Original subtitles

No estuvo mal. No estuvo mal.

OK.

MERZOUGA - MARRUECOS

JULIO DE 2024 6 MESES ANTES DEL DAKAR

Conducimos con la presión de neumáticos que usaríamos

en la carrera, ¿no?

Estas ruedas

no son como las viejas.

La retención del neumático debería ser mucho mejor.

Julio de 2024, 48 grados a la sombra.

Las grandes dunas de Merzouga

son espectadoras de las primeras pruebas

en tamaño real del Dacia en competición rally raid.

Originalmente, Dacia es una marca low cost.

Así es como la conocimos.

Nosotros sabemos muy bien que los autos

que se usan en el Dakar son prototipos.

Prefiero empezar con una base de Duster

que de Ferrari porque es mejor para las dunas.

Me gusta el proyecto.

Ya hicimos algunos podios, me gustaría ganar el Dakar un día.

Y espero que este proyecto nos permita lograrlo.

El Dakar es una verdadera aventura, una aventura humana.

El punto de llegada es 2025,

y creo que va a ser muy divertido.

FÁBRICA DE DOUAI FRANCIA

Hola a todos.

El tema del día es bastante simple.

Estamos en la fase final antes de lanzar nuestra joya.

El Renault 5 tiene que estar a la altura de las expectativas.

Por eso invitamos a todos nuestros proveedores

a la fábrica de Douai para ver con nosotros las piezas defectuosas

durante el ensamblado.

Como somos muchos, voy a pedirles un poco de silencio.

Tenemos que presentar los vehículos en un nivel óptimo

porque los verá no solo el público,

también la prensa especializada.

Ginebra es uno de los salones favoritos de los amantes del automóvil.

Hay que deslumbrar.

Ahora, Kader les va a presentar cada uno de los defectos

que detectamos en los autos.

Para ellos, es muy estresante.

También significa

que aún no dan la talla.

Cuidado con la calidad de la pintura.

Recibimos muchos comentarios al respecto.

Este es un defecto que apareció ayer.

Hay que hacer una revisación completa

de todos los faros

para detectar este defecto

y ver si no han aparecido más del otro lado.

Debíamos tener las piezas casi definitivas.

No puede haber defectos de calidad en esta clase de piezas.

Deben resolverlo hoy mismo.

No todo son buenos alumnos.

Algunos lo dan todo al 100 %.

Pero otros intentan escaparse

para evitar costos extra o dificultades.

Al final, de todas formas, el auto debe estar en Ginebra

y en la calle con una calidad óptima, cueste lo que cueste.

GINEBRA - SUIZA

24 DE FEBRERO DE 2024 DÍA PREVIO A LA APERTURA DEL SALÓN

Está perfecto.

Estoy muy contento. Estoy orgulloso.

Estoy emocionado, a decir verdad.

Es una obra de arte, no es un auto.

¡Es increíble!

En mis 35 años de experiencia,

lancé algunos autos mediocres.

Lancé algunos autos geniales, pero también algunos horribles.

En otras vidas, en otras marcas.

Este es alucinante, y lo sabes apenas lo ves.

Por eso estoy relajado, porque sé que va a ser un éxito.

¿Qué están comprobando?

Los números de serie, para garantizar la confidencialidad del transporte.

¿Controlan cada lona?

Porque son todas iguales.

Sí, tomamos una foto de cada una para estar seguros.

No pueden filtrarse imágenes del Renault 5.

El miedo de un fabricante

es que alguien diga: "Quizás sea el Renault 5".

Todos tenemos un teléfono inteligente.

Cualquiera puede tomar una foto

y publicarla en las redes sociales.

Eso echaría a perder

muchos meses de trabajo para mantener el secreto.

Enderézalo.

¡Muy bien!

Bien, eso ya está.

Voy a ver el resto de cosas.

No está solo exhibido.

La experiencia en el estand

debe ser superior a la de la concesionaria y la página web.

