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Hoy en Car SOS...

El entusiasta del motor Tim Shaw...

¡Me encantan los coches!

...y el maestro mecánico Fuzz Townshend...

En una escala del 1 al 10, tiene un 11 en óxido.

...salen a rescatar coches clásicos para dueños que se lo merecen.

Esta vez, los chicos recogen un cohete de bolsillo italiano.

¡Me encanta, Fuzz!

Fuzz da un aviso por una emergencia.

Hay óxido por todas partes.

Es lo que lo une todo.

Tim acaba trasquilado.

Me vengo aquí con vosotras.

Todos preparados para hacer realidad otro sueño automovilístico.

Es increíble.

¡Qué demonios!

¡Mi madre!

El mejor día de mi vida.

Los chicos se dirigen a Basingstoke, en Hampshire.

Digo chicos, pero falta uno de ellos.

¡Estoy yo solo! ¡Sí, estoy solo!

Tim no está. Qué tranquilidad. Me encanta.

Tim está yendo a recoger otro coche.

¡Hoy vamos a recoger un Fiat X1/9!

Bueno, es un modelo posterior. Es un Bertone X1/9.

Son preciosos. Hay quien los llama los "Baby Ferraris".

Sí, y si vieras a este bebé en la calle, te haría girar la cabeza.

El estiloso diseño del Fiat X1/9 ha sobrevivido al paso del tiempo.

Es extraordinario que el coche date de 1968,

cuando Bertone, genio del diseño de coches, los empezó a producir.

Más acostumbrados a los Lamborghinis o Maserattis,

idearon un deportivo pequeño y asequible con un motor central

que se mantuvo en producción durante 18 años.

Los primeros modelos tenían un motor de 1,3 litros y cuatro marchas,

lo que se consideraba poca potencia,

pero en 1978 respondieron con uno de 1,5 litros y 5 marchas.

Aun así, este patín ligero apenas alcanzaba los 160 km/h.

Pero con el X1/9, lo importante no era la velocidad,

sino el manejo, ligero y rápido en las curvas y con un equilibrio perfecto.

Ideal para visitar los cafés de moda de Roma o Turín.

Pero el que van a recoger

encaja mejor en el parking de un restaurante barato de Bognor.

Me encantan, y seguro que a Tim también.

Y ya veis lo tranquilo que estoy. Qué maravilla.

El dueño es Steve, un gerente de marketing digital de 53 años

que lo tiene desde que era joven

e iba de viaje con otros dueños de X1/9 a lugares como Mónaco.

Pero cuando el coche se averió y tuvo a su hijo Jordan,

su cochambroso deportivo acabó en el garaje,

guardado para futuras aventuras que, debido a sus problemas de salud,

parecen cada vez menos probables.

Estoy deseando llevármelo. Nunca he conducido uno.

Tengo muchas ganas de aplicarle la magia de Car SOS.

Nos escribió la mujer de Steve, Colette, que junto su amigo Matt,

espera ver cumplido uno de los deseos de su marido con ayuda de Fuzz y Tim.

Hablando del rey de Roma, mira quién está aquí.

-¿Esto qué es? - Llegas tarde.

- Hola, amigo. - Hola.

-¿Qué tal? -¿Qué hay?

- Colette, la esposa. - Hola.

- Y Matt. Este es Fuzz. - Hola, Matt.

Un momento. Eso no es un X1/9.

Te has equivocado. Es un Multipla.

¿Quieres saber cuál es el plan?

-¿Dónde viven Colette y Steve? - A unos 3 km.

A unos 3 km en esa dirección. Steve está en casa con su coche.

- Y le encanta. - Sí.

Quiere tenerlo cerca.

-¿Cómo nos lo vamos a llevar? - Matt es amigo de Steve.

Da la casualidad de que Matt dirige un canal online

donde se graba restaurando coches.

-¿Desde cuándo lo conoces? - Cuatro años.

¿Qué le has dicho?

¿Puedo llevarme el coche, hacer unas reparaciones y unos vídeos?

Y accedió.

Matt va a ir a su casa. Va a sacar el coche y nos lo va a traer.

Steve cree que lo tendrá Matt, ¡pero no!

¿Y qué hace eso aquí?

Steve es un gran fan del programa. Tú te esconderás aquí.

Míralo. Todo el mundo mira múltiples veces al Multipla.

Te esconderás y supervisarás toda la operación.

-¿Ese es el plan? - Me temo que sí.

Mientras, Colette y yo vamos a hablar.

Buena suerte. Traed el coche.

Qué complicado.

Ese es el plan. Fuzz se esconderá en, probablemente, el coche más feo,

Matt tomará prestado el remolque

y Steve creerá que el coche va a salir en internet.

