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Esta semana hablaremos del Porsche 918, con o sin motor bóxer.

Y veremos el futuro en un DeLorean eléctrico.

Todo eso, hoy.

Es Drive, en NBC Sports

En los años 80, un superauto

era un gran motor a gasolina en un chasis de auto de carreras.

PRESENTADOR

Con asientos, aire acondicionado y su precio

colocado encima de eso.

Pero eso era antes.

Una nueva generación de máquinas superveloces y carísimas

combinan un desempeño impresionante con tecnología

automovilística de punta.

Autos que combinan motores de combustión interna

con motores eléctricos y capacidad informática

suficiente para controlar miles de alunizajes por segundo.

Hablo de autos como el Porsche 918.

Hoy, veremos el 918

en dos hábitats a los que Porsche insiste en pertenecer:

lo veremos arrasar en pistas de carreras y sortear baches

en el tráfico de Nueva York.

Pero primero, el DeLorean,

el fracaso automovilístico más amado de la historia,

la máquina del tiempo de 140 km por hora de Volver al futuro,

que lleva el nombre del inventor de ese muscle car.

Solo se fabricaron 9000, y miles siguen en las calles.

El DeLorean DMC-12, como se conocía oficialmente,

también es el auto que inspiró el amor por los autos de Matt Farah.

No es el único en mantener el sueño del DeLorean.

De hecho, a pesar de que el DMC-12 se dejó de fabricar en 1983,

La DeLorean Motor Company aún existe,

y mantiene a los últimos DeLorean en condiciones de andar.

Eso no es todo.

Está creando un DeLorean eléctrico.

¿Gasolina? ¡A donde vamos, no necesitamos gasolina!

Eso significa que el auto de acero inoxidable de John Z. DeLorean

podría llegar al futuro, después de todo.

Vamos a verlo.

Ah, el DeLorean, El auto que me hizo amar los autos.

Su construcción con acero inoxidable, sus asientos de Recaro,

y su papel en una de mis franquicias cinematográficas favoritas...

PRESENTADOR

¿Cómo no amarlo?

Hay algo que no amo, de hecho.

El motor, porque a pesar de que funciona, es aburrido.

He estado buscando un DeLorean mejor, más veloz y más genial.

Hasta ahora, ha sido mi unicornio. Este es el DeLorean eléctrico.

Con un motor eléctrico de 35 kilovatios/hora,

tiene 250 caballos de fuerza y funciona sin nada de gasolina.

Así que hoy lo voy a conducir

y veré si por fin puedo tener mi DeLorean genial.

El DeLorean se compone de 2.580 partes.

PRESIDENTE

Y vas a ver miles de cada pieza aquí,

dependiendo de qué parte sea.

Los motores están aquí, a la derecha.

Estos son motores nitro.

Debe haber unos 75, 80 motores aquí

que quedan del inventario original.

Al final, estaban en una situación extraña

en la que tenían un stock enorme que normalmente no habrían tenido.

Hemos podido trabajar con este inventario

por 15 años, desde que las adquirimos.

Vine a conducir su nuevo DeLorean eléctrico.

¿Me lo muestra?

Claro, vamos a verlo.

El auto tiene 35 kilovatios de energía a bordo.

Va de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos

y su velocidad máxima es de más de 160 km por hora.

Tiene baterías de litio-ferrofosfato.

Esto es un motor DC,

que tiene el equivalente a 250 caballos de fuerza.

Lo transformaremos en un motor AC

cuando comience la producción.

El torque permite girar muy bien.

El motor eléctrico de este auto tiene 230 caballos de fuerza

y 109 kilos de torque, lo que no está mal.

Es casi el doble de torque que el auto original,

y casi 100 caballos de fuerza más que el original.

Pero carga 136 kilos adicionales de peso,

y eso se siente en la dirección y tal vez en el motor.

