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Hoy, en Car SOS,

el fanático del motor Tim Shaw...

¡Me encantan los coches!

...y el maestro de la mecánica Fuzz Townshend...

Esto está podridísimo.

...vuelven a rescatar coches clásicos para sus maravillosos dueños.

Esta vez, los chicos han cogido un gran turismo británico,

un potente V12 muy original.

Fuzz saca un tema delicado...

Es higiene personal.

-¿En serio? - Sí.

Una vez más, todo está preparado

para volver a hacer realidad un sueño.

¡Increíble!

Despierta.

No tengo palabras, es... ¡Madre mía!

El mejor día de mi vida.

Tim y Fuzz se dirigen de incógnito a Wolverhampton. ¿Los habéis visto?

Fuzz, te dije que con el camión viejo nos reconocerían:

"Mira, los de Car SOS", pero no esperaba esto.

¡El autobús de Fuzz!

Ya, pero un autobús de dos pisos no llama la atención.

Muy buen coche debemos recoger para que saques el autobús.

Pues sí, porque recogemos...

-¡Un Jaguar XJS V12! -¡Un Jaguar XJS V12!

¡Toma! Para mí es el coche de los 80.

Menudo momento tenso en Jaguar cuando desvelaron el primer XJS

porque venía a sustituir a su mítico

pero desfasado deportivo, el E-Type.

Y esta vez, a pesar de la pena de muchos aficionados al motor,

Jaguar pensó que necesitaban un cambio de rumbo.

Porque el XJS era el gran turismo definitivo,

silencioso, potente, pero, sobre todo, lujoso.

Tenía una suave dirección asistida,

una buena suspensión para los viajes largos

y una gran serie de dispositivos.

Tenía un motor V12 de 5,3 litros y, como pesaba casi dos toneladas,

alcanzaba una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora

y pasaba de cero a 100 en 7,6 segundos.

Al final, el XJS se fabricó de 1975 a 1996,

superando las ventas del E-Type y convirtiéndose en un éxito

que ningún otro coche ha conseguido.

A diferencia del de hoy,

que, para desgracia de nuestros chicos, fracasó

hace mucho tiempo.

- Es difícil de conducir. -¿Qué?

Es una barcaza inestable.

Tío, es una leyenda.

Hoy, su dueño Ian, un exmilitar ingeniero,

que lo compró hace casi 15 años para restaurarlo,

pero por una desgracia tuvo que posponerlo.

Sin embargo, no podemos decir que no lo quiera,

porque hoy hemos tenido

que inventarnos una trola para llevárnoslo.

Se piensa que se lo deja

a un especialista en Jaguars para compararlo,

pero, no, se lo da a nuestro equipo de incógnito

que se lo quita delante de sus narices

y se lo llevan hasta donde están su familia y dos tíos muy traviesos.

-¡El XJS! -¡V12!

-¡El XJS! -¡V12!

- El XJS... - Anda.

Podrías acabar la frase.

Su mujer, Sue, y su hijo, Neil, se pusieron en contacto con nosotros,

para animar a Ian

quien se recupera de una enfermedad que ha sido su pesadilla.

- Cógelo. - Ahí está.

-¿Qué tal? - Muy bien.

Tim está obsesionado con los motores V12.

Siempre está hablando de eso.

Oye, ¿dónde está Ian? No aparecerá, ¿no?

- No. - Ni hablar.

Mientras no nos pille, todo bien,

pero tendréis que hablar con Tim.

Mientras, reviso el coche

porque quiero ponerme ahí debajo y ver qué tenemos.

- Tim. - Sí, adelante.

El último de una época. Es precioso. Míralo.

- Vale, ya está limpio. - Sí.

Tú vete a hablar con ellos y yo revisaré el coche.

¿Hablamos en el bus mientras él lo revisa?

Sí, vamos.

Vale, los bajos... los he visto más oxidados,

pero eso no quiere decir que estos no estén machacados,

todo estará desgastado, pero sigue siendo un Jaguar.

Es un coche muy robusto

y todos los elementos de la suspensión se desgastan enseguida

y tiene muchos tonos de rojo.

A saber cuántas veces lo han pintado.

La puerta no cierra.

¿Cuántos años tiene el coche?

Lo compró con la herencia de su padre, eso fue en 2006.

Neil, háblame de tu padre.

Cuando se estropea un coche, lo llaman para arreglarlo

o a veces construye piezas.