¿Qué puede salir mal?

El Fiat X1/9, ¿desde cuándo lo tenéis?

Desde que lo conocí.

Este años hacemos 20 de sacados y nos conocimos dos años antes.

¿Cómo es Steve?

- Un loco de los coches. -¿Sí?

Le gustan los coches desde que lo conozco.

¿Por qué el X1/9? ¿Qué le gustaba de ese coche?

No sé, siempre le ha gustado.

Cuando lo conocí, lo usaba mucho. Vivía en Wolverhampton.

¿A ti te gustaba?

No soy aficionada a los coches, pero sí, era un coche bonito.

Nos íbamos de excursión.

Pero yo ya tenía tres hijas y no era un coche familiar.

-¿Es importante para él? - Sí. Siempre ha querido restaurarlo.

Parece que Steve adora su X1/9.

En otra parte de la ciudad,

comienza el plan para llevarnos el coche sin que se dé cuenta.

El mismo Steve, que no se encuentra bien, sale para supervisar el proceso.

- Hola, Steve. - Ese debe de ser Steve.

No se imagina adónde irá a parar,

ni que al otro lado de la calle hay un mirón.

Es un coche retro. Tiene muchas cosas que no son del todo estándar.

¿Hay algo específico de ese coche que no debemos tocar?

Tiene una pegatina en el morro

con la firma de Bertone.

Dijo que si alguien reparaba alguna vez el coche, debía dejar la firma.

Es una pegatina, no una placa. ¿Se puede quitar o es una pegatina?

Es una pegatina. Y tiene tapicería de cuadros. Dijo precisamente

que era el último trozo del rollo y ya no harían más.

-¿Quiere conservarlo? - Al parecer, sí.

Pasamos de un coche pequeño,

que suele dar menos problemas, a uno pequeño con grandes problemas.

Están transmitiendo lo que sucede.

Puedo ver todo lo que está pasando con el coche.

Es la niña de mis ojos, el coche que siempre quise. No lo venderé nunca.

¿Por qué dejó de circular?

Lo usaba cuando trabajaba en Surrey, pero empezó con problemas eléctricos.

Me hice amigo del RAC, y acabó aquí.

¿Qué le ha pasado a Steve en años recientes

para que el coche acabe en ese estado?

Hace dos años le diagnosticaron cáncer de esófago.

-¿Cómo fue? - Tiene reflujo ácido desde siempre.

Y de repente, empezó a tener dificultades para tragar la comida.

Tras varias pruebas, descubrieron que era cáncer de esófago.

-¿Fue un shock? - Un shock total.

-¿Qué edad tenía? - Solo 50 años.

Entonces le operaron para quitarle el esófago y parte del estómago.

Subieron el resto del estómago para crear un esófago nuevo.

Tiene el estómago en el cuello.

Sí, por eso no puede comer mucho.

Eso es. Lo están cargando.

Si la cosa no sale tan bien como esperamos, lo heredará mi hijo.

Nunca lo ha visto en funcionamiento.

Me gustaría que lo viera en marcha,

si no conducirlo.

Y luego en agosto de 2019, le hicieron el último escáner.

Descubrieron cáncer en una costilla y se había extendido a la espina dorsal.

Estaban seguros de que era incurable.

Han decidido detener la quimioterapia, porque no funciona.

- Sabemos lo que eso significa. - Sí.

¿Es vital que nos demos prisa?

Creo que sí. Le encantaría conducirlo con su hijo a su lado.

Es lo que quieres, que lo conduzca con su hijo.

Nos llevaremos el coche y pasaremos las noches en vela que hagan falta,

trabajaremos las horas necesarias para dejarlo como él quiere.

- Lo haremos posible. - Sería estupendo.

En el borde de la puerta se está formando corrosión.

Y seguramente será profunda. Parece que tiene...

- Ya lo tenéis. - Sí.

- Bien hecho. - Sin problema.

Fuzz, no esperaba nada menos.

Hacía años que no veía un X1/9.

Son bonitos.

Pero hay mucho bajo la superficie de este coche.

Y hay un par de cosas que no podemos cambiar.

- Vámonos porque... - Yo me lo llevo.

- Tú puedes llevar este. - Ni hablar.

Colette, nos vamos con el coche.

- Tú conduce esa... belleza. - Claro. Me queda genial.

- Adiós. - Vale, vámonos.

Hasta pronto.

No puedo creer que me hayas hecho sentarme en un Multipla.

He decidido que el X1/9 es precioso.

Es otro ejemplo de lo atrevido que era Fiat con sus diseños.

Diseñado por Bert.

"Bert one", conocido como "Bertone". Hasta hoy en día parece bonito.

