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No extremo norte da Escócia...

Duas explosões gigantescas.

A fumaça subiu até o céu,
cobrindo completamente o navio.

Centenas de vidas
foram perdidas.

Um homem
muito importante desapareceu.

Lord Kitchener era o Secretário
de Estado da Guerra.

Ele era um herói nacional.
As pessoas o adoravam.

Por mais de um século,
as histórias do HMS Hampshire,

e do HMS Vanguard têm
assombrado essas ilhas remotas.

Documentar o HMS Vanguard

é o enigma de arqueologia
forense subaquática

mais complicado
que você pode imaginar.

Um historiador local...

E uma descendente
de um dos falecidos,

ambas determinadas
a separar o fato da ficção.

Havia a imagem de uma mulher,

e nós não sabíamos nada
sobre quem ela era.

E a homenagear as vidas
que foram perdidas.

Sobreviventes relataram

que a explosão pareceu
arrancar o coração do navio.

Três milhões de naufrágios,

perdidos nas profundezas
dos oceanos.

Ali está a proa. É bonita.

Cada um é uma cápsula do tempo,

escondendo histórias
de aventura, inovação...

O número de buracos
nos destroços é extraordinário.

Coragem, tragédia...

Estamos falando da morte
de dez mil pessoas.

Agora a caçada começou,

para achar os navios,
desvendar seus segredos...

Imagine estar em uma casa
assombrada só com uma lanterna.

- Não conseguimos chegar...
- Abandone o navio!

Houve um acidente terrível...

- Eu implorei para que voltassem.
- E tudo ficou quieto.

E escutar suas vozes outra vez.

OPERAÇÃO NAUFRÁGIOS

OS SEGREDOS DO MAR DA ESCÓCIA

Nas Ilhas Órcades,

na ponta da Escócia do Norte,

o mergulhador técnico
Rod Macdonald se dirige

a um local de naufrágio
muito especial,

de um navio que afundou
no auge da 1a Guerra Mundial,

e agora é um túmulo
de guerra protegido.

O HMS Hampshire.

Eu fui abordado por alguns
dos meus coorganizadores,

perguntaram se eu gostaria
de liderar uma expedição

para inspecionar o Hampshire

no centésimo aniversário
de seu naufrágio.

Eu achei uma ótima ideia,

porque eu sempre tive
uma grande afinidade,

com os destroços do Hampshire.

Eu percebi o quão especial ele é
para Órcades

e para a história naval.

Eu estava ansioso
para preservar o registro

de como é esse navio,
para que quando chegar,

talvez daqui mais cem anos,

poderão revisitar
nossos resultados

e compreender seu naufrágio,
porque ele terá sumido até lá.

Com o processo de documentação
do navio naufragado,

Rod planeja investigar
as várias teorias

sobre o que ocorreu com o navio.

Agora estamos
em cima do Hampshire.

O fundo do mar está
a de cerca de 52 metros,

e a cerca de 46 metros
do topo dos destroços.

O primeiro passo é lançar
um sonar de varredura lateral

para ter uma visão geral
do local de naufrágio inteiro

antes da equipe de mergulho
descer até as profundezas.

- Essa é uma imagem clara.
- Sim.

Veja todas essas coisas no fundo
do mar ao leste também.

O navio está ali,
há escombros ao leste.

Então está tudo
dentro dessa área.

Pode ser que haja coisas
no fundo do mar em outro lugar.

Aqui, o navio finalmente
acabou no fundo do mar,

e depois ele virou
para estibordo.

O impulso ou a maré o virou
levemente para o oeste,

e essas coisas
caíram para fora.

Você pode ver
as entranhas do casco

até mesmo da superfície,
como aqui.

Podemos enviar
mergulhadores para ver

o que são essas coisas.

São imagens incríveis
que estamos conseguindo.

Quando o Hampshire afundou
no dia 5 de junho de 1916,

a Grã Bretanha mergulhou em luto
pelas 737 vidas perdidas.

Especialmente por uma delas.

Lord Horatio Herbert Kitchener.

Por ser um herói
de guerra condecorado,

Kitchener foi a escolha natural

para a criação do novo,
e enorme exército britânico,

necessário no início
da 1a Guerra Mundial.

E ele logo se tornou
a face daquele exército.

Lord Kitchener era o Secretário
de Estado da Guerra.

Então ele era o homem no comando
da 1a Guerra Mundial.

SEU PAÍS PRECISA DE VOCÊ

Seu olhar de aço
e bigode enorme

olhando bem nos seus olhos
e apontando para você...

