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Esta semana, conduciré Ferraris icónicos en una pista de carreras,

el F40 y el F50.

Mike Musto conducirá un Cadillac con 700 caballos de fuerza y alerones.

Bienvenidos a Drive, en NBC Sports.

En su lanzamiento, en 1987,

el Ferrari F40 era el más rápido de la historia.

PRESENTADOR

Más de 2 décadas después, sus cifras se mantienen.

Aunque algunos autos deportivos de antes ahora pueden perder ante una Toyota Camry,

el F40 no es uno de ellos. Estaba muy adelantado a su tiempo,

y entonces apareció el F50 y resultó ser un enigma.

Su motor era más potente,

pero el F50 era menos veloz que el F40,

así que la gente lo ignoró. No creo que haya sido justo.

Más adelante, veremos cómo estos dos fantásticos

Ferraris clásicos se desenvuelven compitiendo en una pista de carreras.

Pero ahora hablaremos sobre Cadillacs.

¿Cuándo fue la última vez que viste un Cadillac Hot Rod?

Si eres como la mayoría, la respuesta será "nunca".

Pero en nuestro primer segmento, podrás ver y escuchar un ejemplar

de locura en el mundo de los muscle cars, obra de un genio loco

obsesionado con los motores enormes y los autos americanos de lujo de los 60.

La palabra adecuada aquí es "presencia". Mike Musto, de Drive,

encontró un Cadillac Hot Rod del 64 con presencia.

HALF MOON BAY, CALIFORNIA RUTA ESTATAL 1

Cuando se abre el garaje de la mayoría de los abuelos,

no es improbable ver un Cadillac.

Podrías ver un El Dorado, un Seville o incluso un sedán XTS.

Pero ¿un Deville del 64 con motor big-block supercargado? No lo creo.

Verán. Para crear una máquina como esta, se necesitan tres cosas: conocimiento,

perseverancia y un gran sentido del humor.

Lo primero que debes recordar es...

PRESENTADOR

...que esto es un Cadillac.

Eso significa que, más que nada, es un auto de lujo.

Así que veamos sus detalles.

Los asientos de cuero son de un hermoso color sangre,

son muy suaves y agradables.

Sí, es un asiento de banqueta. Recuerden que en 1964

no habían cinturones, sobre todo en los autos de lujo.

El metal inoxidable en el tablero no es algo demasiado excesivo,

pero da el aspecto de éxito y lujo,

lo que era la esencia del Cadillac.

Es decir, desde

los años 30 hasta inicios de los 70, el Cadillac era el auto más deseado.

Sí, podías tener un Rolls-Royce o un Mercedes,

pero si eras de EE. UU.

y querías lo mejor de tu país,

esto era lo que comprabas, y hay un motivo.

Miren los acabados inoxidables en la puerta,

en el volante y en los detalles de la puerta.

Si se trata de electricidad, este auto venía con todo.

Asientos, ventanas y seguros de puertas eléctricos,

techo eléctrico, aire acondicionado,

climatización automática.

AIRE ACONDICIONADO CONTROL DE COMODIDAD

Tenía todos los lujos que se podían desear,

y recuerden que era 1964.

No los 80 o los 90, cuando todo eso era estándar.

Si miras la parte trasera,

verás ceniceros con encendedores,

porque, ¿saben qué? La gente aún fumaba.

También tienen estas hermosas piezas

de acero inoxidable con unos lentes.

Cuando se levantaban los asientos se encendía una luz

para iluminar por donde salir o entrar.

Cosas que los fabricantes no ponen en los autos hoy,

porque es demasiado costoso y no pueden hacerlo.

Cadillac se esforzó para asegurarse de que su auto se destacara del resto.

Querían fabricar autos de lujo que transmitieran una imagen

no solo de los autos, sino de la gente que los conducía.

Bueno, cuando compré el auto, no funcionaba.

Hice que lo trajeran y lo reparé.

PROPIETARIO

Le eché un vistazo y dije:

"Necesita pintura". Así que trabajamos en todo el auto,

el motor, la carrocería,

la pintura, el techo, el tapizado. Ese fue el primer paso.

Lo pintamos de negro y rojo, y lo mantuve así

por unos 15 años. Y me aburrí.

Decidí pintarlo de negro. Volví a sacar el motor.

Volví a trabajar en el motor y luego me aburrí de eso.

El motivo para hacer esto fue que siempre

había imaginado tener un auto con un motor supercargado,

y pensé: "¿Por qué no un Cadillac?".

Porque no se ven muchos.

Los caballos de fuerza eran perfectos para el auto.

Se ve bien y creo que tomé la mejor decisión posible.

