Would you like to inspect the original subtitles? These are the user uploaded subtitles that are being translated:
1
00:00:06,072 --> 00:00:09,642
Tämä on maailman suurin lentokone.
2
00:00:10,310 --> 00:00:15,548
Antonov on vertaansa vailla.
Aivan poikkeuksellinen lentolaite.
3
00:00:16,716 --> 00:00:22,287
Miten se oli edes mahdollista?
Siipi oli jalkapallokentän pituinen.
4
00:00:22,288 --> 00:00:24,624
Eihän se voisi mitenkään lentää.
5
00:00:25,692 --> 00:00:29,194
Antonov An-225 on ainutlaatuinen.
6
00:00:29,195 --> 00:00:34,833
Yli 200 maailmanennätyksen tekijää
seurataan ympäri maailmaa.
7
00:00:34,834 --> 00:00:39,706
Antonovin nousut ja laskut
ovat tavallaan yleisölaji.
8
00:00:40,874 --> 00:00:44,878
Valtava lentokone.
Jopa Boeing 747 jää sen varjoon.
9
00:00:45,712 --> 00:00:49,883
Suurin lentoonlähtöpaino
on 640 tonnia.
10
00:00:50,116 --> 00:00:54,587
Uskomaton paino
tuntuu uhmaavan tiedettä.
11
00:00:56,589 --> 00:01:01,194
Millaisia suunnittelun ihmeitä
Antonoviin on vaadittu?
12
00:01:02,829 --> 00:01:06,833
Se selviää vain
katsomalla koneen sisään.
13
00:01:11,104 --> 00:01:14,441
SUURET RAKENTEET:
RAKENNUSTEKNIIKAN IHMEITÄ
14
00:01:15,141 --> 00:01:18,078
{\an8}JÄTTIKONE
15
00:01:18,878 --> 00:01:24,717
Jättimäinen Antonov An-225
on rahtikone vailla vertaa.
16
00:01:27,353 --> 00:01:32,225
Sen tehtävä on maailman
raskaimpien lentorahtien kuljetus.
17
00:01:34,094 --> 00:01:35,794
{\an8}PRAHA, TŠEKKI
13.5.2016
18
00:01:35,795 --> 00:01:40,432
{\an8}Toukokuussa 2016 Antonov
teki uskomattoman matkan.
19
00:01:40,433 --> 00:01:43,769
Valtava
teollisuusgeneraattori vietiin
20
00:01:43,770 --> 00:01:46,473
Prahasta Australian Perthiin.
21
00:01:47,474 --> 00:01:49,541
{\an8}Yleisön kiinnostuksen takia
22
00:01:49,542 --> 00:01:53,613
{\an8}saksalainen uutisryhmä
kuvasi matkan kaikki vaiheet.
23
00:01:55,215 --> 00:02:00,219
Kapteeni Dimitro Antonov
ei ole sukua yhtiön perustajille,
24
00:02:00,220 --> 00:02:05,091
mutta hän on yksi harvoja Antonovin
kapteeniksi päteviä lentäjiä.
25
00:02:05,558 --> 00:02:07,793
{\an8}Rahtimme on hyvin painavaa.
26
00:02:07,794 --> 00:02:13,465
{\an8}Esimerkiksi nyt
viemme Australiaan generaattorin.
27
00:02:13,466 --> 00:02:17,369
{\an8}Viemme lentäen
todella isoja rahteja.
28
00:02:17,370 --> 00:02:20,807
{\an8}Onko se edes mahdollista?
Tiedän, että on.
29
00:02:22,308 --> 00:02:27,379
{\an8}Vain Antonov voi ottaa
yli sadan tonnin lastin.
30
00:02:27,380 --> 00:02:32,385
{\an8}Generaattori painaa 117 tonnia.
31
00:02:33,753 --> 00:02:38,090
Paino vastaa
18 afrikannorsun painoa.
32
00:02:38,091 --> 00:02:41,895
Lentorahtina sen kuljetus
on äärimmäisen kallista.
33
00:02:43,196 --> 00:02:48,468
An-225:n tuntivuokra
on noin 30 000 dollaria.
34
00:02:49,702 --> 00:02:53,706
Sillä saa käyttöönsä
maailman suurimman lentokoneen.
35
00:02:56,242 --> 00:03:01,647
Jalkapallostadionilla
siipien 88 metrin kärkiväli
36
00:03:01,648 --> 00:03:04,283
yltäisi sivurajojen yli.
37
00:03:04,284 --> 00:03:10,322
84 metriä pitkä runko yltäisi
rangaistusalueelta toiselle.
38
00:03:10,323 --> 00:03:15,828
{\an8}Se on ainutlaatuinen. Ainoa
ja edelleen suurin maailmassa.
39
00:03:19,799 --> 00:03:24,437
Ensimmäinen haaste on generaattorin
saaminen rungon sisään.
40
00:03:25,572 --> 00:03:29,075
Yllättävää kyllä,
koneen nokka on saranoitu.
41
00:03:30,109 --> 00:03:34,112
Antonov An-225:n hienouksia
on avautuva nokka.
42
00:03:34,113 --> 00:03:39,852
{\an8}Sen kautta on helppo
lastata rahtia koko ruumaan.
43
00:03:40,420 --> 00:03:44,122
Tarkka hydrauliikka nostaa nokkaa,
44
00:03:44,123 --> 00:03:47,492
ja runko aukeaa
kuin jättimäinen kita.
45
00:03:47,493 --> 00:03:51,296
Aukko jää kuitenkin
korkealle maanpinnasta.
46
00:03:51,297 --> 00:03:55,200
Kone tavallaan niiaa
nielläkseen rahtinsa.
47
00:03:55,201 --> 00:03:58,437
Vähän kuin iso käärme,
joka avaa leukansa
48
00:03:58,438 --> 00:04:01,740
ja laskeutuu syömään saalistaan.
49
00:04:01,741 --> 00:04:05,245
Etulaskutelineen
pylväissä on nivelet.
50
00:04:08,548 --> 00:04:11,050
Samalla kun runko laskeutuu...
51
00:04:12,685 --> 00:04:15,121
...lastausramppi kääntyy auki.
52
00:04:16,289 --> 00:04:21,394
11-henkinen ryhmä nostaa
generaattorin paikalleen.
53
00:04:25,431 --> 00:04:31,270
An-225:n suurin
lentoonlähtöpaino on 640 tonnia.
54
00:04:31,271 --> 00:04:35,307
Rahdin ja polttoaineen kanssa
ollaan lähellä sitä,
55
00:04:35,308 --> 00:04:39,178
ja kiitotielle on suunnattava
alle tunnin päästä.
56
00:04:45,652 --> 00:04:49,756
An-225 ei ollut alkujaan
kaupallinen rahtikone.
57
00:04:51,090 --> 00:04:55,595
Se suunniteltiin 1980-luvulla,
kun kylmä sota oli huipussaan.
58
00:04:55,895 --> 00:05:00,399
Neuvostoliitto oli käynnistänyt
salaisen ohjelman
59
00:05:00,400 --> 00:05:04,469
oman avaruussukkulansa
kehittämiseksi.
60
00:05:04,470 --> 00:05:07,807
Kuljetuksiin tarvittiin
valtava lentokone.
61
00:05:08,041 --> 00:05:13,779
{\an8}Hanke ei ollut julkinen.
Se oli huippusalainen.
62
00:05:13,780 --> 00:05:16,316
Kukaan ei tiennyt siitä mitään.
