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Voici la Suède comme vous ne l'avez jamais vue.

Depuis les airs, nous révélerons ce royaume du nord de l'Europe.

Ici, les Suédois ont transformé leurs terres

en une nation dynamique et travailleuse…

où l'amour de la nature occupe une place centrale…

et en fait le centre névralgique de la Scandinavie.

Cette série vous fera découvrir l'Europe depuis les airs.

Avec des images tournées sur une année,

au gré du changement des saisons.

Vous saurez tout sur les cultures, l'histoire et les techniques

qui ont forgé la grandeur des nations européennes actuelles.

LA SUÈDE

La Suède se situe au nord de l'Europe.

Elle est longée par la Norvège à l'ouest et au nord.

Et par la Finlande à l'est.

Elle compte plus de 10 millions d'habitants.

La plupart des Suédois

vivent dans les villes

du sud du pays.

Göteborg, Malmö…

et Stockholm, la capitale du pays.

En dehors de ces villes,

on retrouve de vastes étendues sauvages…

de hautes montagnes, d'immenses forêts,

et plus d'îles que dans n'importe quel autre pays au monde.

Ici, quand les saisons changent…

les températures descendent et les jours raccourcissent.

Les eaux bleues se changent en glace.

Les forêts verdoyantes se couvrent de blanc…

tandis qu'une couche de neige recouvre tout le pays.

L'hiver est là.

L'HIVER

La Laponie, région historique et pays du père Noël,

se trouve sous le cercle arctique, à l'extrémité nord de la Suède.

Elle attire trois millions de touristes par an.

Les astronomes s'y rendent

lors des interminables nuit d'hiver

pour contempler les aurores boréales.

Mais au nord de la Suède,

il existe une communauté qui attend l'hiver avec impatience

et dont l'avenir en dépend.

Le nord de la Suède abrite 4 000 îles

qui forment l'archipel de Norrbotten.

Une des îles, Hinderson,

ne compte que 12 habitants.

C'est l'une des communautés les plus isolées de Suède.

Pendant l'été et l'automne, les résidents de cette île isolée

doivent parcourir 7 km en bateau pour aller faire des courses.

Mais tandis que novembre succède à octobre,

les habitants de l'île ressortent leurs voitures

et se préparent pour une incroyable transformation.

Tandis que les eaux profondes gèlent autour de l'île,

les habitants construisent une autoroute de glace de 15 km

appelée la route de glace d'Hinderson.

Chaque année, c'est à Rolf Persson

de réunir les habitants pour aider à construire et entretenir

cette monumentale merveille de glace.

Quand la route ouvre,

c'est un grand jour pour nous. Tout le monde est heureux.

On peut aller en voiture en ville,

ça nous simplifie la vie.

Vue du ciel, la route de glace d'Hinderson est curieuse.

On s'attendrait à voir une ligne droite,

mais elle doit s'incurver pour éviter les rochers

et autres berges sous la glace.

Ces obstacles créent un courant

qui peut affaiblir le dessous de la route.

L'eau coule plus vite à ces endroits-là,

la glace est rongée par-dessous.

Après de grosses tempêtes de neige,

Rolf et l'équipe doivent fermer la route de glace d'Hinderson

pour retirer la neige en surface

qui forme une couche isolante et affaiblit la glace.

Je me sens responsable.

Nous autres habitants, on veut la route de glace.

On doit s'entraider le plus possible.

Rolf et son voisin Anders percent des trous tous les 100 m

le long de la route pour vérifier l'épaisseur de la glace.

La glace doit faire au moins 30 cm d'épaisseur

pour que des voitures puissent y circuler.

Dans des cas extrêmes,

les portions les plus fines seront inondées

pour que l'eau gèle et épaississe la glace.

Anders vérifie l'épaisseur.

La glace fait 76 cm.

La route est praticable.

Quand l'artère rouvre,

Rolf, Anders et les autres habitants

peuvent se rendre en ville

pour récupérer les provisions nécessaires.

