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Em partes diferentes do planeta,

mergulhadores exploram
cemitérios subaquáticos

à procura de provas

do momento que pendeu
a balança da guerra...

e os conquistadores do passado

foram alvos
de um acerto de contas horrível.

Três milhões
de navios naufragados,

perdidos nas profundezas
dos oceanos.

Ali está a proa. Puxa, é bonita.

Cada um é uma cápsula do tempo,

escondendo histórias
de aventura, inovação...

O número de buracos
naqueles destroços

é extraordinário.

...coragem, tragédia.

Estamos falando da morte
de dez mil pessoas.

Agora a caçada começou,

para achar os navios,
desvendar seus segredos...

Imagine estar
em uma casa assombrada

com uma lanterninha.

Abandonar o navio!

Houve um acidente terrível.

Eu implorei para que voltassem.

E tudo ficou quieto.

...escutar suas vozes outra vez.

OPERAÇÃO NAUFRÁGIOS

VINGANÇA SELVAGEM

Nas profundezas abaixo
da superfície do Mar Báltico

foi encontrado um amontoado
de metal retorcido e rasgado,

um navio quase irreconhecível.

Quando você mergulha,
não enxerga muita coisa.

Apenas a popa e a proa
estão em boas condições.

A parte do meio desabou
como cartas de papel.

O mergulhador de naufrágios
Tomasz Stachura e sua equipe

conseguiram acesso exclusivo

para investigar
uma das mais chocantes

tragédias marítimas da história.

Durante o mergulho,

é impossível esquecer
a escala desse desastre.

Sabe quantas pessoas
morreram lá?

Sempre vem à mente
quando você está mergulhando.

Como este navio
acabou completamente destruído

no fundo do Mar Báltico?

E por que
tantas pessoas morreram?

Do Báltico até os Cárpatos,

por toda parte ao longo
da extensa Frente Oriental,

armamentos russos
extremamente pesados

destroem o inimigo submerso.

Após suportar perdas terríveis
causadas pelos nazistas,

o vingativo Exército Vermelho
invade o Leste Europeu,

em direção à própria Alemanha.

Os soviéticos alcançaram
o território alemão

pela primeira vez,

alcançaram a fronteira leste
da Prússia Oriental,

e, muito rapidamente,

começaram a se vingar
em populações locais.

Milda Bendrich é uma
das centenas de milhares

de civis alemães
que fugiram para o oeste.

Ela viajou com seus pais

e sua filha
de dois anos de idade, Inge.

Nós ficamos presos
na neve profunda.

Você, Inge, foi a única
que gostou da viagem,

já que estava posicionada
confortavelmente

e protegida do vento forte
em um espaço entre a bagagem,

como se estivesse
sentada em uma poltrona.

Os civis foram perseguidos
pelo Exército Vermelho.

Estava terrivelmente frio,

então as crianças morriam
vítimas de geladura.

Muitas dessas carroças
atravessavam o gelo.

Não havia ninguém
para puxá-los para fora.

E já havia um número alto
de mortes,

muito antes
de eles chegarem aos portos,

onde eles esperavam
encontrar alguma segurança.

Como o regime nazista
dizia a eles,

isso era algo
como o fim do mundo.

Isso era apocalíptico.

Era uma ameaça existencial
para eles.

Os refugiados se dirigiram
aos portos no Báltico,

de onde esperavam poder embarcar
em um navio para a Alemanha.

Tomasz Stachura
está investigando

o naufrágio de um navio grande

que já esteve atracado
no porto de Gdynia.

A temperatura da água é,
mesmo durante o verão...

A água no fundo
tem quinze graus negativos.

A maior parte dos destroços
está coberta com redes.

É perigoso mergulhar lá.

Nos destroços retorcidos,

os mergulhadores
encontram provas

de que esse navio costumava ser
um transatlântico espetacular.

Ainda conseguimos encontrar
vigias lindas em boas condições.

O que mostra
o quanto esse navio era bom,

e como era luxuoso
antes da guerra.

Isso é tudo que sobrou
do Wilhelm Gustloff.

Com 213 metros de comprimento,

e pesando mais
de 25 mil toneladas,

foi um dos mais espetaculares
transatlânticos alemães

e era capaz de acomodar
quase duas mil pessoas.

