Original subtitles

Tervetuloa ohjelman pariin.

Olen John Oliver.

Paljon on tapahtunut. Taylor Swift pääsi Time-lehden Vuoden henkilöksi.

Trump voitti taas väittelyn, johon ei osallistunut -

ja BBC tarjoili kaikkien aikojen parhaan avauksen.

Tässä BBC: n uutiset suoraan Lontoosta.

Loistavaa.

Kerrassaan ensiluokkaista keskarityöskentelyä.

Ilme muuttui hetkessä veikeästä ummetuksesta kärsivään robottiin.

Aloitamme kuitenkin kongressista.

Ex-puhemies McCarthy ilmoitti lähtevänsä ennen kauden loppua.

Hänet savustettiin työstään liian maltillisuuden vuoksi.

Tilalle tuli Mike Johnson, joka näyttää harmaantuneelta hobitilta.

Johnson on Washingtonin tärkeimpien taistojen keskiössä.

Hallinnon sulku on vältettävä -

ja Ukrainaa rahoitettava.

Hän muistutti meitä siitä, -

että miedon ulkokuoren alla lymyilee äärikonservatiivi.

Tiistaina hän lupasi -

julkaista 44 000 tuntia kuvamateriaalia loppiaismellakasta.

Hän kertoi editoineensa materiaalia.

Joidenkin osallistujien kasvot oli sumennettava.

Emme halua, että heitä vastaan kapinoidaan.

Ettei heitä syytettäisi.

Johnson ilmoitti suojelevansa -

kapinoitsijoiden anonymiteettiä. Aivan naurettavaa.

He olivat osa aseellista kapinaa.

Siitä oli kauppatavaraa.

Se ei ollut mikään salaisuus.

Johnson oli itsekin mukana tapahtumissa.

Tässä siitä kertoo Steve Bannon.

Johnson on osa Trumpin aikakautta.

Hän oli yksi vaalivilppikapinan pääarkkitehdeista.

Unohdetaan, että hän puhui vaalivilpistä -

ja pääarkkitehdista -

näyttäen siltä, että on itse sen presidentti.

unohdetaan jopa se, että hän näyttää Greasen vanhimmalta T-Birdiltä.

Steve Bannon on oikeassa.

Johnson tuki Teksasin lakitoimia -

tuloksen hylkäämiseksi vuonna 2020.

Oliko se hyvä asia?

Järjettömät olkoot eri mieltä, -

mutta republikaanit eivät halua Johnsonin osallisuudesta kyseltävän.

Heti hänen valintansa jälkeen kävi näin.

Herra Johnson, olitte mukana vaalituloksen kiistämisessä.

Onko teillä...

Ole hiljaa!

Ikävä sanoa, mutta "buu, ole hiljaa" ei ole ei.

Kunnia Virginia Foxxille, joka onnistuu huutamaan -

samalla äänensävyllä kuin juoppo mummi kiitospäivänä.

"Ole hiljaa! Bosco tykkää siitä. Sillä on nälkä!"

Kaikki toivo Johnsonin näkemysten lientymisestä on poissa.

Hänen varainkeruuviestissään murehdittiin -

LGBTQ-nuorten kasvavasta määrästä -

ja hän sai tunnustuksen -

Kristillisten lainsäätäjien yhteisöltä.

Gaalassa tv-evankelista väitti, -

että homoseksuaalisuus on kolme kertaa pahempi kuin tupakointi.

Aivan absurdia.

Tupakointi ja seksuaalisuus liittyvät yhteen -

vain tässä kuvassa Joe Camelista.

Pelkkää hartiaa ja tiukkaa takkia.

Hänellä ei vain ole kyttyröitä, hän saa aikaan niitä.

Koska Johnsonista tiedettiin etukäteen niin vähän, -

hänestä selviää ikäviä asioita koko ajan.

Hän käyttää sovellusta, joka ilmoittaa, -

jos hänen poikansa katsoo pornoa ja toisinpäin.

Se skannaa puhelimen toiminnan -

ja muidenkin laitteiden.

Se lähettää raportin vastuukumppanille.

Poikani Jack on minun vastuukumppanini.

Hän on 17-vuotias. Saamme raportin kaikesta, mitä puhelimissamme on -

kerran viikossa. Jos sieltä löytyy jotain ikävää, -

kumppani saa ilmoituksen välittömästi.

Voin sanoa, että pojallani on puhtaat paperit.

Mike Johnsonin poika, jos katsot tätä, olen pahoillani.

Isäsi vaikuttaa melkoiselta.

Jos poika katsoo tätä, niin taitaa katsoa Mikekin.

