Original subtitles

France Inter.

Hoy, todos los medios están hablando del arresto sorpresa de Carlos Ghosn.

El 19 de noviembre de 2018

fue catastrófico para Renault.

Carlos Ghosn era a la vez el director de Renault

y el presidente de las otras marcas.

Nissan acusa a su director ejecutivo de fraude.

Renault en problemas: por primera vez en diez años,

la empresa automovilística pierde dinero.

En 2019, me recibió una crisis económica

y financiera que nadie podía imaginar.

Junio de 2020 significó una de las mayores pérdidas de la historia de Renault.

Fue un derrumbe inimaginable.

Si hemos entendido bien, señor ministro,

¿Renault podría desaparecer?

Sí, Renault puede desaparecer.

Renault es un capítulo enorme de la historia de Francia.

Es parte de la cultura popular,

es la magdalena de Proust, el Tour de France,

Alain Prost, la Fórmula 1.

La música de Robert Palmer.

Y también, modelos icónicos:

Renault 5, Renault 4,

Twingo, Scenic,

Espace, Renault 5 Turbo.

Es todo un patrimonio.

Son 120 años de historia.

Renault, coches para vivir.

El hecho de que tengas 50, 60,

o 100 años de vida no garantiza que vayas a sobrevivir.

Por lo tanto, necesitábamos un director general

que condujera Renault,

y yo siempre intento rodearme

de personas más capacitadas que yo en las áreas esenciales.

Un piloto. Un piloto con mal tiempo.

Luca De Meo no era un principiante.

El Fiat 500, que salvó a Fiat de la quiebra, fue él.

La recuperación de Seat con la creación de la marca Cupra

también fue obra de él.

Era la última esperanza.

En la primera mitad de 2020, Renault había perdido 8000 millones.

Daba miedo.

Muchas personas me llamaron para decirme:

"¿Por qué aceptaste?

"Estás loco, no hay salida".

Y cuanto más me decían eso, más ganas me daban de hacerlo.

Soy un poco así, siempre estoy buscando

problemas.

Con humildad

y también con serenidad,

asumiré mis funciones el 1 de julio.

Luca De Meo sabía que tenía poco tiempo.

El tiempo corría y Renault estaba en peligro.

-¿Con qué empezamos? -Con BFM.

-Salimos al aire en 90 segundos. -¿90 segundos?

Un, dos, tres, cuatro, cinco...

Creó un plan de recuperación pocas veces visto en Francia

y el resto del mundo.

Fue el comienzo de una revolución.

-¿Estuvo bien? -Sí, gracias.

Para llevar a cabo su revolución, Luca De Meo necesitaba

un equipo de primera.

Quizá, hoy sea uno de los días más importantes de mi carrera,

de la de todos.

Es un punto de inflexión en la historia del automóvil en Europa.

Quiere volver a fabricar coches bonitos.

Para mí, es una cuestión de tuning.

Me recuerda a Fast and furious.

¿Quién es el responsable de la aeroacústica del vehículo?

Eres tú. Pues no está nada bien.

Ahora tenemos mucha presión

para hacer realidad este automóvil.

Y venderlo en todo el mundo.

En Dacia, producimos poco, entonces intentamos hacerlo bien.

Somos audaces. Hacemos coches grandes y sólidos,

y vamos a correr el Dakar.

-Vamos a ganar el Dakar. -Por supuesto.

Luca De Meo soñaba con ganar.

¡Alpine!

Alpine es un bebé.

Lo llevamos a las profundidades,

adonde están los tiburones más grandes.

No quiero choques entre vosotros.

¡Y entran en contacto!

Volvemos a estar en el bando de los perdedores.

Detesto estar en el bando de los perdedores.

Cuando Luca De Meo presentó su plan,

vimos, sobre todo, un paquete bien embalado,

con palabras bonitas.

Bienvenidos a la Renaulution.

