Original subtitles

Well, đây rồi.

Hy vọng là vậy.

Ừ, trông khá thú vị.

Xét cho cùng thì tất cả dấu ấn của anh đều ở một chiếc xe Indy cũ.

Vâng, đây rồi.

Nó giống một dự án cho mùa đông hơn.

Chắc chắn là vậy.

Tôi đã phục chế xe hơn 37 năm nay,

và tôi luôn tìm kiếm điều đó,

một giấc mơ chỉ đến một lần trong đời, và đây chính là nó.

Ông ấy đã giành chiến thắng ở gần như mọi danh hiệu:

Indy 500, Daytona 500,

chức vô địch IndyCar,

ông từng là nhà vô địch Công thức Một thế giới.

Ông chiến thắng ở xe thể thao, xe sprint và xe stock.

Thật khó tưởng tượng rằng có thứ gì mà Mario Andretti

không thể điều khiển đến mức vượt trội hoàn toàn.

Xong rồi.

Anh biết đấy,

chúng tôi đã đến hồ này hơn 30 năm nay,

và tôi tìm thấy nơi này -

nơi duy nhất đưa tôi rời xa

tất cả sự điên cuồng của các mùa giải đua xe.

Ý tôi là, đây là nơi cả gia đình đều có thể tận hưởng,

kể cả Martini, khi nào nó thấy hợp thì nó tham gia cùng chúng tôi.

Khi vợ tôi mang nó về nhà,

tôi chỉ... tôi không muốn nó.

Tôi không thể tin là cô ấy lại mua một con lợn.

Nhưng chẳng mất lâu để tôi hoàn toàn yêu quý nó,

và giờ thì chúng tôi là đôi bạn thân nhất.

Tôi... tôi thực sự rất yêu nó.

Suốt 30 năm, trước hết là Mario,

và giờ là Michael Andretti chờ đợi qua mùa nghỉ

với kỳ vọng vào chiếc xe đua của mùa giải năm sau.

Liệu chiếc xe mới sẽ là một kẻ chiến thắng nhanh và đáng tin cậy,

hay sẽ là một kẻ thua cuộc chậm chạp và khó điều khiển,

với cá tính riêng của nó?

Chiếc xe đua mà Michael Andretti sẽ điều khiển trong mùa giải tới

đang dần thành hình,

dưới sự bảo mật nghiêm ngặt,

của hàng chục công ty kỹ thuật

nằm rải rác khắp vùng nông thôn nước Anh.

Thiết kế chủ đạo, chế tạo,

và lắp ráp cuối cùng của chiếc xe

do Lola Cars tại Huntington đảm nhiệm,

với sự hỗ trợ của Newman Haas Race Engineers.

Việc thiết kế một chiếc xe đua hiện đại

vẫn bắt đầu bằng một mô hình đất sét,

và trong một công việc vốn dĩ

mang tính công nghệ rất cao,

các kỹ sư thường thừa nhận những yếu tố vô hình bí ẩn,

nếu không muốn nói là phép thuật thực sự.

Như thế này... cái đó là gì vậy?

Rồi chúng ta có thể hạ thấp cổ họng khí động học,

đưa tâm áp suất lùi lại,

điều này sẽ làm giảm độ nhạy chúc của chiếc xe.

Khi mô hình đất sét được hoàn thiện,

hình dạng của nó được máy tính đọc,

sau đó chuyển sang máy phay năm trục.

Đây là điểm không thể quay đầu của một chiếc xe đua mới.

Mọi tinh chỉnh tiếp theo sẽ rất ít ảnh hưởng

đến bản chất cốt lõi của cỗ máy này.

Từ khuôn mẫu ba chiều này,

hình dạng chính xác của xe được tái tạo trong một khuôn đúc.

Sau đó, nhiều lớp sợi carbon được xếp chồng lên,

tạo thành kết cấu của khung xe thực tế, hay còn gọi là “tub”,

nơi mà tay đua sẽ ngồi vào.

Tiếp theo, khuôn được phủ các lớp nỉ,

rồi đến nhựa chịu nhiệt,

để chuẩn bị cho quá trình xử lý trong nồi hấp -

một lò áp suất cao.

Khi khí nitơ chống cháy được bơm vào lò,

và không khí được hút ra khỏi túi nhựa,

sự tiếp xúc gần như hoàn hảo

giữa bề mặt khuôn

và các lớp sợi carbon của chính chiếc xe đua

được hình thành.