-¿Construye piezas? ¿Es mecánico? - No.

- No, pero es ingeniero. - Ya.

Por tanto, puede hacerlo bien, pero no necesariamente rápido.

¿Qué hay aquí? Una nota.

"El sistema eléctrico se ha vuelto loco, o sea, no funciona.

Los limpiaparabrisas, el claxon, los dispositivos...

No he probado los elevalunas. Por favor, no descargue la batería".

El motor V12 que Tim adora.

Será más un V11 y medio si se parece al resto del coche.

A primera vista, parece que está bien,

pero es una chatarra que exigirá mucho trabajo.

-¿Por qué se lo compró? - Como está jubilado, para restaurarlo.

Es ingeniero, es perfectamente capaz de convertirlo en una maravilla.

- Sin duda. - Sí.

Pero no lo ha hecho, ¿qué ha pasado?

En 2011, le diagnosticaron una fascitis necrosante,

es una bacteria comecarne.

- "Bacteria comecarne". - Sí.

Tenía una picadura en la barriga

y vio que se iba haciendo más y más grande,

le dije que fuéramos al hospital.

¿Y qué te hace? ¿Cómo es? ¿Qué pasó?

Cuando llegué a casa de mis padres,

subí a su habitación y me dijo:

"Neil, ven y mírame esta picadura".

Pero no era una picadura.

Era como una ampolla de 15 por 15 centímetros,

llena de sangre que le colgaba.

- Vinieron los enfermeros a curarlo... - Tardaron dos horas.

-¿En tu casa? - Sí.

Estaba al borde de la muerte.

Estuvo ocho semanas ingresado y le hicieron trasplantes de piel

y estuvo en observación hasta que se recuperó.

Pero tiene secuelas, mareos y pierde el equilibrio.

Dijeron que podría cambiarle la vida y sí,

porque ha tenido muchas secuelas.

Tiene poca movilidad.

¿Cómo crees que reaccionará tu marido cuando tenga el coche?

Estará encantado. Ver su proyecto acabado.

- No les pasa a las personas normales. - Sí, pues lo importante para nosotros

sois las personas como vosotros.

¿Vamos a ver cómo va...? Venga.

Tienes que arreglar el coche pronto. El pobre Ian lo ha pasado mal.

Vale, pero del morro al culo no sirve nada, solo los asientos.

- Tengo una pregunta para ti. - Di.

Qué pone ahí atrás, V-1-2, ¿no?

Sí, el 11 y medio. Vale, tú tranquilo.

¿Tenemos que sacarlo y mirar dentro?

- Probablemente. - Reconstruirlo.

-¿Empezamos? - Venga.

- Vamos a por el coche. - Al autobús por allí.

- Yo conduzco. - Tú no.

Tú serás el cobrador.

De vuelta al autobús, la grúa llevará al taller al XJS.

Aunque la historia de la enfermedad de Ian ha calado en Tim.

- Fuzz. - Sí.

Es alucinante lo que le ha pasado.

Pues sí. Tenemos que arreglarle el coche.

Porque a primera vista no está mal,

pero te digo que ese coche tiene mucho trabajo.

Vamos a subir a esta odiada bestia.

- "Odiada bestia". - Sí.

¿A quién le gustan los XJS?

¿Eh? ¿A quién? ¿A quién le gusta este coche?

Vale, creo que solo a mí.

Mira qué enorme es el capó. ¿Qué otro coche lo tiene así?

Un E-Type. Va, ¿le echas un ojo?

Lo mejor, media tonelada de problemas.

Qué cantidad de cableado.

- Subámoslo a ver lo mal que está. - Arriba, pequeñín.

- La grúa sufre. Pesa. - Pesa mucho.

Buscando los agujeros con un destornillador.

Normalmente, se pudre alrededor de los agujeros,

pero este parece haberse salvado.

¿Cuándo fue la última vez

que pinchaste el coche y no lo atravesó?

No ha pasado tanto.

Reconozco que quizás este sea uno de los mejores coches...

- Uno, no. - ...de los que hemos visto.

- Uno, no. - No me acuerdo.

- Fuzz, ya sé qué pasa. -¿El qué?

No es un E-Type, ¿no? Tuvimos uno hace años

cuando nos desplazábamos.

-¿Recuerdas qué pasó? - No.

¿Te lo recuerdo? Mira.

Al subirlo, el E-Type de Mike comienza a deshacerse.