63
00:05:17,050 --> 00:05:19,819
Neuvostosukkula, nimeltään Buran,
64
00:05:20,053 --> 00:05:25,123
ei mahtuisi minkään olemassa
olleen koneen rungon sisään.
65
00:05:25,124 --> 00:05:30,629
Ukrainan parhaat suunnittelijat
ja insinöörit määrättiin
66
00:05:30,630 --> 00:05:32,832
ottamaan haaste vastaan.
67
00:05:33,066 --> 00:05:34,766
Olimme innoissamme.
68
00:05:34,767 --> 00:05:38,370
Silmämme loistivat halusta
69
00:05:38,371 --> 00:05:41,473
hyödyntää tietojamme ja taitojamme
70
00:05:41,474 --> 00:05:45,078
parhaiden ratkaisujen löytämiseen.
71
00:05:46,346 --> 00:05:48,848
Tavoitteena oli luoda kone,
72
00:05:49,082 --> 00:05:52,585
jollaista ei ollut
koskaan ennen nähty.
73
00:05:54,754 --> 00:05:59,124
On pakko sanoa,
että monimutkaisinta oli tietenkin
74
00:05:59,125 --> 00:06:02,829
siiven suunnittelu.
75
00:06:03,062 --> 00:06:05,664
Siipien oli oltava valtavan isot,
76
00:06:05,665 --> 00:06:09,568
mutta lisäksi niiden
sijainti oli tärkeää.
77
00:06:09,569 --> 00:06:14,639
Siviilikoneiden siivet on
kiinnitetty mahdollisimman alas.
78
00:06:14,640 --> 00:06:17,509
Siivet ovat kiinni koneen pohjassa.
79
00:06:17,510 --> 00:06:21,413
Ne nousevat tyvestään
katsottuna ylöspäin,
80
00:06:21,414 --> 00:06:23,816
{\an8}jotta kone olisi vakaa
81
00:06:24,050 --> 00:06:29,055
{\an8}ja hallittavissa. Siipien
v-kulma on tällöin positiivinen.
82
00:06:30,523 --> 00:06:34,226
{\an8}Jos esimerkiksi
tuulenpuuska painaa konetta,
83
00:06:34,227 --> 00:06:38,563
{\an8}ja kallistaa sitä,
kone pyrkii vakauttamaan itsensä.
84
00:06:38,564 --> 00:06:43,402
An-225 puolestaan
on sotilasrahtikone,
85
00:06:43,403 --> 00:06:47,572
jossa v-kulma on negatiivinen.
Siivet viettävät alas
86
00:06:47,573 --> 00:06:50,610
rungosta kärkiään kohti.
87
00:06:51,611 --> 00:06:54,413
Syy tähän on se, että painava lasti
88
00:06:54,414 --> 00:06:57,783
poistaa tarpeen vakautukselle,
89
00:06:57,784 --> 00:07:01,319
jota positiivisella
v-kulmalla haetaan.
90
00:07:01,320 --> 00:07:07,259
Negatiivinen v-kulma näyttää
isommalta kuin onkaan,
91
00:07:07,260 --> 00:07:11,730
koska joustava siipi kuormittuu
tuottaessaan nostovoimaa
92
00:07:11,731 --> 00:07:13,833
ja nousee jonkin verran.
93
00:07:14,066 --> 00:07:18,303
Negatiivinen v-kulma
kompensoi luonnollista joustoa,
94
00:07:18,304 --> 00:07:22,642
joten lennossa siivet
ovat lähes vaakatasossa.
95
00:07:26,045 --> 00:07:30,649
Kun An-225 lensi
vuonna 1988 neitsytlentonsa,
96
00:07:30,650 --> 00:07:33,151
jännitys oli korkealla.
97
00:07:33,152 --> 00:07:38,557
An-225 oli niin paljon isompi
kuin mikään aiemmin lentänyt kone.
98
00:07:38,558 --> 00:07:42,661
Insinöörien on täytynyt
olla hieman huolissaan,
99
00:07:42,662 --> 00:07:47,633
pääseekö heidän luomuksensa
sittenkään nousemaan maasta.
100
00:07:51,871 --> 00:07:55,507
Niitä tuntemuksia
on hyvin vaikea kuvailla.
101
00:07:55,508 --> 00:08:01,013
Sydän tuntuu pysähtyvän.
Vatsassa on perhosia.
102
00:08:02,014 --> 00:08:06,718
Mutta riemu oli valtava,
kun lentokone lähti tasaisesti,
103
00:08:06,719 --> 00:08:12,091
kauniisti, hitaasti
ja suorastaan ylväästi lentoon.
104
00:08:16,028 --> 00:08:20,365
An-225 nousi voitokkaasti taivaalle
105
00:08:20,366 --> 00:08:23,201
ja yllätti jopa suunnittelijansa.
106
00:08:23,202 --> 00:08:28,773
{\an8}Miten se oli edes mahdollista?
Siipi oli jalkapallokentän pituinen.
107
00:08:28,774 --> 00:08:31,477
{\an8}Eihän se voisi mitenkään lentää.
108
00:08:35,281 --> 00:08:39,819
Kone todisti voivansa
kantaa myös avaruussukkulaa.
109
00:08:40,052 --> 00:08:44,390
Se sai lempinimen Mriya,
eli ukrainaksi "unelma".
110
00:08:51,163 --> 00:08:55,300
Esittelyssään Pariisin
ilmailunäyttelyssä 1989
111
00:08:55,301 --> 00:08:57,670
An-225 varasti koko show'n.
112
00:09:05,111 --> 00:09:08,280
{\an8}Muistan katselleeni ympärilleni.
113
00:09:08,281 --> 00:09:11,082
{\an8}Jonossa Mriyan luokse
114
00:09:11,083 --> 00:09:15,154
{\an8}oli enemmän väkeä kuin
koko muussa yleisössä yhteensä.
115
00:09:20,092 --> 00:09:24,095
Kävelin ympäriinsä rinta rottingilla
116
00:09:24,096 --> 00:09:28,233
ja kerroin kaikille
olevani koelentäjä.
117
00:09:28,234 --> 00:09:32,504
Ukrainalle hetki oli historiallinen.
118
00:09:32,505 --> 00:09:37,243
Silloinen neuvostotasavalta
oli maailman eturintamassa.
119
00:09:40,179 --> 00:09:44,549
Puhun aina rakentajistamme
suurella ylpeydellä.
120
00:09:44,550 --> 00:09:50,389
Ensiluokkaisia ihmisiä.
Kansakuntamme parhaimmistoa.
121
00:09:52,825 --> 00:09:56,661
Se onnenaika ei
kuitenkaan kestänyt pitkään.
122
00:09:56,662 --> 00:10:01,834
Kun kylmä sota yhtäkkiä loppui
Neuvostoliiton romahtamiseen,
123
00:10:02,068 --> 00:10:05,638
samalla loppui
Neuvostoliiton avaruusohjelma.
124
00:10:06,706 --> 00:10:11,644
Valitettavasti An-225:ttä ei enää
tarvittu. Hanke keskeytettiin.
125
00:10:12,612 --> 00:10:15,580
Oli hyvin mahdollista,
että upea kone,
126
00:10:15,581 --> 00:10:18,750
joita oli vain yksi,
jäisi vaille huoltoa
127
00:10:18,751 --> 00:10:23,623
ja purettaisiin.
Se ei ehkä lentäisi enää koskaan.
128
00:10:38,638 --> 00:10:40,873
Seistyään vuosien ajan
129
00:10:41,107 --> 00:10:45,244
maailman suurin lentokone
palasi eläkkeeltä työhön.
130
00:10:46,746 --> 00:10:51,484
Vuonna 2001 Antonov
haistoi sille markkinaraon.
