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Hoy en Car SOS, el entusiasta del motor Tim Shaw...

¡Me encantan los coches!

...y el maestro mecánico Fuzz Townsend...

A este coche le ha pasado algo grande, pero no bueno.

...salen a rescatar coches clásicos para dueños que se lo merecen.

Esta vez, tendrán el coche británico que asombró al mundo.

Es mi tipo de coche.

- Eso crees, ¿no? - Ya lo creo.

- Fuzz recibe su chequeo periódico. - Mételo, no lo siento.

- Tim está al borde del asiento. -¡Madre mía!

Todos preparados para hacer realidad otro sueño automovilístico.

- Es increíble. - Vaya.

-¡Caramba! - Has pasado por Car SOS.

Hoy, Tim y Fuzz viajan a Hampshire

para recoger un supercoche de los años60 del que tenían muchas ganas.

- Hoy va a ocurrir. - Exactamente.

Estamos llegando a Winchester.

Vamos a recoger el coche de hoy, que es...

- Un Jensen Interceptor de 1969. - Un Jensen Interceptor de 1969.

Debo decir que, de todos los coches que hemos recogido,

Interceptor es el nombre más chulo del mundo.

El Jensen Interceptor fue uno de los mejores gran turismos británicos.

En 1966, catapultó a Jensen, una pequeña empresa de West Midlands,

a la cima de los fabricantes de coches.

Su distintivo cuerpo de tres puertas parece diseñado en Italia

y el enorme motor V8 lo fabricaba Chrysler en Estados Unidos.

Pero no os confundáis, este muscle carera británico all 100 %.

Para empezar, se deslizaba por las curvas, frenaba de golpe

y tenía un lujoso interior de cuero y salpicadero de nogal.

Era más un club de caballeros sobre ruedas que un utilitario.

Su motor de 6,3 litros rugía, y si este no tragaba suficientegasolina,

había otro de 7,2 litros que producía330 caballos de fuerza

y ponía el coche a 217 km/h.

Pero la clave del Interceptor noera lapotencia, sinoelrefinamiento.

Fue un éxito inmediato entre los adinerados de todo elmundo.

Pero el éxito fue breve, ya que en 1975 Jensen cayó en bancarrota.

Al final, solo se produjeron 6.500 Interceptors.

La leyenda se fue pero no cayó en el olvido, como van a averiguar.

El que van a ver se les quedará grabado, pero de forma negativa.

Jensen sacó a la venta un coche super chulo, gustó a todo el mundo,

a los famosos les encantaba.

-¿Qué pasó? - Crisis del petróleo.

Pum.

El dueño del Jensen es Nick, albañil y padre de familia de 59 años

a quien le apasionan los coches, motos o cualquier cosa con motor.

La cima de su pasión automovilística essu JensenInterceptor.

Cuando lo compró, funcionaba bien.

Sin embargo, por unos problemas desalud,

hace unos años perdió la batalla por mantenerloen la carretera.

¿Crees que eres suficiente cool para conducirlo?

¡Vaya! Hemos llegado.

Las hijas de Nick, Meghan y Kerry, escribieron a Tim yFuzz

con la esperanza de que su padre volvieraaconducirsuamado Jensen.

Hola. ¿Qué hacen aquí estos dos Interceptors?

- No son de vuestro padre, ¿verdad? - No.

-¿Dónde está Nick? - En casa.

-¿Quién es este? - Es Jason.

- Jason arregla Interceptors. - Hola, Tim.

-¿Tu arreglaste estos coches? - Sí.

- Entonces, ¿qué hacemos aquí? - Tenemos que llevarnos el coche.

Jason conoce a Nick y nos puede ayudar.

¿Dónde cree que se lo llevan?

Cree que lo tomamos prestado para una promoción.

¿De qué tipo?

Una de esas en el móvil donde puedes girar el coche.

Tienes un ejemplo de un pavo

y se transforma en uno de estos.

- Eso es. -¡Mola!

- Vosotros vais a recoger el coche. - Exactamente.

Y yo hablo con ellas de su padre.

Vamos a por el coche rápidamente.

- Yo me escondo porque no puede verme. - Sí.

Como Nick es fan del programa, no será fácil llevarse el coche.

-¿Cómo es Nick en pocas palabras? - Generoso.

- Siempre está ayudando. - Le encanta todo lo que tenga ruedas.

¿Por qué el Jensen Interceptor?

Cuando era adolescente, fue a ver a un amigo cuyo hermano era futbolista

y apareció con un Jensen Interceptor. Se enamoró al instante

y dijo: "Algún día tendré uno".

- Siempre fue su coche soñado. - Sí.

