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Hoy, el nuevo y hermoso Jaguar F-Type Coupé R,

y el Mazda barato que fue sensación en Internet.

Eso pasará hoy. Es Drive en NBC Sports.

El Jaguar F-Type Convertible...

PRESENTADOR

...está en el corazón y la mente de todos.

Tiene un precio similar al Porsche 911,

es excepcional para conducir,

pero su aspecto no sorprende desde hace cinco décadas.

Jaguar lanzó su F-Type Coupé de 550 caballos de fuerza.

Cuando hizo su debut como convertible,

todo el mundo se asombró.

Desde el legendario E-Type, Jaguar no lanzaba un auto

que combinara estética y rendimiento de forma tan atractiva.

Sinceramente,

es uno de los autos más hermosos.

¿Cómo será conducirlo?

Este es el nuevo Jaguar F-Type Coupé.

Y si conducirlo es la mitad de lindo de como se ve,

quizá Porsche esté en serios problemas.

El F-Type Coupé es un auto muy atractivo.

Tan atractivo que los números que lo avalan quizá no importen,

aun cuando deba competir con el Porsche 911.

Jag le dio al Coupé R el doble de potencia:

550 caballos de fuerza, V8 supercargado en el XKR-S.

Y aquí tiene 501 pie-libras.

¿Qué hay del interior?

En general, no es tan exitoso, y les diré por qué.

El Jaguar mejora,

pero algunos materiales aún no son de calidad.

Este material parecido al vinilo

bajo la guantera es feo.

El aspecto falso a fibra de carbono...

No sé qué es, pero parece de plástico hecho a máquina.

No es muy acertado.

Si se preguntan:

"¿Por qué tiene valor este auto?

¿Cómo puede ser tan bello y con 500 caballos de fuerza

y costar mucho menos que un 911?".

Es porque ahorran dinero en el interior.

¿El asiento es malo?

No, es muy cómodo. Es lindo y bajo.

La posición de conducir es buena. El asiento da apoyo.

Es un lugar agradable para sentarse, pero no concuerda

con las expectativas de un exterior tan atractivo, y admitámoslo...

...ese increíble...

Pero no debo distraerme con ese increíble...

¿Es "traste"? ¿O "trasero"?

Lo llamaremos "trasero".

Es hermoso, ¿no? Pero al apretar este botón,

este botón dorado, algo bueno sucede.

ENCENDER APAGAR MOTOR

Son 550 caballos de fuerza, escape múltiple,

quinientas pie-libras de torque

y 1650 kilogramos.

Una gran receta, ¿verdad?

¡Y tiene techo!

ESPAÑA

El F-Type Coupé R... ¿o es Type-R Coupé?

No estoy seguro.

Es un auto muy bueno. Lo conduciré en el circuito luego.

Pero en la calle, tiene un lindo equilibrio.

¿Enseguida se nota la rigidez extra

en la estructura comparado con el descapotable?

Sí, pero no es para tanto.

Quiero conducir ambos para sentirla realmente.

¿Notan la potencia extra? Un poco.

Las cifras de torque de ambos autos son parecidas.

Entonces...

Se siente solo un poco más veloz. No hay mucha diferencia.

¿Significa que es un auto rápido?

Sí. También es de la vieja escuela.

Tracción en las cuatro ruedas, tracción trasera,

bloqueo electrónico de diferencial, que puede...

...en la pista y aún en la calle, recalentar y poco y abrirse,

que es un pequeño defecto del auto.

Transmisión de 8 velocidades ZF.

Repetiré en la pista lo bueno que es eso, pero en la calle, ¡vaya!

Pueden usar la palanca metálica, muy linda.

O pueden dejarlo en avance

y tiene buena respuesta, sabe qué es lo que quieres

y cuándo.

Dirección, muy buena.

La mejor dirección que Jaguar hizo en un deportivo

desde que los pruebo.

El ruido es una locura,

y lo tengo en modo silencioso en este momento.

Si presiono este botón, pasa a modo ruidoso, algo así.

Con todos los sonidos apropiados, y todo lo demás.

Tiene mucho dramatismo.

Creo que en Jaguar fueron listos con este auto,

no intentaron competir tanto con el producto de Porsche.

Es genial conducir este auto.

Dinámicamente, se adapta a todo tipo de caminos.

