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Esta semana en Drive, probamos el estupendo Hennessey Venom GT.

Y corremos una carrera todoterreno que les hará crecer la barba.

Todo eso está por venir.

En Drive, por NBC Sports.

Es una gran historia cuando triunfa el espíritu competitivo

a pesar de todo.

Hace cinco años.

PRESENTADOR

John Hennessey, el tornado texano del tuneo

se planteó un reto.

Era un dibujo de un auto deportivo de motor central parecido a un Lotus.

Hennessey prometió que el auto tendrá mil caballos de fuerza

y que pesaría solo 1225 kilogramos.

Y solo se equivocó por 19 kilos y 233 caballos de fuerza.

Sí, es el Hennessey Venom GT, un superauto verdaderamente loco.

Hace poco, Matt Farah lo condujo y lo hizo reírse como un niño.

En 1962, un texano decidió que quería ir rápido.

El lujo no era una prioridad.

Tampoco lo era fabricar un auto con estilo único.

No, solo le interesaba una cosa:

la relación peso-potencia.

Al poner el mayor motor disponible en un coche liviano de turismo,

Carroll Shelby creó uno de los superautos más rápidos y aterradores

que se habían visto.

Hoy, 50 años después, otro texano está ansioso

por dejar su marca en el mundo de los superautos.

Y aunque el Hennessey Venom GT Spyder

pesa solo un 15% más que el Cobra que lo inspiró,

tiene un 150% más de caballos de fuerza.

John Hennessey siempre supera as posibilidades.

¿Cuántos de lo que conducen un Viper

buscan tener el doble de caballos de fuerza?

Así son estos autos.

Es 30 cm más ancho que el Lotus Elise, en el que se basa,

y 45 centímetros más largo.

De hecho, lo único que queda del auto original es el parabrisas,

el interior, el aire acondicionado y las puertas.

Hace unos cuatro o cinco años,

pensé: "¿Cómo puedo mejorar el rendimiento de nuestros autos?".

Pensé: "Para ir más rápido

quizá no alcance sumar caballos de fuerza.

Tal vez consiga mejorar el rendimiento

con un menor peso".

Bromeamos sobre tomar un Lotus Elise, de Exige,

sacar el motor Toyota de cuatro cilindros

y poner un motor Viper biturbo de 10 válvulas.

Y un día, mandé a hacer un bosquejo.

Lo miré... podríamos fabricarlo.

Y aquí estamos, cuatro años después,

y el Venom GT encarna esa idea de máxima potencia, mínimo peso,

en un envase que se puede conducir,

con sustentación negativa, frenos de cerámica de carbono,

que frena y dobla y se ve bien.

A toda potencia, produce 1244 caballos de fuerza,

que envía a las ruedas traseras

mediante una transmisión Ricardo de seis velocidades, de Ford GT.

Toda la carrocería está hecha a mano y está provisto de aerodinámica ajustable.

A 240 kilómetros por hora, produce 520 kilogramos de sustentación negativa

y teóricamente puede alcanzar 435 kilómetros por hora.

Sí, se parece a un Lotus y tiene el mismo panel

que un auto de solo $50 000 dólares.

Pero quejarse de esas cosas es no entender en absoluto.

Mucho torque.

Tiene dirección asistida eléctrica.

La palanca de cambio es de un Ford GT.

PRESENTADOR

Genial. Impecable.

La marcha es genial.

Mejor que en un Lotus, debo decir.

Es muy suave.

Tal vez la distancia entre ejes tenga que ver con eso.

También se siente más rígido que un Lotus.

El Lotus es como de lata.

Este auto, por la jaula, la distancia entre ejes,

se siente muy bien.

Escuchen los turbocompresores, las revoluciones...

Se trata de la relación peso-potencia. Es eso.

Pasemos a tercera velocidad.

¡Dios mío!

Te deja sin aliento.

Sientes la presión en el pecho.

Tienes la cabeza en al asiento, es muy...

Dios mío. Hagámoslo de nuevo.

Aquí vamos.

Igual que Carroll Shelby antes que él, John Hennessey solo quiere velocidad.

Y ustedes también pueden tenerla... por poco más de un millón de dólares.

A continuación en Drive...

El récord del auto que va más rápido de cero a 480 km/h

lo tiene Koenigsegg Agera R, con 14,53 segundos.

Tenemos un auto extremadamente rápido detrás.

Estoy ansioso por ver cómo sale.

Sospecho que hoy irá todo muy bien.

Es todo lo que voy a decir.

