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Hoy en Car SOS.

El loco del motor Tim Shaw...

¡Me encantan los coches!

...y el maestro mecánico Fuzz Townshend...

Increíble. El suelo entero está podrido.

...salen a rescatar coches clásicos para dueños que se lo merecen.

Esta vez, van a recoger un ligero mito francés.

Ahí está.

Fuzz se convierte en el blanco de las bromas.

Tim tiene problemas con un embudo de goma.

Todos preparados para hacer realidad otro sueño automovilístico.

- Ya no está oxidado. - Madre mía.

Soy el hombre más afortunado.

Tim y Fuzz se dirigen a East Anglia, donde espera un deportivo francés.

Estamos en el precioso Suffolk. En Newmarket, paraser preciso.

Nunca he estado ahí.

Mi primera vez. Qué sitio tan bonito.

Hogar de la hípica.

Y también del coche que vamos a recoger.

¡Que es un Alpine A110! ¡Bien!

Estoy deseando subirme a ese cochecito.

Es un coche pequeño. No vas a entrar.

Con solo 110 cm de altura, el Alpine110 tiene un tamañopequeño,

pero una reputación gigante.

En los años 50, el piloto de rally francésJeanRedele

llamó la atención de sus competidores, Renault,

y con su apoyo, creó su propia marca de coches.

Con el nombre de Alpine, fue un éxito inmediato,

produciendo en masa coches de rally y sus versiones de carretera.

A mediados de los años 60, desarrollaron el A110,

que con su postura baja y agresiva, sus desafiantes faros frontales

y un motor trasero Gordini de 1300 cc, no era un coche familiar.

Una carrocería muy ligera de fibra devidrio hace que vaya muy rápido.

En 1971, quedó primero y segundo en el rally de Monte Carlo.

Pero el mayor éxito de Alpine llegó en 1973,

cuando el A110 ganó el primer Campeonato Mundial de Rally,

lo que le hizo entrar en los libros de historia automovilística.

Pero el que van a ver

es como un pie de página en un álbum de recortes.

Es uno de mis coches preferidos. No es justo.

Estoy de mal humor.

El dueño es Guido, un exrestaurador

que regentó su restaurante italiano durante más de 40 años.

Cuando no trabajaba de sol a sol,

tenía pasión por los coches clásicos.

En lo alto de la lista estaba el Alpine 110,

y hace 20 años logró encontrar uno para restaurarlo.

Pero desde entonces, una serie de infortunios

ha evitado que pueda ver su coche soñado en la carretera.

¡Vamos! Tienes que superarlo.

Fueron el hijo de Guido, Matteo, y suamigo, Peter, quienes escribieron

ya que hay poco tiempo para hacer realidad el sueño deGuido.

- Venga, gruñón. - No soy un gruñón.

- Vamos. - No soy un gruñón.

Hola, soy Fuzz. ¿Qué tal?

- Peter. - Matt. Encantado.

Debo disculparme por el comportamiento de Tim.

Le encantan los Alpines.

- Pero mirad lo alto que es. - Sí.

No cabe y eso le molesta.

-¿Dónde está Guido? - No es casa de Guido, es mía.

-¿Hay un Alpine dentro? - Así es, y es muy pequeño.

- Muy gracioso. Vamos a verlo. - Os seguimos.

Por aquí.

Muy bien, Peter. Este es el momento.

Venga, adelante. Nada de bromas sobre mi altura.

Solo habrá que abrir un lado de lo pequeño que es.

Ahí está.

Ven a echar una miradita.

- No. ¿Podemos hablar de tu padre? - Sí.

- Ahora mismo. Vosotros y yo. - Vamos allá.

¿Qué tenemos aquí?

Tenemos un coche que apenas parece un coche.

Parece que ha sufrido desperfectos.

Veo agujeros en el suelo.

No está construido del todo. Es solo la carcasa.

Tenemos una puerta nueva y lo que parece un techo nuevo,

aunque no sé si está bien colocado.

Gran parte de la solidez del coche reside en la carrocería.

Esto está despegado.

El motor no está.

Tenemos una caja de cambios.

Allí tenemos muchas piezas, pero están metidas en cajas.

Quizás tengamos el 75 % de las piezas necesarias,

y un montón de chatarra.

