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Esta semana, ¿compartirían la ruta con este hombre con sombrero?

¿Cómo no amar estos autos?

Parte descapotable, parte deportivo,

y parte industria pesada. Todo pasará hoy,

es Drive en NBC Sports.

CLUB DE AUTOS CLÁSICOS

Hoy compartiremos la ruta con unos personajes extraños.

PRESENTADOR

Mike Musto encontró un auto que es una obra maestra de locura.

Se llama "Cubeta de Diversión",

pero es más una cubeta de tuercas y tornillos.

Tiene el cuerpo de un Ford 1931, el motor de un camión de agua,

y un marco hecho de postes de luz de la ciudad de Hollywood.

Es ruidoso, puede girar llantas al menor estímulo

y larga humo como una fábrica textil del siglo XIX.

Y es lo más divertido que puedan tener sin atacar la chatarrería.

Veámoslo ahora mismo.

Tiene más de 1600 libras-pie de torque,

está hecho de una combinación de partes de tractor y postes de luz,

y puede arrastrar Nueva York a Los Ángeles...

PRESENTADOR

...si así lo deseas.

Y no tengo idea de cómo lo conduciré.

Aquí, en Drive, amamos los rat rods.

Para algunos, son como cajas oxidadas unidas

con chatarra y alambre.

Pero si prestan atención, verán

que el trabajo artesanal, el talento y la originalidad de estos vehículos

sobrepasan por mucho a autos más caros.

Este auto es lo más fantástico que puede ser.

Y por eso tuvimos que filmarlo.

Tenemos un Ford 1931

con un motor de tractor Diamond-Reo de 1952.

Motor, transmisión y ruedas traseras son de un camión de agua White de 1951...

DUEÑO

...un viejo equipo de granja.

El motor tiene 275 caballos de fuerza y 1640 libras-pie de torque.

Las guías del marco son postes de luz de la ciudad de Hollywood.

Actúan como resonadores del escape.

Las horquillas son postes de vallas.

Las luces delanteras son de un Buick de 1942.

El parabrisas es un Duvall verdadero.

El motor tiene más de un 1,5 millones de km,

el cárter nunca se abrió.

Larga humo y aceite,

pero corre muy bien y durará un millón de kilómetros más.

Henry, seré honesto contigo.

Me pone algo nervioso conducir esta cosa.

Descríbeme el proceso que tenemos,

los interruptores, todo.

Tienes embrague, freno y acelerador estándar.

Para encender el auto,

- hay un solo interruptor. Levántalo. - Bien.

Ese acciona la bomba de las bolsas de aire.

- Bien. - Ese acciona el sistema de carga.

Tiene que estar en neutro. Es un botón.

- Arranca enseguida. - Es como un híbrido.

- Es mi Prius. - Sí.

- El primer botón, bolsas delanteras. - Bien.

- Segundo botón, las traseras. - Correcto.

- ¿Eso es todo? - Estás listo para partir.

Será un día genial, amigo.

- Debería ser interesante. - Sí.

Estamos andando.

Esto es algo que no se ve todos los días.

Estoy conduciendo un tractor Ford 1931.

Seré honesto con ustedes.

He conducido muchas cosas.

Nunca algo como esto.

El cuerpo es de un Ford 1931.

La transmisión tiene cinco velocidades,

y aunque no lo crean, le gusta acelerar. No es necesario, pero le gusta.

Lo importante es irritar a los dueños de Prius

y divertirse, básicamente. Esta cosa es increíble.

No me intimidan muchas cosas,

pero esta me intimida mucho.

¿A veces sienten que van de paseo en algo que puede matarlos?

Así me siento ahora.

A continuación en Drive...

Si hablamos de apoyo lumbar,

definitivamente el lunes iré al fisioterapeuta.

Esto es ridículo.

Es como hacer ejercicio.

No necesitaré ir al gimnasio por no sé cuánto tiempo

luego de conducir esto.

Dios...

Obviamente, no es un auto para rutas muy sinuosas,

pero toma bien las curvas.

No sé cómo se queda en el asiento,

porque te deslizas mucho,

y debes aferrarte al volante.

Miren mis manos. ¡Es una locura!

Cuando baje, tendré moretones de arriba abajo.

¿Y saben qué? Me va a encantar.

Las bolsas de aire son de un autobús RTD

que era parte del viejo sistema de transporte público de Los Ángeles.