Heippa, Mike. Sait varmaan hälytyksen näytettyämme kamelin kuvan.

Kaikki keskittyvät pojan toimiin, -

mutta poika saa raportit isänsä nettitoiminnasta.

Se on vielä pahempi. On traumatisoivaa huomata, -

että isäsi tekee "seksijuttuja valot pois paita päällä" -hakuja.

Isän nettihakujen seuraaminen -

on kuin katsoisi omaa tulevaisuuttaan.

"Shampoo oheneville hiuksille. Onko Viagra kristillistä?"

Yksikään 17-vuotias ei kaipaa niin synkkää katsausta tulevaan.

Sovellus, josta Mike puhuu, on Covenant Eyes.

Yrityksen, joka haluaa estää ihmisiä ajattelemasta seksiä, -

ei kannattaisi ottaa logokseen houkuttelevaa reikää.

Sovelluksen mainokset ovat loistokamaa.

Mikä on pornoestoa parempaa?

Pornoesto vastuukumppanin kanssa.

Luotettava ystäväsi näkee, mihin laitteitasi käytät.

Jos pornoa livahtaa rakosista, -

joku muu tietää siitä ja auttaa palaamaan ruotuun.

Pornoesto ei pysty siihen.

Hetkinen nyt!

Onko tuo varmasti pornoa vastaan?

Nuo kaksi ovat paneskelleet.

"Moi, miten menee? Voitaisiinko nähdä?"

Tuo viesti, kun tiedät, kun toinen masturboi on sama kun laittaisit -

"Oletko hereillä? Hymiö ja kieliemoji."

Tuo ei ole ainoa mainos. Animaatiohahmot olivat outoja, -

mutta odota kun näet ihmisiä.

Covenant Eyes -

auttaa taistelemaan pornoa vastaan.

Lataa sovellus, valitse ystävä tai perheenjäsen -

ja jätä porno lopullisesti.

Näin se toimii. Kumppanisi saa raportin -

nettitoiminnastasi. Riskialtis toiminta huomataan.

Ennen Covenant Eyesiä tunsin houkutusta heikkoina hetkinä.

Nyt tiedän, että Jeff tietää, jos on vaikeaa.

Se antaa lisävoimia voittaa taistelu.

Älä vedä Jeffiä mukaan! Hän on töissä.

Hän ei kaipaa ilmoituksia siitä, -

että haet sisaruspuolipornoa.

Vaikuttaa siltä, että sovelluksen vaikutus -

on päinvastainen. Jos olisin tuon miehen vaimo, -

olisin enemmän huolissani Jeffistä kuin pornosta.

He jakavat pornohakunsa -

ja käyvät yhdessä syömässä muffineita.

Intiimiydestä vaimo voi vain haaveilla.

Jeff tekee miehen niin onnelliseksi.

Mies oikein hehkuu. Vaimon silmät avautuvat -

ja hän huomaa olevansa avioliittonsa kolmas pyörä.

Onhan tämä hauskaa, mutta pari juttua vielä.

Ei ole kansallisen turvallisuuden suhteen hyvä, -

että valtakunnan kakkosmiehellä on tuo sovellus.

Mike Johnsonista selviää koko ajan kaikkea muutakin.

Viime viikolla selvisi, -

että hän teki esipuheen Revivalist Manifestoon.

Se on oikeistobloggarin kirja, -

jossa mässäillään salaliittoteorioilla kuten Pizzagate.

Siinä kuvataan köyhiä äänestäjiä sivistymättömiksi -

ja helpoiksi uhreiksi hallinnolle.

"Heitä on helppo manipuloida Black Lives Matterilla."

Aika selvä hälytysmerkki.

Johnsonin edustajan mukaan Mike ei lukenut kirjaa, -

jonka kanssa on eri linjoilla.

"Hän kirjoitti esipuheen palveluksena, -

eikä tuen osoituksena mielipiteille."

Johnson itse on eri mieltä, -

kun kuuntelee hänen omaa podcastiaan.

Uskon tuotteeseen.

En olisi muuten kirjoittanut sille esipuhetta.

Se on hieno kirja.

Käykää hankkimassa se. Suosittelen sitä.

Hän tuki kirjaa täysin rinnoin, -

joka sattuu olemaan Googlen kuvahaku, -

jota Mike poikineen ei saa nähdä.

Se ei ole viimeinen paljastus, -

mutta on liian myöhäistä.

Hän on jo puhemies. Trumpin toisen kauden pelossakin -

on muistettava, että nykyinen puhemiehemme on kiihkoilija, -

joka haluaa valvoa poikansa hakuhistoriaa, -

eikä ihmisiä, jotka yrittivät vallankaappausta.