Hola, Fabrice. ¿Cómo estás?

En el estand, está todo el universo del Renault 5,

incluidos los llamados "productos derivados".

Es un objeto increíble.

La mayoría están hechos en Francia.

Solo aparece el número 5.

Es una inmersión en un mundo muy elegante, muy glamoroso, muy francés.

-¿Sabes qué es esto? -Un "portabaguette".

Como extranjero,

nunca entendí por qué los franceses llevan la baguette aquí

o la apoyan en el asiento, con todas las migajas.

Quise hacer un "portabaguette".

-Es fantástico. -Bien.

¿Jugamos al futbolín?

¡Vamos!

¿Alguno juega bien? Gracias.

Gracias.

-Soy muy malo. -¿Defensa o ataque?

Defensa.

Jugando al futbolín...

Empataron 13 a 13.

...estaba Gilles Vidal, el diseñador estrella del Renault 5.

También Fabrice Cambolive, el director general de Renault,

y, por supuesto, Luca De Meo.

A ver quién faltaba a la escuela.

¡No baja los brazos!

Estaba Arnaud Belloni, el responsable de publicidad de Renault.

Cinco a uno.

Era su último momento de relax, pues faltaban pocas horas

de la inauguración oficial del Salón,

con un primer acontecimiento:

el anuncio del premio al Auto del Año.

¿Podemos pasar por ahí?

26 DE FEBRERO DE 2024 APERTURA DEL SALÓN

Buenos días.

El Salón del Automóvil de Ginebra no es solo un gran evento

por el lanzamiento del Renault 5.

También es el lugar donde cada año

el jurado más respetado

de 21 países,

casi 60 periodistas de automóviles profesionales

eligen los mejores lanzamientos.

Observemos a nuestros siete finalistas.

Y Renault estuvo presente en esta final de siete autos

con el Renault Scenic.

El nuevo Scenic eléctrico es el primer verdadero vehículo de la Renolución.

Veamos los votos.

Nadie pensaba en nosotros.

Sabíamos que teníamos una oportunidad,

pero teníamos competidores de muy alto nivel:

BMW,

Peugeot, los chinos.

Sabíamos que no era una elección fácil.

Todo iba a definirse

con el anuncio de los resultados en directo,

como el concurso de Eurovision, donde cada país vota

por turnos para elegir al ganador.

Países Bajos.

¡Genial!

Normalmente, es...

Por momentos estábamos a la cabeza

y el minuto siguiente

el BMW nos volvía a superar,

luego nosotros.

-Y el último. -Este es el último.

Hasta último momento,

hubo suspenso.

Fue muy emocionante.

Y el ganador del Auto del Año

2024 es...

El Renault Scenic, con 329 puntos.

Este es otro símbolo para Renault.

Hemos vuelto al ruedo.

Así es. Le hago entrega del premio.

Felicitaciones.

Es un premio muy importante

que reconoce el trabajo de Renault.

Es el primer premio que ganamos desde 2006.

Muy bien, muchachos.

-Felicitaciones, Gilles. -A ustedes.

Gilles, ¿todavía te puedo tutear?

Momento, posen para una foto.

Tómalo.

Cuando vinimos, dijimos:

"¡Es un auto del carajo!".

-Es cierto. -Eso fue lo que dije.

Podrán imaginarse que, volver a ganar un premio después de tantos años

fue una alegría enorme.

Felicitaciones.

-Estarás contento de haber venido. -¿Perdón?

Estarás contento de haber venido.

A Ginebra.

-Aún falta el Renault 5. -Exacto.

Esto es solo el comienzo.

-¿Vamos? -Sí.

-Ahora subes tú al escenario. -Sí.

Es un honor estar hoy con ustedes

en este evento imperdible: la presentación del nuevo Renault 5.

Muchos de ustedes han venido a esta conferencia de prensa en Ginebra,

pero también hay muchas personas conectadas

entre los fanáticos de Renault.