-¿Cómo se hizo con uno? - Se lo compró en 2006, creo.

Al otro lado de la ciudad,

comienza el plan para sacar el coche con el equipo y cámaras ocultas,

y Fuzz metido en la furgoneta. Esperemos que Nick no se dé cuenta.

- El color es precioso. - Eso está bien.

Lo único que tengo que hacer es mirar y esperar

a que suceda todo.

- Buenos días. -¿Qué tal, Jason?

-¿Cómo estás? - Bien. Ahora tengo algo de espacio.

- Ya veo. - Me encanta el coche. Los documentos.

Vale. Los protegeré con mi vida.

-¿Cuándo lo compraste? - Hace 17 años.

- Hace tiempo que no lo sacas. - Así es.

Si no te importa dejárnoslo... Gracias.

No parece que esté muy mal desde aquí, pero las apariencias engañan.

¿Por qué está en ese estado tan malo?

- Por la osteoporosis. - Sus huesos se deterioran.

Le han reconstruido la parte inferior de la espina dorsal.

Se había deteriorado y tenía seis discos desintegrados.

- Le pusieron una prótesis de rodilla. - Sí.

- Se había deshecho como la espalda. - Sí.

Y eso le causó más complicaciones posteriormente.

Eso le produjo un coágulo, lo que le provocó un ictus.

¿Cómo le afectó todo eso?

No se dio cuenta del ictus y fue a trabajar sin movilidad en el brazo.

-¿Fue un ictus en toda regla? - Fue al médico por la tarde

y le dijeron que era grave y que tenía que ir al hospital.

Le dijeron que había sufrido un ictus.

Ahora mismo tiene que andar con muletas.

Su cadera se ha deteriorado igual que la espalda y la rodilla.

Está esperando una prótesis.

-¿No lo vas a vender nunca? - No.

- Yo tampoco me desharía de él. - No.

Es un coche único. No hay nada que se le parezca.

Gracias por prestarme el coche, Nick. Te lo agradezco.

De nada.

Vamos a sacarlo de aquí.

Con el Jensen en el remolque, parece que lo han vuelto aconseguir.

Hasta pronto. Nos vemos.

-¿Qué quiere hacer? - Restaurarlo.

Quiero tenerlo todo reluciente, y lo hará algún día.

- Pero físicamente no puede. - Físicamente es imposible.

Vamos a restaurar el coche, y lo haremos así.

- Vamos a dejarlo precioso. - Se merece eso y mucho más.

- Quizás llore por primera vez. - Quizás.

Vamos afuera a ver cómo les va a los chicos.

- Ha llegado el Increíble Hulk. - Es precioso, es verde pistacho.

Sería genial ponerlo en la rampa

para poder mirar debajo y preparar la lista de la compra.

Porque si queremos restaurarlo a tiempo, hay que darse prisa.

Podéis iros. Muchas gracias por dejarnos el coche.

- Adiós. - Hasta luego. Lo cuidaremos.

- Bien hecho. - Vamos a bajarlo del remolque.

- Y al taller. - De acuerdo.

Jason, experto en Jensens, nos ha prestado su rampa y su conocimiento.

Aunque no hace falta ser un genio para ver

que el viejo coche no está del todo bien.

Todo esto está lleno de óxido,

en la cenefa trasera, por los soportes del suelo, los paneles traseros.

- Mira eso. - Y muchos rellenos.

Sí, muchos rellenos.

El revestido del sellado es una chapuza, seguramente hecha en los 80.

- Todo esto está... - No tienes que arrancarlo todo.

Tim, deja eso. Déjalo.

El tanque de gasolina es muy viejo. Eso dará problemas.

Dan problemas porque se oxidan por dentro,

y ese óxido entra en el sistema de alimentación y deja de funcionar.

-¿Hay que cambiarlo? - Sí.

Y yendo hacia adelante, los alfeizares, los guardabarros, todo.

Por todas partes.

Una pequeña fuga en la caja de cambios, y el motor...

No tiene fugas, pero ¿qué le pasa a esa rueda?

Está inclinada.

Como veis, aquí hay una reparación. Puede ser el daño de un accidente.

El coche está corroído de arriba a abajo.

Vosotros restauráis estos coches. ¿Cuánto tiempo se tardaría?

Con este tardaríamos unos 12 meses.

- Es un trabajo inmenso. - Sí, colosal.

Vamos a subirlo al remolque y nos vamos.

Y sé amable con Jason porque vamos a necesitar varias piezas.

Sí, el coche entero.

Volvemos al taller con un Jensen que necesita mucho trabajo.