No sabíamos cómo hacerlo, tuvimos que romper todas las reglas.

Nos unimos todos y formamos una unidad.

Son palabras que suenan bien,

pero ¿qué viene después?

Si no podemos hacer esto,

creo que es el final de la partida.

AUBEVOYE - FRANCIA CENTRO DE PRUEBAS DE RENAULT

Aubevoye es un centro de pruebas enorme.

Tiene 60 kilómetros de pistas.

La idea es reproducir la mayoría de las rutas que existen en el planeta.

Aquí es donde se prueba

cada una de las novedades del Grupo.

Es un lugar ultraconfidencial, con altísima seguridad,

y nuestra paranoia se justifica.

Desarrollar un modelo nuevo lleva cuatro años.

Los automóviles están camuflados,

cubiertos, enmascarados. A veces, incluso, añadimos trozos de poliestireno

para ocultar las formas.

No podemos arriesgarnos a que un periodista vaya a Aubevoye,

fotografíe el automóvil...

y que todos los secretos, que toman entre tres y cinco años en desarrollarse,

aparezcan publicados en la prensa.

JULIO DE 2023

Funciona muy bien.

Vamos a 130 km/h.

Es un kart, muy ágil.

Al ser eléctrico, tiene mucha potencia.

Es muy estable.

Tiene una conducción excepcional.

Luca De Meo no es un principiante en la industria.

Empezó en Renault, trabajó en diferentes constructores

y luego fue el presidente de VW Seat España

y el director general de Seat.

Luca De Meo es un verdadero capitán de industria,

pero no solo eso: también es un apasionado de los coches

desde su infancia.

Es lo que en inglés llaman un "car guy".

Tiene la mirada de un ingeniero,

pero también de un fan de los coches.

Es muy intuitivo.

Creo que tienes que añadir

dos centímetros más, no más.

Examina cada centímetro

del modelo en cuestión: abre la puerta

delicadamente, con más fuerza,

en busca de cualquier ruido indeseado.

Quiere que todo funcione a la perfección.

Esto tiene que ser más preciso.

¿Dejamos el mismo patrón?

Sí, el mismo patrón, pero con mayor definición.

-Más marcado. -Sí, ¿entendido?

Aquel día, Luca De Meo,

por primera vez,

iba a probar

uno de sus primeros vehículos, una de sus primeras novedades.

Y ese vehículo era Renault 5.

Saldrá a la venta un año después.

Este automóvil es un proyecto enorme.

Va más allá del producto, en realidad.

Es parte de la cultura automovilística francesa.

Son vehículos un poco icónicos, la gente les tiene cariño.

Llevamos tres años trabajando en él.

La semana en que llegué,

encontré una especie de prototipo

escondido en un hangar.

Era un modelo que habían hecho unos años atrás, pero en más pequeño.

Y a la dirección no le había interesado.

Yo dije: "Es exactamente lo que tenemos que hacer".

GUYANCOURT - FRANCIA TECNOCENTRO - DISEÑO RENAULT

JULIO DE 2020

Una de las primeras cosas que hizo Luca De Meo al llegar a Renault

fue ir al departamento de diseño.

Entrar en Diseño es como...

entrar en una sala del tesoro,

en la cueva de Alí Babá.

Para empezar, te aíslas del resto del mundo, porque es un largo pasillo.

Se necesitan permisos especiales, hay que pasar controles.

Hay un olor particular, olor a arcilla, a las maquetas.

Hay silencio y es el lugar donde se puede

tomar decisiones a conciencia.

Por suerte, habíamos colocado

en una esquina un modelo avanzado de Renault 5

en el que habíamos trabajado en el pasado y que no había prosperado.

No teníamos verdaderamente derecho a hacerlo,

pero lo ubicamos en una esquina para llamar la atención de Luca.

Yo lo estaba mirando cuando le mostramos el modelo

y pude ver lo fuerte que le latía el corazón.