Onneksi tämä ei ole kapinakuvastoa.

Hän ei pysty sumentamaan kasvojaan, -

koska poikansa tapaan me kaikki vahdimme häntä.

Ja nyt tämä.

Ja nyt kaikki CBS: llä haluavat panna meteorologi Jim Cantorea.

Haluamme puhua erään miehen kanssa.

Meteorologi Jim Cantore Weather Channelilta.

Hyvää huomenta. Miltä talvi näyttää?

Seuraamme myrskyjä alusta loppuun.

Osaat asiasi.

Sähköistät ilmapiirin sähkönsinisessäsi.

Jim Cantore näyttää hyvältä kuten aina.

Kuka asusi valitsi? Näytät hyvältä.

Kiitos, Jim. Näytät oikein hyvältä tänä aamuna.

Kiitos, kultaseni.

Hei vaan.

Sinullakin on sinistä yllä.

Näytämme hyvältä, Jim.

Silmäsi valehtelevat. Se ei ole Mr. Clean, -

vaan suuri Jim Cantore.

Kiitoksia.

Mukavaa päivänjatkoa.

Yksi juttu on varma. Jätän lasten karkit rauhaan, -

että näyttäisin sinulta.

Sää on kuiva, mutta sinä et. Kiitos, Jim Cantore.

Näytät tosi hyvältä tuossa takissa. Tekee mieli lähteä nostelemaan.

Toivottavasti viikon säässä ei ole yhtä paljon yllätyksiä -

kuin Packersin ja Chiefsien pelissä. Mitä siellä tapahtui?

En tiedä, mutta sinun kropallasi -

olisi tehty ihmeitä Chiefsille.

Jatketaanpas. Puhumme tänään junista, -

jotka olivat neitojen tappokeino 1800-luvulla, -

mutta nykyään keski-ikäisten isien masennuslääkettä.

Juna ei ole pelkkä kulkuväline.

Se on myös rakastettu hahmo -

Tuomas Veturissa. Tosin en tarkoita tuota.

Tarkoitan brittiversiota, jossa oli Ringo Starr.

Se on paljon synkempi.

Tässä jaksossa Henri-veturi säikähtää sadetta, -

eikä uskalla tulla tunnelista. Häntä anellaan.

Tuomas jopa yrittää työntää hänet ulos, -

mutta lopulta tehdään dramaattinen ratkaisu.

"Viemme sinulta raiteet."

"Saat jäädä sinne ikiajoiksi."

Raiteet otettiin pois ja veturin eteen tehtiin muuri, -

ettei Henri päässyt tunnelista pois.

Brittiversio ei ollut mitään pelleilyä.

"Lakkaa valittamasta -

tai jätämme sinut lopullisesti aukkoosi."

Se on varmasti häiritsevimpiä lastensarjan jaksoja.

Se ja Blues's Clues, -

jossa Blue paljastuu Zodiac Killeriksi.

Vihjeinä olivat käsiase, symboli -

ja San Francisco Chroniclen numero vuodelta 1969.

Hän halusi jäädä kiinni.

Jos luulet, että Henri pääsi lopulta ulos -

ja tarina sai onnellisen lopun, olet väärässä.

Jakso päättyi näin.

Se mietti, saisiko koskaan enää vetää vaunuja.

Se kuitenkin ansaitsi rangaistuksensa.

Eikö niin?

On lastenohjelmia ja sitten on brittien lastenohjelmia.

Sen vuoksi minä olen se, mitä olen.

Puhumme tänään tietynlaisista junista.

Puhumme tavarajunista. Tämä ohjelma on junamyönteinen.

Junat ovat hyviä, nopeita, -

ja pitävät kivaa ääntä.

Rakastan junia. Tavarajunat ovat elintärkeitä.

Niillä kuljetetaan noin 28 % kaikesta maamme lastista.

Vaikka tavaraa kuljetetaan myös rekoilla, -

joissa on myös kivoja ääniä...

...juna on ympäristölle parempi.

Junat tuottavat vain 2 % kuljetuksen aiheuttamista päästöistä.

Valitettavasti kuten East Palestine osoitti, -

radalta suistuessaan tavarajuna aiheuttaa tuhoa.

East Palestinen junaturman kulut nousevat 803 miljoonaan.

80 % asukkaista kertoi saaneensa päänsärkyä, -

ihottumaa, yskää ja ripulia.

40 % kertoi saaneensa traumoja.

Vaikka suistuminen oli ikävä tapaus, -

sen ei pitäisi olla yllätys.

Viime vuonna junia suistui raiteilta yli tuhat kappaletta.

