All language subtitles for Mayday.S26E02.1080p.WEB.H264-DJT_track3_[eng]

(Narrator): Just moments
after taking off

from a remote
island in Norway...

- Something's wrong.

(Narrator): ... the pilots
of Wideroe Flight 8-3-9

lose control of their plane.

- Oh God.

(Narrator): It plunges
into the Norwegian Sea,

killing everyone on board.

In the wreckage, investigators
find damage to a critical part.

- The upper end is broken.

- It didn't make
a great deal of sense.

(Narrator): And when they
learn another Wideroe flight

nearly met the same fate
at the same airport...

- It looks like they lost
control of the plane

for two minutes...

(passengers screaming)
- We're going over.

(passengers screaming)

(Narrator): ...they discover
a controversial decision

that put lives at risk.

- I wish that we had put
our foot down

and said no more.

(radio): Mayday, mayday!

Pull up.

(radio chatter)

(eerie music)

- Putting the seatbelt sign on.

(Narrator): Wideroe Flight
8-3-6

is heading to a remote outpost
on the Lofoten archipelago

in the Norwegian Sea.

- Lofoten is one of the most
beautiful places in Norway.

It's a place where Norwegians
would want to go on holiday

to experience untouched nature

and especially
the beautiful mountains.

(Narrator): Tonight's flight
is carrying 11 passengers.

Most are Norwegians,

traveling to the islands
from the mainland.

(radio): Wideroe 8-3-6.
Runway 25 free.

Winds variable 10 21
at 2-6-0 degrees.

Visibility 25-hundred meters.

- Copy that, Wideroe 8-3-6.

(Narrator): Wideroe is Norway's
largest regional airline.

It serves remote communities
across the country.

(Lise): Since the 1960's and
70's it was a push in Norway

to build regional airports
in rural areas.

It made people
feel less isolated

and it made traveling
a lot easier.

(Narrator): The plane
is heading first

to the small island of Vaeroy

and then southwest to Rost

before returning to
the mainland city of Bodo.

- Approach checklist.

(Narrator): 12 miles
from the airport,

the crew prepares for landing.

- The crew was experienced

but this was the first time the
captain had flown into Vaeroy.

- Altimeters.

- Set.

(Narrator): They're flying
a De Havilland Twin Otter.

It's a twin turboprop
utility aircraft,

a workhorse for
getting in and out

of small remote airports.

- The best airplane
in the world.

It's an incredibly
sturdy aircraft.

Very pilot-friendly.

We have a long,
mountainous coast

and for that
the Twin Otter was perfect.

- Landing lights.

On.

(Narrator):
Wideroe Flight 8-3-6

is now minutes from
landing at Vaeroy.

- And seat belt... already on.

(Narrator):
But the airport is notorious

for unpredictable winds.

- Vaeroy translated
means "the weather island".

The airport was located
to the north of the island

between the mountain
and the sea.

It's a very demanding
flying environment

because the weather
changes all the time,

so the pilots have
to adapt to that.

- Set flaps.

Flaps set.

(Narrator):
With the runway in sight,

the pilots begin to line up
for landing.

But, just as the plane turns...

it's rocked by turbulence.

- I have control.

- You have control.

(Harald): When flying at Vaeroy,

you will experience turbulence,

and you will be tossed around.

- This isn't getting better.
Go around.

- He obviously decided that the
situation was not good to land

so he went around.

It was a great call
on his part.

- Flaps up.

(Narrator): As the captain
powers out of the landing,

the plane is hit with
a powerful downdraft

and extreme turbulence.

(Harald): You get sort of
a tunnel vision

when you're in a situation
like that.

And you pull out
all your resources

and you try to counteract
the situation that you're in.

(Narrator): For two minutes,

the captain struggles
to level the plane.

(grunting)

- He was in extreme turbulence.

You're momentarily
out of control.

You may or may not
regain control.

(grunting)

- We're going over.

(Narrator): The force
of the wind becomes so great

that the plane rolls over
speeding toward the mountains.

- Altitude?

- I-I can't see anything.

(passengers screaming)

(grunting)

Come on!

Come on!

(passengers screaming)

(Narrator): Only 250
feet from the ground,

the captain levels the plane
and pulls out of the dive.

(sighs)

- I just can't believe
that he recovered

at such a low altitude.

- Put in headings for Rost.

- Wideroe 8-3-6
has aborted landing,

redirecting to Rost.

(radio): Copy that,
Wideroe 8-3-6. Stay safe.