Un trozo.

No diré nada más.

- Esto no es normal. - No, es un Jaguar XJS.

¿Qué tenemos que arreglar?

Tenemos que hacer la mecánica,

porque hay aguantado 20 años.

Es como un petrolero.

También repararemos la electricidad.

Y aquí arriba: un problemón de 5,3 litros.

Tim y Fuzz se han llevado el Jaguar XJS de 1980 de Ian,

un gran turismo de lujo

con una complicada mecánica y la carrocería que tiende a oxidarse.

Aunque este parece haberse salvado.

Al menos eso parecía cuando estaba arriba, porque ahora...

Tenemos que quitarle el capó y ver el motor

y podemos empezar a trabajar en este...

Cuidado.

...coche poco manejable antiguo.

-¿A qué te refieres? - Pues que es difícil de conducir.

- Se pensó para el mercado de EE. UU. - Eso es.

En la Ruta 66 se comporta bien, pero en la autovía 666 no.

Ya.

¿Te da miedo lo que ves, Fuzz?

Sí, todo el coche necesita mucho trabajo,

y mientras miras el motor, te da mal rollo, ¿no?

Dale a ver qué tenemos.

- Funciona. - No, no.

Déjalo. El motor está muerto. No va.

Comprobaremos el aceite, lo analizaremos y luego ya vemos.

GRAN TURISMO

Independientemente de eso, para arreglar los paneles,

tendremos que sacar el enorme motor de 5,3 litros,

el refrigerador de aceite, la dirección, el servofreno

y el aire acondicionado y los sensores y el cableado.

Lo próximo de la lista

será darle un toque más deportivo a este coche poco manejable,

acoplándole una suspensión de último modelo.

Y en cuanto a la carrocería,

las puertas y los paneles no encajan,

Tim lo tendrá difícil para sustituir la rejilla delantera,

que es de plástico cromado,

algo imposible de encontrar hoy.

Por eso, sin más dilación, es hora de ponerse a desmontar el Jaguar.

Con un coche tan complejo, no es una tarea fácil.

Vale, eso es... ¿Qué es eso?

Ha sido una pesadilla desconectar el motor para sacarlo.

Milímetro a milímetro, el motor sale.

Vale, abajo.

Vale, el motor y la caja de cambios. Nos ha costado un día.

Me voy a casa a darme un baño y tomarme una copa de algo. Nos vemos.

Mientras Fuzz ahoga sus penas,

Tim se va a buscar objetos de plata... objetos de plástico color plata.

Unos tíos de Basildon, en Reino Unido, dicen que pueden cromar cualquier cosa

y ya les he enviado el material.

Bien.

¿Hola? Vale, es aquí. Vale, pues...

Un viaje para nada. Metal.

Una cuchilla de rally, la reconozco. Metal, metal, metal, metal.

Hola, ¿está Simon?

- Hola. -¿Qué tal?

Podéis cromar el plástico,

pero eso es metal de verdad, refleja la superficie.

Pues en realidad es plástico.

-¿Plástico? - Así es, tócalo.

¿Lo ves? Plástico.

Cromar consiste en coger un objeto de metal, meterlo en un fluido

por el que pasa la electricidad

y el cromo desaparece de un objeto y aparece en el que quieres cromar.

Eso es lo que hacemos aquí.

Vale.

- Hacemos "plateado". -¿Qué es eso?

Cogemos tus piezas viejas, las limpiamos, las reparamos,

hay abolladuras, marcas, rascones y oxidación.

Le damos imprimación, masilla, igual que en los coches.

Hasta que lo dejamos bonito.

Si se puede imprimar, podemos platearlo.

Le ponemos nitrato de plata.

Lo que se usa en los espejos.

La parte de atrás de los espejos lleva una capa de nitrato de plata.

Sí, y eso es lo que le damos.

Ponemos nitrato de plata, que es plata de verdad,

y luego un barniz transparente.

- Los conviertes en espejos. - Sí, ese acabado.

Fantástico, fijaos.

Tim ha encontrado la forma de cromar,

pero en el taller la cosa no anda tan bien.

Ha llegado el resultado del aceite.

Y lo que empezó siendo el mejor coche, puede dar un giro dramático.

El famoso Jaguar con motor V12 de 5,3 litros, desmontado a medias,

necesitamos saber qué pasa

porque he recibido los resultados de la muestra.