Parece un coche genial, pero tiene óxido por todas partes.

Si aparece por todos los bordes, es lo que lo une todo.

Una cosa, por Steven,

debemos hacer el coche lo antes y de la mejor forma posible.

Tenemos trabajo por delante, Tim.

El reloj está en marcha

y Fuzz solo ha tenido segundos para mirar el coche.

Bajemos el coche.

En el taller, es hora del sprint final.

Vamos a elevarlo.

- Es un Bertone. Sé para quién lo hizo. -¿Quién?

Para alguien llamado Gran, de apellido Finale.

Es un coche de su época.

- La calidad no era la que hay ahora. - Para nada.

Telarañas.

Lleva mucho tiempo fuera de la carretera.

Está lleno de aceite por abajo,

con la idea de ocultar la corrosión.

Y como es tan bajo, hay un par de abolladuras. Eso es un buen golpe.

Lo han bajado. Hay que quitar todas las partes mecánicas y...

- Eso es óxido de superficie. - Sí.

Hay que darle un chorreado para ver lo que es metal y lo que son agujeros.

Perdona, te escucho y a la vez no,

porque es un trabajo contra reloj.

- Hagámoslo. - Sí.

-¿Entiendes la importancia que tiene? - Sí, vamos.

Steve adora los coches y siempre ha querido llevar a su hijo

a dar una vuelta en su querido Fiat X1/9,

pero como hace poco le diagnosticaron un cáncer incurable,

Tim y Fuzz deben hacer ese deseo realidad lo antes posible.

- Quitamos esta tapa. - Sí, lo tengo.

Un momento.

Se guarda bajo el capó, en la parte delantera.

Puedes quitar la tapa cuando estés de viaje.

No hay que hacerlo antes de salir. Y me encanta el interior.

Colette me dijo que Steve es muy quisquilloso sobre dos cosas.

La primera es la tapicería.

Sí, es bonita, pero es una pena que esté rota.

Hay que buscar más tejido.

Lleva años intentándolo. No hay.

Y la otra es una pegatina con la firma de Bertone.

Pero no es la firma auténtica de Bertone.

Da igual. Es importante para Steve.

No podemos pintar alrededor.

Saquemos una foto de alta resolución

y luego hacemos una réplica exacta de la pegatina.

¿Prefieres tener la Mona Lisa original o una falsa?

Depende de si está en un coche que reparo.

No vamos a cortar un agujero, y punto. Vamos a quitar estas tapas.

- Coge esto. - Lo tengo.

Mira, hay agua y fluidos por todas partes.

Hay mucha corrosión.

No puedo meter la mano para girarlo, pero parece muy apretado.

Se está cayendo a pedazos.

- Está en mal estado. - Lo sé.

Creo que debemos sacar el motor para ver mejor en qué estado se encuentra.

Menos mal que había que acabar rápido.

Porque cuando salga el motor central tras 20 años de inactividad,

casi seguro que necesita una restauración integral.

El interior del coche está muy deteriorado

y hay que arreglar los asientos Bertone,

pero ¿cómo se sustituye lo insustituible?

Una pregunta para Tim.

En cuanto al resto del coche, hay óxido por todas partes

que habrá que abrasar, pulir o cortar.

No está tan mal, salvo todas las partes mecánicas,

todo el interior y toda la carrocería.

Quizás encuentren tiempo para algunos extras.

Esto es lo único que no está a la altura.

-¿El motor? - La potencia. Es solo un 1.5.

Podría tener un 2 litros o un 1.8

con algo más de fuerza.

Quizás podríamos ir un pasito más allá

poniéndole un árbol de levas más dinámico para mejorar el rendimiento.

El señor "antimodificaciones" quiere modificar el coche.

Solo un poco.

Lo ha bajado, ya está modificado.

Y mira esto: mangueras trenzadas, aluminio anodizado...

- Y un carburador nuevo. - Sí, eso es.

- Buena idea. -¿Sí?

Voy a sacar el motor.

-¿No hay negociación por la pegatina? - No seas tonto.

- Me pongo con el árbol de levas. - Sí.

Y cojo la cortadora para la pegatina ya que estamos.

-¿Cómo? -¿Qué?

¿Qué has dicho?

- Te doy la llave para sacar el motor. - Genial.

Cambio la parte que corta.

Sí, alguien trama algo.

Cuando Fiat lanzó el X 1/9 en 1972,

la intención era crear el primer coche asequible con motor central,

y esa distribución uniforme del peso le dio un excelente manejo.

Pero claro, eso no facilita la retirada del motor.

Ha salido. Motor, caja de cambios. Me voy a comer algo.

El motor está fuera, y Fuzz también.

Es hora de pensar cómo enfrentarse a la pegatina de Bertone.

