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Esta semana en Drive... Visitamos el Centro Tecnológico McLaren

y echamos un vistazo al superauto de McLaren, el P1.

En instantes, en Drive por NBC Sports.

Pocas marcas conjuran la imagen de autos

agitándose por las pistas de carreras como McLaren.

PRESENTADOR

Su propósito son las carreras.

Pero un equipo de Fórmula Uno con ocho campeonatos

es solo una pieza para McLaren.

Una muy importante.

Las carreras de Fórmula Uno son el marco intelectual

de los proyectos de McLaren.

Todo lo que aprendieron del F1 va a sus últimos autos de carretera,

como el increíblemente rápido e ingenioso 650S.

La nueva plataforma de motor central,

que McLaren lanzó hace solo cinco años como el 12C turbocargado de 8V.

Todo esto pasa entre las paredes del Centro Tecnológico McLaren.

Es un complejo supermoderno 50 km al sureste de Londres,

diseñado por el gran arquitecto Norman Foster.

Con el centro de producción que sumaron en 2011,

la sede de McLaren se parece a algo

propio de Silicon Valley o de ciencia ficción.

Y nada de eso,

ni la arquitectura ni la cultura competitiva que le da impulso,

existiría de no ser por el director ejecutivo, Ron Dennis.

Claro, el ejemplo más electrizante de la superintligencia de McLaren

es el P1, un auto deportivo híbrido impresionante.

Más adelante lo probaré en la pista.

Pero ahora, enviamos a J.F. Musial a ver

qué hace exactamente McLaren en esa fábrica impecable

y cómo usan la tecnología de Fórmula Uno

para cambiar el mundo.

Es uno de los edificios más impresionantes construidos en los últimos 25 años.

Alberga un equipo de ingenieros de élite.

Algunos dicen que este ambiente estéril carece de pasión,

pero el Centro Tecnológico de McLaren es un ejemplo excelente

de cuándo menos es más.

No es extraño

que en un lugar como este en todo lo que se hace

se cuidan los detalles.

Pero no sin una razón.

Siempre hay un objetivo

y el 90% de las veces, es ganar.

Tenemos otros negocios donde ganar

no es cruzar primero la línea de llegada.

Es ser el mejor.

Pero al fin de cuentas, siempre

intentamos ser mejores que nuestros colegas y competidores.

Nuestra historia en las carreras es fenomenal.

Llegamos al podio en el 50% de las carreras en que competimos.

Es un historial y una herencia que evidentemente nos enorgullece.

DIRECTOR DE MARCA, AUTOMOTORA MCLAREN PRESENTADOR

No lo decimos, pero estamos muy orgullosos...

...internamente de ese éxito.

Y ese éxito inspira a la generación actual

que trabaja en McLaren a intentar llegar a otro nivel.

¿Cómo se sienten con toda esa herencia?

Se sienten enriquecidos. Es imposible no sentirse inspirado,

y es una de las razones principales por las que exhibimos todo.

Tu reacción al entrar es igual a la de todos:

"Vaya, hay un auto de Senna",

o "Hay un auto de Prost".

A todos los entusiasma una época en particular.

Y para mí...

...personalmente, ver aquí a diario algunos de los autos

que veía a través del alambrado

cuando tenía 12 o 13 años

me da escalofríos, me pone la piel de gallina de solo pensarlo.

Hubo gente que se puso a llorar

al ver algunos de los autos que viste hoy.

Este lugar en verdad inspira a la gente que trabaja aquí.

Y creo que Ron en verdad se adelantó al crear algo

de lo que la gente querría formar parte.

Un lugar así

es un ambiente impresionante en el que trabajar.

Sientes que debes dar

lo mejor de ti cada mañana al llegar.

A continuación en Drive...

VALIDACIÓN GEOMÉTRICA Y DE SUPERFICIE

Aquí se hace la validación geométrica y de superficie.