Se tekee noin kolme per päivä.

Useimmat tapahtuvat ratapihalla ilman pahaa vahinkoa.

Sen ulkopuoliset onnettomuudet tekevät pahaa jälkeä.

Tavarajuna roihuaa Phoenixin liepeillä Arizonassa.

Juna kaatui Tempessä.

Juna aiheutti pahan sotkun Mojaven aavikolla.

Video tallensi hetken, -

jolla juna suistui raiteilta Springfieldissä.

Näette kuvamateriaalia Union Pacificin onnettomuudesta.

Onnettomuudessa 33 vaunusta 22 suistui raiteilta.

Vaunusta valuu punaista nestettä, mutta viranomaiset eivät kerro mitä.

Tuossa ei ole mitään hyvää, -

mutta punaisen aineen vuoto -

ja viranomaisten hiljaisuus on todella karmivaa.

Ei kuulosta raportilta, -

vaan Stephen Kingin romaanin ensiversiolta.

Junia suistuu raiteilta usein.

Asiantuntijoiden mukaan suurelta uhrimäärältä välttyminen -

on ollut pelkkä onnenkantamoinen.

Rautatiet ovat riskialttiita niin pitkään kun ihmiset rikastuvat.

Ikävä sanoa, että selvisimme vähällä East Palestinessa.

Seuraava voi tapahtua suurkaupunkialueella.

Esimerkiksi Chicagossa tai New Yorkissa.

Pelottava ajatus, että East Palestinen kaltainen turma -

voisi sattua New Yorkissa. Elänhän minä siellä -

ja New Yorkissa on jo sattunut kaikenlaista.

Olemme ainainen kohde. Ensimmäinen paha korona-aalto.

Kannuskaskaat olivat riesanamme viime kesänä.

Karmivia Elmoja on vapaana Times Squarella.

Sietokykymme ei kestä enää myös -

tavarajunien räjähtämisestä murehtimista.

Jos tavarajuna voi aiheuttaa niin pahaa jälkeä, -

puhutaan siis niistä.

Ennen tavarajunia valvottiin tiukasti.

70-luvulla osavaltioiden välisen tiejärjestelmän myötä -

raideliikenne hävisi rekoille.

Se loi painetta sääntelyn purkamiselle kilpailukyvyn hyväksi.

Vuonna 1980 sääntöjä purettiin, -

mikä salli rautatieyhtiöiden yhdistymisen.

Siinä missä ennen oli yli sata rautatieyhtiötä, -

jäljelle jäi enää kuusi valtavaa yhtiötä.

Turvallisuuden valvonta jäi Federal Railroad Administrationille, -

joka on melko heikko toimissaan.

Raportin mukaan se itsekin sanoo, -

että pystyy valvomaan alle prosenttia -

rautatietoiminnasta.

Sen vuoksi junayhtiöillä itsellään on päävastuu -

rautateiden turvallisuudesta. Jos olemme oppineet mitään, -

niin sen, ettei se ole hyvä malli.

Ala plus säätelyn purkaminen miinus valvonta -

on yhtä kuin Last Week Tonight.

Arvatkaa mitä? Tässä sitä ollaan. Pakko antaa FRA: lle tunnustusta.

Se tuottaa upeita turvallisuusvideoita siitä, -

mitä radalla ei saa tehdä.

Hitsi. Auto taisi sammua.

Ei voi olla todellista.

Miksi me pysähdyttiin? - Ollaanko me jumissa?

Ei tässä mitään.

Odotellaan tässä hetkinen. Soitan jollekulle.

Entä jos juna tulee?

Ei tästä ikinä kulje junia.

Kyllä sen tulon kuulisi.

Mitä sinä teet? En osaa valita reaktiota -

rauhallisimman ja tyhmimmän mutsin toimiin.

"Auto taisi sammua" on auton sammuttua jo palkintokamaa.

Ehkä kuitenkin parasta on luotto siihen, ettei junia tule.

Hän ei tunnu uskovan itseään.

Ja hän meinaa soittaa jollekulle.

Kenelle hän soittaa ja miten puhelu etenee?

"Hei, auto hyytyi kiskoille. Lapset ovat mukana."

"Nouse nyt äkkiä autosta pois!"

"Ei tässä ikinä junia kulje."

"Niinkö? Yleensä jos on rata, on juna."

"Anna puhelin lapsille."

"Kai lähetät jonkun apuun?"

"En ole poliisi."

"Satuit soittamaan tähän numeroon. Häivy jo raiteilta!"

Mitä FRA: han tulee, -

se ei juuri tiedä, mitä kiskoilla tapahtuu.