¿Se irá todo al garete? El tiempo lo dirá.

Tim y Fuzz se han llevado el Jensen Interceptor de 1969 deNick...

¡Vamos!

...un clásico con un cohete V8 bajo el capó.

- Bienvenidos a la cirugía. - Qué coche tan chulo.

Abajo.

Qué maravilla: un coche británico con un motor Chrysler V8 de 6,3 litros.

Vamos a sacar este filtro.

Hay tanto espacio bajo el capó que el motor no parece pequeño, pero casi.

Seguro que por debajo hay un mar de óxido.

¿Puedo pedir un favor? ¿Puedo hacer el motor?

No, te diré lo que puedes hacer.

Puedes hacer lo que está fuera del motor. ¿Qué te parece?

- Carburadores, escape, colector... - Espera, espera.

No, son míos. Y también el tanque, la refrigeración, todo eso.

-¿Has visto el interior? -¿Qué? Tiene mucho cuero.

Tiene mucho cuero y muchas partes que están muy mal.

Y el revestimiento. ¿Has visto cuánta madera?

- Sí, la he visto. Todo para ti. - No, eso... Vale, trato hecho.

Ya está repartido el trabajo. Y hay mucho querepartir.

Para empezar, están los 6,3 litros demotor, que ahora mismonoarranca.

Pero Tim, que ama los V8,seguro que exprimehasta elúltimocaballo.

Y está el sistema de alimentación. Apesta a gasolina.

Hacen falta un tanque, conductos de combustible ycarburador.

Y luego está el resto del coche, que rebosa óxido por todas partes.

El interior está bastante caducado

y la parte delantera del chasis tiene daños por accidente.

En definitiva, el equipo de Car SOS va a estar ocupado.

Cinta de ocho pistas.

Como el coche aún tiene el ocho pistas original,

un poco de música puede ayudar a subir los ánimos.

Y empiezan a quitar pedazos del coche.

Aunque, a decir verdad, ya se caía a pedazos él solo.

Este es el marco donde encaja el parabrisas trasero.

Esta puerta de maletero está muy oxidada. El agua se acumula aquí.

Pero esta puerta está diseñada para encajar en este coche.

Son coches hechos a mano. Todo está hecho para encajar en este coche.

Por eso es tan complicado restaurar un Jensen.

Hay que reparar la puerta del maletero. Eso es.

Un pequeño giro y sale.

Mira qué corte tan brusco. Apenas queda nada.

Es raro encontrar un coche que se oxide de arriba a abajo.

Lo normal es de abajo a arriba.

Hay óxido por todas partes.

No se puede pintar un agujero, ¿verdad?

El coche está oxidado, pero ¿hasta qué punto?

¿Es un desastre total o está al otro extremo de la escala?

La única forma de averiguarlo es sacando el motor

y enviando el resto a los pulidores.

Se llevan la carrocería y Tim se lleva una alegría,

decidido a sacarle toda la potencia posibleal motor V8.

- Tony. Hola, amigo. - Hola, Tim. ¿Cómo estás?

- Lo reconozco. - Jensen Interceptor

- Un colector. - Para el V8

Es precisamente lo que quiero reemplazar.

Quiero que el coche ruja y que vaya más rápido.

El colector es uno de los accesorios más fáciles para ganar potencia.

¿Qué labor realiza el colector?

Sacar los gases de los cilindros.

- Hay que sacar el humo rápidamente. - Eso es.

Los gases salen por esos cuatro agujeros.

Es el colector de hierro original. Hace su trabajo, pero no es genial.

Imagina. Si este dispara y baja por aquí,

y luego dispara este, y todos los gases quieren salir por aquí,

podría subir por aquí y alterar el rendimiento del cilindro.

Entonces, ¿por qué hizo Jensen un colector así?

No hay espacio en el compartimiento del motor. Es lo que podían hacer

en aquella época.

Un colector tubular mejorará el rendimiento.

Estos son los primarios. Esto es el colector.

Y esta es la salida donde se acopla el escape.

Que todos tengan el mismo diámetro y longitud mejora el rendimiento.

Todos los gases salen a la vez. Pasan los gases calientes

y aquí se enfrían, se produce un vacío

y recoge, o extrae los siguientes gases.

Los gases calientes pasan por aquí, se condensan y compactan

y eso crea un vacío en los otros tubos.

Se llama "recoger".

¿Aumenta los caballos y el par motor, o se compensan? ¿Cómo funciona?

Los caballos con tubos grandes. El par motor, con pequeños.

Haremos un término medio.

Será mucho más pequeño. Ven, te lo enseño.

Un colector moderno significa más potencia, lo que contentará a Tim.