Si crees que en un Camaro hay que recostarse como pandillero,

nunca has usado un DeLorean,

porque me siento como en un auto de Fórmula 1,

de tan recostado que estoy.

Además, es un prototipo,

así que no tiene aire acondicionado.

Esta pequeña ventanita es toda la ventilación.

La buena noticia es que puedo conducir con las puertas abiertas

si quiero una brisa refrescante.

Vamos a 110.

Allí va.

Sí acelera un poco.

Me gustaría verlo circulando. Me parece genial.

Para el tráfico de Los Ángeles, es un excelente auto.

Es más potente que el original.

No usa gasolina.

Gastas un poco más al inicio,

pero tienes un auto clásico estupendo convertido a eléctrico,

lo que le sienta muy bien.

Va a tener un sistema llamado "transferencia a la red".

Digamos que cargas el auto en tu casa.

Y un día hay un apagón en tu casa.

Por un corte de energía, una tormenta.

Puedes invertir el flujo y enviar energía a una casa de tamaño promedio

por tres días a través del auto.

¿No es fantástico?

Creo que lo encontré: un DeLorean en buen estado, funcional

y modificado. Y es estupendo.

Lo pasé muy bien hoy.

Quisiera agradecer a Stephen y a todos por recibirme en DMC Houston.

Ha sido un gran día

y encontramos un DeLorean funcional y tuneado.

A continuación en Drive...

Estamos... Oh, no.

Está a 4 rayas del centro,

así que menos de la mitad.

Vamos bien.

Pero quisiera una pizza.

La isla de Manhattan, en Nueva York, solo tiene 21,5 km de largo,

y en su punto más ancho, solo 3,7 km de anchura.

A pesar de ser del tamaño de un armario en Nebraska,

Manhattan alberga a 1,6 millones de personas,

y esa población se duplica todos los días, pues otra población entera

llega a trabajar de mañana y se va de noche.

No pondrías a Manhattan muy alto en tu lista de lugares

para conducir un Porsche 918 nuevo, ¿no es cierto?

Mike Spinelli descubrió por qué Manhattan

es el lugar perfecto para conducir un Porsche 918.

Por lo menos, en su modo eléctrico.

Veamos.

INWOOD, MANHATTAN NUEVA YORK

La ciudad de Nueva York.

Aquí la gente usa vehículos eléctricos todos los días.

Este es el Porsche 918 Spyder.

En cualquier otro día, uno de los autos deportivos más veloces.

Tiene un motor V8 muy potente.

También tiene dos motores eléctricos.

La gente de Porsche dice que el 918

puede recorrer unos 19 km en el modo eléctrico.

Y esa resulta ser la longitud

de la isla de Manhattan.

PRESENTADOR

Por eso estamos en el extremo norte de la isla,

en el estacionamiento de esta tienda de donas en Inwood.

Vamos a ir al extremo sur

y ese será el desafío perfecto para la autonomía del auto en modo eléctrico.

¿Podremos llegar al otro extremo de Manhattan

usando solamente el modo eléctrico?

Vamos a descubrirlo ahora mismo.

Lo genial es que lo único que oyes es lo que sucede a tu alrededor.

Por supuesto, lo que hay a nuestro alrededor

son los otros autos que pasan.

Y, oh...

Es curioso. Los neoyorquinos suelen ser personas un poco hastiadas

y que han visto y experimentado demasiadas cosas.

Pero llegas en este auto y te miran como si fueras extraterrestre.

Creo que eso demuestra lo que Porsche ha hecho

no solo con el diseño, si no con todo el conjunto del auto,

su presencia.

Jala el freno de mano y da vueltas aquí mismo.

Antes sí vivía gente en este barrio, pero había muchos delitos.

Traficantes de drogas en muchas esquinas, no mucho tiempo atrás.

Ahora es residencial.

Es seguro. Es increíblemente diferente.

Hay una analogía perfecta.

Autos deportivos y Manhattan.

Antiguamente, eran peligrosos, emocionantes y rudos.