Es el momento en el que ves que los periodistas

no son solo críticos, también son fans.

Puedes ver cómo se transforman

de ser un periodista crítico a:

"Dios mío, me encanta este auto,

"quiero tenerlo o conducirlo".

¡Aquí está!

El nuevo Renault 5 E-Tech Electric.

Es un auto que se vende solo.

Y viene en tres colores.

Monopolizamos todos los medios

durante 48 horas.

Eso suele pasar con los escándalos, no con una buena noticia.

Y esta vez era una buena noticia,

y eso es maravilloso. Es inédito.

El mítico auto de Renault ha regresado en versión eléctrica.

El fabricante reveló hoy el nuevo Renault 5,

100% eléctrico. Fue todo un acontecimiento.

No fue solo en Francia, sino en todas partes.

Hasta en Inglaterra.

No he estado tan entusiasmado

con un nuevo auto eléctrico desde... probablemente, el Honda E.

Y ya saben cuánto aman los ingleses odiar a los franceses.

Sin dudas, el mejor accesorio jamás ofrecido por un auto nuevo.

Se trata de esto.

Esta cesta de mimbre.

Gracias.

Ese simple accesorio

causó mucho revuelo

y dio mucha publicidad al Renault 5.

No existe nada más francés que eso.

A fin de cuentas,

nos gusta hacer autos, y lo más importante

es poder hacer autos hermosos.

Es una belleza.

Me pone contento.

-Muchas gracias. -Buena suerte.

Buen trabajo.

20 DE MARZO DE 2024

Jean-Dominique Senard es el presidente del Consejo de Renault,

y el Estado tiene alrededor del 15 % de las acciones.

Así que, fue invitado al Parlamento

por los senadores.

Y, obviamente, estaban muy interesados

en escuchar lo que Senard tenía para decir.

Buenos días, señor presidente.

Estoy encantada

de recibir en la Comisión de Asuntos Económicos

al Sr. Jean-Dominique Senard.

Los senadores tenían muchas preguntas

y la charla duró tres horas.

Lo primero que quiero preguntarle...

...es la transición ecológica.

¿No siente que van por mal camino en términos de competitividad?

¿Piensan producir en Francia y qué tipo de vehículos?

Quiero empezar por la cuestión de la reindustrialización del país.

Responderé a todas las preguntas, pero esta es fundamental.

En 2030, toda la producción de Renault será eléctrica.

Y eso incluye a Alpine.

No creo que haya una sola empresa en Francia,

por lo menos en la industria automotriz,

que invierta tanto como nosotros en el auto eléctrico.

Y les aseguro una cosa, damas y caballeros,

no podremos hacerlo solos.

Entonces, Jean-Dominique Senard

explicó a los senadores

lo que hay que hacer para reactivar la industria automotriz en Francia.

Significa, por supuesto, seguir brindando ayudas

a los consumidores para que compren autos eléctricos,

porque los autos eléctricos,

por ahora y por un tiempo más, son más caros.

Miren lo que ocurrió en Alemania. El Gobierno alemán

decidió eliminar, de la noche a la mañana, todos los subsidios

para la compra de autos eléctricos.

Alemania: el Gobierno retira el bono ecológico a los autos ecológicos

La consecuencia de eso

es que las ventas de vehículos eléctricos en Alemania...

No hace falta que lo explique.

Autos eléctricos: Alemania retira los subsidios. Preocupación en el sector

En resumen, y sencillamente, si es posible,

¿qué espera usted del Estado francés?

La ayuda pública debe continuar.

Si desapareciera,

tendríamos problemas no para producir los autos, sino para venderlos.

Es una mecánica que está interconectada.

Una cosa depende de la otra.

Si no, estaremos en problemas.

GUYANCOURT - FRANCIA TECNOCENTRO - DESARROLLO RENAULT

ABRIL DE 2024

-¿Podemos cubrirlo? -Sí.