Era uma imagem
incrivelmente poderosa.

Ele teve que criar um exército
praticamente do zero.

E a reputação do homem
foi o que trouxe

muitas pessoas até as centrais,
para se alistarem.

O historiador local Tom Muir

possui um fascínio
já antigo pelo Kitchener,

e seu destino a bordo
do HMS Hampshire.

Ele era um herói nacional.

Sua reputação é algo difícil
de se compreender hoje,

porque ele era quase
como uma celebridade.

Nossas celebridades causariam
tanto espanto em alguém

cem anos atrás,
quanto as deles nos causam.

Kitchener viajou para Órcades,

sede da grande frota britânica,
em uma missão secreta.

É o ponto de partida
de uma jornada

que poderia afetar
o rumo da guerra.

A delegação a caminho da Rússia
havia sido convidada pelo czar.

Para tratar sobre o fornecimento
de munições para a Rússia.

A Alemanha estava
lutando em duas frentes.

Era importante para os aliados
que a Rússia ficasse na guerra.

Mas eles tinham que importar
armas de fora do país.

Eles não eram capazes
de fornecê-las.

De sua base em Scapa Flow,

o comandante da grande frota,
Sir John Jellicoe,

orquestrou a jornada
de Kitchener à Rússia.

Pediram que Jellicoe
escolhesse um navio

que levaria
a delegação à Rússia.

Ele escolheu o Hampshire
por conta de sua velocidade.

Seria capaz de fugir de U-boats.

Ele queria algo veloz.

Hoje, vamos mergulhar
até os destroços

e depois vamos subir em direção
à proa e dar uma boa olhada.

Vamos filmar a proa

e algumas coisas
no fundo do mar ao leste,

que caíram quando ele virou.

Essa série de mergulhos
será importante

para definir o estado
do naufrágio.

Utilizaremos técnicas modernas

para entender melhor
como ele afundou.

Também achamos importante
obter resultados

que podemos mostrar
à Marinha Real,

É do interesse dela,
o estado desse navio de guerra.

O Hampshire era
um cruzador blindado.

Então ele tem quase 152 metros
de comprimento.

Foi equipado com canhões
poderosos de 19 centímetros

que eram capazes de lançar
uma bala de 91 kg a 13 km.

Tinha canhões menores
de 15 centímetros,

que lançam balas
de 45 kg a 11 kg.

Tinha os dois lados guarnecidos

com oito ou nove canhões
de tiro rápido de 1,3 kg,

capazes de disparar cerca
de 20 a 30 projéteis por minuto.

Era um pré-dreadnought,

construído no começo
dos anos 1900,

antes do HMS Dreadnought,

o encouraçado
lançado ao mar em 1906

que revolucionou a guerra naval.

Às 4:40 da tarde
no dia cinco de junho de 1916,

o HMS Hampshire zarpou
com Kitchener a bordo.

O Hampshire se dirigiu ao sul
por Hoxa Sound, este estreito.

E daí originalmente
estava programado

para passar
pela costa leste de Órcades

a caminho da Noruega
e dar a volta até a Rússia.

Mas, no último minuto,
uma hora e meia antes de partir,

mudaram a rota, e o Hampshire
daria a volta pelo oeste,

encontrando seus dois
navios de escolta em Torness.

E depois subiria
pelo lado oeste de Órcades.

Jellicoe decidiu que o navio
deveria circunavegar

o lado leste de Órcades.

Mas teve ventania naquele dia,
e o vento soprava do noroeste.

Então ele os enviou ao oeste,

protegido pelos penhascos
no lado oeste das ilhas.

Mas o vento virou,

e eles acabaram navegando direto
para o olho da tempestade.

Quando os contratorpedeiros
subiram mais,

foram incapazes
de acompanhar o Hampshire.

Os contratorpedeiros sinalizaram

que conseguiam chegar
a apenas 10 nós.

O Hampshire não podia arriscar
viajar a essa velocidade,

por conta da ameaça de ataques
de submarinos alemães.

As ondas estavam terríveis,

ordenaram que os outros dois
voltassem à base,

e o Hampshire continuou sozinho.

Ele continuou
por duas horas

depois da partida
dos contratorpedeiros.

E então, por fim, por volta
de 20 para as nove da noite,

houve uma grande
explosão estrondosa.

"Uma explosão horrível
ocorreu no navio,

sacudindo da proa à popa.

A força da explosão
apagou as luzes.

Eu nunca me esquecerei
daquela caminhada,

na escuridão,
em direção a um raio de luz

vindo de uma escotilha.

