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Esta semana, revisamos el plan de pérdida de peso de un superauto futurista

y descubrimos cómo construir el Porsche 911 vintage perfecto.

Todo eso pasará hoy. Es Drive en NBC Sports.

Para los fans de los autos deportivos clásicos,

el Porsche 911 es un ícono de diseño y rendimiento.

Está en producción continua desde hace más de 50 años,

con siete generaciones de modelos y cientos de variantes.

Y hay algo grandioso en cada una de ellas.

¿Qué pasaría si pudieran tener solo un Porsche 911?

¿Cuál sería?

Para los fans de Porsche, una decisión casi imposible.

PRESENTADOR

¿Y si fuera posible combinar las mejores partes de todos los 911

en el mismo auto?

Bien, se puede.

A continuación, probaré una de estas bestias exóticas

en carreteras de barrancos y la pista, para descubrir

si de verdad es el Porsche 911 definitivo.

Pero primero,

¿qué tienen en común todos los superautos modernos?

Fibra de carbono.

El material fuerte y liviano de los aviones de caza

y autos de Fórmula 1.

Es lo que hace muy livianos a los autos más veloces del mundo.

Como todos sabemos, eso significa un mejor rendimiento.

Algo que conoce bien el empresario sueco Christian Von Koenigsegg.

Christian soñaba con comenzar su empresa de autos deportivos, y hace 20 años,

lo hizo.

Ahora construye los más exclusivos...

...y más potentes autos en todo el mundo,

Y sí, usa mucha fibra de carbono para construirlos.

Vayamos a Suecia, a una antigua base aérea en Ängelholm

para conocer a Christian Von Koenigsegg y ver los autos que llevan su nombre.

ÄNGELHOLM, SUECIA

Este es el taller de compuestos de Koenigsegg.

Esta es una parte integral de nuestro negocio.

Y de lo que están hechos nuestros autos.

La tecnología con ácido es muy compleja. Hay varios tipos de tramas,

muchos tipos de filamentos de fibra de carbono,

y distintas filosofías sobre cómo aplicarlas.

Es casi como hacer magia.

Y también son las lecciones aprendidas y la filosofía que seguimos.

Desarrollamos partes de fibra de carbono desde 1994.

Diría que tenemos

bastante experiencia, y podemos crear

piezas extremas, fuertes y livianas

basadas en el conocimiento que tenemos

y nuestras herramientas de análisis.

Casi todas las partes de un Koenigsegg se hacen de fibra de carbono.

Solo usamos la fibra de carbono más extrema disponible,

llamada pre-preg.

Es la misma que se usa en la Fórmula 1,

en los aviones de caza, en naves espaciales y cosas así.

En un auto, es muy importante hacer las ruedas

livianas y robustas.

Por eso se hacen de fibra de carbono,

el material existente más fuerte, liviano y disponible comercialmente.

Estamos muy orgullosos de poseer esta tecnología.

Somos los únicos en el mundo que hacen ruedas de fibra de carbono

para autos de producción.

En primer lugar, cuando se trata

del impacto contra bordes marcados como aceras y baches,

una rueda así sobrevivirá

un impacto mayor que una de aluminio forjado

antes de perder presión de aire.

En ese aspecto, es un tipo de rueda más segura.

Y no puedes dejarla en llanta.

O está bien, o está dañada y rota.

Pero se necesita más fuerza que para romper una de aluminio,

y eso también es algo bueno.

Antes de las ruedas de fibra de carbono,

teníamos ruedas de aluminio forjado, que eran muy livianas.

La rueda frontal pesaba unos 10 kilogramos.

Esta pesa menos de 6 kg, solo 5,9 kilogramos.

Es un 40% más liviana que la rueda más liviana de aluminio forjado,

lo que es mucho.

Para mostrar en cámara lo que eso significa,

puedo tomarla con mi dedo, así, y levantarla de esta forma.

No es muy pesada.

Creo que cuando la gente oye

que usamos ruedas de fibra de carbono,

piensan: "Debe ser difícil

hacerlas lo bastante fuertes para soportar golpear el cordón o un bache,

los bordes de la acera y cosas así".

Pero eso es fácil comparado con...

...con el hecho de que tenemos

frenos potentes que generan una cantidad increíble de calor,

que detienen el auto de 300 km a cero en 6,6 segundos.