Pour construire quelque chose,

faire une jardinière ou si vous avez besoin de terre pour le jardin,

la route de glace vous simplifie la vie.

Rolf revient de faire ses courses.

Ces derniers temps,

de nombreux habitants sont partis à la ville.

Rolf espère que la route de glace encouragera les jeunes à s'installer

pour profiter d'un mode de vie qu'il considère idéal.

Je veux que l'île s'ouvre à d'autres gens.

Avec la route de glace, soyez les bienvenus à Hinderson.

Entre le globe futuriste Ericsson à Stockholm,

le bâtiment hémisphérique le plus grand au monde,

et le Turning Torso de Malmö,

les Suédois excellent en ingénierie innovante.

Cachée dans l'une des chaînes montagneuses du pays

se trouve une structure sans égale.

Chaque année, comme par magie,

elle disparaît sans laisser de traces.

La région montagneuse des Alpes scandinaves

se déroule sur 1 600 km le long de la frontière norvégienne.

Ici, 31 rivières cristallines se jettent dans la mer Baltique.

Au nord, la rivière Torne

produit l'un des matériaux les plus étranges du monde.

Ces eaux sont parmi les plus pures d'Europe.

Au cœur de l'hiver, des ouvriers vont sur la glace

et découpent d'énormes blocs.

2 500 de ces blocs de deux tonnes de glace pure

sont utilisés pour construire un bâtiment très spécial.

Il ne ressemble à rien de l'extérieur,

mais cette structure recouverte de neige

abrite l'hôtel de glace le plus luxueux au monde.

Les clients peuvent payer plus de 1 000 € la nuit

pour dormir dans ce monde gelé

où chaque année,

des artistes sculptent des lits de glace,

des lustres,

un bar et même une chapelle.

Cette merveille de glace émerge lors des quatre mois les plus froids.

Mais ce matériau innovant à ses limites.

À l'approche du printemps, quand les températures grimpent,

les piliers autrefois solides commencent à ployer.

Quand le dernier invité s'en va à la fin de l'hiver,

c'est à Joakim Enmalm

de se préparer pour l'un des spectacles les plus étranges.

Il regarde fondre les 35 chambres de luxe.

L'hôtel fond et bientôt,

se sera dangereux d'être à l'intérieur.

Durant la fonte de l'hôtel, Joakim et son équipe

doivent débarrasser l'hôtel de tout danger,

y compris de l'électronique,

et du lustre de 100 kg, qui, si on le laissait tel quel,

s'écraserait au sol.

Le lustre est tenu par un treuil,

congelé dans la neige de la structure.

L'hôtel de glace est prêt à affronter son destin.

Chaque année, on rend ce qu'on a emprunté à la rivière.

Ça fait partie du processus naturel. Quand ça a fondu,

ça veut dire qu'on peut créer

une nouvelle expérience l'an prochain.

Au printemps, l'hôtel de glace a totalement fondu.

Ses murs, ses lits et sa chapelle sont retournés dans la Torne.

Chaque année, quand l'hiver desserre son étreinte,

les paysages suédois subissent une remarquable transformation.

Les forêts enneigées se teintent de vert.

Les îles sont libres de l'étreinte des glaces,

et les eaux d'un bleu azur reprennent leurs droits.

Les célèbres activités maritimes du pays reprennent des couleurs.

Le printemps est arrivé.

LE PRINTEMPS

La Suède a depuis toujours des liens forts avec la mer.

Depuis le 9e siècle

où les Vikings étendaient leur pouvoir sur la côte baltique…

à la Seconde Guerre mondiale

où la marine suédoise a protégé ses côtes.

De nos jours, ce sont les containers

remplis de voitures, d'acier et de bois

qui prennent la mer.

La vaste côte suédoise compte pas moins de 50 ports.

La plus important est celui de Göteborg,

mais il a un problème.

Des milliers de rochers affleurent à l'entrée du port.

Les contourner lors de la navigation est un défi dangereux

pour les 11 000 navires qui passent chaque année.