131
00:10:53,252 --> 00:10:56,755
Noin 20 miljoonan dollarin
muutostöiden jälkeen
132
00:10:56,756 --> 00:10:59,357
An-225 herää henkiin
133
00:10:59,358 --> 00:11:03,562
upeana siviilirahtikoneena.
134
00:11:06,198 --> 00:11:10,836
Ruuman lattiaa on vahvistettu
raskasta rahtia varten.
135
00:11:11,070 --> 00:11:14,205
{\an8}Esimerkiksi ketjuja on kevennetty
136
00:11:14,206 --> 00:11:18,077
{\an8}paljon kevyemmiksi
kuin ne aiemmin olivat.
137
00:11:21,781 --> 00:11:26,217
Lukot ruuvataan lattian reikiin.
Rahti kiinnitetään niin,
138
00:11:26,218 --> 00:11:29,855
ettei se pääse liikkumaan
lainkaan lennon aikana.
139
00:11:30,089 --> 00:11:33,392
Se on turvallisesti kiinni koneessa.
140
00:11:36,529 --> 00:11:41,332
Vinssin avulla
141
00:11:41,333 --> 00:11:43,835
saamme vedettyä rahtimme ruumaan.
142
00:11:43,836 --> 00:11:46,906
Vinssiä voi siirtää
haluttuun paikkaan.
143
00:11:50,342 --> 00:11:53,445
Vahvistettu lastiruuma on valtava.
144
00:11:53,446 --> 00:11:57,615
Se on kuusi metriä leveä
ja 43 metriä pitkä.
145
00:11:57,616 --> 00:12:00,886
Wrightin veljesten
ensilento oli lyhyempi,
146
00:12:01,053 --> 00:12:04,690
kun moottorikäyttöisen
ilmailun aikakausi alkoi.
147
00:12:05,157 --> 00:12:10,161
Tila riitti myös yhdelle An-225:n
maailmanennätyksistä,
148
00:12:10,162 --> 00:12:13,666
joka on pisin lentorahtina
kuljetettu kappale.
149
00:12:14,500 --> 00:12:16,836
{\an8}Mielenkiintoisimpia rahteja
150
00:12:17,069 --> 00:12:20,873
{\an8}on ollut tuuliturbiinin siipi.
151
00:12:21,107 --> 00:12:25,678
{\an8}Vain 10 tonnia, mutta niin pitkä,
ettei sopisi muihin koneisiin.
152
00:12:27,379 --> 00:12:31,216
{\an8}Kuljetus meritse
kestäisi hyvin kauan.
153
00:12:31,217 --> 00:12:34,820
{\an8}Siiven kuljetus
veisi ehkä kuukauden.
154
00:12:56,108 --> 00:12:59,344
Jokainen lastaus
on omanlaisensa haaste.
155
00:12:59,345 --> 00:13:02,580
Kone ei ole tavallinen,
eikä sen rahtikaan.
156
00:13:02,581 --> 00:13:05,251
Lastaus on siksi aina hankalaa.
157
00:13:06,185 --> 00:13:08,319
Muutostyö on onnistunut.
158
00:13:08,320 --> 00:13:12,390
An-225 voi hotkaista
monenlaista jättirahtia,
159
00:13:12,391 --> 00:13:15,360
myös raskaimman lentorahdin koskaan.
160
00:13:15,361 --> 00:13:21,267
{\an8}Kaikki ovat hyvin ylpeitä
tässä tiimissä olostaan.
161
00:13:22,268 --> 00:13:26,671
Syyskuussa 2001 An-225 kuljetti
162
00:13:26,672 --> 00:13:30,408
peräti viisi taistelupanssarivaunua.
163
00:13:30,409 --> 00:13:32,710
Näin raskas kuljetus
164
00:13:32,711 --> 00:13:37,082
oli maailmanennätys.
Lastin paino oli 253 tonnia.
165
00:13:38,818 --> 00:13:42,254
Tankit saatiin jotenkin
sovitettua ruumaan.
166
00:13:44,490 --> 00:13:49,694
Muistan sen.
Autoin kiskomaan tankkeja sisään,
167
00:13:49,695 --> 00:13:52,498
sovittamaan ja kiinnittämään ne.
168
00:13:54,400 --> 00:14:00,271
{\an8}Yhteispaino oli 250 tonnin luokkaa,
169
00:14:00,272 --> 00:14:05,610
{\an8}itse asiassa hiukan sen ylikin.
170
00:14:05,611 --> 00:14:10,683
Se paino nostettiin
10 250 metrin korkeuteen.
171
00:14:17,623 --> 00:14:23,195
Ennätyslastit ovat paljon 105 tonnin
avaruussukkulaa painavampia.
172
00:14:23,796 --> 00:14:29,602
{\an8}Uudessa roolissaan An-225
kuormittuu merkittävän paljon.
173
00:14:30,569 --> 00:14:33,471
Onneksi alkuperäiset suunnittelijat
174
00:14:33,472 --> 00:14:37,276
olivat fiksusti
ylisuunnitelleet koneen siivet.
175
00:14:38,210 --> 00:14:42,280
{\an8}On vaikea uskoa jonkin
niin ison ja painavan
176
00:14:42,281 --> 00:14:45,217
{\an8}voivan nousta taivaalle omin voimin.
177
00:14:47,820 --> 00:14:52,257
Tiedettiin, että nostovoiman
olisi oltava suurempi
178
00:14:52,258 --> 00:14:57,295
kuin missään muussa koneessa.
Oltiin aivan uudella alueella.
179
00:14:57,296 --> 00:15:00,198
On kaksi tapaa lisätä nostovoimaa.
180
00:15:00,199 --> 00:15:05,370
Siiven on liikuttava nopeammin,
tai siitä on tehtävä isompi.
181
00:15:05,371 --> 00:15:10,609
He tiesivät, että siipien olisi
oltava kaikkien aikojen isoimmat.
182
00:15:11,343 --> 00:15:16,314
{\an8}Mitä suurempi siiven pinta-ala on,
sitä suurempi on nostovoimakin.
183
00:15:16,315 --> 00:15:20,184
An-225:n kärkiväli
on suurempi kuin koneen pituus.
184
00:15:20,185 --> 00:15:23,354
Siipien koko ala lisää nostovoimaa,
185
00:15:23,355 --> 00:15:27,058
jolla kone saadaan nousemaan maasta.
186
00:15:27,059 --> 00:15:30,194
Valtavat siivet
kuitenkin myös painavat
187
00:15:30,195 --> 00:15:33,665
ja voivat olla koneen heikko kohta.
188
00:15:33,666 --> 00:15:38,603
{\an8}Kun tehdään pidempi siipi,
johon kohdistuu nostovoimaa,
189
00:15:38,604 --> 00:15:41,673
{\an8}se myös kuormittuu yhä enemmän.
190
00:15:41,674 --> 00:15:45,243
Siiven suurin kuormitus
kohdistuu sen tyveen,
191
00:15:45,244 --> 00:15:50,082
eli kohtaan, jossa siipi on
kiinni lentokoneen rungossa.
192
00:15:51,583 --> 00:15:55,553
Dimitro saa luvan aloittaa
nelipäiväisen tehtävänsä
193
00:15:55,554 --> 00:15:59,224
generaattorin
lennättämiseksi Australiaan.
194
00:15:59,391 --> 00:16:03,262
An-225 nousee
jylisten ilmaan Prahasta.
195
00:16:04,296 --> 00:16:07,032
{\an8}Olen lentänyt noin 14 vuotta
196
00:16:08,267 --> 00:16:12,104
{\an8}maailman suurinta lentokonetta.