Hay una aquí en el centro...

...y hay dos atrás.

Se levanta unos 24 centímetros.

Hay un amortiguador a cada lado de la bolsa,

y uno a cada lado justo aquí.

Hay dos en atrás,

son para mantener estable el auto,

pero se mantiene sobre las bolsas de aire.

Las horquillas se conectan a juntas

que salieron del tren de aterrizaje de un Learjet.

Esta cosa está construida a prueba de balas, hecha para correr,

la miras y dices: "No irá a ninguna parte",

pero aunque te deslizas por todo el auto,

esto está sobre guías,

y correrá por un cañón todo el día.

Lo hará a 70 km por hora, pero arrastrando tu casa.

Si hablamos de apoyo lumbar, tengo noticias.

Definitivamente el lunes iré al fisioterapeuta.

Porque esto es ridículo.

Esta palanca de cambios como una granada...

Les diré algo, no por nada es una bomba.

Tomas las curvas, y parte de ti se aferra con fuerza,

y otra parte espera a ver si hay algo en la esquina.

Porque si chocas, estás acabado.

Quiero uno de estos.

Quiero uno de estos para conducir por el centro de Berkeley

con el humo negro saliendo por los seis caños.

Hallaremos a un dueño de Prius para que sufra.

Ahora imaginen esto.

Estamos en Hollywood Hills,

uno de los lugares más caros del planeta.

Y mientras conduzco,

la gente siente cómo baja el valor de sus propiedades.

Lo mejor es que todos miran.

La gente no tiene idea de qué se trata esta cosa.

¿Qué tal? ¿Cómo va todo? Un gusto verte.

Hola, ¿qué tal? Un placer.

Hola, ¿qué tal?

¿Cómo estás? Qué bueno verte.

¿Qué tal? Un gusto verte.

Un placer verte.

Bienvenido a Hollywood.

Este auto es un espectáculo.

Es la mosca en la sopa y la oveja negra de la familia.

Pensamos que el mejor lugar para llevarlo

sería la calle de EUA donde todos te miran,

Rodeo Drive.

No solo nos miraron y hablaron sobre nosotros,

sino que tuvimos un encuentro cercano

con un residente local.

¡Mi amigo!

¡Qué belleza!

Qué bueno verte, ¿quieres ir rápido?

¿Están filmando?

¡Hola! ¿Cómo están?

Nada es mejor que conducir

por Hollywood Boulevard en algo

que la gente no entiende qué es.

¿Quieres una foto? Claro, tómala.

- ¿En serio? - ¡Sí!

Honestamente, no sé qué decir de este auto.

Ya sabes, lo miras. Lo conduces.

Y te conquista.

El embrague es como pisar una maza cada vez

que lo usas.

Larga humo negro, hollín y polvo

como nunca antes había visto.

Miren esto, es tela blanca, y si hago esto,

ya no lo es.

¿Saben algo? Mis jeans están horribles, mi pelo, mi camiseta,

pero valió la pena.

Conduzco cosas peligrosas.

PRESENTADOR

Y eso parece aún más peligroso.

- No lo es. ¿Sabes por qué? - ¿Por?

Porque nunca pasas los 80 km por hora.

Ese auto entre cero y ochenta,

es un auto increíble.

Todo en el auto funciona perfectamente.

¿Qué pasa cuando doblas?

Tiene una base de rodado de 2,3 metros sobre ruedas de camión.

Es un cuadrado rodante.

Sí, y como sabemos y Colin Chapman dijo:

"Los postes de luz sirven para un chasis genial".

También para un escape genial.

- Este auto es asombroso. - Para mí, se ve peligroso.

Amigo, conduces un 2CV.

Con ruedas como para cortar pizza,

un asiento hecho de madera balsa,

con tornillos que no lo sujetan

porque lo sacaste, claro...

Sinceramente, el asiento de atrás es una cama plegable.

- Y está hecho para llevar ovejas. - Así es.

Celebremos estas cosas ahora.

INGLATERRA BOSQUE DE DEAN

No siempre quise un 2CV, pero ahora sí lo quiero.

La primera vez que lo quise

fue al leer los diarios de Alan Clark en mi adolescencia.

Su descripción del placer de conducir uno era tan poderosa

que me prometí que un día tendría el mío propio.

