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1
00:12:30,700 --> 00:12:31,566
說到這裡
2
00:12:31,566 --> 00:12:34,266
我想回到那個老班長說的話
3
00:12:34,300 --> 00:12:35,433
至少得三十年
4
00:12:35,633 --> 00:12:37,366
他說這句話的時候
5
00:12:37,400 --> 00:12:39,033
語氣不是諷刺
6
00:12:39,033 --> 00:12:40,300
也不是看不起
7
00:12:40,333 --> 00:12:42,566
是一種過來人的清醒判斷
8
00:12:42,566 --> 00:12:45,066
他見過太多這次不一樣
9
00:12:45,100 --> 00:12:46,433
最後都一樣
10
00:12:46,433 --> 00:12:48,033
他的標準很簡單
11
00:12:48,233 --> 00:12:53,300
拿出來的東西能不能在最嚴苛的條件下被驗證
12
00:12:53,766 --> 00:12:57,033
賽場就是那個最嚴苛的條件
13
00:12:57,533 --> 00:13:02,800
你沒有辦法在捷克的彎道上靠關係和補貼贏一圈
14
00:13:03,400 --> 00:13:05,000
三十七年後
15
00:13:05,300 --> 00:13:08,100
那個驗證在捷克完成了
16
00:13:08,300 --> 00:13:09,166
他沒說錯
17
00:13:09,533 --> 00:13:11,233
只是少算了七年
18
00:13:12,000 --> 00:13:14,633
現在我想說一個更大的問題
19
00:13:14,633 --> 00:13:17,700
這個問題在這條新聞裡藏着
20
00:13:18,166 --> 00:13:21,433
但大多數人看過去就錯過了
21
00:13:21,733 --> 00:13:24,233
為什麼是摩托車先到這一步
22
00:13:24,233 --> 00:13:25,766
不是汽車
23
00:13:25,800 --> 00:13:27,000
不是飛機
24
00:13:27,000 --> 00:13:28,800
不是那些更大的東西
25
00:13:29,300 --> 00:13:32,366
答案在於門檻的結構不同
26
00:13:32,800 --> 00:13:35,700
高端摩托賽事的進入門檻
27
00:13:35,733 --> 00:13:38,666
對比F1或者頂級耐力賽
28
00:13:38,700 --> 00:13:40,966
是低一個數量級的
29
00:13:40,966 --> 00:13:45,166
WorldSSP一個賽季的整體運營成本
30
00:13:45,166 --> 00:13:48,500
跟F1一支車隊的零頭差不多
31
00:13:49,100 --> 00:13:52,433
這不是說WorldSSP不嚴肅
32
00:13:52,433 --> 00:13:55,166
賽場上的技術競爭是真實的
33
00:13:55,733 --> 00:13:57,666
我說的是你能進場
34
00:13:58,000 --> 00:14:00,200
你能用相對有限的預算
35
00:14:00,200 --> 00:14:05,733
在全球最嚴苛的技術驗證環境裡亮出你的東西
36
00:14:06,300 --> 00:14:08,333
讓全世界看到結果
37
00:14:09,200 --> 00:14:11,433
張雪摩托車做的事情
38
00:14:11,633 --> 00:14:14,500
本質上是找到了一個驗證場
39
00:14:14,533 --> 00:14:19,800
中國製造業在過去十年裡積累了大量的技術能力
40
00:14:19,800 --> 00:14:24,100
但這些能力長期沒有一個全球可見的驗證舞台
41
00:14:24,133 --> 00:14:26,333
新能源車有BYD
42
00:14:26,333 --> 00:14:28,033
工程機械有三一
43
00:14:28,033 --> 00:14:31,433
但中高端消費品和精密製造這個區間
44
00:14:31,433 --> 00:14:34,966
一直缺少一個讓全球市場心服口服的支點
45
00:14:35,433 --> 00:14:38,133
就像你開了一家新診所
46
00:14:38,166 --> 00:14:39,833
說自己醫術好
47
00:14:39,833 --> 00:14:40,533
沒人信
48
00:14:40,966 --> 00:14:45,566
但你把一個被三甲醫院放棄的病人治好了
49
00:14:45,566 --> 00:14:47,833
