Original subtitles

¿Qué pasa, amigo?

我是水獺

相信喜歡騎車的各位

對於WSBK和MotoGP

這兩個單詞應該不陌生

身為地球上最頂級的二輪賽事

他這兩種賽事有什麼區別呢

他們車看起來很像

但有哪些不一樣

我今天準備了一部

曾經在這兩種賽事

都曾出戰過的車手的採訪影片

希望透過他的心得去了解

這兩種賽事的差異

畢竟相較於技術規範

賽事規定那種冷冰冰的文字

我覺得這種第一手的感受資訊

是更可貴的

那我首先會先從這兩種賽事

有哪些基本的差異

第二個就是這位車手的生平背景介紹

第三段是這位車手的採訪內容

第四就是我看完這部採訪影片的

心得還有感想

那我們就先從

WSBK開始說起

他的全名

Superbike World Championship

世界超級摩托車錦標賽

最主要的

跟motogp的差異就是

他的賽車必須是由

市售量販車

改裝而來

他的研發費用

天花板也被定的比較低

在25萬到30萬美元之間

他的車輛ECU是可以

自行選擇

引擎的形式也比較多種多樣

你可以從雙缸850-1200cc

或是三缸和四缸750-1000cc

輪胎統規使用Pirelli

那MotoGP呢

全名 Moto Grand Prix

講這種原本是法文的單詞

你需要把那個R

發的很喉音

不信你去問你會法文朋友

法文的R是不是這樣發音

中文是世界摩托車錦標賽

誇張一點說呢Moto GP的廠車

他只要符合賽會技術規範要求

你可以從零開始打造

你可以自己實驗十幾種車架都沒有問題

他基本上是原型車

你有什麼新想法新點子

只要符合賽會規範要求

你都可以把它加在新廠車上

那這些被驗證可行可靠

可運作的方案假如適合的話

那廠家也會把這些新技術

下放到他的市售車上

他的引擎規範就比較統一

只能使用四行程四汽缸1000cc的引擎

他的ECU目前是統規的

然後輪胎統一使用米其林

那他的研發費用也會比較高

根據我所查到資料

都是上百萬美元之譜

約莫坐落在100萬到300萬美元之間

那我今天找到了這位車手

名叫Ben Spies

他是1984年7月11號

生於田納西州的曼菲斯

在有著The Lone Star State之稱的

德州 Longvies長大

5歲起就開始騎車

8歲開始參加CMRA賽事

14歲開始比600cc賽事

2000年的時年15歲的他

和Suzuki簽約

開始了他在American Moto Association

也就是AMA賽事的生涯

2006他開始嶄露鋒芒

連續三年 06 07 08

贏得了AMA Superbike組別

年度冠軍

他也在2009年拿下

WSBK冠軍

隨後在2009年10月

YAMAHA官方宣布

Ben Spies將以外卡選手的身份

為當時的衛星車隊Tech3出戰

2010年以賽季第六名的成績

完成他的菜鳥年

並獲得了年度最佳新秀的榮譽

2011隨著Valentino Rossi

離開山葉投奔杜卡迪

山葉也將Ben遞補進

YAMAHA廠隊

Ben似乎一直不大能適應

Motor GP的賽車

2012年在馬來西亞賽事中發生車禍

導致他的右肩韌帶撕裂

並且在該年的賽季尾聲

宣布將離開山葉廠隊

以便讓位給即將回歸的猴王

隨後加入了杜卡迪的衛星車隊

繼續他的Moto GP生涯

那在2013年呢

跑完了兩場賽事後便因傷缺席了一陣

他在Indianapolis試圖重回賽場

但卻發生車禍

導致多處嚴重程度不一的傷勢

導致他缺席該賽季接下來大部份比賽

並且在當年10月26號

日本大獎賽週末

因為傷勢宣布了他的退役

但我騎在GP賽車上時

從未有人車一體的感受

你覺得最主要的差異是甚麼呢?

GP賽車的剛性遠比...

