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¡Y hoy la victoria es para Esteban Ocon! ¡Sí!

A principios de 2023, Alpine obtiene buenos resultados en Fórmula 1.

En seis meses, las cosas cambian profundamente.

Alpine cae al sexto puesto.

Todo empieza a ir mal.

¡Y entran en contacto!

ENSTONE - INGLATERRA CENTRO TÉCNICO - ALPINE F1

27 DE SEPTIEMBRE DE 2023

Hola a todos. Gracias por venir.

Pienso que van...

a recordar este discurso toda su vida.

Fue un momento increíble,

en una atmósfera muy especial.

He venido a decirles lo que pienso de Uds.

y cuál es mi posición respecto al proyecto de Fórmula 1.

Luca empezó a hablar, estaba en Enstone.

Y me acuerdo del tono.

Se notaba que hablaba en serio.

La temporada ha dejado mucho que desear hasta el momento.

Creo que todos estamos de acuerdo.

El objetivo en Fórmula 1 es ganar.

No me conformo con participar. Luca tampoco.

Volvemos a encontrarnos en el bando de los perdedores.

Y detesto estar en el bando de los perdedores.

En una escudería de F1,

es importante ver las cosas tal cual son.

Nos levantó en peso a todos.

Luca De Meo dijo cosas bastante duras. Habló de arrogancia,

de incompetencia.

Posiblemente, también, falta de sinceridad con el equipo.

Así son las cosas.

Y, sobre todo, de la relación entre Francia e Inglaterra.

Por favor, no busquen excusas.

No arrojen la responsabilidad del otro lado del canal.

"Es el motor. No, es el chasis. No, es la estrategia":

Esas son tonterías.

Luego, cada equipo técnico tiene su visión de las cosas.

Se necesita alguien que pueda mediar.

No me malinterpreten.

Ustedes no saben cuánto los aprecio.

Pero no esta versión de nuestra organización.

¿Alguna pregunta?

ENERO DE 2024

Cuando el señor De Meo dijo: "Volvemos a estar

"en el bando de los perdedores, y odio eso",

fue muy impactante para mí.

Entendieron que el equipo estaba fracturado.

Una parte del equipo estaba en Inglaterra,

otra, en Francia,

y no se comunicaban demasiado bien.

Luca De Meo mencionó

que no era una cuestión de británicos, franceses,

o cualquier otra nacionalidad. No era una cuestión de nacionalidades.

Éramos personas trabajando juntas.

Teníamos que reaccionar

ahora.

Tenían que comunicarse mejor.

Entonces, surge la idea de someterlos a una prueba totalmente inesperada.

BASE SECRETA DE LA GENDARMERÍA FRANCIA

Bienvenidos.

¡Vamos, rápido! Dejen sus cosas en sus asientos.

¡Bajen del autobús! ¡Rápido!

Rápido.

En el autobús, estaba prácticamente todo el equipo de pista.

¡Dense prisa!

Había ingleses, franceses...

Muy bien, pónganse

en filas.

Algunos no han entendido.

-¡En filas! -Tres filas.

Yo estaba un poco nerviosa.

Pensaba: "No sé muy bien en qué me he metido,

"pero sé que voy a estar bien. No me voy a morir".

Están en la base de entrenamiento de la Gendarmería.

No sabíamos qué esperar.

Sabíamos que estábamos en el campo de entrenamiento de la Gendarmería,

pero no sabíamos si íbamos a tener que hacer

caminatas de 10 horas cargando 40 kilos, o esa clase de cosas.

Van a aprender otras cosas: sobre habilidades sociales,

humildad

y espíritu de equipo.

Solo les pedimos que se comprometan

y den lo mejor de ustedes.

Diríjanse a ese edificio,

ahora voy yo.

Necesitábamos reforzar la cohesión del equipo

y creo que no hay mejor forma de hacerlo

que con una experiencia como esa.

Apaguen sus celulares y colóquenlos en los sobres.

No hagan trampa.

Si los vemos con un teléfono

cuando debían entregarlos, no nos va a gustar.

Escriban su nombre en el sobre, obviamente.

Les quitaron todos los teléfonos para que se concentraran

en el entrenamiento y se vincularan entre ellos.

Las pruebas se hacen en equipo

y el tema principal es:

"La unión hace la fuerza".

Dos uniformes y una chaqueta de polar.

Vamos.

Como han podido ver, van a hacer una actividad.

Se llama "el tubo".

-Es muy pequeñito. -Sí.

