Original subtitles

Esta semana tenemos el increíble Ferrari LaFerrari

y un bello auto deportivo italiano enterrado en los años setenta

y que encuentra vida nueva.

Eso pasará hoy. Es Drive en NBC Sports.

A continuación, conduzco un Ferrari, el último superauto en la ruta...

PRESENTADOR

...y como un fanático, en un circuito de carreras.

Pero primero,

el creciente robo de autos de los años setenta en California.

Tres mil vehículos desaparecían cada mes solo en el condado de Los Ángeles.

Muchos no volvían a verse. Se desmantelaban y vendían por partes.

Otros iban directo a contenedores,

y se enviaban a vendedores extranjeros.

Un auto deportivo robado salió victorioso. Era un Dino poco común.

Robado de una calle de Los Ángeles en 1974.

Tres años después, resurgió

cuando la policía lo encontró enterrado en un jardín de South Central.

A pesar de los años bajo tierra, el auto sobrevivió.

¿Quién lo hizo? ¿Y por qué? ¿Dónde está ahora?

Mike Spinelli resuelve el misterio del Dino enterrado.

De la húmeda tierra a las soleadas

autopistas de California.

Veámoslo.

Era una de estas historias...

NIÑOS DESENTIERRAN FERRARI PERDIDO

...que surgió en internet.

Un día navegaba por Tumblr.

DESENTERRADO

Una foto en blanco y negro apareció en la pagina de Tumblr de alguien.

¿Desenterraban un Dino?

Era una foto muy inquietante.

Nunca había oído la historia...

¿DUEÑO ACTUAL?

...de un Dino desenterrado, en ninguna parte.

Por suerte, vivimos en la era Google

y no me llevó casi nada.

PRESENTADOR

Comencé a buscar un Dino enterrado,

y hallé la historia original del LA Times.

LA POLICÍA DESENTIERRA AUTO MISTERIOSO

Unos niños jugaban en el jardín de una casa en South Central

o cerca de South Central.

COBERTURA DE LOS DIARIOS

Había llovido, ellos jugaban en el lodo y se toparon

con algo parecido al techo de un auto.

Es algo que no pasa a diario.

Enviaron a dos ayudantes del comisario,

cavaron un poco más y vieron que había un auto.

Es algo que tienen que solucionar.

Lo desenterraron, y los fotógrafos de los periódicos estaban ahí.

Eso fue en 1978.

Pensé que sería un muy buen

posteo cultural sobre autos en Jalopnik. Lo escribí,

y para mi sorpresa,

se convirtió en una historia muy leída.

POR MIKE SPINELLI A 112 213 PERSONAS LES GUSTA

Enseguida, me llamó un tipo que decía ser el dueño del auto.

Pensé: "¿Dueño del auto?".

Hola, Mike, soy Brad Howard.

Leí tu historia sobre el Dino enterrado.

Quería decirte que la historia es real hasta

el momento cuando roban el auto.

Tengo este auto desde 1978.

Dime si quieres verlo. Estoy en Los Ángeles.

DUEÑO DEL DINO ENTERRADO

La historia es que este auto se compró

en 1974 a Hollywood Sports Car.

Lo compró un plomero, por $22 500

Para el cumpleaños de su esposa.

Lo compró para el cumpleaños de su esposa.

Lo tenían desde hacía una semana y decidieron salir a cenar.

Al terminar la cena, descubrieron que el auto ya no estaba.

Después de que Brad habló conmigo, quise rastrear a los otros protagonistas

de la historia del Dino Enterrado.

Por desgracia, descubrí que Joe Sabas,

uno de los detectives, falleció en 2005.

Y tenía la sospecha de que el LA Times

había escrito mal el nombre del otro detective.

Lenny Carol

(FALLECIDO)

era el nombre en el artículo del LA Times.

No había registros de ningún Lenny Carroll,

Leonard Carroll o algo así, no había un ayudante del comisario...

COMISARIO

...en el condado de L. A.

Sospechaba de que se trataba de Dennis,

que podría ser Denny Carol.

Encontré una organización que representa

a los ayudantes de comisario jubilados.

Se llamaba Dennis Carroll.

DETECTIVE (RETIRADO) DEPTO. DEL COMISARIO DE L. A.

Me llamo Dennis Carroll.

D-E-N-N-I-S C-A-R-R-O-L-L.