Subindo pela escada
da escotilha,

escutei nosso oficial
de artilharia,

o tenente Matthews,
o qual eu reconheci pela voz,

gritando: 'Abra caminho
para o Lord Kitchener.'

Algo incomum havia acontecido,

e a fumaça
que começou a se espalhar

indicava que provavelmente
atingimos uma mina."

O mergulhador técnico
Rod Macdonald e sua equipe

estão nadando no meio
dos destroços do HMS Hampshire,

após receberem permissão
especial do Ministério da Defesa

para inspecionar o local
usando fotogrametria 3D

e sonar de varredura lateral.

Nesse estágio da expedição

é difícil determinar
por que a proa está desse jeito,

porque da proa
até o cavername 38,

todos os cavernames
e a quilha do navio se foram.

A quilha, a parte
mais resistente do navio,

foi danificada cerca
de 20 metros atrás da proa.

É preciso muita força
para danificar uma quilha.

Pode ser prova
de que atingiram uma mina.

Mas também, mais atrás,
tem um anteparo de latão

que aparece nos projetos,
que cruza o navio.

E esse anteparo de latão
atualmente é côncavo.

Como se algo tivesse explodido
nos espaços bem à sua frente,

e o gás se expandiu, subindo
e atingindo aquele anteparo.

E, o latão é um metal mole,

então ele fez
com que ficasse côncavo.

As provas no fundo do mar

são complementadas
por arquivos locais únicos.

Temos muita sorte de ter
gravações excelentes

guardadas na biblioteca
e acervo de Órcades.

São gravações de pessoas
que estavam vivas na época,

que se lembram do evento,
ou até o presenciaram.

Houve uma grande tempestade
no dia 5 de junho de 1916.

Ventos fortes vindos do norte,
mares revoltos.

Meu pai saiu no início
da noite e retornou dizendo,

"Venha ver o grande encouraçado
passando pelo mar bravo."

Todos nós saímos e,
quase que imediatamente...

Uma nuvem preta de fumaça
subiu da beira d'água...

Seguida por uma explosão enorme.

Ele afundou devagar...

A nuvem de fumaça enorme,
de cor amarelada...

flutuou em direção
à Marwick Head.

E então tudo...

Acho que demorou 15 minutos
para ele desaparecer...

Debaixo d'água.

Os motores não foram afetados,
as hélices ainda estavam girando

na velocidade
que estavam, a 13 nós.

Quando ele navegou adiante
e sua proa desceu,

isso fez com que muita água
entrasse no porão

e acelerou a velocidade
com que ele afundou.

Quase imediatamente
após atingir a mina,

a eletricidade caiu,

então eles não conseguiram
enviar um pedido de ajuda.

E também não conseguiram
operar as roldanas

para baixar
os botes salva-vidas.

Então a única coisa
que estava disponível

eram três jangadas Carley.

Estavam completamente
expostos ao mar,

estavam a um metro e vinte
de profundidade na água.

E o vento
os empurrou para o sul,

para longe de Birsay,

em direção à paróquia
de Sandwick, ali perto.

E foi lá que os corpos
apareceram na costa.

Esse é um lugar
chamado Nebbi Geo.

Então estamos
a três quilômetros ao sul

do local
onde o Hampshire afundou.

Foi aqui que uma jangada,
que no começo levava 40 pessoas,

resgatou mais 30
e chegou à praia.

As ondas estavam gigantes.

É impressionante
como eles chegaram até aqui

e não foram esmagados
contra as pedras ali embaixo.

Alguns dos homens foram
capazes de subir até a grama.

Alguns moradores
locais os ajudaram

e eles foram levados para casas
de fazenda na área.

E dois dos homens
que vieram por aqui

acabaram na casa
bem ali em cima.

Quando eu acordei,

estava na cama com outro
sobrevivente ao meu lado.

Nós dois tentamos pedir ajuda
e chamar atenção.

Finalmente, nós conseguimos.

E uma idosa adorável,
a esposa do fazendeiro,

colocou a cabeça para dentro
do quarto e percebeu,

para sua surpresa
e alívio evidente,

que estávamos acordados e vivos.

Dos 749 homens a bordo,
apenas 12 sobreviveram.

Como depoimentos de testemunhas
oculares se contradizem,

não ficou claro
se o desastre foi causado

por uma única mina,

ou se houve
uma segunda explosão.

Alguns sobreviventes disseram
que ouviram só uma explosão.

Alguns disseram
que ouviram duas explosões.

Não há indícios de uma explosão
de munições secundária

na área da proa, porque todas
as latas corrugadas,

que eram latas
à prova de incêndio,

que armazenavam o propelente
Cordite, estão muito intactas.