Renault, coches para vivir.

Se hablaba mucho de Renault 5,

pero nunca lo veíamos. Pues aquí lo ven en acción.

Renault 5 es el icono supremo,

el vehículo que mejor representa a Renault.

Pero fue su estabilidad lo que más llamó nuestra atención.

Todo el mundo ha tenido un R5:

los jóvenes, las mujeres.

Si observas la historia, salió en 1972-1973.

Por entonces, había otra crisis,

muy similar a la actual.

Año 1973:

mientras Francia vive en una opulencia despreocupada,

la crisis del petróleo lo trastoca todo.

Ahorremos combustible,

por Dios, y podremos, espero,

sobrellevar las dificultades.

De hecho, fue el automóvil del rebote.

Fue el coche que permitió que la gente,

a pesar del aumento del combustible,

pudiera seguir desplazándose.

¡Vaya! ¡Parece un Renault 5!

Es un coche que atravesó las clases sociales,

que aportó nuevas soluciones e innovaciones.

Transforma los códigos.

Su paragolpes es de poliéster.

No tenía paragolpes de cromo, sino de plástico.

Su maletero puede expandirse

hasta los 900 decímetros cúbicos.

Con él, podías salir a la aventura, pero también era urbano,

era práctico en la ciudad, fácil de aparcar.

Todos lo adoraron. Su reinado duró 12 años,

siendo el primero en ventas en Francia.

En esa época,

no sé si fue algo deliberado o no, fue el primer coche pequeño elegante

de Europa: no indicaba cuánto dinero tenías,

pero sí tu estilo de vida.

Sin duda, Renault 5 es uno de los clásicos de Renault.

Para mí, era obvio que había que reinventar el concepto.

Renault 5 era la punta del iceberg, detrás había toda una revolución.

Luca De Meo quería cambiar todo,

reconstruir todo para salvar a Renault.

BOULOGNE-BILLANCOURT - FRANCIA SEDE CENTRAL DE RENAULT

JULIO DE 2020

A finales de julio de 2020,

un mes después de mi llegada,

escribo un informe de 20 páginas

que presentaba

un diagnóstico y recomendaciones

sobre lo que había que hacer para enderezar Renault.

Su revolución consistió, en primer lugar,

en romper con la era de Carlos Ghosn.

Toda la estrategia se basa en pasar de la lógica

de la cantidad a la de la calidad

para que los automóviles

que desarrollemos sean vehículos

que se destaquen del resto, que sean diferentes.

Eso también implica fabricar coches eléctricos, y hacerlo en Francia.

Para mí, era importante que Renault

reconectara con sus raíces

y volver a fabricar en Francia.

Parece sencillo, pero, en 2020,

era bastante difícil.

Desde hace 30 años, se están cerrando fábricas en Francia y Europa.

Hoy también tenemos una mala noticia.

Renault ha decidido cerrar su fábrica de Vilvoorde.

La compañía piensa reorganizar todas sus fábricas de Europa.

Y sorprende a todo el mundo con algo inesperado:

quiere crear una marca deportiva de alta gama,

algo que aún nadie había conseguido hacer.

Fue muy ambicioso, dado el estado de Renault en 2020,

anunciar la creación de una marca deportiva de alta gama

que se vendería en todo el mundo.

De niño, me apasionaba dibujar.

Y también me apasionan los coches.

Entonces, empecé a dibujar coches.

Mi papá me dijo: "Voy a fotografiar los dibujos para el Salón de París,

"así puedes repartirlos en los estands".

Así que, con 12 años, fui al Salón de París y los entregué.

Y me respondió Michel Jardin, que era el director

de los prototipos de Renault.

Me dijo: "Ven a verme.

"Te quiero conocer".

Y tuve la suerte de ir al centro de diseño de Boulogne.

Así fue como comencé, y luego continué.

Trabajar en Alpine me permitió combinar todas mis pasiones.