DEPTO. DEL COMISARIO

Pese a lo que dice el artículo del diario,

los chicos del barrio no nos contactaron.

Mi compañero Joe Sabas y yo teníamos un informante,

y el informante

nos guió hasta la dirección, pero no estábamos seguros.

Sonaba tonto, nadie enterraría un auto, en especial un Ferrari.

Él era adicto a la heroína, según recuerdo.

ENTERRADO AQUÍ

Fuimos, y él identificó la casa.

El auto estaba enterrado en el jardín.

Lo que él dijo fue...

¿FRAUDE DE SEGURO?

...que el dueño quería cobrar el seguro del auto.

Pidió a unos tipos que llevaran el auto, lo desmantelaran

y lo destruyeran para eliminar la evidencia.

Pero cuando se lo llevaron, el auto les gustó tanto

que decidieron quedárselo y enterrarlo en vez de destruirlo.

FERRARI ENTERRADO SALE A LA LUZ

Cuando encontramos el auto,

toda esta historia se hizo creíble.

¿DESARMADERO?

Es como el cazador y Blancanieves.

El cazador no pudo clavar la daga.

Estos tipos no pudieron usar la motosierra.

Se enamoraron del auto.

De sus curvas y sus paragolpes altos,

y de la bella pintura verde.

Lo amaban tanto que no pudieron destruirlo.

Entonces lo enterraron.

Y nunca volvieron para rescatarlo.

Tres años más tarde, aún estaba en la tierra,

y fue cuando el comisario lo desenterró.

A continuación, en Drive.

A CONTINUACIÓN

Saben que ir a 350 km por hora es una cosa,

pero nunca encontrarán un lugar para hacer eso legalmente.

Ni siquiera parecido.

Al menos, un Dino te brinda un gran rendimiento.

Es un auto de conducción asombrosa.

En 1978, hacía una operación inmobiliaria con un cliente.

Lo llamaron por teléfono, y comenzó a discutir con alguien.

Discutía con su socio que había comprado un Dino 1974,

que había comprado en un remate de aseguradora.

OFERTAS ENTRE $5000 Y $9000 JOVEN MECÁNICO DUEÑO DE DINO

Averigüé sobre el auto en ese momento

y dije: "Rayos, te lo compraré".

Él dijo: "No lo querrás, estuvo enterrado".

Yo dije: "No, es de mi estilo".

Revisamos la compresión, y el auto no encendía.

DUEÑO

Pensamos que los aros estaban pegados, o algo por el estilo.

No lo sabíamos.

Desarmamos el motor.

Todos los aros estaban pegados.

Reemplazamos tres pistones.

Y también todos los aros. Reparamos todo el motor.

Reemplazamos los rodamientos y trabajamos en las válvulas.

Lo reensamblamos, y el auto funcionó bien.

La clave fue conseguir un buen pintor.

Tuve mucha suerte con eso.

Fueron, sin mentir,

entre tres semanas y un mes de trabajo en la carrocería.

Trabajaba en pequeños sectores,

de este tamaño, y lo pulía hasta el acero,

para dejarlo bien limpio y poder pasar una capa de pintura.

Trabajó todo el auto de esa forma.

No usó masilla en ninguna parte.

Le dieron tratamiento de calor.

Trataron con calor el metal debido al aluminio.

Las áreas dañadas se repararon con cuidado

al estándar de un Ferrari nuevo. Así como ven este auto hoy,

se pintó en 1978 y no se ha retocado desde entonces.

La pintura verde del exterior

fue la fórmula que se sacó directamente de Ferrari.

Si quitaran los paneles de las puertas para ver el interior,

verían que exterior e interior combinan completamente.

El interior es original,

y el exterior es la pintura que se hizo en 1978.

De hecho, lo he llevado

a diferentes mecánicos que le cambiaron el aceite,

y otras cosas, y se quedaron asombrados

por la condición del auto comparado con otros que estuvieron en ruta.

No recibió la cantidad de daño que sería lógica por el esmog.

Pero supongo que la vida cambió ahora.

No existe la misma acción del ozono en este momento,

ni la misma cantidad de esmog que teníamos.

Eso mejoró en los años setenta y ochenta, y este auto se saltó eso,

porque estuvo enterrado, claro, y cuando yo lo conduje,

no fue todo el tiempo porque lo guardaba en un garaje,

o a cubierto.