Tunne on mahtava.
197
00:16:14,373 --> 00:16:18,343
Kun lasti on superraskas
ja siivet näin pitkät,
198
00:16:18,344 --> 00:16:24,249
on suoranainen ihme, etteivät
siivet repeä irti koneen rungosta.
199
00:16:26,819 --> 00:16:30,622
Siipien lujuuden salaisuus
löytyy niiden sisältä.
200
00:16:34,693 --> 00:16:40,099
Alumiinikuoren alla
on tasavälein siipikaaria.
201
00:16:40,532 --> 00:16:46,138
Keskiosassa on lisäksi
neljä suurta vahvistuspalkkia.
202
00:16:46,705 --> 00:16:50,843
Ne estävät valtavaa
nostovoimaa rasittamasta liitoksia
203
00:16:51,076 --> 00:16:55,080
yhdistämällä siivet toisiinsa
ja jakamalla kuormaa.
204
00:16:59,118 --> 00:17:03,154
Antonovin hangaarissa
Ukrainan Kiovassa
205
00:17:03,155 --> 00:17:07,225
on toinen, puolivalmis An-225.
206
00:17:07,226 --> 00:17:10,696
Sen siipien
sisärakenne on nähtävissä.
207
00:17:11,597 --> 00:17:16,802
Näette, kuinka yksi
rungon palkeista ulottuu keskiosaan
208
00:17:17,036 --> 00:17:19,805
ja kiinnittyy siiven palkkeihin.
209
00:17:20,039 --> 00:17:24,042
{\an8}Liitoskohta on näkyvissä.
210
00:17:24,043 --> 00:17:26,344
Juuri se takaa turvallisuuden,
211
00:17:26,345 --> 00:17:30,149
vaikka siivet kohdistavat
runkoon kovan kuorman.
212
00:17:34,453 --> 00:17:38,423
Kun noin kolmannes
matkasta Perthiin on lennetty,
213
00:17:38,424 --> 00:17:43,795
An-225 ja sen
valtava generaattorilasti
214
00:17:43,796 --> 00:17:49,334
tekevät välilaskun Turkmenistaniin.
Täällä polttoaine on halpaa.
215
00:17:50,202 --> 00:17:54,705
An-225 polttaa tunnissa
15 tonnia polttoainetta.
216
00:17:54,706 --> 00:17:57,642
Polttoainekustannus
on merkittävä.
217
00:17:57,643 --> 00:18:02,380
{\an8}Tämä kone polttaa joka tunti
enemmän polttoainetta kuin
218
00:18:02,381 --> 00:18:06,685
{\an8}vaikkapa Boeing 737
edes tankkaa koko matkalleen.
219
00:18:09,021 --> 00:18:14,692
Tankattu kone nousee taas ilmaan
ja suuntaa kohti Intian Hyderabadia,
220
00:18:14,693 --> 00:18:19,198
mutta hydrauliikkaongelma
uhkaa tehtävän suorittamista.
221
00:18:20,032 --> 00:18:24,368
Varaosien saanti ainutkertaiseen
koneeseen kuten An-225
222
00:18:24,369 --> 00:18:28,340
on haaste Hyderabadissa
tai missä vain maailmassa.
223
00:18:45,290 --> 00:18:48,092
Maailman suurin lentokone,
224
00:18:48,093 --> 00:18:53,397
ainutlaatuinen An-225,
on matkalla Australian Perthiin.
225
00:18:53,398 --> 00:18:58,736
Massiivinen 117 tonnia
painava generaattori on toimitettava
226
00:18:58,737 --> 00:19:01,006
jo kolmen päivän kuluttua.
227
00:19:08,447 --> 00:19:12,117
Seuraava välitankkaus
on Intian Hyderabadissa.
228
00:19:23,095 --> 00:19:25,363
Matkaa kuvaava uutisryhmä
229
00:19:25,364 --> 00:19:29,635
tallentaa kiitotielle
rynnistävän fanijoukon.
230
00:19:33,639 --> 00:19:35,439
{\an8}On kunnia saada se tänne
231
00:19:35,440 --> 00:19:38,643
{\an8}ja ensi kertaa
Kaakkois-Aasian alueelle.
232
00:19:38,644 --> 00:19:41,446
Tämä on meille ylpeydenaihe.
233
00:19:47,753 --> 00:19:51,790
Dimitro on kovaa vauhtia
nousemassa julkkikseksi.
234
00:19:53,158 --> 00:19:58,696
Muistan Honolulun,
kun kävin ensi kertaa Havaijilla.
235
00:19:58,697 --> 00:20:03,234
Siellä oli vähän samanlaista.
Oli kukkia,
236
00:20:03,235 --> 00:20:07,606
mutta otsaa ei maalattu.
237
00:20:14,213 --> 00:20:18,850
Äkkiä miehistö huomaa,
ettei kaikki olekaan kunnossa.
238
00:20:19,451 --> 00:20:21,452
Hydrauliikassa on ongelma,
239
00:20:21,453 --> 00:20:25,424
ja se huolestuttaa
lentojohtaja Vitali Shostia.
240
00:20:27,092 --> 00:20:28,492
{\an8}Ei se rikki ole.
241
00:20:28,493 --> 00:20:33,332
{\an8}Järjestelmä ei toimi oikein,
mutta ei se rikkikään ole.
242
00:20:34,766 --> 00:20:39,237
Lentosuunnitelma menee uusiksi,
eikä se ole ilmaista.
243
00:20:39,238 --> 00:20:42,206
Miehistö kiirehtii korjaustöihin.
244
00:20:42,207 --> 00:20:46,577
Jos korjaus ei onnistu,
toimitus jää tekemättä.
245
00:20:46,578 --> 00:20:48,780
Yritämme ratkaista ongelman.
246
00:20:50,182 --> 00:20:52,884
Miehistö joutuu poistumaan koneesta.
247
00:20:53,118 --> 00:20:57,388
Koneen 30 000 dollarin
tuntivuokra juoksee,
248
00:20:57,389 --> 00:20:59,925
mikä hermostuttaa asiakasta.
249
00:21:00,158 --> 00:21:03,194
Se vaikeuttaa työtäni.
250
00:21:03,195 --> 00:21:08,834
Minun pitäisi jättää
kaikki muu sikseen
251
00:21:09,067 --> 00:21:10,735
ja keskittyä tähän.
252
00:21:10,736 --> 00:21:16,641
Se ei kuitenkaan anna
minulle vapautusta
253
00:21:16,642 --> 00:21:19,578
virallisista velvollisuuksistani.
254
00:21:22,180 --> 00:21:26,417
Hydrauliikan rooli
on An-225:lle elintärkeä.
255
00:21:26,418 --> 00:21:28,152
Yksi sen ydintehtäviä
256
00:21:28,153 --> 00:21:31,556
on koneen käsiteltävyys ilmassa.
257
00:21:33,325 --> 00:21:37,863
Pienessä koneessa
ohjainpintoja, kuten siivekkeitä,
258
00:21:38,096 --> 00:21:40,598
hallitaan fyysisesti ohjaamosta.
259
00:21:40,599 --> 00:21:46,470
Vivut välittävät lentäjän käskyt
mekaanisesti ohjainpinnoille.
260
00:21:46,471 --> 00:21:50,574
An-225:ssä se olisi
kuitenkin mahdotonta,
261
00:21:50,575 --> 00:21:54,412
koska ohjainpinnat ovat niin suuria.