Motivo de orgulho
da Alemanha nazista,

foi lançado ao mar em 1937,

na presença
do próprio Adolf Hitler,

que lhe deu esse nome
em homenagem

a um nazista suíço
que foi assassinado.

O Wilhelm Gustloff
era um transatlântico,

o primeiro a ser construído
pelo regime nazista,

com o propósito de levar
trabalhadores alemães de férias.

Era operado
por uma organização nazista

que tinha o objetivo
moldar o tempo livre

de alemães comuns.

Então tinha tudo,

desde clubes de xadrez
a férias organizadas,

e até cruzeiros em alto mar.

Em janeiro de 1945,

seus dias de cruzeiro
já haviam acabado fazia tempo,

e ele era a última esperança

de milhares
de refugiados desesperados.

Eles estavam
em estado de desespero.

Muitos haviam morrido de fome
no caminho,

ou congelados,

e testemunhas oculares
que viram esses civis

costumam comentar que estavam
em um estado de abandono,

estavam muito fracos,
eram muito pobres,

e sua saúde
já estava muito debilitada.

Eles já estavam
em péssimas condições

antes de chegar ao porto,

então não devemos subestimar

a gravidade
dessa crise de refugiados,

e é isso que foi.

O Gustloff foi preparado
às pressas

para navegar
durante uma evacuação gigante

chamada Operação Hannibal,

um plano de resgate
de tropas militares alemãs.

Seu capitão
era o Friedrich Petersen.

Capturado pelos britânicos
no início da guerra,

ele foi solto com a condição

de que nunca mais
comandasse um navio.

Mas ele assumiu o comando
do Gustloff

para ajudar com a evacuação.

Começou como uma operação
puramente militar,

mas depois
as coisas mudaram.

O capitão Petersen
recebeu permissão

para também levar civis
a bordo,

desde que cuidasse
dos militares primeiro.

E o capitão Petersen
sentiu pena dos civis

que estavam aparecendo
em Gotenhafen.

Ele entendeu seu pânico
e medo do Exército Vermelho,

e então ele permitiu
que os civis subissem a bordo.

No início,

os oficiais tentaram limitar
os passageiros a quatro mil,

que já era mais que o dobro
da capacidade do navio.

Mas esse número
foi ignorado rapidamente.

O sistema de emitir passagens
e tentar controlar o tráfego

de pessoas
tentando embarcar no navio

saiu do controle.

Acho que eles pararam de contar
um pouco antes dos oito mil.

Dá para imaginar o caos
nas docas.

Um mar de pessoas.

Milhares de pessoas

tentando desesperadamente
embarcar no navio,

atropelando e empurrando
umas às outras.

Ficamos felizes
quando entregamos

nossos últimos pertences

à tripulação
do Wilhelm Gustloff.

Meus pais e as mulheres idosas

deveriam dormir
em colchões no teatro.

Você e eu em uma cabine
com vários beliches,

que, com o passar do tempo,
não foram suficientes

para o número cada vez maior
de mães e crianças.

O desconforto era
um pequeno preço a se pagar

para fugir do terror
do Exército Vermelho.

Deve ter dado a sensação
de algo como a Arca de Noé.

Os civis da Prússia Oriental
devem ter sentido

que tinham escapado
de seu destino.

Que haviam chegado ao Ocidente,
e estavam em segurança.

Tomasz Stachura e sua equipe

continuam explorando
os destroços do Gustloff.

As condições de mergulho

dificultam a procura
por provas de suas horas finais.

Nós, mergulhadores,
nunca temos a oportunidade

de enxergar o naufrágio inteiro.

Conseguimos ver
apenas cinco metros

por conta da visibilidade
da escuridão.

Além de provas
encontradas nos mergulhos,

Tomasz estuda
novas imagens em 3D

para ter uma visão completa
do naufrágio.

Ao ver a sondagem
do Gustloff,

é possível notar na hora
que o navio está bem danificado.

As sondagens mostram
um navio dividido em três.

A proa e a popa
são facilmente reconhecíveis,

mas a parte do meio
desabou completamente.