Para lograr eso y asegurarnos de que la rueda aguanta el calor,

tenemos que trabajar con un material especial,

un material preimpregnado con epoxis

y procesos posteriores al tratamiento,

para que la rueda soporte ese calor de buena forma.

Así que ese fue el mayor desafío,

y estamos orgullosos de haberlo superado.

Diría que Koenigsegg y la fibra de carbono están firmemente integradas.

Y tiene que ser así, en este mercado tan competitivo donde estamos,

para tener una ventaja competitiva.

A CONTINUACIÓN

- Todo se esculpió a mano en arcilla. - A mano.

Tomó dos años,

y cientos de miles de dólares.

Sí.

¿Se puede construir el mejor Porsche 911 refrigerado por aire?

Esa pregunta mantenía despierto a Rob Dickinson.

Para él, un fanático del Porsche 911, era casi una obsesión.

Su obsesión era construir el Porsche perfecto.

Para lograrlo, él y su equipo combinaron

sus partes favoritas de la historia del Porsche 911.

Construyeron el mejor motor y mejoraron los frenos y la suspensión.

Casi con la precisión del láser, se obsesionaron para crear

un interior y exterior perfectos, completamente hechos a mano.

Tenía una obsesión por los detalles visuales y mecánicos.

Y cuando terminaron, todas las partes, ya fueran estándar o hechas a mano,

funcionaron juntas a la perfección

en el mejor Porsche refrigerado por aire,

el Porsche que tendríamos si solo pudiéramos tener uno.

Y sin revelar la historia, creo que ellos lo han logrado.

Quería conducir un Porsche 911 que hubiera sido restaurado

por Singer Vehicle Design desde que vi uno hace muchos años,

y finalmente llegó la oportunidad.

Es una máquina basada en la pasión, la obsesión y la perfección.

Nos encontraremos con el hombre detrás del auto, Rob Dickinson,

luego lo conduciremos por los caminos sinuosos de California,

y después lo llevaremos a un circuito para que se mueva un poco más.

Para el final del show, espero que ustedes sientan

y vean qué se necesita para hacer una de estas magníficas máquinas.

- Te dará una idea de... - Debes ver este mapa.

Ven a ver el mapa.

Lo siento.

Estos son... Son los primeros días.

De modelado de arcilla.

Queríamos bocetar un lado del auto aquí.

Este es el 3.2 Carrera del año 88 que se convirtió en el auto naranja.

Sí.

Este es nuestro primer... Teníamos las ruedas de 17 pulgadas,

unos prototipos conservados.

- ¿Todo era arcilla esculpida a mano? - A mano.

Así que bosquejamos el auto.

Y luego lo llevamos a las instalaciones de prototipo

en Nava, Aria Group,

quienes...

...digitalizaron un lado, y luego hicimos el otro lado en arcilla.

Mira cómo comienza a tener sentido.

Eso nos llevó un año. Un año, diablos.

Decía: "Arruinaré este auto.

Se reirán de mí si no lo hago bien".

Muy estresante.

La idea era hacerlo más simple,

sacarle las partes extra para estilizarlo,

y hacerle unos retoques aquí y allá.

Terminó llevando dos años

y cientos de miles de dólares.

Sí.

Sin querer llevarlo a un nivel básico,

pero se veía bien.

El auto tiene que verse bien plantado y seguro.

Y este auto emana confianza,

algo que la gente detecta de inmediato.

No creo que haya... Es difícil que la gente

lo cuantifique y lo entienda a veces, pero hay una confianza.

No queríamos crear un 911 abiertamente masculino y agresivo.

Los 911 siempre tuvieron una cara amigable

y una parte trasera más seria.

Queríamos retener eso. Queríamos que el auto...

...no asustara a las chicas, y que no fuera solo...

...algo para hombres, sino algo bello.

Es decir, esto... Si alguna vez un auto

traicionó sus principios con autenticidad y honestidad

es el Porsche 911. Tiene diseño.

El motor no está en el frente, así que no tiene capó alto.

Tiene luces redondas porque son más funcionales y eficientes.

Tiene el motor atrás, y el cuerpo sugiere eso.

Tiene espacio suficiente para cuatro personas.

Es el único auto

que deberías tener en tu colección.