讓所有人都看到了結果
50
00:14:48,033 --> 00:14:52,266
那個結果比你的任何自我介紹都有力
51
00:14:52,300 --> 00:14:57,000
WorldSSP的冠軍就是那個結果
52
00:14:57,333 --> 00:15:01,933
張雪摩托車最聰明的一步不是造了一台好車
53
00:15:01,933 --> 00:15:05,366
是它知道在哪裡讓人看到這台車贏
54
00:15:05,633 --> 00:15:08,433
這個邏輯如果成立
55
00:15:08,433 --> 00:15:11,833
那接下來幾年值得關注的問題就很具體了
56
00:15:12,033 --> 00:15:15,633
張雪摩托車現在的估值是十億九千萬人民幣
57
00:15:15,633 --> 00:15:17,933
研發費率百分之九點三三
58
00:15:17,966 --> 00:15:19,900
這個規模在摩托圈裡算中型
59
00:15:19,933 --> 00:15:20,600
不是大廠
60
00:15:20,600 --> 00:15:22,866
它能不能把賽道驗證轉化成市場份額
61
00:15:22,900 --> 00:15:25,033
取決於幾件事同時發生
62
00:15:25,033 --> 00:15:28,133
民用版的品質穩定性要能承接賽道聲譽帶來的需求
63
00:15:28,166 --> 00:15:31,000
供應鏈要能在出口爆發的壓力下不斷裂
64
00:15:31,000 --> 00:15:33,800
那兩個還沒搞定的零件要在幾年內找到答案
65
00:15:33,800 --> 00:15:35,133
任何一個環節出問題
66
00:15:35,166 --> 00:15:37,033
這個故事的走向都會不同
67
00:15:37,033 --> 00:15:40,866
我見過太多中國品牌在技術上證明了自己
68
00:15:40,900 --> 00:15:44,200
然後在品質管控或者規模化的環節翻車
69
00:15:44,433 --> 00:15:45,866
不是因為技術不行
70
00:15:45,900 --> 00:15:52,900
是因為做一台好車和穩定地做一萬台同樣好的車是兩件難度等級完全不同的事
71
00:15:52,900 --> 00:15:53,600
這個坎
72
00:15:53,600 --> 00:15:55,800
摩托行業有人過去了
73
00:15:55,800 --> 00:15:56,800
也有人沒過去
74
00:15:57,000 --> 00:16:00,533
張雪摩托車現在還在爬坡
75
00:16:00,833 --> 00:16:04,700
這個判斷要等兩三年後再說
76
00:16:04,966 --> 00:16:07,266
還有一個變量我覺得更有意思
77
00:16:07,633 --> 00:16:09,300
德比斯是法國人
78
00:16:09,633 --> 00:16:11,300
開中國車拿冠軍
79
00:16:11,766 --> 00:16:17,400
現在WorldSSP規則裡對車手國籍沒有限制
80
00:16:17,900 --> 00:16:19,233
對品牌國籍也沒有
81
00:16:19,733 --> 00:16:23,000
但如果張雪摩托車繼續贏下去
82
00:16:23,300 --> 00:16:27,100
這個問題會不會在規則層面被重新討論
83
00:16:27,600 --> 00:16:29,000
我說的是
84
00:16:29,000 --> 00:16:31,466
全球賽車圈的規則制定者
85
00:16:32,100 --> 00:16:36,966
歷史上不是第一次在非傳統力量崛起的時候微調規則
86
00:16:37,766 --> 00:16:39,633
這個猜測我沒有依據
87
00:16:40,233 --> 00:16:42,966
但我見過這件事在其他領域發生過
88
00:16:43,600 --> 00:16:50,433
如果你問我下一個中國品牌的世界冠軍是不是也會靠外籍車手
89
00:16:50,433 --> 00:16:52,700
我的判斷是短期內是的
90
00:16:52,733 --> 00:16:57,033
職業賽車的頂尖車手培養週期是十年起
91
00:16:57,566 --> 00:17:02,233
中國目前在WorldSSP量級的賽事儲備還不夠
92
00:17:02,233 --> 00:17:04,900
這個缺口不是靠熱情填上的
93
00:17:04,933 --> 00:17:10,433
但如果這個賽場上中國品牌的車繼續贏
94
00:17:10,833 --> 00:17:17,900
那個生態會反過來吸引更多中國年輕車手進這個圈子
95
00:17:18,700 --> 00:17:24,166