Hará falta una mano cuidadosa, mucha atención, un toque suave.

¡Eso es! Alguien se va a enfadar.

Ha cortado el trozo donde estaba la pegatina.

La podríamos haber escaneado y hacer otra sin que nadie lo notara.

¡Tim! ¿Dónde se ha metido?

Bueno, al menos los hombres de acero pueden trabajar rápido,

cortando y puliendo 20 años de corrosión.

Y mientras trabajan en la carrocería,

Fuzz espera que el motor aparentemente gripado no ralentice el trabajo.

El motor ha hecho 196.000 km, que es mucho para un motor de este tipo,

derivado del Fiat 128, un motor muy venerado.

Al principio, creíamos que el motor estaba gripado

porque no podíamos girarlo, pero resulta ser la bomba de agua.

Cuando el refrigerante se estanca, el anticongelante se cristaliza.

El resultado es corrosión y bloqueo. Los motores centrales sufren dejadez

porque es difícil acceder a ellos

y se deja que les pasen cosas.

Hay está la bomba de agua, con mucha corrosión. Esto va a la basura.

Quito la tapa del árbol de levas. Hay mucho aceite quemado.

Huele fatal.

Esto es el soporte y dentro está el árbol de levas.

Vamos a reemplazar el árbol de levas

por otro que pueda darle algo más de potencia al motor.

Sin tiempo que perder, Tim se pone manos a la obra

y se desplaza al otro lado del país para hacer un alarde de fuerza.

Vamos allá. "Misión Árbol de Levas" es lo que toca hoy.

Vamos a la costa sur.

He encontrado a un tipo, John, que es una leyenda.

El plan es averiguar cómo funcionan los árboles de leva

e intentar sacarle uno gratis.

Mirad todo esto. Es el paraíso de los árboles de levas. ¡John!

- Hola. - Hola, encantado. Tim.

Se dice por ahí que eres el "señor árbol de levas".

Supuestamente.

-¿Desde cuándo? - 40 años.

Mira qué cosas.

-¿Puedo tocarlo? - Por supuesto.

Es una obra de ingeniería preciosa.

Es del motor BRNV12 de Fórmula 1.

Y también los hacéis para... Necesito uno para un X1/9.

Sin problema.

Solo sé que estas son las levas. ¿Me enseñas lo básico?

La función principal es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape.

Si giro el árbol de levas, se abre la válvula de admisión

y entra aire y combustible,

sube el pistón, se cierra la válvula de admisión, encendido, chispa, bang.

El pistón baja con la explosión, la energía vuelve a subir,

se abre el escape, salen los gases y se repite el proceso.

¿Qué función cumplen las levas?

Controlan la apertura de la válvula y el tiempo que está abierta.

Esta altura determina cuánto se hunde la válvula.

¿Qué pasa si lo alteramos?

Modifica el rango de potencia.

¿Dónde empezamos para el X1/9?

- Sígueme. - Estupendo.

Pueden hacerlo, pero ¿cuánto tardarán?

Volvemos con Fuzz, donde el resto del motor puede ser un problema.

Le doy rápido a los dedos.

Por algo me llaman Fuzz "dedos rápidos".

Ya sale. A ver.

Veo que en el número cuatro

parece que hay anticongelante cristalizado encima del pistón.

Los bordes de las galerías de agua están afilados, lo que es bueno.

No se han corroído e introducido en las cámaras de combustión.

Pero están llenos de refrigerante, lo que significa que están bloqueados.

La culata necesita una buena limpieza, una inspección

y una prueba de presión para comprobar que no hay grietas.

Esta es la junta de culata, que actúa de sello

entre el bloque en la parte de abajo y la culata arriba.

Un sello para el gas, para el agua y para el aceite.

Cuando se dice que se ha roto la junta de culata, nos referimos a esto.

Ha empezado a dejar paso al gas, agua o aceite

a un sitio donde no deben estar.

Si le doy la vuelta, está limpio entre los números uno y dos.

Está limpio entre los cilindros dos y tres,

pero entre los cilindros tres y cuatro, veo esta marca negra.

Apostaría a que la junta de culata ha fallado

y ha permitido la entrada de refrigerante en el cilindro 4,

lo que ha producido esta cristalización.

Está bien que hayamos abierto el motor, porque no habría funcionado.

Sí, ese motor de 40 años necesita cuidados urgentes.

Mejor que Tim se dé prisa con la mejora del árbol de levas.

Esto es una pulidora CNC. Va a pulir el perfil del árbol de levas.

Aquí tenemos Fiat 8 Válvulas X1/9 BP270, el modelo rápido de carretera.

Vamos allá. Dale.

