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Em dois cursos
de água distintos,

mergulhadores exploram

os destroços
de navios atingidos...

Mergulhador dois, parada total.

...procurando entender
como duas das maiores

missões marítimas
da história fracassaram...

Eram jovens.
Eles devem ter morrido de medo.

Eles só podem
ter morrido de medo.

...quando líderes militares
tomaram decisões

que mandaram centenas de homens
para o fundo do mar.

Não havia tempo de resgatá-los.

Não havia tempo de fazer nada.

Três milhões
de navios naufragados,

perdidos nas profundezas
dos oceanos.

Ali está a proa. Puxa, é bonita.

Cada um é uma cápsula do tempo,

escondendo histórias
de aventura, inovação...

O número de buracos
naqueles destroços

é extraordinário.

Coragem, tragédia...

Estamos falando
da morte de dez mil pessoas.

Agora a caçada começou,

para achar os navios,
desvendar seus segredos...

Imagine estar
em uma casa assombrada

com uma lanterninha.

Abandonar o navio!

Houve um acidente terrível.

Eu implorei
para que eles voltassem.

E tudo ficou quieto.

...escutar suas vozes outra vez.

OPERAÇÃO NAUFRÁGIOS

INVASÃO FRACASSADA

Perto da tempestuosa
costa oeste da Irlanda,

em 2015,

uma equipe de mergulhadores
na Baía de Streedagh

investigava
destroços misteriosos.

Ocorre um deslocamento de areia
após as tempestades.

Então, às vezes,
artefatos vão parar na praia.

Sempre que chove forte,
vimos até aqui para mergulhar.

Lendas locais falam
sobre navios naufragados

que foram arremessados
contra as pedras.

E as vilas perto de Grange

celebram as vidas
que foram perdidas.

Será que esses pedaços
de madeira na praia

são provas de um desastre
de um século atrás?

O Serviço de Monumentos
Nacionais da Irlanda

decidiu investigar.

Nós tínhamos a expectativa
de que havia material

que estava se soltando
do fundo do mar

e indo parar na praia.

Mas, a fonte e a escala daquilo,
nós não sabíamos.

Eles se dirigem para mergulhar
no local do naufrágio.

Pela natureza da baía,
devido às marés,

se você não tiver peso
o suficiente,

vai ser jogado
como em uma máquina de lavar.

O maior desafio é o clima,
o movimento das ondas.

As águas são rasas,
então o solo se movimenta.

Há muito movimento.

É muito difícil mergulhar,
a menos que o clima esteja bom.

E cilindro de emergência?
Oxigênio pra mergulhar

Certo, vazão de ar?

Mergulhe.

Cuidado com os cabos umbilicais.

Foi um mergulho complicado,

mas que gerou
resultados excepcionais.

Mergulhador dois, parada total.

Mergulhador dois, parada total.

Coloque seu kit de mergulho
no fundo do mar.

Quem lidera a expedição

é o arqueólogo sênior,
Fionnbarr Moore.

Durante os últimos 20 anos,

criamos um banco de dados
de cerca de 18 mil naufrágios.

Nós realizamos
um número considerável

de escavações e inspeções
ao longo dos anos,

para realizar registros
e protegê-los.

Para administrar os locais
mais vulneráveis.

A importância desse local

vai muito além
das fronteiras da Irlanda.

Foi um momento extraordinário.

É um daqueles momentos decisivos
quando se trata da sua carreira,

e de uma vida
voltada à arqueologia.

As tempestades
expuseram os resquícios

de não um,
mas de três navios de madeira.

Estavam espalhados
ao longo de uma área grande,

e mediam cerca de 1.8
por 40 metros.

Eram materiais dispersos,

e não navios
saindo do fundo do mar.

No meio dos destroços,
pistas cruciais.

Está feliz com isso, Jimmy?

Sim. Acho que encontramos algo.

Havia um belo
arsenal complementar ali,

desde as munições
até os armamentos menores,

como as balas de canhão.

Tem uma grande quantidade deles
ali também.

De diferentes tipos,
de pedra e ferro,

e diferentes tamanhos.

Os canhões e balas de canhão

são provas de que esses são
navios de combate

de uma era longínqua.

E, gravado em uma arma,
a equipe encontra outra pista.

A data de fabricação.
Mil quinhentos e setenta.

A data e a lenda local confirmam
uma possibilidade animadora.

Os navios podem ter feito parte

de um dos maiores
conflitos militares

de todos os tempos,

a Armada Espanhola.

Eu mergulho há 30 anos

e nunca pensei que veria algo
da Armada.

Em maio de 1588,
após dois anos de planejamento,

o rei Felipe II da Espanha

lançou sua frota formidável
de 130 navios de guerra.

Sob o comando
do duque de Medina-Sidonia,

os espanhóis a nomearam
de A Invencível Armada.

