvou 360 vidas

porque há uma tripulação mínima de dez.

Então eles atacaram Iwo Jima

e finalmente entendi.

Minha ala do nosso esquadrão

foram atribuídos a Iwo

e voamos em operações de resgate Fora de lá.

A própria ilha era

cerca de quatro ou quatro milhas e meia de comprimento,

e uma milha e meia de largura.

E havia cerca de 40.000 de nós na ilha.

A vida em Iwo Jima era miserável.

Não tínhamos água potável.

Eles tinham um navio destilador no oceano

e nós bebemos água destilada do oceano.

Aquela cinza vulcânica extremamente fina estava sempre no ar.

Nosso único meio de lavar a louça:

indo para o oceano com suas roupas e tudo.

Onde nosso acampamento estava abaixo

ao lado do Suribachi.

Havia duas equipes em uma barraca.

Sem pisos; foi realmente tipo de condições nômades.

Passamos seis meses morando nas tendas.

Eu e Holliday, o engenheiro de vôo,

sempre dormia no avião, e Sam.

Bem, o velho Sam Zuck era um mecânico, ele era um bom mecânico.

Então eles o designaram para o nosso avião.

E então, onde quer que pousássemos,

Sam estava sempre andando por aí trabalhando no avião.

Eu e Holliday estávamos acordados

a maior parte da noite jogando pôquer em algum lugar.

E Sam, ele levantava enquanto eu

e o engenheiro de vôo estava tentando dormir,

e ele começaria a trabalhar no avião.

E ele estaria martelando, e aquele avião é como um tambor.

Quando você venceria na lateral, reverbera,

e o engenheiro de vôo disse Sam, ele disse,

"Sam, por que você não pare com isso?

Nós podemos deixar isso ir para outra hora. "

Mas o velho Sam não era assim. Sam era meticuloso.

E Holliday, ele disse, "Sam, droga,

Eu te dei uma ordem direta voltar para a cama. "

Eu não aguentava. Eu ri.

Temos oito novos B-17s

e estava em Iwo Jima até o fim da guerra.

Eu era um operador de rádio em Bulgin '' Bessie.

Nós iríamos em espera offshore

de modo que se um avião aleijado voltar,

tínhamos o barco no B-17.

Nós poderíamos derrubar um barco ou dar assistência

e chamar um submarino ou um navio de resgate em

para ajudá-los.

Muitos aviões abandonaram

por causa de problemas mecânicos.

Muitos deles também conseguiram.

Jogos de sorte uma grande parte disso.

Minhas experiências de combate começaram em 7 de março de 1945,

quando nosso esquadrão pousou P-51s em Iwo Jima.

Sabíamos que havia Dumbos,

PBYs voados por o Corpo de Aviação do Exército,

e a Marinha, a caminho do Japão.

O próximo grupo era os destruidores

no topo do oceano.

E o próximo grupo era os submarinos.

E sim sabíamos que eles estavam lá fora.

Tínhamos palavras em código para eles. Nós os nomeamos de alguma forma.

E nós os usamos.

Meu pai era Hiram Cassedy.

Ele era um comandante de submarino no pacífico

e ele assumiu o comando do Tigrone.

Quando o Tigre foi comissionado,

Hiram foi colocado no comando

de todo o resgate do salva-vidas operação no Pacífico Sul.

Quando os pilotos estavam chegando de volta de uma missão,

se eles tivessem sido atingidos e não consegui pegar os aviões

de volta à base, então eles coordenariam

onde eles estavam indo para abandonar o avião,

e o submarino chegaria o mais perto possível deles

e então resgatar os pilotos e a tripulação.

Este trabalho era muito perigoso

porque eles estavam operando em águas inimigas.

V Square 10 era o avião

voamos para o exterior.

E tem um nome: A-Broad com Onze Yanks.

Você sabe, voar missões é uma experiência angustiante.

Há 1.500 a 1.700 milhas

entre saipan e a área-alvo do Japão.

E tanto quanto sabíamos, não há nada entre nós

mas oceano aberto.

Nós estávamos no nosso caminho para o alvo

quando a hélice fugiu, correu em alta velocidade,

e nós não fomos capazes para controlá-lo.

Então nós dirigimos para a ilha de Agrihan.

Pouco antes de chegarmos lá, o fogo começou no motor.

E quando o fogo começou, nós salvamos.

Estávamos a 3.000 pés às três horas da manhã

sobre o vasto Oceano Pacífico,

mas pelo menos com uma ilha visível para nós.

Tenho certeza de que estávamos todos pendurados em nossos paraquedas

quando o avião explodiu

e caiu na ilha de Agrihan.