Al contrario que Fuzz, porque acaba devolver la carrocería al taller

y, como se esperaba, tiene más agujeros que un queso gruyere.

Todo lo que creíamos que estaba podrido está podrido.

Pero también hay otros lugares que ahora podemos ver.

Hay mucho metal en el coche, muchos paneles pequeños,

y la mayoría tiene corrosión.

En general, tiene mucho trabajo.

Y por si eso no fuera poco, hay más.

Antes de desmontarlo, sabíamos que había un problema con una rueda,

que estaba un poco ladeada por abajo.

Con la carrocería limpia, vemos que ha sufrido una colisión,

que empujó el travesaño y provocó este bulto de aquí.

Y eso hace que la rueda esté doblada.

Y veo soldaduras que no son originales en estos soportes

y en la parte delantera del travesaño.

Tenemos que aplanarlo. De lo contrario, no funcionará bien.

Dejarlo en su estado original es una tarea enorme.

No hay mejor momento que ahora para hacerlo

y meterse con cinta medidora y un par de gatos hidráulicos

para dejar el chasis como salido de fábrica.

Y no es la única plantilla en uso, porque Tim

está a punto de conseguir unos caballos extra.

Esta es la plantilla del colector del Jensen Interceptor.

Este es el espacio que tenemos.

Así sabemos que encajará en el Jensen.

La junta de culata.

- Se atornilla a la culata. - Así es.

- Y se sella. - Con una junta.

Todas estas piezas encajan en los parámetros.

-¿Me dejas probar? - Adelante.

- Empiezo con este, cortado en ángulo. - Sí, muy bien.

Eso va así. Estos son los cuatro primarios.

Ahora pasan por la caja del colector, que es donde se juntan.

Ha sido divertido, como un puzle.

El nuevo colector, junto a un escape modificado,

le dará al Jensen un 10 % más de potencia.

Un resultado genial.

Ya está reparado el chasis. Pero ¿tienelaformacorrecta?

Voy a colocar la suspensión y el buje

para ver si todo está derecho.

Ponemos la doble horquilla. Está estable.

Metemos el eje inferior, que se atraviesa con el travesaño, así.

Luego puedo poner los brazos inferiores.

Es un poco complicado. Voy a apretarlo.

Ya están la suspensión y el buje. Ponemos el medidor.

Indica 0,8. La configuración de fábrica es 1 grado. Está muy cerca.

Hemos devuelto el travesaño a una posición cercana a la original.

Y nos permitirá restaurar el resto del coche.

Y sabemos que los neumáticos no rozarán.

Que se abran las compuertas y entren los chapistas ysoldadores

para que corten, pulan y fabriquen paneles de acero.

Cientos de horas, y buen momento paraque Tim y Fuzzdesaparezcan,

encuentren uno de los mejores Jensen yse den unavuelta.

Es mi tipo de coche.

- Eso crees, ¿no? - Ya lo creo.

-¿Y por qué? - Me han hablado mucho de él.

Es como cuando te dicen: "Tienes que ver esa película".

Al final vas pensando: "Dejadme que decida yo".

En esta película no hay ningún fallo. Es Hollywood, pero aquí en Inglaterra.

Este es un Jensen FF, un Ferguson Formula con tracción doble.

- Tiene frenos antibloqueo. - Pruebo.

- Pruébalos. ¿Has notado ese ruido? - Sí.

-¿Tiene frenos ABS? - Sí.

Todo está bien apretado.

No hay traqueteos ni chirridos. No tengo que gritar para hablar contigo.

Es una delicia. Suena como una orquesta.

Es una obra de ingeniería británica, con motor americano y estilo italiano.

- Parece que vas en un avión. - Es verdad.

Cuántos medidores: presión del aceite, temperatura, combustible, batería,

todos inclinados hacia mí.

Toca el claxon. Otra vez. Otra vez.

¡No puede ser!

- Es una genialidad sin sentido. - Así es.

Es raro, porque el coche es grande y potente, con ese motor V8,

pero es también delicado. Es contradictorio.

Estoy acostumbrado a los coches americanos que no se manejan bien.

Cuando conduces un coche clásico, siempre hay algo de peligro.

Este coche es un clásico, pero te hace sentir seguro.

Parece un coche bien diseñado y pensado,

algo que habría aterrado a los americanos.

Jensen nunca tuvo la capacidad.

Se veían pocos de estos coches, incluso cuando salieron a la venta.

Si los hubiera fabricado una gran compañía,

habrían triunfado.

Cuando sabes lo que te gusta y lo que no de los coches clásicos,

conduces un coche así y te cambia la perspectiva por completo.