¿Cómo sabes la longitud que darle a las levas?

En el banco tenemos una culata que nos dice la altura que podemos darle.

La cabeza se mueve para pulir las levas. La válvula subirá más,

se abrirá con más rapidez, dejando entrar más aire y combustible,

y eso nos dará unos 12 CV de potencia.

¿12? Para un coche de 85 CV, es un aumento del 15 %. Es mucho.

-¿Cuánto tarda todo el proceso? - Unos seis minutos.

-¿Y se acabó? - El forjado en bruto.

Y este es el árbol de levas de un Fiat X1/9 que le da 12 CV más. Estupendo.

¿Cuántas micras lo ha reducido?

Unas seis micras.

- Solo seis milésimas de milímetro. - Sí.

Es increíble.

De todas las máquinas maravillosas que tenéis,

solo me falta ver una.

¿Cuál?

- La caja registradora. ¿Tenéis? - No tenemos.

Qué lástima. Gracias.

Hay que quererlo. No puede ser más agarrado.

En el taller,

la carrocería debe empeorar antes de mejorar,

ya que hay óxido en cada panel, en las aletas, bajo el capó,

hasta en las puertas.

Es buen momento para que Tim y Fuzz den un paseo

y aprendan más cosas de esta joya ignorada.

- Me encanta. -¿Sí?

Me encanta. Es perfecto. ¡De la X al 1 al 9!

Fue un adelantado a su tiempo. Mira el interior. Es impresionante.

Los italianos diseñan unos interiores preciosos.

Una gran obra de ingeniería italiana. ¿Cómo se conduce?

Si lo llevo a altas revoluciones, va bien.

No vibra ni nada de eso. Es un deportivo pequeño y apretado.

Un volante ajustable habría sido la bomba,

sobre todo para pisar el embrague.

Eres muy grande.

- Sí. - Los dos.

- Nosotros somos el fallo, no el coche. - Tienes razón.

La dirección es bastante dura al maniobrar, pero no me importa.

Es como un entrenamiento.

Esperaba que fuera algo lento,

pero es perfecto, tiene potencia.

- El motor es muy básico. - Sí.

Un motor 1.5 con inyección habría sido un cambio radical.

Es verdad.

Fiat y Bertone deberían haber vendido un millón de estos coches.

Supongamos que trabajo para Toyota.

"Fiat, lo siento mucho. Robamos la idea para convertirlo en el MR2".

Es lo que hicieron.

Pero es un cochecito precioso y muy táctil.

Para lo que se supone que es, cumple todas expectativas.

Seguro que Fuzz y Tim ahora entienden mejor el X1/9,

pero deben volver rápido al taller. El tiempo se acaba,

y la lista de reparaciones no hace más crecer.

Tim y Fuzz se han hecho con un Fiat X1/9 de 1989,

un diminuto deportivo italiano que lleva 20 años parado.

Pertenece a Steve, padre de cuatro hijos que contrajo cáncer con 49 años.

A pesar de la cirugía y la quimioterapia, el cáncer se extendió,

por lo que es una carrera contra reloj para hacer realidad su sueño

de ver a su hijo Jordan conduciendo el coche.

Me gustaría que lo viera en marcha.

Ha venido la esposa de Steve, Colette, para ponerse al día.

He visto fuera a esta señora, Colette.

¿Qué tal, Colette?

Antes de ver lo que hay aquí debajo, ¿cómo está Steve?

No está muy mal.

Lleva unos días cansado, en la cama.

No ha habido grandes cambios. Está como antes.

¿Sospecha algo?

Nada. Ni ha preguntado por el coche.

- Bien. - Ni siquiera ha preguntado.

Le han pasado varias cosas al coche desde la última vez que lo viste.

-¿Qué te esperas? - No lo sé.

- Te lo enseñamos. - Vamos allá.

A ver.

- Por aquí vamos. - Ya veo.

-¿Primera impresión? -¿Dónde está el resto?

Buena pregunta.

No es más que la carcasa.

Hemos quitado las partes mecánicas

y casi todos los componentes eléctricos.

Si te fijas bien, se ven los parches de metal,

que es donde había agujeros. Están por todas partes.

- Aquí abajo, por todos lados. - Aquí.

En las esquinas. Estaba empezando a desintegrarse.

La bueno es que lo encontramos todo y lo estamos reparando.

Cuando lo acabemos, será un coche pequeño y sólido.

Me dijiste que había un par de cosas

que no se podían cambiar.

- Una era la tapicería. - Sí.

Al parecer, fue el último tejido disponible en Reino Unido o Italia.

Me está costando encontrarlo, pero lo seguiré intentando.

La otra cosa es...

- La pegatina con la firma. - Con la firma de Bertone.