- Everyone okay back there?

(Narrator): Wideroe Flight
8-3-6 escapes disaster.

No one on board is injured.

- I'm still shaking
my head at that one.

That was an ace pilot.

(Narrator): In the city of Bodo,

officials from Wideroe Airlines
cancel all flights into Vaeroy

while they try
and piece together

what happened with Flight 8-3-6.

As part of
an internal investigation,

the pilot is interviewed.

- We were lining up
for approach.

Turbulence was getting
worse and worse.

I have control.

It was obvious we couldn't land.

I applied power to the engines

and we climbed
to about 1800 feet

where we got hit
with a massive downdraft.

We're going over.

(passengers screaming)

I battled that plane,

trying to keep it away
from the mountains.

Come on!

Come on!

Eventually I was able
to level out,

climbed to a safe altitude
and turned for Rost.

- It would be terrifying
for them, I'm sure.

- I've heard stories
about that airport.

And they're true.

(Harald):
The pilots were not very happy.

We realized this had
been a serious incident

and we had to tighten
the operational requirement

at the island to
make Vaeroy safer.

(Narrator): The first action
taken by Wideroe officials

is to reduce the maximum wind
speeds for takeoff and landing

at Vaeroy airport
from 20 to 15 knots.

Wideroe asks the
Civil Aviation Authority

to install anemometers,

devices that monitor
and transmit wind speeds.

Two are installed at each end
of the airstrip.

And one is installed
on the mountain.

- The mountain is
its own weather maker.

It can cause winds
to change in direction,

change in speed,

which are conducive to making

some serious turbulence.

(Narrator): It's called
terrain-induced turbulence.

When winds hit
the mountains on Vaeroy,

they tend to accelerate
over the top

and drop down
towards the airstrip.

This creates powerful
downdrafts and crosswinds.

The sudden changes
in wind speeds and direction

can create wind shear

and cause a pilot
to lose control.

(Harald): This was
a difficult place to operate

when the wind was flowing
over the mountains

and down onto the airport

and we had to
tighten those restrictions

quite severely and quickly.

(Narrator): But will
the restrictions at Vaeroy

be enough to ensure
the safety of future flights?

r): It's been 15 months
since Wideroe Flight 8-3-6

had their close call
at Vaeroy airport.

Wideroe flight 8-3-9
has just landed at Vaeroy

and is refueling before
heading back to the mainland

for Easter weekend.

- Anti-collision light.

- On.

- Aft and forward boost.

- On.

(Narrator):
Captain Idar Nils Persen

is the pilot in command.

(Harald): Idar was a very
level-headed fella.

He was a top-rated pilot
and he'd been with us for years.

- Start switch.

- Left engine.

(Narrator): The first officer
is Arnt Vidar Gronneflåta.

- On. Right engine.

- Right engine. On.

- The first officer
was fairly new.

I think he'd been with us
for only about a year.

- Look at that windsock.
It's flapping like mad.

- Welcome to Vaeroy.

Buckle up, folks.

It's going to be a bit
bumpy getting out of here.

(Narrator): There are three
passengers onboard,

including a young couple.

- Vaeroy, Wideroe 8-3-9
ready to taxi.

(radio): Wideroe 8-3-9 roger.

No known traffic, runway free,

wind variable middle direction

2-5-0 at 21 max 57,

QNH Niner-8-8.

- Copy, Niner-8-8.

(Doug): The captain,
he was a local pilot.

He knew the weather.

He knew the limitations
of the aircraft.

Knew the limitations
of the airport.

(Narrator): As they line up
at the end of the runway,

the crew performs the
Before Take-off checklist.

- Flaps set 10.

- Set 10.

- Heading set to 2-8-0.

- Let's make it 3-2-0.

Just get clearance.

It's calm now.
We should get going.

- Copy that.

Tower, Wideroe 8-3-9
requesting clearance.

- Wideroe 8-3-9,

Bodo control clears Wideroe
8-3-9 direct Bodo

at 5,000 feet
and squawk 0-1-3-5.

- Copy.

Wideroe 8-3-9.

- Here we go.

- Wind has varied

2-1-0 to 2-9-0 degrees

with gusts of 34.

- Yeah. Roger. We are rolling.

70 knots...

80 knots...

rotate.

(Narrator): At 2:43,
Wideroe Flight 8-3-9

takes off from Vaeroy
and heads for the mainland.

The return flight to Bodo
will take less than 30 minutes.

