All language subtitles for Mission Control The Unsung Heroes of Apollo (2017)

Entendido, estamos a ver, Jack.

E temos uma leitura de

menos dois graus
no indicador da acoplagem.

Gostar�amos de saber se � mesmo 2,0
ou se � 2,1 ou 1,9.

N�o, � precisamente menos 2,0.

CAPCOM, a �ltima coisa
que precisamos de ouvir

� o H2 e o O2 a agitarem-se
quando lhes convier.

Certo.

Treze, temos mais uma coisa,

quando puderem,
agitem o vosso tanque criog�nico.

Al�m disso, tenho um eixo e um munh�o...

Certo.

...para o cometa Bennett, se precisarem.

Certo, aguardem.

Houston, tivemos um problema aqui.

- Temos mais que um problema.
- Ou�am, rapazes,

perdemos a c�lula de combust�vel um
e est� com dois de press�o.

Houston, tivemos um problema.

Aguardem. T�m um problema.

Perda de energia no painel B.

Entendido. Perda de energia no painel B.

Aguardem, 13. Estamos a verificar.

Ouvimos um grande estrondo
relacionado com a luz de aviso.

Aquilo em que pens�vamos era:
"Estamos mesmo longe de casa."

Fomos atingidos
por algo que n�o esper�vamos,

por algo que nem nos nossos piores sonhos
imagin�mos. Ningu�m esperava aquilo.

A sala estava numa enorme confus�o.

Demorei algum tempo a chegar
a essa conclus�o, mas era verdade.

E n�o sei se o Controlo da Miss�o
sabia o que fazer.

Eu disse:
"Chris, estamos num grande sarilho."

Ainda est�vamos a tentar perceber
a extens�o total do problema.

Uma das c�lulas de combust�vel morrera,
a segunda estava a morrer.

E, com a situa��o que t�nhamos,
aquilo n�o era uma possibilidade.

N�o era uma situa��o de sobreviv�ncia,
mas a tripula��o estava a sobreviver.

Mas a chave, para mim, foi o tempo.

Precis�mos de tempo para pensar.

Precis�mos de unir a equipa

para fazermos algo nunca antes feito.

CENTRO ESPACIAL DA NASA

CENTRO DO CONTROLO DA MISS�O
CHRISTOPHER C. KRAFT, JR.

Tim Peake, enquanto resolves
as coisas com a antena a�,

v� a trajet�ria de carga
para perceberes a situa��o...

Quando tento descrever a algu�m

o meu trabalho, pergunto sempre:

"J� viu o filme Apollo 13?

Sabe aquela sala onde est�o todos?

DIRETORA DE VOOS

� isso que fa�o."

Quando dizemos o que fazemos, perguntam:
"O que faz na NASA?"

Eu digo: "Diretora de Voos."

Olham para mim com perplexidade.

DIRETORA DE VOOS

E eu digo:
"Sou o tipo de colete e cabelo curtinho."

J� tive a oportunidade
de conhecer alguns deles.

Admiro mesmo aquilo que defendem

e o que conseguiram atingir.

Acho que � incr�vel,

do nada,
terem constru�do esta grande institui��o.

Percebam isto.
� o tubo de ventila��o do meio...

N�o estar�amos aqui hoje,
sem as proezas que eles realizaram

e os grandes passos que deram

para nos colocar no caminho
dos voos espaciais tripulados.

Certo, deixamos-vos a�.

Certo. Entendido.

As pessoas que trabalharam na NASA,
sobretudo, as da altura do Projeto Apollo,

fazem quest�o de falar connosco,

para se certificarem
de que compreendemos o trabalho

que estamos prestes a assumir,

e para partilharem as suas experi�ncias.

Todos n�s nos sentimos muito gratos
aos nossos antepassados fundadores.

Cresci no Oklahoma e no Texas...

...e costumava sentar-me,
� noite, a contemplar a Lua.

Nunca pensei...

EECOM - GESTOR DE ELETRICIDADE,
AMBIENTE E ITENS DE CONSUMO

...que pessoas aterrariam l�.

Ainda saio e gosto de contemplar a Lua,

mas n�o olho para ela
da mesma forma que olhava em pequeno.

� uma Lua diferente para mim, agora.

A minha inf�ncia foi dirigida
por um pai b�bado,

mulherengo e que jogava.

Deixei Filad�lfia, onde viv�amos.

GESTOR DE ELETRICIDADE,
AMBIENTE E ITENS DE CONSUMO

Aos 18, disse: "Chega. Vou sair
deste inferno e vou para o Ex�rcito."

Tornaram-me meteorologista.

V� l� saber-se porqu�.

Na escola secund�ria,
fiz um teste psicot�cnico,

cujo resultado disse que devia ser
agente funer�rio ou engenheiro.

Fui � biblioteca ver um livro chamado
O Que Faz Um Engenheiro?

Fiquei mesmo intrigado e disse:
"Quero ser um engenheiro."

FIDO (OFICIAL DE DIN�MICA DE VOO)

Nasci numa pequena cidade de mineiros
na Pensilv�nia.

O meu pai trabalhou
nas minas de carv�o algum tempo.

FORJA ANTIGA

Mas, enquanto crescia,
os avi�es fascinavam-me.

Constru�a muitos modelos de avi�es
e pendurava-os nos tetos.

Pequenos modelos de madeira.

Punha papel � volta e reduzia-os.

DIRETOR DE VOO

E ficavam com muito bom aspeto.

As f�bricas de avi�es precisam de pessoas
que concebam os avi�es do futuro.

Fui para a Virginia Tech
durante a Segunda Guerra Mundial.

Estava a estudar engenharia mec�nica...

...mas queria ser jogador de basebol,
n�o engenheiro.

DIRETOR DE OPERA��ES DE VOO

S� que n�o era suficientemente bom.

Achava que ia ser um grande jogador,
mas n�o ia.

N�o ia a lado nenhum.

Acabei por ir para a faculdade,
estudar marketing.

Nos dois anos que passei l�,

n�o aprendi grande coisa,
nem sequer sobre marketing.

Aprendi a fumar cigarros, charutos,
a beber u�sque e a ir atr�s de mi�das.

INCO (OFICIAL DE INSTRUMENTOS
E COMUNICA��O)

E sa�-me bem a aprender isso.

Depois, tudo mudou.

OUTUBRO DE 1957

H� algo novo nos c�us...

...algo que nunca l� esteve.

D� a volta � Terra,
uma vez a cada 96 minutos.

Chama-se Sputnik.

AVISTADA LUA BEB� VERMELHA SOBRE OS EUA

Lembro-me do Sputnik.

Estava numa aula de ingl�s,

ligaram as colunas
e o diretor anunciou o que acontecera...

GESTOR DE ELETRICIDADE,
AMBIENTE E ITENS DE CONSUMO

...os russos tinham posto uma nave
ou objeto espacial no espa�o.

Lembro-me de estar a conduzir,

quando ouvi isso nas not�cias. Pensei:

CONTROLO DO M�DULO LUNAR

"O que � isto?"

E n�s dissemos: "Caramba!
Aqueles tipos est�o � nossa frente.

T�m um sat�lite feito por homens."

DIRETOR DE VOO

E, pouco depois disso,
puseram o Gagarin no espa�o.

Foi o golpe propagandista do ano.

Claro que todos sab�amos
que est�vamos numa corrida.

Ap�s o voo da R�ssia,
os planos americanos aceleraram.

Enviaram o comandante Alan B. Shepard
num voo suborbital...

E quando Kennedy lan�ou o desafio

de irmos � Lua e voltarmos
dentro de uma d�cada,

lembro-me de que nem estava
no projeto espacial,

mas lembro-me de pensar: "Ser� poss�vel?"

Nenhum projeto espacial neste per�odo
ser� mais impressionante para a humanidade

ou mais importante para a explora��o
do espa�o a longo prazo,

e nenhum ser� t�o dif�cil ou caro.

O presidente Kennedy
delineou o nosso trajeto.

A chegada do homem � Lua...

...antes do fim da d�cada.

PROJETO APOLLO:

VOO TRIPULADO AT� � LUA

N�o sab�amos nada sobre ir � Lua...

...sobre a atmosfera que encontrar�amos

ou os aspetos mec�nicos
do que nos seria pedido.

S�o coisas muito complicadas.

Podem n�o parecer complicadas hoje,

mas eram bem complicadas na altura.

Na altura,
o contexto do controlo de voo era

o que inicialmente faz�amos nos testes
de voo, ou seja, test�vamos os avi�es.

Na Base A�rea Edwards,
a NACA, onde eu trabalhava,

foi respons�vel por testar a X-1.

Assim, foi quase natural
ter algu�m em terra

a monitorizar os sistemas da X-1...

...a certificar-se de que estava pronta
para voar, desde a parte de baixo do B-29.

E conseguiam monitorizar
o desempenho do ve�culo,

mas tamb�m o desempenho
do piloto de testes.

Era esse o meu conceito de teste de voo

e isso tornou-se o meu conceito
de controlo de voo.

O que significa isso para n�s,
no �mbito do voo espacial?

Como pod�amos engendrar
um tipo de sistema assim,

que nos permitisse conseguir
essa informa��o e falar com a tripula��o?

Era um trabalho muito importante.

N�o t�nhamos edif�cios, radares,

telemetria,

qualquer tipo de comunica��o de voz.

E acab�mos por dizer:
"Estas s�o as nossas exig�ncias."

Temos de lhes dizer
que tem de ter um computador.

Que raio � um computador?

Quase nem isso sab�amos.

N�o foi algo que decidimos subitamente...