Há sugestões de que o Hampshire
atingiu mais de uma mina.

Pode ter atingido duas minas.

Foi só no segundo
ou terceiro mergulho

que tivemos um momento eureka
e pensamos:

"Foi isso que aconteceu."

Rod Macdonald está
à procura de mais pistas

de que o HMS Hampshire
foi atingido por duas minas,

e não apenas uma,

como foi amplamente noticiado
na época em que ele afundou.

Nossos mergulhadores estão
gravando as provas.

Nós formamos
nossas próprias opiniões

sobre o que realmente aconteceu
baseado no estado dos destroços.

Dou crédito ao fato de que havia
duas bases militares,

onde havia
soldados profissionais de vigia.

Seu dever era vigiar a costa.

Ambas as bases
relataram independentemente

que a explosão inicial gerou
muita fumaça que subiu,

mas que depois houve
uma segunda explosão.

O número de minas

é apenas uma parte
do mistério do Hampshire.

O desaparecimento
de Kitchener também gerou

teorias extravagantes sobre
o motivo de sua viagem à Rússia

e seu paradeiro após a explosão.

Logo que o corpo de Kitchener
esfriou em seu túmulo aquático,

as teorias
da conspiração começaram.

E algumas delas são bizarras.

A primeira era que havia
muito ouro a bordo do navio.

Eles estariam levando ouro
à Rússia para dar apoio ao czar.

As pessoas procuravam ouro.

No passado,
havia caçadores de tesouros.

Sempre houve rumores
de que havia ouro nos destroços.

Os rumores foram
o suficiente para estimular

duas ou três tentativas
de resgate ao longo dos anos.

É difícil distinguir
o que são danos de mina

e o que são danos
de resgate a essa altura.

Cem anos após o afundamento.

Nunca foi admitido oficialmente.

Não há relatos disso
em nenhum lugar.

Será que havia ouro?
Será que não? Eu não sei.

Não sei dizer.

Havia histórias sobre...

Uma espiã alemã muito bela,

que seduziu um oficial
da tripulação do Kitchener,

e depois passou informações
para a Alemanha.

E eles enviaram um U-Boat
até lá para afundá-lo.

Tem a história linda
de que ele não morreu,

mas está adormecido
em uma caverna em algum lugar,

e ele voltará quando
a Grã Bretanha precisar dele.

Dormiu durante a Guerra Mundial.
Ele se deu bem.

Minha favorita é
a que ele chegou na Rússia

e mudou seu nome
para Joseph Stalin.

E ele comandou o país
até morrer em 1952,

com 102 anos.

É coisa de Rei Artur.
Virou um mito.

E tudo aconteceu
dentro de vinte anos.

É impressionante.

As únicas teorias
que fazem mais sentido

são coisas do tipo que a elite
queria se livrar dele.

O fato de que o navio passou
por um campo minado,

e como não sabiam
que havia um campo minado ali?

Dá para ver como isso pode
ter gerado especulações.

Levou anos
para o motivo real vir à tona.

Tecnologia inimiga sobre a qual
os aliados não faziam ideia.

Foi o submarino lança-minas
alemão U-75 que implantou minas.

Tivemos acesso
aos registros do U-75

que mapeiam com precisão
a rota de inserção

que o submarino seguiu.

Mapeiam o padrão
de implantação das minas.

O tipo de mina e a fuga da zona
onde as minas foram implantadas.

É claro que foi o U-75
que implantou as minas.

O afundamento ocorreu
em circunstâncias trágicas,

e ainda faz parte
da vida em Órcades...

O que aconteceu
naquela noite há cem anos.

Acho que na época,

Kitchener era
um herói nacional tão grande,

que fazia sentido
construir um memorial para ele.

Com o passar do tempo,

você percebe
que a vida das pessoas importam.

Não apenas as dos famosos,
mas as de todos.

Quando o centenário
estava se aproximando,

decidiram, além de restaurar
o memorial verdadeiro aqui,

fazer essa parede de memórias,

que relembra todas as vidas
perdidas, não apenas uma.

Descobrimos agora que os navios
da 1a Guerra Mundial

estão se desfazendo rapidamente,
até os da 2a Guerra Mundial.

Em 20 anos, esses destroços
vão ter desmoronado totalmente.

O objetivo é registrar o máximo
de vestígios possível,

de como se encontram
após 100 anos submersos.

A fotogrametria 3D que está
sendo feita é muito incrível.