Es un tubo de unos 50 cm de diámetro

y 10 metros de largo.

Hay que reptar por el... Tienes que contorsionarte

para recorrer los 10 metros.

¡Vamos! ¡Vamos!

Bruno tiene una contextura

más ancha que yo y es más alto.

Es más robusto.

Y se metió primero en el tubo.

Desde afuera, no parece largo, pero en cuanto te metes dentro,

parece muy largo.

Va por el primer tercio.

Solo un tercio. Creo que está allí.

Hay que pensar que lleva tiempo.

-Ya veo. -Sí.

Para él, habrá sido una eternidad.

Como el túnel de la Mancha.

Cuando encuentras la técnica, se vuelve más fácil.

No te detengas, Bruno.

Continúa.

El objetivo no es mirar a los demás, es ser parte del grupo.

Dice que tienes que hacer movimientos ondulantes con el cuerpo.

Hago lo que puedo.

No soy muy ágil.

No te canses mucho, Bruno.

Paso a paso.

Vamos. Ayúdennos.

Estoy muy incómodo.

-¡Muy bien, Bruno! -Esto es trabajo en equipo.

Me tomó bastante tiempo, pero lo logré

gracias a la ayuda de un compañero que me ayudó en el último metro y medio.

Yo estaba sin aliento.

-Muy bien. -¡Bravo!

¡Bravo, Bruno!

Felicitaciones, Bruno. Lo lograste.

Gracias.

Un jefe está 10 pasos adelante y 10 pasos atrás.

-Vamos a ver. -No hay alternativa.

No tienen alternativa. Les dio una lección.

Síganme.

¿Qué he dicho? ¡45!

¡Cuarenta y cinco!

¿Dónde están los demás? ¡La gorra!

Morirían en el campo de batalla. Serían un blanco fácil.

¡Arriba!

Hace un rato, le di un horario a alguien.

Información sencilla.

Y no la transmitió.

Imagino cómo será trabajando en lugares diferentes.

Haremos otra cosa.

Hay muchas semejanzas entre la Gendarmería y la F1.

El grupo está antes que todo.

Es importante saber quién irá primero

y quién irá último.

Es una metodología, al igual que en sus trabajos.

El equipo tiene que ser fuerte

porque, si no, no lo logras.

Muy bien. Vamos.

¡Vamos!

Son parte de la misma cadena. Si un eslabón se rompe,

estamos en problemas.

El trabajo del mecánico que monta el motor o que cambia una rueda

es tan importante como el del director,

porque ellos pueden, de manera más directa,

conducir a la victoria o al fracaso del proyecto.

Estábamos en el tercer día.

No habíamos tomado una ducha.

Todos olíamos mal

y estábamos cansados.

Y pensábamos: "OK,

"¿qué va a pasar ahora?".

Ve por ahí.

Ve por ahí, o por detrás.

¡Síganlo!

¡Síganlo!

Síganlo.

Manu fue el primero en bajar.

Ayúdense para bajar.

Es un hombre robusto. Tiene fuerza.

Dicho esto,

podíamos imaginarnos que el agua estaba fría.

Silencio.

Silencio.

¡Vamos!

Los reunimos a todos

en un lugar que es bastante insoportable.

Estamos en un pantano, el agua está fría.

Y vemos un equipo.

Les pedimos que no hicieran ruido.

Están haciendo cosas

que podrían haberlos sorprendido, pero les ha tomado solo dos días

llegar a este resultado.

Si consiguen aplicar esto en el trabajo,

verán grandes cambios. Seguro.

Sí, paremos aquí.

La consigna es clara: dentro de tres segundos,

no quiero ver a nadie.

Uno, dos, tres. Y ahí...

¡Ya!

Nunca tuve tanto frío en mi vida.

¡Silencio!

Seguiremos haciéndolo hasta que todos se sumerjan.

Tres, dos, uno...

¡Ya!

Silencio. Crucen el puente

por el medio.

Teníamos que trepar por esa pasarela

haciendo una pirámide humana.

Ayúdenla a subir.

Había que ayudar a los primeros a subir y luego ellos ayudaban al resto.

Para que, gracias a esa pirámide humana,

todos pudieran salir del río. Lo que llevó su tiempo,

porque éramos unas 60 personas.

Mientras tanto, nos congelábamos, porque hacía frío y estábamos empapados.

Enseguida,

se formó como un enjambre. Nos pusimos todos juntos

y nos abrazamos

para calentarnos.

Bruno, como jefe, nos contuvo.