-Creo que quieren... -¿Eh?

Buenos comentarios.

Eso es preocupante.

¿Todo bien, Gilles?

-Tengo una hora. -Media hora.

Tendremos que ser rápidos.

-Bien. -¿De acuerdo?

Te presentamos este prototipo

hace unos meses, pero ahora tenemos la versión material.

El interior es muy creativo

y el exterior es bastante parecido...

Demasiado creativo.

...a la producción. Tengo algunas imágenes.

Vamos a empezar desde adentro hacia afuera.

Esto es lo que vamos a ver.

Tienes un buen trabajo.

No sé.

Seguí la pasión de mi infancia.

No siento que voy a trabajar.

-Además, te pagan. -Es lo que siempre me decía.

Me parece que es momento de mostrarles el auto

así le pueden echar un vistazo.

Bienvenidos.

Cuando le mostramos a Luca el vehículo conceptual,

no pudo contenerse,

porque, obviamente,

quiere que los autos de carreras tengan cierta pureza.

Y se preguntaba si no nos habíamos

pasado de la raya

en términos de diseño y detalles.

¿Puedo preguntarle algo?

¿Es posible

hacer que esto quede más integrado en el interior?

-¿Esto? -Sí, porque...

Sí, sobresalen un poco porque son una especie de cubierta.

¿Es posible integrarlo en la rueda?

-Porque parece... -Sí, entiendo, es como...

Es como un centímetro, y habría que elevar la parte trasera.

Luca tiene un ojo muy afilado para el diseño.

Su observaciones siempre son muy precisas.

Tiene muy presente

que quiere convertir a Alpine

en una marca de alta gama y que no hay que exagerar.

Hemos trabajado en las alfombras, que expresan la velocidad

y creamos un material que es muy interesante.

Es liviano porque, debajo, es nido de abeja.

Si vamos del otro lado, veremos el movimiento de los asientos.

¿No parece un poco un juguete?

Para mí, parece un poco un juguete.

No, no es un juguete, tiene un aspecto gamer.

Pero lo que Gilles ve

como algo un poco gamer,

yo lo veo como muy recargado.

-¿No? -Sí.

Es muy recargado...

Yo diría que es fractal porque todo está fragmentado.

Sí, el frente, en comparación con la parte trasera.

Hay demasiadas cosas.

El riesgo es que sea un poco rococó,

porque hay demasiados detalles y demasiadas cosas.

No sé si el periodo rococó es anterior o posterior al barroco.

Pero, a fin de cuentas,

es un poco cargado, digamos.

La esencia de Alpine, como hemos visto, también es...

-Lo esencial. -Exacto.

Pero, de lejos, es muy elegante.

-¿Pueden cerrar la puerta, por favor? -Sí.

No estoy seguro sobre la luz de las ruedas.

Parece un auto tuneado.

Me hace pensar en Yokohama...

y sus carreras.

-Tokyo Drift. -Tokyo Drift.

Yo le dije:

"Eso no es un problema, porque cuando el auto esté en marcha

"se verán rojas porque se recalentarán los frenos".

No se verán las LED azules. No hay problema.

-No se verá el azul. -OK.

Quiero dejar solo la luz del centro.

-Pero más suave. -Sí, más suave.

El auto es bastante simple,

y estoy de acuerdo, si entramos en los detalles...

¿Simple? No es simple...

Me está manipulando.

No es simple.

Y otra cosa que pienso

es que esta luz de aquí podría ser

un poco más suave en la parte de abajo.

Para poner el acento arriba.

Exacto, un poco más suave.

Bien, bien.

-Gracias. -Felicitaciones.

A partir de esas observaciones, para la presentación que tendrá lugar

en el Salón del Automóvil de París en octubre,

haremos algunos ajustes.

¿Llegan a tiempo? ¿Con el desarrollo del auto?

¿Del auto? Sí.

Muy bien.