最後說一句讓我真正覺得這件事值得講的話
96
00:17:24,733 --> 00:17:27,333
那個老班長那年說完那句話
97
00:17:27,333 --> 00:17:28,533
喝了口水
98
00:17:28,733 --> 00:17:29,466
補了一句
99
00:17:29,700 --> 00:17:31,100
要是有那一天
100
00:17:31,100 --> 00:17:32,733
那才是真出息了
101
00:17:33,133 --> 00:17:34,366
他說的那一天
102
00:17:34,600 --> 00:17:37,633
二零二六年五月十六日
103
00:17:37,633 --> 00:17:38,733
在捷克
104
00:17:39,433 --> 00:17:43,533
張雪摩托車今年在賽場上贏了四次
105
00:17:43,833 --> 00:17:47,566
但把賽道上的冠軍轉化成市場裡的份額
106
00:17:47,933 --> 00:17:50,733
歷史上有廠商成功過
107
00:17:51,166 --> 00:17:56,166
也有廠商贏光了比賽、市場上卻沒有等比例的收穫
108
00:17:56,733 --> 00:18:00,533
你覺得張雪摩托車這個轉化能不能發生
109
00:18:00,933 --> 00:06:22,133
卡在哪個具體的環節上
110
00:06:22,133 --> 00:06:23,066
說到這裡
111
00:06:23,066 --> 00:06:25,533
有個問題我想停下來問一下自己
112
00:06:25,566 --> 00:06:27,600
三十七年這個數字
113
00:06:27,600 --> 00:06:29,033
是怎麼算出來的
114
00:06:29,666 --> 00:06:34,066
WorldSSP的前身賽事從一九八八年開始辦
115
00:06:34,066 --> 00:06:35,266
到二零二六年
116
00:06:35,266 --> 00:06:42,466
中間幾乎沒有一個非歐美日品牌能在最高組別拿到正式分站冠軍
117
00:06:42,466 --> 00:06:45,200
三十七年不是一個宣傳口號
118
00:06:45,233 --> 00:06:47,233
是一個可以查的事實
119
00:06:47,600 --> 00:06:50,933
翻WorldSSP歷年積分記錄
120
00:06:50,966 --> 00:06:53,700
冠軍車隊名單裡的品牌
121
00:06:53,966 --> 00:06:58,900
雅馬哈、本田、川崎、杜卡迪、阿普利亞
122
00:06:58,933 --> 00:07:00,933
沒有亞洲非日品牌
123
00:07:00,933 --> 00:07:02,466
更沒有中國品牌
124
00:07:02,666 --> 00:07:04,400
這個壟斷是怎麼形成的
125
00:07:04,866 --> 00:07:05,533
不是陰謀
126
00:07:05,766 --> 00:07:07,266
是時間積累出來的
127
00:07:07,633 --> 00:07:09,966
WorldSSP是一個中排量賽事
128
00:07:10,000 --> 00:07:12,700
六百cc到一千cc之間的機器
129
00:07:12,933 --> 00:07:15,800
比頂級的WorldSBK低一個量級
130
00:07:16,166 --> 00:07:19,200
但它對發動機的要求其實更刁鑽
131
00:07:19,600 --> 00:07:21,133
你沒有頂級賽事那個級別的預算和支援
132
00:07:21,166 --> 00:07:21,633
所以你必須把有限的技術資源打磨到極致
133
00:07:21,633 --> 00:07:24,333
日本廠商在這個量級耕了幾十年
134
00:07:24,366 --> 00:07:26,666
積累的不只是發動機本身
135
00:07:26,666 --> 00:07:33,266
而是整套賽事積累、路感數據、民用調校、再回賽事驗證的閉環
136
00:07:33,266 --> 00:07:35,200
就像一個餐館做了三十年
137
00:07:35,233 --> 00:07:36,266
菜譜是其次
138
00:07:36,266 --> 00:07:40,933
值錢的是那幾千個老客人在這裡吃過的每一道菜留下來的反饋
139
00:07:40,966 --> 00:07:43,266
你再開一家一模一樣的廚房
140
00:07:43,266 --> 00:07:44,533
那個反饋不會搬過來
141
00:07:44,566 --> 00:07:47,000
這個閉環跑了三十多年
142
00:07:47,000 --> 00:07:48,333