Yo era el problema porque era el más débil.

Tenía mucho frío.

¡Abrácenme!

Lo gracioso

es que él me había ayudado a hacer el último tramo del tubo.

Fue como un guiño.

Era la idea del ejercicio.

Poner de manifiesto la solidaridad necesaria

en condiciones difíciles, la ayuda mutua

para poder trabajar en equipo y alcanzar el objetivo.

Nos dimos cuenta

de que, si nos mantenemos unidos, si nos ayudamos entre todos,

si aunamos fuerzas, podemos lograr lo que sea.

Me contaron que todos habían llegado

con diferentes medios de transporte, cada uno por su lado,

y que, cuando se fueron, se fueron todos juntos.

Y eso es lo que hace falta para ganar una competencia automovilística.

Hay que ser un equipo.

23 DE ENERO DE 2024

¡Vengan, muchachos!

El 23 de enero de 2024, estábamos en Publicis, en París,

con los equipos que trabajan

con el responsable de la publicidad de Renault, Arnaud Belloni,

para ver la película de lanzamiento del Renault 5 ese otoño de 2024.

Yo empecé el 2 de noviembre de 2020.

La empresa estaba perdiendo muchísimo dinero,

las cosas iban mal.

Luca me encargó que mejorara la imagen de Renault

antes del lanzamiento del Renault 5.

Este no venía a salvar a Renault, Renault debía salvarse antes.

Lo primero que hicimos fue modificar la publicidad.

Necesitábamos tomar un atajo.

Eso significa una serie de cosas.

Significa rescatar del corazón de la gente algo que está enterrado,

cubierto de polvo,

y que uno sopla para quitar el polvo.

Quiero que la gente piense que somos geniales.

Quiero tocar una fibra emocional en ellos.

Por eso nuestras películas cuentan historias.

Renault, coches para vivir.

Segundo,

hace dos años, nos preguntábamos lo siguiente:

¿cómo convencer a la gente

de que el auto eléctrico es cool?

Es muy sencillo. De niños,

todos jugamos con autos eléctricos.

La agencia me propuso que mostrásemos unos autitos en un circuito eléctrico.

Yo lo vi y les dije: "Es genial.

"Vamos a poner los autos actuales

"y los del futuro".

En la película, aparecen el Renault 5, el Scenic

y el Renault 4, que iba a salir en dos años y medio.

También necesitábamos música. Tomamos una canción de culto de los 80,

Orchestral Manoeuvres In The Dark

y Electricity, obviamente,

porque es un auto eléctrico. Fue una decisión fácil.

Funcionó a la perfección.

Hay que empezar despacio para calentar la pista.

Después puedes acelerar.

Perfecto.

Contar una historia, darle un significado.

Llevamos tres años haciendo eso.

OK,

yo no he visto nada.

Para que todos sepan lo que se habló el 27 de septiembre en la reunión

con Arnaud,

la idea era: "Revolution is a French thing".

-¿Tienen una obra maestra? -Sí.

No veo...

No veo un ápice de duda.

No.

¡Empecemos!

Ya en la primera reunión, surgió la idea de "revolution is a French thing",

"la revolución es algo francés".

La idea surgió...

Aún no teníamos la película ni un concepto publicitario.

Solo teníamos esa frase.

El Renault 5 representa una nueva forma de revolución en Francia.

Para acompañar su enfoque revolucionario,

utilizamos otro ícono de la revolución Francesa:

un cuadro de Delacroix,

con una reinterpretación moderna e inmersiva.

Lo primero que vemos es una calle empedrada de París.

Pasamos al interior del auto, conducido por una joven,

y vemos un flujo de personas

en movimiento que avanzan en la misma dirección.

Hasta que vemos una inmensa nube de humo,

como un velo espeso. Y el auto penetra en ese humo.

Cuando sale, es otro modelo.

Llega frente a una inmensa barricada,

y empezamos a entender un poco más.

De acuerdo. Llegaron hasta ahí.

Lo que me impactó fue que entramos dentro de un cuadro.

Nunca se había hecho antes.

Nos metemos en el cuadro de Delacroix.

Y el cuadro de Eugène Delacroix

es un símbolo de la revolución que engloba

todas las revoluciones.

Muestra que Francia fue revolucionaria en el ámbito de la moda,

la música y el cine.

Y decidimos ser más pop.

Por eso incorporamos

la escena electropop francesa,

la alta costura

y la nouvelle vague.

También incluimos el cancán.