Por muchos años, pensé en traer uno de vuelta

de las vacaciones en Francia, pero no lo hice.

Era bastante quisquilloso con las especificaciones.

Debía ser de los primeros autos,

con el capó ondeado y el cómico motor de 425 cc.

Tenía que estar en mal estado,

pero con buena estructura y mecánica.

Hace algunas noches, miraba los clasificados,

y ahí estaba,

el auto perfecto.

Todo original, sobre un chasis renovado

y con un motor bastante nuevo.

Salí a probarlo y lo compré de inmediato.

Para entender al 2CV,

hay que saber parte de su historia.

Se planeó a mediados de los años treinta

como transporte barato para tipos rurales,

el primer prototipo se terminó

el día antes de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la ocupación, los prototipos sin terminar

debían ser destruidos,

algunos se salvaron,

y el proyecto continuó en secreto,

y en el Motor Show de París de 1948,

se presentó el 2CV.

Usaba un motor de 375 cc plano doble, refrigerado a aire

y tenía nueve caballos de fuerza.

Mi auto es un modelo 1957

con 12 caballos de fuerza,

encendido eléctrico y trabas de puertas.

Con un diseño creado

para satisfacer necesidades motoras,

creo que es el mejor auto

y el más interesante

que haya tenido o tendré.

Hecho con acero delgado, pesa solo 550 kg,

con lugar para cuatro personas.

Las butacas se sacan para un pícnic,

y cumple con el requerimiento original

de transportar dos granjeros adultos

y 50 kg de papas

a unos 60 km por hora,

bueno, casi.

Los detalles de diseño son puros y simples.

El motor y la electricidad de seis voltios son débiles,

y los limpiaparabrisas se mueven por el velocímetro.

La calefacción son dos caños que salen de los cilindros.

Para apagarla, cierras las aletas.

Para más aire frío,

abres otra aleta.

Para un andar despreocupado,

no hay nada mejor.

Muy bien, gente...

¿Cómo no amar estos autos?

Experimentarán la fuerza de 12 caballos de fuerza con dos adultos.

Hay un auto a unos 400 metros ahí,

pero debo esperar y dejarlo pasar, porque si fuera,

arruinaría su viaje.

A continuación en Drive...

Pero es colina abajo.

Tu mundo entero se ilumina cuando ves que es colina abajo.

Aquí vamos, en primera.

Son 12 caballos de fuerza.

Esa es la primera.

Esa es la segunda.

Ahí está. Es una colina importante,

y no la subirías sin crampones.

Probablemente viajamos...

...a unos 30 km por hora. Quizá un poco más.

Creo que aquí viene una pendiente.

Tal vez ponga primera muy pronto.

Déjenme hacer esto

antes de que hable demasiado.

Sigo en segunda. Vamos.

Vamos, auto. En segunda.

¿Qué diferencia hay entre ganar tres km la hora aquí

u ocho km la hora

cuando conduces a 300 en un Noble M600?

Es casi lo mismo, los números son distintos.

El riesgo es mayor en el Citroen.

Déjenme aclararles por qué amo conducir este auto.

Primero, nunca te aburres en un 2CV.

Siempre hay algo que hacer. Siempre manejas algo.

Debes anticipar más

que en un auto normal porque debes manejar...

...ven, la velocidad va bajando a segunda.

Si lo sueltas un nanosegundo,

eso puede afectar tu velocidad por los próximos 15 kilómetros.

Debes mantenerte atento, siempre anticipando.

Debes calcular el radio de las curvas.

Piensas si podrás mantenerte estable

en esa curva.

¡Ahora vamos a 65 km por hora!

Como pueden ver, me encanta.

Me divierto mucho con este auto.

Es muy hermoso por afuera.

Es muy especial por adentro.

Cuando lo haces andar, llega a unos 70 km por hora

en terreno plano.

La dirección es lenta,

pero tienes una linda sensación de lo que hace el volante

por medio de este borde de metal aquí.

La caja de cambios es agradable.

Tiene la vieja manija paraguas que sale del tablero.

Para poner primera, la acercas a ti,

segunda, tercera y cuarta.

Planeas tus viajes y velocidad

según el número de personas en el vehículo.

Si suben dos tipos grandes,

no funcionará.

Vamos colina abajo.

Tu mundo entero se ilumina cuando vez que es colina abajo.

Se elevan las revoluciones.