É tão precisa que dá
para ver pedaços de carvão,

dá para ver xisto,
dá para ver ouriços-do-mar,

dá para ver canhões pequenos,
médios, grandes,

tudo isso com muito detalhe.

Os resultados do trabalho
que fizemos ao redor da proa...

Acho que provaram
conclusivamente

que não houve uma explosão
secundária das munições

que estavam armazenadas
na parte dianteira do navio.

Sabemos disso porque todas
as latas corrugadas de Cordite

ainda estarem
perfeitamente intactas.

As balas ainda estão
empilhadas,

e as balas menores, e caixas,

então nenhuma parte do arsenal
explodiu naquela área.

Outro ponto a se levar em conta

é que a quilha foi cortada cerca
de 20 metros atrás da proa,

e foi arrastada,

então sua extremidade cortada
se encontra no fundo do mar

no lado oeste dos destroços.

Então isso talvez seja
um indício

de que se teve uma segunda mina,
ela estava nessa área aqui.

O que pode ter acontecido

é que ele atingiu uma mina,
houve uma explosão,

as hélices continuaram girando,
ele navegou adiante

e começou a se ajustar.

E aí ele atingiu
uma segunda mina.

A segunda explosão,
ao nosso ver,

deve ter sido uma segunda mina,

se é que houve mesmo
uma segunda explosão.

O afundamento do HMS Hampshire

foi algo terrível na história
de Órcades e da Grã Bretanha,

e a morte do General Kitchener

pode ter mudado o rumo
da 1a Guerra Mundial.

Mas um ano depois,
ocorreu outra tragédia...

Ao sul dos destroços
do Hampshire,

no centro do próprio Scapa Flow.

A mergulhadora de naufrágios
e historiadora Emily Turton

lidera uma inspeção
de mergulho separada

em outro naufrágio
famoso de Órcades.

Eu mergulho
no Scapa Flow desde 2003,

e há outros naufrágios em Scapa

que podemos visitar
como turistas,

mas tem locais que não podemos,
que são proibidos.

São locais controlados,
túmulos de guerra britânicos.

E um em especial, para mim,

sempre esteve envolto em mais
mistério do que os outros.

O local de naufrágio
do HMS Vanguard.

O local de naufrágio do Vanguard
é no canto inferior do Flow,

e eu passo meus dias de trabalho

levando mergulhadores visitar
destroços da frota alemão ali.

Então ele tem sido esse mistério
no canto inferior do Scapa Flow,

e uma história
que precisa ser contada.

O HMS Vanguard era
um encouraçado britânico,

um dos primeiros
encouraçados dreadnought.

Era o terceiro projeto,
eu diria.

No início da 1a Guerra Mundial,
o Vanguard parecia bem acabado,

mas ainda era bem importante
em termos de números,

quando os números
definem o seu poder.

Ele tem 163 metros
de comprimento

e pesa mais de 20 mil toneladas.

É uma grande máquina de guerra.

Canhões grandes,
dez canhões de 30 centímetros

projetados para grandes
batalhas navais.

No início da 1a Guerra Mundial,
ele já estava em Scapa Flow

e passou a fazer parte
da grande frota sediada aqui.

Estrategicamente, era um bom
lugar para ter uma marinha,

por estar tanto no Mar do Norte
quanto no Atlântico.

É também um dos ancoradouros
naturais do mundo.

Ele entrou em ação
pela primeira e única vez

quando disparou seus canhões
de 30cm na Batalha da Jutlândia,

mas conseguiu sair
daquela batalha sem danos,

e depois retornou à base
em Scapa Flow.

Na noite do dia nove
de julho de 1917,

o Vanguard estava de volta
ao ancoradouro.

Muitos marinheiros
já tinham ido descansar.

Às 23:20,

o Vanguard sofreu
explosões catastróficas.

A fumaça...

Subiu até o céu,

cobrindo completamente o navio,

as chamas cresceram
em direção ao céu

e criaram
um brilho laranja na água.

Escombros foram
lançados para todo lado,

choveu aço nos navios vizinhos.

Quando tudo acabou,
o Vanguard tinha sumido.

Vamos tentar usar
técnicas mais modernas,

tecnologia do século 21,

e descrever em detalhes
exatamente o que aconteceu,

e como e por que o Vanguard
está aqui agora,

espalhado ao redor
de um local tão extenso.

Vamos coletar isso
usando videografia,

fotogrametria e fotografia,

isso ajudará
a responder tudo isso,

e também ajudará a capturar
a essência do navio,

e as partes do navio
que estão destruídas

e as partes
que ainda são maravilhosas.