Es muy francés, muy parisino, pero con un enfoque moderno.

Perfecto, hagámoslo.

Pasamos de un ícono a otro.

¿Alguien quiere agua?

¿Nadie quiere agua?

Luca De Meo llevaba tres años en el cargo

y reunió a sus tropas

para hacer un balance

y para motivarlos.

Invito al escenario a nuestro director, Luca De Meo.

Nosotros como equipo

hemos efectuado una de las recuperaciones más rápidas

en la historia reciente de la industria automovilística.

No sé si son conscientes de ello, pero es la realidad.

Estamos hablando de 17

o 18 productos desde ahora hasta principios de 2026.

No hay ninguna empresa en el mundo,

ni siquiera en China, que haya podido crear tantos productos

con un presupuesto semejante, ¿de acuerdo?

Nuestros competidores gastan

el doble o el triple.

Encontramos muchas dificultades en estos cuatro años.

Estuvo el covid, tuvimos que irnos de Rusia en pocas semanas.

Tuvimos la crisis de los semiconductores,

la crisis de logística, la inflación.

No tuvimos suerte, pero logramos salir adelante.

Creo que lo que han logrado es extraordinario.

No sé si todos son conscientes de lo que hicieron.

Por eso quería decirlo aquí desde el principio.

Después de tres años,

la empresa alcanzó un nivel de rendimiento

que no había conocido nunca en su historia.

No hemos terminado,

aún hay trabajo por hacer, aún hay obstáculos.

Pero ahora sabemos

que, con un buen entrenador y una estrategia de juego

adaptada a la competición actual,

creo...

que se pueden hacer milagros en las organizaciones.

Así es la vida, saben. Acabamos de pasar las eliminatorias.

Ahora estamos listos para competir en la Liga de Campeones.

Una cosa es calificar,

pero jugar en la Liga de Campeones es otra cosa.

Si ves la historia de la empresa,

hacemos algo genial, luego nos caemos, y así sucesivamente.

Mi objetivo

es alinear dos generaciones de productos

exitosos. Si logramos eso,

la empresa se asegurará 20 o 30 años de éxito.

Bueno, allá vamos. Creo

que todo va a salir bien. Andando.

La estrategia de Luca es simple.

Por un lado, Renault debe subir de categoría,

hacer menos autos pequeños, hacer más SUV de gama media,

que representan el mayor mercado de Europa, con 2,5 millones de autos.

Eso da espacio a Dacia para crecer.

El Duster es un éxito fenomenal.

Entonces, aprovechamos la renovación del Duster

para añadirle un hermano mayor, llamado Bigster,

un SUV grande. No es muy original, pero bueno.

Y este va a perforar el techo de cristal de Dacia.

El Bigster es todo un desafío. Es una apuesta ambiciosa.

Es nuestro sueño, y por eso creamos el Bigster.

¿Nos estamos aburguesando? De ninguna manera.

El reto, obviamente,

es llegar a la Premier League, o a la Liga de Campeones,

y alcanzar un mercado que es muy grande en Europa

donde encontramos a las marcas de automóviles más importantes.

Las marcas líderes alemanas, como Audi, BMW, Mercedes.

Son entre 5 y 13 millones de clientes potenciales.

También significa que vamos a tener que seducir

a un nuevo cliente, que está acostumbrado

a una mayor funcionalidad y a más lujo.

Es un gran desafío para Dacia.

Vamos a tener que definir cuáles son los códigos que van a permitirnos

entrar en el mercado de alta gama

sin dejar de ser básicos, simples y sin elementos superfluos.

La sencillez no es incompatible con la alta gama, al contrario.

Bigster no es solo un Duster más grande.

La idea fue responder a las demandas de ese segmento,

que es el corazón del mercado europeo.

Cuando desarrollas un nuevo vehículo, empiezas por un dibujo.

Luego se pasa enseguida al 3D, a las maquetas.

La etapa final es cuando obtienes el primer auto fabricado.

TITU - RUMANIA

8 DE FEBRERO DE 2024

-Es bonito. -Tanto en Bucarest

como aquí, el nivel es internacional.

Vamos con frecuencia a Rumania, dos o tres veces al año,

para probar los autos y perfeccionar los ajustes

y las últimas modificaciones.

-Vamos a trabajar. -¡Andando!

Gilles Le Borgne es el director de ingeniería.

Es como un chef que, antes de agregar un plato en el menú,

lo prueba una última vez en busca del menor defecto

para estar seguro de no equivocarse.

