All language subtitles for ocean.wreck.investigation.s01e07.1080p.web.h264-sylix_track11_[por]

Debaixo das águas pacíficas
da Escócia,

mais de cinquenta
navios de guerra poderosos

desapareceram
em questão de horas.

Era uma visão indescritível.

Só havia destroços na água.

Era um local cheio de confusão.

Restam sete
naufrágios conhecidos,

mas há muito mais
a ser descoberto.

Cem anos depois,
como nunca antes,

estamos vendo marcas daquilo
no fundo do mar hoje.

É só uma grande engenhoca.
É enorme.

É estranho ver essas coisas
paradas no fundo do mar.

Devido à tecnologia moderna,

os arqueólogos, hoje em dia,

têm um conhecimento maior
do que ocorreu ali,

de um modo
que nunca foi possível antes.

Três milhões
de navios naufragados,

perdidos nas profundezas
dos oceanos.

Ali está a proa. Puxa, é bonita.

Cada um é uma cápsula do tempo,

escondendo histórias
de aventura, inovação...

O número de buracos
naqueles destroços

é extraordinário.

...coragem, tragédia.

Estamos falando da morte
de dez mil pessoas.

Agora a caçada começou,

para achar os navios,
desvendar seus segredos...

Imagine estar
em uma casa assombrada

com uma lanterninha.

Abandonar o navio!

Houve um acidente terrível.

Eu implorei
para que eles voltassem.

E tudo ficou quieto.

...e escutar suas vozes
outra vez.

OPERAÇÃO NAUFRÁGIOS

A FROTA PERDIDA
DA PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL

O arqueólogo marinho
Dr. Innes McCartney

está no extremo norte
da Escócia,

em um porto natural gigante
chamado Scapa Flow.

A principal base naval britânica

durante ambas
as Guerras Mundiais.

Em 1919,

também era a sede
de uma frota enorme

de navios de guerra alemães,
que depois afundariam.

Toda essa área em que estamos
era cheia de navios de guerra.

Na verdade,

este local era um abrigo
de encouraçados.

E, à minha frente,

ficavam as linhas
de cruzadores de batalha,

além de 50 contratorpedeiros
alinhados em duas filas,

que se estendia até as ilhas.

Innes e uma equipe
de especialistas

realizam o primeiro estudo
subaquático completo

destas águas.

À pedido
do Museu de Guerra Naval

da Jutlândia, na Dinamarca,

e a bordo da tecnológica
embarcação de pesquisa,

o MV Vina.

Houve inspeções limitadas
nesta área,

mas ela só cobre
uma fração pequena

do ancoradouro
da frota alemã inteiro.

A área onde vamos começar
o trabalho amanhã

nunca foi inspecionada
de forma detalhada.

Eles têm apenas dez dias

para cobrir
31 quilômetros quadrados,

para fazer um registro
mais detalhado

não apenas dos sete naufrágios
mais conhecidos,

mas qualquer outra coisa
que ainda resta da frota alemã.

Esperamos encontrar
um monte de material lá embaixo,

que teremos
que decifrar o que é.

É uma tarefa ambiciosa

e, para executá-la,
a equipe utilizará

a mais nova tecnologia
de vídeo e sondagem.

Para utilizar
o Vina na inspeção,

amarramos cordas de doca,
que é como cortar a grama.

O navio só sobe e desce

em uma série
de linhas pré-determinadas,

utilizando os sensores
da batimetria multifeixe,

para cobrir o fundo do mar.

E, quando as linhas se expandem,

criam um mapa de alta resolução
do que estiver lá embaixo.

Destroços sempre se deterioram,

então é importante que Innes
registre do que sobreviveu.

Ajudando na investigação,

está o historiador naval
Nick Jellicoe.

Seu avô, visconde John Jellicoe,
foi comandante

da principal frota de batalha
da Marinha Real Britânica

na Primeira Guerra Mundial,

com base aqui, em Scapa Flow.

Órcades é um lugar
muito especial para mim.

É onde meu avô passou

os primeiros dois anos
da Primeira Guerra Mundial,

como comandante da Grande Frota.

E a Grande Frota
estava atracada aqui,

por ser a base,
no extremo norte,

das forças armadas britânicas

Localizaram um dos sete
principais navios naufragados,

o Markgraf,

e se preparam para mergulhar

da embarcação
de suporte, o Karin.

O mergulho ao Markgraf
vai começar.

Estamos
a dois ou três minutos do local.

Cinco minutos para instruções?

Sim, eu farei isso.
Sem problemas.

Ao invés de ver
os dados batimétricos do navio,

na verdade vamos ver de perto
o que eles estão vendo

através das câmeras
que levaram lá para baixo.

Eles se preparam cuidadosamente

antes de mergulhar
até o navio naufragado.

Tudo certo?