En este momento, estoy tras el volante de un Cadillac de 1964.

No es un auto que normalmente considerarías

un muscle car, por así decirlo.

Pero este no es un Cadillac 64 común y corriente.

Verán. El auto que estoy conduciendo es algo así como la quintaesencia

de lo que es un Hot Rod.

Seis metros de largo,

2086 kilos con un motor Chevy big-block de 7669 centímetros cúbicos

con un supercargador encima.

Y estoy conduciendo en la costa de California.

A continuación, en Drive...

Pero ¿por qué motivo alguien diría:

"Voy a tomar un Cadillac y ponerle

el dibujo de una llama a los lados, con un supercargador y todo lo demás"?

Básicamente, hizo algo

que a muy pocas personas se les habría ocurrido.

RUTA ESTATAL 1

Lo genial de este auto

es el impacto visceral que produce.

Normalmente cuando conduces

miras sobre el capó y en realidad no ves

nada más que la superficie de un capó.

Pero aquí veo tantas cosas. Es decir...

Miro hacia delante y veo la polea

con la enorme correa girando.

Si piso el acelerador,

puedo ver las conexiones de los carburadores moviéndose.

Sin la capota, siento

el viento en lo que queda de mi cabello.

Y simplemente

es una experiencia genial.

¿Puedo sentir en mi cuerpo

los 650 caballos de fuerza? Bueno...

Es decir, este auto definitivamente acelera bien.

No hay duda. Saben,

650 caballos de fuerza puede parecer una potencia enorme.

Pero recuerden que el auto pesa más de 2000 kilos.

Es un enorme Cadillac antiguo. Mucho acero, mucho cromo,

muchas cosas que añaden peso.

Ustedes me mirarán y dirán: "Mike, ¿por qué

no pones las dos manos en el volante?".

Bueno, es un convertible, voy a 96 kilómetros por hora

y me relajo. También uso

cinturón de seguridad, por si se preguntan:

"¿Por qué no usa cinturón?".

Deben recordar que en 1964

los cinturones de regazo eran la norma. No podías verlos.

Aquí hay un cinturón.

Respecto al frenado, Ron también ha mejorado los frenos.

Tiene frenos de disco frontales originales,

pero además ha colocado discos en la parte trasera,

así que el pedal del auto responde muy bien.

Y está bien. Si frenas, el auto obedece.

Frena muy bien.

La mejor parte es que, gracias a este enorme motor de 7669 cc

y el supercargador, cuando aceleras...

Ahora sí pones las manos en el volante.

Cuando conduces cualquier auto de los 60,

por lo general tienen la suspensión muy rígida.

Ya sabes. Amortiguadores antiguos, neumáticos delgados,

brincos al conducir. No muy diferente

a cualquier auto de Estados Unidos de los 80.

Ron no le ha hecho más mejoras al auto

que añadir amortiguadores nuevos adelante

y suspensión neumática atrás.

¿Es un auto para altas velocidades? De ninguna forma.

No fue fabricado para eso.

Seis metros de largo, supercargador, auto convertible.

Este auto fue creado exactamente para esto:

pasear por la costa en un día espectacular.

En nuestro círculo de amigos, no poseemos bloques pequeños.

Están prohibidos en nuestros autos.

Así que decidimos que si va a ser grande,

que sea grande.

Cuando miran a Ron, ¿qué ven?

Un hombre de 60 y tantos años

que hay vivido su vida y ha trabajado duro,

y que siempre ha sido aficionado a los Hot Rod. Pero ¿por qué

alguien diría: "Voy a tomar un Cadillac y ponerle

el dibujo de una llama a los lados, con un supercargador y todo lo demás"?

Básicamente, hizo algo

que a muy pocas personas se les habría ocurrido.

Por fuera, parece un carro de parque de diversiones.

Es decir, es ridículo y divertido.

Nadie podría verlo pasar y no hacer algún comentario.

Pero el interior está inalterado y es maravilloso.

El cromo, los indicadores, el volante delgado de Cadillac.

Tiene una transmisión Turbo 400

y un eje Ford de 9 pulgadas.

Así que es un buen automático con sobremarcha.

No hay que hacer cambios. No hay conexiones raras de qué preocuparse,

solo una clásica y confiable

trany GM que sabes que va a durar por miles de kilómetros.

El auto no tiene problemas ni se traba.

Casi parece que tuviera un motor de inyección

y es un ejemplar maravilloso.

No tiene problemas en el arranque, no se ahoga,

no hay ninguna falla que te pudiera hacer pensar

que este auto es una bestia rara que no se puede usar a diario.