- Lo hablé con Fuzz. - Eso no es verdad.

Lo hablamos y acordamos que lo mejor era cortarla.

- La hemos salvado. - Bien.

- Es lo que querías. - Sí.

- No una réplica. - Ya, vale.

- No hay más que hablar. - No.

¿Podemos hablar de cómo le devolvemos el coche?

Queremos terminar el coche lo antes posible,

pero hay que ser flexibles con el plan para devolvérselo.

Dependerá de su salud.

Lo dejamos a ver cómo va la restauración.

Como puedes ver, no hemos parado.

Estamos trabajando a un ritmo incansable. Está bien.

- Terminaremos el coche. - Estupendo.

- Genial. Muchas gracias. - Muy bien.

Nos vamos.

Y tú sigue con los otros agujeros, que hay muchos.

- Hasta pronto, adiós - Hasta pronto.

Con el estado de salud de Steve, no hay tiempo que perder.

El equipo de carrocería lo deja listo para el espray

y con el taller ocupado rellenando y alisando,

Tim ha salido para hacer frente a dos retos aparentemente imposibles.

El primero, restaurar la inusual tapicería

y el segundo, al estar fichado,

¿cómo va a entrar en la granja-taller del tapicero John?

He estado pensando: los establos que antes eran granjas

solían tener animales,

y si algo sé de los animales es que son criaturas de costumbres.

Y las ovejas tienen la costumbre de correr como un rebaño de ovejas.

Vamos, vamos.

Vamos, señor.

¿Qué leche está pasando?

- Hola. - No, no, no...

¿Te estás quedando conmigo?

- Mira cómo está el asiento. - Del Fiat X1/9.

- Fuera. - Arréglalo.

- Venga. - No, no.

Ve por ahí si quieres traer el resto, pero están las ovejas.

Eres un mamón.

Vamos a mirarlo bajo la luz.

Necesitamos productos de limpieza para quitar la porquería.

Parece que a John lo han vuelto a trasquilar.

Mientras, Fuzz sigue trabajando para que el X1/9 vaya como la seda.

Este es el carburador Weber 34 DATR de estrangulador doble del X1/9.

Lo hemos limpiado, pero hay que restaurarlo.

Tenemos un kit de carburador, con nuevos sellos y cojinetes.

La función del carburador es mezclar el aire y el combustible

para que el motor funcione correctamente.

Cuando el motor está frío, esta mariposa está cerrada

para que fluya menos aire por el carburador.

Cuando el motor se calienta, la mariposa se abre

para que fluya el aire y tener una mezcla más ligera.

Es un carburador de chorro fijo. Tengo que quitar esta palanquita.

Quito la parte superior.

Hay una válvula que mueve el flotador arriba y abajo.

Cuando está arriba, tapona la entrada de combustible.

Quitamos el flotador viejo y ponemos el nuevo.

Y aquí tenemos el chorro del acelerador,

que inyecta más combustible a las cámaras de combustión

cuando pisas a fondo el acelerador, y así no flaquea el motor.

Voy a cambiar esta goma. Pongo la nueva junta.

Tengo que ponerlo encima del flotador. Saco la aguja

y ahora puedo poner el flotador y volver a colocar la parte superior.

No es fácil reconstruir un carburador.

El carburador se coloca sobre el colector, así.

Pero hemos visto que el refrigerante ha hecho un pequeño agujero.

Vamos a soldarlo y el carburador irá encima.

A ver si hacemos que funcione a la perfección.

Aún queda mucho camino.

Será un placer conducir el X1/9...

...mientras no te importe el olor a granja.

- Es el asiento de un Bertone X1/9. - Vale.

No podemos cortarlo ni ponerle cuero o cuero sintético.

Tiene que ser esto.

Lo que puedo hacer es quitar los paneles.

Hay que cortar esto y retirar el material del centro.

Hay que asegurarse de alinear el color.

El asiento hay que cortarlo y retirar el material sobrante. ¿Ves esa línea?

Voy a coserla más adentro.

Porque se ha ensanchado.

Los culos se sientan y lo estiran.

La tara está aquí y se puede esconder.

El 90 % está bien.

No va a quedar perfecto, pero sí mejor que ahora.

Se ve que algunos cuadraditos de colores se han roto.

Hay dos tipos de materiales: uno más flexible que el otro.

El material de atrás es frágil.

El de arriba, el azul, es mucho más flexible.

Pondremos un poco de algodón en la parte de atrás.

Vamos a reforzar el tejido que ya hay.

Esa quitará tensión cuando alguien se siente

e intente estirar el tejido, porque es nuevo.

El material de arriba es flexible

y la consistencia la dará la capa de abajo.