Era uma maravilha da época.

Sua missão
era invadir e derrubar

o novo regime inglês.

A Espanha
era o maior império do mundo,

quando os ingleses começaram
a desafiar os espanhóis,

em termos de religião

e ao apoiar as rebeliões
na Europa,

a Espanha decidiu
fazer algo a respeito.

Durante anos,

os ingleses vinham executando
ataques piratas

aos navios de tesouro
da Espanha católica.

Ataques sancionados
e parcialmente financiados

pela rainha protestante,
Elizabeth I.

A Inglaterra
era um estorvo enorme

por motivos ideológicos,
políticos e econômicos.

Eles teriam que lidar
com tal estorno.

A frota partiu
em direção à Inglaterra,

decidida a torná-la
domínio da Espanha.

Então, como foi
que três navios da Armada

acabaram destruídos em pedaços
na costa oeste da Irlanda,

a centenas de quilômetros
de seu alvo?

Na baía de Streedagh,

Fionnbarr Moore
confirma a identidade

de um dos navios
à partir de um canhão.

Tinha a imagem da santa Matrona
gravada nele.

A Matrona é uma santa
muito venerada

até hoje em Barcelona.

Os arqueólogos têm certeza
sobre a identidade do navio.

Ele se chama La Juliana,
e foi construído

na costa próxima
à Barcelona em 1570,

e foi requisitado
pelo rei Felipe da Espanha

em 1586.

Os registros revelam
que o La Juliana desapareceu

junto a outros dois outros
navios mercantes,

o navio mercante veneziano
La Lavia,

e o Santa Maria de Visión,
construído em Dubrovnik.

Eles não eram da Espanha,

então o que faziam
na frota de Felipe?

Mostra o grau da necessidade
dos espanhóis,

que chegaram até a trazer
esses navios de fora.

Os planos do rei Felipe
eram tão ambiciosos

que seus próprios navios
não eram suficientes.

Ele teria que requisitá-los
de outro lugar.

Não foi nenhum problema
para o maior império do mundo.

O poder da Espanha
era tão grande

que, na Sicília ou em Lisboa,

se você visse um navio
adequado para a Armada,

você tomava posse dele.

Nem o La Juliana,

nem os dois navios
que naufragaram ao seu lado,

foram feitos para uma guerra.

Foi feito para ser
uma embarcação mercante,

fornecendo principalmente grãos
para a Sicília e Nápoles,

e trazendo grãos de volta
pelo Mediterrâneo também.

O que esses navios mercantes
do Mediterrâneo,

feitos para transportar carga,

estavam fazendo
em uma frota militar?

Eles foram requisitados
para servir

como navios navais auxiliares

para fornecer mantimentos
ou como navios de tropas,

de um ponto a outro.

Os três navios faziam parte
do Esquadrão Levante,

um dos dez esquadrões
da Armada,

equipados principalmente
com cargueiros

vindos de todo o Mediterrâneo.

Comparados aos galeões da frota,

eles possuíam
sérios pontos fracos.

Como um capitão da Armada,
Francisco de Cuellar, relembrou:

"Surgiu uma tempestade
que abriu um grande buraco nele,

e começou, continuamente,
a enchê-lo de água,

e não nos livramos dela
com as bombas de água.

Não havia recursos nem socorro,

exceto aquele de Deus."

Os navios militares
eram galeões,

com melhores condições
e melhor armados.

Os navios mercantes
eram principalmente carracas

ou, como os espanhóis
chamavam, "naus."

Possuíam condições piores
e pagaram o preço por isso.

Mergulhadores um e dois,
distribuam seu peso.

Quando terminarem,
me avisem.

A equipe na baía de Streedagh
percebeu que estava olhando

para um tesouro
de naufrágio espanhol

e um número sem precedentes
de canhões da Armada.

Acho que no primeiro,
se me lembro bem, havia cinco.

E, mais tarde, naquela semana,
acharam mais um separado,

que era o maior deles.

Tinha dois metros. Era incrível.

Como o canhão já estava exposto,

a equipe decidiu levantá-lo

em vez de arriscar
que fosse danificado pelas ondas

e deslocamentos de areia.

Desculpe, mergulhador dois,

você precisa levantar o canhão
um pouco mais.

E mergulhador um, afrouxe.

Eles estão presos na ponta.

Alguns dos canhões possuíam
sinais distintos de abrasão

e desgaste por conta do impacto
da água e da areia.

A maioria das armas
estava em ótimo.

No total,
eles transferiram nove canhões,

todos do La Juliana
para terra firme.

A maior coleção
de canhões de bronze

já resgatada de um único
naufrágio da Armada.

Foi incrível demais!

Foi emocionante,

e maravilhoso ver
os detalhes nos canhões.