¿Qué nos llevó a transformar el auto en una violenta cápsula espacial...

HOUSTON, TEXAS BASE ELLINGTON

...que requiere varias hectáreas de asfalto libre?

Hoy ciertos autos no pueden medirse por su tiempo de cero a 100.

Es como una paloma mensajera en la era de los iPhones.

El nuevo rey requiere una pista.

Por eso evolucionamos de los hermanos Wright a la NASA.

De la canoa al transporte aéreo.

Porque tenemos el impulso de tomar algo y perfeccionarlo.

Y aunque conquistamos el motor a gasolina,

extrajimos cada pizca de potencia explosiva,

en el mundo moderno, lo único que nos limita es la adherencia.

CARRERA DE PRÁCTICA

Para que no haya ventajas por el viento,

tenemos que calcular el tiempo a partir de dos carreras

en direcciones opuestas por la misma pista...

ÁRBITRO DEL GUINNESS

...para que el intento sea completamente legítimo.

El récord del auto que va más rápido de cero a 480 km/h

lo tiene Koenigsegg Agera R, con 14,53 segundos.

Tenemos un auto extremadamente rápido detrás.

Estoy ansioso por ver cómo sale.

Sospecho que hoy irá todo muy bien.

Eso es todo lo que voy a decir.

El aeropuerto amablemente nos da acceso a una de sus pistas.

Esencialmente, tenemos una pista de 2,5 km,

y podemos correr en 2,3 kilómetros de esa pista.

Y hoy vinimos a ver

en cuánto tiempo nuestro Venom GT de séptima producción

puede ir de cero a, posiblemente, 400 km/h.

PRIMERA CARRERA

305 KM/H

SEGUNDA CARRERA

273 KM/H

RÉCORD GUINNESS ANTERIOR: 0-300KM/H EN 14,53 SEGUNDOS

Creo que de cero a trescientos tardamos unos 14 segundos.

En promedio, sería un segundo más rápido que el récord actual.

¿Coincides?

Estoy de acuerdo.

- Es un nuevo récord Guinness. - De acuerdo...

NUEVO RÉCORD GUINNESS:

El mundo de los hiperautos es pequeño.

El Agera R es la invención de un científico loco.

El Porsche 918 es producto de ingenieros obsesionados,

y el Huayra es el equivalente moderno de una escultura de Leonardo.

El Venom GT no es así.

Es un auto emocionante, el más rápido y aterrador que el dinero puede comprar.

Ya lo dijimos y lo volvemos a decir:

John Hennessey solo quería velocidad.

Y según Guinness,

fabrica el auto que más rápido acelera del planeta.

Todos hemos manejado autos locos,

pero el Venom es el que sobresale

como uno de los más locos que presentáramos.

Es un misil.

PRESENTADOR

Tiene la mejor relación peso-potencia.

Tiene tracción trasera, palanca de cambios, no tiene techo,

y acelera... los autos de GT

lo hacen al arrancar.

El Venom acelera en cuarta y quinta velocidad

como los autos que la mayoría llamaríamos rápidos

aceleran en segunda.

Es tan loco que no puedes ni pensar

en dónde estás, en qué hiciste.

Estabas ahí y ahora estás aquí, sí.

- Bien. - Viaje en el tiempo.

Sí, así es.

Y agradeces haberlo detenido a tiempo

porque la pista que parecía larga se hace corta.

Es para asustar a tus amigos y a ti.

¿Es el auto más rápido del mundo?

PRESENTADOR

En una línea recta, creo que es el más rápido...

De producción...

...que puedes comprar en una pieza.

Sí.

Producción es lo que tú haces con el auto,

pero haces un cheque, sí.

De un golpe de adrenalina a otro,

soy europeo, así que me gusta el todoterreno,

pero escalar, rock crawling, ¿de qué se trata eso?

Es la mayor descarga de adrenalina a 12 km/h que tendrán jamás.

Tenemos que ver eso.

Así que aquí estamos, King of the Hammers 2014.

Hoy es el día de la carrera.

Detrás de mí, alrededor mío, por todas partes,

están algunas de los vehículos más locos

que verán jamás en el planeta.

Mientras que las carreras como Paris Dakar o Baja 1000

son más que nada en el desierto,

esta es una carrera que lo incluye todo.

Tienes que poder correr en el desierto llano,

escalar rocas en las montañas

y también ser capaz de hacer el mantenimiento,

mantener la velocidad, tus destreza y todo lo demás.

Estamos vestidos para la ocasión.

Estamos listos. Hablemos con algunos conductores

y veamos sus autos.