Bem depois do amanhecer, um barco voador PBY sobrevoou.

Pouco eu sabia que eles foram alertados

e eles vieram nos procurar.

O B-29 se espalhou

em cerca de um terço do caminho para cima.

Nós circulamos perto.

Eu nunca uma vez senti que estávamos todos perdidos,

mas fiquei extremamente grato quando vi o PBY voando.

Doze de nós escaparam.

Infelizmente, apenas 11 foram apanhados.

Então ficamos ao lado deles, e dois de meus tripulantes,

eles têm uma corda para o bote salva-vidas

e fomos capazes de puxá-los até a aeronave,

e entre todos os homens na tripulação,

fomos capazes de obter os três homens em

através da bolha da aeronave.

Meu nome é Doug West.

Eu sou o filho de Clyde Allen West.

Ele era um capitão e piloto do bombardeiro B-29

chamada Dragon Lady.

Foi na verdade sua missão final

e ele estava voando Dragon Lady em uma missão de bombardeio sobre o Japão.

Eu sou Steven Wilcoxon, e eu sou o filho

de Roderick Gale Wilcoxon.

Meu pai estava voando como co-piloto

na mulher dragão quando ela caiu.

Em 1945, General LeMay, da 73ª Asa de Bomba,

e toda a 20ª Força Aérea,

decretou que ataques incendiários Deveria ser executado

para interromper com sucesso a produção de material de guerra.

Então, bombardeio incendiário foi realizado.

Não foi uma coisa pequena para preparar

um daqueles aviões para uma missão como essa.

Começaria das seis às oito horas antes da missão.

E essas missões tinham 15 a 18 horas de duração.

Essa missão particular, aquele foi o ataque de Yokahama.

Eles estavam voando de North Field Tinian.

Esse era o mesmo campo de aviação

que o Enola Gay na configuração 509.

No caminho de volta, eles encontraram flak,

e danificou o avião.

A concha que os danificou mais

explodiu à direita sob a cabine,

e começou incêndios elétricos no avião,

e o avião também foi atingido em outros lugares.

Então, eles eram mancando muito mal.

O avião era um avião eletrônico,

e era dependente na navegação interna,

radar e controles eletrônicos,

e se o sistema eletrônico saiu,

então você não poderia controlar a aeronave.

Eles continuavam desligando o sistema elétrico,

e foi capaz de obter o fogo para parar,

mas então sempre que eles tentavam para ligá-lo novamente,

o fogo começou novamente.

O artilheiro da cauda, ​​aparentemente

queimado vivo por causa do incêndio.

-Certo! -Todo mundo está tentando

para apagar o fogo. É o caos.

Você tem sem consciência situacional

fora da aeronave e você não sabe

se você vai ser chamado saltar de pára-quedas

ou se o piloto vai colocá-la no chão.

Então ele decidiu para abandonar o avião.

Você pode sentir seu estômago sobe direto na sua garganta.

Quer dizer, você pode sentir o avião está caindo como uma pedra.

Descendo a 3.000 pés por minuto!

Essa é uma descida muito rápida.

Seria muito perto

sentir como se você fosse em queda livre.

O barulho e a vibração

são simplesmente tremendos, eles são absolutamente ensurdecedores.

E você sente isso por todo o seu corpo.

Você quer colocá-la no chão cauda primeiro,

bater suavemente na água,

e você tem para manter seu nível.

Quando o avião caiu,

vários dos tripulantes foram varridos.

Dois foram perdidos e nunca se recuperou.

Nesse ponto, porque o navio estava afundando,

eles tinham que seguir para suas balsas salva-vidas.

Eles não eram capazes de usar o rádio qualquer um a sua localização

porque o equipamento elétrico tinha estado fora.

Eles podiam contar com o fato aquele alguém

ia estar procurando por eles.

Eles simplesmente não sabiam quanta informação

os resgatadores teriam sobre eles

porque suas comunicações tinha sido cortado.

Então, eles estavam lá fora flutuando no meio do oceano

provavelmente pensando que este poderia ser o fim,

que eles não sabiam se eles seriam resgatados,

morto por um submarino japonês

ou Zeros que podem tê-los visto e entre.

Você está em altitude zero e tudo está acima de você.

Você sabe, o Queen Mary pode estar a cem metros de distância

e se você não estivesse no topo de uma das ondas,

você nunca veria isso.

Então, foi uma coisa assustadora

porque você simplesmente não sabe quanto tempo você vai demorar.

Como está a Weaver?

Estamos sem morfina.