Lo entiendo, me encanta, quiero uno, pero no lo puedo pagar, en resumen.

- Te encanta el coche. - Diez de diez.

Los chicos le dan una puntuación perfecta.

Aunque no para el Jensen del taller, que tendría suerte de recibir un 1.

Y no olvidéis que aún no han abierto el enorme motor V8.

Sí, el Chrysler puede provocar una crisis.

Tim y Fuzz tienen una enorme tarea, unJensen Interceptorde1969.

Un gran turismo de gran potencia corroído de arriba a abajo.

Hay óxido por todas partes.

Pertenece a Nick, albañil de 59 años que intentó tenerlo en la carretera

hasta que sufrió el doble golpe de la osteoporosis seguido de un ictus.

Sus huesos se deterioran. Se le han desintegrado seis vértebras.

Hasta ahora todo son problemas: chasisdoblado, mucha corrosión

un motor de 6,3 litros cuyo estado se desconoce.

Demasiado que explicar a las hijas de Nick, Meghan y Kerry,

que han venido a ver el querido cochede su padre.

-¿Qué esperáis ver? - Un precioso Jensen con pintura verde.

Espero que un coche bonito.

Un coche bonito. Sí que estaba bonito cuando lo recogimos.

Creo que debemos enseñároslo. ¿Listas?

Mierda.

- Oh, no. - Madre mía.

- Aún tiene un poco de verde. - Un poco de verde.

-¿Primera impresión? ¿Qué os parece? - Oh, no.

Meghan dice: "Oh, no".

- No tengo palabras. - Yo tampoco al ver la carrocería.

-¿Qué estáis pensando? -¡Madre mía de mi vida!

¿Cómo va a ser eso un coche?

- Si lo viera ahora... - Lloraría.

- Lloraría por primera vez. - Está peor de lo que creíamos.

Son dos coches unidos por la mitad.

Es un trabajo clásico de corta y pega.

-¿En serio? - Sí.

No creo que mi padre lo supiera.

- No. - Fuzz tampoco lo sabía.

No, porque no dice la verdad.

No. Lo está empeorando para que parezca mejor.

Esperaban que estuviera terminado.

Se lo habían tragado hasta el fondo. A Kerry le parecía bien.

Me lo había tragado.

Es que es mucho trabajo y sentimos no haber avanzado más.

No sabemos por dónde empezar.

¿Podemos hablar de cómo devolverle el coche a vuestro padre?

No te lo crees. Te parece algo inútil.

"Vuelvo en seis meses y hablamos".

Imaginemos que llega ese día.

Os va a resultar muy difícil apartarlo del trabajo.

- Tendrá que ser algo muy importante. - Debemos ser ingeniosos, Fuzz.

Terminar el coche ya es trabajo suficiente.

- Por no hablar de cómo devolvérselo. - Tienes razón.

- Es mi forma educada de decir... - Adiós.

- Bueno... - Hasta luego.

- Gracias. Adiós. - Nos vemos. Adiós.

Todavía falta tiempo para la sorpresade Nick,

pero como vive cerca del circuito de Goodwood,

podemos usarlo como cebo para atrapar a la difícil presa.

Pero hasta entonces, queda mucho trabajo.

Ya no hay corrosión, pero han quedado agujeros que hay rellenar,

y para eso hay que fabricar, soldar ypulir durante muchas horas.

Con el taller a pleno rendimiento, Tim sale

a buscar una pieza de repuesto que le ha estado inquietando.

¿Oís eso? Es el sonido de trozos oxidados de metal desprendidos

del depósito de gasolina, que está en la parte trasera y está dañado.

He decidido mejorar el material del que está hecho el tanque de gasolina.

Los mejores usan aluminio.

¡Mira! Por eso se usa tanto el aluminio. Es un tanque de gasolina.

Perdona. ¿Puedes llamar al jefe? ¿Te importa?

Mirad esto. Esto es soldadura TIG. Increíble.

- Andrew, ¿no? - Sí.

Llamé por el Interceptor.

Aquí está.

Creo que esto lo dice todo.

Es una clara indicación de que ha estado en mejor estado.

-¿Qué hacemos? - Podemos abrirlo

y echar un vistazo a ver qué hay.

¿Qué labor realiza un tanque de gasolina?

- Qué pregunta tan tonta. - Se llena de gasolina y va al motor.

- Pero hace más cosas, ¿no? - Sí.

El tanque tiene varias funciones

y una de ellas es evitar que el combustible chapotee.

Si la gasolina se va a un lado, puede entrar aire en la alimentación.

Hay deflectores laterales y verticales.