Yo fabriqué autos casi toda mi vida.

Fui director de ingeniería y de calidad en PSA,

que también tenía grandes dificultades. Así que fui testigo

de la remontada del grupo PSA.

Cuando vi la situación en Renault, le dije a mi esposa:

"Me van a llamar".

Renault era un grupo que necesitaba

un régimen estricto.

Los gastos eran colosales,

los resultados eran mediocres

y los productos podían mejorarse.

Llegué en enero de 2020 y, enseguida,

anunciamos un plan de ahorro de 2000 millones, que luego cumplimos.

Para Renault,

tras los cuatro años de Renolución,

Dacia era la gallina de los huevos de oro.

-Hola. -Hola.

TECNOCENTRO DE DACIA TITU

El centro de prototipos de Titu, donde estamos ahora,

es uno de los mayores centros de desarrollo de vehículos.

Allí se esconden todos los secretos de Dacia.

Es un lugar que me encanta

visitar, sobre todo con Gilles,

para ver a los bebés, ver cómo están creciendo, etc.

Y en ese centro

están desarrollando el Bigster.

Evaluamos todo el tiempo el diseño,

lo vemos en las computadoras, en las maquetas.

Pero ver el auto real por primera vez es muy emocionante.

¡Guau!

Este es el Extreme.

Es fantástico, ¿no es cierto?

-¿Este es el Extreme? -Sí.

Cuando vimos el primer prototipo del Bigster,

DAVID DURAND VICEPRESIDENTE DE DISEÑO - DACIA

fue realmente una agradable sorpresa.

-Hola, David. -Hola, David.

-¡Está muy bien! -Sí.

-¿Estás contento? -Es fantástico.

Es un momento apasionante: cuando el sueño se hace realidad.

Por una vez que el diseñador está contento...

Es increíble pensar que es un Dacia.

Es fantástico.

Era la prueba de la verdad y la última instancia

para solucionar problemas,

hacer mejoras e identificar

pequeños defectos que podrían haberse filtrado

en el proceso de desarrollo.

Muy bien.

-Probémoslo. -Hay que evaluar la acústica.

¿Quieren que los sacuda un poco o no?

Hoy es un día importante

porque probamos por primera vez

el primer Bigster.

Es un momento en el que nos expresamos con palabras

y no con números.

Me están siguiendo.

Mientras no choque.

Vamos a ver qué tal es el balanceo.

Transmite mucha seguridad, que es lo que necesitamos.

Ahora vamos a pasar por un empedrado, para sacudir un poco el auto.

Se oyen algunas piezas sueltas.

Pero se sacude poco. Estoy cómodamente sentado.

Todos probamos los autos. Yo tengo una intuición más comercial,

pero es importante intercambiar impresiones.

Habitualmente, quiero que, a 110 km/h,

no se oiga el viento

para poder conversar dentro del auto.

Ahora estoy yendo a 110 y empiezo a oír el ruido del viento.

Vamos a subir a 130.

Oigo el viento a mi izquierda.

No es perfecto.

Vamos a tener que solucionarlo.

La acústica

de un SUV de gama media debe ser muy buena.

Andando.

Acabamos de probar el auto.

¿Quién es el responsable de la aeroacústica? ¿Eres tú?

La acústica no está nada bien.

Necesitamos crear un grupo de trabajo

que se encargue de la aeroacústica.

Gilles estaba preocupado

por la aeroacústica.

Y está bien, porque es algo importante.

Apuntamos al cliente alemán de autos familiares.

No estamos fabricando un auto pequeño

y "accesible", al que se le perdonan cosas.

Tenemos que alcanzar un nivel irreprochable.

Lo conseguimos con el Scenic,

así que realmente tenemos...

Si necesitan probarlo en un túnel de viento, háganlo.

Les di instrucciones muy sencillas.

Quiero un auto que sea verdaderamente perfecto,

que se adecue a lo que queremos hacer en el segmento al que apuntamos.

Han trabajado mucho en términos de estándar.

La observación de Gilles no puede sorprenderlos.

Saben exactamente en qué punto está el auto, necesitamos más precisión.

El tema del ruido aún se puede mejorar. El resto está perfecto.

Muy bien,

sigamos.

Les damos una guía.

Y probamos los autos varias veces hasta estar conformes y hasta decir:

"Ya está, lo tenemos. Podemos venderlo así".

ENSTONE - INGLATERRA CENTRO TÉCNICO - ALPINE F1

FEBRERO DE 2024

Unas semanas después del increíble taller con la Gendarmería,

los equipos de Alpine se reúnen por primera vez en Enstone

para el inicio de la temporada de carreras.