Eu não achei que estariam lá
após 427 anos.

Não fazia ideia
de que veríamos aquilo.

Surpreendeu-nos bastante,
para ser sincera.

O arsenal do La Juliana
era uma prova

da potência incrível
da Armada Espanhola,

e forneceu pistas

sobre como ele seria utilizado
contra os ingleses.

No Museu Nacional da Irlanda,
em Dublin,

os canhões do La Juliana

passam por um processo
de conservação.

São mantidos na água
para impedir maior corrosão.

Agora, nos tanques daqui,

estão os canhões
que nós resgatamos em 2015,

perto da Unidade
de Arqueologia Subaquática.

O La Juliana estava carregado
de diferentes canhões.

Eles possuíam
canhões de maior alcance,

e também de curto alcance.

E eles foram implantadas
ao redor do barco

e utilizados
dependendo da ameaça.

Apesar de construído
para servir de cargueiro,

possuía armamentos pesados

e estava preparado
para uma batalha.

Os canhões menores,
os falcões, falconetes,

para combate
a curta distância...

Eles tinham uma capacidade letal
de infligir danos letais

em qualquer navio
que se aproximasse deles.

Em julho de 1588,

a Armada do rei Felipe

se aproximou de seu alvo,
a costa sul da Inglaterra,

em uma formação
defensiva forte.

A Marinha menor
da rainha Elizabeth

veio a seu encontro.

O galeão San Pedro,
onde eu navegava,

foi fortemente danificado
por balas de canhão pesadas,

as quais o inimigo estocava
em diversos lugares.

Apesar dos danos
serem consertados

do melhor jeito possível
naquela hora,

ainda havia alguns
buracos de bala escondidos,

que deixaram entrar muita água.

Os ingleses permaneceram

fora do alcance
dos navios espanhóis,

e tentaram bombardeá-los
com suas armas de longo alcance.

Mas a Armada escapou intacta.

E os navios do Levante

eram protegidos
por galeões poderosos.

A Armada continuou pressionando,
ainda uma ameaça formidável.

Outras provas encontradas
perto da costa

revelam o quão formidável
era a ameaça espanhola.

Os mergulhadores encontraram
aríetes com rodas,

projetados para transportar
armas de cerco.

Os aríetes de cerco
eram máquinas resistentes

para carregar o peso enorme
dessas armas de cerco.

Eles eram desmontados
ou desmantelados,

e colocados
nos porões dos navios

com as armas de carruagem
e as armas de cerco,

e estavam prontos
para ser remontados

quando chegassem
à costa de Kent.

no meio da coleção
de canhões do La Juliana,

estava um que seria transportado
pelo aríete de cerco.

Temos esse canhão,

que foi enfeitada lindamente
com desenhos de chamas.

Também tem dois relevos
de golfinhos maravilhosos.

É uma arma grande.

É o que eles chamam
de um Demi-canhão de cerco.

A ideia era montá-lo
em uma carruagem de artilharia

e empurrá-lo por terra,

utilizando-o para destruir
as forças defensivas

de cidades da Inglaterra

enquanto o Exército espanhol
se dirigia a Londres.

Se os espanhóis
alcançassem a costa,

os ingleses estariam perdidos.

Levava 18 mil soldados.

Levava 2500 canhões.

E, por conta da condição
da milícia inglesa na época,

teria sido uma batalha desigual.

Se as forças espanholas
tivessem chegado à costa,

com seus mantimentos
e sua artilharia,

teria sido uma batalha
bem desigual.

A bordo da Armada,

havia oito mil marinheiros
e 18 mil soldados.

A grande maioria
era inexperiente,

recrutados apressadamente
para a campanha.

Eles planejavam buscar

mais 30 mil homens
prontos para a batalha

na Holanda.

A força total de invasão

cruzaria os 32 quilômetros
do Canal da Mancha

e marcharia até Londres.

Perto de Calais,

navios da Armada foram obrigados
a aguardar no ancoradouro.

Estavam vulneráveis
e expostos ao perigo.

Para os ingleses,

determinados
a impedir a invasão,

era agora ou nunca.

Eles enviaram,
na noite de 7 de agosto,

oito brulotes até os navios
ancorados da Armada.

O capitão espanhol
entrou em pânico,

levantou âncora e fugiu.

Os ingleses
perseguiram a Armada

para longe do ponto de encontro
das tropas extras do Felipe.

Os planos de invasão
estavam em frangalhos.

A frota espanhola passou a ter
outros problemas.

Ventos vindos do sul,
pelos quatro dias seguintes,

continuaram a soprar
e a empurrar

ambas as frotas
para o Mar do Norte,

e que o Duque de Medina-Sidonia
decidiu retornar para casa.