Pour empêcher les navires de s'échouer

sur les îles de Göteborg,

le port peut compter sur un réseau incroyable de phares…

et de balises de surface arrimées au fond de la mer.

Le chef de projet Bill Söderberg

est responsable de leur bon fonctionnement.

En arrivant à Göteborg, c'est très étroit,

il y a des rochers.

Les phares et balises sont essentiels pour éviter ces affleurements.

Aujourd'hui, Bill a la tâche dantesque

de remplacer l'une des balises les plus importantes de Göteborg.

Cette balise de 30 m de haut dépassait du sol

et marquait les haut-fonds.

Elle a été endommagée par un navire

et retirée pour réparations.

Un bateau pousse la plateforme flottante

qui achemine en mer la balise de 36 tonnes.

Là, une grue gigantesque les attend sur une plateforme.

La plateforme a quatre pieds plantés dans les fonds marins…

et soutient la grue

toute proche de la base de la balise.

Le bateau pousse sa cargaison le long de la plateforme.

Puis l'équipe de Bill accroche le haut de la balise à la grue.

La grue redresse lentement cette immense structure.

C'est une manœuvre délicate entre la grue et le bateau

tandis qu'ils s'attellent à mettre la balise en place.

Elle doit être suspendue au-dessus de sa base immergée.

Le plus dur à faire, c'est de l'aligner correctement.

Il faut que ce soit impeccable.

Tandis que la balise est mise à l'eau,

Bill envoie des plongeurs pour verrouiller sa position.

Les plongeurs sont indispensables. Sans eux, pas de balise.

Dans ces eaux sombres et agitées,

les plongeurs peinent à mettre la structure en place.

Il n'y a aucune marge d'erreur

quand on manipule une structure de 40 tonnes à cette profondeur.

Toute erreur peut être fatale.

C'est un milieu dangereux,

mais notre boulot, c'est d'éviter le danger pour les plongeurs.

On a une procédure et on s'entraîne pour minimiser le danger.

Il faut une heure de dur labeur

pour fixer les 32 boulots du phare

avec des pinces hydrauliques.

Au-dessus de l'eau, l'équipe détache le phare de la grue.

La balise est enfin prête à reprendre sa place.

C'est super de récupérer le phare.

Un tas de gens empruntent ce chenal,

je pense qu'ils sont contents de le récupérer.

Même avec les instruments de navigation et les GPS,

les phares restent nécessaires à une navigation sûre.

La balise reprend sa garde,

prête à mener les navires à bon port

pour de nombreuses années.

Les 1,6 million d'habitants de Stockholm

profitent des rues déneigées et des beaux jours de printemps.

Cette métropole animée est le célèbre berceau d'ABBA,

de la gastronomie suédoise moderne et un centre d'affaires scandinave.

Du ciel, on constate que la ville est divisée en îlots.

L'île de Gamla Stan abrite les plus vieux immeubles de la ville,

dont l'une des demeures les plus extraordinaires au monde.

Le célèbre palais royal de Stockholm.

Résidence officielle du roi Charles Gustave

et de son épouse, la reine Silvia de la famille royale de Suède.

C'est l'un des palais royaux les plus vastes d'Europe

avec plus de 600 pièces.

Les ouvriers ont construit ce chef-d'œuvre baroque en 1760

pour remplacer le château royal médiéval

qui avait été détruit dans un terrible incendie.

Ils ont utilisé un grès clair,

extrait de l'île suédoise de Gotland,

pour donner au palais son apparence très ornée.

Mais le grès de Gotland est une roche assez fragile

et de nos jours, des morceaux du palais

sont tellement érodés qu'ils disparaissent.

En 2011,

des centaines de spécialistes ont commencé un chantier de 40 ans

pour redonner au palais sa splendeur d'autrefois.

La sculptrice Maria Hammerich

est chargée de réparer l'opulent extérieur du palais.

C'est mon plus gros chantier.

J'essaye de refaire le bâtiment à l'identique à 100 %.