Será fantástico.

King of the Hammers es una carrera en el desierto.

Se considera una de las carreras más difíciles del mundo.

CLIFF BEHRENS COPILOTO/DIABLO OFF-ROAD & PERFORMANCE

Y doy fe, porque la corrí.

Empezó con un grupo de amigos que decidieron

hacer una carrera en la montaña.

Y a partir de eso...

...pasaron de dar una caja de cervezas

como premio al ganador

a lo que vemos hoy.

Creo que pasaron nueve años, y es una carrera importantísima.

Es muy divertida.

King of the Hammers es una de las carreras más difíciles del mundo.

Es una carrera de un día muy dura.

CONDUCTOR/DUEÑO DE UN AUTO

Sé que hay otras carreras que duran varios días,

pero como evento de un día, de las 7:00 de la mañana a las 10:00 de la noche,

creo que es una de las más difíciles.

Es lo mejor de los dos mundos:

el desierto y rocas inmensas.

Mira esta pista, vas saltando sobre todas estas rocas.

Y desde aquí no se ve...

No se ve que tiene 3,5 metros de altura.

La gente dice: "No se ve tan mal",

y no es así.

No, te arrastras,

no hay potencia que ayude, ¿no?

Sí, no hay arrastre...

Es todo fuerza bruta.

Llegas a una posición donde aceleras a fondo.

Lo clavas. Las cuatro ruedas dan vueltas

y rezas por poder subir.

Sí, pero es una locura.

La estoy mirando.

No quiero ni caminar ahí.

De a poco nos damos cuenta

de que este es una de las carreras todoterreno más exigentes que existen.

Al mirar uno de estos autos,

uno pensaría que son indestructibles,

que nada los para.

Pero paran, se averían.

Y hay cosas que no pueden arreglarse.

Ahora, lo que todos estábamos esperando...

¡Arranquen los motores!

- ¿Y? ¿Cómo te sientes? - Un poco nervioso claro.

La peor parte siempre es esperar la largada.

Después de la largada, sientes alivio.

¿Cuál es tu objetivo hoy?

¿Cuándo crees que terminarás la carrera?

¿Tienes un tiempo? ¿Sabes a que me refiero?

Hacer lo mejor que podamos, pasar a tantos como podamos.

Esa siempre es la meta, así que veremos qué pasa.

Bien, los tenemos en la radio así que los seguiremos todo el día.

- Bien. - Iremos al segundo foso.

Los vemos allí, veremos cómo va todo.

- Bien. - Buena suerte.

Genial.

Buena suerte. Mucha suerte. Va a ser genial.

LARGADA/LLEGADA

A continuación en Drive...

En este tipo de carrera, creo que la mejor frase fue:

"Puedes ganar segundos en los desiertos y perder horas en las rocas".

Despacio y firme, ganas.

Hay mucha verdad en eso.

Es una batalla de misiles, porque quieres ir rápido

y piensas: "Quiero llegar lo antes posible",

pero tienes

que aminorar un poco la marcha.

La carrera es muy estratégica en ese sentido.

No solo sales y conduces,

tienes que pensar en lo que haces

y en cómo hacerlo.

Incluso nosotros. Nunca estás preparado para todo.

Siempre puede pasar algo.

El año pasado un tipo se perdió con el GPS.

Fue en dirección completamente contraria

y después de dio cuenta.

Y habría ganado si no se hubiera perdido.

Algunos conducen solos, lo que me parece una locura.

Pero con copiloto, si nos quedamos varados,

en un obstáculo y tenemos que levantar el auto con un cabrestante,

tengo que bajarme, prepararlo,

encontrarle un buen lugar.

Todo lo que no sea conducir es mi deber.

Así funciona.

Está en la mitad de la segunda de tres vueltas,

y la tercera es la más brutal.

JEFE DE EQUIPO

Aunque tiene 20 tipos adelante,

como tantos quedan en el camino...

Si no se rompe nada,

debería salir entre los puestos 10 y 15.

Si logra ir más rápido, puede quedar entre los 10 primeros.

En este tipo de carrera, creo que la mejor frase fue:

"Puedes ganar segundos en los desiertos y perder horas en las rocas".

Despacio y firme, ganas.

Hay mucha verdad en eso.

Es muy técnico. Tienes que saber dónde va a estar el auto,

de qué es capaz.

Algunos no tienen esa experiencia

porque no viven en lugares con rocas

o no lo hacen a menudo.

Muchos piensan que basta con acelerar,

pisar el acelerador, pero eso te causa problemas.