Não conseguiram
lutar contra o vento,

então o Duque de Medina-Sidonia,
comandante da Armada,

ordenou que a frota parasse
de navegar contra ele,

e se dirigisse ao norte,

dando a volta
pela ponta da Escócia

antes de partir
para o ataque na Espanha.

Mas apenas
dois terços dos homens

e metade dos navios,

voltariam para casa.

Na baía de Streedagh,

os arqueólogos encontram
provas intrigantes

sobre a força motriz
por trás da Armada,

gravadas em um canhão
recuperado.

Esses canhões são únicos,

pois possuem
retratos de santos neles.

Uma grande variedade de santos,

o tipo de santo que sabemos
que era venerado

no final do período medieval.

É extraordinário.

O império mais poderoso
do mundo

era extremamente
católico romano.

E o rei Felipe,
um religioso fanático,

era seu herói.

As imagens
que estão nessas armas

refletem todo o propósito
da Armada.

Elas trazem ela à vida.

Sua missão era restabelecer

a Igreja Católica na Inglaterra,

porque a Elizabeth
havia declarado

que apoiava o crescimento
da religião protestante.

Os homens a bordo da Armada
eram católicos,

com o objetivo compartilhado
de erradicar o Protestantismo.

Além disso,

tiravam sua coragem
de santos mártires,

cujas imagens os cercavam.

E agora, mais do que nunca,

precisavam que os santos
os protegessem.

Perseguidos por galeões ingleses
e atingidos por ventos fortes,

eles enfrentaram
uma batalha final

pela sua própria sobrevivência.

Era importante
que permanecessem juntos

se apoiando mutuamente.

Tinham que manter
a frota intacta.

Ao alcançar o norte da Escócia,

encontraram
um novo oponente formidável,

o Oceano Atlântico Norte.

O plano era dar a volta
por Shetland,

seguir mil quilômetros
para o oeste,

do Atlântico até
a latitude de 54 graus a norte.

E assim que alcançassem
aquela latitude,

seguir para o sul, sudeste,

em uma direção
que os levariam até a Galícia.

Mas eles subestimaram bastante
as dificuldades.

Esses navios
estavam acostumados

a navegar em climas
mais tropicais.

E, passar pelo Atlântico,

especialmente
o Esquadrão Levante,

com sua experiência
no Mediterrâneo,

foi mesmo
uma coisa bem perigosa.

Jogados de um lado a outro
em mares cada vez mais revoltos,

os homens a bordo da La Juliana,

La Lavia
e do Santa Maria de Visión,

passaram por um teste
especialmente assustador.

Esses caras provavelmente
nunca tinham visto o mar.

Para jovens acostumados

com o calor
e as terras da Espanha central,

ver o que eles vivenciaram
no Atlântico norte...

Eles devem ter morrido de medo.

Eles só podem
ter morrido de medo.

Os cargueiros do Mediterrâneo
estavam impotentes,

sendo atingidos por tempestades.

Os navios do Levante sofreram
aquelas águas fortes.

Mas quando chegaram ao alto mar,
com ventos fortes,

a ação das ondas começou
a abrir seus remendos

e eles começaram
a encher de água.

O navio La Lavia,
vice-chefe da Armada,

rapidamente ficou para trás

e acabou ao lado
de dois outros retardatários,

o Santa Maria
de Visión e o La Juliana.

Enquanto mais navios

ficaram para trás
da frota principal,

eles começaram a se agrupar
para se apoiar.

Se um navio se deparasse
com dificuldades,

os outros dois
seriam capazes de ajudá-lo.

E foi assim
que permaneceram enquanto,

sem que soubessem,

eram levados
para cada vez mais perto

da rochosa costa oeste
da Irlanda.

Inundados e caindo aos pedaços,

os navios do Levante
procuraram abrigo

em um porto protegido,

antes que os ventos fortes
se transformassem em um furacão.

Aqueles ventos puxaram
os navios de volta

e para dentro
da baía de Donegal

e para a praia de Streedagh.

Só lhes restava rezar
para que parasse de ventar.

No quinto dia,

uma tempestade tão grande
se formou,

com um mar
que ia até o céu,

que os cabos não nos seguraram
e as velas não nos serviram.

E fomos levados para a costa
com todos os três navios.

Uma vez encalhados,
os navios estavam condenados.

Aquelas ondas montanhosas

estavam batendo nos navios
e os desintegrando.

No meio disso,
havia homens a bordo,

observando o mar,
observando as ondas,

se perguntando
se valia a pena arriscar.

O que eles deveriam fazer?
Conseguiriam se salvar?

Eu subi até o topo do tombadilho
de meu navio,

após pedir proteção
a Deus e a Nossa Senhora

e, deste local,
assisti ao espetáculo terrível.

Era o fim da linha
para os navios do Levante

na baía de Streedagh.