Após cem anos submerso,

ele está coberto
de incrustações marinhas.

A visibilidade não está boa
lá embaixo.

Quando só se consegue
ver uma parte dele,

e ele continua sem parar,

dá para a ter uma ideia
do tamanho dessas coisas.

É um local incrível.

É um privilégio estar aqui.

Mas é tão fácil
mergulhar dentro dele, não é?

É bem perigoso agora.

Pode facilmente mergulhar
debaixo dele sem saber.

O Markgraf era um dos melhores

navios de combate
da frota alemã.

As embarcações
da Frota de Alto-Mar alemã

estavam entre as embarcações
mais modernas e poderosas

daquela época.

Então o que trouxe

essas forças navais formidáveis
a Scapa Flow?

No dia 11 de novembro de 1918,

os canhões da Primeira Guerra
se silenciaram,

mas a guerra só acabaria
depois de um tratado de paz.

As negociações começaram
na cidade francesa de Versalhes.

Um dos grandes debates

era o que deveria ser feito
com a frota alemã.

A questão era
que os aliados concordaram

sobre a maioria
dos pontos de negociação,

com a Alemanha do seu lado.

Um dos pontos principais
em que discordaram

foi como lidar
com a Marinha Alemã.

Os americanos queriam
que fosse destruída.

Os franceses, na verdade,
queriam uma parte dela,

assim como os italianos,
e como os japoneses.

Os britânicos
não queriam fazer isso.

Eles não queriam dar mais poder
à outra marinha.

Isso só desafiaria
sua posição no mar.

Era muito arriscado
deixar a frota na Alemanha,

então os aliados decidiram

que ela deveria ser
temporariamente supervisionada,

sob supervisão constante.

Mas ninguém a queria,

então no fim a Grã-Bretanha
acabou declarando,

"Vamos ficar
com a frota supervisionada.

Vamos colocá-la em Scapa Flow,

onde podemos
ficar de olho nela."

Foi chamada de Operação ZZ.

Setenta e quatro
dos melhores navios alemães,

com armas descarregadas,
navegaram para o norte.

Eles chegaram
ao ponto de encontro,

e praticamente todos os navios
das Ilhas Britânicas

estavam enfileirados
para receber a frota alemã.

Eles se depararam

com a força total
da Grande Frota,

junto aos navios de guerra
franceses e americanos,

armados até os dentes.

E então essa frota indefesa

quase teve que passar
por uma punição.

O propósito disso foi humilhar,

e isso foi visto
como uma humilhação.

Lá vieram eles sob a luz fraca

de uma manhã cinzenta
de novembro,

e nos rodearam
por todos os lados,

esquadrão após esquadrão.

Saber que seríamos
oprimidos pelos britânicos

nos abalou imensamente.

Os navios de guerra alemães
foram inspecionados

para garantir que os canhões
estavam descarregados.

Então, a frota que partiu
para desafiar a Marinha Real,

navegou até o lar
de seu maior inimigo.

Um a um,
os privilégios e direitos

que se esperaria ter
como um supervisionado

foram tomados deles,

e eles chegaram à conclusão
de que eram prisioneiros.

A vida em Scapa Flow era dura
para as tripulações alemãs.

Dá para imaginar,
as pessoas que estavam aqui,

e não podiam
sair de seus navios.

Eles faziam trocas
com os moradores da ilha

para ter coisas básicas
como sabão e pasta de dente.

A comida era sem graça.

Batatas medíocres,
geleia feita de tubérculos,

e pão com um gosto forte
de farinha de batata.

Os políticos da França
continuavam as discussões,

e as tripulações alemãs
começavam a ficar inquietas.

E para o contra-almirante
von Reuter,

no comando
da frota supervisionada,

havia uma preocupação maior.

Começou a surgir um pensamento,

"Os britânicos vão embarcar
e tomar nossos navios,

e nós não vamos deixar
isso acontecer."

Essas embarcações
eram incrivelmente valiosas,

especialmente o Markgraf,

que agora se encontra
no fundo do Flow.

Dan analisa
os detalhes dos destroços.

É um mergulho fantástico.

Infelizmente,
a visibilidade não era boa,

mas a primeira coisa
com que nos deparamos,

e que é um ótimo exemplo,
é sua blindagem.

Dá para ver aqui,
onde tem um formato de "L".

Quão grossa é a blindagem aqui?

- Parecia grossa assim.
- Sim.

Não muito mais grossa, mas...

Mas ainda assim, é bastante aço.

A blindagem foi projetada

para proteger o navio
de ataques.

Mas dá para ver,
essa é a placa inferior.

E ela se descolou agora.

Ela caiu por inteiro.

E revelou
o casco verdadeiro por baixo.

Sim, é mesmo.

E bem na ponta,

dá para ver onde os rebites
se ligavam à outra placa.