C'est le plus important

quand on fait de la restauration.

L'équipe de Maria se concentre

sur la façade ouest du palais très finement sculptée.

Aujourd'hui, Maria restaure un doigt cassé sur l'une des statues.

Elle mélange six couleurs différentes de mortier

pour correspondre à la couleur de chaque pierre.

Ce travail méticuleux doit se faire petit à petit.

Il ne reste aucun plan détaillé du bâtiment,

Maria doit donc se mettre dans la peau du tailleur de pierre.

Quand on place une sculpture si haut, le bras doit être plus long

et les mains plus grandes, pour que, vu d'en bas,

on ait l'impression qu'ils sont à la bonne taille.

Les origines royales de la Suède remontent à des milliers d'années,

il s'agit d'une des plus vieilles monarchies au monde.

De nos jours, le rôle du roi est surtout symbolique.

Mais la famille royale suédoise est appréciée par les habitants

qui soutiennent la couronne à plus de 70 %.

Maria apporte les touches finales au doigt.

Elle doit le laisser reposer pendant deux jours

pour voir si son travail se fond parfaitement avec la statue.

Son équipe a déjà restauré un côté de cet immense bâtiment.

Demain, elle continuera son travail méticuleux

pour restaurer l'un des bâtiments les plus emblématiques de Suède.

Ce que j'adore dans mon travail, c'est quand je sens

que je suis sur la même longueur d'onde que l'artiste

lorsqu'il a sculpté cette œuvre.

Tandis que les jours rallongent dans tout le pays…

les derniers jours de printemps apportent une marée de fleurs jaunes…

qui éclosent dans les champs de colza du sud de la Suède.

Cette marée jaune est un signe.

L'été arrive.

L'ÉTÉ

Les forêts recouvrent 70 % de la Suède.

L'été est la période d'activité pour l'exploitation forestière

et trois arbres sont replantés pour chaque arbre abattu.

La sylviculture fait partie intégrante de l'industrie suédoise

et rapporte 13 milliards d'euros en exportation.

Le bois a de nombreux usages : papier, chauffage, construction.

Mais les exploitants doivent d'abord transporter les troncs

à travers les forêts pour pouvoir les vendre.

Les forêts de Suède sont à l'intérieur du pays,

mais les scieries et entrepôts sont le long des côtes.

Pour transporter le bois, des dizaines de lignes ferroviaires,

telles de artères, sillonnent le cœur de la Suède.

De près, nous pouvons voir l'échelle impressionnante de ces installations.

Voici la gare d'Ostkustbanan dans le comté de Västernorrland.

À la place de quais et de parkings,

cette gare est remplie

de milliers de troncs fraîchement coupés

dans les forêts avoisinantes.

Les employés chargent plus d'un demi-million de tonnes de bois

sur les trains pour les envoyer vers les entrepôts et scieries de la côte.

Il faut un train spécial

aux proportions gigantesques pour faire ce travail.

Il mesure plus de 500 m de long et comporte 22 wagons géants.

Il doit partir à la tombée de la nuit

et c'est à Christer Lövgren de superviser le chargement

pour qu'il parte à l'heure.

On travaille sept jours par semaine,

par tranches de six heures avec deux machines.

Fait incroyable, quatre trains comme celui-ci

ne fournissent assez de bois à la scierie

que pour fonctionner 24 heures.

Nos plans aériens montrent les pinces géantes

qui placent les troncs sur chaque wagon.

Si grandes que soient les pinces,

Christer doit en prendre trois brassées

pour remplir un énorme wagon.

Quand on a l'habitude, on aimerait qu'elles soient plus grandes,

avec un bras plus long et plus solide,

on travaillerait plus vite.

Deux heures avant le départ, la locomotive arrive.

Ce n'est pas un train de fret ordinaire.

Il a plus de puissance que 10 voitures de Formule 1.

Christer et son équipe voient le jour baissé

tandis qu'ils placent les derniers troncs dans les wagons.