你想進來
143
00:07:48,366 --> 00:07:51,666
不是造一台能跑的車就夠了
144
00:07:51,666 --> 00:07:56,133
是你要造一台能在那個閉環裡競爭的車
145
00:07:56,633 --> 00:07:59,366
張雪摩托車做到了
146
00:07:59,400 --> 00:08:02,633
但它不是正面強攻那個壁壘
147
00:08:03,066 --> 00:08:06,100
820RR-RS的調校策略
148
00:08:06,533 --> 00:08:07,466
據外界分析
149
00:08:07,866 --> 00:08:12,600
是把彎道的穩定性和入彎的靈活性做到組內頂尖
150
00:08:12,633 --> 00:08:16,666
同時接受直道極速不是組內最快
151
00:08:17,000 --> 00:08:19,100
最高速是二百七十三公里每小時
152
00:08:19,333 --> 00:08:22,233
在WorldSSP裡不是第一梯隊
153
00:08:22,666 --> 00:08:26,466
但你去看德比斯的單圈時間分布
154
00:08:26,466 --> 00:08:29,300
他丟掉的直道時間
155
00:08:29,333 --> 00:08:31,533
在彎道裡補回來了
156
00:08:31,533 --> 00:08:32,833
我的判斷是
157
00:08:32,833 --> 00:08:36,066
張雪摩托車找到的就是這個比例
158
00:08:36,066 --> 00:08:40,733
然後在它最佔優勢的場地連續拿冠軍
159
00:08:40,966 --> 00:08:43,166
你想讓我用更日常的話說
160
00:08:43,666 --> 00:08:48,266
就像兩個人同時去跑一條有直道也有山路的計時賽
161
00:08:48,666 --> 00:08:50,733
一個人開直道最快的車
162
00:08:51,066 --> 00:08:53,300
另一個人開山路最穩的車
163
00:08:53,833 --> 00:08:55,333
如果山路比例夠高
164
00:08:55,600 --> 00:08:57,433
那台不是最快的車
165
00:08:57,433 --> 00:09:00,133
整圈計時下來反而更短
166
00:09:00,466 --> 00:09:03,000
張雪摩托車找到的就是這個比例
167
00:09:03,033 --> 00:09:05,933
不過這裡有個問題值得認真說清楚
168
00:09:05,966 --> 00:09:07,600
這個策略有它的天花板
169
00:09:08,166 --> 00:09:10,700
WorldSSP的賽道是輪換的
170
00:09:11,166 --> 00:09:13,700
葡萄牙波爾蒂芒的彎道密度高
171
00:09:13,733 --> 00:09:15,366
對張雪摩托車有利
172
00:09:15,666 --> 00:09:18,500
未來如果輪到高速賽道比例重的站
173
00:09:18,533 --> 00:09:20,166
那個均衡感會被打破
174
00:09:20,166 --> 00:09:21,666
我不是在黑這台車
175
00:09:21,666 --> 00:09:22,766
我是在說
176
00:09:23,000 --> 00:09:26,433
彎道特化策略在這個賽季能走多遠
177
00:09:27,033 --> 00:09:31,133
取決於剩餘賽程的賽道構成
178
00:09:31,400 --> 00:09:32,033
這個細節
179
00:09:32,566 --> 00:09:35,900
才是決定年度冠軍的關鍵變量
180
00:09:36,466 --> 00:09:40,500
比中國車牛不牛這個問題更值得關注
181
00:09:40,533 --> 00:09:42,633
這個判斷是我的
182
00:09:43,000 --> 00:09:45,133
基於公開的賽道資料
183
00:09:45,166 --> 00:09:47,833
對不對等賽季結束看結果
184
00:09:48,133 --> 00:09:50,066
現在說說張雪這個人
185
00:09:50,400 --> 00:09:51,800
我不是要給他立傳
186
00:09:52,400 --> 00:09:55,133
但這個人的經歷裡有一個具體的邏輯
187
00:09:55,466 --> 00:09:58,666
跟這個品牌為什麼能成有直接關係
188
00:09:58,866 --> 00:09:59,866
繞不過去
189
00:10:00,333 --> 00:10:02,666
十四歲進修車鋪當學徒
190
00:10:03,000 --> 00:10:06,033