Ela farejou muito rápido, capitão.

Não consegui às disposições.

James, qualquer comida ou água naquela coisa?

Negativo, capitão.

Quanto tempo faz essas jangadas continuam flutuando?

Eles vão segurar por um bom muito tempo, Verdeschi.

Não se preocupe. Estaremos em Tinian

muito antes dessas jangadas Desista.

Sam.

Sam!

Sam!

Levante-se e brilhe, meninos.

Sam, por que você não pára com isso?

até outra hora?

Vocês meninos acordados a noite toda jogando pôquer de novo?

Samuel Zuck, Estou lhe dando uma ordem direta!

Parar de trabalhar!

Meu primo nunca colocaria com isso.

Voce sabe a ultima vez voce contou essa historia,

Doc Holliday era seu tio.

Não comece comigo, chefe.

O oficial de operações,

ele foi avisado de quem quer que seja

que isso estava baixo ou isso estava baixo,

e ele é aquele que veio e nos notificou que,

"Você está pronto, vá."

Sam! O tenente está a caminho!

Estamos subindo; busca e salvamento de emergência.

Você pode colocar isso de volta?

Zalkan: B-29 abandonado.

Última posição conhecida. Vá em frente e trace um curso para nós.

Eles estão na água - estamos contra o relógio.

Entendido.

Precisamos passar essas propriedades.

Sam!

Zuck, está quebrando meu avião?

Não senhor.

Você ainda está procurando para uma mudança de cenário?

-Sim senhor. -Quando você terminar lá,

Venha abordo.

Sim senhor!

Obrigado, senhor!

Verificação de rádio, verificação de rádio.

-Verifique a torre. -Radio, copia.

Navegador, verifique.

Operador de radar, copie.

Doc, vamos faça essa coisa funcionar.

Comece no motor número um.

Engenheiro para pilotar, copiar, dê partida no motor número um.

Dê partida no motor dois.

Engenheiro para pilotar, copiar, dê partida no motor número dois.

Walnut, este é o Dumbo número um

solicitando liberação para decolar em Maple,

resgate de emergência, câmbio.

Copia, Dumbo.

Você é atualmente o número um e liberado para a decolagem, Maple.

Sobre.

Cópia, torre.

Piloto para tripulação, prepare-se para a decolagem.

Navegador para piloto,

chegamos ao último conhecido posição, acabou.

Piloto para navegador, copie.

Muito bom trabalho, Zalkan.

Sobre.

Vamos fazer uma expansão pesquisa quadrada.

Eles estão aqui em algum lugar.

Tenente, estamos bem dentro alcance do lutador.

Estavam indo ter que continuar se movendo

quando os encontramos.

Se os encontrarmos.

Não vamos embora sem eles, Tenente.

É muito difícil encontrar pessoas

em um pequeno barco no oceano.

É apenas um grande oceano lá fora,

e muito espaço,

e se você fizer um passe indo de leste a oeste

e virar e volte pelo outro lado,

quão perto você está?

Porque você não pode voltar uma milha de distância ou duas milhas de distância.

Havia subs japoneses na área,

e os membros da tripulação que ele estava tentando resgatar

não estaria sobrevivendo ao anoitecer.

Boné?

O que é, Sparks?

Cap, está ouvindo?

Eu acho que você é ouvindo coisas, Cody.

Não.

Não, eu conheço esse som.

É um bimotor, sincronizado.

Um dos nossos.

Ei, isso não é engraçado!

Voce sabe, voce deveria mantenha sua boca fechada

se você não sabe sobre o que você está falando.

Por que você não fecha o que diabos está acontecendo, Tancreti?

Perdemos Wright.

Já perdemos dois caras!

E agora você está ouvindo coisas?

Vamos! Falsa esperança é pior do que nenhuma esperança!

Não dê às pessoas falsa esperança!

Engenheiro para piloto, Eu tenho olhos

em nove Davy Jones em dois Goodyears!

Repito: nove Davy Jones, dois Goodyears.

Copia, Doc. Nós os vimos.

Voltando para outra passagem.

Qual é a condição da tripulação? Sobre.

Um parece ser crítico.

Os outros, satisfatórios. Sobre.

Quão longe está aquele submarino salva-vidas da marinha?

ETA para Playmate, três horas, na velocidade máxima.

Piloto para tripulação, prepare-se para o pouso na água.

Flutua para baixo, flutua para baixo.

Copiar, flutua para baixo, flutua para baixo, acabou!

Ele fez um desembarque em mar aberto,

o que foi proibido.

Era muito perigoso.