Tomamos los puntos de superficie,

y cientos de puntos geométricos del vehículo

para asegurarnos de que el auto tiene buenas dimensiones.

McLaren amplió su Centro Tecnológico en 2011

y sumó una flamante fábrica de autos de carretera.

Tiene el piso más meticuloso que haya visto.

De no ser por los autos,

parecería que hacen microchips o extremidades biónicas.

De hecho, estos son

casi 20 000 metros cuadrados de espacio

para producir vehículos.

No queríamos un ambiente industrializado, ¿sí?

Queríamos una sala de operaciones.

JEFE DE OPERACIONES, SERVICIOS DE INGENIERÍA

Para nosotros, era muy importante crear ambientes

donde todo se sintiera especial

y personal, y creo que lo logramos.

Así que no se ven niveles importantes de automatización.

No hay cadenas ruidosas. No hay transportadores.

No hay vigas, ni nada por el estilo.

Es todo muy silencioso, muy tranquilo,

y todo se hace de manera simple.

Y es claro que el objetivo de McLaren es la absoluta perfección,

y que creen que la perfección es posible

si se ocupan de cada detalle.

Aquí se hace la validación geométrica y de superficie.

Esencialmente, a cada parte,

aunque estamos seguros de que está donde corresponde,

queremos medirla

para asegurarnos de que no haya cambios de calidad

en las etapas de ensamblaje del vehículo.

Todo este equipo es para tomar medidas.

Todo lo que se ve aquí es solamente para tomar medidas.

Tomamos los puntos de la superficie, cientos de puntos...

Tomamos cientos de puntos geométricos del vehículo

para asegurarnos de que el auto tiene buenas dimensiones.

Esta es la sala de pintura.

El vehículo atraviesa la sala montado sobre dos plataformas.

El armazón va sobre una,

y los paneles suplementarios van sobre otro.

Esta es la mayor inversión

en equipamiento en todo el centro de producción.

Así que a todos los posibles proveedores

de los lugares de pintura les exigimos mucho para asegurarnos

de que entiendan bien

qué buscamos inspirar.

Aunque nos satisfagan técnicamente, ese no es un problema.

Queremos que tengan la mentalidad correcta.

Era muy importante para nosotros que entendieran

nuestra filosofía y metodología.

Porque eso le demuestra al técnico

que pensamos en su medio laboral tanto como en el producto y el cliente.

Porque si creamos el medio laboral perfecto,

solo pueden dar lo mejor de sí.

Y creo que eso se transfiere naturalmente al vehículo

y se logra un mayor control de calidad incorporado.

Estoy totalmente convencido.

Cuando manejas un 12C,

es muy divertido y muy rápido...

PRESENTADOR

...pero hace todo tan bien

que piensas: "Seguro salió de un laboratorio".

No salió de un taller. Es un auto de laboratorio.

PRESENTADOR

Sí, pero ¿es un auto sin emociones?

Habiendo salido de un lugar

donde solo hay tipos con batas

- y no... - No, son divertidos.

Son divertidos, Spinelli.

Son divertidos y han logrado darles personalidad

a pesar de que buscan la perfección.

Es una sinergia sorprendente.

PRESENTADOR

Quizá sea por lo que cuesta la revisión después de cinco años.

Está eso, sí.

Así es como Ferrari logra su personalidad.

Es verdad.

Tuvimos el F1 y el 12C.

Tuvimos el 650S, y ahora tenemos el P1.

Cualquier miedo de que estos autos carezcan de emoción se disipan

al ver el P1.

Sobre todo en el circuito Yas Marina de noche. Salen chispas.

Muchas chispas.

Buenas noches a todos,

le damos una calurosa bienvenida al P1 de McLaren.

Podría filmarse una película de dos horas sobre los detalles técnicos.

Dos turbos más grandes que los del 12C alimentan el motor de 3,8 litros.

Funcionan a 2,4 bares para dar 737 caballos de fuerza.

y 720 newton metros.