二十六歲拿着兩萬塊進重慶創業
191
00:10:06,033 --> 00:10:08,333
二零二四年因為理念不合辭職
192
00:10:08,366 --> 00:10:10,266
同年創立自己的品牌
193
00:10:10,266 --> 00:10:10,866
兩萬塊
194
00:10:11,433 --> 00:10:13,533
重慶那邊摩托圈的人都知道
195
00:10:13,566 --> 00:10:15,433
兩萬塊在重慶能起步
196
00:10:15,433 --> 00:10:18,933
是因為整個摩托車供應鏈在那裡密度極高
197
00:10:19,233 --> 00:10:21,866
機加工廠、電控配件、鑄造小廠
198
00:10:21,866 --> 00:10:24,466
一條街上就能找到大半條鏈條
199
00:10:24,466 --> 00:10:30,866
義大利摩德納方圓三十公里內集中着法拉利、蘭博基尼、杜卡迪的核心供應商
200
00:10:30,866 --> 00:10:34,000
已經被全球業界當作產業聚落的標本
201
00:10:34,033 --> 00:10:39,666
而重慶在單一城市範圍內據業界估算達到了同等甚至更高的配套密度
202
00:10:39,666 --> 00:10:42,166
這不是個人英雄主義的故事
203
00:10:42,200 --> 00:10:46,466
是一個在對的地方、用對的方式切入的人
204
00:10:46,466 --> 00:10:48,800
正好遇到了一個時機
205
00:10:48,833 --> 00:10:50,633
他創立張雪摩托車之後
206
00:10:50,833 --> 00:10:55,566
浙江省屬的國資創投在二零二六年一月跟進了A輪
207
00:10:55,600 --> 00:10:56,700
九千萬人民幣
208
00:10:56,733 --> 00:10:59,200
估值打到十億九千萬
209
00:10:59,200 --> 00:11:01,500
所以我需要說清楚一件事
210
00:11:01,866 --> 00:11:04,700
這個品牌現在的故事
211
00:11:05,166 --> 00:11:08,100
是民間技術積累加上資本加速
212
00:11:08,633 --> 00:11:12,500
不是一個人拎着兩萬塊硬扛贏了全世界
213
00:11:12,533 --> 00:11:15,133
後者是個更好看的故事
214
00:11:15,466 --> 00:11:16,966
但前者是事實
215
00:11:17,400 --> 00:11:18,733
說清楚這個
216
00:11:18,766 --> 00:11:20,800
不是在消解這件事的意義
217
00:11:21,166 --> 00:11:23,166
是讓這個意義站得更穩
218
00:11:23,933 --> 00:11:26,200
你告訴我的是可以複製的邏輯
219
00:11:26,433 --> 00:11:30,266
而不是一個需要天才和運氣才能重現的傳說
220
00:11:30,933 --> 00:11:34,433
研發投入這個數字可以說一下
221
00:11:34,433 --> 00:11:36,166
二零二五年全年
222
00:11:36,533 --> 00:11:41,166
張雪摩托車研發費用六千九百五十八萬
223
00:11:41,766 --> 00:11:44,966
佔年度總產值的百分之九點三三
224
00:11:45,266 --> 00:11:50,100
大廠一般研發費率在百分之二到百分之四之間
225
00:11:50,366 --> 00:11:55,000
百分之九點三三是認真在燒研發的態度
226
00:11:55,000 --> 00:11:56,900
不是在做形象工程
227
00:11:56,933 --> 00:12:03,600
820RR-RS賽車版用的Öhlins懸吊和Brembo煞車卡鉗
228
00:12:03,600 --> 00:12:07,266
這兩樣東西就連很多歐洲廠商自己也在買
229
00:12:07,266 --> 00:12:08,066
不是丟臉
230
00:12:08,066 --> 00:12:11,300
是因為這兩家確實把這個細分做到了極致
231
00:12:11,733 --> 00:12:17,033
懸吊的材料精度和煞車卡鉗的工藝積累
232
00:12:17,033 --> 00:12:21,166
今天全球能做到賽事級別的廠商一隻手數得出來
233
00:12:21,200 --> 00:12:23,033
張雪摩托車目前繞過去了
234
00:12:23,400 --> 00:12:24,100
靠採購
235
00:12:24,366 --> 00:12:26,100
但繞過去不等於突破了
236