Ele pensou nos outros antes que ele pensasse em si mesmo.

Paramos na jangada.

Ele estava com medo para desligar o motor

porque tínhamos que sair de lá o mais rápido que pudemos.

E assim o avião sempre foi avançando.

O bote salva-vidas estava flutuando de volta sob o avião.

Quando subimos,

a cauda do avião seria caminho para fora da água

e então desce e dá um tapa.

Bem, estava vencendo aqueles caras até a morte na jangada.

E então eu tive que me inclinar tão longe como eu poderia sobre a bolha

e puxar a balsa para frente

contra o movimento do avião

Comece a escalar.

Exatamente! Pressa!

Vamos, rapazes, vamos!

Resistir!

Pegue minha mão!

Fique de olho.

Estou preocupado com Zeros.

Logan!

Traga esses homens a bordo!

Tempo dobrado, tempo dobrado!

-Cuide da perna dele! -Vão, rapazes, andem!

-Puxe-o para dentro! -Peguei ele!

Você é o próximo!

Eu não posso deixá-lo.

Não vamos embora qualquer um! Vamos!

Nós não estamos deixando você.

Você me escuta?

Em seguida, chegamos ao cara ferido na jangada.

Você nunca viu tal uma expressão lamentável no rosto de um cara

na sua vida.

Ele pensou que vamos sair e deixá-lo.

Qual é o seu nome, aviador?

Tecelão. Meu nome é Weaver.

Tudo bem, Weaver.

Eu sou Logan.

Eu preciso que você trabalhe comigo por um minuto.

Você pode fazer isso por mim, Weaver?

Eu não consigo me mover.

Você tem que me deixar.

Não vamos deixar você!

Vai!

Você me ouça!

Vamos todos para casa!

Você me entende?

Logan!

Logan!

-Espere! -Olhe a cabeça dele!

E enquanto isso,

o operador de rádio estava muito ocupado procurando ajuda

e ele entrou em contato com um submarino,

os EUA Tigrone,

e eu penso levou uma hora,

ou talvez um pouco mais,

para chegar ao nosso destino, o que eles fizeram.

Scheuch.

Vá em frente agora.

Eu não posso, eu ... Eu tenho que ter certeza

-todo mundo fica - -Walter.

Eu supero você, filho.

Eles vão perguntar muitas perguntas sobre hoje.

Você acabou de dizer a eles foi uma ordem direta.

Que fiquei com o navio.

Continue com nosso capitão agora.

Faça-o atravessar com segurança.

Coloque a cabeça dele para trás.

Eles transportaram o piloto

do avião para o sub em uma tipoia de algum tipo.

Então a frente do sub puxado até a asa do avião.

O nariz do submarino era, Eu quero dizer,

cerca de dois ou três pés além do final da asa.

Para entrar no submarino,

todos nós escalamos por uma das janelas do avião

e fez nosso caminho na asa.

Conforme as ondas vieram, iríamos para cima e para baixo.

Um momento, o sub estaria abaixo de nós

e no próximo momento,

ele se elevaria acima de nós e depois desça.

Bem, nós saímos no final da asa do avião

e quando o sub começaria chegando, nós saltaríamos sobre ele.

Você tinha que cronometrar corretamente.

Você iria subir e descer e o próximo cara pularia.

Todos aqueles homens no avião fez aquela transferência com segurança

sem nenhum incidente.

Eles já haviam levado o cara ferido.

Obrigado Senhor descobrimos mais tarde

ele não tinha as costas quebradas.

Venha descobrir, ele tinha um monte de carne

arrancado de uma coxa.

Eles o endireitaram muito bem.

Sendo como eu estava cuidando da Tenente Stratton,

Eu estava ao lado do ultimo homem fora do avião.

O último homem foi o capitão Zalkan, nosso navegador.

Mas todos nós tornamos isso seguro e som sem problemas.

Achamos que Stratton era o melhor piloto que poderíamos ter.

Nós pensamos que ele era tão bom piloto quanto havia

na organização.

Eles surgiram,

teria sido um enterro formal no mar.

Capitão Cassedy, o capitão do Tigrone,

ele iria ler o serviço funerário,

e então o corpo será deslizado do lado do navio,

com a tripulação em atenção.

Hiram pegou coisas no barco pessoalmente.

Foi feito com dignidade, respeito e amor.

Isso foi um recorde.

Essa foi a maioria dos pilotos e tripulação resgatada

por qualquer submarino salva-vidas.

O sub colocou-os em terra em Iwo Jima em 1º de junho.