Haviam sobrevivido à viagem
de 1600 km da Espanha,

às batalhas marítimas
com os ingleses,

mas o clima da costa da Irlanda
os derrotou.

Muitos se afogaram
dentro dos navios,

outros se lançaram ao mar.

Acabaram afundando,
e não retornaram à superfície.

Outros gritavam alto nos navios,
invocando a Deus.

O próprio capitão de Cuellar
se agarrou a seu barco,

tentando pensar
no melhor jeito de se salvar.

Vieram quatro ondas,
uma após a outra,

e sem saber como
ou sem saber como nadar,

elas me arrastaram até a costa,
onde eu emergi,

incapaz de me levantar,

todo coberto de sangue
e cheio de ferimentos.

Segundo de Cuellar,

1100 homens se afogaram
em cerca de uma hora.

Aqueles que alcançaram a costa,
enfrentaram outro teste.

Agentes leais
à monarquia inglesa protestante

os aguardavam
e receberam permissão

para torturá-los e executá-los.

Qualquer um dos sobreviventes
que chegou à costa

teve sorte se sobreviveu
às 72 horas seguintes,

porque por mais perigoso
que tivesse sido o naufrágio,

se fossem pegos pelas tropas
da monarquia na costa,

com certeza morreriam.

Apesar de seus ferimentos,

Francisco de Cuellar
foi um dos poucos sortudos.

Com a ajuda
de simpatizantes locais,

ele foi capaz
de voltar para casa.

E graças a seu relato,

temos um registro permanente

dos incidentes dramáticos
e terríveis

que ocorreram
na baía de Streedagh.

É fácil esquecer

que tantas pessoas
morreram nesta costa

e na água perto da costa.

Mas os moradores relembram
e as pessoas daqui,

já faz uns bons anos,

celebram o que aconteceu aqui
todo mês de setembro.

A memória continua viva.

A praia tem uma atmosfera.

E quando você mergulha lá,

fica pensando
que é um túmulo de guerra.

Esses homens morreram
pelo seu rei e seu país.

É preciso ter
certo respeito por eles,

e eu admito que,
apesar de estranho,

É um lugar bem especial
e tem uma atmosfera.

A derrota da Armada Espanhola
deu um grande golpe

no prestígio
do Império Espanhol.

O rei Felipe não contava
com o clima,

e a determinação
de seus inimigos.

Séculos depois,

outro ataque marítimo
teve um desfecho trágico,

mas desta vez os derrotados
foram os britânicos.

Aconteceu aqui,

no Estreito de Dardanelos,
na Turquia,

onde naufrágios excepcionais
lançam luz

sobre uma invasão
do século vinte.

Dardanelos abriga uma coleção

de navios naufragados
da Primeira Guerra Mundial.

Um deles se encontra
a 70 metros de profundidade,

e é quase impossível alcançá-lo.

Dardanelos é um canal
bem movimentado.

Tem um tráfego marítimo intenso,

o que torna o mergulho perigoso

e, às vezes, até impossível.

O pesquisador marinho
Selcuk Kolay,

que vem, há décadas,
investigando esses naufrágios,

parte com sua equipe
para coletar informações

utilizando
sensores multifeixe 3D.

Estamos retornando
aos estreitos por baixo,

e vamos subir
pela rota principal.

Deve ser bem arriscado
fazer manobras assim

no meio dos estreitos,
onde o tráfego é intenso.

Tem dois navios-petroleiros
grandes vindos do sul.

O navio naufragado lança luz
sobre um dia desastroso

que os britânicos subestimaram
seu adversário turco.

E soluciona
um mistério de cem anos

sobre como se deu
o violento fim do navio.

Ver um navio grande desse tipo,
aparentemente bem poderoso,

virar e afundar de repente,

é um choque
para qualquer oficial naval.

Alguns meses
após o início da guerra,

o combate na Frente Ocidental
perdeu forças.

Para acabar com o impasse,

o chefe da marinha britânica,
Winston Churchill,

criou um plano
para expulsar a Turquia,

aliada da Alemanha, da guerra,

enviando uma frota de invasão
por Dardanelos,

para ameaçar
a cidade de Constantinopla.

Churchill acreditava
que a Marinha sozinha

seria capaz
de dar conta do recado.

Ele queria fazer isso.

Ele queria aparecer
com a Marinha em Constantinopla.

E ele achou que os turcos
se renderiam.

Os comandantes de Churchill
decidiram usar

uma combinação de frotas
britânicas e francesas.

Os encouraçados dreadnought
da Grã-Bretanha,

não podiam ser usados,

porque eram necessários
no Mar do Norte.

Mas isso não foi visto
como um problema.

Apesar dos turcos
possuírem um império,

era considerado
o império menos desenvolvido.

Eles não eram
europeus de verdade.

Os turcos eram considerados
basicamente fracos.