00:12:26,133 --> 00:12:28,733
這兩個缺口什麼時候能真正補上
237
00:12:28,733 --> 00:12:30,233
是這個故事的下一章
238
00:12:30,233 --> 00:00:00,000
還沒寫到
239
00:00:00,000 --> 00:00:00,933
九十年代
240
00:00:01,133 --> 00:00:05,733
我在部隊裡見過一批從南方上來的摩托
241
00:00:06,033 --> 00:00:10,066
那時候廠家代表帶着樣車來
242
00:00:10,066 --> 00:00:12,333
師裡組織試騎
243
00:00:12,933 --> 00:00:14,433
大家轉了兩圈
244
00:00:14,700 --> 00:00:15,766
結論是一樣的
245
00:00:16,033 --> 00:00:17,033
跑起來可以
246
00:00:17,266 --> 00:00:20,066
但精度、震動、油耗
247
00:00:20,433 --> 00:00:23,366
跟日本車就是兩個東西
248
00:00:23,600 --> 00:00:25,800
我記得最清楚的是
249
00:00:25,800 --> 00:00:27,866
有個老班長騎完下來
250
00:00:28,300 --> 00:00:29,333
說了一句話
251
00:00:29,933 --> 00:00:32,033
這玩意兒要追上人家
252
00:00:32,066 --> 00:00:33,466
至少得三十年
253
00:00:34,066 --> 00:00:35,133
他沒說錯
254
00:00:35,500 --> 00:00:37,133
就是三十七年
255
00:00:37,333 --> 00:00:39,400
二零二六年五月十六日
256
00:00:39,633 --> 00:00:40,633
捷克站
257
00:00:40,933 --> 00:00:47,600
世界超級摩托車錦標賽WorldSSP組別正賽第一回合
258
00:00:47,633 --> 00:00:51,900
一台中國車的車手在比賽中段上到首位
259
00:00:51,900 --> 00:00:52,366
守住
260
00:00:52,800 --> 00:00:53,266
贏了
261
00:00:53,733 --> 00:00:58,800
這是這個品牌今年的第四個分站冠軍
262
00:00:58,833 --> 00:01:02,433
這個品牌叫張雪機車
263
00:01:02,833 --> 00:01:04,966
英文名ZXMOTO
264
00:01:05,233 --> 00:01:07,300
創立時間二零二四年
265
00:01:07,300 --> 00:01:07,900
兩年
266
00:01:08,733 --> 00:01:12,000
我先說一個讓很多人忽略的細節
267
00:01:12,266 --> 00:01:16,166
這四個冠軍不是分散在一整個賽季裡
268
00:01:16,200 --> 00:01:18,033
葡萄牙波爾蒂芒站
269
00:01:18,266 --> 00:01:21,100
德比斯拿了Race 1和Race 2
270
00:01:21,100 --> 00:01:22,366
兩場連着贏
271
00:01:22,400 --> 00:01:23,900
匈牙利站Race 1
272
00:01:23,900 --> 00:01:26,500
最後一圈從第三位衝出來
273
00:01:26,900 --> 00:01:28,366
捷克站Race 1
274
00:01:28,400 --> 00:01:30,300
中段主動出擊
275
00:01:30,300 --> 00:01:31,433
守到終點
276
00:01:31,666 --> 00:01:32,566
五個賽程
277
00:01:32,600 --> 00:01:33,466
四個冠軍
278
00:01:33,466 --> 00:01:34,733
集中爆發
279
00:01:34,733 --> 00:01:37,766
不是靠着走量把數字堆起來的
280
00:01:37,800 --> 00:01:39,633
很多人看到第四冠
281
00:01:39,833 --> 00:01:41,166
第一反應是
282
00:01:41,400 --> 00:01:42,400
中國車不錯
283
00:01:43,033 --> 00:01:44,300
車手更厲害
284
00:01:44,833 --> 00:01:46,533
這個反應沒有完全錯
285
00:01:46,733 --> 00:01:49,166
但它抓的不是最核心的問題
286
00:01:49,200 --> 00:01:51,500
德比斯是法國人
287