Si tuvieras un solo auto en tu garaje,

uno que en ocasiones llevaras a la pista,

y donde tus hijos pudieran viajar atrás,

esa es quizá la maravillosa dualidad del 911.

Puedes subir el volumen y hacerlo sexi y deseable,

tan eficiente y veloz como sea posible.

De eso se trata este auto.

No diré nada más.

Es una descripción muy erudita.

En palabras de un lego, es un auto simple y sexi.

Gracias.

Es verdaderamente hermoso.

A CONTINUACIÓN

Y la gente lo mira.

Realmente lo miran.

Qué auto.

Podría haber hablado con Rob por horas sobre la gestación de este auto.

Y está claro que Rob lo habría hecho con gusto porque

básicamente se trataba de hablar de cada auto genial que existe.

Pero llega el punto donde la realidad vence a la teoría,

y yo solo quería conducir el auto.

Realmente quería conducirlo.

Para empezar, la dirección de este auto es muy firme.

Está sólidamente montada atrás, sin cojinetes ni juntas.

La vibración y ruido son aceptables.

Tiene amortiguación de ruidos.

La dirección es directa.

Y también asistida, pero el pequeño volante prototipo

se mueve bien.

Si se quejan por la falta

de dirección hidráulica en un 991,

no conduzcan uno de estos,

porque los enfadará aún más la dirección eléctrica.

El ruido, bien...

Sí, está todo ahí. Este motor es hermoso.

Buen motor para la carretera. Tiene engranajes cortos.

Primera, segunda, tercera. Lindos y cortos.

Te da mucho empuje en giros más lentos.

La palanca de cambios es excepcional.

Tomaron la palanca estándar 964,

sacaron toda la goma posible, la hicieron muy directa.

Y es hermosa.

¿Saben algo? Hay un sentido de la ocasión

que te hace ignorar algunas características.

Y sabiendo lo que sabemos de ellas,

hay mucho que puede hacerse con los amortiguadores.

Puedes conducir este auto de la forma que desees.

Y no dista demasiado de como lo hace ahora.

Aún no han hecho las pruebas completas con este auto.

¡El motor es una belleza!

¡Vaya! Qué lindo paisaje.

Sé que insisto con esto, pero los 911 antiguos

son autos hermosos, y una base increíble

para este tipo de ejercicios.

¡Qué auto!

¡Qué auto!

Podrías vivir con este auto todos los días, es hermoso.

Déjenme contarles del interior. Necesitan sentarse aquí conmigo.

Para sentir la calidad, para oler el cuero.

Es verdaderamente hermoso.

Y la gente lo mira. Realmente lo miran.

Como auto de calle,

muestra un equilibrio de diversión, entusiasmo pero también capacidad.

También hay que mencionar la amortiguación de ruido.

Es mucho más silencioso que mi 911 verde,

aunque el caño de escape es bastante ruidoso.

Puedo aceptar más del caño de escape.

Es un lugar muy hermoso para estar.

Pero ¿será mejor en una pista de carreras?

Supongo que debemos averiguarlo, ¿no?

Piensen en eso. Antes de probarlo en el circuito,

necesitan ver el nivel de detalle

de cada uno de estos 911 restaurados.

Aquí está Maz...

La fuente de conocimiento de qué pasó con el auto

y de por qué hicieron qué, y todo lo demás.

Y hablamos antes del tipo de hombre que era,

así que empezamos por el frente.

- ¿Está bien? - Sí.

Tenemos

mucha refrigeración, hermosa. Lo cortamos para que se viera.

Son pequeñas unidades de ventilación.

La calidad de la estructura

tiene mucho de auto deportivo,

se ve como un auto de carrera. Un hermoso auto de carrera.

Es muy apropiado, porque estas luces son de...

- LMP. - Bien.

Y HELLA es una unidad LMP que proveen a todos.

Porque suben y bajan para iluminar.

- Así es. - Bien.

- Es linda. - Es realmente hermosa.

Visitamos a mucha gente de autos de carrera

que tienen las mejores piezas para esos autos.

No fabrican partes para autos de calle,

así que les pedimos que adaptaran su producto a lo que hacemos nosotros,

construir un auto de calle.

La gente piensa que quiere

partes de autos deportivos, pero cuando sales a la calle,

y las cosas empiezan a golpearse y hacer ruido,

se ponen viejas muy rápido. Entonces...