E só foi arrancada.

Esse é um rasgo e esse é o...

Está dobrado.

É. Isso despedaçou, desse jeito,
e arrancou os rebites dali.

- Certo.
- Dos buracos.

Por isso tem
essas partes afiadas.

Certo.

Mas nenhum torpedo ou morteiro
de um navio inimigo

causou isso.

Os danos são de um século
de corrosão e recuperação.

Então o que aconteceu

durante seus momentos finais
na superfície?

Após ser supervisionado
por quase sete meses,

foi estabelecido
que o tratado de paz

deveria ser finalizado
até o dia 21 de junho.

Eu tinha certeza
de que o almirante inglês

tomaria posse
dos navios alemães

no dia que o tratado preliminar
fosse assinado.

Sem notícias de seus superiores
na Alemanha,

von Reuter decidiu fazer justiça
com próprias mãos,

e deu um recado
para suas tripulações.

Uma rendição de qualquer navio
pelos ingleses,

a menos que tenha
minha aprovação expressa,

será considerada uma tentativa
de apreensão forçada

e, portanto, devemos responder
afundando o navio.

O plano ambicioso de von Reuter

era afundar a frota inteira
no último minuto possível.

Mas se a Marinha Britânica
os vigiava dia e noite,

como conseguiria fazer isso?

A equipe inspecionou e mergulhou

até os destroços
do SMS Markgraf.

Dan analisa, detalhadamente,
a filmagem do mergulho.

Então, o nível do mar
provavelmente devia ser aqui.

Certo.

E um pouco acima disso,
você começa a ver as vigias.

Certo.

Mergulhadores estiveram lá
ao longo dos anos,

e tiraram as vigias destes.

Mas, mais à frente,

tem um com uma vigia
de vidro de verdade

ainda no lugar.

- Mas está aberta.
- Sim, completamente.1

Certo.

Esse barco não afundou
após ser atacado.

Sua própria tripulação conseguiu
executar o plano de afundá-lo.

Mas como ela fez isso

enquanto era vigiada
pelos guardas britânicos?

Dias antes de 21 de junho,
von Reuter enviou instruções.

A sabotagem deve começar
imediatamente.

As turbinas devem parar
de funcionar.

A artilharia e os torpedos
devem ser destruídos.

Então, tem muitos lugares,
ironicamente,

em um navio,
que é para ser inafundável,

que você pode, furtivamente,
se quiser, encher de água.

E, em muitos casos,

são feitos de modo
que não podem ser fechados.

Esses preparativos
tinham que ser feitos

em sigilo absoluto.

De repente, em Versalhes,

o prazo de 21 de junho
foi estendido,

mas ninguém informou os alemães
em Scapa Flow.

As únicas notícias que recebia
do mundo exterior,

além do que a marinha falava,

era de jornais que chegavam,
e estavam quatro dias atrasadas.

Enquanto a manhã do dia 21
se aproximava,

von Reuter estava convencido

de que seria o último dia
de liberdade de sua frota.

Mas então,

algo incrível aconteceu.

O von Reuter
estava prestes a enviar

uma ordem importante
para sua frota inteira.

Ele olhou à sua volta
e os britânicos tinham sumido.

Seus guardas tinham
virado as costas para ele.

Os britânicos,

que sabiam que o prazo
tinha mudado,

mandaram a maioria
dos navios de guerra

para longe do porto
para um treinamento.

Parece, para mim,
que escolher esse dia

como o dia que a frota deveria
sair do porto,

e facilitar o trabalho do Reuter
de afundar a frota,

não foi muito inteligente,
para dizer o mínimo.

Os capitães alemães aguardaram

pela mensagem
codificada do von Reuter.

Muitos homens
corriam pelo convés.

Algo devia estar errado.

Nós lemos o sinal, tensos.

"Confirmado, parágrafo 11."

Ele deu o sinal combinado
do parágrafo Elf. Bestätigen.

E isso era uma referência

ao código para beber
de estudantes alemães,

que significava
"continue bebendo."

E isso significava
"afunde a frota, imediatamente."

Era um local cheio de confusão.

Imagine dois mil marinheiros
correndo por aí,

jogando na baía
todo objeto que flutuasse.

Um grupo de uma escola local,
estava no porto,

visitando os famosos
navios de guerra alemães.

Aos poucos, caiu a nossa ficha

de que algo extraordinário
estava acontecendo,

e que os navios
estavam começando a afundar.

Parecia uma história de aventura
que estávamos lendo.

Os poucos oficiais britânicos
que sobraram no porto

agiram devagar demais.

Eu acho que demorou
até eles entenderem

que um afundamento
estava ocorrendo,

e isso, provavelmente,
explicaria a reação

de quase entrar em pânico.

Quando os britânicos perceberam
o que estava acontecendo,

ficaram confusos.