Pero el andar es hermoso y tranquilo.

La suspensión larga es muy suave.

Y además, voy sentado sobre una hamaca.

Algunas curvas.

Hablemos del desempeño en las curvas del 2CV.

No deja huellas de goma en la ruta.

Los frenos no son tan buenos,

no los exijan demasiado.

Solo vayan con tranquilidad.

Tiene más agarre de lo que pensaba

para tener ruedas tan pequeñas.

Ahí va.

Curiosamente, cuando se lo ve desde afuera,

parece que se cae, desde adentro, no se siente...

No parece que anduviera tan rápido.

Es un vehículo

absolutamente magnífico porque no se parece a nada

que yo conduzca.

Es lento, exige concentración

y que estés en sintonía con todo lo que pasa en el auto.

Siempre estás ocupado y haciendo algo,

y eso es conducir.

La gente responde bien a él, se sonríen.

Un auto que haga sonreír a otros seres humanos

en estos días...

Miren, un niño me está saludando.

...es algo bueno.

Tiene que serlo.

Así que creo que es fantástico.

Cualquier viaje que hago de menos de 15 km,

lo hago en este auto. ¿Por qué no ustedes?

Salgan más temprano y vayan más lento,

diviértanse.

No significa que no disfrute gastar llantas

en P1 y cosas así. Me encanta hacer eso.

Me gusta disfrutarlo todo. De punta a punta.

Este auto opera en el otro extremo.

No significa que se disfruta menos.

Me hace sonreír.

Una gran sonrisa.

Chris, el público ya está enfadado

por tu forma de conducir, y ahora vas lento colina arriba.

¿Cuántos autos había detrás de ti?

Muchos, y por mucho tiempo.

Así es conducir un 2CV.

Así se conduce sin velocidad.

Creo que tu sombrero enfadaba a todos.

- Odias la gorra, ¿no? - No, era linda.

Yo me vería como Biggie.

Creo que te verías bien.

Creo que no hace falta

tomarse en serio en un 2CV.

No eres una amenaza para nadie.

Nadie te toma en serio en un 2CV.

No.

¿Cuál es la velocidad máxima?

En terreno plano, ese auto debería alcanzar

unos 67 km por hora.

- ¿Fue el...? - ¿Eso dice el folleto...?

La velocidad declarada.

Tuvo un motor 602 más tarde.

Llegó a 115 km por hora.

- Qué precisión. - Sí.

Y hace lo que dicen.

Sería peligroso llegar a 114 km por hora en ese auto.

Es como una chica de 1,49 metros.

Le importan mucho los milímetros.

No, yo mido 1,495.

Es como: "¡Va a 67, no a 64! ¡67!".

Creo que hablamos de esto antes...

Somos de mente abierta,

y el Yin y Yang de los motores es realmente importante.

Un día estás corriendo

en un P1 que escupe llamas...

Y también puedes disfrutar

de los 12 caballos de fuerza

en una ruta de campo.

Porque tienes que anticiparte,

es como un trasatlántico.

Ves una curva, y si calculas mal el radio,

debes disminuir la velocidad,

y si no necesitabas hacerlo y pasaste la curva,

te pasas 20 minutos insultando

y diciendo: "¿Por qué lo hice?".

No recuperas la velocidad.

El gran Alan Clark,

político británico y hombre controversial,

no creía

que hubiera curvas en el norte europeo

donde hubiese que frenar

con un 2CV, y tenía razón.

Para mí, es una experiencia fantástica,

y me disculpo con quienes quedan detrás de mí.

Recién hablaste

sobre algo

a lo que le pones combustible y tiene motor:

"Si pierdes velocidad no la recuperas".

Como si arrojaras algo y cuando se detiene,

no puede moverse otra vez. Hay un motor.

- Es un auto con un pequeño... - No es un motor.

Es un vehículo con tan poca potencia

que los diseñadores la usaban

solo para el motor.

Los limpiaparabrisas

funcionaban con el velocímetro.

Realmente es...

Algo maravilloso.

Cuéntame de la oveja.

Fue diseñado para un granjero

que llevara ovejas y papas.

¿Cómo es eso?

El diseño es sencillo.

Transportabas dos granjeros

y 50 kg de papas o dos ovejas adultas.

Qué buena forma de terminar.

Claro, toma una foto.

Miren, un niño me saluda.