"Temos um centro de controlo, esta��es,

e, por isso, vamos voar."

N�o foi como aconteceu.

Desenvolveu-se com o tempo.

Foi uma esp�cie de coisa evolutiva.

O Chris foi quem criou
o Controlo da Miss�o.

Foi a primeira voz que ouvimos

e a base do que se tornou
o Controlo da Miss�o...

ASTRONAUTA

...e da sua rela��o com a tripula��o
e os pr�prios voos.

Nunca se questionou quem mandava.

DIRETOR DE VOO

Porque ele tinha a presen�a,
o comportamento,

a perspic�cia e a capacidade mental

necess�rias para unir a equipa.

Ele tinha algo que lhe permitia perceber

o que estava a acontecer,
o que era necess�rio,

e depois pensava no que t�nhamos
de fazer para satisfazer essa necessidade.

...dois, um, descolagem.

PROJETO MERCURY
COLOCA OS PRIMEIROS AMERICANOS NO ESPA�O

Que vista tremenda.

AS MISS�ES FORAM LAN�ADAS E CONTROLADAS
DESDE O CABO CANAVERAL, NA FL�RIDA

No Cabo Canaveral,
parecia que t�nhamos m�quinas a vapor.

T�nhamos v�rios pequenos medidores.

Que liam a press�o, as temperaturas,

a quantidade de combust�vel e isso.

Quando nos deram o objetivo de ir � Lua,

esse passo era muito maior
do que o Mercury.

O caminho para construir
o Centro de Controlo em Houston,

equip�-lo para a era digital
e faz�-lo funcionar em conformidade

foi um grande passo,
a partir do que fiz�ramos

no Centro de Controlo no Cabo.

Dois mil e quatrocentos quil�metros
a oeste do Cabo Kennedy,

o cora��o de todo o projeto,

o Centro de Naves Espaciais Tripuladas,
em Houston, no Texas.

O edif�cio atr�s de mim,

onde as grandes decis�es
durante o voo s�o tomadas,

� o Controlo da Miss�o.

Desde o lan�amento � aterragem,

nesta sala, 17 homens fulcrais,
cuja m�dia de idades � de apenas 30 anos,

ir�o observar e controlar a Miss�o Apollo.

Ser�o ajudados nessa tarefa
por um fluxo cont�nuo de informa��o

a chegar durante 24 horas por dia,
do espa�o

e de esta��es de localiza��o
no mundo inteiro.

A partir destes monitores atr�s de mim,

poder�o fazer aparecer tudo,

desde uma imagem em direto
do Cabo Kennedy, a uma nave de resgate,

a mapas da Lua, como aquele,

ao esquema de circuitos do trans�stor
mais pequeno a bordo da nave.

Todos os controladores aqui ser�o ajudados
por seis salas cheias de funcion�rios.

Precis�vamos de muita gente.

Por isso, est�vamos � procura
de pessoas com determinadas capacidades,

no campo da matem�tica, de sistemas,

comunica��es, etc.

Eu era controlador a�reo.

Um dia, o telefone tocou

e era um senhor daqui, de Houston,

que me disse que estavam a contratar
todos os engenheiros que encontravam.

Quando dei por mim,

estava a conduzir para Houston
no meu carro desportivo Austin Healey,

com a minha TV a preto e branco
e a minha roupa.

BEM-VINDOS A HOUSTON
ACESSO A�REO � AM�RICA LATINA E � EUROPA

CENTRO DE NAVES ESPACIAIS TRIPULADAS
VIRE NA PR�XIMA, � DIREITA

Trabalhava na McDonnell Aircraft,
nas conce��es el�tricas,

marcaram-me uma reuni�o

e preenchi uma candidatura
para ir trabalhar para a NASA.

Uns tr�s meses depois,
cheguei a casa e tinha um telegrama...

GESTOR DE ELETRICIDADE,
AMBIENTE E ITENS DE CONSUMO

...com uma oferta de trabalho.

Quando me candidatei,
achei que talvez s� me entrevistassem.

Foi o que disse � minha mulher.

Mas, quando o telegrama chegou,
era uma oferta de trabalho,

com o maior sal�rio
que um rapaz do campo j� tinha visto.

Seis mil, setecentos e setenta d�lares
por ano.

O meu primeiro trabalho foi fazer
as visitas ao Controlo da Miss�o,

e o Centro de Controlo estava
a ser equipado com pain�is de controlo.

Como guia das visitas,

pude conhecer as pessoas
que iam controlar esses pain�is.

GUIDO (OFICIAL DE ORIENTA��O)

E fiquei admirado por serem todos homens.

Eles iam gerir aqueles pain�is
e tomar todas as decis�es.

N�o tinham muito tempo,

mas disseram-me o que iam fazer

e quais as tarefas b�sicas de cada posto.

Nestes pain�is da frente,
conhecidos como a Trincheira,

talvez por estarem � frente,

� onde ficam os "Homens-Foguete".

O seu trabalho � observar e verificar
se todos os mecanismos da nave

est�o a funcionar corretamente
e a levar a Apollo na dire��o certa.

Mesmo atr�s deles, aqui,
fica o "Cirurgi�o de Voo".

O seu painel tem dois ecr�s normais,
como todos os outros,

mas aqui, no meio, neste ecr�,

ele monitoriza
a condi��o f�sica dos astronautas,

a cada segundo, durante o voo.

Ao seu lado, senta-se
o "Comunicador da C�psula", ou CAPCOM.

Tamb�m astronauta,

treinou com a tripula��o
e conhece a g�ria astronauta,

atuando como int�rprete,

quando uma indica��o dif�cil � transmitida
do Controlo de Voo para a tripula��o.

Ao seu lado, ao longo destes pain�is,

est�o os homens
que verificam todos os sistemas da nave.

E, por tr�s deles todos,
o chefe, o Diretor de Voo.

Ele coordena o esfor�o de todos

e usa isso para assumir a responsabilidade
pelas decis�es constantes

em rela��o � miss�o durante o voo.

EM JUNHO DE 1965,
O CENTRO DE CONTROLO DE HOUSTON

ESTAVA PRONTO PARA A SUA PRIMEIRA MISS�O.

E t�nhamos um novo projeto chamado Gemini.

Porque t�nhamos o Gemini?

Com tudo o que precis�vamos de fazer
e de perceber para ir � Lua,

t�nhamos de realizar testes.

T�nhamos de fazer coisas
que provassem que conseguir�amos.

Cinco, quatro, tr�s...

CENTRO DE LAN�AMENTO, CABO CANAVERAL

...dois, um, descolagem.

E havia um benef�cio adicional...

...que tamb�m era muito importante,

o pessoal em terra
tinha de saber como operar.

O Gemini tornou-se o campo de testes

para a abordagem do Chris Kraft
ao Controlo da Miss�o.

Para a equipa no Centro de Controlo,
o Gemini foi um grande passo.

Cada miss�o tinha um conjunto
bem definido de objetivos.

Primeiro, n�s conseguimos sobreviver
no espa�o.

Segundo, podemos ficar l� muito tempo.

E, por fim, o rendez-vous,
nas atividades extraveiculares.

Caminhar no espa�o e essas coisas.

Quando o Gemini acabou,

t�nhamos um grupo de pessoas
muito bem treinado.

E aquando do projeto Apollo,
tivemos de expandir tudo.

Tinha de ser maior em todos os aspetos.

Est�vamos preparados para enfrentar
os rigores e as dificuldades

que o projeto Apollo nos apresentava.

TR�S HOMENS - APOLLO - A SEGUIR

A Lua � o primeiro passo necess�rio
� explora��o dos planetas.

Levar l� pessoas e faz�-las regressar
em seguran�a nesta d�cada

� o objetivo do projeto Apollo da NASA.

As primeiras miss�es do Mercury

e a experi�ncia do Gemini

trouxeram este pa�s
ao pr�ximo grande marco:

o primeiro voo espacial Apollo,
com tr�s homens.

Apresentamos-vos os tr�s homens:

o comandante e piloto Virgil Grissom.

Conhecia o Gus Grissom muito bem.

Conhecia o Ed White bastante bem.

N�o conhecia o Roger Chaffee.

Conhecia as suas fam�lias...

...conhecia as suas capacidades...

Conhecia a motiva��o dos astronautas.

O foguet�o Saturno,
a nave espacial Apollo,

e todas as partes constituintes
foram testadas repetidamente.

Est� quase tudo pronto,
incluindo a tripula��o,

para o primeiro voo espacial americano
com tr�s homens.

27 DE JANEIRO DE 1967

Com a Apollo 1, est�vamos a tentar
fazer descolar o primeiro voo tripulado,

e havia muita press�o, obviamente.

� o que costuma acontecer
no in�cio de um projeto,

e est�vamos a ter problemas com a nave.

Sab�amos que os acabamentos eram maus.

Sab�amos que os fios estavam expostos.

A minha entrada no Projeto Apollo,
ap�s ter sa�do do Gemini,

foi quando estavam a conduzir
um teste na plataforma,

com a tripula��o em condi��es de voo...

...na plataforma do s�tio de lan�amento
no Cabo Kennedy.

A maioria das atividades
eram dirigidas pelo pessoal no Cabo.

Eles � que mandavam.
N�s s� monitoriz�vamos.

N�o sei se os respons�veis no Cabo...

RETRO (OFICIAL DE RETROFOGUET�ES)

...se sentiam pressionados
a fazer o teste.

A escotilha foi concebida
para ser selada desde o interior.

Ficavam presos numa nave espacial,

com 110 316 pascais de puro oxig�nio.

Acho que nenhum de n�s
percebeu a gravidade do perigo

em que coloc�ramos a tripula��o.