A proa foi cortada
parece que à faca,

e dá para ver a proa
em um só pedaço.

E daí, dois metros sem nada,

e depois podemos ver
a parte do meio.

Será que estes
danos catastróficos,

algo que partiu
o transatlântico em três,

são provas do que o mandou
para o fundo do mar?

O mergulhador de naufrágios
Tomasz Stachura

lança luz sobre as horas finais
do Wilhelm Gustloff.

Por muitos anos, o Gustloff,

especialmente após
a Segunda Guerra,

foi saqueado
por mergulhadores russos.

Aparentemente os russos

estavam procurando algo
de grande valor.

Há rumores de que pode ter sido
a lendária Câmara de Âmbar,

saqueada pelos alemães
quando atacaram Leningrado.

O que quer que fosse,
seus esforços para recuperá-lo

destruíram todas as provas
dos golpes que o afundaram.

Nós sabemos que eles usaram
algumas ferramentas

para cortar as paredes.

Eles usaram, por exemplo,

correntes de aço
para prender a lateral do navio,

e daí a quebraram.

Ou então usaram dinamite.

Então, com esse trabalho,

podemos dizer
que destruíram o navio.

Apesar dos danos,

Tomasz foi capaz
de encontrar algumas pistas.

Quando você é cuidadoso
e experiente,

vê as pequenas coisas.

Alguns dos detalhes
contam histórias,

como uma vigia retorcida,

como um pedaço do convés
que está a 40 ou 50 m do navio.

Então, essa distância
pode ter sido causada

por uma explosão.

Em janeiro de 1954,

o Wilhelm Gustloff estava
atracado no Porto de Gdynia,

na costa báltica.

Havia passado
os últimos quatro anos

como um quartel flutuante
para recrutas de U-boats.

O capitão de treinamento
de U-boat,

Willhelm Zahn,
ainda estava a bordo

e interessado
em permanecer no comando.

Enquanto se preparavam
para sair,

ele discutiu
com o capitão Petersen

sobre a rota mais segura
pelo Báltico.

Willhelm Zahn,
o capitão militar,

estava bem ciente da ameaça

dos submarinos soviéticos,
por exemplo,

e que eles poderiam ser atacados
a qualquer momento.

E ele estava ansioso

para zarpar
o mais rápido possível,

e para permanecer perto
da costa da Pomerânia,

para ter uma espécie de abrigo,
alguma proteção,

ao invés de ir
pelas rotas principais

do Mar Báltico.

Mas essa rota estava
cheia de campos minados.

Essa outra rota

passava por uma área
de uma rota de navegação

em que as minas
tinham sido removidas,

e nesse sentido,
ela era segura.

Porém, teriam que ir
mar adentro no Báltico,

e, portanto,
era muito mais arriscado

e ficariam mais vulneráveis

a ataques
de submarinos soviéticos.

Por conta do Gustloff

ter ficado confinado ao porto
por quatro anos

e estar carregando
pessoas demais,

capitão Petersen
achou que navegar rápido

seria muito arriscado.

Então, ele queria navegar
bem mais devagar.

Queria navegar
pelas rotas principais,

de luzes ligadas,
por exemplo,

como em uma viagem normal.

Foi com esse comando conflitante

que o Gustloff finalmente zarpou

ao meio-dia
em 30 de janeiro de 1945,

com cerca
de dez mil pessoas a bordo.

Ele levantou âncora e partiu

enquanto uma tempestade
se formava,

com ventos fortes,

e uma temperatura
de quinze graus negativos.

O garoto de dez anos Horst Woit
viajava com sua mãe.

É, eu me lembro das duas torres,
as torres de luz.

E ao passar
por esse trecho específico

aqui do porto,

você tem a sensação:

"Agora nós estamos seguros.
Agora ficará tudo bem."

Havia muitas pessoas
desesperadas,

muitas lágrimas,

muitas pessoas
que acreditaram

que tinham alcançado
o que queriam,

e que agora estavam seguras
e haviam escapado.

Não demorou muito

para as primeiras vítimas
de enjoo marítimo

se agarrarem aos lavatórios.