Con ellos, podías meterte en graves problemas.

Pero, hoy en día, los autos deportivos cuidan de ti.

Y Nueva York es muy segura.

No es posible decir exactamente cuántos caballos de fuerza

tenemos en el modo eléctrico.

Pero no importa, porque

solo recorremos lentamente Manhattan.

Si quisiéramos saber...

Solo fue por un segundo y luego lo apagué.

Este recorrido sigue siendo válido.

Seguimos operando solo en modo eléctrico.

Bueno, estamos en la calle 82

y acabamos de gastar un poco más

de la mitad de la batería.

BATERÍA 46 %

CARGA RESTANTE: 41 % DISTANCIA RECORRIDA: 10,8 KM

Es poco sabido que Columbus Circle

es el punto con el que se miden todas las distancias hasta Nueva York.

Si vas a Google Maps y escribes "Nueva York",

miden la distancia desde donde estés

hasta Columbus Circle.

Estamos... Oh, no.

Está a cuatro rayas del centro,

así que menos de la mitad.

Vamos bien. Pero quisiera una pizza.

Estamos llegando a la Quinta Avenida.

Es tarde en la noche y todavía hay gente.

Hay lugares que siguen activos.

El Empire State Building, diseñado para poder aterrizar dirigibles.

Vaya. Solo quedan tres rayas.

BATERÍA RESTANTE: 15 % DISTANCIA RECORRIDA: 17,8 KM

Ya estamos casi en la calle 23.

¿Debería ir más despacio?

Es decir, solo vamos a 51 km por hora.

Vaya.

Lo siento. Lo sé.

¿Saben cuántos multimillonarios viven por aquí?

¿No pueden pavimentar las calles?

La suspensión del 918 funciona bien para amortiguar

los baches de las calles de Manhattan.

El asiento está más abajo que el codo de un ciclista,

pero es fácil de conducir, como un Toyota Prius.

Por cierto, ya recorrimos más de 19 kilómetros.

Pero estamos en la calle 8.

¿Saben qué? Tal vez lo consigamos.

Ya solo hay un dígito.

Tenemos 1 % de carga.

CARGA RESTANTE: 1 % DISTANCIA RECORRIDA: 21 KM

Casi llegamos a Canal Street, que antes era un canal

con agua y todo.

La buena noticia es que superamos los 19 km estimados por Porsche.

La mala noticia es que Manhattan tiene 21,5 km de largo,

pero solo si eres una paloma.

Avanzamos 21 km,

y con eso llegamos a la puerta

del hogar de Drive en Nueva York, junto al túnel Holland:

Classic Car Club Manhattan.

Y allí es donde el Porsche 918 y yo damos por terminada la noche.

Que duermas bien, Nueva York.

A continuación en Drive...

Forcé el auto a unas 9,4 décimas, y me impresiona lo que puede hacer,

su compostura, su agilidad y su velocidad.

Pero si te sobrepasas

y lo fuerzas al máximo, muerde.

El Porsche 918 es un superauto híbrido

que les tomó a 50 ingenieros casi media década para crear.

Media década, si no consideras los 60 años de experiencia de Porsche

en la creación de autos de calle y autos de carreras ganadores.

Pero el 918 supera todo lo que ha hecho Porsche hasta ahora.

Se basa en los deportes de motor. Luce increíble.

Y sí, tiene una velocidad de más de 320 km por hora.

Y eso no es todo.

Su sistema de propulsión híbrido eléctrico es un rompecabezas nivel PhD.

Con solo un switch

cambias del modo de ahorro de gasolina al modo de supervelocidad.

¿Pero no es demasiado?

¿El Porsche 918 es un auto deportivo que se puede disfrutar

o solo un experimento desbocado?

Llevémoslo a la pista de carreras para descubrirlo.

El 918 está rodeado de controversia...

VALENCIA, ESPAÑA CIRCUITO RICARDO TORMO

...desde que lo presentaron en el Geneva Motor Show en 2010.