El motor eléctrico suma 179 caballos de fuerza y 260 newton metros.

El peso en seco es de 195 kilogramos.

La curva de alrededor de 1450.

Los frenos frontales son de cerámica de carbono de 390 mm, de Akebono,

y tienen una única cara de carburo de silicio.

9,7 mm en la parte trasera.

La aceleración es como salida de Tron, en realidad.

De cero a 200 kilómetros por hora en 6,8 segundos.

De cero a 300 en 16,5 segundos.

Lo diré una vez más.

De cero a 300 kilómetros por hora en 16,5 segundos.

La velocidad máxima es 350 kilómetros por hora.

Y hace 9,5 kilómetros solo con electricidad.

Me gusta todo eso.

En modo aero total, 50 milímetros más abajo

y con el ala trasera desplegada 300 milímetros,

ofrece 600 kilogramos de sustentación negativa,

a 257 kilómetros por hora.

El auto es un estudio del ahorro de peso de carburo,

porque los sistemas eléctricos añaden unos 200 kilogramos.

El parabrisas es más delgado,

los frenos son más livianos que los de cerámica normal, la cabina está vacía,

los asientos son más livianos y están más juntos que en el 12C

para lograr un mejor de centro de masas.

Uno podría pasar horas mirándolo.

En serio... horas.

Se imaginarán que esto es muy emocionante

porque no muchos han podido conducir un P1.

Les cuento qué haremos, porque será todo muy rápido.

Vamos a salir a probar el auto en la carretera

porque tenemos que hacerlo, ¿no?

Conduciremos en la carretera,

pero no intentaré ir rápido

porque me arrestarían, y no sería bueno

ir preso en Abu Dabi.

Después volveremos, el sol se pondrá,

y encenderán las luces del circuito Yas Marina

como lo hacen para la carrera de F1,

y vamos a probar el auto en el circuito de noche,

El video pasará de la luz a la oscuridad.

Pero...

¡No veo la hora de empezar!

Un embotellamiento...

...en Abu Dabi, en un auto biturbo de 900 caballos de fuerza.

No pensé que sería así mi primera experiencia en un P1,

pensé que estaría rugiendo por la pista.

JEFE DE PRUEBAS, MCLAREN

Pero esta es la máxima prueba para este auto, ¿no?

Es un auto de carretera.

También hacemos autos de carrera.

Corren en Fórmula Uno y carreras GT.

Este es un auto de carretera muy rápido. Tiene que hacer esto.

Si no puede, nadie lo comprará.

Primero que nada, tiene que servir para conducir en al ciudad.

En una ciudad que supone un gran reto, además.

Y tiene que servir para conducir en la pista, ya lo verán.

Pero tengo un gran problema para conducir despacio con este auto.

Sé que tiene 900 caballos de fuerza,

y quiero apretar el acelerador.

Y sé que voy a terminar en la cárcel si lo hago.

- Bueno... - Entonces.

Lo estás llevando a una pista de carreras, llegaremos en un momento.

Y si...

Solo un poco.

Podrás con eso.

¡No veo la hora! ¿Puedo correr un poco en el circuito?

Como quieras.

Está hecho para eso.

A continuación en Drive...

Es algo completamente nuevo.

Y es algo muy bueno.

CIRCUITO YAS MARINA ABU DABI, EAU

¡Bien!

Llegó el momento que tanto esperé.

Este es el P1...

...en la pista.

Voy a empezar

en el modo carrera únicamente, porque ese es el que cuenta.

Tengo 916 caballos de fuerza.

Y esta cosa pesa 1395 kilogramos.

Es...

...algo completamente nuevo.

Y es algo muy bueno.

¡Es extraordinario!

Primero que nada...

...la transmisión.

Bueno,

lo llaman llenar el torque

porque tiene una potencia real de unas 7000 rpm.

¡Es increíble todo el tiempo!