Os militares britânicos
e da marinha que estavam aqui,

apareceram em traineiras navais,

começaram a atirar,

e até usaram metralhadoras
para tentar convencer os alemães

a voltar para seus navios
e tentar salvá-los.

Era impossível àquela altura.

Ao meio dia,
Scapa Flow estava repleta

de imagens e sons
de navios afundando

As tripulações britânicas
que foram treinar

receberam ordens
para retornar ao porto.

A visão que tivemos

quando passamos
pela ilha de Flotta

era absolutamente indescritível.

Metade da frota alemã
já havia desaparecido.

A água era um só
monte de destroços.

A bordo do Markgraf,

o capitão,
o comandante Schumann,

estava preocupado
com a segurança da tripulação.

Quando a ordem de afundamento
foi recebida,

uma parte da tripulação
estava lá embaixo

tentando pegar as bagagens
e o resto.

Então, apesar das válvulas
estarem abertas,

e o navio estar afundando,

ele ordenou que parassem
o afundamento,

para garantir
que sua tripulação saísse.

Schumann achava que,
se adiasse o afundamento,

ele lhes daria tempo

para entrar
nos botes salva-vidas.

Mas esse atraso
permitiu que os britânicos

entrassem
no ancoradouro da frota,

e eles estavam armados
e estavam com raiva.

Quando o Schumann
subiu ao convés do Markgraf,

foi confrontado por marinheiros
britânicos armados.

Balançando um lenço branco,

ele tentou fazer
com que o barco cessasse fogo.

Mas assim
que ele se tornou visível,

dispararam em sua direção.

E, na terceira vez,

ele foi atingido na cabeça
e morreu na hora.

Apesar de ter perdido
seu capitão,

a tripulação do Markgraf
completou sua missão perigosa.

Nós sabemos que ele adernou
para bombordo

e desapareceu dessa maneira.

O que estamos vendo
no fundo do mar

é uma embarcação
quase de ponta cabeça.

A equipe de pesquisa
filmou mais destroços,

do SMS Kronprinz Wilhelm,

com sua torre de comando
e seus canhões de 30 cm

claramente visíveis nas sondas.

Dirigindo-se ao extremo sul
do porto,

eles lançam sua menor
embarcação de pesquisa,

o Limbo.

A vantagem de usar o Limbo

é sua habilidade
de navegar por águas bem rasas.

Isso é uma sondagem
que o Limpo fez ontem

bem em cima da ilha de Fara.

E o que vemos aqui
é um sulco bem visível

nas pedras do fundo do mar
nessa área.

E nós sabemos,
através de pesquisas de arquivo,

que no afundamento,
um dos torpedeiros alemães

foi impedido de afundar
pela Marinha Real

ao ser rebocado
para este local.

Com a ajuda do Limbo,

Innes pôde gravar e produzir
imagens incomparáveis

desses vestígios arqueológicos.

Cem anos depois,
como nunca antes,

estamos realmente
vendo as marcas daquilo

no fundo do mar hoje.

Durante o afundamento,

os britânicos impediram

que 21 dos 50 torpedeiros
afundassem.

Mas também havia 24
navios de guerra gigantes aqui,

então o que mais
a pesquisa de Innes revelou?

Innes e sua equipe inspecionaram
grande parte de Scapa Flow,

e estão construindo
uma imagem extraordinária

do que está escondido
debaixo d'água.

Quando esse projeto
estiver pronto

e tivermos mapeado
todo o ancoradouro da frota,

teremos um mapa
totalmente detalhado,

de todo o grande afogamento
como nunca antes visto.

É extremamente emocionante

ter essa tecnologia
à nossa disposição,

por podermos
estudar incidentes navais

de baixo para cima,

ao invés de, como no passado,

estudá-los
à partir dos arquivos.

Colocar os dois juntos
revela uma nova verdade,

que não estava disponível
no passado.

Até agora, eles sondaram
os destroços de torpedeiros

e de alguns
navios de guerra maiores,

mas há mais de uma dúzia
de navios de guerra grandes

ainda desaparecidos.

Após inspecionar mais um pouco
do fundo do mar,

eles sondaram
outros destroços grandes.

Era o cruzador leve SMS Coln.

Ao mergulhar,

encontraram seus canhões de 23cm
e o ninho do corvo.

Mas a inspeção também revelou
resultados preocupantes.

Vemos
navios de guerra preexistentes

deixados em um estado
de deterioração crescente,

e é notável a cada ano
que você vem ver eles,

que eles estão desmoronando.

Além do Markgraf e do Coln,

a equipe localizou e inspecionou

alguns dos outros
navios de guerra naufragados.

No dia do afundamento,

as tripulações alemãs
conseguiram afundar 52 navios.