Quand la nuit tombe,

le conducteur du train donne le feu vert.

Le train s'élance dans la nuit,

il sera à la scierie au matin.

Bientôt, le bois sera traité et expédié dans le monde entier.

Ce travail est vraiment au cœur de l'industrie suédoise,

c'est une exportation majeure.

Je suis ravi de faire partie de cette chaîne.

Les Suédois sont proches de la nature.

Plus de la moitié de la population a accès à une résidence d'été.

Mais avec plus de 270 000 îles où s'évader,

cela pose un vrai casse-tête aux ingénieurs civils suédois.

Ces 50 dernières années,

ils ont dû construire plus de 27 ponts innovants

pour connecter les citoyens entre eux et avec leurs voisins.

Le pont le plus extraordinaire se situe à la pointe sud de la Suède,

à Malmö.

Un survol de la pointe sud de la Suède

dévoile un détroit de 110 km de long

avec le Danemark voisin.

DANEMARK SUÈDE

De près, on distingue un pont…

qui semble s'arrêter à 4 km des côtes danoises.

Le pont d'Øresund est le pont routier et ferroviaire le plus long d'Europe.

Les trois quarts sont au-dessus de l'eau.

Le dernier quart emprunte un tunnel sous-marin.

Cela simplifie l'atterrissage des avions à l'aéroport de Copenhague

et dégage l'une des voies maritimes les plus empruntées.

Cet énorme pont mesure 16 km,

soit plus de 82 000 tonnes de béton et d'acier.

Les voitures circulent en haut, les trains en bas.

Mais au bout de 20 ans, les éléments affectent dangereusement

l'immense pont suédois.

Johan Nord, le chef de projet,

doit s'assurer que le pont dure encore 100 ans.

Il est important de préserver le pont.

La corrosion pourrait poser problème.

Si la corrosion s’accentue, elle peut affaiblir la structure.

Le remède à la corrosion est assez simple,

une couche de peinture fraîche.

Mais travailler sur ce pont reste un défi.

Nos drones nous dévoilent la solution remarquable :

une plateforme mobile suspendue sur le côté de la structure.

Le pont est composée de poutres de 20 m de long.

La plateforme pour peindre est accrochée à la chaussée

et couvre une poutre à la fois.

Elle peut coulisser latéralement pour couvrir la longueur du pont.

Parfait. C'est parfait.

On sent les trains passer à chaque fois.

Ils passent à environ 180 km/h.

Juste à côté de la plateforme.

Au début, ça fait peur de voir le train passer,

mais on finit pas s'y faire.

Calée entre des trains à vive allure et un vide de 55 m,

l'équipe se met à peindre.

Dans la mesure où une longueur prend une semaine,

le chantier devrait durer 12 ans.

Après ça, il faudra presque tout de suite recommencer.

Ça peut paraître un peu titanesque, parfois, c'est vrai.

Mais c'est très spécial de participer à un projet aussi important.

C'est très gratifiant de voir la plateforme fonctionner,

de voir les progrès du chantier.

Je suis fier de travailler dessus.

Depuis des temps immémoriaux,

les Suédois fêtent le jour le plus long de l'année

avec un festival du solstice d'été.

Aujourd'hui encore,

des gens de tous âges portent des couronnes de fleurs

et dansent autour de l'arbre de mai.

Au nord de la Suède, près du cercle arctique,

le soleil peut briller pendant trois mois

sans jamais disparaître à l'horizon.

En plein été,

les forêts suédoises inhabitées regorgent de vie.

Le comté de Dalécarlie, au cœur du pays,

est le berceau du paysage et de la culture suédois.

À tel point qu'il est surnommé la Suède de Suède.

Forêts profondes,

lacs cachés et collines dégagées dominent le paysage.

Mais de près, on distingue d'anciens bâtiments en bois

nichés dans les arbres.

Ce sont des chalets en bois,

d'anciennes remises agricoles transformées en maisons de vacances.