Thứ xuất hiện là một trong những vật thể

bền chắc và nhẹ nhất mà toàn bộ công nghệ

và tiền bạc trên thế giới có thể mua được.

Vậy là Mike đã bắt đầu.

Hy vọng năm nay sẽ tiến bộ hơn năm ngoái.

Thử xem nào.

Đã đến lúc rồi.

Anh có tăng cân chút nào trong kỳ nghỉ giữa mùa không?

Không, vừa khít như găng tay.

Ừ.

Cảm giác rất tốt, mọi thứ đều được nâng đỡ.

Ừ, đúng.

Tốt lắm. Ghế rất ổn.

Bàn đạp khá tốt... tất cả công nghệ tiên tiến này,

và có một điều - một điều chưa bao giờ thay đổi:

vẫn hoàn toàn có thể xảy ra

việc có tay đua giỏi nhất thế giới

ngồi trong chiếc xe đua tốt nhất thế giới,

mà vẫn không tạo thành một tổ hợp chiến thắng.

Xem nó có nổ máy không. Đi nào.

Giống như là đang yêu vậy.

Phải có sự hòa hợp giữa hai bên.

Và đó là điều mà ngay cả khoa học cũng không thể đảm bảo.

Và xưa nay vẫn luôn như vậy.

Chiếc xe này sẽ là thử thách lớn nhất.

Rõ ràng đây là một nỗ lực biến không thành có.

Nếu chiếc xe đua hiện đại là một loài động vật,

thì nó sẽ là một loài không xương sống,

ví dụ như một con bọ cạp,

với một lớp giáp ở bên ngoài,

và bộ khung xương bên trong rất ít.

Gắn liền với lớp vỏ này là hệ thống treo tay đòn chữ A

và các đĩa phanh cỡ lớn,

có thể dừng một chiếc xe đang chạy 200 dặm/giờ

trong chưa đầy 2,5 giây.

Thiết kế của tấm gầm dưới là một bí mật được bảo vệ nghiêm ngặt,

đặc biệt là vào thời điểm này trong năm.

Hoạt động như một cánh gió đảo ngược,

nó tạo ra phần lớn lực ép xuống tối đa của chiếc xe.

Các hốc bên thân xe đóng vai trò như bề mặt cánh phụ

và tăng thêm khả năng bảo vệ cho tay đua.

Cánh trước và mũi xe, cánh sau,

động cơ và hộp số được lắp đặt,

và cuối cùng, bánh xe và lốp hoàn thiện chiếc xe.

Che nó lại đi.

Chiếc xe này, cùng bốn chiếc khác tương tự,

sẽ được chuyển giao cho đội Newman Haas Racing,

dành cho các tay đua Christian Fittipaldi và Michael Andretti.

Chương trình thử nghiệm chỉ vừa mới bắt đầu

tại Homestead Super Speedway, bang Florida.

Tôi thật sự không biết phải nói gì.

Vòng đầu, tôi chạy hết ga qua đó, sang vòng tiếp theo,

ý tôi là, tôi bắt đầu phải điều chỉnh.

Nó trượt, rồi lại trượt.

Ý tôi là, nếu nó thể hiện như vậy thì hiểu rồi.

Tôi không biết phải nói gì nữa.

Mike, chỉ là...

Tôi biết, nhưng tôi chỉ muốn nói là tôi cũng rất bực bội,

vì tôi không hiểu chuyện gì đang xảy ra.

Có chuyện gì vậy? Có lẽ ta có thể dùng cánh trước...

cánh trước, có thể là...

Cảm giác mà anh đang thấy là...

Tôi tự hỏi liệu cảm giác đó có phải là dải gờ trước,

vốn đang khá thấp.

Hãy nới khe lò xo thứ ba ở cả trước và sau một vòng.

Những ngày đầu -

tôi nghĩ, có thể rất khó khăn cho cả đội.

Khi một tay đua bước xuống từ một chiếc xe mới và nói rằng

nó không ổn, tôi nói thật, ai cũng lo lắng.

Tôi hiểu.

Vai trò của tôi chỉ là một người lắng nghe trung lập,

giúp giảm bớt áp lực cho con trai tôi, Michael.

Được rồi, Mike.

Vào pit vòng này, vòng này, vào...