Foi um incidente
sem precedentes,

o afundamento
de uma frota inteira.

O caos, a confusão,

o puro espetáculo
de tudo isso acontecendo.

Mas seu sucesso custou caro.

Ficou óbvio que os Hunos
morreriam por causa de um homem,

ao invés de salvar seus navios.

Não havia motivo
para continuar a atirar,

mas o que podíamos fazer?

O negócio inteiro
foi um desastre colossal.

CEMITÉRIO NAVAL DE LYNESS

Os guardas britânicos mataram
nove marinheiros alemães.

Foram as fatalidades finais
da Primeira Guerra Mundial.

Esse foi realmente
o último capítulo

da Primeira Guerra Mundial.

Esses túmulos
são os últimos sinais visíveis

do que ocorreu aqui em 1919.

Os marinheiros alemães
sobreviventes

foram, por fim,
enviados para casa

e recebidos como heróis.

Do ponto de vista da Alemanha,

eles haviam salvado
a honra da Marinha Alemã

ao afundar suas embarcações,

ao invés de deixar que acabassem
nas mãos do inimigo.

Isso foi visto

como o último ato bem sucedido

de resistência.

Para os britânicos,

o afundamento levantou
algumas questões difíceis.

A questão que sempre vem
à minha mente

é se os britânicos foram,
de alguma forma, coniventes

com a decisão dos alemães

de realmente afundar
e destruir sua frota.

O almirante Fremantle,

o comandante
da Marinha Real Britânica

em Scapa Flow,

relembrou mais tarde...

Pequenas ocorrências
e movimentos

foram observados
a bordo dos navios alemães,

o que me levou a suspeitar
que alguma ação importante

estava sendo
contemplada por eles.

Muitos entendiam os benefícios

dos alemães destruírem
sua própria frota.

Eu vejo o afundamento
da frota alemã

como uma bênção.

Ele resolveu de uma vez
a questão delicada

em torno da redistribuição
desses navios.

Então os britânicos
não precisaram dar

navios para os franceses
ou para os americanos,

e eles não queriam abrir mão
de sua superioridade nos mares.

Ninguém nunca comprovou

que o governo britânico
foi conivente,

e a muitos historiadores
acreditam que um erro,

e não a conivência,
é a explicação mais provável.

Em Scapa Flow,
a inspeção continua,

examinando os vestígios
e os rastros do que não sobrou.

A sondagem que estamos vendo

é a extremidade superior
do ancoradouro da frota alemã.

E, em todos os casos,
é bem claro.

Tem uma marca do navio

gravada, para sempre,
no fundo do mar do Flow.

Sete desses navios
ainda estão aqui,

mas os outros são apenas sombras
dos incidentes passados.

Essas sombras são as marcas
do resto da frota afundada.

Eram alguns dos maiores
navios de guerra do mundo.

Então como foi
que eles desapareceram agora?

A equipe de mergulho se dirige
ao local onde acredita

que um dos navios mais icônicos
da frota alemã foi afundado,

o SMS Bayern.

Mas esse não é
um local de naufrágio comum.

Dá para ver
onde o navio costumava estar.

Tem um grande buraco.

Tem um sedimento fino por cima,

e pode mergulhar
dentro do buraco,

e consegue ver mais xisto,

então dá para saber
onde ele costumava estar.

Aí você se depara
com uma protuberância gigante.

Dá para ver a enorme engrenagem
que movia a torreta.

Parecia uma bateria gigante.

O Bayern era um dos novos

couraçados super dreadnoughts
de 28 mil toneladas.

O Bayern e o Baden
eram os dois mais poderosos

da Frota de Alto-Mar.

Eram os navios da frota alemã

que foram equipados
com canhões de 38 cm.

Eram os encouraçados gigantes
de última geração

da Frota de Alto-Mar.

O Dan descobriu

uma das grandes torretas
de canhões do Bayern,

mas nada mais.

É só uma grande engenhoca.
É enorme.

Para onde foi o encouraçado?

É estranho ver essas coisas
paradas no fundo do mar.

Imediatamente
após o afundamento,

as autoridades britânicas
enfrentaram um novo problema.

Todos os destroços
retornaram o porto,

a principal base
da Marinha Britânica,

traiçoeiro de se navegar.

Enquanto isso,

os moradores da ilha
saquearam o que conseguiram,

um costume local.

Pegar tudo do navio
que chegasse até a praia,

independente
de ser legal ou não,

era jogo limpo na opinião deles.

Dizem que os tubos das caldeiras
dos navios de guerra alemães

foram usados
como hastes de cortinas,

em Órcades,

então foi uma época próspera.

Uma empresa chamada Cox & Danks

embarcou em uma operação
de resgate de larga escala.

Ernest Cox comprou uma série
de embarcações afundadas,

determinado
a tirá-las do fundo do mar.