- Flaps up.

(Narrator):
10 seconds after takeoff...

(rattling)

...a strange noise
catches the pilots' attention.

(Harald): You don't want
anything unusual to happen

in that phase
of the flight

since you are
very close to the ground.

(Narrator): They struggle
to keep the plane level.

- Steady.

(rattling)

Something's wrong.

(Narrator): And then,
the nose of the plane drops

and the captain can't
do anything to raise it.

- No, no, no, no.

(passengers screaming)

- Oh God.

(Narrator): Just 63 seconds
after lifting off...

Wideroe Flight 8-3-9

slams into the sea.

(alarm sounds)

- Wideroe 8-3-9, this is Vaeroy
Tower. Do you copy?

Wideroe 8-3-9,
Vaeroy information on 119.4.

(Narrator): Within hours,
search and rescue teams

spot debris
on the ocean's surface,

6.5 kilometers northwest
of the airport.

- The wreckage was found
three days after the accident.

Harsh sea conditions
made it a challenge.

(Narrator): The bodies
of the three passengers

and the first officer
are recovered.

Captain Persen remains
are never found.

- The accident
caused a lot of grief.

Vaeroy is a small island
where everyone know each other,

so everyone felt they had
lost someone close to them.

(Narrator): Investigators

from the Norwegian Accident
Commission for Civil Aviation,

or HSL, soon arrive
on the island.

- The purpose of the Wideroe
investigation

was to find out what happened
during that incident.

- I was manager air safety

for Boeing Canada
De Havilland Division,

and I traveled to Vaeroy

to assist with
the investigation.

The airfield was spectacular,

but I was somewhat surprised
in the closeness

of the mountain range which
paralleled the entire runway.

- Thank you.

(Narrator): Investigators start
by interviewing the controller,

who briefs pilots
on the local weather.

- Sorry about that.
- That's fine.

Can you walk me
through what happened

the day of the accident?

- A normal day by our standards.

They landed at 14:30.

Refueled, changed passengers
and asked to taxi out.

The whole turnaround
was less than 15 minutes.

- What were the winds
when they took off?

- It was gusting
when they were parked

but eased off to 34
on the west end.

The winds were coming
from every direction.

It's pretty common.

- Did the pilots have any
hesitation about taking off?

- No. None at all.

- And what about the take off?

(Narrator):
The controller explains

that after the plane passed
the tower,

it turned and then
disappeared into the clouds.

- What was the cloud
ceiling at the time?

- 1,000 feet.

I received a distress signal

and a few seconds later
I heard a bang.

That was fast.

They were airborne for
just over a minute.

- Did they call mayday

or relay any information
about mechanical issues?

- Nothing.

- That was helpful. Thank you.

(Narrator): Could there have
been a structural failure

or loss of power
which caused Flight 8-3-9

to crash so quickly
into the sea?

s
survey the wreckage

of Wideroe Flight 8-3-9

for any signs that
would explain a crash

so soon after takeoff.

- Nose and cockpit
completely crushed.

Both wings, engines,

undercarriage and tail section

severed from
the fuselage on impact

and carried forward.

A high energy impact.

(Jim): With the nose
buckled the way it was

and the left wing tip buckled;

we had a pretty good idea

of how the aircraft
impacted the sea.

(Narrator): The wreckage
tells investigators

the plane entered the water
nose first at a high speed.

The team considers
whether engine failure

caused the high-speed impact.

The manufacturer
provides their report.

- No fire damage.

Both engines appeared
to be running at high RPM

and torque
at the time of impact.

- The engine
manufacturer determined

that the engines were running

and they were ruled out
very, very quickly.

(Narrator):
With engine failure ruled out,

they wonder whether any parts
that control the plane's pitch

or steering failed,

causing it to
plunge into the sea.

- The right elevator
sheared in half,

maybe due to impact.

(Narrator): The elevator
is a control surface

on the Twin Otter's tail
that adjusts pitch.

Investigators discover
something unusual

in the elevator connecting rod.

The elevator connecting rod

moves the elevators
up and down on the tail.

It's activated when
the pilot pushes or pulls

on the control column.

- The upper end is broken.

(Narrator): What would cause
such a vital part to break?

- You shouldn't have
any preconceived notions

as to why the part failed.

- Let's get this
elevator rod to metallurgy.

I want to know how it failed.

- Did the part fail

because there was
a manufacturing defect?

Did it fail because
there was a tool mark on it?