Chiếc xe cho cảm giác tốt hơn, nhưng chậm hơn.

Có lẽ điều tôi đang làm là tôi đánh lái quá nhiều,

khiến nó đột ngột bám đường và bị văng ra.

Có thể là bị thừa lái khi vào cua bốn.

Nó trượt suốt cả đoạn,

nhưng rồi lại lấy lại độ bám ở lối ra.

Vào cua hai, xe xoay đầu nhanh và tôi đè phải một gờ.

Sau đó, tôi bắt đầu bị thiếu lái nhẹ,

rồi gần lối ra thì nó bắt đầu...

phần đầu xe lại bắt đầu bám trở lại.

Có rất nhiều biến số phức tạp trong việc thiết lập

và thử nghiệm một chiếc xe đua, từ hệ thống treo đến lốp,

động cơ, hộp số, cánh gió.

Khi có thể, các yếu tố được nghiên cứu một cách độc lập,

như trường hợp của khí động học trong hầm gió.

Tôi không biết.

Một luồng khói giúp nghiên cứu luồng không khí

trong vùng bao quanh rộng lớn quanh chiếc xe.

Sơn huỳnh quang giúp các kỹ sư hình dung chuyển động của không khí

ở khu vực rất gần bề mặt thân xe.

Ở tốc độ chỉ hơn 100 dặm một giờ,

chiếc xe này tạo ra đủ lực ép để có thể chạy ngược

trên một con đường lộn ngược.

Những ý tưởng mới có vẻ đầy hứa hẹn trong hầm gió

thường được đem ra thử nghiệm ngay tại đường đua.

Điều lớn nhất anh phải chú ý

là điểm gờ, rồi mọi thứ khác sẽ theo sau.

Gần như là rất thẳng thắn,

xuyên suốt sự nghiệp của anh ấy.

Mario là một trong những tay lái thử nghiệm xuất sắc nhất thế giới.

Dù đã giải nghệ, những ý kiến của ông vẫn

được đội đua đặc biệt coi trọng.

Mike Seed, tôi hy vọng anh hòa nhập ổn.

Lái một chiếc xe mới lần đầu tiên

luôn là một việc rất khó.

Anh đơn giản là chưa có cảm nhận thật sự

về việc “con quái thú” này sẽ phản ứng ra sao.

Và tôi nói thật, mấy thứ này có thể cắn đấy.

Bàn đạp thế nào?

Anh chạy nhanh tới mức nào?

Ồ, khá là tốt đấy.

Xe thế nào rồi, Mario? Xe ra sao?

Thực ra bây giờ chiếc xe cảm giác khá ổn.

Tôi rất, rất hài lòng.

Tôi nghĩ, tôi nghĩ tôi sẽ cho xem thời gian vòng.

Ali, cho tôi biết, Michael có ra chạy không?

Rõ, Mike, Michael đang ra.

Đừng quên, chúng tôi từng lái cùng đội.

Michael và tôi, trong bốn năm.

Chúng tôi cạnh tranh trực tiếp với nhau.

Có được niềm vui lớn đến vậy với con trai mình là một đặc ân hiếm có.

Đó là điều vô cùng, vô cùng đặc biệt.

Ngày Michael đánh bại tôi hoàn toàn thuyết phục,

đó là khoảnh khắc tôi nhận ra

cậu ấy có lẽ là tay lái giỏi hơn bất kỳ ai tôi từng là.

Đó là, đó là một khoảnh khắc ngọt ngào với tôi.

Xe phanh tốt,

và chúng tôi đã cải thiện được rất nhiều độ cân bằng.

Anh biết đấy, giai đoạn tiền mùa giải có thể rất khắc nghiệt với tay lái.

Có rất nhiều áp lực ngoài kia

để đưa chiếc xe mới đạt tốc độ.

Chỉ là một trong những điều đó, mọi thứ đơn giản là...

dĩ nhiên, bây giờ khi tôi đã giải nghệ,

tôi nhìn mọi thứ từ một góc độ hoàn toàn khác.

Những ngày tệ hại không còn trông tệ đến vậy nữa.

Và tôi cố gắng chia sẻ điều đó với Michael.

Chà, khung gầm tiếp tục được cải thiện

trong những tuần đầu của chương trình thử nghiệm.

Tuy nhiên, đang xuất hiện mối lo ngại ngày càng tăng

về số lượng động cơ bị nổ.