Las 24 Horas de Le Mans de 2024.

La carrera de resistencia más importante del mundo.

Le Mans es el evento automovilístico que más me gusta

porque es verdaderamente el Woodstock del automóvil.

Es un evento bastante popular.

¡Alpine! ¡Alpine!

Con todos los fanáticos, es una mezcla de feria de atracciones

y una competición de alto nivel.

Es bonito, ¿verdad?

Esta edición de las 24 Horas de Le Mans ofrece un plantel histórico.

Las entradas se agotan antes de Navidad.

El fervor por este evento es increíble.

Es increíble ver que hay 300 000, 400 000 personas.

Le Mans es esto.

Uno, dos, tres...

-¡Alpine! -¡De nuevo!

¡Gracias!

En Le Mans 2024,

Alpine aprovechó para presentar el Alpine A290.

El primer auto urbano de Alpine, obviamente 100 % eléctrico,

muy inspirado en el Renault 5, o al menos en su forma.

El 12 de junio, en Le Mans,

preparábamos la presentación

del primer auto del garaje soñado.

Como muchos ya saben,

este es uno de mis bebés favoritos de la casa.

Tres años atrás, estaba estancado, sin autos nuevos

en desarrollo.

¿Qué tal?

Y hoy,

ha empezado a fabricar una línea de siete autos de cero emisiones

que respaldarán la historia

que hemos diseñado para la marca.

Por tanto, gracias al A290,

empezamos con un auto que captura

todo lo que nos gusta de Alpine.

Crecí oyendo hablar a mi padre de su Renault 5 Alpine.

Me pone contento ver que lo han modernizado.

15 DE JUNIO DE 2024 PARTIDA DE LAS 24 HORAS DE LE MANS

Catorce grandes fabricantes

participan oficialmente en la carrera,

algo inédito en la historia de las 24 Horas de Le Mans.

Bien, llegó la hora.

Mira el auto.

Son preciosos.

Hay dos cosas seguras en nuestra estrategia.

Primero, que queremos hacer automovilismo

porque está en nuestro ADN y porque nos sirve para la marca.

Y lo segundo es que queremos...

Iba a decir "ganar", pero quizá sea demasiado.

Queremos luchar por la primera posición.

Cuando llegamos a Le Mans,

aunque el auto era nuevo, ya habíamos corrido tres carreras,

dos de seis horas y una de diez horas, con buen rendimiento.

Aún teníamos la esperanza

de competir con los mejores.

-¿Nervioso? -No.

-¿Tranquilo? -Yo no debo hacer nada, solo mirar.

Yo me pongo nervioso después, si perdemos o...

La noche del viernes,

era la carrera de calificación.

Y, en esa prueba,

salimos quintos.

Fue un resultado muy positivo, incluso un poco inesperado.

No pensábamos que fuéramos tan competitivos.

Ahí, vimos que los Alpine

estaban entre los mejores: estaban compitiendo

para estar en las dos o tres primeras líneas.

Alentado por el campeón del mundo francés Zinédine Zidane,

con Porsche y Cadillac a la cabeza,

adelante de los dos Ferrari.

La carrera empezó y el auto funcionaba bien.

3.23.

Hizo uno de los mejores tiempos, no se alejó de los primeros

y empezamos a ilusionarnos

no con una victoria o con hacer podio,

pero sí con un buen resultado.

Nos sorprendimos muy gratamente porque el auto iba rápido.

Todos sonreíamos.

Somos Les Bleus

por el cielo, por la esperanza. Nos teníamos fe.

Las mismas maniobras. François Perrodo...

Luego, desgraciadamente, nos fue mal.

Alpine llega en la posición 35.

Quedar en el lugar número 35 fue un golpe duro para Alpine.

Parece un motor.

Nos fue mal porque, al cabo de cinco horas, el primer Alpine

empezó a emanar humo blanco y abandonó.

Siempre algo sale mal.