Pulmat eivät ole niin helppoja ratkoa -

kuin tuon naisen ajokortin vieminen.

Joissain junissa kuljetetaan vaarallisia aineita.

FRA tai kukaan muukaan -

ei tiennyt junan lastista. Hullua.

FAA tietää -

5 000 lentokoneen täsmällisen sijainnin taivaalla, -

mutta FRA ei tiedä, missä junat menevät tai mitä ne kuljettavat.

New Yorkissa huolestuttiin, kun selvisi, että raakaöljyä -

kuljetettiin Hudson-joella.

Se on suurin uhka Hudsonille urani aikana.

Juna kulkee kahdeksaakymppiä pitkin joenpenkkaa -

lastinaan räjähdysherkää öljyä.

Vaunuja ei ole suunniteltu sellaiseen.

Junassa voi olla 120 vaunua.

30 000 gallonaa öljyä per vaunu.

Jokainen vaunu on kuin vierivä pommi.

Totta se on, eikä koske ainoastaan Hudsonin reittiä.

Räjähtävää lastia kuljettavia junia -

sanotaan pommijuniksi. Kamalaa.

Pommijunaa ei ikinä pitäisi päästää kiskoille.

Se kuulostaa Jason Stathamin leffalta, -

joka sai 27 % Rotten Tomatoesissa.

Vierivä pommi on hyvin tarkka ilmaus.

22 vaunua täynnä nestekaasua -

vastaa Hiroshiman ydinpommin energiamäärää.

Raakaöljyvaunuja on räjähtänyt -

asutulla alueella.

Kanadassa vuonna 2013 Lac-Méganticin alueella räjähti.

47 ihmistä kuoli ja kaupunki näytti tältä.

Se ei näytä hälyttävältä, -

mutta ennen räjähdystä se näytti tältä.

Jos katsoo läheltä, -

huomaa että kaupungin kaupunkiosa on poissa.

Tuloksen priorisointi turvallisuuden sijaan -

seuraa laajempaa trendiä.

Suuryritysten tapaan -

valtavat junafirmat -

haluavat miellyttää sijoittajia.

Siitä päästään rautateiden suurimpaan trendiin.

PSR: ään eli täsmäaikataulutukseen.

Se on Hunter Harrisonin ajatuslapsi.

Kuva on otettu kesken kolonoskopian.

Ennen kuolemaansa 6 vuotta sitten hän oli neljän junayhtiön pomo.

Hänen filosofiansa on vallannut koko alan.

Siinä tehokkuutta haetaan aggressiivisin keinoin.

Rautateillä on suljettu tiloja -

ja vähennetty työntekijöitä kulujen säästämiseksi.

Sellainen saa Wall Streetin idiootit erittäin onnellisiksi.

Tässä yksi heistä.

Hunter Harrison on Wall Streetin uusi kullannuppu.

Harrison kehitti uuden strategian junaliikenteeseen.

Hän muutti reittejä ja aikatauluja.

Hänellä on karttoja olohuoneessaan.

Se ei ollut vitsi.

Hän on junakuiskaaja.

Siistiä. Huipputyypin tunnistaa siitä, -

että häntä kehutaan äänitehosteiden kera -

kunnioitetussa ohjelmassa kuten Roskapuhetta rahasta.

Hunter Harrison oikeasti kartoitti junareittejä kotonaan.

Hänelle mikään säästö ei ollut liian pieni.

Hän hajotti käyttämättömiä ratoja ja poisti henkilökunnan yöpymiset.

Hän lensi yrityksen koneella, jonka numero oli OR59, -

eli hänen tavoitesuhdelukunsa.

Se teki hänet niin iloiseksi, että hän hymyili näin.

Yhtiöiden tehokkuus on pois muiden selkänahasta.

Aloitetaan siitä, -

että PSR: n ydinajatus -

on vähemmän, mutta pidempia junia. Paljon pidempiä.

Jotkut junat ovat jopa viitisen kilometriä pitkiä.

Pitkä juna on vaarallinen liikkuessaan, -

mutta myös paikalla ollessaan.

Junan pitää pysähtyä päästääkseen toisen ohi -

tai hoitaakseen mekaanisia pulmia. Raiteet on rakennettu sen mukaan.

Radan vierellä on kiskoja, jolle juna voi pysähtyä.

Valitettavasti nämä pistoraiteet on tehty lyhyemmille junille.

Jos juna on monta kilometriä pitkä, -

se ei mahdu pistoraiteelle -

ja saattaa jopa tukkia teitä.

Voi käydä näin.

Joissain naapurustoissa tämä ääni on aivan liian tuttu.