262
00:21:54,413 --> 00:21:59,350
{\an8}Jos kuvittelee oven avaamista
vasten hurrikaania,
263
00:21:59,351 --> 00:22:03,622
{\an8}saa käsityksen voimasta,
jota pintojen liikuttelu vaatii.
264
00:22:04,723 --> 00:22:08,592
Ratkaisu ongelmaan
on fly-by-wire-järjestelmä,
265
00:22:08,593 --> 00:22:12,496
joka eliminoi nerokkaasti
tarpeen lentäjän
266
00:22:12,497 --> 00:22:16,068
ja siivekkeiden
mekaaniselle yhteydelle.
267
00:22:16,702 --> 00:22:22,306
{\an8}Fly-by-wire-järjestelmässä
ohjaamon hallintalaitteet
268
00:22:22,307 --> 00:22:25,810
on yhdistetty sähköisesti
aktuaattoreihin,
269
00:22:25,811 --> 00:22:28,647
joilla ohjainpintoja käännetään.
270
00:22:33,352 --> 00:22:37,489
Ohjaamon takana
on useampi tietokone.
271
00:22:38,690 --> 00:22:41,692
Kun lentäjä
käyttää hallintalaitteita,
272
00:22:41,693 --> 00:22:44,595
käskyt prosessoidaan sähköisesti
273
00:22:44,596 --> 00:22:47,666
ja välitetään
eteenpäin hydraulisesti.
274
00:22:48,700 --> 00:22:50,801
Nesteellä täytetyt putket
275
00:22:50,802 --> 00:22:55,874
ovat yhteydessä voimakkaisiin
mäntiin, aktuaattoreihin,
276
00:22:56,108 --> 00:23:01,079
jotka tuottavat voiman valtavien
ohjainpintojen liikutteluun.
277
00:23:02,247 --> 00:23:04,682
Hyödynnetään Pascalin lakia.
278
00:23:04,683 --> 00:23:08,285
Lentäjän tuottama pieni voima
279
00:23:08,286 --> 00:23:11,789
siirtyy hydraulijärjestelmän
kautta pitkälle
280
00:23:11,790 --> 00:23:15,793
ja muuntuu suureksi
voimaksi lyhyellä etäisyydellä.
281
00:23:15,794 --> 00:23:18,196
Eräänlainen vipu siis.
282
00:23:19,197 --> 00:23:21,699
Hydrauliikalla on tärkeä roolinsa
283
00:23:21,700 --> 00:23:25,269
myös koneen erikoisessa pyrstössä,
284
00:23:25,270 --> 00:23:29,841
joka suunniteltiin
neuvostosukkulan ehdoilla.
285
00:23:30,075 --> 00:23:35,247
Buran kiinnitettiin
225:n selkäpuolen ulokkeisiin.
286
00:23:37,082 --> 00:23:40,284
Buranin kantaminen
rungon ulkopuolella
287
00:23:40,285 --> 00:23:43,855
aiheutti merkittävän
aerodynaamisen haasteen.
288
00:23:44,089 --> 00:23:46,490
Kun oli kannettava rungon päällä
289
00:23:46,491 --> 00:23:50,294
jotain niin valtavaa
kuin Buran-avaruussukkula,
290
00:23:50,295 --> 00:23:52,363
haasteetkin olivat isoja.
291
00:23:52,364 --> 00:23:56,434
{\an8}Yksi suurimpia oli
ilman virtauksen häiriintyminen
292
00:23:56,435 --> 00:23:59,203
{\an8}lähempänä koneen pyrstöä.
293
00:23:59,204 --> 00:24:02,707
Sivuvakaaja ja
korkeusvakaaja olisivat siellä.
294
00:24:03,775 --> 00:24:09,180
{\an8}Pienoismallitesti tuulitunnelissa
Buran koneen päällä
295
00:24:09,181 --> 00:24:12,483
{\an8}tuotti liikaa pyörteilyä pyrstöön.
296
00:24:12,484 --> 00:24:17,588
Jos avaruussukkula on
suoraan sivuvakaajan edessä,
297
00:24:17,589 --> 00:24:21,660
koneen peräsin
ei toimikaan tehokkaasti.
298
00:24:22,727 --> 00:24:27,498
Turbulenssi tekisi koneesta
lähes mahdottoman hallita.
299
00:24:27,499 --> 00:24:32,270
Suunnittelijoiden oli hylättävä
yksittäinen sivuvakaaja.
300
00:24:33,338 --> 00:24:36,507
He käyttivätkin kahta peräsintä,
301
00:24:36,508 --> 00:24:41,645
jotka olivat kauempana rungosta
poissa pyörteilevästä ilmasta.
302
00:24:41,646 --> 00:24:45,851
Lennettävyys säilyi
avaruussukkulaa kuljetettaessa.
303
00:24:46,084 --> 00:24:49,553
Näin Buranin jättövirtaus
304
00:24:49,554 --> 00:24:54,658
kulkee sivuvakaajien välistä
eikä vaikuta niihin.
305
00:24:54,659 --> 00:24:59,196
Kaksoispyrstö ratkaisi ongelman,
mutta aiheutti toisen.
306
00:24:59,197 --> 00:25:01,765
Nyt peräsinjärjestelmiä oli kaksi.
307
00:25:01,766 --> 00:25:05,269
Ne piti saada
toimimaan synkronoidusti,
308
00:25:05,270 --> 00:25:09,274
{\an8}jotta lentokone
vastaisi käskyihin oikein.
309
00:25:10,442 --> 00:25:13,511
Insinöörien ratkaisu ongelmaan
310
00:25:13,512 --> 00:25:18,115
oli asentaa vakaajille
omat aktuaattorinsa,
311
00:25:18,116 --> 00:25:21,118
jotka yhdistettiin elektronisesti.
312
00:25:21,119 --> 00:25:24,522
Aktuaattoreita valvovat sensorit
313
00:25:24,523 --> 00:25:30,428
takaavat sivu- ja korkeusvakaajien
synkronoidun liikkeen.
314
00:25:38,837 --> 00:25:43,307
{\an8}Tätä lennetään kuin
mitä tahansa lentokonetta.
315
00:25:43,308 --> 00:25:45,644
{\an8}Hallittavuus on oikein hyvä.
316
00:25:47,379 --> 00:25:51,081
Mutta vain silloin,
kun hydrauliikka toimii.
317
00:25:51,082 --> 00:25:54,886
Muussa tapauksessa
hallinta voitaisiin menettää.
318
00:25:58,557 --> 00:26:02,059
Lensimme kerran Euroopan yllä,
319
00:26:02,060 --> 00:26:06,263
kun kakkosjärjestelmään
tuli hydraulivuoto.
320
00:26:06,264 --> 00:26:10,200
{\an8}Jatkoimme lentämistä.
Kun järjestelmä tyhjeni,
321
00:26:10,201 --> 00:26:16,040
{\an8}kolmosjärjestelmäkin alkoi vajeta.
Tilanne kävi vaaralliseksi.
322
00:26:16,041 --> 00:26:20,444
Usein hydraulijärjestelmiä
on kolme rinnakkaista.
323
00:26:20,445 --> 00:26:25,383
Jos yhteen tulee vuoto, hallittavuus
säilyy kahden muun turvin.
324
00:26:26,184 --> 00:26:31,188
Päätin laskeutua
lähimmälle lentokentälle.
325
00:26:31,189 --> 00:26:35,827
Kun laskeuduimme, nestettä
oli jäljellä enää muutamia litroja.
326
00:26:37,195 --> 00:26:42,666
Täpärän pelastumisen mahdollisti
Antonovin ylimääräinen
327
00:26:42,667 --> 00:26:45,837
neljäs hydraulijärjestelmä.