Se algo inflam�vel pegasse fogo,

seria um holocausto.

Estava sentado l�,
a observar os dados a chegarem...

...a ouvir os di�logos,
a absorver tudo, a aprender.

Fui para o meu escrit�rio
para tratar da papelada,

mas, depois,
voltei para ser o direto de voo...

...e o Gus disse: "Estou pronto para ir."

Finalmente. Depois de tanto se queixar

de que n�o conseguia ouvir
ou falar com ningu�m.

Como iremos � Lua, se n�o conseguimos
comunicar entre dois ou tr�s edif�cios?

Assim, fizemos uma pausa.

Queriam ver se resolviam
o problema de comunica��o.

Alguns levantaram-se e sa�ram da sala,

mas eu fiquei mais um segundo.

Tinha algo para fazer
e continuava com os auscultadores.

E, de repente...

...ouvi: "Fogo."

Fez-se sil�ncio e,
a seguir, montes de barulho.

Apenas barulho. N�o percebia o que era.

Aconteceu tudo t�o depressa.

L� sentados, ouvimos a tripula��o.

Ouvimos os gritos da tripula��o.

"Sa�da."

Eu disse:
"Voltem aqui. Passa-se alguma coisa."

E, a partir dali...

...foi imposs�vel fazer alguma coisa.

Claro...

...que fic�mos em choque.

Por j� fazer testes de voo

h� bastante tempo,

j� vi a morte de v�rias formas,
mas n�o daquela.

T�nhamos um sentimento de culpa...

...de remorso,

uma esp�cie de: "Meu Deus,
porque deix�mos isto acontecer?"

Acho que mat�mos os tr�s homens.

� quase assass�nio.

Pouco depois de tudo isto acontecer,

chamaram-nos para uma reuni�o geral
no audit�rio...

...convocada pelo Gene Kranz.

Eis um grupo de engenheiros muito novos,

a maioria, sa�dos da universidade,

que nunca tinham passado
por uma experi�ncia assim.

A primeira coisa a fazer

� perceber qual foi a tua parte
no fracasso.

E o Gene come�ou por nos dizer...

...que todos �ramos respons�veis
por matar a tripula��o...

...que n�o t�nhamos feito
o nosso trabalho.

Pod�amos ter dito ao diretor do projeto:

"Olhe, n�o estamos prontos." Mas n�o.

O que aprendemos foi
que nunca mais voltaremos a fazer isso.

As nossas equipas no Controlo da Miss�o
ser�o conhecidas por duas palavras.

Disse-nos: "Quero que voltem
aos vossos gabinetes...

...e nos quadros que l� t�m,

quero que escrevam
"firme" e "competente"...

...e que nunca apaguem essas palavras."

Firme, ou seja,
nunca fugiremos �s responsabilidades,

porque seremos sempre respons�veis
pelo que fazemos,

ou, no caso da Apollo 1,
pelo que n�o fizemos.

Competente, ou seja,
nunca aceitaremos nada como garantido.

Estaremos sempre a aprender.

A partir de agora,
como equipa, seremos perfeitos.

Acho que mudou toda a postura

de quem �ramos, do que faz�amos

e de como progredimos
at� ao futuro dos voos espaciais.

NOS 20 MESES AP�S O INC�NDIO,
N�O HOUVE VOOS TRIPULADOS.

A minha opini�o,
e a opini�o de muitos outros,

� que, se aquilo n�o tivesse acontecido,

nunca ter�amos chegado � Lua.

Aquele per�odo transit�rio ap�s o inc�ndio
foi a �nica coisa que nos salvou,

porque pudemos recuar e dizer:
"Qual � o problema desta coisa?

O que temos de fazer para o resolver?"

E aproximou toda o organismo

da NASA, de cima a baixo.

Sem tudo aquilo,
nunca ter�amos chegado l�.

T�nhamos chefes,
desde os cargos mais altos,

que nos diziam: "Fa�am o vosso trabalho."

E n�o tentavam faz�-lo por n�s.

Trabalh�mos para pessoas
que eram grandes l�deres.

Come�ou com os Krafts,
os Gilruths e assim,

que souberam orientar os funcion�rios.

E aprendemos a orientar
� medida que nos tornamos chefes.

Para sermos l�deres,

temos de estar dispostos
a aceitar a responsabilidade

que requer que o fa�as.

� isso que as pessoas
n�o compreendem sobre gest�o.

N�o compreendem
que � necess�rio um compromisso...

...que estamos dispostos a aceitar.

Tornei-me famoso
por dizer tudo o que pensava.

Quero ouvir o que tens a dizer,

e posso desancar-te, se n�o gostar,

azar!

Vai embora e vem com outra ideia
que me possa agradar.

E eu dizia esse tipo de coisas �s pessoas.

Foi assim que a minha capacidade
de lideran�a se tornou um ponto forte.

As pessoas gostavam.

EM 1968, RECOME�ARAM OS VOOS TRIPULADOS

EM OUTUBRO, A MISS�O APOLLO 7 TESTOU
O M�DULO DE COMANDO REDESENHADO

A APOLLO 8 P�S O M�DULO LUNAR A VOAR
NA �RBITA DA TERRA

A miss�o Apollo 8 ia consistir
num voo orbital da Terra.

ASTRONAUTA

�amos fazer voar o M�dulo Lunar
pela primeira vez.

E �amos fazer v�rias manobras
na �rbita da Terra.

Entregaram o M�dulo Lunar no Cabo,

que n�o passava
de uma pe�a de quinquilharia horr�vel.

N�o conseguiam verificar aquela porcaria.

O que resultou num grande atraso,

n�o �amos cumprir com os prazos
do M�dulo de Comando e Servi�o,

que at� estava a correr bastante bem.

A dire��o da NASA pensou numa ideia:

"Muito bem, vamos agarrar
na oportunidade de voo que temos...

...suponhamos que conseguimos incorporar
as corre��es no foguet�o Saturno V

e pensemos em circundar a Lua.

Eu disse:
"Meu Deus, � uma proposta bem diferente."

Os riscos envolvidos eram muito variados.

A primeira coisa que fiz
foi chamar as pessoas

que considerava necess�rias para decidir
se o consegu�amos fazer ou n�o.

Assim, reunimo-nos todos,
�ramos uns oito ou dez,

discutimos e eu comuniquei-lhes
o que est�vamos a pensar.

Pensei: "A s�rio? Ele deve ser louco.

Estamos muito longe
de conseguir fazer isso.

E eu disse: "Quero que saiam e...

Estes s�o os problemas que vejo.

Agora, v�o, pensem nisto

e digam-me que problemas h�,
e se conseguem, ou n�o, fazer isto."

Foi um fim de semana intenso,

volt�mos na segunda-feira e dissemos:

"Sim, conseguimos,
mas com as seguintes limita��es."

T�nhamos acabado e conclu�do tudo
em rela��o � miss�o da Apollo 7,

e eles anunciam aquilo. Foi tipo:

"V�o fazer o qu�?"

Vamos enviar uma nave espacial
com uma trajet�ria

que vai passar a 100 quil�metros da Lua?

Foi incr�vel.

Se tudo correr bem,

�s dez para as duas, da tarde de s�bado,
ou seja, dez para as oito da manh�, aqui,

Borman, Lovell e Anders
estar�o a um minuto de descolarem,

na miss�o mais arriscada

alguma vez permitida pelos americanos.

E num foguet�o que apenas voou duas vezes.

Apollo 8, tudo a correr bem.

Est� tudo bem.

Apollo 8, aqui Houston.
Podem largar segundo andar, terminado.

Entendido.

Havia uma verdadeira no��o da magnitude
do que faz�amos no Centro de Controlo.

Verific�vamos quatro vezes
cada n�mero enviado � tripula��o.

Ningu�m dizia nada a ningu�m,
mas dava para sentir,

ao olharmos � nossa volta,

que todos est�vamos a pensar no mesmo:

"Isto n�o � uma simula��o, � a s�rio."

Apollo 8, aqui Houston.

Comunique, Houston.

Apollo 8. Permiss�o para ITL, terminado.

Entendido. Permiss�o para ITL.

A Inje��o Trans Lunar, ou ITL,

mostrava que est�vamos no bom caminho.

J� n�o dava para regressarem logo,

s� depois de circundarem a Lua.

Ele est� a contar, dois...

...um.

Igni��o.

Colocou-nos a caminho da Lua,

a 40 000 quil�metros por hora,
a todo o g�s.

Se quis�ssemos, at� pod�amos

ir descansados at� � Lua.

A trajet�ria, a orienta��o,
a din�mica de voo...

Todas as pessoas na Trincheira da Frente
deste centro de controlo

est�o contentes,
incluindo o engenheiro de propuls�o.

Apollo 8, aqui Houston. Tudo parece bem,

incluindo o eixo central.

Entendido, Apollo 8.

Durante a miss�o Apollo 8,

n�o estive diretamente envolvido...

...assim, tive o luxo, e era um luxo,

de poder sentir as emo��es

que as pessoas na sala de observa��o
estavam a come�ar a sentir...

...as emo��es das pessoas a assistir,
no mundo l� fora.

Estavam a ver uma tripula��o a ir � Lua
e a descrev�-lo.

ASTRONAUTAS CORREM PARA A �RBITA DA LUA

A APOLLO TIRA-NOS UMA FOTOGRAFIA

E, em vez de ter de me concentrar
no pr�ximo evento,

na pr�xima tarefa para que seria chamado,

podia dizer: "Meu Deus, isto � lindo."