Naquela época,

um dos principais
especialistas em resgate

era o avô do Ian Murray Taylor,
Thomas McKenzie.

Os dois se encontraram
em um hotel,

começaram a conversar,

e descobriram ter
um interesse em comum.

E, no fim, foi mais do que isso.

Meu avô foi convidado para ser

o primeiro oficial de resgate
do Cox.

Porque o meu avô
tinha competência técnica,

e o Cox tinha o dinheiro
e a coragem

de arriscar dinheiro
nessa empreitada.

Ninguém nunca havia
tentado realizar

uma operação de resgate
dessa escala.

O Cox precisava de pesados
equipamentos de elevação.

Ele comprou
uma doca flutuante gigante,

que era, essencialmente,
uma plataforma que se movia

para que eles tivessem acesso
a navios no fundo do mar.

O Cox pegou aquela coisa,

e mandou cortar em dois,
bem no meio,

para que as duas partes
pudessem ser movidas

em cima do topo
de um dos torpedeiros.

Depois da doca
estar posicionada,

mergulhadores amarraram cabos
embaixo do navio afundado

e uniram as pontas

às duas metades
da doca para guinchá-lo.

Essa é uma parte única.

Normalmente,
quando se usa pontões,

ou usa docas flutuantes
como pontões,

você amarra os cabos de elevação
durante a maré baixa,

deixa a maré subir
e, enquanto a maré sobe,

você reboca o navio
até águas rasas.

Quando estiver em terra,
você espera a maré baixar,

e você aperta os cabos de novo,

e faz isso
durante uma série de marés.

A Cox e Danks aprimorou isso
ao adicionar guinchos.

Os guinchos eram apertados
com manivelas.

Girar as manivelas

ajudava a apertar os cabos
que levantavam os navios.

A embarcação pode ser
guinchada até a superfície

elevando através das marés
e das manivelas.

Isso nunca havia sido feito,
então era bem inovador.

Era engenhoso,
mas requer muita mão-de-obra.

Então, no máximo,
havia 60 homens em cada lado,

120 homens
girando furiosamente,

e depois desmaiando no convés,
completamente exaustos.

Uma vez guinchados,

os destroços eram rebocados
e cortados para virar sucata.

Em menos de três anos,

o Cox e seu oficial de resgate,
McKenzie,

resgataram 25 torpedeiros.

Ele era um inventor genial,
de certo modo,

mas ele estava realizando
ações de resgate

que muitos consideravam
ser impossíveis.

E eles estavam testando
novas formas e meios

de resgatar
os contratorpedeiros menores,

e depois os navios maiores
o tempo todo.

O primeiro navio grande
com que lidaram

foi o SMS Hindenburg.

Diferente dos torpedeiros,

ele era muito pesado
para ser guinchado

usando apenas cabos e guinchos.

O Hindenburg
foi afundado verticalmente,

com seus conveses cobertos.

O único método
de guinchar aquele navio

era selar os conveses
e todas as aberturas no convés,

funis, vigias e, é claro,
os buracos debaixo do casco,

e depois bombear a água
para fora.

Para tirar toda a água
do Hindenburg,

eles colocaram
800 remendos customizados.

E depois começaram
a bombear água

para fora do casco.

E isso soa bem lógico
e direto ao ponto.

Mas quando tiraram
metade do navio da água,

descobriram que ele adernava
para um lado.

E, quanto mais o levantavam,
mais ele adernava.

A equipe de resgate
foi forçada a reafundar o barco,

e pensar em um novo plano.

O Hindenburg
estava em posição vertical,

provocando e dizendo:
"Vamos lá. E aí?"

E enquanto isso,

aos poucos desenvolveram
um plano revisado

que esperavam que funcionasse.

Primeiro, deveriam se livrar
do peso de cima,

remover o mastro e os funis.

Remover uma das torretas
de canhões pesadas,

porque as torretas pesam cerca
de 700 toneladas cada.

A inspeção
está encontrando provas

de tentativas de resgate
do Hindenburg.

Não são vestígios
do encouraçado em si.

São lembretes físicos
do talento necessário

em uma empreitada gigantesca.

Eles fizeram enormes
berços de apoio de cimento,

de 7.6 por 9.1 metros,

embaixo da popa,
para mantê-lo firme.

Assim, o navio ficaria
apoiado na popa

enquanto a proa era elevada,

para manter o navio estável
e impedir que adernasse.

Após, por partes,
bombearem a água para fora,

o navio emergiu
das profundezas aos poucos.

Desta vez, protegido por dois
berços de apoio gigantes,

que agora são alvos
de mergulhadores.

Explorá-los
revela do que eram feitos,

concreto reforçado com sucata

de operações de resgate
anteriores.