Cuando hablé con Dennis Carroll más tarde,

le pregunté qué recordaba del caso.

Dijo: "Recuerdo la atención sobre este caso.

Pero, para ser honesto, vi cada revuelta en Los Ángeles.

Esto solo era un auto".

¿Solo un auto? Creo que comparado con una revuelta,

no es tan memorable, pero

el Dino es un auto hermoso. No es solo un auto.

El Ferrari LaFerrari.

Es el superauto más reciente salido de las mentes de Maranello, Italia.

Es el auto deportivo

más avanzado de la escudería Ferrari.

Tiene un motor italiano V12 que suena a ángeles mecánicos,

y como es un híbrido, un motor eléctrico brinda

potencia extra cuando se necesita.

Con todo, el LaFerrari produce la friolera de 963 caballos de fuerza.

Tiene una estructura que surgió de la Fórmula 1,

y es el primer Ferrari diseñado completamente en la empresa.

El LaFerrari es una obra de arte e ingenio.

Y sorprendentemente veloz.

Pero ¿qué hay del nombre?

Ferrari lo llamó el F-150, en homenaje a su herencia de F1.

Pero una camioneta Ford ya tenía el uso de esa marca.

No importa cómo lo llamen,

el Ferrari LaFerrari es una máquina espectacular

capaz de realizar proezas de rendimiento. Pero ¿es demasiado bueno?

Vayamos a averiguarlo.

El LaFerrari carga con más expectativa que ningún auto.

Debería ser la máquina más veloz, más emocionante y la mejor,

construida por los mejores entre los mejores.

Aun así, es difícil digerir cuánta tecnología

y rendimiento Ferrari incluyó en el reemplazo del Enzo.

El cuerpo de carbono no solo es más fuerte y liviano, sino también más angosto.

El diseño de la base deja un área frontal más pequeña para mejor aerodinámica

y el conductor y pasajero se sientan sobre el cuerpo mismo

para una mayor conexión.

No hay asientos convencionales.

La cabina es despojada, pero cara.

Todo está hecho de carbono, y se reconoce que es Ferrari.

El tablero es electrónico.

El volante, por alguna razón, es cuadrado.

El motor de 6,3 litros V12 tiene 800 caballos de fuerza,

apoyados por un motor eléctrico de 163 caballos de fuerza.

Todo esto toca la superficie con las ruedas traseras.

Tiene transmisión doble de embrague.

El peso seco es de un poco más de 1300 kg.

Los frenos son Brembos de carbono, que ofrecen recuperación de energía.

El Ferrari va de cero a 186 en 15 segundos,

más rápido que el McLaren P1.

El precio es de 1,69 millones de dólares. Y sí, se venden todos.

A continuación en Drive

A CONTINUACIÓN

Admiro el hecho de que puedes tomar todo este rendimiento

y un diseño tan singular,

y terminar con algo que es tan usable en la ruta.

Y así como así, me senté en el LaFerrari.

Estoy sonriendo un poco.

Tiras de esta palanca, y los pedales se acercan hacia ti.

¿No es genial? Es sorprendente.

Aquí vamos.

Raphael es...

Ha sido muy insistente. Puedo entender por qué.

Me dijo que el auto no es solo para un circuito,

no se trata de ser el más veloz en la pista. Es un auto usable.

Primeras opiniones, la transmisión.

Enzo, muérete de envidia. Solo ponlo en marcha,

y la caja de embrague doble hace el cambio suavemente.

Bajé dos cambios y el auto no se sacudió para nada.

Se siente cómodo a baja velocidad, pasando sobre badenes y baches.

Veo un Fiat 500L delante de mí

y resisto la tentación de vomitar sobre el tablero.

No sé cómo acercarme a autos como este en la calle.

Por un lado,

puedes decir que el rendimiento de este auto es muy extremo,

pero no importa cómo se comporta en la ruta,

porque no hay ruta pública donde puedas experimentar.

Vas a la autopista, derecho y rápido.

Para usar todo el potencial,

no puedes hacerlo en la ruta pública. Por otro lado,

si eres uno de los 499 afortunados de tener uno de estos,

¿dónde vas a usarlo?

Hay que usarlo en la calle, ¿no?

Hay que optimizarlo para la ruta y para que sea usable.

Y me sorprende.