El hermoso Alpine A110, el coche de tu padre.

El coche de mi padre.

¿Cómo logró un coche así?

Por raro que parezca, lo encontró...

en España, de vacaciones visitando a unos familiares.

Pasamos delante de un taller,

lo vio de reojo y pisó de golpe el freno.

Y mi madre puso una cara de "otro coche no".

Es aficionado a los coches.

Lo lleva en su sangre italiana. Tiene pasión por los coches.

Este iba a ser su proyecto para la jubilación.

Tenemos cajas llenas de piezas,

pero no hay nada etiquetado ni clasificado.

No sabemos lo que tenemos.

No sabemos lo que funciona y lo que no.

Mirad. Un colector de admisión y escape.

Un ventilador. Junto al distribuidor hay una cremallera de dirección.

Lo que tenemos es un puzzle sin imagen.

El restaurante era un trabajo de siete días a la semana, 365 días al año.

La primera Navidad que recuerdo con mi padre fue cuando trabajé.

-¿Abría en Navidad? - Todos los días.

- Siete días a la semana, 40 años. - Sí.

Cuando cerró el restaurante, llegaron unas clientas

llorando porque había cerrado.

- Estaban muy tristes. -¿En serio?

Hace cuatro años que cerró

y la gente de la ciudad donde estaba

aún me dice: "Echamos de menos a Guido".

¿Qué crees que significa para él el coche?

Era su sueño para la jubilación.

Por desgracia, le han diagnosticado Parkison,

y ha empeorado desde que se jubiló.

El coche representa algo que pudo llegar a ser, si me explico.

Ahora tenía el tiempo, pero tiene que volver a retrasarlo.

Cuando le diagnosticaron, le dijeron que igual lo tenía desde hace años

y que podía seguir igual cinco o diez años.

Cada caso es distinto.

Por desgracia, ha empeorado en los últimos años.

Queríamos saber más cosas de Guido,

así que Matteo grabó una charla con su teléfono.

Aunque era evidente

que el Parkinson ya le ha pasado factura a Guido.

-¿Cómo llevas el día a día? - Es muy duro.

Lo que ha pasado.

Debo acostumbrarme a una vida totalmente distinta.

Distinta a como te imaginabas la jubilación, supongo.

Sin duda, porque debes aprenderlo todo.

Debes aprenderlo todo otra vez.

A vestirte.

Te ha cambiado la vida, ¿verdad?

Intento sobrellevarlo, pero es deprimente.

Piensas como será...

Tranquilo.

Siempre lo ha dado todo sin pedir nada, pero esto lo único que quiere.

Te entiendo perfectamente. Lo has explicado muy bien.

Expresa lo mucho que significa el coche para él.

Vamos a ver cómo le va a Fuzz.

- Venid. El coche no tiene buena pinta. - No.

Tiene una pinta increíble.

-¿Te presto mis gafas? - No, no, no.

Lo veo a la perfección, y es precioso. Vamos a sacarlo.

Eso es. Sigue.

Muy bien. Está apretado, Timmy.

- Cuidaos. Encantado de conoceros. - Igualmente, y gracias.

Buena suerte.

El coche es una ruina.

La carrocería se cae a pedazos.

No sé cómo está el chasis.

Lo demás, incluido el motor, está metido en cajas.

- Fuzz. - Es un montón de piezas.

- Fuzz. -¿Qué?

- Me apunto. -¿Con esa cosa?

Me has convencido.

Tim está ansioso por meterle mano al Alpine,

pero como tiene casi 50 años, mejor no estar muy ansiosos.

Ay, Timmy.

Esto no es buena idea. Está crujiendo.

No debería haberse todo. Donde miro, hay reparaciones.

Y no se ha reparado bien. Tenemos que empezar desde el principio.

Hay que construir la carrocería por completo.

- Cógelo. -¿Para qué es esto?

Vamos a reconstruir el coche. Señala dónde hay reparaciones,

las partes que se han reparado.

Tú con un bote y yo con otro.

Mejor pintarlo entero.

De acuerdo. Aquí hay una.

Todo esto de aquí.

Lo que tenemos que hacer es quitar la carrocería

y empezar desde el principio.

Y quién sabe lo que encontraremos debajo.

- No sé si podremos hacerlo. - Mira.