E realmente tentar compartilhar

todas essas facetas
diferentes do Vanguard

do jeito que está
submerso atualmente.

Estamos no local de naufrágio
do HMS Vanguard,

e a bóia de navegação
que delimita o local está aqui.

Está ao leste do local,
para avisar navios grandes

para ficarem longe dos destroços
que estão mais ao oeste.

Nossa inspeção vai levar
cerca de quatro meses.

Nós temos 22 voluntários,

e, ao terminar, teremos coletado
cerca de 500 horas

no local do Vanguard,
debaixo d'água,

inspecionando os destroços.

Todos estão doando seu tempo,

é um projeto voluntário,
é autofinanciado,

queremos compartilhar
da maneira mais ampla

e com o maior público possível.

Emily e sua equipe esperam
criar imagens 3D detalhadas

através da fotogrametria,

que requer dezenas de milhares
de fotos dos destroços,

que serão unidas em uma imagem
gerada por computador.

Para alcançar seus objetivos,

a equipe terá que fazer
vários mergulhos

durante um período de meses.

Fizemos uma ótima busca da proa

para saber o que tem lá.

Só para juntar as peças,
marcar tudo e medir tudo.

Demos uma olhada ao redor
da torreta A e do passadiço,

tentando localizar
mais alguns artefatos ali.

As torretas P e Q não estão
onde deveriam estar,

nem a X.

Nós localizamos a torreta Q,

que foi lançada 55 metros
para o leste

de onde deveria estar
na explosão,

que é uma distância enorme.

Essas torretas pesam
cerca de 450 toneladas,

foi uma bela explosão.

O Vanguard é um naufrágio
virado do avesso,

e espalhado por todo lado,
partindo do meio do navio.

As únicas partes intactas
são a popa e a proa,

então tem coisas interessantes
por toda parte.

Você vira a cabeça,
vê mais alguma coisa e pensa,

"De onde veio isso?"

Documentar o HMS Vanguard

talvez seja o enigma
de arqueologia forense

subaquática mais complicado
que você pode imaginar.

Emily Turton está
reunindo provas

do local de naufrágio
do HMS Vanguard,

utilizando a tecnologia
de imagem 3D mais moderna.

O que causou
essa explosão terrível

que literalmente virou a proa
do navio do avesso?

Havia tanta fumaça,
que, quando ela se dissipou,

o Vanguard havia sumido.

Ninguém testemunhou o navio
desaparecendo debaixo das ondas

por conta dos escombros,
fumaça e chamas da explosão.

Imediatamente após a explosão,

no meio do caos da busca
por sobreviventes,

a primeira coisa
que teria acontecido é...

o comandante em chefe teria
enviado um sinal

de reconhecimento que precisa
ser emitido instantaneamente

por cada navio.

O único navio que não emitiu
aquele sinal foi o Vanguard.

Precisamos responder
questões específicas

sobre o desaparecimento
do navio.

Então, onde foi
que a explosão começou?

Isso coincide
com a descrição do inquérito

sobre o que aconteceu no local?

Emily está lançando
um sonar de varredura lateral

para ajudá-la a entender
a natureza complexa

do local de naufrágio.

Estamos analisando
filmagens da varredura lateral

para termos uma imagem
de larga escala do local.

Tem uma faixa de destroços
da lateral do navio

que foi dobrada para fora
e retorcida para o lado,

literalmente se curvou sobre si.

Então temos
uma ótima visão da popa,

que agora podemos ver
claramente que foi deslocada,

foi retorcida, mas está de lado.

E adiante, é possível ver
ambas torretas traseiras,

as torretas X e Y. A Y está
onde deveria, bem na popa,

mas a torreta X foi deslocada

da parte frontal
das salas de turbinas.

Isso agora é claramente visível
na varredura lateral.

E é um ótimo conjunto de imagens
de se ter, é muito bom.

Lançamos o equipamento
até a seção da proa,

que é bem distinta no sonar
de varredura lateral.

Nós o posicionamos
em uma linha reta até a popa

e, curiosamente, a popa do navio
está a 163 metros da proa.

É o comprimento do navio.

E, enquanto elas sofreram
uma leve inclinação,

a proa e a popa se separaram

da parte principal do navio
durante a explosão,

e afundaram onde deveriam estar.

É uma visão e tanto,
a proa de um dreadnought,

as que eu vi na minha carreira
sempre estavam de ponta cabeça.

Um navio intacto costuma
virar e parar de ponta cabeça,

nesse tipo de profundidade,

mas a proa do Vanguard
está intacta.