Ese es el sándwich.

¿Por dónde empezamos?

- Tú ve a limpiar la caca. - Oh.

Límpialo todo

Yo voy a ponerme unos guantes y trabajar en esto.

Yo me pongo con el queso de oveja y tú, con esto.

- Queso de oveja. - Guay.

¡Tim!

Y se pregunta por qué no le deja entrar.

En el taller, acabó el trabajo en la carrocería. Es hora del espectáculo.

La carrocería va a la cabina de espray para recibir capas del color original.

"Blu Micalizzato", como lo hacía la "mamma".

Pero que haya recuperado algo de color

no quiere decir que el trabajo haya terminado.

Cada tuerca, tornillo, horquilla, cable,

todo pieza que se ha quitado hay que volver a colocarla,

incluida la pieza más grande, el motor restaurado y mejorado.

Sigue un poco más.

Vamos a subir un poco el motor.

¿Te parece ahí? Fantástico.

Ya están puestos el motor y la caja de cambios. Todo en orden.

El motor y todos sus complementos están colocados,

pero eso no significa que nos podamos tomar un descanso.

Hay que poner las luces, colgar las puertas

y colocar los nuevos frenos y suspensión.

Pero cuando empezamos a ver la luz a final del túnel,

la familia de Steve nos da las peores noticias.

Tristemente, nos acaban de informar de que Steve ha fallecido.

Nuestro pésame a su mujer, Colette, a su hijo, Jordan,

y a todos los amigos y familiares de Steve.

- La vida puede ser muy cruel. - Sí.

Tenemos que llamar a Colette y averiguar lo que la familia...

Es lo único que importa, qué quieren hacer.

Unas noticias devastadoras, y aún más trágicas

por el hecho de que el coche estaba a punto de estar terminado.

Colette, hola. Somos Tim y Fuzz.

Queríamos decirte lo tristes que estamos por la muerte de Steve.

Gracias.

Colette, sé que son momentos muy difíciles.

Pero en cuanto al coche,

¿quieres que intentemos terminarlo?

Sí, creo que a él le encantaría.

Puedes confiar en nosotros. Lo acabaremos.

- Muchas gracias. - Cuídate.

El trabajo en el X1/9 continúa con tristeza pero con determinación.

Steve no lo verá, pero era su deseo que su hijo Jordan pudiera conducirlo,

y ese es nuestro nuevo objetivo.

Mira como está ahora, comparado con hace una semana. Perfecto.

- Intenta arrancarlo. - Vale.

-¿Listo? - Sí.

Tres, dos, uno.

¡Muy bien! Genial, ha arrancado a la primera.

Va un poco a trompicones porque está frío.

-¿Está apagada la presión del aceite? - Sí.

Vale, apágalo.

- El motor funciona. - Bien.

Genial, sobre todo con el nuevo árbol de levas que le dará más potencia.

El motor funciona y es hora de los últimos retoques,

como la preciada pegatina de Bertone.

Ahí está. Seguro que Steve lo habría aprobado. Sin duda.

Creo que hemos hecho un trabajo estupendo.

- Tiene una pinta increíble. - Sí.

Hemos hecho todo lo que nos dijo Colette que Steve quería.

Es una pena que Steve no pueda verlo así.

Lo más triste para mí es esto.

Cuando digo: "Has pasado por Car SOS y entrego el coche".

Es la finalización del trabajo,

y eso no va a ocurrir esta vez.

Se las daremos a Colette y Jordan.

El coche les recordará lo gran entusiasta del motor que era Steve.

¿Pudimos hacerlo más rápido?

No podíamos hacerlo más rápido porque había que hacerlo bien.

Nos quedan unos trabajillos y después podemos entregar el coche.

- Es lo que hacemos. - Sí.

La casa señorial de Loseley Park, en Surrey,

con su solemne Mansión Tudor y tranquilos jardines amurallados,

tal vez sea el lugar ideal para un reencuentro agridulce.

- Me he enamorado de este coche. - Lo entiendo perfectamente.

Que Steve eligiera este coche muestra un gusto impecable,

porque es atemporal.

Piensa que fue diseñado en los años 60. Era muy futurista.

Un par de décadas adelantado a su tiempo.

Cuando restauramos coches,

ves los arreglos y sientes que conoces al dueño.

- Cierto. - Siento que conozco a Steve.

Si estuviera aquí, creo que diría: "Es mi X1/9, es genial".

Ha pasado algo de tiempo.

Devolvámosles el coche a Colette y Jordan

para que puedan disfrutarlo y tener recuerdos de Steve.

Voy a darle una última limpieza.

La presentación del X1/9 debe ser una celebración.

Han venido amigos para recordar a Steve y cuánto le gustaban los coches.