Aquí pone que el refrigerante

se ha mezclado con el aceite, por eso hay trazas.

Puede que haya una culata rota o algo así.

No lo sabremos por ahora.

Es la primera vez que veo uno de estos,

así que yo también aprendo.

Si cometo algún error, no seáis duros.

Es uno de los mejores motores de combustión interna.

Ya no veremos motores así, normalmente.

Es una pena, pero a cada cerdo le llega su San Martín.

Y a este, en este momento, le ha llegado el suyo.

Mientras Fuzz aprende más sobre el V12,

Jim está preparado para cambiar la rejilla del Jaguar.

- En la mesa. - Sí.

- Este es Darren. -¿Qué tal?

Veremos cómo se croma.

- Se platea. - Perdón. Se volverá plateada.

Vamos a platear la rejilla del Jaguar.

Darren, ¿me explicas qué haces?

Lo primero es lavarlo con jabón.

-¿Eso es jabón? - Elimina la tensión de la superficie.

Para que todo vaya bien al poner los químicos.

Cada vez que hacemos algo, lo lavamos.

Una vez empieza, el tío no para.

No puede. Eso es. Va todo seguido.

Los químicos del plateado.

Usaremos dos químicos en la pistola.

Fíjate bien. Ahí está.

¡Madre mía!

Esto sí que mola. El cromado de siempre

es aburrido porque se hace en un tanque. Esto no.

Nunca he visto nada igual.

Y pensar que es plástico... parece cromo auténtico.

Y mientras lo digerimos, volvemos al taller.

El momento de la verdad del V12.

He quitado las culatas, es la parte trasera.

Tiene mucha silicona,

con la que se sellan los agujeros de los pernos.

Y vemos por qué,

a primera vista, hay mucho óxido alrededor del agujero.

O sea, que eso indica,

que no han usado el refrigerante adecuado

o le han puesto agua,

y se ha pasado así años.

Por eso se mezcla el agua con el aceite, y eso es malo.

Por tanto, la culata no se puede dejar plana

por la oxidación que tiene.

Solo hay una oportunidad de salvar el perno picado,

tendrá que soldar todos los agujeros oxidados

y lijar la superficie para que sea plana y estanca de nuevo.

¡Crucemos los dedos!

Deja que te enseñe esto.

-¿Qué tienes ahí? - Sí, de las poquitas que hay.

Qué chula.

-¿Soy bueno? - Sí.

-¿Soy bueno? - Sí, parece nueva. Genial.

No, de eso nada, es la original.

No hace falta que me mientas.

Alégrate de que me guste el repuesto que has encontrado.

Es maravilloso.

Estoy ocupado con los cables.

Hemos tenido un problemón con el motor. Así que basta de juegos.

¿Vale? ¿Me sigues?

-¿Qué quieres? - Así se habla.

Me vendría bien un té. Con leche y sin azúcar.

Lo he liquidado, ¿eh?

Aunque ha hecho un buen trabajo, ¿eh?

¡Pues marchando un té!

¿Sabéis eso de "si buscas problemas, los encontrarás"?

Los de la carrocería lo han mirado bien y adivinad.

Mucho trabajo soldando, puliendo y convenciendo

a los paneles para que encajaran.

Así es el taller que conocemos y nos gusta.

Y mientras trabajan,

es el momento perfecto para que Tim y Fuzz discutan de nuevo

qué coche es mejor, si el lujoso GT o su deportivo predecesor.

Es la primera vez que conduzco un Jaguar XJS.

Y mi primera vez de pasajero en uno, ¡qué maravilla!

No sé, yo tenía puestas unas expectativas.

-¿Cuáles? - Pues que son barcazas inestables.

Oye, no hemos pillado ni una curva.

Espera. Eres el típico amante del E-Type.

"E-Type, es el mejor. El XJS no es tan bueno".

Vendieron más de estos que del E-Type.

La primera curva. Cógela. Vamos.

Prepárate.

- Llega la curva. - Prepárate, no vomites.

-¿Qué tal? ¿Se ha balanceado? - No mucho, no.

-¿El E-Type cogía bien las curvas? - No.

- Vale, pero era un deportivo. - Sí.

Qué curioso. Un deportivo que no cogía bien las curvas.

Tienes razón y ahí es donde me equivoco

porque se diseñó el E-Type como un deportivo,

pero Jaguar lo convirtió en un gran turismo, con un motor V12,

pero, al final, lo que hicieron estuvo bien,

¿puede el E-Type? Es harina de otro costal.