00:01:51,500 --> 00:01:52,600
職業車手
288
00:01:52,633 --> 00:01:54,900
技術肯定是頂尖的
289
00:01:54,900 --> 00:02:00,300
但WorldSSP的賽場上到處都是頂尖車手
290
00:02:00,300 --> 00:02:04,766
雅馬哈、杜卡迪、阿普利亞個個都有好車手
291
00:02:05,233 --> 00:02:09,433
車手的差距在同一量級的比賽裡是真實的
292
00:02:09,433 --> 00:02:14,433
但它解釋不了一台兩年前才生出來的中國車
293
00:02:14,433 --> 00:02:17,733
為什麼能讓這個車手拿這麼多冠軍
294
00:02:17,733 --> 00:02:18,433
車
295
00:02:18,466 --> 00:02:20,366
是這個問題的答案
296
00:02:20,866 --> 00:02:24,366
820RR-RS的賽車版
297
00:02:24,400 --> 00:02:27,833
這台到處被人問到底行不行的車
298
00:02:28,033 --> 00:02:29,300
發動機自研
299
00:02:29,300 --> 00:02:30,700
電控系統自研
300
00:02:30,933 --> 00:02:31,800
車架自研
301
00:02:32,133 --> 00:02:33,733
三個核心部件
302
00:02:33,733 --> 00:02:34,966
一個外包都沒有
303
00:02:35,500 --> 00:02:39,933
國產化率是外界報道的超過百分之九十
304
00:02:40,333 --> 00:02:42,266
百分之九十這個數字
305
00:02:42,833 --> 00:02:44,066
放在五年前
306
00:02:44,300 --> 00:02:47,900
中國任何一個摩托車廠說這話
307
00:02:48,100 --> 00:02:49,166
我會笑他
308
00:02:49,700 --> 00:02:52,166
不是因為中國人不努力
309
00:02:52,200 --> 00:02:57,733
是因為那個剩下的百分之十根本不是普通的百分之十
310
00:02:58,000 --> 00:03:03,400
高轉速發動機的精密加工、電控系統的算法調校
311
00:03:03,833 --> 00:03:06,300
這兩樣東西在摩托車賽事裡
312
00:03:06,300 --> 00:03:08,566
就是引擎艙裡的頭腦和手腳
313
00:03:08,600 --> 00:03:10,233
差一點點
314
00:03:10,233 --> 00:03:12,066
直道出來掉半個車身
315
00:03:12,300 --> 00:03:16,166
日本廠商在這個點上耕了幾十年
316
00:03:16,466 --> 00:03:18,133
你要說你能繞過去
317
00:03:18,733 --> 00:03:21,400
我需要看到具體的拆解
318
00:03:21,733 --> 00:03:22,466
現在有了
319
00:03:22,900 --> 00:03:25,033
就在捷克那條賽道上
320
00:03:25,500 --> 00:03:26,133
具體的
321
00:03:26,600 --> 00:03:27,433
可觀測的
322
00:03:27,700 --> 00:03:31,566
但我要說一個讓這個勝利更有意思的地方
323
00:03:31,800 --> 00:03:34,633
創始人張雪自己說
324
00:03:34,633 --> 00:03:37,833
有兩個零件還沒完全做到國產
325
00:03:37,833 --> 00:03:39,433
他沒有說哪兩個
326
00:03:39,433 --> 00:03:41,533
媒體也沒查清楚
327
00:03:41,533 --> 00:03:45,366
賽車版用的Öhlins懸吊是瑞典的
328
00:03:45,400 --> 00:03:48,333
Brembo煞車卡鉗是義大利的
329
00:03:48,800 --> 00:03:51,333
這兩個是已知的高端進口套件
330
00:03:51,633 --> 00:03:54,700
到底張雪說的那兩個是什麼
331
00:03:55,133 --> 00:03:57,600
目前是個開着口的信息缺口
332
00:03:57,633 --> 00:04:01,500
這個缺口本身比百分之百國產化的宣傳更真實
333
00:04:01,866 --> 00:04:05,066
能在百分之九十的國產化率下拿世界冠軍
334
00:04:05,066 --> 00:04:07,133
同時承認還有兩個點沒搞定
335