Qualquer tentativa de chegar

aos vasos sanitários a tempo
teria sido em vão,

porque os corredores e escadas
estavam lotados de gente,

principalmente
de mulheres e crianças.

No passadiço, Peterson triunfou,

levando o Gustloff devagar
às rotas marítimas principais,

com as luzes ligadas
para todos verem.

Um dos primeiros a avistá-lo

foi o capitão
de um submarino soviético,

Alexander Marinesko.

De repente, vi a silhueta enorme
de um transatlântico.

Estava até com as luzes acesas.

Eu tinha certeza
de que estava lotado

de homens que haviam pisoteado
a Mãe Rússia

e que agora
estavam tentando fugir.

Decidi que a embarcação
precisava ser afundada.

E seria pelo submarino S-13.

A nomeação de Marinesko
para comandar o S-13

era um sinal de sua alta patente

dentro da marinha
da União Soviética.

Os submarinos de classe S

estavam entre os melhores
da União Soviética.

Ele nasceu em Odessa,
na Ucrânia.

Já era bem experiente em 1945,

tinha por volta de trinta anos,

e ele era conhecido
por ser um pouco rebelde.

O problema do capitão Marinesko

é que aparentemente
ele era um livre-pensador.

Ele deveria ter retornado
a seu U-boat,

mas ele estava
três dias atrasado

porque estava em Tartu
com uma mulher,

e aparentemente
estava muito bêbado

durante grande parte do tempo.

E então ele não conseguiu
voltar ao seu navio a tempo,

e isso é, claro,
um crime de guerra.

Sua tripulação foi avisada
para partir sem ele

quando ele foi denunciado
por deserção,

por outro comandante.

Mas disseram "não",
queriam navegar com o Marinesko.

Permitiram
que ele retornasse a seu navio.

Ele levou o U-boat para o mar,

e pareceu estar desafiando
seus limites

no sentido de querer mostrar
o seu valor.

A decisão de Friedrich Petersen
de manter uma velocidade baixa

colocou o Gustloff
em grave perigo,

dando a Marinesko a chance

de manobrar
até a posição de tiro perfeita.

Em cada torpedo,
havia uma mensagem de vingança.

"Pela Mãe Rússia."

"Pelo povo soviético."

"Por Leningrado."

Não fazia nem meia hora
desde que tínhamos ido dormir

quando, de repente,
fui arremessada do meu beliche.

Você dormia contra a parede
e permaneceu quieta,

mas aquele primeiro golpe
me fez sair voando.

O segundo e o terceiro golpe
vieram logo depois.

Dentro do Gustloff atingido,

a sobrevivência dos tripulantes

dependia de eles chegarem
aos botes salva-vidas rápido.

A reação imediata foi de pânico.

A noção de que estavam
em uma noite escura

como breu no Mar Báltico,

a 20 graus negativos,
em uma nevasca,

desencadeou
um pânico desenfreado

dentro da embarcação.

Qualquer pessoa que hesitasse

em passar por cima
das outras abaixo dela,

ou ficasse sem energia,
acabaria sendo pisoteada.

O pânico havia se instaurado.

A detonação dos torpedos

fez com que os extintores
de incêndio

explodissem sobre as escadas.

Nós tentamos
subir para o lado de fora.

Todas estavam cheias de espuma.

E eu consegui
chegar ao topo das escadas,

mas minha mãe caiu...

até o pé da escada.

E eu fiquei lá no topo,
gritando com todas as forças...

"Mãe!"

As imagens dos destroços
revelam mais detalhes

sobre os momentos finais
do navio.

Quando vimos pela primeira vez
as lindas sondagens do Gustloff,

percebemos que,
a 40 metros da proa dele,

havia um barco pequeno.

Tomasz decide
investigar mais a fundo.

Era uma situação
completamente maluca,

porque, apesar de o Gustloff
ter sido saqueado,

ninguém sabia
que a 40 metros perto do fundo

havia um bote salva-vidas
intocado.

E esse barco estava
em perfeitas condições,

com um motor Rolls Royce,

com um pequeno leme
e por aí vai.

Por que esse bote salva-vidas,

que deveria ter levado
os tripulantes em segurança,

afundou junto com o navio?

Empurrando e puxando,
conseguimos chegar ao balaústre

e fomos puxadas
para dentro do bote salva-vidas.