Una vitrina para la siguiente generación de Porsche

y sus sistemas de propulsión.

Mucha gente preguntaba por qué un auto deportivo Porsche

no podía solo tener un motor superpotente,

un chasis de carbono y cuatro ruedas.

¿Para qué rayos un híbrido?

ENERGÍA ELÉCTRICA

La gestación del 918 ha sido muy pública,

tal vez demasiado.

Hubo presentaciones en la OTAN.

Dios sabe cuántos seminarios sobre la ingeniería.

Montones de preseries y preproducciones.

Las especificaciones aumentaban ante la competencia.

Porsche siempre insistió que no estaba respondiendo

a las altísimas cifras de potencia del LaFerrari

y el McLaren P1, pero no sé si creerles.

Lo seguro es que el 918 está listo para entrar en circulación,

apenas tres años y medio después de la presentación de su concepto.

Fuimos...

Bueno, ¿fui yo demasiado cínico acerca del sistema de propulsión híbrido?

¿Cómo es conducir un 918?

¿Se siente como un auto veloz normal, o es algo completamente nuevo?

Primero, vaya cifras que tiene el 918:

887 caballos de fuerza,

compuestos por un motor V8 de 4,6 litros de 608 caballos de fuerza,

un motor eléctrico de 156 caballos de fuerza

que trabaja en paralelo con el V8 en el eje trasero,

y un motor eléctrico de 129 caballos de fuerza para las ruedas delanteras.

Las cifras de desempeño son impresionantes.

Cero a 100 en 2,5. Cero a 200 en 7,3.

Cero a 300 km por hora en 20,9 segundos.

La velocidad máxima es 347 km por hora.

El paquete Weissach es opcional, reduce 40 kilogramos

y reduce en un segundo el tiempo de cero a 300.

Este es el momento que llevo esperando algún tiempo.

Vamos a recorrer el circuito de Valencia,

que es muy técnico,

y creo que será una difícil prueba para este nuevo 918 Spyder.

Estamos en modo eléctrico. Vamos a conducir.

¿Cuántos otros autos con 887 caballos de fuerza pueden

salir de la calle de boxes tan silenciosamente?

Hay un ruido mecánico y del cáliper,

y del disco y la pastilla.

Ahora pondré el modo híbrido, el modo deportivo.

Ahora tengo 887 caballos de fuerza.

Ese motor que acabo de activar tiene 608 caballos de fuerza.

Y esta máquina loca...

...se supone que va de cero a 100 en 2,5 segundos

y de cero a 200 en 7,3 segundos.

Así que debo ser disciplinado,

porque esto te funde el cerebro.

Primero hablaré del chasís.

Voy a virar en esta curva en tercera.

Bueno. El volante. Interesante.

Muy buena velocidad y un peso agradable,

pero, para mí, es totalmente sintético. Porque lo es.

No hay conexión directa. Es eléctrico.

Pero entiendo claramente lo que pasa en el eje delantero.

La tracción: sensacional.

Mucho agarre en las curvas.

Ahora viene un "pero".

Forcé el auto a unas 9,4 décimas,

y me impresiona lo que puede hacer, su compostura,

su agilidad y su velocidad.

Pero si te sobrepasas

y lo fuerzas al máximo, muerde.

De repente te das cuenta de que pesa mucho,

porque a velocidad normal,

digamos que bajo los 9,4 décimos que especifiqué,

no se siente tan pesado.

Se siente como de 1300 o 1400 kilogramos.

Pero en esa última parte, el motor.

Vamos, hablemos del motor, porque pueden oírlo.

9000 r. p. m. Casi 900 caballos de fuerza.

Los frenos: fuertísimos.

Si lo haces con suavidad,

puedes pasar por el apex.

Pero hay una línea muy delgada.

Si hay demasiado ángulo de giro,

estás en graves problemas.

Y es veloz, chicos. Eso me preocupaba.