Después de unos minutos de conducir, entras como lo haces en un FF F12,

presionas el botón de amortiguador, y la calle con baches se suaviza.

Se siente tan suave como un 358 en calles con baches.

No sientes grandes golpes.

Por supuesto, el cuerpo de carbono es

una pesadilla de resonancia que causa ruido, vibración y aspereza, pero no aquí.

Es un arma de doble filo, ¿significa que no es un evento?

Piensen en algo como un Carrera GT.

Ese auto es difícil de acelerar debido al embrague.

Tiene caja de cambios manual, y hasta a baja velocidad haces algo.

Este auto no es tan complicado.

Supongo que la distracción es tan poca que puedes admirar

el tablero electrónico, los detalles.

Creo que es espectacular.

Admiro el hecho de poder tomar todo este rendimiento,

y un diseño tan singular,

y terminar con algo que es tan usable en la ruta.

Primera carrera en la ruta. ¿Cómo será?

La palabra es "animada".

La respuesta del acelerador es...

...diferente a todo lo que ya conduje.

Absolutamente inmediata.

El auto se siente puntiagudo.

Hay que ajustar los frenos.

Un poco de sobreviraje...

...cuando lo quieres.

Dios mío.

Hay que tener cuidado en las rutas con muchos baches.

Pero tiene algo de flexibilidad.

El eje frontal es genial, solo lo giras.

Inicialmente, mi cabeza dice que se siente...

Como un 458 rápido.

Muy emocionante.

Gran sonido.

Y puedes tenerlo en un cambio alto, hay mucho torque.

Me digo que debo bajar a segunda para estas curvas.

Pero no lo hago. Podría seguir en tercera si quisiera.

Sí.

Creo que eso confirma

que hay mucho para decir de este auto en la ruta.

Es mucho para asimilar. Necesitamos ir a un circuito.

Vayamos.

A continuación, en Drive.

A CONTINUACIÓN

Venimos sobre el puente ahora. Y solo para su beneficio, haré

la cosa más estúpida.

ITALIA CIRCUITO FIORANO

Por fortuna, Ferrari tiene su propio circuito llamado Fiorano.

Ahora, si me disculpan,

iré a conducir eso,

de una forma totalmente incompatible con mantener la profundidad de rodadura

en una Pirelli P Zero Corsa.

Eso tiene 800 caballos de fuerza.

El motor es parecido al de un F12.

Capacidad, cigüeñal, pistones. Todo es muy similar.

Y luego le transmiten electricidad,

para darle los 963 caballos de fuerza. Ellos dicen:

"Más de 663 pie-libras de torque",

desde la nada, virtualmente.

Nos mostraron muchos gráficos en relación al torque,

y tiempos de respuesta y entrega comparados con un F12.

Un auto que se siente que tiene entrega de torque inmediata.

Hizo que el F12 se sintiera como turbocargado o dormido.

De cualquier modo...

Sé que es predecible al conducirlo en un circuito, pero va tan rápido,

que no puedo hacerlo en otro lugar. Estoy llegando al puente.

Y solo para su beneficio, voy a cometer

una gran estupidez.

Bien.

Gran desempeño. Es notable.

Claro, tiene frenos regenerativos, que el P1 no tiene.

Casi 9000 revoluciones por minuto.

No puedo decirles lo bien que se siente.

Lo increíble es cuán divertido es.

Tiene una adaptabilidad como la del 458.

Entraré a la curva muy rápido.

Bajo el acelerador, el eje trasero me acompaña.

No es horrible o complicado.

Es controlado, muy capaz, y se disfruta mucho.

Hace un salto ahí.

Nunca conduje un auto aquí que hiciera un salto.

Dios mío.

Y me gusta la integración de los sistemas.

Pasan muchas cosas, no necesito botón de reducción de derrape, o impulso,

y todas esas cosas. Solo quiero seguir y conducir esto.

Ahora va en recta. Casi 9000 revoluciones por minuto.

Fantástico.

Comienza a intimidarte.

Porque no puedes entender los números.

Producir un chasis que es aterrador.

Pero la realidad es...

...que quiere jugar.

Puedes hacer pequeños ángulos como ese.

O puedes hacer que se deslice.

Puedes hacer todo eso.

Les diré algo,

los que hacen autos así son inteligentes.

Son inteligentes.

Cincuenta.

Sí.

Justo lo apropiado.

Quiero hacer esto durante días.

Días.