- La parte seria. ¿El motor es Cosworth? - Sí.

- ¿De cuántos litros? - 3.8.

Y de 350 caballos de fuerza, aunque yo lo conduje ayer,

y se sentía como si tuviera un poco más que eso,

a menos que mientan sobre el peso de 1200 kg.

- ¿Tiene el cigüeñal del GT3? - Así es.

Toberas individuales.

Bujías en bobina, así que hay un agujero donde estaba el distribuidor.

¿El pistón y la biela son diseños tuyos, o solo el pistón?

No, Cosworth especificó todo el material tercerizado.

Carrillo nos hizo una biela muy liviana,

pero que funciona

con un motor de 100 000 millas.

Y el pistón, ellos especificaron todo.

Nosotros les damos la caja,

algunas partes y cabezas,

y todo lo demás proviene de los otros proveedores.

¿Cuántos miles de dólares?

Depende de las especificaciones.

Como mínimo, arriba de los 300,

de 350 en adelante, hasta unos 500. Depende de...

Un mínimo de casi $400 000.

- Sí, es... - Entienden

la definición del diccionario de "bajo", ¿no?

Es bellísimo.

A CONTINUACIÓN

Es tan lindo de ver.

Y la experiencia al conducirlo se equipara a su belleza.

¡Fantástico!

Tal vez piensen que sería un crimen

llevar a esta maravilla a la pista de carreras,

pero es una idea que nunca compartí.

Esta es la pista.

No es muy fácil subirse a este auto

y conducirlo.

No porque el auto tenga problemas,

sino porque los detalles distraen.

La belleza de la forma,

el diseño de las ruedas, los asientos increíbles, todo.

Emana puro deseo.

A niveles peligrosos.

Pero finalmente, hay que ponerlo a prueba.

Aquí vemos cómo funciona en la pista un Porsche 911 reimaginado por Singer.

DESERT CENTER, CALIFORNIA CIRCUITO DE CARRERAS CHUCKWALLA

Dicen que tiene 350 caballos de fuerza

el motor diseñado y desarrollado por Cosworth.

Para mí, se siente así de potente, incluso quizá un poco más.

El auto pesa 1200 kg.

Pero no tiene mucho desarrollo,

aunque posee amortiguadores Öhlins ajustables.

En este momento, es un auto muy preciso. Se conduce como un 911 clásico.

Hay que detenerlo en línea recta.

Y si no lo haces, quiere girar.

Debes mantener el pie puesto, y luego,

es glorioso. Escúchenlo.

Pero si lo sueltas...

Es tan lindo de ver.

Y la experiencia al conducirlo se equipara a su belleza.

Por eso es uno de los autos más especiales que conduciré este año.

¡Es magnífico!

Se podría decir que las ruedas necesitan tazas, y que el balance de frenos

sería mejor si estuviera más adelante,

y podrían decirse muchas cosas de este auto como auto de carrera,

pero no está diseñado para ser auto de carrera.

Si compraran este auto

y tuvieran el valor de llevar a la pista algo tan hermoso,

no se decepcionarían.

Me gusta la precisión que tiene.

Hay cosas que pueden hacer para mejorar el chasis,

pero mírenme, me estoy divirtiendo, ¿no?

El motor es bellísimo.

Responde a esta curva

como un motor refrigerado por agua, como el de un GT3,

pero tiene un cigüeñal de GT3.

Miren dónde estoy. Estoy en medio del desierto,

en una hermosa pista de carreras,

con un auto que hace un ruido como ese.

Hay días peores, amigo.

Llantas deportivas Michelin estándar.

Funcionan muy bien aquí.

Están algo gastadas en los bordes.

Pero aparte de eso,

es un auto sensacional.

La respuesta de aceleración es eléctrica.

Una caja de pedales antigua ajustada al piso.

Es la experiencia clásica 911,

con mejor desempeño, más belleza, más confort y algunos derrapes.

Un auto estupendo.

Algo muy especial.

¿Gastarían medio millón de dólares en un 911 reconfigurado?

Si yo tuviera ese dinero, lo haría.

De muchas formas, este es mi auto perfecto:

Pequeño, rápido, desafiante,

emocionante, hermoso,

y modificado de tal forma que posee las partes de los 911 antiguos que amo,

y mejora las partes que podría eliminar.