E tem uma foto deles no convés do Tigre

quando ela estacionou em Iwo Jima

e havia um famoso transmissão de rádio

que Cassedy tinha enviado depois que ele tinha deixado seu posto de salva-vidas

para o Comandante em Chefe, submarinos, e disse,

"Tigrone salvou a Força Aérea e está voltando para Iwo Jima

com 28 Zoomies. "

Tínhamos voltado de uma missão um tempo

e havia um grande grupo de pessoas ao redor de uma tenda.

Um dos sobreviventes foi nos contando o que havia acontecido.

Eu tenho que falar com John Logan,

quem era um membro daquela tripulação que testemunhou

todas essas coisas horríveis.

Nada de bom.

Nada de bom.

Fomos transferidos para Iwo Jima em maio de 1945.

Aprendemos que éramos substituindo uma tripulação

que o serviço deles tinha sido perdido,

e esta tripulação estava chefiada pelo tenente Royal Stratton

e foi morto nessa operação.

Eu queria descer para onde estava a ação.

E eu tive a oportunidade para se voluntariar como co-piloto

na 4ª Emergência Esquadrão de resgate.

E eu não queria ser um co-piloto,

mas é assim tudo deu certo.

Do ponto de vista das coisas,

provavelmente foi a melhor coisa isso já aconteceu comigo!

Então fui designado para a tripulação do Capitão Richardson,

e naquela mesma hora,

Eu estava em um avião dirigido para Iwo Jima.

Eu percebi que ele me fez sentar no assento do piloto.

Bem, eu não percebi no momento,

mas depois descobri a razão pela qual eu voei

no assento do piloto é porque

quando o suporte sai desse motor,

vem e mata o piloto.

Então, Bud e eu nos tornamos ótimos amigos depois da guerra

e eu nunca deixei de lembrá-lo desse fato.

E ele sempre ficava vermelho e disse,

"Bem, você foi o último a entrar."

Era 3 de julho de 1945.

Eu sempre lembro disso porque Eu digo que tenho meus fogos de artifício

um dia antes.

Eu nunca vou esquecer aquele dia.

Foi --- foi, uh, não era nada bom.

Eu era um líder de esquadrão

em uma missão sobre Chichijima.

Richard Schroeppel,

Dick Schroeppel de Ridgewood, New Jersey,

era meu ala.

E eu dei uma sacudidela e todos nós esticamos

em uma formação de cordas,

viramos nossos aviões, e desceu e caiu

Bombas de 500 libras na pista de pouso japonesa

em Chichijima.

E eles eram atirando em mim primeiro,

mas eles atingiram Dick Schroeppel.

E ele se levantou e saltou, entrou em um bote salva-vidas de um homem só,

saiu para o mar um pouco.

Pedimos um Dumbo.

Havia antiaéreo em ambos os lados

onde você entrou nesta baía.

Bem, ele estava dentro da baía em seu pequeno bote,

e nós temos o barco para ele,

e os japoneses estavam todos atirando nele

e atirando em nós.

Fomos chamados lá,

mas quando chegamos lá,

outro B-17 havia largado seu barco.

Poderíamos ver flashes da costa.

Um exército PBY desembarcou

com um cirurgião de vôo nele.

Claro que eu era um co-piloto,

mas essa foi a primeira vez Eu já caí em um PBY.

Eu não tinha experiência.

Para te dizer a verdade, Achei que estávamos afundando.

Ele viu o barco de resgate

que foi descartado pelo B-17.

A única coisa que me arrependo,

não pegamos o cara.

E isso, é claro, me assombra.

Ele tinha sido morto,

e o esquadrão que substituiu meu esquadrão

foram encomendados usar foguetes para afundar

aquele barco salva-vidas de resgate com O corpo de Dick Schroeppel nele

para que o oficial comandante de Chichijima

não teria outro fígado para comer,

do qual ele foi acusado de fazer depois da guerra.

Foi um dia ruim.

Tivemos a sorte de saiu de lá e voltou para Iwo

sem mais problemas.

Tivemos alguns buracos no avião

mas eles não acertaram qualquer coisa vital

isso nos derrubou

ou teríamos sido bem ali com ele.

30 de julho de 1945,

o navio foi afundado.

Eu fui a bordo pela primeira vez em fevereiro de 1942.

Meu nome é Lyle Umenhoffer, Eu era marinheiro de primeira classe,

e eu servi a bordo os EUA Indianápolis.

Minha estação foi a última na parte de trás do navio.

As armas de oito polegadas na popa,

é onde eu entrei ser companheiro de um artilheiro.

Bem, eles nos levaram para Hunter's Point.