Enquanto nosso barco
estava sendo solto,

outro barco,
já baixado até a água,

virou e derrubou todo mundo.

O Gustloff tem botes salva-vidas
e jangadas suficientes

para apenas cinco mil pessoas,

mas mais de dez mil
precisavam fugir.

E o pior ainda estava por vir.

Por conta do navio ter adernado
cerca de 10 a 15 graus

depois que os três torpedos
nos atingiram,

nenhum dos botes salva-vidas
foi solto no lado estibordo.

Dos seis barcos
que eles conseguiram soltar,

em um deles, a âncora quebrou,

a braçadeira quebrou

e ele tombou
enquanto era baixado.

E todas as 60 ou 70 pessoas
que estavam no barco

provavelmente não sobreviveram

Muitos botes salva-vidas
congelaram no navio

e, pior ainda,

a maior parte da tripulação
havia morrido,

então sobraram
poucas pessoas treinadas

para lidar com emergências.

De repente,
eles começaram a gritar:

"Alguém tem uma faca?

Estamos congelados,
não conseguimos sair!"

A faca que eu tinha roubado
do meu tio

estava nas minhas calças
de esqui.

Claro que minha mãe não sabia
que eu estava com ela.

E eu a entreguei
para um dos marinheiros,

e eles cortaram
aquelas cordas pesadas.

E é por isso
que estou vivo hoje.

Milda Bendrich
também teve sorte.

Carregando sua filha
de dois anos de idade Inge,

ela chegou a um dos poucos
botes salva-vidas

que foram soltos.

Inge, você não fez
nenhum barulho,

desde que saímos da cabine
e no bote salva-vidas,

até 20 minutos ou mais,

já que eu não tenho noção
de quanto tempo havia passado.

De acordo com as testemunhas,

apenas seis botes salva-vidas
escaparam do navio que afundava.

Milhares de tripulantes

foram obrigados
a pular no Báltico

e tentar a sorte
no mar congelante.

A temperatura do mar
estava quase congelante,

então aqueles que pularam
do convés,

ou foram arrastados
para fora do convés do Gustloff,

provavelmente tiveram
30 segundos ou um minuto,

antes de começar
a sucumbir à hipotermia.

Quando fomos salvos,
havia cinco de nós,

três oficiais,
um berlinense e eu.

Aqueles que congelaram
até a morte,

tivemos que jogar
de volta ao mar.

Muitas famílias não conseguiram
nem sair do navio.

Em muitos casos,
eles chegam no convés superior

e percebem que estão presos
em vidro temperado.

Existem vários relatos
de outros sobreviventes

que observam essa situação,

observam essas pessoas
subirem até o convés superior.

Tenha em mente que o navio
estava adernando a bombordo.

Eles os observam,

achando que alcançaram
seu objetivo

e poderiam respirar
o ar fresco do Báltico,

até perceber que estão
dentro de um caixão de vidro.

Expressões de espanto,

olhos de mulheres e crianças
em pânico,

socando a parede de vidro
indestrutível.

Cerca de mil pessoas

ficaram presas
na barriga do barco

e foram deixadas para morrer.

Ouvi um borbulhar alto
e centenas pedindo ajuda.

De repente, começaram a gritar
do bote salva-vidas:

"Olhem o Gustloff!"

Todas as luzes se acenderam
nos conveses superiores,

e ficou parecendo
uma festa de Reveillon.

E então...

E depois, em poucos minutos,

as luzes começaram a diminuir
cada vez mais.

E ficou tudo escuro.

Aquilo foi uma enorme
tragédia humanitária.

Uma das piores coisas sobre ela
é que eram refugiados,

e uma grande parte
das pessoas que morreram

era de crianças pequenas.

A escala desse naufrágio
foi uma tragédia enorme.

É o maior desastre,

em termos
de vidas humanas perdidas,

da história marítima.

Sempre vem à mente
quando você está mergulhando.

Você vê um pedaço de banco,
por exemplo, e pensa:

"Quem estava sentado
nesse banco naquele dia?"

Você vê sapatos e pensa:

"Isso é o sapato de uma mulher
ou de uma criança."