Claro, ahora no creo

que vaya a ser tan veloz como el LaFerrari y el McLaren.

Pero si esto no es suficientemente rápido para ti, eres un valiente.

Es terrorífico para mí.

Esto acelera y se va.

A continuación, en Drive...

Es muy interesante cuánto quiero que los sistemas sigan activados.

Normalmente quisiera apagarlos.

Pero están sucediendo cosas demasiado adultas para mí.

¿Lo disfruto?

Sí, lo hago.

VALENCIA, ESPAÑA CIRCUITO RICARDO TORMO

¿Se siente como de 0 a 100 en 2,5 y de 0 a 200 en 7,3?

Definitivamente que sí.

Es muy interesante cuánto quiero que los sistemas sigan activados.

Normalmente quisiera apagarlos.

Pero están sucediendo cosas demasiado adultas para mí.

Como eso.

Gracias, señor Computador. Sin usted, me habría volcado.

Tal vez deberíamos apagarlos para ver qué pasa.

Qué buen auto.

Estoy sin palabras ante el nivel de desempeño.

Es alucinante.

Me sorprende lo mucho

que estoy usando las aplicaciones electrónicas.

No creí que las necesitaría tanto,

pero las estoy usando todo el tiempo, en realidad.

No creo querer apagarlas.

No había conducido un auto que me hiciera sentir así

hace muchísimo tiempo.

Así que en parte siento un gran respeto por el equipo de calibración

que creó estos sistemas de chasís que pueden

hacer todo esto.

Pero si tomo en cuenta la dirección un poco sintética,

siento que el 918 me está permitiendo disfrutar

las cosas que él decide que puedo disfrutar,

las cosas que soy capaz de hacer y son seguras.

Estoy agradecido por eso. Esto es algo totalmente nuevo.

Es eso.

Y cuando salí de los boxes para conducir a esta velocidad,

lo hice totalmente en el modo eléctrico.

Te guste o no,

no puedes negar que es un concepto genial.

Necesité unas cervezas y una noche de sueño

para reunir el valor para descubrir cómo es el 918

sin ayudas electrónicas.

Al inicio, lo sentí como algo totalmente desconocido y complicado.

De repente, te das cuenta de todo el peso

y debes adaptar tu conducción.

Ir con cuidado con el volante y el acelerador.

Tratar de sentir lo que está pasando.

Y entonces, el 918 comienza a moverse.

Si piensas que, en el modo para carreras y con los controles apagados,

el auto aún está manejando el torque de tres motores,

y de alguna forma los ingenieros calibraron todo esto,

motores, dirección y tracción en las 4 ruedas,

para permitir que idiotas como yo hagamos drift,

te das cuenta de que, por sobre todo, el 918 es el más complicado

y más impresionante trabajo de calibración de un auto jamás realizado.

Supongo que nunca debimos dudar de ellos, ¿no?

Cuando conduje el prototipo del 918 a comienzos del año,

estaba muy escéptico sobre su tamaño, su peso,

y su tipo de desempeño,

y dudaba que este auto necesitara ser híbrido.

Ahora que conduje el modelo final, es un objeto muy diferente.

Sinceramente, debes recalibrar por completo

lo que esperas de este tipo de autos.

El desempeño es extraordinario. En verdad extraordinario.

Por suerte tuve tiempo para pensar,

porque la primera vez que lo conduje, ayer,

estaba un poco preocupado porque el auto me asustó.

Me apoyé tanto en el sistema electrónico que creí que no podría apagar nada.

El auto se sentía sintético, como si no tuviera conexión con él.

Hoy tuve la confianza para apagar algunas cosas,

dar unas vueltas,

y estoy absolutamente impresionado con lo que han conseguido.

Sea que lo veas como ejercicio tecnológico

para futuros Porsches

o como la máxima expresión de lo que es

un hiperauto, que lo es en realidad,

el 918 es un vehículo que marca un hito.