You should let the part
tell you the story.

(Narrator):
While investigators wait

for the metallurgical results,

they research
the plane's history,

looking for any clues
into what might have caused

the elevator
connecting rod to fail.

- The Twin Otter DHC 6-300

was purchased
by Wideroe in 1977.

- The last daily inspection
was carried out

the day of the accident.

Maintenance all in accordance
with current regulations.

- So not a maintenance issue.

(Phone rings)

(Tor): The investigators
went through

all the maintenance
documentation.

All the inspections
was completed

and no deviations was found.

(Narrator): With maintenance
ruled out as a cause

for the failure of
the elevator connecting rod,

investigators review the results
of a metallurgical examination

performed on the rod.

- There's no
pre-existing cracks.

There's banding here and here.

- Banding is created because
you have a repeated load

that is applied on and off
to your part.

And every time
the load is applied,

you have a crack that
grows a little bit more

and it creates a rainbow
on the fracture surface.

(Narrator): The report also
reveals the banding occurred

because of sideways
bending on the rod.

(Jim): This was highly unusual.

There's never any
side loads on that rod.

It just moves up and down.

So, it didn't make
a great deal of sense.

(Narrator):
Investigators examine schematics

of the tail section
of the Twin Otter

to determine what would bend

the elevator connecting rod
sideways, causing it to break.

- So what if this elevator
broke in flight?

- It would swing freely,
and uncontrollably.

- It would definitely
cause the rod to bend.

(Narrator):
If the right elevator

separated from
its mounts in flight,

it would swing
in every direction,

putting sideways
pressure on the rod,

and ultimately
causing it to break.

- First the elevator.
Then the rod.

- It's the only thing
that makes sense.

- It's kind of like
the cart before the horse.

The control rod would
not have seen any loads

had the elevator not broken.

(Narrator): What would cause
the elevator to break in flight?

- Maybe the cockpit
voice recorder

can shed some light on that.

- Okay let's start
with the takeoff roll.

(Narrator):
Norwegian investigators

listen to the cockpit
voice recorder

for clues as to how
the right elevator

on Wideroe Flight
8-3-9 might have come loose,

bending the connecting rod.

(recorder): 70 knots. 80 knots.

Rotate.

(Tor): It was amazing that
the cockpit voice recorder

was in the aircraft
in the first place

because it was not
mandatory at the time.

- Flaps up.

(rattling)

- Did you hear that
clattering noise?

- Strange.

(recorder): Steady.

Something's wrong.

(rattling)

Stop. There it is again.

- Was that the elevator?

- Play it back again.

(Jim): When I listened
to the CVR,

there was nothing
that I could pinpoint

as being the source
of the clattering sound.

(rattling)

- Could it have been the
elevator breaking?

It was possible but we
really just don't know.

- Do you hear the propellers?

(Narrator): Fifty-five seconds
into the flight,

investigators hear
the sound of propellers

rotating out of sync.

This occurs when there's a
change in the aircraft's pitch.

- Turbulence?

- It has to be.

- A sudden gust of wind
or change in wind direction

would cause
the propellers to adjust

to compensate for the changing
attitude of the aircraft.

(Narrator): Investigators
discover that Wideroe 8-3-9

was struck by severe turbulence
shortly after takeoff.

- The crash happens
just 10 seconds later.

(passengers screaming)

- No. No, no, no.

- Oh God!

- So where were they exactly

when they were struck
by severe turbulence?

- Well, Standard Operating
Procedure calls for a rate

of ascent of 1000 to
12-hundred feet per minute.

- So they would
have hit turbulence

right after they entered
clouds at about 1000 feet.

And, that mountain ridge there
is just over a thousand feet.

- It looks like
terrain-induced turbulence.

(Harald): The quicker you could
get away from the mountains,

the better it was.

- How bad could those
winds have been?

(Narrator): Investigators learn
of the near crash

of the other Wideroe plane,
Flight 8-3-6,

on approach to Vaeroy,
15 months earlier.

- It looks like they lost
control of the plane

for two minutes,
even went inverted.

- At what altitude
did they lose control?

- About 1800 feet,

just after he aborted the
landing on runway 25

due to winds.

(Narrator): Both flights
encountered dangerous winds

at or above the mountain ridges.

- Were any measures
put into place

to prevent this from
happening again?

- After Flight 8-3-6's missed
approach,

Flight Order 17 was
put into place.

So they made this change,

"Landings and departures must
not be planned or executed

with variable winds
above 15 knots."