Elles sont le point de départ idéal pour un hobby très prisé en Suède…

la cueillette.

Le chalet d'Aina Persson est dans sa famille

depuis le 18e siècle.

Aujourd'hui, elle part chercher à manger

dans les bois environnants,

comme lorsqu'elle était petite.

C'est agréable de ramasser des baies et des champignons en forêt.

C'est naturel.

Ça devrait être la norme, au lieu d'aller au supermarché.

Aina cherche quelque chose de particulier.

L'un des fruits sauvages les plus prisés de Suède :

la mûre arctique, ou mûre des marais.

Il ne doit pas geler quand elles fleurissent,

le sol doit être humide, mais pas trop.

Les mûres arctiques sont délicates.

Certaines années, il n'y en a pas.

Aina marche dans les pas de ses ancêtres.

Depuis le Moyen Âge,

la liberté de se déplacer librement en forêt

est enracinée dans la loi suédoise.

Elle arrive enfin dans sa clairière secrète…

et commence à chercher les mûres arctiques.

Aina a de la chance.

Cette année, les buissons sont couverts de mûres arctiques,

semblables à de petites framboises jaunes.

Il ne suffit pas de se balader en forêt

pour trouver des mûres arctiques.

Il faut aller loin et chercher.

Les gens sont très protecteurs de leurs coins à mûres.

Ils ne les donnent à personne.

Quatre heures plus tard,

les paniers d'Aina sont remplis de mûres.

Elle retourne au chalet pour profiter de sa cueillette avec sa famille.

Ils les mangent avec de la crème et du miel.

C'est une tradition inchangée depuis des siècles.

La nature est presque une religion pour les Suédois.

J'ai eu mes expériences spirituelles les plus fortes dans la nature.

Non loin du chalet d'Aina,

de petites maisons rouges ponctuent le paysage.

Au fil des mois, alors que les températures baissent,

les arbres se parent de couleurs et les maisons rouges

se fondent dans la forêt alentour.

L'automne est arrivé.

L'AUTOMNE

En survolant le paysage automnal suédois,

des formes de pierre apparaissent sur le sol.

Qui a fait ses vastes symboles et pourquoi ?

On trouve des indices dans l'histoire du pays.

Il y a 15 000 ans, la Suède était recouverte de glace,

mais quand l'ère glaciaire s'est achevée,

la Scanie a été la première province à se réchauffer

et les hommes s'y sont installés.

Au fil des millénaires,

ils ont laissé leur empreinte sur la terre.

Nos vues aériennes révèlent l'un des trésors suédois les plus anciens.

Il faut le voir de haut.

Les mégalithes de Ale sont une série de 59 rochers énormes

pesant jusqu'à 5 tonnes chacun…

et disposés en une formation très précise.

Ces rochers sont disposés comme la coque d'un bateau

à la poupe et la proue relevées

et à l'immense envergure.

Ces mégalithes sont là depuis au moins 600 avant J.C.

et sont nimbés de mystère.

Qui les a mis là ?

L' historien Thomas Smäberg a voué sa vie à enquêter

sur les secrets anciens de la Suède.

On ne sait pas grand-chose des mégalithes de Ale,

des pierres elles-mêmes.

On ignore qui a construit ce monument.

On ignore pour qui il a été construit.

On ignore sa fonction.

Mais l'échelle gigantesque des mégalithes de Ale

est révélatrice.

La personne ou le groupe qui les a fait construire

devait bénéficier d'une grande richesse et notoriété.

Peut-être un chef de clan ou un guerrier décoré.

Mais pourquoi ?

Dans l'ensemble de la Scandinavie,

les navires en tant que symboles ont une signification profonde.

La mythologie scandinave évoque un bateau

qui emporte les morts dans l'au-delà.

Ce monument pourrait-il être un ancien lieu de sépulture ?

Le rapprochement entre lieux de sépultures et bateaux

est problématique.

Certains ne contiennent aucun vestige

qui puisse les rattacher à une sépulture

comme une urne funéraire.