Kello soi, liikenne pysähtyy. Tuo kuski nukkuu, -

tuo kiipeää, toinen menee ali -

täysin piittaamatta vaarallisista seurauksista.

Odotus on liian pitkä.

Miten usein näin käy? - Joka päivä.

Tietyissä kaupungeissa juna voi tukkia liikenteen tuntikausiksi.

Se ei voi vaan kääntyä ympäri.

Juna on kuin Liam Payne.

Se toimii vain yhteen suuntaan.

Viime vuonna juna tukki risteyksen yli 30 000 kertaa.

Yli tuhat kertaa tukos kesti yli vuorokauden.

Se tietää vaarallisia päätöksiä, että pääsee töihin -

tai kouluun.

Tällainen näky salpaa hengityksen.

Pikkutyttö punaisessa takissa -

keplottelee itsensä vaunun ali. Juna voi liikkua milloin vain.

Hän puhdistaa vaatteensa -

ja poimii reppunsa sekä pudonneen vesipullon.

Tuota on ikävä katsoa, mutta onhan se kiva, että nuorisolla -

on vastine vanhemmille sukupolville, jotka valittavat -

kävelemisestä kouluun lumessa.

"Oliko kylmä, ukki?"

"En miettinyt säätä ryömiessäni junan alta."

"Junan, joka voisi murskata pienet raajani."

Vaikka tyttö selvisi, kaikki eivät ole selvinneet.

Radan poikki menneitä jalankulkijoita on silpoutunut -

ja kuollut junan lähtiessä yhtäkkiä liikkeelle.

Tukkeutunut rata voi viivästyttää pahasti -

pelastusajoneuvoja.

Tälle miehelle se on tuttua.

Vaaditaan suuronnettomuus, että junayhtiö herää -

ja tekee asialle jotain.

Siitä on jo 6,5 vuotta, -

kun Chad Byrd valitti radasta kotinsa lähellä.

Hän pääsi kotiinsa vain yhdestä ylityskohdasta.

Pelkään, että joku loukkaantuu ja ambulanssi pitäisi saada paikalle.

Syyskuussa 2020 Chadin ennustus kävi toteen.

Hänen isänsä Larry Byrd kuoli sydänkohtaukseen, -

kun ambulanssi oli jumissa samaisessa risteyksessä.

Poliisi pyysi konduktööriä siirtämään junaa.

Mies kieltäytyi ja sulki ikkunan -

lopettaen viestinnän siihen.

Kamalaa. Eihän se ole tärkeintä, -

mutta saammeko kaikki kieltäytyä puhumasta poliisille -

vai vain konduktöörit?

Jos niin on, ostan konduktöörin hatun heti huomenna.

Enkä sanoisi sitä ennustukseksi.

Se oli helppo arvaus huonosta käytännöstä.

Ihmisiä on kuollut ja taloja palanut, -

koska hälytysajoneuvot ovat olleet jumissa.

Pitkien junien pysähtely on vasta ongelmien alkua.

Säästökuuri on kohtuuton myös työntekijöille.

Junien pidentyessä työntekijöiden määrä on vähentynyt.

Liiton edustaja selittää hämmentyneelle toimittajalle -

East Palestinen jälkeen, kuinka vähän työntekijöitä on.

Mitä enemmän vaunuja on, -

sitä enemmän voi mennä vikaan.

Siksi on hälyttävää, että työntekijöiden määrää vähennetään.

Meillä on kaksi ihmistä per juna.

Se halutaan vähentää yhteen.

Hetkinen. Eli tällä hetkellä -

150 vaunun junassa, jossa on vaarallisia aineita, -

on vain kaksi ihmistä?

Kaksi per koko juna?

Konduktööri ja kuljettaja.

Halutaanko se laskea yhteen? - Kyllä.

Yksi ihminen. Absurdia.

Veturinkuljettaja ohjaa junaa ja konduktööri huolehtii muusta.

Se ei ole työ, jossa on kaksi ihmistä, -

vaikka yksikin riittäisi kuten uutisankkuri, -

sisustusohjelma tai vuoden 2011 Oscarit.

Työntekijät kertovat, -

että työ on todella uuvuttavaa.

Kun juna jostain syystä pysähtyy, -

konduktöörin on käveltävä veturista -

ongelmavaunuun ja takaisin.

Kolmen kilometrin junassa se voi tietää kuuden kilometrin patikointia.

Työtunnit ovat järkyttäviä -

ja töihin on mentävä kutsuttaessa. Se tietää valintaa -

työn ja perheen tai työn ja terveyden välillä.