Apenas 1.200 passageiros
sobreviveram.

Com um número de mortos

seis vezes maior
que o do Titanic,

parece inacreditável

que essa história
não seja mais conhecida.

Tinha tanta coisa acontecendo,

tantas vidas foram perdidas
no final de 44, começo de 45.

O último ano da guerra
foi especialmente brutal,

de modo que as perdas
no Gustloff

e a história de Marinesko

são consideradas
insignificantes.

Marinesko ganhou
a distinção chocante

de ter causado
o maior desastre marítimo

da Segunda Guerra Mundial
e da história da humanidade.

Ao tentar mostrar seu valor,

era essa a vingança
que ele buscava?

Sabemos que levava civis,
mulheres e crianças,

mas Marinesko não sabia.

Acho que não se importaria,
se soubesse.

Não faria diferença para ele.

A guerra é brutal, é sangrenta
e, em muitos casos,

os civis acabam
virando dano colateral,

e isso é trágico,
mas não é um crime de guerra.

Esse naufrágio nos faz lembrar

como as pessoas costumavam
agir há 75 anos,

e esses destroços
nos fazem lembrar

do desastre enorme que foi.

E é bom saber que 75 anos atrás

algo assim aconteceu.

Por quê?

Porque não queremos
repetir nossos erros, não é?

Nas águas quentes
do Pacífico Central,

um paraíso subaquático.

Um refúgio tranquilo

para uma variedade deslumbrante
de vida marinha.

A Laguna de Truk.

Mas o ecossistema inteiro daqui
pode estar ameaçado.

Flutuando na superfície do mar,
sinais reveladores de poluição.

Os mergulhadores Chris
e Allison Selman

saíram para investigar
sua origem.

E nas profundezas abaixo
da superfície,

ficaram cara a cara

com uma cena
de devastação absoluta.

Você dá o primeiro mergulho,

você afunda e a proa gigante
de um navio

ou uma hélice paira sobre você
na escuridão.

É enorme. É incrível.

Depois,
ao vasculhar os destroços,

você nota os danos
e a escala daqueles danos.

Vê barcos do tamanho do Titanic
partidos ao meio.

Metade de um barco
desapareceu totalmente.

Crateras de 100 metros
ainda estão no fundo do mar,

setenta anos após o ocorrido.

O maior cemitério de navios
do mundo.

Mais de 40 navios naufragados,

todos destruídos durante
um único ataque chocante,

de impacto sem precedentes.

A MARINHA DOS ESTADOS UNIDOS
APRESENTA

"NÓS DISSEMOS QUE VOLTARÍAMOS"

FEVEREIRO DE 1944

Aqui é a sua Marinha.

Os navios, as armas,
os aviões, os homens...

Uma enorme
força-tarefa americana

estava pronta
para um ataque-relâmpago

à Laguna de Truk,

uma importante
base naval japonesa.

Sua missão,
a Operação Hailstone,

era não apenas
derrotar o inimigo,

mas aniquilá-lo.

Sua Marinha cresce.

Era para ser um grande ataque
à frota inimiga no porto,

para compensar
o que os japoneses fizeram

com os americanos
em dezembro de 1941.

Foi uma espécie
de Pearl Harbour invertido.

Vindos do mar,

bombardeiros da Marinha
explodem aviões

antes de levantarem voo
e destroem suas pistas.

As ilhas principais
do Atol de Truk

sofrem um golpe fatal.

Não havia só tropas japonesas
sediadas aqui.

Milhares de pessoas moravam
permanentemente nas ilhas.

Civis inocentes,

incluindo o adolescente
Kimiuo Aseck.

Eu estava dormindo em casa.

Eu acordei quando ouvi barulhos
de bombas e tiros

por toda parte.

Quando olhamos para cima,
dissemos:

"Nós vamos morrer!"

Os aviões americanos apareceram
e, quando escureceu,

começaram a lançar bombas.

Eles as lançaram no aeródromo
e o lugar estava em chamas.

Na ilha principal,

pilotos continuam
sua missão de destruição

ao bombardear cada parte
da grande base.

A base vem sendo transformada
há mais de 20 anos

em uma fortaleza
considerada impenetrável.