328
00:26:46,071 --> 00:26:49,206
Hydraulijärjestelmiä on neljä,
329
00:26:49,207 --> 00:26:53,178
joten yhden pettäminen
ei ole niin iso juttu.
330
00:26:56,181 --> 00:27:00,250
Hyderabadissa An-225:n
hydrauliikka on saatu kuntoon,
331
00:27:00,251 --> 00:27:05,523
mutta kentän lennonjohto ei pysty
kiirehtimään koneen lähtöä.
332
00:27:06,524 --> 00:27:10,261
Lähtömme myöhästyy
kaiken tämän takia.
333
00:27:14,399 --> 00:27:17,034
Saatan joutua tästä ongelmiin,
334
00:27:17,035 --> 00:27:22,040
koska yhtiömme periaate
on pysyä aikataulussa.
335
00:27:23,775 --> 00:27:27,511
Tämä menee minun piikkiini.
Olisi pitänyt tietää.
336
00:27:27,512 --> 00:27:32,349
Dimitron miehistöineen
on odotettava nousuvuoroaan.
337
00:27:32,350 --> 00:27:34,351
He eivät vielä tiedä,
338
00:27:34,352 --> 00:27:37,755
että seuraavalla etapilla
Kuala Lumpurissa
339
00:27:37,756 --> 00:27:40,624
odottaa vielä pahempi painajainen...
340
00:27:40,625 --> 00:27:43,560
Osa pitää vaihtaa!
341
00:27:43,561 --> 00:27:45,363
...moottorivika.
342
00:27:56,408 --> 00:27:59,376
13. toukokuuta 2016:
343
00:27:59,377 --> 00:28:05,182
Valtaisa Antonov An-225 täyttää
3 miljoonan dollarin toimeksiantoa.
344
00:28:05,183 --> 00:28:10,321
Tämä 117 tonnin generaattori
on vietävä Australian Perthiin.
345
00:28:12,390 --> 00:28:17,127
Aika on rahaa, mutta lähtö
Hyderabadista on viivästynyt.
346
00:28:17,128 --> 00:28:21,066
Lähtömme viivästyy
kaiken tämän takia.
347
00:28:23,134 --> 00:28:26,738
{\an8}Tämä menee minun piikkiini.
Olisi pitänyt tietää.
348
00:28:30,642 --> 00:28:33,812
Pitkän odotuksen jälkeen
Dimitro saa luvan
349
00:28:34,045 --> 00:28:38,249
lentää kohti seuraavaa
tankkauspaikkaa, Kuala Lumpuria.
350
00:29:08,646 --> 00:29:14,518
Kun An-225, Mriya,
laskeutuu Malesian pääkaupunkiin,
351
00:29:14,519 --> 00:29:19,491
yhdestä sen moottoreista
löydetään vakava ongelma.
352
00:29:20,391 --> 00:29:24,529
Osa pitää vaihtaa!
Muuten se ylikuumenee.
353
00:29:26,097 --> 00:29:29,801
Lento on pulassa.
Tämä voi olla katastrofi.
354
00:29:30,034 --> 00:29:35,472
Antonov ei saa lupaa nousta,
elleivät kaikki sen moottorit toimi.
355
00:29:35,473 --> 00:29:38,342
Emme voi liittää sitä.
356
00:29:38,343 --> 00:29:41,478
Mitä näin raskaan lentokoneen
357
00:29:41,479 --> 00:29:46,150
kiihdyttäminen
nousunopeuteen vaatii?
358
00:29:46,151 --> 00:29:48,820
640 tonnin lentoonlähtöpaino
359
00:29:49,053 --> 00:29:52,824
{\an8}edellyttää valtavaa
työntövoimaa kiihdytykseen.
360
00:29:54,659 --> 00:29:59,062
Tavanomaiset moottorit
eivät riittäisi,
361
00:29:59,063 --> 00:30:02,633
eikä uuden moottorin
kehittämiseen ollut rahaa.
362
00:30:02,634 --> 00:30:08,640
Ruslan-rahtikoneessa oli jo aiemmin
käytetty ohivirtausmoottoreita.
363
00:30:12,143 --> 00:30:18,149
{\an8}Ruslanissa jo käytetyt moottorit
asennettiin Mriyaan.
364
00:30:19,617 --> 00:30:24,154
Neuvostoliitossa ei
aiemmin ollut kehitetty
365
00:30:24,155 --> 00:30:28,326
niin suuria
ja tehokkaita moottoreita.
366
00:30:28,593 --> 00:30:34,566
Yksi D-18T-moottori antaa
nousussa 21,8 tonnin työntövoiman.
367
00:30:36,634 --> 00:30:42,139
Ohivirtaustyyppisten
D18-T-moottorien
368
00:30:42,140 --> 00:30:46,211
teho on tavanomaisia
suihkumoottoreita suurempi.
369
00:30:46,744 --> 00:30:51,582
{\an8}Ohivirtausmoottori hyödyntää
kahta eri mekanismia.
370
00:30:51,583 --> 00:30:55,586
{\an8}Se on kaasuturbiinimoottori,
371
00:30:55,587 --> 00:30:58,355
johon on yhdistetty puhallin.
372
00:30:58,356 --> 00:31:01,058
{\an8}Työntövoimaa voi lisätä
373
00:31:01,059 --> 00:31:05,162
{\an8}joko kasvattamalla
ilman nopeutta moottorissa
374
00:31:05,163 --> 00:31:08,233
tai ahtamalla moottoriin
enemmän ilmaa.
375
00:31:08,633 --> 00:31:11,469
Näissä ilmaa ahdetaan moottoriin.
376
00:31:12,537 --> 00:31:14,605
Tässäkin suihkumoottorissa
377
00:31:14,606 --> 00:31:19,109
on polttokammio, jonka
pakokaasut tuottavat työntövoimaa
378
00:31:19,110 --> 00:31:21,511
ja pyörittävät turbiinia.
379
00:31:21,512 --> 00:31:24,849
Turbiini myös käyttää puhallinta,
380
00:31:25,083 --> 00:31:28,453
joka on moottorin etuosassa.
381
00:31:30,455 --> 00:31:34,658
Puhallin onkin
moottorin nerokkain osa.
382
00:31:34,659 --> 00:31:40,397
Turbiini pyörittää moottorin
etuosan jättikokoista puhallinta,
383
00:31:40,398 --> 00:31:43,467
jonka imemästä
valtavasta ilmamäärästä
384
00:31:43,468 --> 00:31:48,873
osa johdetaan polttokammion
sivuilta ohivirtauskanaviin.
385
00:31:49,641 --> 00:31:52,710
Tämä ilma kiihdytetään
ulos moottorista.
386
00:31:53,344 --> 00:31:59,117
Uskomatonta kyllä, 80 % tehosta
tuotetaan tällä ohivirtauksella.
387
00:32:02,320 --> 00:32:06,390
{\an8}Kun laaja pinta-ala
työntää ilmaa moottoriin,
388
00:32:06,391 --> 00:32:08,292
{\an8}vaikkakin hitaammin,
389
00:32:08,293 --> 00:32:10,694
{\an8}ilman massa on kuitenkin suuri.
390
00:32:10,695 --> 00:32:14,699
Moottori on tehokkaampi
kuin pelkkä suihkumoottori.
391
00:32:15,800 --> 00:32:20,838
Isoja ja tehokkaita moottoreita,
noin 70 000 hevosvoimaa.
392
00:32:21,072 --> 00:32:25,677
Yksi moottori vastaa teholtaan
noin 400 auton moottoria.