Kun työntekijä halusi sairaslomaa BNSF: llä, -

joka on tavarajunafirmoista suurin, -

päivä piti tietää kuukausi etukäteen -

ja se sai olla tiistai, keskiviikko tai torstai.

En tiedä, mitä BNSF luulee sairauden olevan, -

mutta flunssalla ei ole Outlook-kalenteria, -

josta se voisi tarkistaa -

sopivan ajan sairastelulle.

BNSF muutti käytäntöään tänä syksynä, -

mutta sama on käytössä muissa yhtiöissä.

Entinen liiton pomo tiivistää tilanteen näin.

Sairaana töihin menkää tai saatte kenkää.

Sellainen tilanne on.

Asiat ovat huonosti, kun tilanne on niin synkkä, -

että siitä on riimiteltävä.

Kenenkään ei pitäisi saada potkuja sairastelusta.

Yhden päivän poissaolosta -

ei pitäisi rangaista hautaamalla elävältä tunneliin.

Työskentely sairaana ja väsyneenä on jo paha, -

mutta on vielä pahempi, kun osa työntekijöistä -

myös tarkastaa junat.

Tarkastukseen jäävää aikaa vain vähennetään.

Norfolk Southernin tarkastajilla -

oli 5 - 8 minuuttia aikaa tarkastaa vaunun pyöräkerrat -

vuotojen ja rikkoontumisten varalta.

Nykyään aikaa on puolesta minuutista minuuttiin.

Työntekijät kokevat, etteivät voi puhua, -

koska turvallisuusrikkeistä ilmoittajia rangaistaan.

Eräs työntekijä lähti oikeuteen.

Hänellä oli vakuuttavia todisteita.

Don Sanders, BNSF: n entinen tarkastaja -

nauhoitti puheluita hänen ja hänen valvojansa välillä.

Tässä puhelussa kuulet, -

miten kävi, kun pomolle selvisi, -

että Sanders oli soittanut FRA: lle.

Miksi ihmeessä soittaisit FRA: lle?

Ellen suoraan käske rikkomaan sääntöjä -

tai olemaan tekemättä jotain.

Onko se sääntöjenvastaista? - Se on huono homma.

Soitin ja esitin kysymyksen, Keith. En ymmärrä...

Älä tee niin.

Tuo on epäilyttävää.

Jos pomo sanoo ravintolassa, -

ettet missään nimessä saa soittaa terveystarkastajalle, -

niin parhaimmillaan hänellä on rotta hatussa.

Mutta se on paras skenaario.

Tarkastaja sai potkut.

Valamiehistö totesi sen johtuneen raiteiden vioista.

Toinen työntekijä tiivistää asian näin.

Sata vuotta sitten rautateillä mentiin turvallisuus edellä.

Kun PSR otettiin käyttöön, -

saimme prioriteettilistan, jonka mukaan toimia.

Turvallisuus neljäntenä.

Tuo on totta.

Turvallisuus on oikeasti neljäntenä.

Hunter Harrison kävi läpi listaansa periaatteista.

Ensin oli palvelu, sitten kulukontrolli.

Kolmantena vahvuuksien hyödyntäminen ja sitten turvallisuus.

Se oli oikeasti neljäntenä listalla.

Kolmen ensimmäisen jälkeen -

kaikki muu ei ole prioriteettia.

Kuin lempi-Beatlesit.

Välität kolmesta, ja neljäs on lisäys, -

joka on äänenä sadistisessa lastenohjelmassa.

Kun Harrison kävi läpi listaansa -

ja pääsi turvallisuuteen asti, hän teki tunnustuksen.

Neljäntenä listalla on...

Välillä emme kiinnitä tarpeeksi huomiota siihen, -

ettei kukaan loukaantuisi tätä tehdessä.

Osaamme olla sivistyneitä.

Voimme puhua riskien arvioinnista, -

ohjelmista ja niin edelleen.

Minulla on verta käsissäni -

loukkaantumisista, jotka olisi voinut välttää.

Pitää sanoa, että kuunneltuani kymmenen kautta johtajia, -

jotka kieltävät syyllisyytensä, tuo on jo virkistävää.

Rehellisyyttä saa noilta tyypeiltä yleensä vain -

joulun haamujen vierailtua.

Rautatietyhtiöt kertovat, -

että turvallisuus on aina ollut tärkeää.

Ne osoittavat, että suistumiset ovat vähentyneet 44 % vuodesta 2000.

Se on totta, mutta täytyy huomauttaa, -

että se johtuu siitäkin, että junia on vähemmän.

Suistumiset ovat lähteneet -

viime vuosina taas kasvuun.

Erään rautatieveteraanin mukaan suuronnettomuus on vain ajan kysymys.