Los deflectores reducen la velocidad en que se desplaza el combustible

para que el tubo de alimentación siempre esté sumergido en combustible.

¿Qué hacemos con nuestro tanque?

Hay que ponerle deflectores como los originales.

Esto es un colector con una capacidad de dos litros.

El tubo de alimentación extrae la gasolina de aquí.

Estas válvulas permiten la entrada de combustible

- pero se cierran para que no salga. - Ya.

Aunque haya curvas, siempre hay suministro.

- Hasta que esté vacío del todo. - Claro.

¿Empezamos?

Hay que medir el tanque original para que encaje.

Vamos allá.

Con la ayuda de un escáner digital, fabricarán un tanque nuevo.

En el taller, Fuzz va a ver lo que le daal coche sulegendariorugido.

Hemos sacado el motor de 6,3 litros del Jensen.

Es muy...

Es muy pesado. Quitamos el cárter.

A ver lo que tenemos.

En el fondo del cárter hay aceite fangoso.

Esto es plomo.

Esto es un cojinete y vemos muescas y hendiduras.

Los cojinetes son una lámina de acero revistada de cobre.

En el cobre va un metal blanco y blando. De ahí procede el plomo.

Cuando se desgastan, el aceite se filtra, disminuye la presión

y se produce más contacto entre los cojinetes y el cigüeñal.

Y ahí es donde se produce el desgaste.

Creo que hay que sacar el cigüeñal y pulirlo de nuevo.

Hay que reconstruir el motor.

Hay que reconstruir todo el coche, ¿por qué no también el motor?

Volvemos con Tim, donde ya se han puesto las piezas del nuevo tanque.

Ahora solo es cuestión de soldarlas.

Eso se llama soldadura por pulsos. Se derriten los dos lados del material.

Se oyen los pulsos. La energía varía y eso fusiona los materiales.

-¿Puedo probar? - Claro que sí. Adelante.

Es also tan especializado que no se introduce nada.

Simplemente se funden los materiales y se fusionan.

Es muy terapéutico. Me encanta. He encontrado algo que se me da bien.

- Eso lo decidiremos nosotros. - Deleitaros con esto. Venid a ver.

- A ver... -¿Está bien?

Pues está muy bien.

Estoy impresionado. ¿Necesitáis un soldador? ¿Hola?

Sí, y está bien amaestrado. Aunque a veces se extravía.

El producto final.

¿Cuántos años puede durar?

- Mientras el coche funcione. -¿De verdad? Genial.

- Vale, hasta luego. - Tanque de gasolina solucionado.

En el taller están de celebración. Tras casi 700 horas de trabajo,

se colocan los últimos paneles y listo para losúltimos retoques:

se rellena, se alisa y se le da la forma distintiva del Interceptor.

Y luego va a la cabina de pintura para la gran transformación.

Duele un poco la vista,

pero cuando se fabricó, el verde pistacho estaba de moda.

Este coche será el único6,3 litros concredenciales verdes.

El motor se ha reconstruido y está listo para volver al coche.

No es nada fácil.

Buscamos la forma de inclinar el motor y la caja de cambios para que entren.

El problema es que, al entrar, hay que enderezar otra vez la caja de cambios.

Intento levantar la parte trasera de la caja de cambios.

Cuidado. Estoy entre la espada y la pared.

¡Hala! Es un poco como dar a luz, pero al revés.

Seguramente no tan doloroso.

-¿Te gusta el color? - ¿En serio?

Es el mejor color de cualquier coche que hayamos tenido.

Es precioso. Es una pasada.

Si hay un coche que se puede permitir un color tan llamativo,

- es el Jensen Interceptor. - Ya.

Un aplauso para mi tanque de gasolina.

Colócalo ya. Lo necesitamos.

Lástima que esta obra de arte no esté visible.

Si veis este Interceptor por la calle, mirad debajo,

porque el tanque es una delicia.

Con el tanque de gasolina y el motor en su sitio,

es hora de pasar a la última fase

con el montaje del tren de rodaje y la dirección.

Y con los extras de Tim, el coche va anecesitar más potencia defrenado.

Estamos reensamblando el eje trasero.

Es un placer ver esto, porque aquí es donde se desarrolla la acción,

se transmite la potencia.

Lo interesante es que tenemos pinzas hidráulicas

operadas por el pedal, y este es el freno de mano.

Se opera de forma mecánica. Tira del pin, las aprieta y sujeta el disco.

Otra cosa que quería comentar es el buje de cinco puntas.

En los años 60, lo estándar eran los bujes de cuatro puntas.