Os Aliados enviariam antigos
encouraçados pré-dreadnought.

Eram considerados antiquados
e descartáveis,

mas à altura da tarefa
de bombardear as forças turcas

supostamente "mais fracas."

Mas atualmente,

muitos desses navios dos Aliados
e encontram no fundo do mar

aqui em Dardanelos.

Entre os destroços,
acessíveis aos mergulhadores,

está um enorme
encouraçado britânico

que descansa perto
de uma rota de navegação.

É um dos grandes
encouraçados antigos,

cujos destroços não se encontram
em nenhum outro lugar.

O HMS Irresistible fazia parte
da frota britânica,

mas ele nunca voltou para casa.

Empresas de resgate,
durante os anos 60,

extraíram a maquinaria,
cortando o casco

e fazendo um buraco grande
embaixo do navio.

Então, dá para olhar dentro,
ver a casa das máquinas vazia.

Afundado no mesmo dia
em que o Irresistible,

está o navio naufragado
que Selcuk Kolay está investiga.

Foi destruído horas antes
do HMS Irresistible,

e é a chave para entender
os fracassos dos Aliados

em 1915.

O encouraçado francês Bouvet,
construído nos anos 1890,

era um navio de guerra
rápido e formidável.

Mas em 1915,
assim como o HMS Irresistible,

passou a ser considerado
o segundo melhor.

E é por isso que foi escolhido

para a supostamente fácil
operação em Dardanelos.

Segundo a perspectiva
de Londres,

se perdessem alguns deles,
não importava tanto.

É claro que na hora,

se você visse
navios sendo afundados

e seus homens caindo na água,

sua perspectiva
talvez fosse diferente.

Alguns navios
infelizmente não estão inteiros

devido aos danos infligidos
ao longo dos anos.

Conseguimos identificar
os escombros ao seu redor.

É o mesmo caso do Bouvet,
nosso alvo atual.

Veremos em que estado
ele se encontra

daqui a alguns minutos.

O explorador marítimo
Selcuk Kolay e sua equipe

encontraram
os destroços do Bouvet

de ponta cabeça,
70 metros abaixo deles.

Isso é uma imagem do Bouvet.

Não estou acreditando.
Lá está ele.

O navio naufragado está inteiro,

com sinais claros de danos
em seu casco.

A equipe espera poder solucionar
um mistério duradouro.

O que aconteceu
com o encouraçado francês,

e por que os Aliados perderam
tantos navios em apenas um dia?

Em fevereiro de 1915,

a frota de invasão dos Aliados
se reuniu no Mar Egeu,

preparada para dar início
ao ataque.

A batalha começou
com um ataque contra a fortaleza

que defende o acesso
a Dardanelos.

Começou com os fortes externos
sendo bombardeados.

Agora, esses fortes externos
eram em Kumkale e Seddülbahir.

Eles tinham que destruir
esses primeiro,

depois a segunda camada
de fortes,

e a camada interior.

Esse era o plano.

No começo,

o plano parecia estar
funcionando.

Transformamos o forte número um
em um inferno.

Pedras e fumaça,
chamas, poeira e estilhaços...

Tudo misturado no ar.

Não fomos atingidos,
mas foi por pouco.

Acho que nossa cadência de tiro
atrapalhou o ataque deles.

Ainda certos
de uma vitória fácil,

os Aliados deram uma pausa
quando o tempo fechou.

Mas depois da tempestade,
eles tiveram um choque.

Os fortes externos
estavam praticamente intactos

e abriram fogo novamente.

Tudo isso fazia parte
das táticas dos turcos.

Eles tiram seus artilheiros
de vista,

e depois os chamam de volta,

colocam homens para atirar
quando é necessário.

É isso que eles fazem.
E é bem eficaz.

Descobri que observar as armas
dos inimigos disparando

e esperar cerca
de quinze segundos

pelo barulho do projétil
vindo até nós,

era uma experiência
extremamente estressante.

Eu ficava me perguntando
se eu seria o próximo.

Falhas sérias
já começavam a aparecer

na estratégia dos Aliados.

Qualquer pessoa racional
sempre saberá

que navios não podem
lutar contra fortes

em pé de igualdade,

porque um deles está flutuando.

É esse o ponto.

Navios afundam, fortes não.

Churchill sabia disso.

Membros sênior da equipe
o haviam informado a respeito,

mas ele os ignorou
porque sabia mais que eles.

Enquanto os navios
se dirigiam aos estreitos,

tornou-se claro que o inimigo
estava bem motivado,

bem armado
e muito bem escondido.

E o almirantado
não contava com o fato

de que os turcos
receberiam ajuda dos alemães.

Forneceram ajuda militar
especializada.

Forneceram o comandante-em-chefe
do Exército,

que, na verdade,
defenderia toda a área.