393
00:32:26,411 --> 00:32:29,346
Ruslanissa näitä
moottoreita on neljä,
394
00:32:29,347 --> 00:32:35,420
mutta An-225:lle neljän moottorin
työntövoima ei riittäisi.
395
00:32:36,487 --> 00:32:40,290
Siipeen tehtiin
ylimääräinen keskiosa,
396
00:32:40,291 --> 00:32:45,195
jotta moottoreita saataisiin
mahtumaan neljän sijaan kuusi.
397
00:32:45,196 --> 00:32:49,766
Moottorien työntövoima nousussa
on yhteensä yli 100 tonnia.
398
00:32:49,767 --> 00:32:54,105
Voitteko edes kuvitella
sellaista tehoa?
399
00:33:16,761 --> 00:33:20,832
Dimitro miehistöineen on
yhä jumissa Kuala Lumpurissa.
400
00:33:21,065 --> 00:33:24,268
Yksi kuudesta moottorista
on korjattava.
401
00:33:26,237 --> 00:33:28,238
On päästävä lähtemään pian.
402
00:33:28,239 --> 00:33:32,342
Muuten Perthiin ei ehditä ajoissa.
403
00:33:32,343 --> 00:33:36,214
Pelissä on rahojen lisäksi
yhtiön maine.
404
00:33:50,094 --> 00:33:55,433
An-225:llä on ollut omistautuneita
faneja jo 30 vuoden ajan.
405
00:33:59,771 --> 00:34:02,539
{\an8}Perthiin alkaa jo kerääntyä yleisöä
406
00:34:02,540 --> 00:34:07,477
{\an8}katsomaan harvinaista
An-225:n laskeutumista Australiaan,
407
00:34:07,478 --> 00:34:11,516
mutta kone on
edelleen Kuala Lumpurissa.
408
00:34:13,518 --> 00:34:16,220
Siihen on iskenyt moottoriongelma.
409
00:34:29,400 --> 00:34:32,469
Pitkähkön tauon jälkeen
vika on korjattu,
410
00:34:32,470 --> 00:34:37,341
ja Dimitro valmistautuu lähtemään
matkan viimeiselle etapille.
411
00:34:38,509 --> 00:34:40,111
Onko Vitali täällä?
412
00:34:41,112 --> 00:34:45,583
{\an8}Pitää lähteä 15 minuutin päästä.
413
00:34:56,794 --> 00:34:58,830
Tulee kuitenkin uusi pulma.
414
00:34:59,797 --> 00:35:05,169
Kuala Lumpurin lennonjohto
ei ole saanut lentosuunnitelmaa.
415
00:35:06,170 --> 00:35:09,507
Vitali soittaa asiasta konttorille.
416
00:35:41,706 --> 00:35:46,511
Vika ei ole meidän. Suunnitelma
jätettiin viisi tuntia sitten.
417
00:35:48,246 --> 00:35:51,549
Tämä on Malesian lennonjohdon syytä.
418
00:35:53,751 --> 00:35:57,688
Lopulta uusi lentosuunnitelma
saadaan neuvoteltua.
419
00:36:00,458 --> 00:36:03,094
Nousulupa tulee viimeinkin.
420
00:36:13,204 --> 00:36:16,139
Vielä 4 180 kilometriä,
421
00:36:16,140 --> 00:36:21,345
niin An-225 on lopullisessa
määränpäässään Perthissä.
422
00:36:31,155 --> 00:36:36,660
Tällaisen hirviön laskeutuminen
117 tonnin lastinsa kanssa
423
00:36:36,661 --> 00:36:39,396
on lennon kriittisin vaihe.
424
00:36:39,397 --> 00:36:45,069
Miten se onnistuu valtavan painon
repimättä konetta kappaleiksi?
425
00:36:47,071 --> 00:36:51,107
{\an8}Laskeutuminen on yleensäkin,
ja etenkin kun lentokone
426
00:36:51,108 --> 00:36:55,346
{\an8}on Antonovin kokoinen,
lennon vaarallisin vaihe.
427
00:36:56,447 --> 00:36:59,282
{\an8}Tarvitaan pitkä kiitotie,
428
00:36:59,283 --> 00:37:03,654
{\an8}jotta kone ehtii pysähtyä,
jopa 3 350 metriä.
429
00:37:07,091 --> 00:37:12,562
Tälle superpainavalle jättiläiselle
laskeutuminen minne vain
430
00:37:12,563 --> 00:37:15,198
on riskialtis toimenpide.
431
00:37:15,199 --> 00:37:19,703
{\an8}Matkustajakone
kääntää laskussa siipiään
432
00:37:19,704 --> 00:37:25,075
{\an8}kuin valtavaksi purjeeksi,
joka ohjaa ilmaa
433
00:37:25,076 --> 00:37:28,279
eri suuntaan
ja hidastaa lentokonetta.
434
00:37:30,281 --> 00:37:33,384
Lähestymisnopeuden on oltava tarkka.
435
00:37:34,185 --> 00:37:38,823
Pienikin poikkeama pakottaa
ylösvetoon ja uuteen yritykseen.
436
00:37:41,058 --> 00:37:45,696
Ylösvedon hinta
voi olla tuhansia dollareita.
437
00:37:51,435 --> 00:37:55,772
{\an8}Tiedämme suorituskykymme tarkasti.
Pystyn laskemaan
438
00:37:55,773 --> 00:38:00,578
{\an8}tarkan pysähtymismatkan
tälle painolle.
439
00:38:02,647 --> 00:38:05,515
Lähes 13 000 kilometriä lentäneen
440
00:38:05,516 --> 00:38:10,387
An-225:n on tehtävä
enää yksi ainoa lasku
441
00:38:10,388 --> 00:38:14,325
lopulliseen määränpäähänsä,
Australian Perthiin.
442
00:38:15,393 --> 00:38:19,362
Valtava paino
merkitsee erityistä haastetta
443
00:38:19,363 --> 00:38:21,531
laskun hetkellä.
444
00:38:21,532 --> 00:38:25,402
Tavallinen laskuteline
voisi luhistua iskusta.
445
00:38:25,403 --> 00:38:29,773
{\an8}Jos kaikki laskutelineet
tulevat maahan yhtä aikaa,
446
00:38:29,774 --> 00:38:33,110
{\an8}kone pompahtaa. Se ei ole hyväksi.
447
00:38:35,046 --> 00:38:38,648
Koneen painon pitää jakautua
448
00:38:38,649 --> 00:38:43,154
monelle renkaalle.
Yksi rengas voisi helposti räjähtää.
449
00:38:43,621 --> 00:38:49,293
Dimitro tietää, ettei
laskeutuminen jätä varaa virheisiin.
450
00:38:56,667 --> 00:39:01,438
An-225 lähestyy
pitkän matkansa määränpäätä,
451
00:39:01,439 --> 00:39:03,540
Australian Perthiä.
452
00:39:03,541 --> 00:39:05,608
Kone on ensi kertaa täällä,
453
00:39:05,609 --> 00:39:10,114
ja kuten aina, kriittisin hetki
on pyörien osuminen maahan.
454
00:39:12,450 --> 00:39:16,119
{\an8}Jo Antonovin laskutelineiden
koko ällistyttää.
455
00:39:16,120 --> 00:39:18,222
{\an8}Pyöriä on 32.
456
00:39:22,393 --> 00:39:24,494
Ainutlaatuinen laskuteline
457
00:39:24,495 --> 00:39:29,666
on lennon aikana piilossa
massiivisen rungon sisällä.