Es muy frágil. Si me apoyo,

o tiras de él, se rompe.

Tim y Fuzz han recogido un famoso campeón de rally francés,

un Alpine A110,

que una vez fue un cohete ligero, pero ahora es un montón de piezas

y una carcasa torcida.

Estoy buscando piezas del motor,

porque tenemos que entender lo que tenemos.

Es un descontrol. Ni siquiera sabemos si tenemos todas las piezas.

Necesitamos una imagen para decir: "Sí, esta cremallera es de un Alpine".

"Esta lente es de un Alpine". Eso necesitamos.

- Es una buena idea. - Claro que sí.

Encontrar un plano del coche sería una ventaja,

pero será difícil, ya que solo hay un puñado de A110 en circulación.

Lo mejor ahora es catalogar las piezas existentes.

El tren de rodaje, suspensión, frenosychasis están restaurados,

pero hay que comprobar la seguridad antesde que puedacircular.

Luego habrá que adaptar el coche a Guido, que sufre Parkison.

Si se puede subir y bajar,

eso hará que disfrute más del coche.

Pero lo más laborioso es la frágil carrocería de fibra devidrio,

que está repleta de agujeros, grietas y malas reparaciones.

Habrá que remodelarla por completo

para que encajen las ventanas, las puertas, el capó y el maletero.

Fuera la carrocería, que con este coche ligero,

es tarea relativamente sencilla.

Por debajo del Alpine, veo que tenemos

este largo tubo dorsal que va de la parte frontal a la trasera.

Esperaba que fuera un único tubo,

pero veo marcas de soldadura alrededor y aquí delante,

lo que me hace pensar que lo han tenido que enderezar,

o está hecho con dos coches diferentes.

No soy experto en estos coches y no sé si esto es de fábrica.

No me lo parece, porque si esto cede,

se pierde la conexión

y solo lo sostiene la carrocería.

No va a durar mucho.

Voy a meter esta pequeña cámara

para ver si las soldaduras penetran hasta el fondo.

Veo que se ha introducido una cubierta

en los dos extremos del tubo.

Y el tubo se ha soldado alrededor de la junta.

Me parece que no es suficiente,

por lo que podemos intentar

y hacer más soldaduras para unirlo todo

y darle fuerza, o empezar desde el principio.

Sea como fuere, no son las noticias que queríamos.

Como si el coche no estuviera ya suficientemente desmontado.

Esperemos que no haya que coserlo por la mitad.

Tim está pensando en la funcionalidad

y en cómo hacer que el coche sea más fácil de usar para Guido.

- Hola. - Q galés. Soy Tim. ¿Cómo estás?

- Genial. - Necesito un favor.

Voy de camino y tengo un gran problema.

El dueño del coche se llama Guido y tiene Parkinson.

Me pregunto si podemos crear un cierre por control remoto,

o algo así, para un Alpine A110.

Si se necesita un invento,

hay que ver al Q galés, que tiene un cerebrodel tamaño de un planeta.

-¿Dónde lo quieres? - Donde sea.

Necesito tu ayuda.

Lo necesitamos cuanto antes.

No sé qué estás haciendo, pero necesitamos una solución.

-¿Qué sucede? - Acércate a la puerta.

Me acerco a la puerta.

- Entonces, Guido tiene Parkinson. - Así es.

No puede meter la lleva en la cerradura. Necesitamos un botón.

No es buena idea.

-¿Por qué no? - Tengo algo mejor.

-¿El qué? - Toca la cerradura.

¿Qué ha pasado?

Nada de llaves ni mandos.

- No me digas. - Solo tocar.

¡Madre mía!

¿Cómo funciona?

Ven, te lo enseño.

Esto es un motor normal de cierre centralizado.

Es lo que abre y cierra las puertas.

Acciona el cierre.

Eso lo veo. ¿Qué es lo siguiente?

- Un minicomputador. - Vale.

Llamémoslo así. Y este es el sensor capacitivo.

¿Cómo sabe que mi dedo se acerca

y con un toquecito se activa? ¿Cómo lo hace?

Este dispositivo de metal tiene una pequeña carga eléctrica.

- Ya. - Está en equilibrio constante

y en cuanto se interrumpe, detecta el cambio

porque tu cuerpo posee carga eléctrica y detecta que lo has tocado.