Também forneceram
um oficial naval,

o Almirante von Usedom,

e ele coordenou
o fortalecimento das defesas

em Dardanelos.

O Almirantado Britânico
precisava obter resultados,

então eles adiantaram
o ataque principal

no dia 18 de março.

Na linha de frente,

alvos dos disparos de obuseiros
escondidos nas colinas,

estavam os navios
da Marinha Real.

Na próxima linha de batalha

estavam navios de guerra
franceses,

incluindo o Bouvet.

O objetivo era chegar
a cerca de 7300 metros,

e destruí-los completamente.

Mas a cadência de tiro
dos navios franceses

era tão forte que não conseguiam
chegar mais perto

do que 8200 metros.

Os navios franceses
estavam sendo atingidos

por uma quantidade incrível
de tiros.

Se é que alguém
já foi para o inferno,

aqueles dois
cruzadores franceses foram.

Às vezes era impossível vê-los
por causa da água espirrada

pelos morteiros
que explodiam à sua volta.

O forte disparava sem parar.

A cadência de tiro
gerada pelos turcos

era assustadora.

Eles não iam fugir.

Não seriam fáceis
de se derrotar.

Estavam defendendo seu país.

Era uma batalha tremenda.

O Bouvet abriu fogo
por duas horas desgastantes.

Testemunhas em terra
ou em navios próximos

descreveram
o que aconteceu a seguir.

O Bouvet começou a se retirar,

mas naquele momento,

uma nuvem de fumaça
vermelha e preta

surgiu da parte de baixo
do navio,

que pode ter atingido uma mina.

Imediatamente depois disso,

houve uma explosão
muito mais violenta.

A cor da fumaça era amarela
e depois preta avermelhada,

coincide com o que é chamado
de "poudre B'', pólvora B,

que deflagrou

e causou uma gigante
inundação interna

nas duas salas de caldeiras,
em ambos os lados,

fazendo o navio adernar.

O Bouvet afundou rapidamente.

Registros da época mostram

que ele afundou
em cerca de dois minutos e meio.

Isso é incrivelmente rápido.

Se você mesmo cronometrar.

Não é quase nada de tempo.

Não havia tempo de escapar.

Não havia tempo de resgatá-los.

Não havia tempo de fazer nada.

E então ele afundou
por completo.

Por um instante,
a proa pontuda da embarcação

apareceu claramente
na água iluminada pelo sol,

como um triângulo negro,
e depois ela também desapareceu.

O Bouvet afundou.
Eram exatamente duas da tarde.

Grande parte da tripulação,
mais de 600 homens,

afundou junto com o navio.

Não sabia de que um navio
poderia desaparecer tão rápido.

Isso nos chocou bastante
por um momento.

Eu sei que fiquei assustado.

A velocidade com que ele afundou
chocou todo mundo.

Encouraçados são feitos

para resistir a golpes
e continuar lutando.

Mas a causa exata
da destruição do Bouvet

permanece um mistério.

Foi um morteiro ou foi uma mina?

Os Aliados achavam
que havia ocorrido

uma desminagem nos estreitos.

Mas eles subestimaram os turcos
mais uma vez,

o que lhes custou
a campanha inteira.

Alguns dias antes
do ataque principal,

um lança-minas turco
chamado de Nusret,

um nome homenageado
na história naval turca

veio e colocou um campo minado

na baía onde
os navios dos Aliados viriam

após bombardear
e sair do estreito.

Então foi colocado
bem em frente ao local

onde os turcos achavam
que os Aliados virariam.

Mas o Bouvet foi afundado
por uma mina?

O pesquisador marinho
Selcuk Kolay

examina indícios de danos

nas sondagens em 3D
do Bovet naufragado.

Aqui os tubos lança-torpedos
foram recuperados

no começo dos anos 60.

Mas há uma marca,
claramente visível,

que é uma prova
de danos catastróficos.

Há um amassado,

que tem por volta de cinco
a sete metros de comprimento,

que está cerca de 60 metros
atrás da proa.

E novamente, claramente aqui,

a meia-nau danificada.

O tamanho dos danos

deixam claro
que esse foi o golpe fatal.

Mas isso não esclarece

se esse navio foi atingido
por uma mina ou um morteiro.

Temos quase certeza
de que os danos

foram causados por uma explosão
secundária do paiol.

E pode ter destruído
qualquer vestígio

do dano original
infligido no navio,

seja por um morteiro
ou por uma mina.

Durante anos,

a história oficial
era de que o Bouvet

foi afundado por uma mina,

fato que é sempre
divulgado com alarde

pela imprensa britânica.

E há provas
que confirmam essa teoria.

O tamanho do buraco,

que tinha cerca de quatro
a cinco metros de diâmetro,

é o tamanho do estrago
que se espera

de uma mina
que era usada em Dardanelos,

que pesava cerca de 70 quilos.