¡Ostras! Me he quedado pegado al asiento.

Me he quedado con la doble papada enganchada al reposacabezas.

Voy a desengancharla.

Vaya, me encanta, vamos a por más.

Tiene mucha fuerza. No hace el ruido.

Ese es el problema. Te oigo hasta respirar.

- Eso es. - Deja de hacer ese ruido.

La conducción del E-Type era mucho más visceral.

Lo sacabas, sabías que conducías, te sentías vivo.

Ya, pero esto es un gran turismo, estás rodeado de comodidad.

Capota eléctrica, respaldo lumbar eléctrico.

Calefacción en el asiento.

-¿Y lo necesitas? - Conductos de ventilación.

-¿Necesitas todo eso? - Sí.

¿Y la conducción? Di algo bueno.

- No te exige mucho. - Tienes talento natural.

- Del uno al diez, como GT... - Diez.

- Le daré un diez. - Como gran turismo.

Como deportivo, no pasa del dos.

¿Quitamos la capota?

Para bajarla, tiene que salir el copiloto.

No pienso picar.

Parece que los reparos que tenía Fuzz desaparecen.

Aunque cuando vea cómo va el trabajo en el taller,

quizá le vuelvan todos de golpe.

Tim y Fuzz están restaurando un Jaguar XJS de 40 años,

un lujoso gran turismo que al principio parecía estar bien.

- Reconozco... - Dilo.

- ...que quizás... - Dilo.

- ...este sea uno de los mejores... - Uno, no.

- ...de los que hemos visto. - Uno, no.

Pero desde entonces, la cosa ha cambiado pronto,

un viaje emocionante que quieren compartir

con la mujer y el hijo de Ian

que se pasan para ver cómo va.

- Hola, Fuzz. -¿Qué tal?

- Conoces a Sue y a Neil. - Hola, Fuzz.

Me gustaría empezar con una entrega de premios.

Adelante.

Mira lo que hay dentro. En ese envoltorio de papel.

-¡Me gusta! -¡Sácalo!

-¿Es para mí? - Sí.

Es el premio para la persona

que nos ha traído el coche en las mejores condiciones

el primer día al ir a recogerlo.

- Te lo mereces. - Bien.

- Me siento orgulloso. - Vamos a echar un ojo.

Aquí está el Jaguar.

¡Madre mía!

Parece como si os hubiesen dado una descarga.

Pues sí. ¿Habéis dejado el motor o no?

Lo hemos quitado. Lo habían manipulado mucho antes, para que funcionara.

Algunas cosas las hicieron bien, pero nos tocó empujar para meterlo.

- La carrocería estaba doblada. - Sí.

Pero queríamos saber cómo se lo devolvemos a Ian.

Tengo una idea.

A Ian le encantan los billares, ¿no?

¿Y si hablamos con Jimmy White "el Torbellino"?

- El jugador. - Daría...

- Daría en el clavo. - Genial.

Pero mientras hay mucho que hacer. No quiero ser maleducado...

- Hora de irse. - Sí.

Adiós.

-¿Conoces a Jimmy White? - Claro que no.

Será mejor que me presente. A por ello.

Sí, para engañar a Ian,

le han dicho que conocerá a su jugador de billar favorito,

que rueda un nuevo programa En autobús con Jimmy White,

suena raro, pero ya tenemos el bus, aunque nos falta todo lo demás.

Antes, hay que lijar, masillar y alisar,

para que las puertas cuadren bien,

pero le daremos un toque deportivo para que coja las curvas.

Y para eso, Tim tiene una cita con Evolution E-Type,

que llevan 25 años construyendo coches desde cero.

Como los E-Type y los XJS tienen una suspensión parecida,

a Tim le interesa.

Aunque tendrá que vendérselo un poco.

-¿Hola? - Hola, Evolution E-Type.

Hola, soy Tim. Voy a ver a Uryk para hablar de la suspensión del XJS.

Pero es hora de comer, cogeré algo para los dos.

¿Qué le gusta?

Siempre va al sitio de la esquina. Se pide un "especial k...".

¿Un qué? ¿"Especial k..."?

Especial kebab.

¡Ostras!

Es como si viera una obra de arte.

- Es asombroso. - Arte automovilístico.

- Pues sí. - Sí.

Todo esto lo hacéis vosotros, imagino.