So they reduced the maximum
allowable wind speeds

for takeoff and landing.

- Wideroe established some very
significant wind restrictions

using some very experienced
crew to develop them.

But there was still
unpredictability.

- Anemometers were also
installed

at both ends of the runway

and on the mountain ridge.

(Doug): It's good
to have an anemometer

on top of the mountain.

It just gives the pilot more
information for the landing.

- So what were
the mountain winds

at the time of flight 8-3-9?

- Huh. There is no anemometer
data for the mountain.

- If it doesn't provide data,
it's absolutely no use.

(Narrator):
Investigators contact

the Civil Aviation Authority

to determine why there weren't
any mountain anemometer

wind readings
at the time of the crash

of Wideroe Fight 8-3-9.

- Thank you.

The anemometer was taken down.

(Narrator): They learn that the
anemometer on the mountain

wasn't reliable because
of the icy conditions.

A year after being installed,

it was removed from
the mountain for repair.

- It gets worse.

It was never reinstalled.

It was officially
taken out of service

three days before the accident.

(Doug): The removal
of the anemometer

is a degradation of safety.

It's information that a pilot
would certainly require

for an airport like that.

- Okay.

So, what wind information

were the pilots
actually getting, and when?

(Narrator): Investigators
listen to the CVR recording

of Wideroe Flight 8-3-9,
before it landed at Vaeroy.

(recording): I'm going to
bank west of the island

to avoid more turbulence.

I'm getting updrafts already.

- Copy that.

- Wideroe 8-3-9. Runway free...

Wind east side 270
degrees at max 23.

- Understood.

Wideroe 8-3-9.

- Twenty three knots.

That's eight knots
above the limit.

- They shouldn't even have
landed the inbound flight

in the first place.

What about when
they were on the ground?

(recording):
Look at that windsock.

It's flapping like mad.

- Welcome to Vaeroy.

- The pilot was talking
a lot about the wind

and they were discussing
that the wind

was coming from all directions.

(air traffic control):
Wideroe 8-3-9, roger.

No known traffic, runway free,

wind variable
middle direction

at two five zero at 21 max 57.

- Could you say again. Max 57?

- Yeah. Max 57.

- Copy.

- 57 knots.

(Narrator): 57 knots is
more than 65 miles per hour.

- Yeah. The manual says that the
Twin Otter must not be operated

on the ground
in winds above 50 knots.

- He is sticking
his neck out on the line

and I'm not quite sure
why he did that.

- Were the winds that strong
when they took off?

- They go through their
pre-takeoff checklist

and then...

- Just get clearance.

It's calm now.
We should get going.

- Copy that.

- The captain says its calm.

What's he basing that on?
Windsocks?

- The rains had stopped.

Maybe it looked like
the weather was clearing.

(Harald):
If a shower was approaching,

you could expect variable winds.

But when the shower passed,

you could expect
a lull in the wind.

- According to the transcript,

they get their next wind report
as they're about to take off.

(radio):
Wind has varied two one zero

to two nine zero degrees
with gusts of 34.

- Yeah. Roger. We are rolling.

- They took off
in a 34-knot wind.

That's more than
double the limit.

- If the winds were gusting at
57 knots on the ground,

then who knows
how strong the winds were

coming off the mountain.

- Strong enough
to break the elevator.

(Doug): When he hit the lip
of the mountain,

I bet he encountered
60, 70, 80 knot winds.

It obviously caused severe
to extreme turbulence.

- Steady.

(Narrator): The team concludes
the winds were strong enough

to break the right elevator
from of its mounts,

causing the connecting rod
to break,

making both elevators unusable.

- Something's wrong.

- They ignored Wideroe's wind
limits on the ground

and they had no wind limits

in the dangerous area
around the mountain.

Why were they so eager to leave?

- This was Easter weekend

and there is an incentive
to get home.

There was clearly some
concern, but they went.

(Narrator): To understand why
the Captain of Flight 8-3-9

took off in winds
that exceeded company limits,

investigators interview
other Wideroe pilots

about wind restrictions
at Vaeroy.

- What has been your
experience at Vaeroy?

I don't like it,
none of the pilots do.

The wind reports
aren't reliable.

- You could actually
sit on the tarmac,

get one wind indication,

move towards the runway,
and get another.

- Even though the maximum
wind speeds were reduced

from 20 knots to 15?

- Well they were, but
they brought it back up to 20.