Đồng đội của Michael, Christian Fittipaldi,

đang gặp quá nhiều sự cố hỏng động cơ.

Tôi, tôi vừa thoát cua số hai, rồi sau đó nó...

nó không bị bó cứng như những động cơ trước đây,

khi chúng tôi thử nghiệm những lần trước.

Nó như nổ tung hoàn toàn, rất đột ngột, hiểu chứ.

Tại Cosworth Engineering ở Anh,

họ thiết kế và chế tạo những động cơ xe đua tinh vi nhất

trong số các động cơ xe đua thuần túy trên thế giới.

Ở thời điểm hiện tại,

họ đang chật vật với việc đưa dòng Series XD mới

của động cơ Ford đạt tính cạnh tranh và độ tin cậy

trước khi mùa giải chính thức bắt đầu.

Chỉ để theo kịp Honda,

động cơ Ford XD sẽ phải vận hành ít nhất ở 14.000 vòng/phút

và đạt công suất 900 mã lực,

trong ít nhất hai tiếng rưỡi

trước khi tự phá hủy hoàn toàn.

Lốp xe đường đua, trong nửa đầu thế kỷ XX,

kéo dài tới kỷ nguyên Roadster,

được chế tạo trong những xưởng rất giống với xưởng của chúng tôi.

Những cơ sở nhỏ, chỉ một người vận hành,

tạo ra những chiếc lốp mang đặc tính độc bản.

Nhưng đến lúc này,

công nghệ động cơ đã trở nên rất tinh vi,

và đó chính là vấn đề của chúng tôi.

Chúng tôi gặp khó khăn trong việc tìm động cơ,

và tìm được cả hộp số phù hợp.

Vấn đề lớn nhất, nghe có vẻ ngớ ngẩn, là tìm lốp nguyên bản.

Chúng tôi đơn giản là không thể kiếm được lốp.

Khi chương trình thử nghiệm tiền mùa giải tiếp tục,

Michael Andretti và đội đua bắt đầu chạy

trên một số đường đua đường trường nhanh nhất thế giới.

Xe thế nào rồi, Mike? Giờ thì đến chiếc xe này.

Vấn đề an toàn luôn luôn

là điều rất khó khăn đối với các đội đua xe.

Và giờ đây, dĩ nhiên,

con trai của Michael cũng theo anh tới các cuộc đua,

như thể tôi còn cần thêm một lý do nữa để cắn móng tay lo lắng

từ bên lề đường đua.

Hai năm trước, con trai tôi là Jeff đã bị thương nặng tại Indianapolis.

Nó đâm vào tường ở tốc độ 200 dặm một giờ,

và đôi chân của nó bị dập nát nghiêm trọng.

Đó là ngày khủng khiếp nhất trong đời tôi.

Vì vậy, với tư cách là cha mẹ, anh không thể không tự hỏi,

khi biết rõ sự nguy hiểm, rủi ro,

làm sao tôi có thể để các con trai mình trở thành tay đua?

Nhưng tôi không có lựa chọn nào khác. Đó là quyết định của chúng.

Một chiếc xe rất nhanh phải cực kỳ cứng vững,

để chịu được các lực từ công suất, không khí và mặt đường.

Nhưng chính điều đó lại tạo ra một nghịch lý.

Nếu chiếc xe đâm vào tường, nó phải

ít nhất là vỡ ra một phần để tiêu tán năng lượng

các lực G tác động lên cơ thể tay lái.

Chỉ vài inch độ biến dạng có thể trông như chẳng đáng là bao.

Nhưng với bộ não mềm đang trôi trong đầu người lái,

chỉ vài inch có thể là ranh giới giữa sự sống và cái chết.

Nhìn kìa. Nhìn chỗ này.

Cờ đỏ trên đường đua.

Rõ ràng là tình trạng này không thể tiếp diễn trên xe của Basher.

Ôi, anh ta vừa suýt trượt.

Trượt rồi. Nhìn kìa.

Trời ơi.

Đó là, chúng ta đang nhìn vào đuôi chiếc xe,

và thật điên rồ.

Trong suốt nửa đầu thế kỷ XX,

những chiếc xe động cơ trước

được chế tạo bằng khung thép ống.

Sức bền lớn của chúng trở thành một điểm yếu chết người.

Ngay khi chúng va chạm với bất cứ thứ gì,

chính người lái xe, trên thực tế,

là cấu trúc biến dạng duy nhất trên chiếc xe.