458
00:39:29,667 --> 00:39:35,238
Kahdeksassa rivissä on yhteensä
uskomattomat 32 pyörää
459
00:39:35,239 --> 00:39:38,308
jakamassa iskun voimaa,
460
00:39:38,309 --> 00:39:41,277
mutta pehmeän laskun
salaisuus piilee
461
00:39:41,278 --> 00:39:44,281
huippuluokan jousitusjärjestelmässä.
462
00:39:45,282 --> 00:39:49,486
Jokaisella pyörällä
on iskunvaimennin.
463
00:39:49,487 --> 00:39:54,391
Tehokas vaimennin hyödyntää
sekä öljyä että kaasua.
464
00:39:54,392 --> 00:39:56,726
{\an8}Se on kuin mäntä putken sisällä.
465
00:39:56,727 --> 00:40:02,232
{\an8}Putkessa on typpikaasua ja öljyä,
466
00:40:02,233 --> 00:40:08,239
joilla on tietty kimmoisuus,
mutta myös vaimentava vaikutus.
467
00:40:09,573 --> 00:40:13,243
Laskeutuminen kuormittaa
renkaita valtavasti.
468
00:40:13,244 --> 00:40:16,379
An-225:n renkaisiin kohdistuva kitka
469
00:40:16,380 --> 00:40:20,084
kuumentaa ne
jopa 120 asteen lämpötilaan.
470
00:40:21,419 --> 00:40:23,753
Miksi renkaat eivät räjähdä?
471
00:40:23,754 --> 00:40:28,191
Renkaiden kumia on
vahvistettu teräsverkolla.
472
00:40:28,192 --> 00:40:29,894
Ne ovat hyvin kestäviä.
473
00:40:30,127 --> 00:40:35,866
Lisäksi ne on täytetty typellä,
mikä estäisi tuhoisan räjähdyksen.
474
00:40:36,100 --> 00:40:40,470
Jokainen lasku kuitenkin
syö renkaista kumia.
475
00:40:40,471 --> 00:40:43,673
Renkaat on vaihdettava
90 laskun välein.
476
00:40:43,674 --> 00:40:47,645
Yhden renkaan hinta
on tuhat dollaria.
477
00:40:54,885 --> 00:40:56,753
{\an8}15. TOUKOKUUTA 2016
478
00:40:56,754 --> 00:41:00,490
{\an8}Uutinen jättimäisen
Antonovin tulosta Perthiin
479
00:41:00,491 --> 00:41:06,063
on ruuhkauttanut liikenteen
ja tuonut kentälle 30 000 ihmistä.
480
00:41:07,498 --> 00:41:11,735
{\an8}Ensimmäinen käynti
sai aikaan valtaisan kiihkon.
481
00:41:13,637 --> 00:41:18,575
Ihmiset tiesivät, että Mriya tulisi.
He odottivat päivien ajan.
482
00:41:18,576 --> 00:41:22,279
Ihmisiä oli tuhatpäin.
483
00:41:35,459 --> 00:41:40,464
Yleisön riemuksi Dimitro
tekee täydellisen laskun.
484
00:41:54,712 --> 00:41:58,315
Alpha-Delta-Bravo 3610.
Tervetuloa Perthiin.
485
00:42:06,223 --> 00:42:09,359
- Kyllä kannatti tulla.
- Aika vaikuttavaa.
486
00:42:09,360 --> 00:42:11,094
Jotain erilaista.
487
00:42:11,095 --> 00:42:15,632
- Tämän voi kokea vain paikan päällä.
- Tosi jännittävää.
488
00:42:15,633 --> 00:42:20,236
Varmaan upeinta ja mahtavinta,
mitä olen koskaan nähnyt.
489
00:42:20,237 --> 00:42:25,508
{\an8}Näimme laskeutumisen jälkeen
ihmisiä kentän ympärillä
490
00:42:25,509 --> 00:42:29,479
{\an8}kuvaamassa meitä aidan takaa.
491
00:42:29,480 --> 00:42:34,250
{\an8}Koko miehistö tunsi suurta ylpeyttä.
492
00:42:34,251 --> 00:42:38,188
{\an8}Kaikki ovat ylpeitä
saadessaan olla osa tätä tiimiä.
493
00:42:38,489 --> 00:42:40,357
{\an8}Aivan mahtava tunne.
494
00:42:42,860 --> 00:42:47,731
Valtava generaattori voidaan nyt
purkaa vain päivän myöhässä.
495
00:42:51,802 --> 00:42:57,141
Ukrainalaissiirtolaiset juhlivat
uupuneen miehistön kanssa.
496
00:43:08,619 --> 00:43:14,424
Mitä tulevaisuus tuokaan, Antonov
An-225 on ainutlaatuinen kone,
497
00:43:14,425 --> 00:43:18,061
joka nousi siivilleen
rautaesiripun takaa
498
00:43:18,062 --> 00:43:24,101
ja järkytti maailmaa koollaan
ja verrattomilla kyvyillään.
499
00:43:29,506 --> 00:43:31,474
Olemme purkaneet sen
500
00:43:31,475 --> 00:43:35,846
{\an8}ja nähneet, kuinka se nousee
painovoimaa uhmaten ilmaan
501
00:43:36,080 --> 00:43:40,584
{\an8}ja kuljettaa rahteja, joita muut
koneet eivät jaksaisi nostaa.
502
00:43:42,419 --> 00:43:46,857
{\an8}Ohi lentävät koneet ovat ihmeissään.
Mikä kone tuo on?
503
00:43:47,091 --> 00:43:48,892
{\an8}Se on An-225.
504
00:43:49,526 --> 00:43:55,431
{\an8}Antonov An-225 on luultavasti
niin ihailtu ympäri maailmaa,
505
00:43:55,432 --> 00:44:00,436
{\an8}koska kokonsa puolesta sille
ei ehkä koskaan löydy voittajaa.
506
00:44:00,437 --> 00:44:04,441
{\an8}Suomennos: Timo Hirvola
www.btistudios.fi
43420
Can't find what you're looking for?
Get subtitles in any language from opensubtitles.com, and translate them here.
Afrikaans
Akan
Albanian
Amharic
Arabic
Armenian
Azerbaijani
Basque
Belarusian
Bemba
Bengali
Bihari
Bosnian
Breton
Bulgarian
Cambodian
Catalan
Cebuano
Cherokee
Chichewa
Chinese (Simplified)
Chinese (Traditional)
Corsican
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Esperanto
Estonian
Faroese
Finnish
Galician
Georgian
German
Guarani
Haitian Creole
Hausa
Hawaiian
Hebrew
Hmong
Hungarian
Icelandic
Indonesian
Irish
Italian
Japanese
Kazakh
Kinyarwanda
Kirundi
Kongo
Korean
Krio (Sierra Leone)
Kurdish
Kyrgyz
Laothian
Latin
Latvian
Lithuanian
Luganda
Luo
Luxembourgish
Macedonian
Malagasy
Malay
Maltese
Maori
Mauritian Creole
Moldavian
Mongolian
Myanmar (Burmese)
Montenegrin
Nepali
Norwegian
Pashto
Persian
Polish
Portuguese (Brazil)
Portuguese (Portugal)
Quechua
Romanian
Romansh
Russian
Samoan
Scots Gaelic
Serbian
Sesotho
Setswana
Seychellois Creole
Shona
Sindhi
Sinhalese
Slovak
Slovenian
Somali
Spanish
Swedish
Tajik
Thai
Tigrinya
Tonga
Turkish
Turkmen
Ukrainian
Uzbek
Vietnamese
Welsh
Wolof