Esta enorme caixa grande estava sentado no banco dos réus.

Então, nós o carregamos a bordo do navio

e colocar um guarda da Marinha na porta.

Bem, não tínhamos ideia do que era ou qualquer coisa assim.

MacArthur estava ali por um tempo,

e eles pensaram que talvez fosse um monte de papel higiênico

ou alguma coisa para levar para MacArthur.

Mesmo em Saipan,

não sabíamos de nada sobre a missão.

Nós fomos a Guam e nós pegamos munição

e suprimentos e coisas.

Saímos e o capitão escolta solicitada

e eles recusaram,

então estávamos sozinhos no mar das Filipinas.

E naquela noite,

Eu tinha acabado de sair do turno às 12:00.

Quando o primeiro torpedo atingiu, explodiu nosso arco.

E então quando o segundo torpedo atingido,

bateu em nosso gasolina de alta octanagem

em um de nossos banheiros onde guardamos nosso pó

para nossa munição.

E explodiu e disparou

toda a frente do navio.

Foi cerca de 12 minutos depois meia-noite quando fomos atingidos

e eu entrei na água e eu não vi ninguém

até cerca de 6:00 a manhã seguinte.

Havia milhares e milhares de tubarões

apenas perambulando,

e barracuda.

Poderíamos vê-los, e eles estavam escolhendo caras

que estavam desligados por si próprios.

Eles estavam apenas levando-os realmente rápido.

Não há som lá fora,

só um pouco, talvez, corte de uma onda,

ou algo assim.

Mas então, é claro, havia caras conversando

e chorando e orando -

nós estávamos lá fora por cinco dias.

Então, nós apenas continuamos esperando, dizendo, bem,

talvez alguém nos localize.

Sem água, sem comida.

A Marinha não reportou

theU.S.S. Faltando Indianápolis

até três dias depois.

O quarto dia,

Wilbur Gwinn e sua tripulação, baseado em Tinian,

eles estavam fora para detectar submarinos.

Eles colocaram uma antena na parte de trás do avião

e ele parou.

Então eles voltaram e pegou outro

e voltou para fora novamente.

Começou a agitar,

então Wilbur Gwinn, ele voltou para a popa e disse:

"Deixe-me dar uma olhada nisso."

Eles tinham as portas do compartimento de bombas abrir.

Ele olhou para baixo e viu uma mancha de óleo, que éramos nós.

E ele avistou as cabeças balançando para cima e para baixo,

nós estávamos espirrando e tudo,

e ele disse, "Há homens na água."

Então ele ligou de volta.

Tenente Adrian Marks, sua tripulação estava esperando,

então ele e sua tripulação saltou no PBY

e voou em e ele viu tubarões,

então ele fez um pouso em mar aberto.

E ele saltou algumas vezes,

buracos estourados no avião,

e eles os conectaram e começou a taxiar

e começou a pegar sobreviventes apenas um de cada vez.

Estávamos em Peleliu, voo D.

Como líder de vôo, Eu fui capaz de despachar

todos os nossos três aviões.

Tenente Richard C. Alcorn foi para o noroeste,

minha aeronave foi para o oeste,

e o tenente Willy Emonds foi para o sudoeste.

O tenente Alcorn os encontrou.

Ele pousou, e os sobreviventes tinha estado na água

withoutrafts.

Ele jogou as jangadas cheio de água e comida enlatada,

ou rações, melhor.

Alguns deles acabaram em jangadas de borracha, debatendo-se,

e eu nadei e agarrei e nadou para o nosso avião.

A nave de superfície os alcançou um pouco antes de escurecer.

eu era pegou provavelmente cerca de 8:00

do PBY,

e foi quando eles enviaram um barco para nos pegar

dos EUA Cecil Doyle.

Não sabíamos de nada

sobre a bomba atômica.

Era um segredo bem guardado.

A gente nem sabia qual era a missão,

mas eles chamaram uma missão.

e nós decolamos, 5:00 da manhã,

e tínhamos a estação número um,

o que é imediato a costa do Japão.

Foi um belo dia.

Era um céu azul claro, talvez uma nuvem aqui e ali

de vez em quando.

Navegação tranquila, e nós íamos junto lá,

e de repente, George,

operador de rádio que sentou na minha frente,

ele olhou pela janela e ele viu esta nuvem subindo

E ele disse, "Que raio foi aquilo?"

E eu me levantei e olhei para fora da escotilha superior,

e você poderia ver esta flor ficando cada vez maior

e maior.

Não vimos o flash

'Porque eu não acho estávamos tão perto.