Las pantallas de los móviles funcionan así.

El transpondedor solo se activa cuando estás a menos de un metro.

- Esa cosa. - Sí.

Se comunica con el panel.

Ya.

A esta distancia, si lo tocas...

- Nada. - Nada.

Y si me acerco...

- Tócalo ahora. - Un metro.

Un metro.

Muy bien. ¿Cómo ponemos todo esto en un Alpine A110?

Lo pongo aquí. ¿Cómo lo hacemos?

Hay que escanear estas piezas.

Ya habéis visto: un mecanismo sin llave.

En el taller, es el momento de la verdad para el chasis.

Cuando miramos lo que había dentro de estos tubos,

vimos que había un trozo de metal

metido en los dos extremos,

pero no sabemos la longitud del inserto,

así que voy a taladrar a 10 mm de la soldadura central.

Podemos ver bajo la superficie del tubo principal.

Vemos el cuello que se ha metido.

Voy a marcar y taladrar, y luego empezar con la soldadura de tapón.

Eso ayudará a sostenerlo todo y darle mucha más fuerza.

Ya están los agujeros para soldar el tubo del chasis a la cubierta.

Lo hará nuestro experto en soldaduras, Dan,

para asegurarnos de que se hace a la perfección.

Unas cuidadosas soldaduras deberían darle integridadestructural.

Pero el trabajo en el resto del cocheno va tan bien.

La carrocería es más trabajo de lo pensado,

con innumerables chapuzas y daños.

Y esas cajas llenas de piezas

no están sirviendo de nada.

Cuando se desmonta un coche, hay que etiquetar las piezas,

o meter grupos de piezas en una bolsa y etiquetarla.

Lo que tenemos aquí no es más que chatarra.

He mirado la caja con las piezas del motor

y se la he enviado a los expertos en motores.

Me llamarán si hay algún problema. Vale.

Vamos a mirar algo que al menos sé cómo funciona.

Es el carburador del coche,

pero está totalmente calado. Estas válvulas deberían moverse.

Estoy apretando y no se mueven.

Lo mismo con estas válvulas de aquí. No se mueve nada.

Empecemos por arriba. Los tornillos están sueltos,

lo que me hace pensar que los han tocado.

Así está por dentro.

Está hecho un asco.

Es el peor interior de un carburador que he visto.

Voy a meter el destornillador solo una vez.

¿Qué tenemos?

Gasolina sólida deshidratada,

y mucho polvo por haber estado mal almacenado.

Asumámoslo, tiene muchos años.

Podemos aprovechar mejor el tiempo.

Otro repuesto para la lista de Tim.

Para Fuzz es todo frustrante, y no solo por el trabajo.

Estoy haciendo una prueba para asegurarme de que está bien colocado

y funciona correctamente.

Hay un cable que lo sostiene todo y puede ser frágil.

Quiero ver que funciona bien.

Un momento.

Funciona a la perfección.

¿No odiáis cuando pasa eso?

Mientras Fuzz se rasca,

el equipo de carrocería tiene un dilema,

ya que darle la forma correcta es casi imposible

cuando no sabes cuál es esa forma.

¿Un puzle sin imagen? Ya no.

¡Lo necesitábamos!

Y se conduce de maravilla.

¿Cómo lo sabes? No puedes ni acercarte.

- Lo he conducido. - En el remolque.

Sí, y luego lo empujé.

- Está bien. -¿Estás contento?

Es genial. Condúcelo al taller... Perdón.

Un coche de referencia responderá muchaspreguntas.

Mientras Tim pide piezas, Fuzz realizaun estudiodetallado.

¿Con cinta de medir y un cuaderno? ¡No!

Se va a dar una vuelta.

Pero como Tim es demasiado alto, esta vez lo hará solo.

Hablando de visceral, estoy apretado en el asiento del conductor.

Se está apretado y se mueve mucho.

Y mucha potencia. ¡Qué máquina!

¡Vamos!

Es una de las máquinas más increíbles que he conducido.

¡Oíd cómo suena!

Vas casi en el compartimento del motor.

Retumba por todas partes.

¡Me encanta!

Transforma al conductor en una bestia.

¡Menudo vehículo!

Los Alpines son coches pequeños y están hechos para correr.