Está parada a 11 metros
do fundo do mar.

Então seu momento Titanic,
eu diria,

esse ponto de vista
da proa é belíssimo.

Parece que se você passasse
óleo no convés de teca,

ele ficaria perfeito,
se inclina para baixo da proa.

Ainda há pilares dos balaústres
que ficavam em volta,

é maravilhoso.

Teve um inquérito judicial
logo após a perda,

para se tentar entender
o que aconteceu

e como prevenir
que se repetisse.

Os achados principais deduziram

que foi uma explosão acidental
do cordite.

Uma explosão de paiol,
uma explosão do propelente

usado para disparar
os canhões grandes.

Será que Emily descobrirá
novas informações

que confirmarão
a versão do inquérito?

Nós viemos pelo sul da proa,
e há uma porção de destroços.

E tem um tubo enorme
os atravessando,

dobrado em 90 graus.

É o mastro, é o mastro
de vante do navio,

e ele aponta para cima
e se curva 90 graus,

e depois tem a gávea
em cima desses destroços.

Então tem a maior parte
do passadiço,

tem o primeiro canhão,

e apontando para fora do topo
desses destroços,

ainda tem um morteiro de 30 cm.

Entre a torreta P e a torreta Q,

há um grande paiol
compartilhado.

Era ali que se armazenava
o propelente

que disparava as balas
desses dois canhões.

Cordite é volátil, precisa ser,

faz parte de sua natureza
ter um efeito explosivo

impressionante e excessivo.

Então é mantido
no meio do navio,

o mais longe possível
de qualquer ataque inimigo.

Eles precisavam armazenar
tudo isso,

e também precisavam armazenar

a casa de força
para mover o navio,

o que incluía muitas
salas de caldeiras

em um navio movido a vapor.

Era gerado muito calor nelas,

enquanto as três áreas
de armazenamento

precisavam ser resfriadas.

Nós localizamos materiais
de caldeiras

das primeiras salas
de caldeiras.

Mas certamente daqui para trás,
esse material foi deslocado.

É um amontoado de caldeiras
sobre caldeiras.

E daí as laterais do navio,

até aqui em cima,
se curvaram sobre si mesmas,

como uma banana descascada.

Propelentes não precisam
de oxigênio para queimar.

E, se ocorresse
um incêndio no paiol,

mesmo se não tivesse oxigênio,

a pressão continua crescendo
e continua queimando.

É exatamente por isso
que é usado.

Se isso ocorrer
em um paiol, vai explodir.

A explosão que fez
o Vanguard afundar ocorreu aqui.

Foi no paiol compartilhado
das torretas P e Q.

Isso acabou causando
uma detonação secundária

no paiol da torreta A.

Houve caos após a explosão,
após a fumaça se dissipar,

e botes foram lançados
de navios vizinhos,

à procura de sobreviventes.

Mas tudo que encontraram
foram partes de corpos.

O Vanguard foi
um acidente terrível

que matou 843 pessoas,

mas existia pouca informação
sobre as identidades deles,

e suas histórias...

Até agora.

Estamos documentando o local

para adicionar
nossos achados ao inquérito.

Está claro que estão
no caminho certo.

Durante três meses,

Emily coletou imagens
de fotogrametria suficientes

para criar
várias representações 3D

do local de naufrágio,

ajudando-a a entender
exatamente o que aconteceu.

Podemos dizer
que a explosão se deslocou

até a parte submersa do navio,

a deslocou
para fora e para trás,

e separou a proa e a popa.

Os destroços, ou o navio,
já que estava acima da água,

explodiu no ar.

A perda do Vanguard
foi um acidente horrível

A perda do Vanguard
apenas um ano após o Hampshire

foi mais um golpe para o moral
da marinha em Órcades,

mas também mais um golpe
para a população.

Órcades levou
para o lado pessoal.

Mas o Hampshire foi alvo
de um ataque inimigo.

Nós perdemos uma das nossas

personalidades de guerra
mais famosas

no Hampshire, e isso virou
notícia internacional.

Enquanto um navio de guerra
que explodiu

devido a um erro interno

não tem o mesmo impacto global

que o afogamento do Kitchener
com 737 homens.

É compreensível,
quando você pensa no contexto,

mas é algo
que nós precisamos corrigir.

Quando o Vanguard explodiu,

havia 845 homens a bordo.

Apenas dois deles sobreviveram.

É praticamente a perda total
da tripulação a bordo.

É a maior perda
acidental de vidas

na história da Marinha Real.