Trường hợp tử vong thứ 48 trong lịch sử sự kiện này.

Nếu chiếc roadster này là một sinh vật,

nó sẽ là động vật có xương sống, giống như bạn và tôi.

Nó có một bộ xương trong bằng thép cứng giữ toàn bộ cấu trúc,

và một lớp da nhôm mềm,

chỉ mang lại rất ít khả năng bảo vệ.

Thời đó, họ chẳng biết gì về khí động học,

ngoài việc tin rằng trông đẹp thì sẽ chạy nhanh,

vì vậy cứ làm cho xe nhọn ở cả hai đầu,

rồi tìm cách truyền 500 mã lực xuống mặt đường.

Những chiếc roadster vô cùng tàn bạo.

Chúng chẳng hề quan tâm đến người lái.

Năm trăm mã lực trong những chiếc xe này là một tổ hợp chết người.

Họ đưa những chiếc roadster vào đường đua như bước vào chiến tranh.

Có rất nhiều khoa học và công nghệ

trong việc thiết lập và thử nghiệm một chiếc xe đua.

Khi mùa giải bắt đầu,

và bạn phải đối đầu với 30 chiếc xe khác,

đua xe trở thành một nghệ thuật.

Ở khía cạnh đó, nó không thay đổi suốt 30 năm.

Nhưng ngày nay thì khắc nghiệt hơn rất nhiều so với trước.

Chất lượng xe, các đội đua,

những tay lái trẻ, thật khó tin.

Và tất cả họ chỉ hơn kém nhau trong một phần rất nhỏ của giây.

Tệ hơn nhiều so với những gì người khác nói.

Có thể là do một vết phẳng lốp hay gì đó.

Tôi đã gặp vi phạm -

vấn đề lớn nhất của tôi là khi vào góc cua số 1,

xe bị trượt ngay khi vào cua,

rồi ngay khi tôi ôm cua,

chiếc xe mới ổn định lại.

Chiếc xe bị giãn rất mạnh ở cuối đoạn thẳng,

vì vậy chúng ta cũng cần nâng gầm xe lên.

Vô-lăng rất dốc,

và chúng ta phải ghì chặt phần mũi xe,

vì chiếc xe này bị đẩy rất nhiều.

Không thể đưa xe qua góc cua số 1.

Được rồi, Diane.

Xe bị đẩy ở góc cua số 1 và góc cua số 2, rất mất ổn định khi thoát cua số 3.

Tôi muốn điều chỉnh nhẹ một chút ở phần lái của anh,

nhưng rồi nó lại quay trở về như cũ.

Nghe này, tôi nghĩ vấn đề chúng ta vẫn gặp là

xe vào cua rất chậm.

Có lẽ nếu chúng ta tăng độ cứng,

hoặc ít nhất là thêm hồi giảm xóc phía trước,

điều đó sẽ giúp ích.

Nếu không thì tôi không thể nào khai thác được thời gian

từ chiếc xe này.

Tôi đâu có nói là sẽ la hét trên bộ đàm,

nhưng rồi tôi quyết định...

ghi cho tôi một ghi chú để nhớ tiệm giặt đồ.

Tôi cần mang đồ đi giặt khô.

Suốt cả cuối tuần, toàn bộ bộ đàm của tôi đều bẩn.

Thưa quý ông, hãy khởi động động cơ.

Bắt đầu với việc khởi động, cũng như cho cuộc đua hôm nay.

Khi tôi dõi theo Michael, anh ấy không hề biết,

nhưng tôi đang cùng anh ấy trải nghiệm,

bởi vì tôi hiểu anh ấy đang phải đối mặt điều gì.

Michael và Freddy đang chậm lại.

Ừ, lại thêm một nỗi thất vọng nữa cho anh, và...

bởi vì tôi làm thế này,

nên cảm giác như phần đuôi xe...

Thật ngoạn mục, Alex, và tôi...

Sau bốn chặng đua đầu tiên,

sự kết hợp giữa lốp Firestone và động cơ Honda

ngày càng tỏ ra bất khả chiến bại.

Các tay đua của Newman-Haas chật vật để giành vị trí giữa đoàn,

và thường xuyên hơn cả,

họ phải bỏ cuộc vì hàng loạt tai nạn

hoặc các sự cố cơ khí.