Es el coche del abuelo.

- Es supercaro. - Es espectacular.

- Está impecable. - Así es.

Es duro.

Sé que le habría encantado.

Aunque lo tenía en el garaje, siempre quiso repararlo.

Tras el OK de la familia, llegan la mujer, Colette, y el hijo, Jordan.

A ver qué opinan de lo que es ahora una joya familiar.

- Lo siento mucho. ¿Estás bien? - Sí, gracias.

Quiero decirte algo, Jordan.

Fue un honor trabajar en este coche.

- Tu padre debía de ser un tío genial. - Lo era, sin ninguna duda.

Entendemos exactamente por qué le gustaba.

Estamos contentos de haber terminado el coche para que lo disfrutéis.

De alguna forma, es una celebración.

Por supuesto.

¿Queréis verlo? Está aquí al lado.

¡Dios mío!

- Fíjate. - Miradlo de cerca.

- Mira. Es lo que quería conservar. -¿Ah, sí?

Hicimos todo lo posible por conservar la pegatina original.

- Es increíble. - Siento que él no esté aquí.

Ojalá hubiéramos terminado antes.

- Mira los asientos. - Es verdad.

- Dijo que no se podían hacer. -¿Sí?

- Dijo que era imposible. - Es una maravilla.

Y también huele de maravilla.

¡Madre mía! Increíble.

Esperamos que esto sea exactamente lo que él quería.

Sin ninguna duda.

- Es la caña. - Sí, es increíble.

-¿Qué te parece? ¿Hemos acertado? - Al cien por cien.

Nos traerá muchos recuerdos de las cosas que hacíamos con el coche.

Habríamos creado más recuerdos con él.

Cuando Steve compró su Fiat X1/9 hace muchos años,

no sabía que sería su amigo de por vida.

Aunque se pasó los últimos años acumulando polvo en el garaje,

seguía siendo su tesoro y no dejaba de pensar en él,

siempre planeando el día en que volviera a funcionar.

Ahora el coche está como salido de fábrica. La carrocería está radiante.

Vuelve a ser el centro de todas las miradas.

Bajo el capó, el motor de 1,5 litros mejorado está listo para la acción

con esos 12 CV de potencia extra.

Los asientos desgastados han sido restaurados y ahora lucen como nuevos.

Se ha hecho realidad el viejo sueño de un loco del motor.

¿Recuerdas ir sentada en ese asiento con Steve cando erais jóvenes?

-¿Hace cuánto tiempo? - Dios, unos 23 años.

- Deben de ser buenos recuerdos. - Sí, muy buenos.

Es importante que, en su momento, creéis nuevos recuerdos.

- Es posible. - Lo haremos, sin duda.

-¿Qué se siente sentada al volante? - Es estupendo.

Yo nunca iba sentada al volante.

- Es una gozada, ¿verdad? - Sí.

Encaja contigo.

No se lo digas a Jordan. Jordan se hará cargo de él.

-¿Te alivia saberlo? - Sin duda.

Es lo que él quería.

Hay algo que es la parte más importante de Car SOS,

cuando entrego las llaves y digo: "Has pasado por Car SOS".

-¿Puedo dártelas? Disfrútalo. - Lo haré.

Siento que las cosas no puedan ser distintas.

-¿Estás bien? - Gracias.

Jordan, imagina qué te diría tu padre ahora mismo.

-¿Qué te diría que hicieras? - Que me bajara de su asiento.

Bromas aparte, ¿no te diría que lo disfrutaras?

Es exactamente lo que me diría, que lo disfrutara tanto como él.

- Písale a fondo. - Ya lo creo.

- Es importante que lo hagas. - Lo haré.

Un fuerte aplauso para Jordan.

El coche te va como anillo al dedo. Ya sabes lo que tienes que hacer.

Arranca el motor y adelante.

-¡Lo ha hecho! -¡Como un guante!

Tío... Colette tenía una sonrisa de oreja a oreja. ¿Lo has visto?

Misión cumplida.

- Tengo que acostumbrarme a conducirlo. - Lo sé.

Quiero llevar el motor acelerado.

Papá le habría cogido el truco enseguida.

- Lo recordaría. - Sí.

Si me viera conduciéndolo, diría: "Ay, Dios".

- Una pena que no pueda verlo. - Seguro que lo está viendo.

Sí, seguro que lo sabe. Lo oye dondequiera que esté.

- Suena genial. - Suena bien.

Es increíble.

Le habría encantado el sonido.

- Voy a tener que probarlo. -¿Tú crees?

Quizás lo ponga a mi nombre y te deje llevarlo.

Eso no lo tengo tan claro.

Subtítulos: Carlos González Robles