Mas o professor Ayhan Aktar,

da Universidade de Bilgi,
em Istambul,

tem estudado o relatório
de um oficial de artilharia

que sugere uma teoria diferente.

Ele narra o seguinte
sobre o dia 18 de março.

Deixe-me ler para vocês.

"Eu dei a ordem para atirar

e conseguimos
três impactos certeiros,

e disparamos incessantemente
contra o convés frontal.

Um dos tiros destruiu seu leme.

O navio começou a adernar muito.

Finalmente,
ele também desapareceu

nas águas do Dardanelos."

O professor Aktar acredita

que foram os artilheiros turcos
que afundaram o Bouvet,

mas isso tem sido ignorado
há décadas.

Consegue imaginar
os oficiais otomanos em 1915?

Eles sabiam que haviam
atingido o Bouvet e o afundado.

Mas quando o relato
oficial dos britânicos saiu,

era a história
ou a narrativa dos vencedores.

Foram os homens
que estavam vencendo a guerra

contaram a história.

Parece que é mais fácil
para os britânicos

colocar a culpa de sua derrota
em minas turcas fortuitas,

do que na habilidade e precisão
de artilheiros turcos.

O Bouvet foi atingido
entre os funis,

e é exatamente
onde um artilheiro miraria

para assegurar
a maior probabilidade de acerto.

Aqueles artilheiros turcos
determinados,

nós temos que admirá-los,

porque estavam sob ataque

de armas pesadas
dos pré-dreadnoughts.

Os homens naqueles fortes
eram heróis.

Mas nada disso justifica
como ele afundou tão rápido.

O próprio Bouvet
encheu de água rapidamente,

de modo que atingiu
o fundo do Dardanelos

a 70 metros de profundidade,

com tanta força
que enterrou a popa na lama,

e a proa ficou
para fora da lama,

sem nem mesmo tocar no fundo.

Desde o desastre,

surgiram questões
acerca do projeto do Bouvet.

A Marinha francesa
mandou um encouraçado

que não servia para a guerra?

As salas de caldeiras,

que ficam em ambos os lados
desse paiol central,

são separadas
por um anteparo no centro.

O anteparo,

uma parede que passa
pelo centro do navio,

teria funcionado
como uma barreira

entre os lados bombordo
e estibordo.

Havia um paiol
com pólvora e ogivas

diretamente entre essas duas
salas de caldeiras.

Se houvesse algum dano
nessa área,

ele teria causado uma explosão,

que poderia ter inundado

quase um terço
do comprimento do navio.

Tudo em um só lado,

o que teria feito
o navio adernar bem rápido.

Mas há uma última prova
que parece mostrar

que o Bouvet estava condenado
desde o início.

Especialistas
da Marinha francesa

e do Ministério da Defesa,

planejaram um experimento

com um modelo em escala
do Bouvet.

O professor Larrie Ferreiro
fez parte do projeto.

O experimento reproduziu
o que as testemunhas viram.

Um balanço
que começou bem devagar.

E depois ficou
mais e mais rápido,

sem parar,
até que ele virou totalmente.

A equipe descobriu
que o projeto do Bouvet

continha tantos erros,
que ele jamais teve chance.

Descobrimos
que o anteparo no centro,

que muitos construtores navais
achavam que era um defeito,

no fundo não era o problema.

Esse navio teria afundado,

não importa se um dos lados
tivesse inundado

ou os dois lados,

em menos de um minuto.

Na verdade,

o formato do casco do Bouvet
o tornou naturalmente instável.

Dá para ver
que o navio foi construído

com laterais
inclinadas para dentro.

Isso é chamado de adelgaçamento,

que foi projetado
para que as torretas,

no centro da meia-nau do navio,

tivessem um boa curva
de disparo na frente e atrás.

Apesar de os projetistas
de navios de guerra

terem resolvido
os problemas de instabilidade

de cascos adelgaçados,
para o Bouvet,

esse era
seu calcanhar de Aquiles.

O navio teria tombado
em menos de um minuto,

e isso é culpa
do formato adelgaçado do casco,

que era tão instável.

Mas o encouraçado
também estava condenado

por conta da total
incapacidade dos Aliados

de prever a habilidade,

poder e determinação
das forças turcas.

Os Aliados subestimaram
completamente

a força da oposição dos turcos.

Acharam que eles eram inúteis.

Os turcos provaram
que eram fortes demais.

E foram capazes de se proteger.

São os turcos que merecem
ser parabenizados.

Dois locais de naufrágios,
com séculos de diferença...

Um lembrete duro
das vidas que foram perdidas

quando comandantes militares

enviaram navios
para águas desconhecidas

e subestimaram seus inimigos.