No os imagináis la fuerza que tiene.

No es un coche para hacer la compra.

¿Que si me llevaría uno a casa?

Ya lo creo que sí.

Mejor que vuelva pronto, porque en el taller,

si no tienen un A110 como referencia,

no podrá proseguir la restauración del viejo coche de Guido.

Tim y Fuzz han recogido un Renault Alpine 110 de 1972.

Eh, ¿qué estás haciendo?

Un campeón de rallys francés que lleva décadas sin circular.

El coche es de Guido, antiguo dueño deun restauranteitaliano

que quería restaurarlo durante su jubilación.

Tristemente, su plan se fue al trastecuando enfermó de Parkinson.

Intento sobrellevarlo, pero es deprimente.

Cuando llegó al taller, no era más que una carrocería deformada

y piezas metidas en cajas.

El equipo no sabía por donde cogerlo.

Pero ahora que tienen un coche modelo,

todo debe aclararse poco a poco.

Aquí tenemos la carrocería del Alpine.

En algún momento,

parece que sufrió un fuerte impacto frontal.

Y aunque está reparado, le dieron una forma incorrecta.

Este festón está más bajo que este.

No sabemos cuál está bien, o si los dos están mal.

Por suerte, tenemos el coche de referencia

y podemos hacer mediciones y hacer bien el frontal.

Mirad aquí abajo.

Según las mediciones,

esta parte del frontal está cerca de donde debe estar.

Tenemos que restaurar esta parte de aquí

para emular la línea afilada que tiene el lado correcto.

Es un poco como hacerme la cera cuando voy de vacaciones.

Es broma. Voy al natural.

Ya lo veis. El frontal del Alpine empieza a parecer

que es del mismo coche.

Ahora empieza el trabajo duro: cientosde horas de relleno y lijado

para devolverle las perfectas curvas originales al A110.

Asimismo, el motor Renault de 1,3 litros también va mejorando,

con nuevos cojinetes y volante de inercia.

Debe de ser reconfortante para el hijo, Matt, y su amigo, Peter,

que han venido a ver cómo les va a los chicos.

Pasad.

- Fuzz. - Hola, Peter, Matt. ¿Cómo estáis?

-¿Cómo está Guido? - Está muy bien, gracias.

-¿Se encuentra bien? - Sí.

¿Cuánto tiempo nos queda?

Tengo que disculparme por parte de los dos.

Vale...

No hemos avanzado tanto como nos hubiera gustado.

Mejor que veáis por dónde vamos.

Ahí tenéis.

- Vale. - Esperábamos un poco más.

Más progreso.

Está casi igual que cuando os lo dimos.

No hemos podido trabajar en el coche. Hemos lijado un poco...

- Eso se ve. - Algo de investigación.

Mirándolo, ¿cuánto tiempo creéis que hemos trabajo?

- Tres horas. - Tres horas.

-¿Cuántas? - Cinco.

Perdón por tomaros el pelo.

Hemos trabajado unas 300 horas en la carrocería

- y no lo habéis notado. - No.

Cientos de horas de trabajo

y parece que está igual.

Os hemos engañado.

Estaba a punto de irme.

-¿Te ibas a ir? - Sí.

Lo bueno es que el coche

es ahora un coche verdad, al menos la carrocería.

De los coches de fibra de vidrio que hemos hecho, este es el peor.

Así es, y se debe en parte a que la carrocería aporta integridad al coche.

Estará pintado antes de lo que imagináis.

¿Tenéis más sorpresas?

¡No!

- Hasta pronto. - Adiós.

Resulta que hay otra sorpresa,

pero será cuando Guido reciba elcoche en unas semanas,

con uno de esos retos televisivos

en que un famosillo llama a tu puertay te da un premio.

Con la fecha fijada, el trabajo sigue su curso.

Últimos retoques para la carrocería,

que aun casi terminada, sigue dando problemas.

Hemos tenido que reesculpirlo

porque el parabrisas no entraba en el agujero.

Lo hemos arreglado y hemos puesto la cubierta del techo,

que es otra moldura de fibra de vidrio.

Otro problema es que frotar tanto la fibra de vidrio

produce lo peor para los pintores: polvo y electricidad estática.

Un gran problema para vosotros es el polvo del aire.

- Sí. -¿Qué hace eso?