Se puede, sin dudas.

Ron lo usa así, lo que demuestra la calidad del auto.

He ido a exposiciones de autos en todas partes,

y esto es lo que queremos. Es un auto que hay que filmar.

Es un auto que simplemente... No sé,

me siento de cuatro años. Es lo máximo.

Es lo máximo.

El Ferrari F40 estaba adelantado a su época.

Muchos superautos actuales tienen motores con turbocompresor

y carrocería de fibra de carbono.

En los 80 no era así.

La gente creía que los turbos eran tan confiables como la economía italiana,

y la fibra de carbono sonaba como una vitamina rara.

Menos en el mundo de las carreras,

donde se unieron las moléculas de los autos de calle Ferrari.

El F40 fue el último auto aprobado personalmente

por el mismo Enzo Ferrari.

Fue el Ferrari más potente y caro de la historia.

Hasta que surgió el F50, en los 90.

Estos son dos de los mejores autos de la historia.

Así que cuando me dieron las llaves de ambos,

y me dijeron que los conduzca como quiera en una pista de carreras,

creí que estaban bromeando.

No era broma.

Esto les parecerá presuntuoso y tonto,

pero me invitan mucho a conducir los autos caros de otras personas.

Soy afortunado.

Pero la mayoría de las veces, solo me permitirían

conducir el auto caro en una forma que no se vería muy bien

en pantalla, así que suelo rechazarlo.

Es decir, ¿quién quiere ver

a un hombre moreno y bajito conducir lentamente un superauto?

Definitivamente, yo no.

Pero hace unos meses,

un hombre dijo que yo podía conducir sus Ferraris F40 y F50,

y que quería que los condujera como lo hago en mis videos.

Le dije: "¿Estás seguro?".

Dijo: "Me decepcionaría que no lo hagas".

Por eso, estamos viendo a los dos Ferraris más emocionantes de la historia,

lo que significa que son los dos más emocionantes

autos de calle de la historia.

Tenemos el hermoso circuito de Anglesey, algunas cámaras

y autorización para conducir un F40 y un F50 en una forma

que espero que no hayan visto nunca.

Todavía no puedo creer que esto realmente sucedió.

A continuación, en Drive...

Esto es un auto de verdad. No hay nada como su sonido

o como la respuesta del acelerador.

¡Es un animal!

Antes de jugar, un poco de información.

Cada uno de estos dos autos es fascinante de forma única.

Pero mantienen una relación tensa entre ellos.

En realidad, el F50 siempre ha estado en la sombra

del que muchos consideramos el mejor superauto de todos,

el F40.

La Ferrari no permitió

que los periodistas prueben el F50, porque es más lento que su pariente,

pero casi 20 años después,

eso ya no parece relevante.

Todo lo que veo es un chasis de carbono,

un bloque de motor de Fórmula 1 atornillado en él,

suspensión trasera que sale de la caja de cambios,

sin palancas de cambio en el volante.

El V12 de 4,7 litros envía 520 caballos de fuerza a las ruedas traseras

a través de una transmisión manual de seis velocidades.

Torque de 346 libras/pie a 6000 r. p. m.

En esto le gana el F40,

que tiene 426 libras/pie.

También es más pesado, con 1230 kilogramos.

Pero para los parámetros actuales, es un auto ligero.

Y su calidad se destaca.

El F50 tiene un acabado hermoso.

Prolijos cauchos en las ventanas.

Las puertas se cierran con suavidad.

Junto a él, el F40 parece un auto kit.

Es así. Pero hecho 20 años antes.

Pero ¿eso no es parte de su encanto?

Fue fabricado para conducirlo, y nada más parecía importar.

Tiene 478 caballos de fuerza, un poco menos que el F50,

pero la mayoría de los expertos afirman

que siempre ha tenido 500 caballos de fuerza.

El acabado es increíblemente malo.

Por suerte, la cabina es tan vacía que no lo notas.

Pero entiendes que todo allí es importante.

El asiento, el volante, los indicadores y los pedales

están diseñados a la perfección.

Ningún otro auto le da tanto destaque al conductor,

y eso es lo que hace al F40 tan especial.

He conducido un F40 antes, pero no había podido

acelerar cuanto quisiera en un circuito.

Esto es uno de mis mayores sueños.

¿Cómo será? El F50 es un auto de belleza sorprendente.

Pero es muy específico.

Y competente. Como un auto de carreras.

No quiere que lo agiten.

Quiere que lo trates con respeto y conduzcas con suavidad.

¿Cómo va a ser este?

Sospecho que es muy inquieto.

¡Sí!