Após neutralizar as pistas,

os bombardeiros americanos
ficaram livres

para focar
seu verdadeiro alvo,

a frota japonesa.

Mas os japoneses
estavam preparados para isso.

Sabiam que esse dia ia chegar.

Eles retiraram os porta-aviões,
os seus encouraçados.

De modo que as únicas coisas
que restavam na Laguna de Truk,

quando os americanos atacaram,

eram alguns cruzadores leves,
alguns contratorpedeiros,

e muitos navios mercantes
e cargueiros,

conhecidos como "marus",

e aquele era o verdadeiro alvo
do ataque americano.

Setenta e cinco anos depois,

nas profundezas
da Laguna de Truk,

os destroços de um desses navios
são encontrados.

Dá para notar
que é um navio de luxo.

Todos os acabamentos
das janelas eram impecáveis.

Ele se chama Aikoku Maru,

um transatlântico
de última geração,

convertido para se tornar

o que é chamado
de "cruzador auxiliar."

Atualmente,
seus destroços destruídos

nos proporcionam
um retrato gráfico

de seus momentos finais
de desespero.

Quando nos aproximamos
do topo da meia-nau,

podemos ver dois conjuntos
de canhões antiaéreos.

Esses canhões antiaéreos
estão apontados para o céu.

Tem cartuchos de balas
por toda parte.

Então sabemos que esses caras
lutaram até a morte.

O casco é uma cena
de destruição total.

Toda a parte dianteira
do passadiço sumiu.

Desapareceu totalmente.

Eu nunca tinha visto
pessoalmente

um navio que sofreu
um golpe dessa magnitude.

Em 1944,

o Aikoku Maru estava atracado
na Laguna de Truk.

Além de levar quase mil homens,
estava lotado de munição.

E, por conta
de seu tamanho enorme,

visto do céu,
era um alvo premiado.

Um avião torpedeiro
acertou os porões

que continham munição,
causando uma explosão gigante.

Eles afundaram aquele navio
em um minuto.

Um minuto!

E só fez "bum!"

Quando a fumaça se dissipou,
o navio não estava mais lá.

Eu vi só algumas pessoas

nadando na superfície.

Havia 950 soldados
a bordo do Aikoku

quando foi atacado.

E, dessas 950 pessoas,

mais de 750 pessoas
morreram instantaneamente.

Está sendo dizimada
por uma frota de aviões

com uma força esmagadora.

Durante dois dias infernais,

os americanos
atacaram incessantemente.

Afundaram mais
de 40 navios inimigos,

deixando a base naval japonesa
de joelhos.

As ilhas de Truk
nunca mais foram as mesmas.

E mais de 75 anos depois,

os navios naufragados
continuam deteriorando

no fundo da Laguna.

Os especialistas em corrosão
Chris e Allison Selman

investigam suas condições.

Eles pareciam
congelados no tempo.

Parece que aconteceu ontem.

Quando fizemos
as análises de corrosão,

ficou óbvio
o quanto são delicados

e a rapidez
com que estão se desfazendo.

Nessa profundidade,

existe a situação ideal
para um maior grau de corrosão.

O problema
é que o ferro corroído

nos tanques
que continham o combustível,

está ficando mais fino
a cada dia que passa.

Por hora, a incrustação marinha
consegue segurá-los.

Mas, em alguns dos destroços,

o metal não está mais intacto,

e o óleo
está começando a vazar.

Tem muitas questões em relação
ao óleo bruto restante

e o óleo combustível marítimo
nos destroços.

Só na Laguna de Truk
tem seis navios petroleiros,

e cinco transatlânticos,

então a chance
de ocorrerem catástrofes

devido ao vazamento de óleo
é bem grande.

A parte mais complicada

é que a Laguna está
em uma área tão protegida

que isso afeta o meio ambiente

e afeta a vida marinha
diretamente.

E o sustento do povo chuukese
é basicamente a pesca,

então é daqui
que eles tiram seu alimento,

e é aqui que eles obtêm
seu sustento.

Se nada for feito ali,

seremos a última geração
a ver isso.

Os destroços na Laguna de Truk

são uma cápsula do tempo
extraordinária,

diferente de qualquer
outra coisa no mundo.