S'il ne s'agit pas d'un lieu de sépulture, de quoi s'agit-il ?

Les mégalithes de Ale sont surnommés le Stonehenge suédois.

Pourrait-il s'agir d'une horloge céleste

comme son homologue britannique ?

Thomas en doute.

L'idée du calendrier solaire est fascinante,

mais c'est un concept moderne.

En rapport avec les obsessions modernes vis à vis du temps.

Les hommes et femmes d'autrefois

avaient une perception du temps très différente.

Le mystère des mégalithes de Ale n'a toujours pas été résolu.

Mais il est clair que ceux qui ont construit ces navires de pierre

avaient un profond respect pour l'océan

et se sont donné du mal pour le montrer.

Il n'y a pas que la campagne suédoise qui prend les couleurs de l'automne.

Les parcs et squares peignent en orange les zones urbaines

tandis que le froid s'installe.

Ces environnements urbains ont servi d'inspiration

pour l'une des exportations les plus célèbres de Suède

qui a révolutionné la décoration d'intérieur à travers le monde.

Il est une ville de Suède où le concept de construction en kit

a été poussé à l'extrême.

Les plus grandes villes de Suède :

Göteborg, Malmö et Stockholm

sont concentrées au sud du pays.

Mais à plus de 600 km au nord de la capitale,

un nouveau pôle urbain se développe…

dans la ville en plein essor de Skellefteå.

Elle abritera bientôt un bâtiment révolutionnaire.

Ce chantier est celui

du projet le plus ambitieux de Skellefteå,

un vaste centre culturel qui surplombera la ville.

Mais ce projet est différent.

Au lieu d'utiliser du béton et de l'acier,

le gratte-ciel novateur

sera constitué presque entièrement de bois local.

Quand il sera fini,

il sera la plus haute structure en bois du pays.

Mike Thorsen supervise l'installation de chaque poutre et de chaque vis

dans ce bâtiment hors-norme.

C'est incroyable de faire ce qui n'a jamais été fait auparavant.

Tous les jours, on a des problèmes à résoudre

et on doit trouver des solutions.

Cet immense bâtiment de Skellefteå est appelé Sara Culture House.

Il contiendra un théâtre,

une galerie d'art,

une bibliothèque et un musée.

Un hôtel sera construit dans le gratte-ciel en bois

pour une hauteur totale de 73 m.

Cette armature de bois sera entourée de verre.

L'équipe de Mike construit l'immeuble de 20 étages

qui surplombera le bâtiment principal.

Fait incroyable, en cinq mois seulement,

ils ont déjà construit huit étages complets.

Cette vitesse de construction n'est possible

que parce que la tour est constituée

d'éléments en bois préfabriqués.

Les modules arrivent sur place avec les murs, les planchers,

les portes et même les fenêtres.

Quand on utilise des modules, on peut les préfabriquer

avant de les recevoir sur place

pour ensuite les monter en quelques heures

au lieu de plusieurs mois ou une année.

Mike n'a plus qu'à le mettre en place.

Ce qui est loin d'être facile sur un chantier aussi dense.

Cette vue aérienne

montre la précision dont l'opérateur de la grue doit faire preuve.

Le bois a tendance à gonfler ou se à rétracter,

il faut donc le mettre en place de façon manuelle.

Une fois le module en place,

l'équipe peut l'arrimer au reste de la structure.

Mike et son équipe ont encore 12 étages à monter.

Mais grâce à leur méthode innovante,

ils espèrent avoir fini avant l'automne prochain.

Il tiendra dans le temps et montrera au monde qu'il est possible

de construire un gratte-ciel d'un point de vue écologique.

En bois. Durable. C'est parfait.

La Suède est un pays de contrastes saisissants :

le soleil brille sur d'anciens et mystérieux symboles,

les forêts féeriques

ont inspiré le folklore et des traditions ancestrales,

les technologies de pointe et l'ingénierie de haut vol…

ont fait de ce pays la grande nation européenne que nous connaissons.