En esta carrera,

solo los otros participantes te pueden ayudar.

En la pista,

tu equipo no puede venir a ayudarte.

A continuación en Drive...

Estamos aquí hace tres horas

esperando que lleguen John y Cliff.

No sabemos dónde están.

Estamos aquí hace tres horas

esperando que lleguen John y Cliff.

Como ven, otros están llegando, pero no sabemos dónde están ellos.

Quedan cerca de 60 equipos allá afuera.

No me puedo imaginar cómo es pasar 12 horas en un auto,

y aún no termina.

Aún no termina, es increíble.

Esperamos horas en la llegada y vimos llegar equipo tras equipo

mientras nos preguntábamos si nuestros amigos serían los próximos.

Parecía una eternidad, hasta que oímos una risa inconfundible.

- Sí, es una carrera difícil. - Difícil.

Les creció la barba.

Sí, competimos a ver a quién le crecía más.

Íbamos más rápido que el año pasado,

porque era casi el mismo recorrido.

Pensé que íbamos a buen ritmo.

Terminamos en el puesto 22 o algo así.

- ¿Y en cuál largaron? - 89.

Bastante bien.

Pero esto muestra

cuánto más rápidos vienen los autos, y cuánto los prepara la gente.

King of the Hammers fue un evento distinto de todos.

Y no se puede asimilar todo el primer día.

Por la gente, las máquinas y a la camaradería que genera,

K.O.H. es una experiencia abarcadora a la que no vemos la hora de volver.

Pero a pesar de lo que dice la gente, les aconsejamos

llevar las comodidades de casa,

porque acampar como un jipi es horrible.

Lo más increíble es que están compitiendo.

Pero también se ayudan.

Son amigos y enemigos. Háblame de eso.

Lo bueno de King of the Hammers

es que es un deporte de base.

Tiran de esos autos entre el polvo,

los arman en sus garajes,

juntan cada centavo y patrocinador

para correr esta carrera.

Quiere ganar por su destreza y la mecánica

de sus autos.

No les gusta si alguien no llega.

Quieren competir como se debe.

Es usual en este deporte.

- Totalmente. - Se ve en LeMons.

Se ayudan entre equipos.

Totalmente.

Haces todo lo que puedes con tan poco dinero.

El primer premio fue cerveza, ¿no?

Cuando empezó, fue un cajón de cerveza.

Un tipo dijo: "No puedes subir por esa pared",

y le dice: "¿No?".

Puso una marcha baja y el auto contra la pared.

Y tomó la cerveza antes.

Creería que es necesario.

Otra cosa...

Hablamos de los espectadores...

Son psicóticos.

No se ve, pero las ruedas frontales

cuando suben por la pared,

giran a 130 o 145 km/h.

Disparan piedras como misiles.

Y los seguidores están ahí sentados: "Es genial".

Y a veces...

Cae rodando.

Los autos se caen, salen piedras disparadas como misiles.

A un tipo le dio justo en el coco.

Rebotó en el casco.

¿Sobrevivió?

Sí, tenía casco,

pero le rompió la visera.

Qué locura. Yo mantendría cierta distancia.

Lejos de los metales mortales.

De hecho, dentro del auto debe ser el lugar más seguro.

Debe ser el lugar más seguro.

Los autos son interesantes

porque están hechos para ir rápido, pero también muy lento.

Es una combinación extraña de elementos

que deben usar.

Nunca conduje algo así.

Tienes llantas de 95 centímetros

con una distancia entre ejes de dos metros.

Puedes pasar velozmente las lomas.

No es como cuando

vas a pasar sobre un lomo de burro.

Ni siquiera lo sientes.

- Es plano sobre todo. - Todo.

Y cuando tienes una suspensión así...

- Sí. - ...literalmente...

Puedes con todo,

y te hace sentir completamente invencible.

Y es asombroso.

¿Cómo quedan al terminar?

- ¿Exhaustos? - Están muertos.

Devastados. Salen y están todos...

Están liquidados.

Están sucios, dan asco.

Pero las sonrisas en sus rostros

al bajarse de los autos es de oreja a oreja.

Huelen a gasolina y suciedad,

pero son felices como nadie.

Y si vas a este evento y ves la adrenalina,

cuánto ponen de sí...

Esperan todo el año para hacer esto por un día.

Y apenas termina, solo dicen:

"No veo la hora de volver".

Y empiezan a prepararse.

¿Está entre las mejores cinco cosas

que se pueden hacer sobre cuatro ruedas?

Definitivamente.

Porque pisar cosas es increíble.