Mas esse museu subaquático

está se desintegrando
aos poucos.

O explorador de naufrágios
Pete Mesley

faz parte dos esforços
para salvar o local

e preservar os destroços.

Depois de ter ficado submerso
por 76 anos,

a ferrugem,
a grande explosão que ocorreu,

o casco e os danos estruturais
que foram causados,

a maquinaria pesada
está começando a cair

nos porões inferiores.

As áreas estão começando
a desmoronar,

e é preciso tomar muito cuidado
ao se mergulhar.

Pete está desenvolvendo

um novo método
de monitoramento dos destroços

usando a fotogrametria

uma técnica
de captura de imagens

desenvolvida originalmente
para se usar em terra.

Quero fazer um mapeamento 3D
dos destroços na Laguna de Truk

há muitos anos,

e a tecnologia para isso
só foi criada recentemente.

Após tirar
milhares de fotografias,

Pete cria modelos detalhados
dos destroços em 3D,

e, desse modo, pode monitorar
a taxa de desintegração,

uma técnica
que ele pretende utilizar

em todos os navios naufragados
na Laguna.

Podemos ver aqui o exemplo
do Amagisan Maru.

Se você der uma olhada aqui,
na parte da popa,

o canhão da popa caiu,

e o peso dele separou
o convés traseiro

do lado estibordo do casco.

Enquanto Pete coleta dados,

outros mergulhadores
e cientistas do mundo inteiro

trabalham em conjunto
para encontrar uma solução.

No centro da Laguna
está um navio naufragado

que é motivo
de grande preocupação.

Mas, por hora,
é uma maravilha ecológica.

Apesar de ter afundado
devido a condições brutais,

ele se tornou um sistema
de recife de corais magnífico,

então é bem interessante
observar

como um ato de guerra
acabou gerando

uma quantidade incrível
de vida marinha e aquática

ao redor dos destroços.

Ele se chama Shinkoku Maru,

um petroleiro construído
em 1940,

requisitado
pela Marinha japonesa.

É possível nadar através
do buraco na lateral do casco,

onde ele foi atingido.

No lado bombordo
da casa de máquinas

tem um buraco grande
e irregular,

um indício do golpe letal
que acabou com esse barco.

E algumas bombas de proximidade
causaram muitos estragos nele,

abrindo um buraco
em seu lado estibordo.

Hoje em dia,
o Shinkoku pode ser a solução

contra a bomba relógio ecológica
que ameaça a Laguna de Truk.

Chris e Allison Selman exploram
as profundezas de seu casco,

tentando coletar
uma amostra de óleo.

Tivemos que mergulhar
bem fundo na casa de máquinas,

e ir além dela para achar a sala
onde estava o óleo.

Tivemos que nos aproximar
bem devagar e com cuidado,

porque muitos
dos combustíveis marítimos

podem ser bem corrosivos.

Os Selmans enviaram
sua amostra de óleo

ao conservador de metais
ao Dr. Ian MacLeod,

da Austrália Ocidental,

Tem diesel aqui,

e o diesel é bem nocivo
ao meio ambiente marinho.

E também tem combustível
leve de aviação,

e ele pode pegar fogo,

então precisamos
criar um plano de ação.

Existem bactérias
no combustível,

e elas podem oferecer
uma solução ecológica.

A análise do óleo e as bactérias
encontradas nas amostras

revelam que os insetos
estão se alimentando dos óleos.

Então uma das soluções possíveis

é descobrir que tipo de dieta
eles precisam,

para que possamos alimentá-los
com nutrientes extras,

para que eles possam
"chomp, chomp, chomp,"

comer óleo de café da manhã,
almoço e jantar.

As lições aprendidas
na Laguna de Truk

possuem implicações globais.

Onde aconteceu
a Segunda Guerra Mundial,

ainda há destroços.

E onde há destroços,
há destroços cheios de óleo,

seja de seus tanques
de combustível,

como parte da carga
que transportavam.

A probabilidade de ocorrer
um grande vazamento de óleo

de destroços da Segunda Guerra
cresce a cada dia.

EM MEMÓRIA
DO PROFESSOR ERIC GROVE