Eu me lembro que sentimos o choque dele explodindo.

Acabou de passar pelo rádio

pouco tempo depois

que era o que eles chamavam a bomba atômica.

Foi horrível.

Não sabíamos na época

quantos milhares de pessoas tinha matado, mas ...

foi apenas algo Eu não estava muito orgulhoso.

Em 15 de agosto,

por volta das 10:00 de manhã,

nós percebemos que os japoneses se renderam.

Eu recebi esta tarde

uma mensagem de o governo japonês

em resposta à mensagem encaminhado para aquele governo

pelo Secretário de Estado em 11 de agosto.

Eu considero esta resposta uma aceitação total

da Declaração de Potsdam,

que especifica a rendição incondicional

do Japão.

Ele chegou a cerca de talvez 50 jardas.

Eu podia ver o piloto tão claramente enquanto estou olhando para você.

Eu pensei que com certeza este foi o fim da minha vida.

Nesse ponto,

uma das conchas do destruidor

deve ter atingido a bomba com a qual este kamikaze estava voando,

simplesmente explodiu em uma enorme bola de fogo.

Eu nem vi os destroços.

Esse foi o meu melhor experiência assustadora.

Mais que aterrissando na Baía de Tóquio.

Eu estava no Japao

quando o almirante Halsey veio e disse

para todos os pilotos para voltar à base,

que a guerra acabou

e os japoneses tinha se rendido.

E depois, uma das piores seis horas

da minha vida de voar.

Meu pai me levou para ver o filme

Tudo Quieto na Frente Ocidental,

onde o cara fica conectado o último dia da guerra.

E eu pensei, oh merda,

Isto vai acontecer,

vamos nos perder,

algo ruim vai acontecer.

E é assim que eu pensei todo o caminho de volta para Iwo.

Perto do fim da guerra,

perdemos uma aeronave com sete caras.

Abatido.

Isso nos atingiu muito mal.

Particularmente quando há apenas algumas horas longe do fim da guerra.

O último avião abatido na Segunda Guerra Mundial foi um PBY,

4º Esquadrão de Resgate de Emergência na Baía de Tóquio.

Nós temos uma missão voar um mensageiro

para o encouraçado Missouri.

O mensageiro estava carregando os documentos de entrega.

Eu fui co-piloto naquele vôo.

Charles Oates era o piloto.

O mensageiro e eu decidiu jogar cribbage

a caminho.

Eu pude ver o contorno dos fichários de documentos

em sua mala postal.

O mensageiro não largou aquela bolsa durante todo o voo,

obviamente, por um bom motivo.

Estamos reunidos aqui,

representantes das principais potências beligerantes,

para concluir um acordo solene

por meio do qual a paz pode ser restaurada.

As questões envolvendo divergentes ideais e ideologias

foram determinados em os campos de batalha do mundo.

Eu anuncio meu firme propósito,

na tradição dos países que represento,

para prosseguir na descarga das minhas responsabilidades,

com justiça e tolerância,

enquanto toma todas as disposições necessárias

para garantir que os termos de rendição

são totalmente, prontamente, e fielmente cumprido.

Nós não sonhamos

de alguém ser morto.

Nós eramos amigos.

Quando você perde um amigo,

você perde uma parte de si mesmo.

Tínhamos construído um teatro em Saipan

onde poderíamos assistir filmes à noite

e o nomeou Stratton Memorial Theatre,

que provou o que os senhores do esquadrão

senti sobre Royal.

Infelizmente, ele perdeu sua vida

Mas é por causa disso que estou aqui hoje,

minha família está aqui,

várias gerações de família estão aqui

por causa dos esforços de Stratton e sua tripulação.

Então, as palavras me escapam

quanto à gratidão que tenho para o cavalheiro.

Compreendendo essa dinâmica do jovem soldado,

o herói nasce apenas por circunstância.

Ele é empurrado para uma circunstância.

É a decisão ele faz naquele momento

isso o torna o herói.

E alguns deles não sobrevivem essas decisões.

Estou aqui.

Eu nasci em '52.

Eu nasci muito depois desse evento,

então tenho sorte de estar aqui,

e eu tenho sorte que o legado continua

e que essas coisas são documentado e nos lembramos.

Você sabe, quando alguém é tirado de você tão jovem,

é assim que você se lembra deles para sempre.

Você não os vê ficando velho e irritado

e perdendo o cabelo.

Você sabe, ele sempre teve 22 em sua mente.

É difícil imaginar as reverberações de,

de alguem, voce sabe,

um membro da família muito querido, um membro da comunidade,

um amigo isso não está mais aqui.