¿Cuál fue el problema?

Las válvulas, al parecer.

Pero no saben porque no hubo ninguna alerta.

Fue un momento difícil

porque el único que tuvo un fallo fue Alpine.

Ahora les toca a ustedes.

Crucen los dedos.

Superada la decepción inicial,

todos estábamos de nuevo en el box con el mismo entusiasmo.

¡Y ahí, bum!

Imágenes desagradables de ver.

Los dos Alpines abandonan,

una verdadera decepción con el caer la tarde.

Una hora después,

el segundo Alpine, por las mismas razones,

volvió al box

y tuvo que abandonar.

Descubrimos que era la misma pieza,

una pieza suministrada por un subcontratista,

que al parecer era defectuosa.

¿Son todos los componentes que rodean el motor?

¿El turbo, las válvulas? ¿Qué es?

-No... -¿La electrónica?

¡Menos de seis horas!

A ese nivel,

no puedes darte el lujo

de tener una pieza del motor defectuosa.

Por tanto, tuvimos un doble abandono.

Una imagen terrible: Alpine baja la persiana de su segundo garaje.

Una imagen devastadora para el equipo francés.

Sus expresiones dicen mucho.

¿El segundo auto también abandonó?

¿Nos volvemos a París? ¿Se acabó?

Sí, se acabó.

No vale la pena.

No esperábamos que Alpine ganara

ni que hiciera podio,

pero esperábamos que al menos uno de los autos viera la mañana.

Es muy triste

hablar de esa primera experiencia.

8 DÍAS MÁS TARDE

Me molesta porque...

todos trabajaron tanto,

y... ¡bum!

Significa que no somos lo suficientemente buenos.

Pero bueno...

Aprenderemos de esto y encontraremos una solución.

De todos modos,

estuve enfadado durante tres días.

BARCELONA - ESPAÑA

No obstante, para Alpine,

en automovilismo,

puede que Luca De Meo no haya dicho su última palabra.

La sombra de Flavio Briatore flotaba sobre la hospitalidad de Alpine.

Es un tiburón que nada con tiburones.

Es alguien que sabe

mucho más que yo de Fórmula 1.

Flavio es un personaje muy excéntrico.

Lo amas o lo odias.

-¿Qué vas a hacer? -Continuar.

¿Te imaginas?

Fue el jefe del equipo Renault Sport

en Fórmula 1 entre 2002 y 2009.

Es un ganador.

Tiene muchos títulos de campeón del mundo.

Pero también se lo acusó de hacer trampa

y la FIA, precisamente, lo excluyó por esa razón.

Flavio Briatore primero fue condenado

a la exclusión de por vida

del mundo de la Fórmula 1.

Pero, enseguida,

sus abogados le consiguieron el indulto.

Eso le permitió seguir

visitando el paddock, ser una especie de eminencia gris,

pero sin una función oficial.

Él me llamó y me dijo: "No puedo ver a Alpine en este estado.

"Quiero ayudarte". Y yo le dije: "OK, ven a ayudarme".

Para mí, eso es lo más importante.

Ustedes dos trabajan para Alpine.

En la fábrica hay mil personas que trabajan para ustedes.

Tienen una responsabilidad

hacia todas esas personas que han trabajado tanto.

Ellos ponen los autos en sus manos.

Eso es lo que yo les pido.

No choquen entre ustedes.

Flavio afirma que Alpine quiere hacer Fórmula 1

y que quiere ganar.

Y su compañero de equipo lo alcanza en la primera curva.

Toma la delantera con los neumáticos calientes.

Si no hubiésemos hablado con ellos,

habrían chocado entre sí.

No hay una relación causa-consecuencia evidente,

pero, al final, ambos terminaron en la zona de puntos.

BRUSELAS - BÉLGICA

No es mi trabajo

hacer lobby, no.

Pero bueno, hacemos lo que podemos.

Luca De Meo tiene un objetivo en mente:

reactivar la industria automotriz europea.