Aun con baches, aunque la ruta sea dura,

pasa los baches muy bien. Es un auto deportivo GT cómodo.

Pero recordaron que quienes lo compran quieren sorprenderse.

Quieren dramatismo, quieren ruido. Quieren que sea especial.

Y sonríes al conducirlo.

Sonríes de verdad.

Como todos los autos de este tipo,

hay diferentes configuraciones de chasis y otros elementos.

Puedes ajustar el carburador y los amortiguadores de modo dinámico.

No lo haré en la calle. No veo el motivo.

En la pista, es diferente.

Hay dos configuraciones para control de tracción y estabilidad.

Puede ser a la mitad en modo pista,

o puedes no usarla.

No la uso en la calle, porque el auto es muy predecible,

y se desliza un poco al salir de segunda y tercera.

Parece un auto de carreras clásico.

No se siente completamente como un auto deportivo,

aunque responde bien,

la trompa se mueve bien, y no hay mucho subviraje.

Con las ruedas de estos autos modernos,

si haces un subviraje,

te sales del camino y te lastimarás a ti y a alguien más.

Pero diría

que se siente como un auto potente, ¿no?

Como un muscle car.

Lo compararé con un SLS.

Tienen una personalidad similar,

y eso lo digo como un cumplido.

Creo que es algo bueno.

¿Opciones de motor? Esta es la versión V8.

La versión V6 tiene menos potencia, y todos dicen:

"Quizá es algo más suave y liviano".

Al diablo con eso. Si van a tener un F-Type Coupé,

compren el de motor grande y derrapen en todas partes.

Este es un auto para disfrutar. Y es muy cómodo en viajes largos.

El viento hace ruido

al pasar entre el espejo y el pilar A, pero te relajas,

sigues tu camino por el campo, y te diviertes.

Es el mejor Jaguar deportivo que conduje por lejos.

Pero aunque disfruto conduciéndolo,

no puedo dejar de pensar en ese trasero.

Olvidémonos de eso, y vayamos a la pista.

Esto, para Jaguar, es...

A CONTINUACIÓN

...algo totalmente nuevo, diría.

ESPAÑA

Dimos un vistazo a lo que hay bajo la piel,

y qué constituye la cadena de descapotable...

...a Coupé. ¿Qué tal es conducirlo?

Estamos en una magnífica pista de carreras para descubrir eso.

Aquí vamos. Tengo ruedas Pirelli P Zero normales,

550 caballos de fuerza, no mucho peso y tracción en las cuatro ruedas.

No hace falta decir que esta cosa quiere sobrevirar.

Es tonto empezar con eso.

Hablemos del balance fundamental del auto.

Para mí,

es solo

ideal para su función.

Es un gran cumplido decir que se siente un poco

como el SLS, y yo amo ese auto,

porque es un auto atrevido, igual que este.

Quiere divertirse. No es el más potente, ni el más veloz.

Pero se comporta muy bien en la pista.

Es divertido, aun si no lo conduces derecho,

porque tiene mucho torque, agarre y una buena caja de cambios.

Con el balance en el chasis, el centro de la masa

está donde lo quieres, y puedes girar donde deseas,

hacerlo ir derecho cuando deseas,

y hacer lo que quieras.

Y el motor

se mueve bien en tercera.

Curiosamente, en cuarta, es menor

el ruido del escape

que en el F-Type Roadster.

Ahora vamos a 395.

A 400... a unos 420. Frenaré ahí.

Este tiene carbones cerámicos opcionales, que son increíbles.

La primera vez en un Jaguar,

y debo decir que valen la pena.

La caja de cambios es genial.

Si digo otra vez lo buena que es la ZF 8-velocidades,

la gente se cansará de mí.

Pero creo que es genial.

Es un auto para disfrutar. Me gusta mucho conducirlo.

Y salió en un muy buen momento,

porque se puede decir que el 911

es el menos potente en mucho tiempo.

Y este auto es un producto asombroso.

Un producto asombroso.

Probemos el eje frontal un poco más, y veamos qué pasa

si le exigimos un poco a este auto.

Llego a esta curva un poco rápido,

y luego suelto el acelerador.

Ahí vamos.

Seguro iba a pasar eso.

Es señal de un gran balance.

Vamos.

De acuerdo.

Hemos hecho cosas constructivas

y cosas menos constructivas.

En general, este auto tiene lo necesario para su categoría.