(Narrator): Nine months
after the incident

with the first Wideroe flight,

the wind restrictions
were reversed.

- Why would they do that?

- My guess?
Too many cancellations.

(Narrator): After Wideroe
lowered the wind limits,

cancellations increased.

That led to negative press
and anger from local residents.

- The decision to cancel flights

became very unpopular.

It was so unpredictable
at Vaeroy.

- Did pilots feel pressure
to complete the flights?

- Yeah, but
not from the airline.

(Harald): I had a situation

where the weather
turned into a hurricane

and I could not take off.

And I got a real workover
from some of the passengers.

(Narrator): Investigators
research the impact

those wind related cancellations
had on Wideroe's operations.

- Hmm. The pressure was
piling on from the public.

- Cancellations tripled
in the last 12 months.

- Compared to other
airports in Europe,

Vaeroy had a lot of
cancellations.

And the flights
were often cancelled

quite early
when the wind was strong,

but when the flight
was supposed to arrive,

it could be no wind at all,

which made people question
all the cancellations.

- Almost all the cancellations
were being caused by winds.

- Because of that, bad press,

which gets the attention
of the government.

(Harald): The government
paid the company to fly there.

And the company
wrote the government

and said it was extremely
difficult to operate there.

And the reply from the
government was

if you don't fly there, we will
have to take the money away.

- Out of curiosity,

how many cancellations were
there on departure from Vaeroy?

- None.

(Doug): Basically it's
"get-home-itis."

If they're at the airport,
pilots are gonna tell themselves

they're capable
of taking off as well.

- You know, there's still
one thing I don't get.

If the conditions
were so treacherous,

why was this airport even
built there in the first place?

s location
chosen for the airport?

(Narrator):
Investigators consult officials

about the viability
of Vaeroy airport

to determine
if passengers and crew

were placed at risk
unnecessarily.

(Tor): Wideroe had
two possible locations

for airport at the island.

This one was chosen despite
the difficulties

with wind conditions
near a mountain ridge.

- Okay. And what testing
went into the decision?

(Lise): Wideroe had done
test flights at Vaeroy

prior to the decision
of building the airport there.

And they had experienced
very windy conditions

and did not recommend
building the airport there.

- So if Wideroe was against it,
then why did it go ahead?

- We knew that
the wind conditions at Vaeroy

would be so difficult
it would affect regularity.

But that advice was ignored

by the meteorology specialists

that the authorities
had consulted

when it came to put
the airport on the island.

- Maybe some of the decisions

that were made were more
politically motivated

than were practical.

(Narrator): Investigators
now know the factors

that led to the deaths
of three passengers

and two pilots onboard
Wideroe Flight 8-3-9.

- First up, you have
an airport next to a mountain

resulting in dangerous winds.

Lower wind limits are imposed

but the result is an
increase in cancellations.

- Which forces the limits
to change again.

- The limits go back up,

and then finally
the unreliable wind data,

which results in wind reports

being ignored by pilots.

- Rules are established
for a reason.

If you don't follow the rules,
you're taking a big risk.

(radio): Wind has varied
two one zero

to two nine zero degrees
with gusts of 34.

- Yeah. Roger. We are rolling.

(Narrator): Wideroe Flight
8-3-9 enters turbulent airspace

when the winds coming off
the mountain were extreme.

The force of the winds

causes the right elevator
to break free...

- Something's wrong.

(Narrator): ...bending
the connecting rod

until it fails.

- No. No, no, no.

- It was subject
to aerodynamic loads

that exceeded the structural
strength of the tail.

(Harald): It must have been
absolutely terrifying

because you would pull
the control column

without any reaction at all.

- Oh, God!

(Narrator): The Norwegian
Accident Commission

for Civil Aviation

recommends new regulations
for the distribution

of wind information to crews

and urges Wideroe
to ensure their pilots

follow established restrictions.

- The Captain wanted
to get the job done

and he probably got away
with it other times,

but this time
it didn't work out.

(Narrator): Other
recommendations are made

for Vaeroy airport,

but ultimately
it is deemed too dangerous

and the airport never reopens
to commercial traffic.

- Vaeroy airport was
open only four years,

which makes it one of
the shortest-lived airports

in the world.

(Harald): I wish that we
had put our foot down

and said, "No more."

I wish the company
had done the same.

I wish the government
and the experts

had listened
to our warnings earlier.

Then we might have had
our colleagues still alive.

(theme music)

Subtilling: difuze