Nem consigo imaginar
como deve ter sido

sobreviver a isso e ter perdido
todo companheiro de tripulação,

e como isso deve ter afetado
a vida desses marinheiros.

Espalhadas por toda parte
desse local

que inspecionamos até agora,

seja ao longo da parte principal
dos destroços

ou no campo
de escombros externo,

a 200-300 metros
da linha de referência,

há solas de sapatos.

Há solas de sapatos
de pessoas por toda parte.

Fica claro que estamos visitando
um túmulo de guerra,

assim como andar por campos
de papoula na França

e ver todas
aquelas lápides brancas.

Foi isso que as solas
de sapato fizeram comigo

enquanto nadava
no local do Vanguard.

Representam as almas dos homens
que usaram aqueles sapatos.

Estamos na Ilha de Hoy,

a grande ilha montanhosa
no lado oeste de Scapa Flow.

Lyness está no meio da ilha,

e é onde ficava
a principal base naval

durante a primeira
e a 2a Guerra Mundial.

É por isso que tem
um cemitério naval aqui.

Essa parte do cemitério
está cheia de túmulos

dos homens do HMS Vanguard.

Na verdade, não há tantos assim,

há 31 lápides aqui,
e apenas 18 delas têm nomes.

Às vezes é difícil associar

o que você encontra
debaixo d'água com os falecidos,

mas você precisa sentir
a perda dessas vidas

para documentar bem
um túmulo de guerra.

Há um ótimo trabalho feito
por historiadores locais

para garantir que os nomes
de tripulantes que sobreviveram,

e dos que morreram
estejam corretos.

Isso atiçou o interesse
de uma mulher em especial,

que se encarregou pessoalmente
de pesquisar todo tripulante.

Ela está correndo atrás de fotos
de cada um deles

que estavam a bordo
do Vanguard naquela noite.

Meu tio avô era o Henry Metcalf.

Ele nasceu em 1898.

Ele cresceu em Ipswich,

e foi recrutado
pela Marinha Real em 1916,

aos 17, e entrou
para o HMS Vanguard

no dia dois de maio de 1917.

Eu sabia que ele morreu
em um navio,

mas nós não sabíamos
muito sobre ele,

tínhamos apenas algumas fotos.

Eu soube da inspeção
do navio naufragado,

então entrei em contato
com a Emily,

que me pôs em contato
com historiadores de Órcades.

Meu pai me mostrou uma foto
que eu nunca vi antes,

do Henry, mas nessa foto
ele estava de uniforme,

mas estava com outro marinheiro.

Isso foi meu catalisador.

Eu pensei: "Bom,
eu sei que esse é o Henry,

mas quem é o outro?"

E depois isso me fez pensar,

"Bom, como era
o resto da tripulação?"

Enquanto as identidades
perdidas há tempos

e as fotos dos homens jovens

que faleceram no HMS Vanguard
são trazidas de volta à vida...

Ainda há um enigma para a Wendy,

que, até recentemente,
havia permanecido sem solução.

Na minha família,
sempre houve um broche

com uma imagem colorida
do Henry.

E, na parte de trás,
havia a imagem de uma mulher,

e nós não sabíamos nada
sobre quem ela era.

Inesperadamente,
Wendy foi procurada por alguém,

que, enquanto limpava o sótão,

encontrou uma foto
de seu tio avô Henry.

Ela explicou quem era
a bisavó dela na época,

então nós meio
que deduzimos juntas

que eles tinham a intenção
de ficar noivos

após a guerra, ou assim
que ele retornasse do serviço.

Mas obviamente
isso nunca aconteceu.

Seu nome era Annie,
e ela obviamente guardou a foto

como uma lembrança
de um amor perdido

que nunca aconteceu.

Foram 843 mortos nesse evento.

Achei 283 imagens confirmadas,

e ainda tenho mais de 500 fotos
de tripulantes para encontrar.

É ótimo ser parte complementar
de um projeto

que envolve
a humanidade de tudo.

Nós traremos imagens
do navio à superfície,

Mas esse projeto comunitário,
liderado pela Wendy,

será a parte verdadeira
da história do HMS Vanguard

que vai garantir
que ele nunca seja esquecido.

O Vanguard é uma justaposição
de destroços e devastação,

e também vida.

Na verdade é um lugar pacífico
de se estar e visitar,

e é um local de descanso
muito adequado

para esses homens
que perderam a vida.

Assim como o estudo
científico do Vanguard,

o trabalho contínuo
de identificar

e homenagear os homens
que ainda estão dentro dele

garante que o nome do Vanguard
e o nome do Hampshire

farão parte da história
destas ilhas por um bom tempo.