Tiene una frase bastante graciosa que resume el estado actual del mercado:

"Los estadounidenses estimulan,

"los chinos planifican

"y los europeos regulan".

Lo que significa que los estadounidenses son empresarios:

emprenden, construyen cosas.

Los chinos planifican: de la mina de níquel

al auto eléctrico final.

Ayudan a las industrias a optimizarse

para fabricar autos lo más baratos posible.

Y nosotros hacemos normas,

cuando deberíamos avanzar tan rápido como Estados Unidos y China.

Luca De Meo espera que Europa

tome conciencia,

si no lo ha hecho aún, de que la industria automotriz

es la base de la industria europea.

Debo presidir la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

El sector automotor es un sector clave en Europa.

Da empleo a 13 millones de personas,

representa el 8 % del PBI europeo.

Tiene mucho peso en términos de impuestos.

Sin la industria automotriz,

tendríamos un déficit estructural.

Se habla mucho de la necesidad de reindustrializar.

Vas a poder hablar de los grandes proyectos que propones,

como los autos eléctricos pequeños

o la creación de campeones europeos basados en el modelo Airbus.

OK.

Hola.

Luca De Meo. Hola, ¿cómo le va?

¿Cómo le va?

Hola.

Cuando ayudo a crear ecosistemas

en diferentes regiones del mundo...

Piensen en Japón, en Corea, en China,

piensen en, no sé...

en Silicon Valley, en Estados Unidos, etc.

Vemos una gran cohesión.

En Europa eso no ocurre.

Creo que es mejor que nos organicemos dentro de la industria.

Nadie lo hará por nosotros.

Porque ni siquiera entienden.

-Tenemos que abarcar toda Europa. -Sí.

Y luego, por supuesto, todo el mundo,

pero aquí estamos hablando de Europa.

¿Cómo hacemos para evitar que, de aquí a 2035,

se vuelva muy fragmentada y desigual?

No podremos fabricar autos eléctricos óptimos

sin el respaldo de la industria energética,

sin el respaldo de la infraestructura, etc.

Es la realidad. Incluso la minería

o la industria química.

Es nuestro trabajo.

Gracias.

Gracias.

CHENNAI - INDIA

MARZO DE 2024

Es necesario hacer lobby en Europa.

Pero, fuera de Europa, Renault es muy pequeña,

algo que se ha reprochado muchas veces al grupo.

Entonces, Luca De Meo sale a conquistar el mundo.

Si nos ponemos en el lugar de Luca,

sabemos que está buscando algo que pueda mostrarle al mundo

qué el está ahí, que ha llegado.

Sientes una energía increíble.

Una energía que ya no se siente en Europa.

India es el país que eligió la dirección de Renault,

De Meo y Senard,

para presentar el gran regreso de la alianza con Nissan.

Namasté.

Es un trío que se constituyó en los últimos tres o cuatro años.

Tuvimos largas negociaciones,

hubo momentos complicados, pero ahora

las cosas van bien.

Después del caso Carlos Ghosn, realmente parecía

que los japoneses querían

que la alianza pasara desapercibida.

Pero Renault, con Nissan, es mucho más fuerte para llegar

a un mercado tan grande como el de India.

Hoy, ya es

el tercer mercado automotor del mundo,

después de China y Estados Unidos.

Por tanto, es un mercado que Renault no puede ignorar.

En los últimos 15 años,

fabricamos unos 2,6 millones de autos,

de los cuales

creo que 1,1 millones se exportaron a más de cien países

y el resto fue para el mercado indio.

Cuando se trata del mercado automotor,

es fundamental anticiparse

porque nuestros competidores ya están en el mercado

y les va bastante bien.

Tenemos mucho que aprender y también tenemos que ponernos al día.

Si no estamos presentes en India en los próximos años,

nos faltará un pilar muy importante para nuestro crecimiento.

¡Pulgares arriba!