Es una pistola antiestática.

Quita la carga estática del coche,

lo que elimina los restos que acaban en la pintura.

De acuerdo. Le doy a esto carga estática.

Vamos a demostrarlo.

A ver los electrones. ¡Mirad eso!

Sin duda tiene carga estática.

Madre mía.

Es genial. Mirad eso.

Muy bien, listillo. Puedes seguir.

No se verán esos bultos antiestéticosen la pintura.

Con el Alpine en su azul metálico original,

por fin es hora de volver a montarlo.

Ya hemos unido la carrocería al chasis.

El chasis es lo que soporta la suspensión, el motor y la transmisión.

Pero para asegurar que está fijo y no se mueve sobre el chasis,

debemos usar fibra de vidrio para unir partes de la carrocería al chasis.

Lo vemos aquí en el frontal, a ambos lado.

Vamos hacia atrás y vemos estos tubos transversales.

Aquí también está unido.

Y más atrás, está unido a unas placas y a la parte trasera.

La fibra de vidrio era el material milagroso en los años 50 y 60,

ya que permitía a los fabricantes pequeños crear coches estéticos

y económicos.

Con carrocería y chasis otra vez juntos,

empieza en serio la carrera para terminar el Alpine.

Se pone de nuevo el motor Renault 12,

la dirección, el salpicadero y el sistema eléctrico,

y los extras del Q galés para ayudar a Guido a subirse y bajarse.

- Tim, Fuzz. - Q galés.

-¿Qué pasa? - Hemos terminado.

-¿Sí? -¿El asa?

Tira de ella.

Un momento. Quiero hacerlo otra vez.

Abre el cierre y también la afloja. Es una puerta muy fácil de abrir.

¿Puede llegar cualquiera y abrirla?

No, no. Está protegido por un transpondedor de proximidad.

- Un transpondedor. ¿Dónde está? - En la mesa.

-¿Lo has hecho tú? - Sí.

Es precioso.

¿Por qué un guijarro?

Un guijarro cabe en la palma de la mano.

Se va al fondo del bolsillo.

Es la llave más chula.

Tienes el padrino de las llaves.

- Sí. - Un trabajo genial.

Genial y exclusivo para Car SOS.

Con las puertas colocadas, ya se ve laluzalfinal deltúnel.

Se puede poner el interior. Las lucesse encajan y se prueban.

Se colocan con cuidado los vidrios.

Fuzz ha echado un último vistazo por las cajas y ha triunfado.

Esta es una de las muchas piezas del Alpine

que he sacado de una de las cajas.

Es un freno de mano llamado de paraguas,

porque tiene como un mango de paraguas.

Se saca así y tienes que girarlo para volver a meterlo.

Está un poco atascado.

No funciona del todo bien, pero voy a limpiarlo para que funcione bien.

Con suerte, se podrá volver a usar.

Buenas noticias. Sin embargo, aún hay que probar el motor,

y para eso esperamos una pieza de última hora.

Hola. El radiador.

- Genial. Lo que necesitábamos. - El radiador.

Esto es un radiador estándar de Alpine. Se pone detrás.

Esta placa de aluminio no es del Alpine.

La hemos hecho porque le falta la mitad.

Esto lo encajamos aquí.

Estamos improvisando sobre la marcha.

No nos queda tiempo y tiene que funcionar.

Poner el radiador es una cosa,

porque una vez puesto, queda mucha fontanería, como lacalefacción.

Hiervo agua para probar algo.

Mirad esto. Es una gozada poder verlo.

Es la matriz del radiador.

La matriz tiene una única función: calentarte dentro del coche.

Pero ¿de dónde sale el calor?

El motor genera calor al quemar gasolina.

Si no hubiera agua en circulación, que lleva el calor al radiador

y luego el aire frío se lo lleva al conducir,

se recalentaría el motor.

La función del radiador es eliminar el calor,

y la función de esto es conservarlo y dártelo a ti.

¿Veis esas líneas?

Son tubitos muy finos.

El calor del agua los calienta

y al encender el ventilador, que es lo que hago ahora,

lo que hace es extraer aire del radiador

y bombearlo hasta el fondo.

Sale frío porque no está conectado a un motor.