Meu filho foi morto no Iraque em abril de 2004.

A cindy sheehan que existia em 3 de abril

não existia em 4 de abril.

Foi totalmente Pessoas diferentes.

Recebemos uma batida na porta,

e o Exército veio nos dizer que Casey foi morto.

Eu caí no chão gritando pois não sei quanto tempo,

até minha cabeça doer, até meu coração doer,

e quando me levantei, Eu era uma pessoa diferente.

Como eu poderia não ser?

Eu sinto Muito.

Um dos meus membros foram amputados.

O que é difícil é ver como minha mãe reagiu.

Ela nunca superou a morte do meu pai, sempre.

Você mencionaria o nome dele e ela começaria a chorar,

então foi algo

que eu nunca realmente queria chegar,

porque isso apenas a rasgou muito.

Ela o amava até o dia em que ela morreu.

eu gosto aquele velho ditado que diz

uma pessoa nunca morre até a última pessoa

que lembra que aquela pessoa morre.

Então eu não acho Casey sempre vai morrer.

Sua história e nossa história está escrito nos livros de história

e fez isso -

que Casey é realmente imortal.

É responsabilidade do Congresso

e nossa honra para chamar a atenção para aqueles

que deram meritório serviço ao nosso país.

E certamente, o Congresso reconhecer a importância

daqueles que serviram na Segunda Guerra Mundial.

Nós os honramos com um memorial especial,

e nós sabemos que aqueles que serviram

são de alguma forma,

muitos deles estão começando a responder

sua última chamada de dever,

e nós queremos levar toda oportunidade

ser capaz de avançar

para aqueles indivíduos quem serviu

e pague-os reconhecimento especial.

Nos erguemos em honra do piloto de resgate da segunda guerra mundial

1º Tenente Royal Stratton,

que morreu em 29 de maio de 1945,

depois de ser mortalmente ferido ao salvar nove membros da tripulação

de um B-29 abatido.

Royal veio de Ellwood City, Pensilvânia.

Seu amor por voar levou ao seu alistamento

na Força Aérea do Exército,

onde ele se destacou para se tornar um dos poucos pilotos

vestir ambos Alas do Exército e da Marinha.

Royal se juntou ao 4º Esquadrão de Resgate de Emergência.

Com sua tripulação de seis,

ele voaria de Iwo Jima e trajetórias de vôo da polícia

procurando por bombardeiros B-29 em perigo.

Gerações passaram

uma vez que os membros do 4º Esquadrão de Resgate de Emergência

pôs os pés nessas margens.

Não parece que há muito tempo que eles começaram

em sua jornada

e enfrentou um mundo inteiro em guerra.

Esta ilha remota de Iwo Jima é o último lugar na terra

um piloto da Pensilvânia, e muitos outros, colocaria os pés

e é este solo sagrado

Eu escolhi como última parada na minha jornada também.

Aqui, no topo do Monte Suribachi,

Estou sozinho com a memória daqueles bravos indivíduos

que deixaram de lado para sempre tudo o que poderiam ter sido

em nome da liberdade,

e eles mudaram o mundo.

Muitos de nós não sabíamos meu tio-avô, apenas um nome:

Royal A. Stratton.

Ele era um entre milhões.

Mas ele era nosso.

Eu penso com carinho em todas as estradas que tomei

nesta longa jornada voltando no tempo.

Mas em todas as minhas viagens, Eu não encontrei ninguém tão querido

como a estrada que nos leva para casa.

Flutua para cima.

Nós estamos indo para casa

olhe para trás para você

nós vemos a luz

dispersa a noite

na verdade e no amor

Nós somos uma família

nós somos uma tribo unida

minha maior alegria

Nós somos uma família

Tem sido uma boa vida que tivemos.

Tivemos experiências positivas,

tivemos uma atitude positiva.

Que legado queremos deixar para trás,

você sabe?

Queremos deixar um legado de paz e harmonia

No mundo todo.

Eu só queria fazer minha parte.

Eu tentei o meu melhor para fazer tudo que eles pediram de mim,

e, uh, eu consegui.

Nós estávamos lá para salvar vidas

ao invés de tirar vidas.

É ótimo saber que éramos

parte de um grupo tentando resgatar sobreviventes.

Você não pode imaginar a sensação que você tem dentro,

que você e esses homens salvou aquelas vidas.

Todos se orgulhavam do que faziam

e é um sentimento muito feliz.

Eu tive uma vida incrível.

Eu não trocaria ninguém para minha.

Bem, você não saúda sem seu chapéu.