¿Qué tenemos? 480 caballos de fuerza.

1200 kilos... ¡Acelera!

Esto es un auto de verdad.

No hay nada como su sonido

o como la respuesta del acelerador.

Es un animal.

Pero es tan ágil,

se lanza al camino y...

No se debería poder hacer eso con un F40, ¿no?

Solo piensas en tu ángulo

y lo escoges.

Miren eso.

Cambio de marcha, ¡muy bien!

No tan mecánico como el F50, pero...

El desempeño, el torque.

Es un animal.

Es un desempeño increíble.

Por eso no querían que la gente probara el F50,

porque este, el más antiguo, es más rápido.

¡Necesito este auto!

Es el auto que busqué toda mi vida.

Es un verdadero vándalo.

Pero se conecta,

y es hermoso y es...

¡Es veloz! ¡Y es un desafío!

Y tiene una palanca, ¡y lo amo!

Qué auto.

¿Qué pensarían cuando lo hicieron?

Seguro dijeron: "Ahora desistamos".

Este es el auto.

Este es el auto.

A continuación, en Drive...

Sueltas el freno y aceleras.

Y miren como atravieso la pista.

La aguja está llegando a las 8500 r. p. m. ¡Y qué sonido!

¡Vaya!

Nunca antes había conducido un Ferrari F50.

Desmintamos algunos de los mitos sobre un auto

que fue considerado demasiado lento, anodino y feo después del F40,

ni siquiera digno de ser comparado con el McLaren F1.

Creo...

¡Creo que algunas de esas cosas son chorradas!

¡Qué sonido!

¡Vaya!

Es todo lo que puedo decir. ¡Vaya!

Cambio de marcha manual.

No quiero hablar.

Solo quiero disfrutar esto, pero tengo que hablar.

Primero lo primero: el motor

es de un auto de Fórmula 1.

Llega a 8500 r. p. m.

y es un V12.

Es un monocasco de carbono.

La suspensión trasera

sale de la parte trasera de la caja de cambios.

Esto es simplemente...

Esta es la razón por la que amo los autos, chicos.

¿Por qué a la gente no le gustó cuando salió? ¡Es extraordinario!

¡Sin sistema ABS ni nada! Los autos deportivos deberían ser así.

El chasis, bueno, debo decir que hay un poco de subviraje.

Seguro se puede disminuir con algunos ajustes.

El volante es muy lento. Es manual y pesado.

Pero un poco lento para mi gusto.

Pero me encanta. Los pedales,

uno cerca del otro.

Sueltas el freno y aceleras.

Y miren como atravieso la pista.

La aguja está llegando a las 8500 r. p. m. ¡Y qué sonido!

¡Vaya!

Solo Dios sabe a qué velocidad voy.

Yo no estoy mirando.

Se siente como un auto de carreras.

El motor es de auto de carreras.

Ojalá no tuviera este

subviraje en velocidades lentas y medias,

pero unas llantas o unos ajustes lo resolverían.

No hay que apresurar demasiado al auto.

Entra a la curva, usa eso...

Excelente tracción al salir.

Conducirlo es un verdadero desafío.

Pero, como pueden ver,

¡Lo amo!

¡Este auto es el motivo por el que amo a los autos!

Es extraordinario.

¡Está vivo!

Como pueden ver, me emocioné mucho

cuando conduje ambos autos.

Hice un esfuerzo para explicar cómo funcionaron,

pero debo añadir más cosas sin orinarme de la emoción.

El F50 es espectacular. Tiene el tren de potencia

más deseable entre todos los superautos. Es verdad.

No es el más veloz, pero su forma de revolucionar,

su sonido y su cambio de marchas son los mejores posibles.

Tuve dificultades con la segunda marcha,

pero fue tanto por mi culpa

como por la falta de unos ajustes en las conexiones.

En la calle, el F50 me impresionó un poco menos,

porque el motor solo cobra vida después de las 5000 r. p. m.

y no se lo puede usar adecuadamente.

Además, la parte trasera es muy ancha.

Pero me alegra haber conducido uno y les prometo

que es un auto formidable.

En muchas formas, es más satisfactorio que el F40,

pero no es mejor.

El F40 es el superauto para acabar con todos los superautos.

Aunque el motor no es atmosférico, el turbocompresor lo hace más emocionante.

Lo único que le falta es sonido, pero deben creerme cuando digo

que suena mucho mejor en vivo que en el video,

aunque la calidad del F50 esté en una categoría aparte.

Podría hablar sobre este auto todo el día.

En serio. Simplemente, para mí, es el auto ideal.

En la calle, en la pista.

En cualquier lugar.