N�o consigo pensar num �nico s�tio

onde preferisse estar,
em toda a minha vida,

a estar aqui, no Controlo da Miss�o.

24 DE DEZEMBRO DE 1968

Daqui, Controlo da Apollo em Houston,

o voo da Apollo 8
vai em 68 horas e 52 minutos.

Nesta altura,
o Glynn Lunney j� correu a sala,

verificando as coisas
com a sua equipa de controlo do voo.

Tudo parece estar bem,
continuamos a aguardar.

Daqui, Controlo da Apollo em Houston.

L� �amos n�s.

Estava de servi�o
na Inser��o da �rbita Lunar,

e come��mos a cair em dire��o � Lua,

que ficava cada vez maior.

Leva duas horas, a �rbita da Lua,
e, quando est�o atr�s da Lua,

durante 50 minutos,
n�o d� para ver a nave.

Criava uma sensa��o arrepiante.

Est�vamos a ir � Lua,

t�nhamos estado a falar o tempo todo
com a tripula��o.

E, depois, perd�amos o sinal

e n�o consegu�amos falar com eles.

Apollo 8, aqui Houston,

um minuto para perda de sinal,
todos os sistemas operacionais.

Boa viagem, rapazes.

Muito obrigado, malta.

Vemo-nos do outro lado.

O Controlo da Miss�o disse:
"Vamos ficar incomunic�veis

nesta e nesta altura."

E acertaram, ao segundo,
nas alturas em que perdemos sinal.

Dava para ouvir um alfinete a cair
no ch�o no Centro de Controlo.

Era a primeira vez
que t�nhamos ido atr�s da Lua.

N�o v�amos nada
e n�o t�nhamos quaisquer dados.

Tudo se resumia a que a nave
funcionasse bem atr�s da Lua,

porque, ao sair de tr�s dela,
podia ir para qualquer s�tio.

Podia ir em dire��o � superf�cie lunar.

Podia ir parar ao espa�o sideral,

se o motor ou o computador
fizesse porcaria.

Por isso, estava bastante tenso.

Tinham de fazer uma manobra
na parte de tr�s,

para abrandarem
e manterem-se em �rbita � volta da Lua.

Se n�o fizessem essa manobra,

voltariam a ficar vis�veis
a uma determinada hora.

Se fizessem a manobra,
ficariam vis�veis a uma hora diferente.

T�nhamos dois rel�gios a cronometrar,

para fazermos a contagem decrescente
de cada hip�tese.

Controlo da Apollo em Houston,

marquem um minuto
do tempo previsto de aquisi��o.

Apollo 8, aqui Houston, terminado.

Controlo da Apollo em Houston,

o Jerry Carr fez uma chamada, aguardamos.

Ainda n�o ouvimos nada,
mas estamos a aguardar.

Apollo 8, aqui Houston, terminado.

J� a vemos.

A Apollo 8 est� agora em �rbita lunar.

Por fim, apareceram.

A manobra tinha corrido bem,
estavam em �rbita.

H� uma sensa��o de al�vio na sala.

Daqui, Controlo da Apollo, em Houston,
vamos ouvir agora Jim Lovell.

Manobra completa.

A nossa �rbita � 116,9 por 60,5.

Apollo 8, aqui Houston, entendido.
� bom ouvir a sua voz.

Sentimos um grande al�vio,

porque sab�amos que,
pelo menos, estavam est�veis.

Saber se os consegu�amos tirar da �rbita
era outra quest�o.

Diria que todos pass�mos esse dia,

com a nave na �rbita da Lua,
no Centro de Controlo.

Est�vamos todos t�o excitados.

Depois, mais para o fim do dia,

o Frank Borman diz
que eles t�m algo a dizer.

Estamos a aproximar-nos
do p�r do sol lunar,

e, a todas as pessoas da Terra,

a tripula��o da Apollo 8

gostaria de deixar uma mensagem.

Eu estava a verificar
o que se passava na nave,

estava tudo nominal.

Foi ent�o que o Frank Borman...

...come�ou a dizer: "No in�cio...

...Deus criou o c�u e a terra."

E a Terra era vazia e sem forma

e as trevas cobriam o abismo.

Bateu-me mesmo a s�rio...

...e, depois, bateu a todos
no Centro de Controlo da Miss�o,

quer fossem ou n�o religiosos.

Senti os pelos do meu pesco�o
a arrepiarem-se.

O esp�rito de Deus pairou sobre as �guas

e Deus disse: "Que se fa�a luz."

Foi c� um momento.

Ningu�m estava � espera aquilo.

GESTOR DE ELETRICIDADE,
AMBIENTE E ITENS DE CONSUMO

E n�o tenho vergonha de admitir
que estava a chorar.

E Deus disse:
"Que as �guas sob os c�us

se juntem num �nico lugar."

Fez sentido para todos.

Se pens�ssemos nisso durante 40 anos

e nos pergunt�ssemos: "O que pod�amos
ter dito que fosse melhor?"

N�o haveria uma resposta melhor.

"E Deus viu que era bom."

N�s, engenheiros, n�o somos poetas.

N�o somos bons nisso, mas...

Teve um impacto profundo em todos
os que estavam no Centro de Controlo.

E � equipa da Apollo 8

resta desejar uma boa noite,

boa sorte,

feliz Natal

e que Deus vos aben�oe a todos,

na nossa bela Terra.

Um guionista n�o teria feito melhor.

O ano de 1968, nos EUA,
foi um ano desastroso,

com a Guerra do Vietname, as elei��es,

as manifesta��es
e a morte de duas pessoas importantes.

Acabar o ano a circundar a Lua,
na v�spera de Natal...

...parecia que tudo entrava nos eixos.

Spider Gumdrop,
vejo claramente os jatos a dispararem.

A MISS�O APOLLO 9
TESTOU FINALMENTE O M�DULO LUNAR

A MISS�O APOLLO 10
FEZ O M�DULO LUNAR CIRCUNDAR A LUA

OS TREINOS TORNARAM-SE
CADA VEZ MAIS EXIGENTES

Costum�vamos ter hor�rios loucos.

Faz�amos dez a 12 simula��es
de lan�amentos por dia.

E era muito exigente.

Fic�vamos t�o consumidos por esses voos,

por os p�r em pr�tica
e por tudo o que envolviam,

que nunca t�nhamos tempo suficiente
para os saborear.

Foi muito duro para as fam�lias.

N�o est�vamos muito presentes.

As nossas esposas assumiram a lideran�a.
Faziam tudo.

Tratavam das contas,

tratavam de tudo.

Se pudesse voltar atr�s
e fazer tudo de novo,

n�o o faria.

Prejudicou demasiado a minha fam�lia.

A NASA ocupava todo o meu tempo.

A equipa das simula��es tinha uma sala
� frente do Centro de Controlo,

com uma janela, por onde nos viam.

Quando faz�amos uma simula��o,
que era um exerc�cio de treino,

isso inclu�a o Centro de Controlo,

a tripula��o real no simulador,

e est�vamos todos interligados, ao n�vel
dos dados e das comunica��es de voz.

SIMULADOR IIB MAPA LUNAR
ALTA E BAIXA ALTITUDE

Era uma forma de verificar
todos os sistemas em terra,

e desenvolver procedimentos.

Se n�o funcionassem nas simula��es,
n�o funcionariam a s�rio.

Chamava aos tipos da simula��o:
"Os tipos que nos querem apanhar."

Estavam sempre a arranjar-nos problemas.

Queriam levar-nos ao limite
e ver at� onde �amos.

Est�vamos a meio
da simula��o da aterragem...

...e recebemos um aviso no computador.

"1201, 1202."

E todos nos pergunt�mos:
"Mas que raio � um erro 1201, 1202?"

Os avisos eram a forma
do computador nos dizer:

"Est�s a pedir-me demasiado."

Aquilo n�o era muito comum,
pelo menos, para mim.

Liguei para a sala de apoio,

mas o Jack Garman, que era perito
em programas inform�ticos n�o sabia.

Por isso, eu disse:
"Voo, passa-se alguma coisa.

N�o sei o qu�. Cancelar."

Quando defin�amos as regras das miss�es,
era necess�rio duas coisas para cancelar.

Quando come��mos a reuni�o...

...o supervisor da simula��o disse:
"Bem, tinham uma coisa, e a segunda?

E fez-se um sil�ncio total na sala.

Ap�s a reuni�o acabar,

o Gene disse: "Quero que re�nam a equipa

e definam
que avisos nos permitem continuar

e quais levam ao cancelamento da miss�o.

Eu disse: "Jack, liga ao MIT,

�s pessoas que constru�ram este computador
e a quem quiseres,

faz a lista, informa-me,

e faremos disso a regra."

E o Jack fez exatamente isso.

ALVO - LUA

As torres de sonho do Cabo Kennedy,

plataformas de lan�amento
de grandes ideais.

Collins, Armstrong e Aldrin

foram os tr�s escolhidos
para a miss�o mais hist�rica de sempre,

chegar a um novo mundo
e regressar com um punhado de terra.

Os cientistas n�o ficaram muito contentes

por n�o termos feito tudo o que queriam,

ao que lhes disse:

"N�o vou ouvir mais nada
sobre o que querem fazer."

Eu disse: "Vamos � Lua.

Vamos aterrar na Lua,

sair de l� o mais depressa poss�vel

e, mesmo assim, trazer algumas amostras.

Temos de garantir que a nave est� pronta
e que vamos voltar,

porque queremos provar a n�s mesmos

que tudo aquilo em que pens�mos
sobre ir at� l� e voltar

est� certo e foi bem feito."

20 DE JULHO DE 1969

Estava na hora da miss�o Apollo 11.