Hän pelkää, että juna, jota ei ole tarkastettu aikoihin -

suistuu kiskoilta ja joko räjähtää tai vuotaa myrkyllistä kaasua.

"Vaaditaan monta ihmishenkeä, -

että yhtäkkiä aletaan välittää."

Samaa on sanottu tänä iltana koko ajan -

ja niinhän se on.

Ratkaisu ei ole vähentää rautatieliikennettä.

Junat ovat hyviä, koska ovat rekkoja turvallisempia -

ja kuten on jo sanottu, -

junat ovat hauskoja.

Niiden pitää kuitenkin olla turvallisempia.

Sitä pystyy edistämään helpoilla keinoilla.

Vaunujen määrää rajoittamalla, tarkastusaikaa lisäämällä, -

tämän naisen porttikiellolla juniin, -

riitävällä määrällä työntekijöitä -

ja rajoittamalla reittejä, -

joilla vaarallisia aineita kuljetetaan.

FRA: n on pystyttävä valvomaan junia ja lastia reaaliajassa.

On määriteltävä aika, -

jonka juna saa tukkia risteyksen.

Ja mikä tärkeintä, -

työntekijöiden on raportoitava turvallisuushavainnoista -

ilman vastaiskun pelkoa.

Ennen kun kaikki on korjattu, meidän on muutettava sitä, -

miten junat lastenohjelmissa kuvataan vastaamaan nykytilannetta.

HENRI-VETURIN SURULLINEN TARINA

Olipa kerran Sodorin saarella veturi nimeltä Henri.

Henri veti perässään kaikenlaisia tärkeitä lasteja.

Eräänä päivänä herra Santeri Hattunen sai idean.

Yhtäkkiä Henri pidentyi pidentymistään -

yhä pidemmäksi.

Henri oli niin pitkä, että levätessään se oli ihmisten tiellä.

Kuskit suuttuivat sille.

"Olen myöhässä töistä!"

"Mikä hitto siellä maksaa?"

Pieni vanha nainen huusi Henriä painumaan helvettiin.

Pikkutyttö ryömi Henrin alta päästäkseen kouluun.

"Kutittaa", Henri sanoi.

"Vihaan sinua", tyttö vastasi.

Paloauto pyysi junaa siirtymään.

Henri sanoi, ettei sillä ole tilaa liikkua.

Niinpä molemmat vain katsoivat, kun lastensairaala paloi poroksi.

Henri sai kuulla olevansa paljon tehokkaampi -

eli tuottoisa ja 14 kilometrin pituinen.

Se kuljetti kaikkea, mitä ihmiset tarvitsivat.

Esimerkiksi sidetarpeita, maissia, -

vinyylikloridia, ilotulitteita, -

salaperäistä punaista ainetta, kysymysmerkkejä, -

lisää kysymysmerkkejä, käsikranaatteja, -

kytkettyjä lämmittimiä -

ja kaikenlaisia eläimiä.

Henri kysyi, miksi sen kyydissä on 22 vaunua nestekaasua.

"Älä sinä siitä välitä", Santeri Hattunen sanoi.

"Laadin reitin kotona."

"Aika omituista."

"En tiedä, miten reagoida siihen", Henri sanoi.

"Pidä huoli omista asioistasi -

kuten kunnon vierivä kuolemankone", Santeri Hattunen sanoi.

"Anteeksi mikä mikä olen?"

Eräänä päivänä pyöräkerta yhdessä vaunussa ylikuumentui.

Kuljettaja ei ollut ehtinyt tarkistaa sitä kuukausiin.

Henri alkoi huolestua. "Minulta on pyörä löysällä."

"En voi jatkaa näin", Henri sanoi.

Oli liian myöhäistä.

"Voi paska", Henri sanoi.

Tavarajunasta tuli pommijuna.

"Olisihan tässä voinut käydä huonomminkin", Henri tuumi.

"Ainakin tankit ovat ehjiä."

Samaan aikaan saaren toisella puolen...

"Herttinen", Tuomas virkkoi.

Räjähdys vei suuren osan Sodorin saaresta taivaan tuuliin.

Henriä suretti.

Santeri Hattusella oli verta käsissään, mutta hän ei välittänyt.

Se ei ollut hänen vertaan ja sen sai pyyhittyä rahatukoilla.

Henri poistettiin käytöstä ja laitettiin tunneliin, -

mutta koska junat eivät kuole, se kärsii ikuisuuden.

Se taisi ansaita rangaistuksensa.

Eikö niin?

Siinä kaikki tältä erää. Nähdään ensi viikolla.

Hyvää yötä!

Suomennos: Päivi Liimatainen Iyuno