Vamos a llenar el radiador con agua caliente,

que es lo que hace el motor cuando se calienta,

y vamos a ver si podemos robarle el calor al agua

y convertirlo en aire caliente que se introduzca en el interior del coche.

He metido el agua. Voy a sentir el radiador. Está caliente.

Una cosa que recordar.

Si hace frío, querréis calentaros lo antes posible.

¿Cómo? Os subís al coche, lo arrancáis y no pongáis el ventilador.

No lo hagáis, porque el motor quiere calentarse

y el calor generado desaparecería.

El motor tardaría más en alcanzar la temperatura para calentaros.

No hagáis nada.

Es como hacer algo en el horno, abrir la puerta

y ponerte a soplar. Cierra la puerta y deja que se caliente.

Así de fácil.

Una cosa es segura: no hay que subir el calor en el taller.

Con pocas horas restantes, lo último que necesitas es un imprevisto.

Espera.

Tenemos un problema.

En cada paso que damos tenemos un problema.

El termostato encaja en la manguera.

He comprobado el termostato y funciona. Genial.

Pero al poner la manguera...

Necesitamos esta válvula, pero sobresale mucho.

Un paso adelante y dos hacia atrás.

Hay que sacar el radiador, hacer un soporte nuevo

y volver a colocarlo todo.

El Alpine es un coche pequeño,

pero por la cantidad de trabajo, quién lo diría.

Hay que poner alfombras, parachoques,

y algunas piezas que hay que fabricar desde cero,

como las lentes de los faros.

Hay que darle crédito a los franceses por darse cuenta

de que no necesita cuatro tornillos.

Tres tornillos dan suficiente fuerza,

y es más rápido cambiar la rueda.

Y se ahorra dinero.

Acabo de hablar con Matt

de cómo darle el coche a su padre.

De acuerdo.

Cambio de planes. Guido no se encuentra bien.

El Parkinson es así.

Va a ser algo íntimo

y no lo alejaremos mucho de su casa.

Será algo pequeño con amigos.

Lo entiendo perfectamente.

Aún nos queda mucho trabajo.

Vamos a trabajar toda la noche.

- Lo haremos. - Será un día que nunca olvidará.

Con la pulidora casi seca,

las ventanas aún por poner y el motor que no quiere arrancar,

va a ser una larga noche en el taller.

La abadía del siglo XII de Missenden, Buckinghamshire,

luce espléndida en un frío día de invierno,

aunque hoy ocupa un segundo plano

por un artefacto más espléndido.

El coche perfecto en el entorno perfecto con el tiempo perfecto.

- Un poco de nieve. - No importa.

Lo sé. Estos coches se fabricaron para ser conducidos.

Es el coche más bonito que he visto en mucho tiempo.

Lo importante es devolvérselo a Guido.

No, lo importante es arrancarlo, porque aún no lo he oído.

- Vale, vamos. - Adelante.

Me pongo por atrás.

Dispara.

¡Tío, cómo suena!

Ese sonido... Todo es perfecto en este coche.

Es precioso. Ojalá fuera 15 cm más bajo.

Yo igual, me cuesta mucho subirme y bajarme.

¿Cómo se lo vamos a devolver a Guido? ¿Cuál es el plan?

Te lo digo sin explicarlo con palabras.

-¿Listo? - Sí.

Un cheque enorme, lotería del código postal. Diez libras al mes.

Guido vive en el código postal adecuado

y voy a ofrecerle diez libras al mes

durante cuatro años y medio, o un coche.

Ese premio es mucho mejor.

-¿Nos lo llevamos? - Vamos.

Voy a traer a la familia.

El plan es llevar el coche a la casa,

hacer que Guido salga por la puerta y devolverle su Alpine.

Amigos y familiares han venido a unirse a la sorpresa.

¿Qué les parece el coche?

Es increíble. Solo recuerdo las piezas metidas en una caja.

No era un coche completo. De eso a esto en tan poco tiempo es increíble.

Es fantástico. Guido se va a poner contentísimo.

- Me encanta el color. - Sí.

- Es el color auténtico, ¿no? - Así es.

Empieza el juego, y todos van a casa de Guido.

El hijo Matt ha tenido a su padre en la parte trasera

para que no viera la entrada, donde sepone en marcha la operación sshh.

Acercaos, entrad en silencio

hasta esa ventana, las cortinas están cerradas. Entrad.