Todo. La carrocería, el motor.

- Fijaos bien. - Todo el conjunto.

Esa suspensión,

¿podríamos llevarnos algo parecido, o incluso esa, para nuestro XJS?

Podría arreglaros algo.

- Te he traído la comida. -¿Así me lo vendes?

Sí, básicamente lo hago por eso.

- Comes lo mismo todos los días. - Sí.

- Keto vegetariano. -¿Cómo?

Un keto vegetariano.

-¿Comes carne? - No, soy vegetariano.

Vale, pues ahora lo arreglo.

Fíjate abajo. Los bornes de la batería.

- Sí. - Los haces tú.

- Sí, con latón. - Ya.

¿Y los colectores? ¿De dónde son?

- Los hacemos aquí. - Ya.

Los originales están bien, pero se oxidan,

porque el esmalte vítreo se desconcha y queda fatal.

En un coche viejo, vale, pero en uno nuevo, no.

- Eso me sirve. - Genial.

¿Me enseñas cómo trabajáis?

¿A qué huele? Huele a carne.

Mientras Tim encarna la amabilidad, en el taller continúan trabajando.

Los XJS eran famosos por su complejo y poco fiable sistema eléctrico.

Y este no es una excepción.

Vale, el motor del limpia no funciona.

Quiero verlo por dentro y saber por qué no funciona.

Tenemos un cable y dos cajas en los extremos.

El cable se mueve arriba y abajo, gracias al motor,

y los limpias se mueven así en los extremos.

Como el cable está suelto, diría que el problema es el motor.

Dentro hay dos imanes.

Es un motor eléctrico básico. Dos imanes en la carcasa.

Se ve en el cilindro del motor,

aquí hay un imán y el otro en la carcasa.

Mientras lo muevo para sacarlo,

este imán se mueve,

por tanto no está enganchado en la carcasa.

De hecho, intentaron pegarlo.

Esto no tiene arreglo, a la basura.

Tim tendrá que comprar un motor de limpiaparabrisas,

eso si consiguen sacarlo de su paraíso automovilístico.

Este sitio es enorme.

- Deja que te enseñe esto. - A ver si adivino, ¿lo hacéis aquí?

Claro.

Es la SIT, va en la parte de atrás.

La suspensión independiente trasera, no una orden de perro.

- Dejémoslo claro. - Por supuesto.

Qué tenemos aquí que podamos aprovechar para nuestro XJS.

El problema de la SIT es que se mueve en el coche.

Por eso ahora

usamos un estabilizador acoplado a la carrocería.

Con esto,

-¿la conducción del XJS cambiará? - Sin duda.

Muy bien, pero el movimiento se demuestra andando.

¿Podríamos probarlo?

Puedes llevarte el número uno.

La dirección del E-Type clásico no es buena,

le falta gancho, pero esto...

Enseguida noto la conducción.

Parece un coche moderno,

pero tiene todos los elementos del coche clásico.

La dirección, la caja con cinco marchas,

el aire acondicionado, cómo coge las curvas.

Cojo la rotonda con velocidad,

y cómo responde, todo está en su sitio, te sientes seguro.

Si pudiéramos aplicar algo

de la evolución del E-Type en nuestro XJS,

de cómo reacciona, sería un cambio radical.

Me encanta este coche.

Sí, y teniendo en cuenta lo que cuestan,

ojalá que haya tirado la carne del bolsillo.

En el taller, el trabajo del XJS avanza,

ya han acabado con la carrocería y pasan a pintarlo,

un bonito rojo cereza que encaja con el estilo del gran turismo,

pero que se conducirá como un deportivo

si Tim consigue la suspensión mejorada

y supera el último obstáculo: ¡Fuzz!

- Mira quién viene. -¿Qué pasa?

- He cogido cosas... -¿Qué hace eso aquí?

Hay un montón de piezas que no son del XJS.

- El coche es el que es. - Ya.

Prueba ese coche, y si no te gusta, lo mando todo para casa.

- Vale, acepto. - Vamos, sube.

Lo siento.

UN RATO DESPUÉS...

Vale, ¿dónde están esas piezas que has traído?

- Las metemos. - Sí, vamos.

Pues todo arreglado.

Será el XJS con mejor reacción del país, incluso del mundo.

A no ser que dejen caerle encima el V12 y se lo carguen todo.