Haas đã gặp rất nhiều vấn đề về độ tin cậy trong năm nay.

Và chuyện đó lại tái diễn.

Khi bạn đang thua cuộc, đôi khi sẽ có cảm giác như

một đám mây đen luôn lởn vởn theo bạn.

Và như người ta vẫn nói,

trong mỗi đám mây đều có một viền bạc.

Michael và Freddy đang ở trên....

con thuyền.

Và sẵn sàng đưa Tsunade về nhà, theo thứ tự đó.

Có vẻ như đến thứ Ba thì mọi việc đã xong.

Michael vẫn chưa sẵn sàng, thắng ở Mexico.

Chào buổi chiều, thưa quý vị.

Thật là một chặng đua tuyệt vời hôm nay.

Đây là ba tay đua hàng đầu của các bạn, năm 1996.

Trong một trong những bí ẩn lớn của môn đua xe,

một chiếc xe chậm chạp và kém may mắn

liên tục thua cuộc ở tuần này qua tuần khác,

có thể, chỉ trong chớp mắt,

trở thành một kẻ chiến thắng ổn định,

vì những lý do gần như không thể lý giải.

Và đây cũng là người chiến thắng của các bạn.

Danh dự của Detroit Grand Prix, Michael và Brady.

Michael Andretti đã giành chiến thắng năm lần trong mùa giải,

nhiều hơn bất kỳ tay đua nào khác.

Anh kết thúc mùa giải ở vị trí thứ hai sau Jimmy Vassal.

Giờ đây anh đã thắng nhiều chặng hơn bất kỳ tay đua nào còn thi đấu,

tiếp nối truyền thống vĩ đại của dòng họ Andretti.

Mario Andretti, một tân binh trẻ tuổi,

đã làm bùng nổ khán đài

khi phá kỷ lục vòng phân hạng của năm trước.

Anh giành vị trí xuất phát ở hàng thứ hai.

“Chú Hổ Nhỏ” Mario Andretti

giành vị trí pole danh giá,

với thời gian nhanh nhất trong ngày và một kỷ lục mới.

Tôi tin rằng cách duy nhất để một người cha thực sự dạy con mình

là thông qua tấm gương của chính mình.

Có lẽ Michael đã nhìn vào tôi trong sự nghiệp của tôi

và tự nhủ rằng,

nếu bố có thể thắng các chặng đua, thì ai cũng có thể hoặc ít nhất là con có thể.

Nhưng mọi chuyện không hề đơn giản như vậy.

Luôn có những điều mà bạn không thể định nghĩa được,

như những cú phanh may mắn giúp bạn sống sót.

Và qua nhiều năm, tôi đã mất rất nhiều người bạn tốt,

những tay đua mà vận may của họ đã cạn kiệt.

Đôi khi người ta nói

rằng tôi đã rất kém may mắn trong sự nghiệp của mình.

Và tôi nói với họ rằng tôi đã rất, rất may mắn.

Đây là một cảm xúc vô cùng mạnh mẽ đối với tôi,

khi dồn tất cả nỗ lực

và thời gian của chúng tôi vào chiếc xe này,

để thấy nó được hoàn thiện,

và tái hợp nó với tay đua nguyên bản của nó.

Có lẽ điều này sẽ không bao giờ lặp lại.

Tỷ lệ tử vong của thời kỳ đó quá cao,

đối với cả xe lẫn tay đua,

nên việc đưa họ trở lại với nhau sau 30 năm

là một cảm xúc chỉ có một lần trong đời.

Điều đó sẽ không bao giờ xảy ra với tôi nữa.

Cảnh này trông quen quen.

Để xem nào, lắp cái thứ chết tiệt này.

Ừ, anh chui vào đó

như thể đã làm việc này cả đời rồi vậy.

Gì cơ? Ừ.

Sau ngần ấy năm, 30 năm rồi, tôi biết.

Được rồi, các bạn yêu quý.

- Nhiên liệu bật. - Nhiên liệu bật.

Tắt đánh lửa.

Toàn bộ sự nghiệp của tôi thực sự bắt đầu từ chiếc roadster này,

trong một buổi thử lốp.

Chiếc xe và tôi thực sự được sinh ra cho nhau.

Tôi chỉ việc đạp hết ga và như người ta vẫn nói,

phần còn lại đã trở thành lịch sử.

Vietsub: sniper.013.vn@gmail.com