00:04:07,133 --> 00:04:10,366
這種誠實讓我覺得這個人是在認真做事
336
00:04:10,400 --> 00:04:11,333
不是在做宣傳
337
00:04:11,800 --> 00:04:14,266
然後說一個更有意思的數字對比
338
00:04:14,800 --> 00:04:19,000
張雪摩托車今年的820RR民用版
339
00:04:19,433 --> 00:04:21,900
落地大概四萬多人民幣
340
00:04:22,133 --> 00:04:25,233
川崎ZX-10R
341
00:04:25,266 --> 00:04:29,800
今年從二十五萬六千八百元降到了十九萬八千元
342
00:04:30,066 --> 00:04:31,366
降了五萬八千元
343
00:04:31,400 --> 00:04:34,233
川崎這個降幅
344
00:04:34,233 --> 00:04:35,933
你理解一下它的含義
345
00:04:35,933 --> 00:04:40,800
一個在世界賽場打拼了幾十年的日本頂級品牌
346
00:04:40,833 --> 00:04:42,900
主動降價五萬八千元
347
00:04:42,900 --> 00:04:45,200
不是因為市場整體萎縮
348
00:04:45,233 --> 00:04:49,500
是因為一個成立兩年的中國品牌讓它不得不這麼做
349
00:04:49,866 --> 00:04:52,766
這五萬八千元不是數字
350
00:04:52,800 --> 00:04:56,633
是川崎對這件事嚴重程度的親口確認
351
00:04:57,000 --> 00:04:58,466
品牌溢價這個東西
352
00:04:58,466 --> 00:05:00,866
你賣出去的每一台車都在收這個費
353
00:05:01,066 --> 00:05:02,866
你降價的那天
354
00:05:03,233 --> 00:05:04,700
是你在告訴市場
355
00:05:04,933 --> 00:05:06,033
我過去多收的
356
00:05:06,466 --> 00:05:07,800
現在得還回去一些
357
00:05:08,300 --> 00:05:12,233
雅馬哈跟本田同期也有調價動作
358
00:05:12,633 --> 00:05:15,100
你以為川崎那個降價是個例
359
00:05:15,333 --> 00:05:16,966
二零二六年一二月
360
00:05:17,000 --> 00:05:22,400
中國摩托車出口額同比漲了百分之二十九點三
361
00:05:22,400 --> 00:05:23,500
同一時期
362
00:05:23,500 --> 00:05:27,300
日本本土摩托注冊量跌了百分之十三
363
00:05:27,300 --> 00:05:29,733
這不是一家廠商的問題
364
00:05:29,733 --> 00:05:33,433
是一個定價體系在全球市場裡同時鬆動
365
00:05:33,833 --> 00:05:35,333
說完背景
366
00:05:35,733 --> 00:05:38,733
回到賽場上那個最現實的問題
367
00:05:39,633 --> 00:05:44,966
德比斯目前在WorldSSP積分榜上是第三名
368
00:05:45,266 --> 00:05:45,900
九十七分
369
00:05:46,200 --> 00:05:48,100
榜首是Arenas
370
00:05:48,100 --> 00:05:49,566
一百五十分
371
00:05:49,600 --> 00:05:51,233
差了五十三分
372
00:05:51,433 --> 00:05:54,733
捷克站這個冠軍加了二十五分
373
00:05:54,733 --> 00:05:57,200
差距縮到大概二十八分
374
00:05:57,433 --> 00:05:58,966
這個數字說明什麼
375
00:05:59,433 --> 00:06:01,500
說明這場競爭還沒完
376
00:06:02,000 --> 00:06:04,933
張雪摩托車的問題不是能不能贏
377
00:06:04,933 --> 00:06:06,733
是能不能穩定贏
378
00:06:07,333 --> 00:06:11,166
連奪四冠是爆發力強的表現
379
00:06:11,400 --> 00:06:14,633
但WorldSSP拼的是整個賽季的穩定性
380
00:06:15,033 --> 00:06:17,333
你在每個站都能跑進前五
381
00:06:17,600 --> 00:06:21,600
比你在幾個站衝冠但其他站掉出積分區
382
00:06:21,600 --> 00:06:22,100
更難做到26399