Menuda mole para el motor y la caja de cambios,

tenemos que meterlo en la zona del motor

colocarlo dentro,

en el túnel de la transmisión y la caja de cambios,

y colocar el motor en las fijaciones.

Hay que levantarlo mucho, por eso tenemos esta supergrúa.

Vale, un poco más.

Sí, con cuidado, chicos.

El motor y la caja están en su sitio.

El motor está en su sitio, ahora toca la engorrosa tarea de conectarlo.

En un coche tan complicado, tienes el sistema de refrigeración,

los inyectores y el colector,

pero también los sensores del panel,

y la maraña del mazo de cables,

sin olvidar la suspensión mejorada de Tim.

Ya está. Listos para colocar el eje trasero.

Encaja con la nueva suspensión, espero que la conducción mejore.

Bájalo. Un poco más.

Bien. Dale.

Ya tenemos el eje trasero. Falta menos para acabarlo.

Y con la suspensión en su sitio, solo falta el empujón final.

Mientras pulo esta pieza,

me he fijado en los logos.

Me recuerda cuando tenía 22 años,

vino un tío y nos dio una ponencia sobre las marcas y los logos.

Trajo uno, y era este.

E, inconscientemente, nos influye a la hora de comprarnos un Jaguar.

Salta de derecha a izquierda.

Transmite que salta hacia el pasado,

en vez de hacia el futuro, que sería al revés.

Lo han copiado en espejo aquí.

¿No queda mejor así que así?

Y quedará mejor incluso cuando se acople al coche,

junto con el resto de los objetos y los detalles finales.

Y, lo más importante, ha llegado la hora de ya sabéis qué.

-¡Vale, Tim! -¿Qué?

Ha llegado el momento emocionante. Hay que arrancarlo.

He comprobado que tiene presión.

Pues entonces, demos un aplauso.

- Si arranca. - Señoras, prepárense.

Vale. A ver.

Dicen que este era el mejor coche que habían tenido.

¿Los dejará mal en el último momento?

Prueba a ver.

Claro que no.

Fíjate, a la primera.

¿Me dices la presión del aceite?

Vale. Apágalo.

Oye, suena de maravilla, ¿no?

Sí, ronronea.

Pero aún falta arreglar problemas eléctricos.

Queda mucho trabajo. Haz algo útil.

-¿Te traigo un té? - Sí, o ponte a soldar. Una de las dos.

- Ya he acabado mi parte. - Yo también.

- Listo. - Sí, vamos.

Ciérralo. A ver si encaja.

Despacito para que...

Un capó enorme, que esconde a una bestia.

Oye, dime la verdad.

Antes, cuando has probado el E-Type, ¿qué te ha parecido?

Me ha encantado. El coche era soberbio.

Y si este coche es igual de bueno, aunque sea un poquito,

será espectacular.

- Buen trabajo, en serio. - Sí, pero espera.

Tengo una pregunta, no te lo tomes a mal.

- Dispara. - Es sobre la higiene personal.

Las últimas semanas,

cuando estaba contigo, olías a carne.

¡Ostras! Se me ha... No.

¿Es carne de kebab?

Mejor no sepas lo que es.

No preguntes. Vamos a darle el coche a quien se lo merece.

Vale. Fantástico.

Walsall, en las Tierras Medias Occidentales,

puede que no sea famoso por sus rodajes.

Pero sí tiene un gran pub con un gran aparcamiento.

Lo suficiente para la estrella del programa,

¿el bus de dos pisos?

No, no, el Jaguar XJS de 1980 de la Serie 1.

Qué coche más chulo ha resultado ser.

Me has quitado las palabras de la boca. Te gusta.

Sí, es muy guay.

Da igual por donde lo mires, es precioso.

Ese coche llama la atención en la calle.

Claro, pero... debemos dárselo a Ian.

Dijiste que conseguirías a Jimmy White.

Te seré sincero, tendremos que conformarnos con un doble.

-¿Un doble? - No puedo hacer más.

-¿Qué tal? - Pero sí es él.

-¿Qué tal? - Puede conseguir a quien quiera.

Ian es un gran aficionado al billar.

Y acaba en el programa En autobús con Jimmy White.

Un programa donde Jimmy va por ahí en bus,

visitando pueblos del país y conociendo a los lugareños.

Se suben al bus, se dan una vuelta,

luego paran aquí y le damos el coche.

Otra cosa. Ponte eso. Barba y unas gafas.

De incógnito. Póntelo todo. Ni se fijará.