Cuando se hicieron motores más grandes, los fabricantes

pasaron de cuatro a cinco puntas porque se puede poner más par motor.

-¿Te cuesta moverlo? - Sí.

Te ayudo.

Aquí delante todo está en su sitio. El travesaño está enderezado

y la dirección y la suspensión están otra vez donde deben estar.

Sacad una foto mental porque es la última vez que lo veréis.

Aquí en su sitio no hay espacio suficiente

y el calor que pasa por el colector

calienta todas las cosas del compartimento.

Vamos a usar envoltura térmica.

El propósito es reducir la temperatura del motor

y tenerlo todo lo más frío posible.

Ahora podemos ponerlo. Aún así no se ve mal.

Voy a colocarlo.

Con el colector en su lugar,

también se puede poner el resto del sistema de escape

y el coche ya empieza a parecer un legendario Interceptor.

Una cosa que nos llamó la atención cuando lo recogimos

es que esta parte del techo estaba totalmente corroída.

Ahora está reparado y sellado. Hemos hecho muchas reparaciones.

Sí, reparaciones y mejoras. Tim se ha hecho con otra pieza,

un carburador Edelbrock último modelo.

Gracias. Recién llegado de California.

El carburador.

El coche está tomando forma. El enormecarburador estáatornillado.

El lujoso interior, se puede colocar la croma y la tapicería.

Se puede probar el cableado. Se tiene en cuenta cada detalle.

¡Qué maravilla!

Es extraordinario. La madera de nogal es nueva.

El revestimiento es nuevo.

Es una importante y está precioso.

Aún hay que limpiar el salpicadero y poner el volante.

La tapicería es nueva, pero lo que más me gusta no se ve:

la tapicería del techo. Fijaos en los detalles, es de otro color.

¿Quién hace eso? Jensen. Un coche precioso.

Hay que devolvérselo a Nick antes de que lo robe.

El taller rebosa actividad y ruido, excepto un ruido muy importante

que brilla por su ausencia.

Conozco esa cara. Ve al grano. ¿Qué le pasa?

Es un motor sencillo pero tenemos un problema de tiempos.

No sé si es el tiempo de encendido o de la válvula.

- Hay otro problema de tiempo. -¿Cuál?

Hay que devolver el coche mañana. ¿Qué puedo hacer para que te centres?

Lo mejor es terminar el resto del coche.

Está casi terminado. Está genial.

Le daremos a Nick su precioso Jensen Interceptor mañana.

Pero tiene que funcionar.

- A contrarreloj. - Y que lo digas.

Parece que va a ser otro largo día enel taller de Car SOS,

porque si no arranca el motor, la sorpresa de mañana

será una gran decepción.

El histórico circuito de Goodwood, en West Sussex,

alberga eventos automovilísticos desde los años 40.

El lugar está asociadoa los grandes nombres delmundodelascarreras,

Moss, Clarke, Hill.

¿Townsend y Shaw? No, están aquí por algo distinto.

Goodwood, uno de mis circuitos preferidos.

Goodwood es fantástico, incluso con este tiempo.

Eso sí que es fantástico.

Tiene una pinta increíble. Y ahora que está al aire libre, qué color.

Piensa por lo que ha pasado. Óxido por todas partes,

el motor estaba destrozado...

- Hablando del motor... -¿Sí?

¿Hasta qué hora trabajaste?

Trabajamos toda la noche.

-¿Arranca? - Sí, arranca.

-¿Puedo? - Sí, puedes.

Gracias.

- Estaba esperando este día. - Adelante.

-¿Estás listo? - Sí.

¡Madre mía! ¡Estoy en el cielo!

¿No es el mejor sonido que has oído jamás?

Suena de maravilla.

Quiero contarte cómo vamos a devolverle el coche.

Nick va a venir con Megan para una tanda en circuito,

porque en Goodwood se puede hacer con lluvia o sol.

El plan es: cuando llegue habrá un problema,

porque habrá un camión articulado bloqueando la entrada.

Tendrán que esperar a que se vaya,

y será como subir el telón para revelar...

- El Jensen. - El premio estrella.

Fantástico. Es un buen plan.

Entonces solo tenemos que esconder el coche detrás del camión.

Vale, hazlo tú. Es un premio.

Mientras Tim no se choque,

el plan para sorprender a Nick con suInterceptor es sencillo.

Han venido amigos y familiares. ¿Qué les parecerá el coche?

- No podéis verlo. - La chaqueta es pequeña.

- Adelante. - Qué barbaridad.

- Madre mía. - Sí que es verde.

Le va a encantar. Se va a quedar sin palabras.

Necesita buena suerte. Espero que esto sea el comienzo de su buena suerte.