La mejor parte fue

el ayuntamiento, con todos los empleados del ayuntamiento,

evento al que asistieron más de 10 000 personas.

Para todos los aquí reunidos.

Treinta grados,

todos sudando, pero fue un evento fantástico.

Parecía una sala de conciertos.

Veo estos días como un símbolo.

Al punto que, al tomar la palabra, tenías la sensación

de estar liderando una campaña electoral.

En octubre del año pasado,

tuve la oportunidad de visitarlos, y estoy encantado de estar aquí otra vez.

Y esta vez,

acompañado.

Estamos trabajando lo más rápido que podemos

para lanzar seis nuevos vehículos

en India,

tanto para Nissan como para Renault.

Es un primer paso muy importante.

También quiero decirles

que hemos hecho nuestra parte del trabajo

y está claro que no va a funcionar

sin la ayuda de todos ustedes, damas y caballeros.

De hecho, les pasamos la antorcha a ustedes,

y ahora son ustedes los que tienen que salir al ruedo.

-No sé cómo presionar. -Yo lo hago.

¡Dios mío!

¿Pudiste tomarla?

APULIA - ITALIA

Mi madre nació en esta casa.

Soy alguien que está preparado para hacer la revolución todo el tiempo.

Bienvenidos a la Renolución.

El cambio es un juego al que sé jugar.

Hay que recordar lo que le pasó a Renault.

Renault registra pérdidas récord por 8000 millones de euros.

Hoy, puedo decir que Renault se ha salvado.

Me da mucha confianza saber que estamos haciendo las cosas bien.

Que seguimos siendo capaces.

Que somos lo suficientemente buenos.

Por eso, creo

que los próximos cuatro años vamos a tratar de hacer lo mismo.

Hicimos el trabajo de base.

Quiero que esta industria perdure.

Así que, están en juego los próximos 150 años.

-¿Así que no se ha terminado? -No se ha terminado.

Primer podio para Alpine, el número 36, desde su llegada a la categoría.

La Unión Europea se puso firme.

Ayer, Bruselas anunció que aumentará los derechos de aduana

para los vehículos eléctricos venidos de China.

El Salón del Automóvil de París ha abierto sus puertas.

Ayer se presentó el Renault 4 eléctrico.

A simple vista, las formas recuerdan el Renault 4 clásico,

pero en una versión moderna.

Dacia participa por primera vez.

Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb terminaron primero y segundo.

-¡Vaya! ¿Luca? -¿Sí?

¿Puedo entrar?

-¿Sí? -Ven.

-Aquí está. -Mira a la bestia.

Aquí está.

El Turbo 3.

En Italia, lo llamamos turbone,

"el gran turbo".

Pero, en realidad, es eléctrico.

Tiene más de 500 caballos en las ruedas traseras.

¿Es un proyecto real?

Sí, es un proyecto real. Lo estamos desarrollando.

No les diré cuándo,

pero va a salir.

¿Nadie sabe esto?

Nadie lo sabe. Es una exclusiva para ustedes.

Al igual que con el Renault 5, no solo estamos alimentando la historia

de Renault, sino también el mito.

Aquí hemos hecho una obra maestra.

Es un monocasco de carbono.

Tarda menos de tres segundos en ir de 0 a 100. Va a ser divertido.

Es solo para valientes.

Me parece genial que las entradas de aire también sean las tomas de carga.

Es a la vez deportivo y eléctrico.

La toma de carga está oculta en uno de los conductos de aire.

Me preguntaste si está terminado. Por supuesto que no.

Es la sublimación de la idea que tenemos del auto y de la Renolución.

Hacemos fantasear a la gente.

Es nuestra filosofía: el futuro.

Sí, es parte del futuro, pero muestra

que es posible generar sorpresa, emoción.

Pienso que esa es la clave para el éxito de la industria automotriz.

Adaptación: Julia Bucci

Subtítulos TITRAFILM