Es atrevido cuando debe serlo,

pero también puede ser preciso.

La dirección es buena.

Creo que la dirección es mejor que la del 911.

Cede con más facilidad.

Se siente el peso, pero nada más.

Para Jaguar, esto es...

...algo totalmente nuevo, diría.

Después de conducir en la pista,

comí dos hamburguesas de McDonald's

y estoy bastante lleno.

El F-Type Coupé es un auto estupendo.

En mi época, para mi generación,

no hubo un Jaguar icónico.

Lo intentaron y fracasaron.

Odio decir esto, pero este auto es

el E-Type de nuestra generación. Quizá es injusto,

porque este auto es mejor que el E-Type.

Es increíble, y llega justo cuando el Porsche...

El 911 es algo débil ahora mismo, ¿no?

Creo que la gente comprará este auto en vez del 911,

algo estupendo para Jaguar.

Necesitaba algo loco.

A CONTINUACIÓN

Algo que intentara matarme en cada oportunidad.

La vida no era emocionante.

Estamos aquí porque amamos los autos.

Muchos sufrimos por algo que no conseguiremos,

o trabajamos mucho para conseguirlo.

El dinero logra la felicidad automotriz,

pero algunos no pueden comprar su sueño porque no se fabrica.

Algunos no se conforman con lo producido "en masa".

Usan sus mentes y manos para concretar su sueño

en placas de metal retorcido y motores de levas V8.

En California vive un chico aplicado que reparte pizzas, Corbin Goodwin,

y él es una de esas personas.

FUE LO QUE ELLA DIJO

La gente compara los autos con obras de arte

y los adora de la misma forma.

Desde las líneas esculpidas a la ingeniería magnífica

y las emociones que surgen tras el volante.

Es fácil ver por qué nos inspiran tanto.

Y como el arte...

LO OTRO QUE MONTO ES A TU MADRE

...los autos que inspiran son los que tienen más detalle.

PRESENTADOR

Tiene un motor V8 de cinco litros como un Koenigsegg.

Tiene tiras de cuero en el capó como el Pagani.

Tiene paneles livianos y un interior despojado,

como un GT3 RS.

Tiene medidores externos,

como un viejo muscle car.

Tiene enfriador de aceite, como el Corvette ZR1.

Tiene la batería montada en el baúl, como el Bentley GT.

NUNCA TE SOLTARÉ, LO PROMETO

Usa madera en su estructura, como el Morgan.

Tiene interruptores de avión, como el Aventator,

y sistema de supresión de fuego,

porque, en nuestra opinión,

este auto puede incendiarse más que cualquier Ferrari construido.

¿Qué se necesitaría para probar este auto

con casi 400 caballos de fuerza,

más liviano que un Mini Cooper,

sin elementos de seguridad,

y construido en una entrada

por alguien apenas mayor de edad?

Si suena aterrador, es porque lo es.

Si un auto es la suma de sus partes,

el RX-7 de Corbin Goodwin es un vagabundo esquizofrénico.

Es sucio, feo, gastado, un verdadero desastre.

Pero como a menudo pasa con estas cosas,

un auto no es solo la suma de sus partes,

sino una brillante presentación

de su creador y del entorno donde fue creado.

Ahora conoceremos al creador del monstruo, Corbin.

Solo es un chico, pero los últimos años,

gastó cada dólar que ganó repartiendo pizzas

en su auto endiablado.

Comenzó como un Mazda RX-7 de 1984 con un 12A...

PROPIETARIO

...y un automático de alguien que quizá ya haya muerto.

Lo compré en Fresno por unos $350.

Lo acarreé hasta aquí, escuchando a Johnny Cash

y decidí que necesitaba algo más loco,

algo que intentara matarme

en cada oportunidad. La vida no era muy emocionante.

Decidí que necesitaba un V8,

y algo para divertirme en los Canyons,

algo que pudiera usar sin piedad,

y que lo aguantaría sin romperse.

Los componentes estándar son los cilindros, el distribuidor Edelbrock,

los inyectores de 24 libras Cobra, los conductores DFI,

y una bomba Walbro.

Hay un radiador JEGS con montaje personalizado,

tubos largos cromados BBK, entrada de aire C&L,

un cuerpo de carburador de 70 milímetros.

Un filtro K&N, un MAF Thunderbird supercargado de 65 milímetros,

un T5 con embrague cerametálico de seis puntas sin resorte,

y un volante de inercia de aluminio de seis kilogramos

con una placa de presión ACT de fase tres.