Sin más preámbulo, se pone en marcha la operación "rana Gustavo".

Dale.

Un camión enorme tapa el Interceptor para que Nick no lo vea.

Colocamos coches del circuito para darle autenticidad.

Y pronto llegan nuestro protagonista y su hija, Meghan.

Y de inmediato, el organizador del evento lo coloca en posición.

Tenemos en N2 y los dos M4...

Por ahora no sospecha nada.

Vamos a entrar al circuito por esa compuerta.

Voy a mover el camión y ahora vuelvo.

Es momento de accionar la trampa.

-¡Eh! -¡Hola, Nick!

¡Caramba!

-¡Hola, Nick! -¡Madre mía!

Ven aquí. ¿Cómo estás?

-¿Es lo que yo creo? - Creo que tienes razón.

- Madre mía. - No es tan viejo como parece.

-¿Sabes qué es esto? - Sí.

-¿Qué es? - Mi criatura.

-¿Mi criatura? - Mi criatura.

-¿Te lo crees? - Sí.

- Estoy patidifuso. - Nick, has pasado malos momentos.

Sí, lo he pasado regular pero... Esto es increíble.

Te lo mereces. Queríamos darte las gracias por todo . Eres el mejor.

Gracias, cielo. Gracias, Kerry.

- Te quiero, papá. - Sí, te queremos.

-¿Es lo suficientemente verde? - Lo es.

-¿Qué se siente al pasar por Car SOS? - Estoy impactado.

Sí, es... Es increíble. Gracias.

Han guardado muy bien el secreto. No tenía ni idea.

No me lo merezco, pero os lo agradezco. No lo desaprovecharé.

Si volvéis en 10 años, me veréis en el coche sonriendo, puliéndolo.

Querrás verlo bien.

-¿Puedo, por favor? - Por supuesto.

- Un aplauso para Nick. - Gracias.

- Te lo mereces. - Gracias.

La última vez que Nick vio su Interceptor estaba en mal estado,

la pintura verde descolorida ocultabauna gran cantidad de óxido.

Ya no tiene óxido y se han rellenado los huecos con placas de acero.

El chasis está enderezado

y la pintura vuelve a ser el verde pistacho original defábrica.

El interior también ha sido restauradopor completo

con nuevo cuero, revestimiento y alfombrillas.

Y el viejo motor cansado se ha reconstruido integralmente,

desde el escape hasta el filtro de aire.

El bestial V8 que impulsa este muscle car va a rugir como nunca.

-¿Qué es lo primero que harás? - Conducirlo.

-¿Adónde vas a ir? - Adonde sea.

- A todas partes. - Adonde sea y a todas partes.

¿Qué importancia tiene?

Es como una hija más. Es como una de las niñas.

¿Por qué el Jensen Interceptor? ¿Qué tiene este coche?

Te agarras al volante como si lo condujeras.

Tienes que conectar con el coche y eres parte de él.

Mira lo que tengo. Soy el hombre más afortunado del mundo en este momento.

Ha debido de ser duro tener este coche

y no poder arreglarlo por motivos de salud.

No podía meterme debajo, mirar los niveles de aceite ni nada de eso.

O meterme en el capó, como me gustaba.

¿Cómo llevas la osteoporosis?

Siento dolor casi todo el tiempo, para ser sincero.

Pero debes seguir con tu vida y no dejar que te venza.

Hay que mirar el lado bueno de la vida.

Nick, solo nos queda darte las llaves.

- Has pasado por Car SOS. - Muchas gracias.

- Te lo mereces. - Gracias.

Me encanta el coche y lo cuidaré hasta que me muera.

Joven, nunca creíste que llegaría este día, ¿verdad?

Ya lo creo.

¿Alguien quiere oír cómo arranca un Jensen Interceptor?

-¡Sí! - Será un placer.

-¿Cómo te sientes? - Genial.

Pisa el acelerador. ¡Venga, fuera de aquí!

- Tío... - Es un coche muy bonito.

Deberás acostumbrarte a conducirlo otra vez.

Ya estoy acostumbrado. Es como en los viejos tiempos.

- No dejo de sonreír. - No vas a querer bajarte.

Quizás duerma en el coche esta noche.

Al menos el cuero está blandito.

- Está como salido de la fábrica. - Sí.

¡Cómo suena!

- Suena de maravilla. - Es verdad.

Me duelen los dientes de sonreír tanto. Qué gozada.

Pensar que solo los ricos lo pueden pagar y yo también tengo uno.

Y el tuyo seguro que es mejor que el suyo.

Subtítulos: Carlos González Robles