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Cae la tarde en Panamá Oeste y el cielo

se convierte en un lienzo de distintos

colores. En medio del tráfico vehicular

irrumpe una presencia imponente. Una

fila de pilares de concreto sostiene lo

que pareciera ser una culebra gris. Lo

que observa es parte del tramo elevado

de la línea 3 del metro visto desde

Nueva Raiján. Esta fase uno del proyecto

ya tiene 84% de avance. La megaobra

aplasta la esencia de la ciudad

dormitorio. Es todo lo contrario. La

corona, la rodea, la conecta a un

destino mayor.

La infraestructura civil ya finalizó.

Actualmente estamos realizando

actividades de acabados, eh instalación

de estructuras metálicas,

eh sistemas auxiliares, por ejemplo.

Con el gran avance que presenta el tramo

elevado, el ingeniero Cedeño adelanta

que esta zona del proyecto se prepara

para dar paso a una etapa vital. En los

próximos meses iniciarán pruebas los

primeros trenes en la línea principal,

iniciando en el tramo entre la estación

de San Bernardino y Patio y luego

extenderemos hasta la estación de Vista

Alegre y así secuencialmente hasta

llegar a a Panamá Pacífico, donde se

completa la fase uno.

Los 26 monorrieles de la línea 3 del

metro de Panamá ya fueron ensamblados y

se encuentran en la fase de pruebas

dinámicas aquí en el área de patios y

talleres ubicado en Arraiján. Ya los

trenes han culminado pruebas de

comisionamiento de tracción y frenado.

Actualmente se encuentran en pruebas de

eh telecomunicaciones y señalización.

Con el ingeniero Trujillo recorrimos un

tren que tiene capacidad para trasladar

en promedio a 1000 personas que podrían

ir sentadas o de pie sosteniéndose por

medio de un sistema de agarre. También

nos mostró el panel de control. De igual

manera, el tren otras particularidades

en comparación con los de las líneas uno

y dos.

El otro sistema ferroviario utiliza

ruedas de hierro. Este sistema es

neumático, utiliza ruedas de caucho y

esa es una diferencia principal. Otra

diferencia es que este sistema híbrido

cuenta con un sistema de almacenaje de

baterías en las estaciones. Por lo

tanto, cuando se va el suministro

eléctrico, los trenes pueden regresar

por sí solos a la siguiente estación

para que los pasajeros puedan descender

seguramente.

La línea 3 del metro cuenta con 11

estaciones. La que tiene más avance es

la de Ciudad del Futuro con 98%.

Telemetro reporta hizo un breve

recorrido por la estructura que ya tiene

las puertas de Andén, un sistema de

seguridad que se sincronizará con la

llegada de los trenes.

El proyecto no solo registra grandes

avances en las alturas. La fase número

dos de la línea 3 corresponde al tramo

soterrado que lleva 51% en ejecución.

Aquí la gran protagonista es la

tuneladora Panamá. Hemos construido más

de 3.1 km de distancia de túnel,

anillos de concreto instalados

permanentemente, que cada anillo no

solamente representa un 2 m de

excavación e lineales en el túnel, sino

también representan ese poder, esa

ilusión que empodera a las personas del

sector oeste del país a conseguir su

sueño con un método de solución de

transporte masivo. Han transcurrido 16

meses de trabajo de la Tuneladora Panamá

desde que inició oficialmente aquel 18

de septiembre de 2024.

Un recorrido que ha quedado marcado en

la historia del país, sobre todo por

haber superado una conexión sin

precedentes.

Uno de los retos más importantes que

afrontamos como equipo durante el

proceso constructivo del túnel por

debajo de las aguas del canal de Panamá

fue haber llegado al punto más bajo, 65

m por debajo del cauce de navegación del

canal de Panamá.

Otro gran logro ha sido la llegada de la

tuneladora al pozo de evacuación en

Balboa, culminando el primer tramo del

túnel de la línea tres. Si dentro de los

elementos interiores que conlleva el

túnel están unos elementos prefabricados

que funcionarán como galerías de

evacuación para en caso de alguna

situación poder evacuar a las personas

de forma segura, también las propias

vigas de rodaje por que será donde

circulará el sistema monorriel en ambas

direcciones.

La tuneladora Panamá ahora estará en un

periodo de mantenimiento para después

entrar en una fase crucial que nos

permitirá entonces continuar ya con el

último tramo de túnel que sería de 1,m

y5 de aquí a la estación de Albru, cerca

a unos 500 m de la estación de Albrook.

Los usuarios de las líneas uno y 3 del

metro de Panamá se beneficiarán con la

integración de estas estaciones que

conectarán con la gran terminal nacional

de transporte. que la terminal nacional

de transporte se prepara para

garantizar, brindar a los usuarios un

mejor servicio, una mejor atención, más

eficiente y más eficaz, sobre todo

también más seguro.

Y frente a las dudas sobre posibles

ajustes en el costo del servicio, el

director de operaciones de la Gran

Terminal reacciona.

No hay ningún tema de cambio de tarifa.

Eso eso es un tema que de momento no es

necesario.

Pero el alcance de la obra no se queda

en la terminal. Para el sector

empresarial de Panamá Oeste, la línea 3

se perfila como un motor de desarrollo

con beneficios directos a la movilidad y

la productividad. va a impactar en más

de 500,000 personas que se trasladan

todos los días hacia la provincia de

Panamá, esto a trabajar, hacer sus

diligencias y que pierden 4 horas en por

día en el traslado. Se van a poder

establecer empresas logísticas, centros

de distribución de mercancía.

Desde el tramo aéreo hasta las

profundidades donde la tuneladora Panamá

abrió camino bajo el canal. El proyecto

de la línea 3 no es solo una obra de

ingeniería, es el latido de un cambio

que convertirá a Panamá Oeste en un

punto de partida, en un territorio

conectado, despierto, con el futuro

avanzando metro a metro hacia el

progreso. Celid Cortés, Telemetro

Reporta.