É, fiquei muito surpreso

quando fizemos
a inspeção de mergulho

no que sobrou do que chamamos
de cunha do Hindenburg,

e descobrimos que, na verdade,

ainda era parte
de um torpedeiro.

Uma investigação mais a fundo
revelou placas de cortiça,

um componente crucial
de navios daquela era.

A quantidade de cortiça
que a Marinha Alemã comprou

e usou na construção
da Frota de Alto-Mar

é inacreditável.

O custo não era nada.

Os navios tinham que ser
do melhor jeito possível.

O resgate do Hindenburg
foi um grande desafio,

e demorou vários anos
para ser completado.

Para lidar com os outros
grandes navios naufragados,

utilizaram outras
técnicas de resgate,

igualmente ousadas
e espetaculares.

A equipe de pesquisa
constrói um mapa detalhado

do que restou
dos navios alemães afundados,

e das marcas
daqueles que foram resgatados.

- Um raio de 2 a 3cm.
- De altura?

- É incrível.
- Sim.

É como tirar uma foto.

É, sim.

Os cinzas são os finalizados?

E, os de cor verde,
são os que vamos ver.

Um metro.

Após a tentativa de guinchar
o Hindenburg fracassar,

Cox e sua equipe
voltaram sua atenção

para os navios grandes
que estavam distantes do porto.

Isso criou um novo desafio,

colocar ar comprimido
dentro de um navio

que está nas profundezas do mar.

A solução era construir
cilindros metálicos longos

que dariam acesso direto

aos destroços
de cima da superfície da água.

São conhecidos
como câmaras de vácuo.

Uma câmara de vácuo
é uma escada subaquática,

onde pessoas conseguem
ir da superfície do mar

até 30m debaixo d'água,
totalmente secas,

abrir uma escotilha
na parte de baixo do navio,

e fazer o trabalho
que lhes foi designado.

O primeiro desafio
era conectá-las aos navios.

Imagine um tubo metálico longo
e imponente,

balançando na ponta
de um guindaste,

sendo baixado até um navio

onde um mergulhador pequeno
esperava aquilo descer,

para conectar aquilo ao convés.

Os cabos ficavam por fora.
Muito podia dar errado.

Após as câmaras de vácuo
serem posicionadas,

um buraco foi feito
no casco do barco,

e ar o suficiente
foi forçado para dentro

para os homens
terem acesso aos destroços.

Então o trabalho poderia começar
dentro do navio afundado.

Era necessário subdividir
esses navios de guerra grandes

em seções menores,

usando os anteparos
preexistentes do navio,

mas tirando todo o ar deles.

Então preenchendo
todos os buracos,

bloqueando os canos,
fechando todas as portas...

Ao bombear ar
em cada seção aos poucos,

podem controlar
como o navio sobe.

É um sistema engenhoso,

se tudo sair
conforme o combinado,

mas sempre há riscos.

As pessoas nas câmaras de vácuo

estavam a seis metros
acima do mar

e, de repente,
estavam a 45 metros acima do mar

e se segurando
com toda as suas forças.

E elas faziam
comentários cômicos como:

"Para que me dar
um colete salva-vidas

e depois me arremessar
45 metros no ar?"

Quando ofereceram
um paraquedas a elas,

não vou nem repetir a resposta.

E tudo isso foi realizado com,
o que hoje em dia,

são considerados
equipamentos primitivos.

Isso é uma roupa de mergulho

usada pelos mergulhadores
do resgate da frota alemã.

Quando mergulha debaixo d'água,
carrega bastante peso.

Aqui ficava
o peso do peito na frente.

Tinha outro peso como este
na parte de trás.

Eles usavam botas com peso
para terem estabilidade.

O peso total
era de cerca de 80 quilos,

o que é bastante
para se carregar.

Além de serem pesadas,
as roupas eram desconfortáveis.

Veja só as luvas.

Faria um trabalho complexo
submerso com essas luvas?

Tem que estar muito em forma
para fazer isso,

e precisa ser capaz
de não entrar em pânico

se as coisas derem errado.

Infelizmente, às vezes,
as coisas davam errado.

Quatro homens perderam a vida

durante as operações
de resgate do Cox.

Mas em apenas sete anos,

o talento incrível de Cox
e sua equipe

fez com que 32 navios de guerra

fossem retirados
do fundo do Scapa Flow,

deixando para trás
um registro arqueológico único,

que Ines é capaz de ver
e documentar detalhadamente,

com ajuda de seu equipamento
de sondagem.

Nós temos encontrado mastros

e outras peças pequenas
de maquinaria.

Esse é o encouraçado alemão
Grosser Kurfürst.

Esse é um mastro de vante
bem grosso

associado a essa classe
de encouraçado alemão.

E isso foi deixado para trás,

porque esse navio virou de lado
enquanto afundava,

e o mastro quebrou
e foi deixado para trás.