- Ya está. - Un tío duro.

-¿Te fijarías en él? - No me subiría con él.

- Creo que sí. - Sí. Vale, vamos.

Sí, a Ian lo han engañado para que venga hoy aquí

para conocer a uno de sus ídolos y participe en el programa:

En autobús con Jimmy White.

Es una excusa para grabar a Ian cuando le den la sorpresa.

Pero antes, la familia y los amigos no se pierden la fiesta.

¿Qué pensarán del coche?

Es precioso. Absolutamente fantástico.

Han hecho un gran trabajo. Se va a quedar de piedra.

Nos han dicho que Ian está de camino,

es la hora de la Operación Desvirgar.

La familia y el Jaguar están escondidos.

Tim se esconde en el piso superior

y Fuzz pasa desapercibido como conductor de autobús.

Y a la hora justa, Ian y su hijo, Neil, que está en el ajo, llegan.

Acaban de llegar.

Enseguida, Ian se va a conocer a Jimmy...

- Estaba encantado de ganar a Hendry. - Ya.

- Sí, vi esa partida. - Gracias.

...antes de subir al autobús, donde entrevistarán a Ian.

Tenemos todo lo que necesitamos: hospitales, etcétera.

No sospecha nada. Es el momento de tender nuestra trampa.

Lo has hecho de maravilla. Has sido natural, lo que queríamos.

- Espero que te haya gustado. - Sí.

Gracias.

- Hola, Ian. - Hola, ¿quién eres?

Vale.

Soy Tim. Este es Fuzz.

Somos de un programa

en el que nos llevamos un coche clásico y lo restauramos.

Tenemos una cosa que te ayudará

- a entenderlo mejor. - Madre mía.

-¿Lo reconoces? - Sí.

¿Qué es?

- Un XJS. -¿De quién es?

- Mío. - Sí.

Es increíble.

Ya os reconozco, os había visto.

-¿Nos reconoces ahora? - Sí.

- Él es el feo. - Él es más feo incluso.

Neil, ven aquí.

Ponte al lado de tu padre. Esto fue idea tuya.

¿Por qué tu padre se merecía algo así?

Por todo lo que mi padre ha hecho por mí.

Te queremos mucho y gracias por ser mi padre.

- Bien. Nos ha costado trabajo. - Seguro.

Por eso ha venido tu familia. Vamos a darle un aplauso.

La última vez que lo vio, estaba sin usar.

Un proyecto que empezó,

pero que, por una enfermedad, nunca pudo acabar.

Ahora la pintura desconchada ha desaparecido

y la ha sustituido una capa brillante de pintura metálica roja.

El interior desgastado y los asientos de piel

se han transformado en puro lujo,

y han restaurado el potente motor V12, que ahora ruge como un felino.

Y la suspensión mejorada frontal y trasera

hacen que el XJS tome las curvas como un coche de carreras.

-¿Qué tal? - Fantástico.

No habría podido restaurarlo.

Al final habría dejado de funcionar.

Hablemos de lo que te pasó. Habrá sido duro.

Solo Dios sabe de dónde salió la infección.

Afecta a la materia gris.

Todo, las toxinas del cuerpo, casi acaba conmigo.

Ahora tengo un problema de equilibrio.

No puedo concentrarme tan bien como antes.

¿Qué sientes cuando piensas en esa época,

cuando estuviste tan cerca de la muerte?

- No te queda otra que seguir adelante. - Ostras.

Claro.

- Eres muy buen tipo. - Gracias.

Sí. Este coche es tuyo y solo me queda hacer una cosa.

Ahora ya eres de la familia del programa,

te doy las llaves,

pasadas por gel hidroalcohólico, de la nueva temporada.

- Muchas gracias. - Tu Jaguar XJS.

- Lo disfrutaré. - Seguro que sí.

Ian y Sue, hacía mucho que no os subíais.

Es hora de pisar el acelerador y salir pitando.

-¡El XJS! -¡V12!

-¿Y Jimmy White? -¿Dónde está? Estoy aquí.

Cómo te atreves. Espero que nunca te vea hacerlo.

Qué bien, nunca pensé que volveríamos a conducirlo.

Qué fuerte.

Es un gran coche, eso seguro.

No noto los baches con la suspensión nueva.

- Le pisaré más. - No, no. Así está bien.

Así se acelera. Volveré a las carreras.

Traducción: Victoria Tormo Peris