Havia muitas emo��es
no Centro de Controlo.

A equipa sentia-se confort�vel.

A equipa sentia-se satisfeita
por termos feito tudo o que sab�amos,

por termos dado o nosso melhor
para ser o mais seguro poss�vel.

T�nhamos um seguran�a.

Um tipo bem exuberante.

Ele chega e diz:
"Vai aterrar hoje, Sr. Kranz."

E, de repente, era diferente.

A sala j� estava a encher,

n�o apenas no Controlo da Miss�o,

os controladores do turno
estavam a apresentar-se ao servi�o,

mas tamb�m havia uma sala de observa��o
para visitas,

que se estava a encher
com todos os gestores da NASA

que tinham tido alguma coisa
a ver com o projeto Apollo.

Estava ansioso. Era algo muito importante.

Estava muito concentrado e empolgado.

CAPCOM - RESPONS�VEL
PELAS COMUNICA��ES COM A APOLLO 11

Era o dia em que �amos fazer aquilo.

Entendido, a Eagle desacoplou.

Entendido, que achas?

A Eagle tem asas.

Entendido.

Acho que tens a�
uma bela m�quina voadora, Eagle,

apesar de estares de cabe�a para baixo.

Algu�m est� de cabe�a para baixo.

Estava tudo a correr bem.

O Plano de Voo estava a correr
ainda melhor que o esperado.

Fizemos uma reuni�o privada,

apenas acess�vel
a pessoas da sala de controlo.

O mundo l� fora n�o conseguia ouvir,
os gestores n�o conseguiam ouvir.

Ele falou s� connosco.

Eu disse, basicamente,

que acreditava
que t�nhamos nascido para aquele dia,

que o nosso destino era estar ali.

Fiz�ramos um �timo trabalho
na prepara��o para aquela miss�o.

E, depois, disse:
"Apoiarei todas as decis�es que tomarem.

Entr�mos nesta sala como equipa
e sairemos como equipa."

Consigo lembrar-me disso t�o bem
como se tivesse sido h� um segundo.

Lembro-me das palavras.
Lembro-me do que ele disse.

Fez toda a diferen�a do mundo.

Depois, eu disse:
"GC, vamos entrar em modo de conten��o."

E ele foi fechar
as portas da sala de controlo,

que n�o seriam reabertas

at� aterrarmos, nos despenharmos
ou cancelarmos a miss�o.

Daqui, Controlo da Apollo,

a Apollo 11 est� a voar
h� 102 horas e 12 minutos.

Estamos a dois minutos e 53 segundos
da reaquisi��o da nave.

A 21 minutos e 23 segundos

de come�ar a descida
at� � superf�cie lunar.

Cuidado com a combust�o.

Entendido.

Houston, aqui Eagle. Ouvem bem?

Perfeitamente, Eagle. Aguardamos
o relat�rio de combust�o, terminado.

Aqui, est� a Lua.
E, aqui, est� a �rbita em que estamos.

E aqui come�amos a fazer
a descida para a Lua.

E o Kranz pergunta a cada um:
"Est�o prontos ou n�o?"

T�m de estar prontos
ou n�o come�amos a combust�o.

- Pronto, RETRO?
- Sim.

- FIDO?
- Sim.

- Orienta��o?
- Sim!

- Controlo?
- Sim.

- Telcom?
- Sim.

- GNC?
- Sim.

- EECOM? Cirurgi�o?
- Sim.

CAPCOM, podemos continuar a descida.

O principal desafio era:

"Tenho informa��o suficiente
quando come�armos a descer?"

E temos de atualizar
o conhecimento do computador

da altitude acima da superf�cie lunar.

Recebemos os dados.

- Voo, o radar parece estar bem.
- Entendido.

Boas not�cias.

O radar de descida
surge aos 12 000 metros.

Achei que o maior problema do dia
tinha terminado.

Infelizmente, tinha apenas come�ado.

Aviso!

Aguardem.

� um 1202.

1202. Meu Deus,

um dos c�digos que t�nhamos tido
durante a simula��o.

A simula��o n�o tinha sido
exatamente assim, mas quase.

Estava a tentar, freneticamente,
lembrar-me de que c�digo se tratava.

Quando aquilo apareceu,
achei que est�vamos fritos.

Aviso 1202.

Sim, o mesmo que t�nhamos tido.

Fa�am-nos uma leitura sobre o aviso 1202.

Recebemos a informa��o, e diz: "1202."

Eu tentava lembrar-me

e o Jack Garman estava aos berros:
"Steve, � a nossa listazinha!"

Na altura em que vejo a minha lista,

ele j� estava uns bons segundos
� minha frente, e eu disse...

Podemos continuar, Voo.

Podemos continuar com esse aviso?

Entendido, podemos continuar.

Se n�o voltar a acontecer, continuamos.

Tudo isso demorou uns 20 segundos, talvez,

o que � um s�culo,
quando se est� a meio de uma descida.

O Bales sabia
que ainda estava a pilotar a m�quina,

e que �amos continuar.

- O Delta H est� bem.
- Entendido, o Delta H est� bem.

Controladores de voo, aguardem.

Est� quase a diminuir o g�s.

Diminui��o do g�s a horas.

Controladores, sim ou n�o
para a aterragem?

- RETRO?
- Sim.

- FIDO? Orienta��o?
- Sim.

- Controlo? Telcom?
- Sim.

- GNC? EECOM?
- Sim.

CAPCOM, podemos aterrar.

Eagle, aqui Houston.
Podem aterrar, terminado.

Entendido. Permiss�o para aterrar.
900 metros.

E aparece-nos um aviso.

1201...

Entendido, aviso 1201.

- Mesmo tipo. Continuamos, Voo.
- Certo.

Continuamos. � do mesmo tipo. Continuamos.

E ent�o, aquando da descida,

v� uma zona de pedregulhos
e n�o pode aterrar.

Seiscentos metros.

Sistema de cancelamento, 47 graus.

Aquilo tinha crateras
e grandes pedregulhos.

Zona muito rochosa.

Algu�m disse que o Armstrong achou
que s� tinha 50 por cento de hip�teses

de aterrar, ou teria de cancelar a miss�o.

E acho que ele era a pessoa
com a cabe�a mais fria naquele dia,

ele tinha pensado naquilo
umas cem ou mais vezes,

no que diz respeito � aterragem.

Duzentos metros. Baixamos a 19.

Ele tinha de nivelar a nave

e depois faz�-la voar horizontalmente,
para ultrapassar o campo de pedregulhos.

Isso exigiu muito mais combust�vel.

Enquanto continu�vamos a descer,
o sensor de baixo n�vel disparou,

a avisar que o combust�vel era pouco.

- N�vel baixo.
- N�vel baixo.

Est�vamos quase sem combust�vel.

Estado cr�tico.

Comecei a cronometrar.

Est�vamos a pairar a um G lunar.

Sabia que isso gastava muito combust�vel

e quantos segundos nos restavam.

Eagle parece bem. Continuem.

Eu estava a relatar o que se passava
ao Controlo da Miss�o

e tinha o Deke Slayton
sentado � minha direita,

que era o diretor de opera��es
da tripula��o do voo.

Ele deu-me um encontr�o

e disse:
"Cala-te, Charlie, deixa-os aterrar."

� melhor ficarmos calados agora.

120 metros. 9 graus.

S� vos quero ouvir
se for sobre o combust�vel.

0,58 para a frente.

Certo, Bob.
Ficarei a aguardar as tuas liga��es.

No meu cron�metro,

pus um pouco de fita-cola e disse:

"Neste momento, restam-nos 60 segundos."

E, pouco depois, restavam-nos 30 segundos.

E, um pouquinho depois, zero.

Estava tudo preparado
para o astronauta saber

que, chegando a dado ponto,

ele teria de aterrar ou de cancelar.

Estou convencido de que,
a 30 metros da Lua,

se eu tivesse dito para cancelarmos,
ele teria continuado a descer.

Certo. 23 metros. Baixou para metade.

- Sessenta.
- Sessenta segundos.

Sessenta segundos.

E a sala de controlo ficou em sil�ncio.

Pareciam estar todos colados aos pain�is,
a suster a respira��o.

Os �ltimos dez ou 12 segundos
da aterragem foram muito tensos.

Ser� que vamos conseguir ou n�o?

Baix�mos dois e meio.

Olhava para a altitude
e pensava que n�o �amos conseguir.

N�o era poss�vel.
Havia demasiada altitude para descermos,

mas n�o sabia que est�vamos numa cratera.

Ao passarem por cima da cratera, assim,

era-me mostrada esta altitude.

Mas, quando chegaram a um planalto,

deu um salto enorme.

Para a frente...

E, pouco depois, o Buzz disse:
"Vejo poeira."

Houve um suspiro de al�vio.

A assentar os p�s. Dois e meio.
A levantar poeira.

Dez metros. Dois e meio para baixo.

Uma leve sombra.

Quatro para a frente.

Desvio para a direita.

- Trinta segundos.
- Meio de descida.

Trinta segundos.

Contacto leve.

O motor parou.

Unidade de Controlo de Altitude
em autom�tico.

Preparar para desligar.

Aterr�mos com 18 segundos de sobra
no cron�metro.

Entendido. Aterraram, Eagle.

Aguardem pelo T1.

Aqui, Base da Tranquilidade,
Eagle, a �guia, aterrou.

Entendido, Tranquilidade.
Registamos a vossa aterragem.

Puseram uma data de gente quase azul.
J� volt�mos a respirar. Muito obrigado.

Obrigado.

Parece estar tudo bem aqui.