Tengo activado el control de tracción,

pero me permite desplazarme bastante.

Conducir es muy agradable.

Muy agradable.

Estoy llegando a la recta principal.

El rendimiento de los frenos es...

¡De otro mundo!

Te apoyas en el ABS

y descubres un poco más de poder de frenado.

¡Vaya!

Línea recta.

Para mí, es mejor que un Veyron.

Parece mucho más rápido que un Veyron,

ágil y liviano.

Y solo avanza.

¡Es una luz!

Nunca había manejado un auto así, de verdad,

porque no existe.

Está de otro nivel, incluso para un 918.

Vaya.

Bien. Ahora voy a...

Voy a hacer algo que siempre quise.

Voy a desactivar el control de tracción...

...en un auto con 916 caballos de fuerza.

¿Sí?

De acuerdo.

¡Miren eso! ¡916 caballos de fuerza!

Hasta puedes tomar la curva de lado si quieres.

¡Dios mío!

¿Adónde habías estado, P1? Esto es nuevo.

No debería ser posible hacer esto.

Es decir...

¡La curva de lado, 916 caballos de fuerza!

¡Vamos!

Toma la curva de lado. Miren.

Toma la curva de lado, el chasis tiene equilibrio,

cambio de dirección, impulso, y ¡900 caballos de fuerza!

Este auto es fenomenal.

Es genial.

Nunca conduje un auto así.

Tengo que dejar de hablar.

Haré comentarios en off.

Estoy absorto con lo bueno que es este auto.

Y respira.

Respira.

Respira.

Es una excusa muy pobre, pero hablar al correr en un P1 es bastante difícil.

Y en esa última y humeante vuelta, de repente me di cuenta

de que tal ve no vuelva a manejar un P1.

Y quería disfrutarlo,

no solamente farfullar a una cámara.

Este auto es más fácil de manejar que un 12C.

El motor turbocargado tiene una respuesta de aceleración paralela a la de la F12.

Tiene un diferencial abierto,

pero replica un diferencial autoblocante gracias al ingenioso uso de los frenos.

Y manejar y cambiar de dirección es totalmente mecánico e intuitivo.

El sistema Brake Steer permite usar la técnica de "trail braking" ,

y lo único que restringe es la llanta.

Es un combo genial para pista y carretera de Pirelli.

Pero a la larga tiene que ceder a toda esa energía.

Y los juguetes también son muy divertidos:

Alerón trasero móvil manual para retener el alerón trasero

y I-pass manual para activar la turbopropulsión estilo "Knight Rider".

Una lástima que no tuve la capacidad mental para usarlos.

Verán, el P1 es demasiado rápido.

Chris, cuando volviste después de manejar el P1,

dijiste que sentías que el auto había venido del espacio.

Ahora que tuviste tiempo de pensar y manejar otros autos,

¿aún piensas así?

Sí, creo que sí.

El rendimiento es de otro mundo.

Cómo entrega el rendimiento es de otro mundo.

Su apariencia es de otro mundo.

- Es otro mundo... - ¿Qué quieres decir, Chris?

Que es algo completamente nuevo.

No, es...

Es superior a los demás autos híbridos que conduje.

¿Incluso LaFerrari y el 918?

En algunos aspectos, sí.

En retrospectiva, no los conduje a todos,

pero me encanta el tamaño del auto. Es diminuto.

También es un ejercicio de presentación.

- Y creo que... - Igual que el F1.

Exacto. Y creo que la filosofía de McLaren

es concentrarse en el peso y el tamaño.

Al ver de cerca sus autos de Fórmula Uno,

es increíble dónde ponen todo.

- Sí. - Y el P1 también es así.

¿Qué les parece al mirarlo?

Es impresionante, ¿no?

Sí, no es tan lindo como la Ferrari,

pero sin dudas lo miras y piensas: "Debe ser rápido".

¿Un McLaren debe ser lindo?

Sí, todos los hiperautos deberían ser

- Debería ser lindo... - ...lindos.