Era el único que había.

Les dije que lo enviaran.

Amortiguadores Illumina ajustables,

de polímero, tengo una quemadura.

Casi no se ve donde me quemé

con los viejos manguitos.

El auto me vence cada vez que puede.

Y también placas de alineado.

A CONTINUACIÓN

Esta cosa es una porquería, pero muy veloz.

Si me dan un minuto,

les explicaré por qué este auto deportivo desastroso

es uno de los mejores autos caseros que haya conducido.

Para encender, usas el embrague...

...tres interruptores para la ignición y el ventilador.

El segundo interruptor de ignición.

Enciendes el motor de arranque.

Una vez que enciende, apagas el motor de arranque.

Parece un Mustang de cinco litros.

¿Saben algo? Corre muy bien.

La temperatura y el aceite están bien.

Los medidores funcionan.

Muestra 7,3 en el tanque de gasolina,

significa que tengo combustible.

Funciona.

"Desconfía del taquímetro, no del motor".

No estoy seguro de eso.

Pero ¡vaya!

Esta cosa es tan imprecisa.

Es una porquería, pero muy veloz.

Intenté adaptar todos los instrumentos posibles.

Por desgracia, el medidor de gasolina no era adaptable.

Lo habría hecho,

pero no quise lidiar con resistencias y cables.

Fui a Harbor Freight,

compré un medidor múltiple, y lo conecté estilo ohm.

Es deportivo.

Vas a Michaels, compras pintura brillante y un pincel.

Vas a Harbor Freight, compras un múltiple...

El medidor de gasolina está lleno en cero,

y sube al consumir combustible,

gira a la izquierda a 70 ohms.

Es deportivo, y para ser filosóficos,

brevemente, ¿qué es ser deportivo?

Tiene que rebelarse, eso creo yo.

Tenemos una declaración ofensiva.

Y hay "golosinas gratis",

que es... A la policía no les gusta mucho esa.

Tenemos al oso Pedo y la cara de troll.

Básicamente, no creía que enfadaba bastante a la gente.

Hay que molestar a la gente con tu auto a veces,

y creo que este auto lo hizo muy bien,

con las bromas que tiene.

¿Hay un lugar más desagradable para conducir este auto

que las colinas de Malibú?

Les arruinas la vista a esta gente,

arruinas su paz y tranquilidad.

Y solo...

Con el auto más enclenque, feo

y desagradable, el mejor auto.

Bien, creí que moriría ahí.

Entras, lo conduces,

giras y...

Con un subviraje, quizá mueras. Con un sobreviraje, también.

Quizá seas increíble y puedas tomar la curva.

Esto es...

Vas curva por curva, ¿sí? Cada día te recuerda

que puedes morir en cualquier momento.

En especial con este auto.

Así se siente conducirlo.

Hay algo en el auto que te hace desear ser...

Es decir,

lo que me gusta de Corbin es que con este diseño,

nada te importa. El dolor no te importa.

Es como una gran broma.

El auto solo existe para reírse.

Y te hace reír.

Ya sea que lo conduzcas,

o que lo veas pasar,

o que cruce una esquina a millones de km por hora...

...te reirás de él.

Diré esto, como experiencia,

como un auto que te mantiene ocupado,

ya sea que estés en el tráfico o en los Canyons,

o el la autopista,

esto te brinda más emoción por hora

que un Nissan GT-R,

que es genial cuando lo conduces al límite.

Por debajo del límite es aburrido.

Pero aquí nunca te aburres.

Este auto me aterró en cámara,

no por falta de capacidad, sino por las consecuencias potenciales

de un pequeño accidente,

pero algo pasó mientras conducíamos.

Me acostumbré al auto.

Una vez que sabes cómo manejarlo,

el Mazda pasa de ser aterrador

a ser un auto crudo, resistente y muy capaz,

que dominaría las carreras de autos usados, si fuera barato.

Los autos son reflejos de sus dueños.

Vean el Hennessey Venom GT.

Es básicamente John Hennessey con cuatro ruedas.

Corbin y su auto

quieren hacer reaccionar a la gente adinerada de Malibú

con su RX-7 furioso y loco.

Su personalidad emana

de cada agujero hecho en este auto.

Este auto es Corbin con ruedas.