Vamos estar ocupados por um minuto.

Por fim, ca�mos em n�s,

t�nhamos acabado de aterrar na Lua.

E n�o se tratava de uma aterragem
num aeroporto ou isso.

Tratava-se de aterrar na Lua.

Pouco barulho na sala.

Todos aplaudem, atr�s,
na sala de controlo,

mas temos de manter a concentra��o.

"� seguro ficar aqui nos pr�ximos
dois minutos, sim ou n�o?

A nave vai cair?

Estamos numa cratera? A deslizar?"
Havia que responder a v�rias perguntas.

Muito bem, T1. Ficamos ou n�o? RETRO?

- Sim.
- FIDO?

- Sim.
- Orienta��o?

Lembro-me de o Kranz perguntar
a toda a gente se ficavam.

J� n�o era "continuar ou n�o",

era "ficar ou n�o"
e todos dissemos que era para ficar.

Ap�s o �ltimo "ficam ou n�o",

h� algu�m que me agarra pelos ombros.

Olhei para cima e disse: "Meu Deus."

O Chris Kraft tamb�m era respons�vel
pelo software do computador,

desde antes
dos primeiros voos do projeto Apollo.

Por isso,
ele sabia o que podia ter acontecido.

Conhecia bastante bem as regras

e, sim, foi algo mesmo incr�vel.

Por fim, chegar l� e estar l�...

Era a primeira vez
na hist�ria da ra�a humana

que algu�m tinha feito algo assim.

E tinha sido uma proeza de toda a equipa.

Foi impressionante.

Era mesmo o derradeiro

teste �s equipas do Controlo da Miss�o
e ao ambiente e mentalidade existentes l�.

Acab�mos por fazer uma troca de turno...

...e eu fui comer o pequeno-almo�o.

Antes de entrar no caf�,
comprei um jornal.

Tinha uns oito cent�metros de grossura.
Ainda o tenho, por acaso.

ARMSTRONG E ALDRIN
"D�O UM PEQUENO PASSO PELO HOMEM" NA LUA

Sentei-me ao balc�o e pedi ovos mexidos.
Enquanto tomava o caf�,

olhava para tudo aquilo,
"t�nhamos aterrado na Lua".

Dois tipos entraram
e sentaram-se ao meu lado,

e um deles disse para o outro:

"Sabes, eu desembarquei
na Normandia, no Dia D."

E eu estava a ouvir...

Depois, ele disse...

"Nunca senti mais orgulho
por ser americano do que ontem.

Aterr�mos na Lua."

Foi a� que me apercebi do que fiz�ramos.

Aqui, homens do planeta Terra
colocaram pela primeira vez o p� na Lua.

Viemos em paz,
em nome de toda a humanidade.

Julho de 1969 AD.

CHICAGO ACOLHE OS HER�IS DA LUA

O homem selecionado esta noite
para receber este pr�mio de equipa,

em nome dos 400 000 que, de alguma forma,

contribu�ram para o sucesso
deste projeto � um jovem.

Steve Bales, quando os computadores
pareciam estar confusos

e quando podia ter dito: "Parem",

ou quando podia ter dito: "Esperem",
disse, por�m: "V�o."

Muito obrigado, senhor presidente.

14 DE NOVEMBRO DE 1969

A Apollo 12...

...come�ou como qualquer outra miss�o.

A contagem decrescente da Apollo 12
ainda decorre neste momento.

Os respons�veis continuam a vigiar
atentamente o mau tempo

que se instalou na �rea, de manh�,
bem mais cedo do que o previsto.

Recebi um pr�mio
relativo a seguran�a durante o voo.

Por isso, pude ir ver o lan�amento.

Contagem decrescente em 20.

Estava sentado l�, � chuva,
a cinco quil�metros de dist�ncia.

Temos orienta��es internas.

Dez, nove, oito...
Iniciar sequ�ncia de descolagem.

Seis, cinco, quatro, tr�s, dois, um, zero.

Todos os sistemas a funcionar.
Come�ar a descolagem.

Descolagem feita �s 11:22 da manh�,
hora de Nova Iorque.

O Saturno V era um ve�culo potente,

e assim que um descolava,
sent�amos a nossa roupa a pulsar.

Pass�mos a torre.

Sa�da vertical e inclina��o horizontal,
este menino tem for�a.

Sentia-me mesmo arrojado.

Era a minha primeira vez
como principal diretor de voo

e de lan�amento.

Pete Conrad confirma sa�da e rota��o

para colocar a Apollo 12
na trajet�ria certa.

Uns trinta segundos ap�s o lan�amento...

- Sa�da vertical terminada.
- Entendido, Pete.

Vejo dois raios de rel�mpagos
de cada lado do foguet�o.

A tripula��o ganhou vida.

Perdemos a plataforma, malta.

N�o sei o que aconteceu aqui.
Parece que desapareceu tudo.

Todos os dados foram apagados.

As luzes do meu painel acenderam-se
como uma �rvore de Natal.

E fiquei a observar o John, ali parado.
N�o me lembro de ele falar com a sala.

Tr�s luzes das c�lulas de combust�vel,
uma do painel de CA,

uma c�lula desligada
e sobrecarga nos pain�is de CA 1 e 2.

Pain�is principais A e B desligados.

A primeira coisa em que pensei foi

que seria o primeiro tipo
a ter de cancelar uma miss�o.

Tenho CA...

Vi os meus dados...

Ele n�o parava de ver os dados...

Talvez seja s� o indicador?

Perguntei-lhe: "John,
falaste com a sala de apoio?"

E o John ignorou-me.

E o painel principal?

E, de repente,

havia padr�es e cenas assim no ecr�.

� primeira, n�o sabia bem o que eram,

mas, depois, pensei para mim:
"J� vi isto."

"J� vi isto antes."

Afinal, ele j� tinha visto aqueles dados

num teste em terra do qual se lembrava.

E foi a� que fez sentido.

O Equipamento de Condicionamento
do Sinal, ou ECS,

� o ECS?

N�o sei, John. Parece que sim.

Voo, aqui EECOM. Passem o ECS em auxiliar.

E o John Aaron disse:
"Voo, passem o ECS para auxiliar."

ECS para auxiliar.

Auxiliar, Voo.

ECS para auxiliar, CAPCOM.

E o Jerry Carr disse: "O qu�?"

"Que � isso?"

O John inclinou-se
sobre n�s os dois e disse:

"Equipamento de Condicionamento do Sinal
para auxiliar."

Chegou � nave.

Apollo 12, aqui Houston.
Passem o ECS para auxiliar. Terminado.

ICS para auxiliar?

Que raio � isso?

ECS para auxiliar.

O Al Bean sabia onde era o interruptor.

Estendeu a m�o, mexeu no interruptor e,
assim que o fez, voil�,

voltou tudo.

- Temos os dados de volta, Voo. Tudo bem.
- Certo.

N�o � que a passagem do ECS para auxiliar
tenha resolvido o problema,

essa passagem foi
o que me permitiu recuperar os dados.

Mas eu n�o conseguia parar de olhar

para a trajet�ria tra�ada, que t�nhamos
num grande ecr� � nossa frente.

Estava mesmo certa.

A largar o segundo andar.

Vamos resolver os problemas aqui.

N�o sei o que aconteceu.

N�o sei se n�o fomos atingidos
pelos rel�mpagos.

E foi a� que disse ao Gerry:

"Ouve, n�o te coloques sob tanta press�o.

N�o temos de ir � Lua hoje."

"Podemos fazer uns testes,
e os tr�s regressar�o a casa,

e ir�o para a pr�xima."

Aquilo que ele estava a dizer era:
"A decis�o � tua."

Eu disse: "Bem, � o teu trabalho.

Voc�s sabem melhor do que eu
como � que isto se faz.

S� quero que percebam
que n�o t�m a cabe�a no cepo,

n�o t�m de sentir a press�o
de tomar uma m� decis�o,

por isso, tomem uma boa...

...que eu aceit�-la-ei."

Mas continu�mos a verificar as coisas
at� termos a certeza

de que estava tudo bem.
"Vamos para a ITL."

E foi o que fizemos.

E a miss�o, depois disso,
foi das miss�es com menos complica��es.

A descer para a plataforma.

Meu, pode ter sido
um passo pequeno para o Neil,

mas � um bem grande para mim!

E festej�mos em grande, lembro-me disso.

Ap�s as aterragens,

�amos ao The Singing Wheel,
beber cerveja juntos.

Festej�vamos e divert�amo-nos.

As festas ap�s as aterragens consistiam

em brincadeiras inocentes
e picardias entre os v�rios departamentos.

Tipo: "Meu, fizeste mesmo porcaria hoje."

�ramos muito diretos, apont�vamos o dedo
e mostr�vamos os punhos.

N�o deix�vamos nada por dizer,

mas �ramos todos amigos.
Disso, n�o havia d�vida.

Est�vamos juntos naquilo.

Beb�amos muita cerveja.

Pass�vamos mesmo bons momentos.

Penso que nos tornou uma equipa melhor.

13 DE ABRIL DE 1970

Cheguei ao Centro de Controlo

e o meu turno era da� a uma hora.

Parecia estar tudo a correr bem.

Daqui, fala a tripula��o da Apollo 13,
que deseja uma boa noite a todos.

Estamos prestes a terminar

a inspe��o da Aquarius e vamos voltar

para uma noite agrad�vel na Odyssey.
Boa noite.

REDE

Obrigado, 13.

Normalmente, na �ltima hora
de um turno de oito,

prepar�vamos a tripula��o
para o per�odo de sono.