- Tiene que ser atractivo. - ...si quieren venderlo.

¿No debería ser una proclama?

¿No debería acelerar el pulso?

No necesariamente algo lindo.

Me encanta la malla en la parte trasera.

Es travieso se vea el interior.

Como si pudieras ver las mollejas,

la ropa interior.

Creo que al acercarte

a mirarlo en la calle,

debería causarte esa emoción,

hacerte pensar: "¡Dios mío!".

No quiero ver una nave espacial.

Quiero ver un automóvil.

Creo que también fue ingenioso por parte de McLaren cómo fusionaron

la tecnología funcional y la brillantez teatral.

El modo pista...

- El botón... - Hace ese movimiento...

Como que se hunde, son 2,5 milímetros, es una locura.

Y el alerón sale, ¡puf!

Creo...

Seguro hubo gente en Maranello

que al ver eso en el video dijeron:

"¿Por qué no hicimos eso?".

El equilibrio de lo teatral es fantástico, y no son...

...chucherías.

Los únicos artilugios

son el alerón trasero móvil y el botón de propulsión.

Todo pasa tan rápido...

¿No quieres que lo haga el auto?

Exacto. Y ahí es donde la Ferrari es muy ingeniosa.

Hablaremos de eso en otro capítulo,

pero intenté retener el alerón y no acerté

porque estaba ocupado intentando no chocar.

Y el turbopropulsor, o cómo se llame,

está salido de Knight Rider.

Lo pusieron para parecerse a Knight 2000.

Perdón, Knight Industries.

Alguien tuvo sentido del humor, y eso a veces alcanza.

Eso también está bien.

El auto tiene cierto aire divertido.

Y además, la conducción

es más mecánica,

más analógica que en el 12C y el 650S.

Es importante para la dirección que tomarán.

Claramente, tuvieron en cuenta

las críticas de que el 12C y el 650S eran demasiado clínicos.

Y el P1 da más lugar al juego,

es una locura, y es más controlable cuando pruebas tus límites.

Una pregunta.

¿Qué pensabas cuando te deslizabas hacia la pared?

¿Pensaste que lo lograrías o...?

No piensas. Solo lo haces.

Porque si te detienes a pensar,

dirías: "Es una locura,

no voy a seguir porque algo va a salir mal".

Para ser justos,

fuera de cámara estaba Chris Goodwin,

que es el conductor principal,

la cara del la dinámica del auto.

Y está ahí sentado, y la primera vez que el auto se pone de lado

solo hizo así y dijo: "¡Ah!".

Casi que me da pena, porque crearon el auto...

Para que no hiciera eso.

Sí...

Y entonces un idiota como yo dice: "Puedes deslizarte".

Pero sabemos que eso vende autos.

- ¡Es así! - Es así.

Te hago una pregunta.

¿Crees que ese auto haya elevado la industria?

¿Todos los fabricantes de hiperautos lo vieron y dijeron: "Rayos"?

Las dos cosas más interesantes

son la forma en que cambia el chasis completamente...

Hay una configuración para la carretera que es cómoda,

y una configuración para pista que es muy dura

y tiene sustentación negativa auténtica.

Y la otra cosa es...

Lo digo demasiado en el video,

es la idea de tomar una turbocarga,

aumentarla con torque eléctrico

o "llenar el torque",

y que se sienta como un motor V12 normalmente aspirado.

¡Es brujería!

Y me encanta. Así que sí, es un auto fantástico.

¿Qué pueden hacer ahora?

Creo que tienen que intentar darnos

un 90% de esa tecnología en el próximo auto que fabriquen.

¿Será el pequeño?

No sé si nos subiremos a ese,

el rival del 911 que pronto se lanzará, pero...

Sí, el próximo que costará $200 000, $300 000 libras

o más, por cierto, así que unos $400 000 dólares...

Ese tendrá que tener un 90% del P1.