Enstone

es el corazón de la Fórmula 1 mundial.

Muy bien. Mírenme, chicos.

Cerca de Enstone, hay unas seis o siete escuderías.

Se respira la Fórmula 1.

Para las personas como yo, apasionadas de los autos,

es una atmósfera indescriptible.

Es algo muy palpable.

-Hola. -Hola.

Hola y bienvenidos al lanzamiento de Alpine Motorsports 2024.

Es un verdadero honor estar aquí en este día tan especial.

Es todo un desafío competir a este nivel

en las dos competencias de F1 más importantes.

Decidimos

para la temporada 2024, lanzar en simultáneo

nuestros dos proyectos más importantes.

El auto que va a competir este año

va a competir en resistencia,

en particular en las 24 Horas de Le Mans,

en la que vamos a participar en la categoría más importante.

Es astuto no depender de la Fórmula 1 para destacarse.

Sobre todo, porque la F1 requiere inversiones muy importantes

para obtener resultados que son aleatorios y hasta mediocres.

Por eso, Luca De Meo tuvo la idea de apostar también a la resistencia

en la mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans.

Hay muy pocas marcas en el mundo

que hacen Fórmula 1 y resistencia al mismo tiempo en la actualidad.

Está Ferrari, estamos nosotros,

y no hubo muchos más que lo hayan hecho en el pasado.

Somos de los pocos que hacemos las dos cosas.

¿Cuál es el interés de hacer las dos cosas?

Son públicos diferentes.

Creo que podemos hacerlo, por eso lo hacemos.

¿Es una decisión racional?

No sé. A veces hacemos cosas

con el corazón.

Para nosotros, que somos un equipo francés,

competir en Le Mans es continuar con una tradición.

12 DE DICIEMBRE DE 2023 6 MESES ANTES DE LAS 24 HORAS DE LE MANS

Portimao es la última carrera antes del campeonato mundial.

Pasan muy rápido.

Se oye la vibración.

Las 24 Horas de Le Mans

es una carrera mítica. Primero, porque tiene más de cien años,

y porque nació en una época

en la que había que probar la fiabilidad de los autos.

En 1963, Jean Rédélé,

el fundador de Alpine, hizo competir a sus autos en Le Mans.

En las 24 Horas de Le Mans,

la carrera puede ganarse o perderse en los boxes.

Todos cumplen una función.

Es el cuartel general de los competidores.

A dos horas de la llegada, el Alpine 44,

piloteado por De Lageneste y Cheinisse

encabeza la clasificación.

Hubo toda una historia

de prototipos pequeños y luego más grandes que llevaron a la victoria

en 1978 a un Renault Alpine,

el A442B.

Han pasado las 24 horas.

Porsche ha sido derrotado, no sin oponer hasta el final una feroz resistencia,

lo que da más valor a la victoria de Renault.

Los tiempos han cambiado en relación a la década de 1970,

cuando solo había dos fabricantes.

Las 24 Horas de Le Mans eran un duelo muchas veces.

Ahora estamos en la edad dorada de la resistencia.

Toda la industria automotriz

compite en resistencia.

De cierta forma,

va a ser una batalla de titanes.

Porsche está presente, también BMW, Ferrari y Cadillac.

No voy a enunciar toda la lista. Hay más de diez grandes fabricantes.

Si quieres causar impacto

y quieres medirte con los mejores,

Le Mans es el lugar ideal este año.

-¿Qué tal, jefe? -Bien, ¿y tú?

Aún hay trabajo por delante. Nos lo suponíamos.

-Creo que ya lo sabían. -Sí.

Teníamos la sensación

de no haber hecho ni una fracción de lo que había que hacer

antes de la carrera.

Alpine es un bebé.

Lo hicimos renacer de sus cenizas de los años 70.

Lo devolvimos a la vida.

Lo arrojamos en aguas profundas con la Fórmula 1,

donde están los tiburones más grandes.

Y después, lo hacemos competir en resistencia,

donde los tiburones son más pequeños, pero son muchísimos

y es peligroso.

Al ver que a Alpine

le costaba ganar

al más alto nivel en Fórmula 1,

nos dijimos: "¿Cómo van a hacer

"para destinar parte de su fuerza de trabajo a la resistencia?".

El doble desafío me parece increíble.

Adaptación: Julia Bucci

Subtítulos TITRAFILM