E t�nhamos de verificar
se certas coisas tinham sido feitas.

Uma das coisas era agitar os tanques
criog�nico, de oxig�nio e de hidrog�nio.

Iniciar EECOM.

Prossiga, COM.

J� agitou o O2?

Agit�mos o tanque criog�nico.

E foi o caos.

Houston, tivemos um problema aqui.

O que se passa com os dados, EECOM?

- Temos mais que um problema.
- Ou�am, rapazes,

perdemos a c�lula de combust�vel um
e est� com dois de press�o.

Perdemos o tanque de O2 dois,
tem dois de press�o.

GNC, queres dar uma vista de olhos?

Houston, tivemos um problema.

Aguardem, eles t�m um problema.

No fundo,
relataram-me uma data de problemas.

Perguntava-me de qual falava ele.

Ouvimos um grande estrondo
e acenderam-se luzes de aviso.

Aguardem, 13, estamos a verificar.

Regressei e voltei a lig�-lo.

Sentei-me ao p� do Gene.

A minha primeira rea��o foi pensar
que era um problema el�trico

que afetava a telemetria e os aparelhos.

EECOM, v�m uma perda de energia
no painel de CA?

Negativo, Voo.

Pode ter sido um problema
de equipamento, Voo.

Entendido.

Disse: "Acho que foi um problema
de equipamento, Voo."

Esse talvez tenha sido o maior eufemismo

na hist�ria
das viagens espaciais tripuladas.

N�o podia estar mais enganado.

Dava-nos jeito uns conselhos, Sy,

se tiveres uma ideia melhor.

Naturalmente, senti um pouco de p�nico.

Quando come�amos a entrar em p�nico,
surge um n� na garganta

at� chegamos ao ponto
em que s� pensamos em lutar ou fugir.

E a vontade de fugir e ir para casa
passou pela minha cabe�a,

o que, claro, n�o era uma op��o

e eu sabia isso.

Podemos avaliar a situa��o, Sy,

e ver o que temos?

O que achas que temos na nave
que esteja bem?

Aguardem, Voo.

Depois, quando acalmei,

disse: "Parece que perdemos
duas c�lulas de combust�vel,

e n�o fa�o ideia da raz�o."

N�o sab�amos o que acontecera.

S� quando olhei pela janela...

...� que percebi a gravidade
da nossa situa��o.

Pela escotilha, parece-me

que estamos a libertar alguma coisa.

Estamos a libertar alguma coisa
para o espa�o.

Quando vi o oxig�nio a ser expelido,

percebi que n�o era s� oxig�nio...

...mas energia el�trica
e o sistema de propuls�o.

Entendido, recebemos a informa��o da fuga.

O Centro de Controlo
come�ava a aperceber-se

de que talvez fosse um problema a s�rio
que n�o iria desaparecer.

Voo, vamos chegar aos 100 psi,
dentro de uma hora e 54 minutos.

Ser� o fim.

Foi a� que o meu estado de esp�rito mudou

para modo de sobreviv�ncia.

Chamei os meus controladores e disse:

"Acalmem-se e parem de adivinhar.
Vamos come�ar a resolver o problema."

Vamos l�, todos, manter a calma.

Temos de garantir que n�o fazemos nada

que estoure a nossa energia el�trica
com as baterias

ou que nos fa�a perder
a c�lula de combust�vel n�mero dois.

Temos o sistema do M�dulo de Comando,

por isso, estamos bem
se quisermos ir para casa.

Resolvamos o problema, mas n�o o pioremos
a tentar adivinhar o que se passa.

Boletim de not�cias da ABC News.

A nave espacial Apollo 13 teve uma grave
avaria no seu fornecimento de energia,

o que pode fazer a miss�o de aterragem
na Lua acabar mais cedo.

Assim que ouvimos aquilo, volt�mos todos

para ajudar como pud�ssemos.

Vieram pessoas de todo o lado,
do pa�s inteiro.

Quando cheguei l�,
fui logo � sala de apoio, claro,

que estava um caos.

Ainda tentavam recuperar a sanidade
depois de tudo o que acontecera,

e estavam a come�ar a recompor-se.

A princ�pio, nem coloquei auscultadores.

Andei por tr�s dos pain�is

a ouvir cada uma das pessoas, para
perceber que problema estavam a resolver.

Aquela sala
estava uma verdadeira confus�o.

E demorei algum tempo a chegar
a essa conclus�o, mas era a verdade.

Naquela altura, e durante algum tempo,
o fracasso podia n�o ter sido uma op��o,

mas estava l�, � espreita, no c�u escuro.

Era quase como se nos estivesse a desafiar
para cometermos um erro.

Certo, 13. Daqui, Houston.

Parece-nos que estamos a perder oxig�nio

atrav�s da c�lula de combust�vel tr�s.

Estavam, lentamente,
a perder energia el�trica,

e n�o iria demorar muito at� todas
as c�lulas de combust�vel se desligarem,

ficando a depender da bateria de entrada.

Fui sentar-me ao p� do EECOM.

O Sy Liebergot estava l�. Disse-lhe: "Sy,

tu n�o vais conseguir resolver
este problema."

E disse-lhe:
"Tens de desligar o M�dulo de Comando."

Imaginem a relut�ncia em fazer isso.

Voo, aqui EECOM.

Comunique, EECOM.

A press�o no tanque de O2 um
desceu aos 297.

Pensem em ir para o M�dulo Lunar,
ou usar os seus sistemas.

Est�vamos mesmo em apuros,

e a �nica forma poss�vel de nos salvarmos

era usar o M�dulo Lunar.

Treze, aqui Houston.

Queremos que comecem a dirigir-se
para o M�dulo Lunar.

O Fred e o Jim est�o no M�dulo Lunar.

Normalmente,
quando nos dirigimos para a Lua,

podemos dar a volta e usar o motor grande
para nos "disparar" de volta para a Terra.

Mas o motor grande tivera um grande
problema, de que n�o sab�amos a gravidade.

Pod�amos fazer uma grande igni��o,

a partir do motor de descida
do M�dulo Lunar.

Circundar a Lua n�o significava
uma dist�ncia muito superior.

A minha opini�o era
fazer um regresso livre de imediato.

A TRAJET�RIA DE REGRESSO LIVRE
USARIA A GRAVIDADE DA LUA,

COMO FISGA PARA "ATIRAR" A NAVE
DE VOLTA � TERRA

Daqui, Controlo da Apolo, em Houston,
no Controlo da Miss�o,

estamos a ponderar uma miss�o alternativa.

Dar a volta � Lua e usar os sistemas
de energia do M�dulo Lunar,

devido � situa��o ocorrida esta noite.

Tive de fazer uma manobra,
para conseguir colocar-nos na posi��o

que o Controlo da Miss�o tinha definido.

Foi a� que aprendi algo muito importante,

porque o M�dulo Lunar
n�o fora concebido

para ser manobrado com o M�dulo
de Comando e Servi�o acoplado.

Tive, literalmente, de aprender,
num curto espa�o de tempo,

a manobrar a nave espacial.

Mas consegui descobrir a t�cnica certa,
liguei o motor do M�dulo Lunar

e isso colocou-nos
na trajet�ria de regresso livre.

Estamos a cerca de 70 horas de casa,

e temos um plano para o resto da miss�o,

mas n�o haver� tempo
para qualquer tipo de relaxamento,

a partir de agora at� � aterragem.

N�o gostei da quantidade de rea��es
que est�vamos a receber

do mundo exterior.

S� mais tarde me apercebi
do qu�o toda a gente se sentia ligada

�queles tr�s homens.

N�o sabiam quem eram,
nem sequer os seus nomes,

mas o mundo todo parecia estar unido,

a torcer para que tudo corresse bem.

A situa��o � mesmo cr�tica
e estamos a monitoriz�-la constantemente.

Voltaremos com nova atualiza��o �s 12:30

e ter�o uma an�lise completa
sobre o que se passa �s 13:00.

Todos fum�vamos.

E fum�vamos a s�rio.

Ao entrar na Sala de Controlo,
pela porta lateral,

quando abr�amos essa porta,

sa�a uma nuvem de fumo.

Imaginem o fumo que havia l�.

A miss�o Apollo 13
destacou v�rias coisas interessantes,

n�s n�o nos aperalt�vamos todos
para ir trabalhar,

n�o vest�amos camisa e gravata,

lav�vamos os dentes
e p�nhamos desodorizante.

Est�vamos sempre a correr.

Pass�vamos l� 35 horas... de seguida.

Penso que terei usado a mesma roupa
pelo menos tr�s ou quatro, cinco dias.

Eu dormia
no ch�o da sala dos funcion�rios.

Na altura, debaixo de uma mesa.

Era muito conveniente.

Dormir n�o era importante,
a troca de turnos n�o era importante,

os problemas pessoais
n�o eram importantes.

Durante 48 horas, s� existiu uma coisa...

Para toda a equipa do Controlo da Miss�o

que n�o conseguia resolver
aquele problema no espa�o...

...s� havia uma coisa na sua mente...

...trazer os rapazes para casa.

T�nhamos sido treinados para pensar

em nunca desistir,
enquanto houvesse alternativas.

E nunca fic�mos sem elas.

A equipa nunca parou.

Na viagem de volta,
ningu�m parava de inventar coisas novas

e novas formas de fazer as coisas.

Tratava-se da incr�vel capacidade

de, basicamente, dar sentido a coisas

que estavam quase
para al�m da nossa compreens�o

e de encontrar as pe�as certas
para que encaixassem umas nas outras

e come�assem a completar o puzzle.