Isso não teria nenhum valor
para o resgate,

então ele sobreviveu e,
cem anos depois,

ao lado das marcas
de onde ele foi afundado,

os vestígios ainda estão aqui.

Em 1931,

o preço da sucata de metal caiu,

e a Cox e Danks
encerrou suas operações.

Mas esse não é o fim
da história dos resgates.

A Cox e Danks foi comprada

por uma empresa chamada
Metal Industries,

e seu primeiro alvo era o maior
encouraçado de todos.

Innes e sua equipe

estão chegando ao fim
de sua pesquisa

em Scapa Flow.

Fizeram registros
dos destroços da frota alemã,

de forma muito detalhada,

e estão criando um retrato único

do que aconteceu com os navios
que não estão mais aqui.

A batimetria multifeixe

que temos feito
no ancoradouro da frota

tem nos mostrado as localizações
dos principais navios de guerra

que foram afundados em 1919.

E até os que foram retirados

acabaram deixando uma marca
de cem anos,

no fundo do mar,
que conseguimos ver claramente.

E o que temos aqui é o Bayern,
que foi resgatado.

Em uma pequena imagem,
temos o afundamento

e as operações de resgate
pós-afundamento.

Em 1933,

as Indústrias de Metal assumiram
o desafio de resgatar o Bayern,

mas as sondagens indicam
que não ocorreu como planejado.

Então o que temos,
nesse caso em especial,

não são apenas as marcas
de onde o Bayern foi afundado,

mas também
as de quando foi resgatado,

as torretas caíram,
e são bem, bem claras.

Quando a equipe de resgate
estava guinchando o Bayern,

um cano estourou,
e ele foi lançado à superfície,

e suas torretas de canhões
permaneceram no fundo do mar.

Eles reafundaram o Bayern
para fazer outra tentativa,

o que criou a segunda marca
visível nas sondagens.

Acabou deixando para trás
um legado extraordinário.

As torretas,
um local de mergulho fantástico,

visitado por mergulhadores
que vêm até Órcades,

e que são impressionantes.

Apesar do começo conturbado,

a Metal Industries
prosseguiram com os resgates,

e logo retiraram
mais quatro encouraçados.

As operações de resgate
continuaram

até o início
da Segunda Guerra Mundial,

quando o último
cruzador de batalha,

o Derfflinger, foi retirado.

E el passou a Segunda Guerra
aqui onde estamos,

bem perto de onde estamos agora,
de ponta cabeça.

Você podia abrir a porta
no casco de um navio,

que era na parte de baixo
do navio,

e depois descer
até a parte de dentro dele.

Eu fui lá quando era um menino,
e me deixaram fazer isso.

Foi fascinante
estar dentro desse grande navio.

A coisa toda
estava coberta de ferrugem.

O ar tinha um pouco
de cheiro de mofo.

É, foi uma experiência sinistra.

No total, 38 embarcações
foram resgatadas

do fundo do Scapa Flow.

Meu avô teria ficado
bem orgulhoso,

porque depois que o Cox
saiu de cena,

ele se tornou o responsável
pela operação.

Em termos de resgate marinho,

nada nunca chegou perto disso
e, se você pensar,

no início as pessoas disseram
que eles não resgatariam nada.

Foi a operação de resgate
mais extraordinária

que já vimos na vida.

Quase 400 mil toneladas de ferro

foram trazidas
das profundezas do Flow.

Foi um feito incrível.

Após passarem uma semana aqui,

Innes e sua equipe chegaram
ao fim de sua pesquisa.

Nós sondamos algo próximo
a 27 quilômetros quadrados,

e trabalhamos noite e dia.

Tivemos uma noite ruim
pelo tempo ruim.

Há alguns cantos que precisam
ser cobertos pelo Limbo,

mas nós mapeamos
a área inteira do afundamento

e do subsequente resgate.

É evidente, pelo que vimos,

que o fundo do mar
está repleto de provas

do que ocorreu aqui
cem anos atrás.

Os dados coletados permitiram

que o Innes produzisse o mapa
mais preciso e detalhado

de exatamente o que sobrou
da Frota de Alto-Mar alemã

em Scapa Flow.

Tem sido uma semana incrível
em diversos aspectos.

Mas principalmente,

o mais importante que fizemos
foi o trabalho do Innes

de realizar a pesquisa
mais completa que já foi feita

sobre o Flow.

E isso será fantástico
para o futuro da arqueologia

e para a proteção
desses navios naufragados,

ou do que sobrou deles.

O afundamento
e o resgate da frota alemã

é um dos acontecimentos
mais interessantes

da história marítima.

Cem anos depois,
com tecnologia e persistência,

Innes e seus colegas
se certificaram

de que o que houve nessas águas
e debaixo delas,

será estudado e compreendido
por, pelo menos, mais um século.