還有回饋感更少

對 回饋感少了很多

MotoGP的輪胎比SuperBike剛性強很多

車輛騎乘起來完全不一樣

SuperBike騎起來回饋感明顯很多

你可以更好的轉動他

可以在彎中調整車輛指向

因為輪胎抓地力沒有那麼好

但是胎型有比較順滑的弧度

但GP廠車完全是另外一回事

如果在彎中想讓前輪增加更多抓地力

騎Superbike時可以

輕催油門然後收油

讓重心轉移到前輪上 前叉壓縮

收緊彎線 然後出彎

但在GP廠車上

在彎中輕催油門然後回油

會打亂車輛動態平衡

或是車子根本不理你

催那一點油只會讓後輪動力滑胎

車身幾乎不會前後俯仰

因為那懸吊真的超硬

我感覺煞車 或是催油的時候

GP廠車只有Superbike一半的重心轉移量

懸吊真的是關乎一切

當我在騎車的時候

第一件事情就是把前後懸吊平衡搞定

確保不會重心轉移過度或是不足

這就像是一輛越野車

只改了滑胎車的框胎

跟一台設定好的滑胎車

他們兩者的重心轉移量差異

約略等於 MotoGp跟WSBK

當你車輛傾倒越大角度時

避震器會停止壓縮

遇到坑洞會將輪胎抬離地面

那時候就遇到路面坑洞

輪胎就會被抬離地面

這時候剛性跟彈性就很重要

如果有彈性車子傾倒時

輪胎貼地性就可以更好

這聽起來很瘋狂

因為車架是金屬製的

簡單來說

當車子傾倒到一定程度時

避震器就不會再被壓縮

車架就會變成你的避震器

前叉的作動

還有車架的彈性

我有兩個很好的案例

在WSBK Imola賽道比賽時

我在09賽季的時候在那比賽過

在該場比賽我不是去拚第一的

只能拚第三或第四

不管我怎麼做

車子騎起來都不太對勁

當時的Ducati是編織車架

他們車架超有彈性

他們在彎道中可以輕鬆拋下我

我跟他們差距真的很大

我在AMA時期

有條賽道叫Brainerd

第一個彎速超快

在大直線可以用拉到六檔

進彎不剎車 退一檔

幾乎油門全開 很瘋狂

路面外側比較高 刺激到想挫賽

我永遠記得

Kazinski騎著Ducati過那個彎

Ducati在那個彎道優勢很大

因為他們車架很有彈性

一個好的車手 技師

可以坐在直線盡頭的pit wall

看Chandler通過那個彎

然後是Ducati的Kazinski

你可以目視出兩者的差異

如同日與夜般 截然不同

剛性跟彈性有個很微妙的平衡點

要有彈性 但又不能過多

Ben Spies在剛剛的採訪當中

不斷強調他覺得

GP賽車的車架跟懸吊都更硬

stiffer

他舉的例子是

這種重心轉移量的感覺就像是

你拿一台越野車你只改了

滑胎(口誤)的框胎

跟一台正港的滑胎車

他們兩者在柏油路上

重煞時候的重心轉移量的差異

覺得MotoGP廠車的重心轉移量

約莫只有WSBK賽車的一半而已

他覺得前叉下沉量不同

整體車架的回饋感也不同

那他也提到這兩種賽事的輪胎

胎體結構跟胎型差異都很大

我為了確認在09年Imola賽道

Ducati是不是真的很強

我還特別回去找14年前

充滿濃濃歷史味的Highligt

Ducati在Imola賽道的Race 1,2

都分別拿下第一名

Ben也誠如他在採訪影片中所說

他真的就只拿下第四名

他在Race 1拿下第四名

Race 2拿下來第五名

看來這個賽道還有Ducati的車

真的讓他留下很深刻印象

在這14年後採訪

對於賽事的種種細節還是了然於心

我覺得比較神奇的是他對於

編織車架的評價真的很高

他有提到Ducati當時的

trellis chassis

也就是編織車架

很有彈性

在彎中的可以把

Ben遠遠拋開來

因為鋼管編織車架

他的彈性會比鋁合金方管車架好

但近20年在MotoGP賽場上

也只有Casey Stoner

在2007年

騎著還是編織車架的Ducati

拿下了世界冠軍

隨後Ducati在2009年

放棄使用鋼管編織車架

現在MotoGP賽場上

持續使用編織車架的

也只剩下KTM的廠隊

那對於KTM持續使用編織車架

頭很鐵的行為

就連他的衛星車隊都

放棄使用編織車架的時候

還是繼續使用編織車架

就讓我一點好奇

於是我就去搜尋一下相關文章

找到這一篇2019年5月份的採訪

KTM的CEO表示

編織車架是我們KTM

神聖不可分割的一部分

放棄編織車架不是選項

並且在這篇報導裡面

還直接臭Ducati的車他說

這句話就是想說

他覺得Ducati的賽車

跟他們的市售車

根本沒有什麼血緣關係

那他有提到他希望KTM的賽車

跟他們的市售車能有所連結

他希望有點連結

我想這個連結的扭帶

他就希望是編織車架

他接著說到

這一段就是重申他不會放棄鋼管車架

他同時可以保有彈性又可以減輕重量

這是他們稱霸許多不同

摩托車賽事領域的秘訣之一

並且他發下一個豪氣萬丈的宣言

他這段話是說

在Supercross賽事

他們花了11年

碰了11年的牆壁

才獲得第一座冠軍

但拿到冠軍後

一連拿了五座

在達卡拉力賽也是

他們花了7年去測試 嘗試

得到成功之後

找到成功的秘訣方程式

他們就一連拿了18座冠軍

那他是說他們可能會需要花上

可能10年的時間

但遲早他覺得KTM

是能稱霸MotoGP賽場

對這位CEO豪氣萬丈的宣言

你有什麼想法呢

不管你對KTM這種頭很鐵的行為

有什麼想說或是想聊

都歡迎在下面留言

那我們就下次影片見 ㄅ