Conseguia ver a Terra
a come�ar a ficar cada vez maior

e percebi que precis�vamos de instru��es

sobre a melhor forma
de ativar o M�dulo de Comando.

E eu n�o parava de perguntar,
muito educadamente nessa altura:

"T�m as instru��es?"

Ao que disseram:
"Estamos a trabalhar nisso."

O documento original para a ativa��o

come�ou comigo e com o John Aaron,
� frente de um quadro.

Tra��mos umas coisas no quadro,
umas ideias em bruto,

isso foi o in�cio do documento.

Eu sabia, basicamente, que equipamento
era necess�rio para uma dada fun��o.

Isso deu in�cio ao processo

de como construir todos os interruptores
e disjuntores pormenorizados,

a sequ�ncia em que tinha de ser feito,

e tudo muito condensado.

A partir da�, come�ou a crescer.

E todos come�aram a dar as suas ideias,
de acordo com a sua especialidade.

E se uma organiza��o queria algo,

isso tinha de ir para o documento

e eu e o John pergunt�vamos:

"Conseguimos fazer isso,
com a energia que temos?"

Resolvemos todos os problemas,
definimos os procedimentos,

e o documento final foi depois
aprovado e lido � tripula��o, claro.

Amanh� de manh�, hora de Nova Iorque,

a nave ir� aproximar-se da Terra assim.

Neste momento, a nave est� assim.

Cerca de cinco horas antes
de atingir a atmosfera terrestre,

os homens no M�dulo de Comando
ir�o libertar esta parte aqui,

chamada M�dulo de Servi�o,

que ficar� a flutuar pelo espa�o.

Isso deixar� estas duas partes da nave,

o M�dulo Lunar aqui
e o M�dulo de Comando aqui.

Falta toda uma parte da nave.

Junto � antena de alto ganho,

explodiu um painel inteiro,

quase da base at� ao motor.

Entendido.

� mesmo uma confus�o.

N�o me lembro de ter dito: "Conseguimos."

Porque ainda n�o t�nhamos conseguido.

Ainda havia tantas vari�veis

que eu s� esperava
que tiv�ssemos acertado no que fiz�ramos.

N�o sab�amos o impacto total
que a explos�o que, agora...

...sab�amos ter ocorrido,
teria no M�dulo de Comando.

N�o sab�amos se o escudo t�rmico
tinha ficado danificado,

e se tudo o que t�nhamos feito
para salvar a tripula��o funcionaria.

Sei que n�s aqui

queremos agradecer a todos, a� em baixo,

pelo excelente trabalho que fizeram.

Afirmativo, Joe.

Vou dizer-vos...
Divertimo-nos bastante a faz�-lo.

Bem, em todos os voos de regresso,

h� uma perda de sinal.

Um per�odo
em que h� um corte de energia...

...devido � ioniza��o, ao calor.

E em que n�o conseguimos comunicar.

N�o dava para falarmos.

Naquela fase do projeto espacial,

pod�amos calcular o in�cio e fim da perda
de sinal, com uma margem de um segundo,

e nunca falh�vamos.

Bem, neste caso, come�ou mesmo a horas,

e, quando foi hora
de a perda de sinal acabar,

n�o acabou.

Eles devem...

Devem estar quase a recuperar o sinal.

Conseguem v�-los?

Negativo.

Comecei a pensar: "Meu Deus."

T�nhamos feito tanta coisa
para os trazer de volta para casa,

e acontecera alguma coisa
ao escudo t�rmico...

Os pensamentos na minha cabe�a,
naquele momento, eram: "Perdemo-los."

Pairou uma preocupa��o
relativamente � cadeia de gest�o,

pod�amos ter danificado o escudo t�rmico
ou qualquer coisa do g�nero,

at� chegar ao ponto em que...

E isto passa-se
com todos os controladores.

Esquecemos tudo aquilo
que n�o controlamos.

N�o nos preocupamos com isso,
s�o as regras do jogo.

Se assim for, paci�ncia.

Rede. Ainda n�o h� sinal da ARIA?

Ainda n�o, Voo.

E comunica��es com a ARIA?

Afirmativo.

Certo.

Fic�mos l� sentados, � espera,

nem sei quanto tempo... Era bem tarde.

CAPCOM, porque n�o tenta ligar-lhes?

E, de repente, recebemos a not�cia
de uma nave fora de alcance

que a ARIA tinha readquirido o sinal.

Quase todos ca�mos das cadeiras.

De repente, ganhou vida.

Avisa-os, a aguardar.

Odyssey, aqui Houston,
a aguardar. Terminado.

E ent�o, o porta-avi�es
relatou um contacto por radar,

seguido de uma explos�o sonora,
ao que dissemos:

"Fizemos o sacana reentrar."

Certo, Joe.

Ouv�amos a tripula��o.

O al�vio por estarem bem...

E, assim que estabelecemos contacto
e os ouvimos,

foi um momento de puro j�bilo.

Estabelecemos contacto visual, Voo.

Odyssey, aqui Houston. Temo-vos nos ecr�s.

Voc�s est�o �timos.

Uma c�mara de televis�o
transmitiu uma perspetiva

de baixo para cima da nave...

...desde o conv�s do porta-avi�es...

...e l� estavam aqueles tr�s,
grandes e velhos para-quedas.

A melhor coisa que alguma vez vira.

S� depois de a tripula��o
estar no conv�s do porta-avi�es,

e de passarmos a responsabilidade
do Controlo da Miss�o

para o comandante do porta-avi�es,

s� depois de isso feito,

� que podemos come�ar a celebrar.

C� est�o eles.

James Lovell, John Swigert e Fred Haise.

E a celebra��o ocorre sempre
em tr�s fases.

Acendemos o charuto cerimonial,

passamo-lo, aceso, por todos.

E abrimos as portas da Sala de Controlo

para os controladores da sala de apoio
se juntarem a n�s.

Foram os verdadeiros her�is da miss�o 13,
porque foram quem arranjou as solu��es.

E a terceira fase � passar uma bandeira
americana por todos os controladores.

Conta a tradi��o,
que foi o Jerry Bostick que come�ou,

aquando dos nossos primeiros
voos espaciais americanos

e dos primeiros encontros entre naves.

No fim da miss�o, � a exaust�o total,

a exuber�ncia total,
foi uma fa�anha not�vel...

"Sim, a nossa tripula��o est� em casa.

Est�o a salvo
e atingimos o nosso objetivo."

Ap�s o voo, em conversas
com pessoas do Centro de Controlo,

disse: "Pens�mos que pod�amos,
deliberadamente, n�o falar convosco...

...isso podia dar um bom filme,
um dia destes."

Tr�s, dois, um, descolagem.

Estamos a caminho, Houston.

AP�S A APOLLO 13,
HOUVE QUATRO ATERRAGENS COM �XITO NA LUA,

SENDO A �LTIMA, A DA APOLLO 17

DEPOIS, VEIO O PROJETO SKYLAB

A APOLLO-SOYUZ

O VAIV�M-ESPACIAL

A ESTA��O ESPACIAL INTERNACIONAL

HOJE, O CONTROLO DA MISS�O AINDA OPERA
SEGUNDO OS PRINC�PIOS DA ERA APOLLO

Ap�s o inc�ndio da Apollo 1,

"firme e competente" tornou-se o lema
da equipa de controlo de voo.

Continuam a ser os princ�pios
e a base sob os quais nos regemos.

Acho que nada disso perdeu import�ncia.

Podem abrir as vossas listas
de verifica��o na p�gina sete.

� um exemplo de cancelamento.

As prioridades s�o sempre
a seguran�a da tripula��o e do ve�culo

e o sucesso da miss�o.

Essas prioridades n�o mudam,

mas o significado de "sucesso da miss�o"
muda com o tempo.

O pessoal das primeiras miss�es

estabeleceu o padr�o.

Passaram pelo fogo por n�s,

e n�s tentamos viver � altura
da excel�ncia

que demonstraram todos os dias.

� incr�vel.

Acho incr�vel,
n�o s� t�rmo-lo conseguido tecnicamente,

como o pa�s nos ter deixado faz�-lo,

o p�blico, o congresso,
os governantes, a Casa Branca.

Tudo aconteceu e se alinhou na perfei��o.

Percebi o que significava,

est�vamos a fazer hist�ria.

Acho que todos n�s percebemos.

E, ao percebermos isso, havia uma sensa��o
de orgulho no que est�vamos a fazer...

...e um sentimento de gratid�o
por termos "trope�ado" naquilo

na altura certa.

Foi uma oportunidade de ouro,
ter feito parte daquilo.

De alguma forma, o nosso todo

foi melhor que a soma das nossas partes.

Torn�mo-nos capazes

de fazer o que, na maioria dos casos,
teria sido considerado imposs�vel.

Fomos melhores
do que alguma vez esper�mos.

Tivemos mais sucesso
do que alguma vez esper�mos ter.

E, sem ser aquele grave acidente
na plataforma de lan�amento,

trouxemos todos os membros da tripula��o
de volta a casa.

N�s, astronautas,

fomos sempre a ponta da seta,

mas as pessoas do Controlo da Miss�o
foram sempre as penas.

Foram eles
que nos guiaram na dire��o certa.

Certificavam-se de que cheg�vamos
aonde quer�amos

e de que regress�vamos a casa
em seguran�a.

Estou orgulhoso das pessoas
que fizeram parte disto.

Nunca me deixaram mal.

Nunca deixaram mal o sistema,
nunca deixaram mal a NASA,

nunca deixaram mal o pa�s.

E, se quiserem patriotas,
eles s�o o exemplo m�ximo.

Todos eles.

Legendas: V�nia Cristina