No habléis, todos en silencio.

En cuanto el coche se coloca sigilosamente en posición,

Tim y la banda se dirigen a la entrada.

¿Lo hacemos? Empieza el juego. Vamos.

- Empieza el juego. - Vamos allá.

Hola, Guido Mazza. Encantado de conocerte.

Me llamo Tim, y soy del grupo local de la lotería del código postal.

Has ganado un premio de diez libras al mes

durante cuatro años y medio.

¿Qué te parece?

¿Te parece buena noticia?

- Más que una buena noticia. - Muy buena. Enhorabuena.

Ha sido difícil encontrarte. Ponte al lado del cheque.

Guido, ¿prefieres el cheque, de un total de 500 libras,

- o un coche? - El coche

¿Prefieres un coche?

¿Quieres ver el coche que has ganado?

-¿Sí? - Sí, por favor.

Si te das la vuelta... Ese es el coche que has ganado.

Si ves la matrícula, es de España: V88 25D.

-¿Reconoces la matrícula? - Sí.

-¿Qué coche es? - Es el mío.

Es tu coche, es tu Alpine.

Muchas gracias.

-¿Estás contento? - Más que contento.

Fuzz y yo hacemos un programa en que reparamos coches clásicos.

Veo el programa desde hace tiempo.

-¿Lo conoces? - Sí.

Genial. Lo conoces.

Este es tu coche. Has pasado por Car SOS.

Un fuerte aplauso para Guido.

Tus amigos y familiares, Guido.

Sabíamos que era tu plan tras la jubilación, pero no ha podido ser.

Peter y yo queríamos hacer algo por ti, y aquí está.

- Gracias. - Te quiero, papá.

Gracias.

No pasa nada. Te quiero, papá.

Cuando Guido vio su coche por última vez, era solo la carcasa

y cajas con piezas viejas.

Un proyecto para la jubilación que, debido al Parkinson,

ya no podía llevarlo a cabo.

La carrocería deformada ha recuperado las elegantes líneas

que le dieron al famoso coche francésese aire deportivo.

Su pintura azul metálico está perfecta de arriba a abajo.

El interior de estilo rally está inmaculado.

Y el motor Renault de 1300 cc está restaurado y listo para laacción.

Las puertas sin cerraduras

permitirán a Guido sentarse en su coche noche y día

y saber que su sueño se ha hecho realidad.

¿Qué sientes sentado en tu Alpine?

Es genial.

-¿De verdad? - Te olvidas de todo.

Todo lo que pensaba que iba a pasar.

-¿En serio? - Es un milagro.

- Es fantástico. - Increíble.

¿Te esperabas algo así?

No, empezaba a tener dudas.

-¿Fue duro aceptarlo? - Muy duro.

Cuando lo das todo y ves que no puedes terminarlo...

¿Te imaginabas que llegaría el día en que darías un paseo en tu Alpine?

- Estaba empezando a tener dudas. - Sí.

Sobre todo cuando me vino esto.

-¿Cómo llevas el Parkinson? - Es duro.

Sí.

Porque afecta a todo: la voz, los músculos.

No me digas. Sé que tendrás dificultad para conducirlo.

Sí.

¿Cuál es la otra opción?

¿Tal vez que Matt te lleve a dar una vuelta?

Sí, sin duda.

Esto es una llave especial que te permite abrir el coche

con solo tocar la palanca. Es lo único que tienes que hacer.

Tocando la palanca se abre la puerta.

Los días que no puedas, puedes abrirlo sin la llave.

Pero estas son las llaves del Alpine.

Has pasado por Car SOS. Te lo mereces.

- Muchas gracias. - Enhorabuena.

Lo recordaré siempre.

Solo falta una cosa,

que es pasarte al asiento del copiloto

y dejar que Matt te lleve a dar una vuelta.

-¿Te parece? - Por supuesto.

Después de 30 años ha vuelto a la carretera.

Ha sido toda una experiencia. No esperaba que llegara este día.

Es precioso.

Disfruta del momento, papá.

Lo estoy disfrutando.

Es increíble que, después de tantos años, te vuelva a pedir el coche.

Ya veremos si te lo dejo.

Me encanta, papá. Me encanta.

Subtítulos: Carlos González Robles