Creo que hay un lado muy emocional en el corazón de los franceses.

Está en el inconsciente colectivo.

Alpine es parte del patrimonio francés.

No sé si leéis Michel Vaillant, pero en sus historias está Alpine.

Se trata de cómics, historia y cultura.

Es nuestro patrimonio.

Alpine es una de las pocas marcas de deporte automovilísticas

con un historial tan glorioso e increíble.

Las primeras imágenes que vienen a mi mente cuando pienso en Alpine

son las Berlinettes, las A110 de los años 70.

Siempre me cautivaron.

Tras diez ralis internacionales,

346 pruebas cronometradas y 29 621 km de carreras,

hay cinco coches azules en los primeros seis puestos.

Todos recordamos el A110

porque es el vehículo que triunfó en el rali de Montecarlo.

Ganarles a supuestos monstruos como el Porsche 911

o los Lancias.

Todos recordamos el coche en la nieve en Montecarlo

en los años 70, con los cuatro faros amarillos.

Siempre recordaremos:

"Alpine, primer campeón del mundo de la historia de los fabricantes

"en rali".

Un vehículo simpático aplaudido por todos, incluso por una generación

que solo lo ha visto en fotos.

Me dieron la misión de revivir el mito.

Porque, a fin de cuentas, el Berlinette, el A110, nunca tuvo sucesores.

Y nos dijimos: "Imaginemos que la A110

"nunca dejó de existir".

Esa era la idea.

"¿Cómo sería hoy si hubiese seguido existiendo?".

Partimos de esa idea.

Y nos inspiramos en la Berlinette, en su forma,

en los cuatro faros, etc.

Y terminamos encontrando,

a nuestro gusto, el mejor equilibrio

para crear el eslabón perdido entre pasado y futuro.

Es fantástico, claro. Pero, cuando Luca llegó,

Alpine era solo un vehículo que vendía unos pocos miles de ejemplares.

Pero un vehículo no hace una marca.

Una marca necesita vivir, necesita tener más hijos.

Una marca necesita convertirse en una familia.

Antes de llegar a Alpine, toda mi carrera,

o la mayor parte, había estado centrada en desarrollar vehículos deportivos.

Primero, Alfa Romeos y luego Ferraris.

Entonces, Luca me llamó

y me dijo: "Quiero crear una marca deportiva francesa premium,

"algo inédito".

Era imposible decir que no.

Nuestra herencia es el A110, ¿de acuerdo?

El concepto del vehículo es muy fuerte.

Teníamos la pepita inicial,

y a partir de eso íbamos a tratar de construir una marca.

Hay una expresión que todos los fanáticos de los coches conocen: "El Dream Garage".

Cuando los amantes de los automóviles hablan, siempre se preguntan:

"¿Cómo formaría mi colección?".

Y De Meo se preguntó: "¿Cómo sería la colección Alpine soñada?".

La palabra "dream" indica

el espíritu con el que imaginamos esos vehículos.

Deben representar un sueño.

Por eso, el garaje soñado contiene seis o siete vehículos

de diferentes tamaños, tecnologías, etc.

GUYANCOURT - FRANCIA TECNOCENTRO - DISEÑO ALPINE

Para guiar a los equipos, un truco de gestión

es darles una referencia.

Y Porsche es un buen ejemplo de cómo se puede construir una marca

a partir de un automóvil, el 911,

para ampliar la gama.

Porsche dio

un gran paso adelante cuando sacó el Cayenne,

que es un SUV grande.

Cuando llegué a Alpine,

había cinco vehículos en desarrollo, más la idea de un crossover.

Un verdadero automóvil familiar, con cinco asientos

y con un aspecto deportivo,

pero que a la vez tenga buen rendimiento en carretera y en la ciudad.

¿Cómo hacer un crossover rápido? Anthony Villain se lo preguntó.

Nuestro objetivo era conseguir la experiencia de un A110,

que es para dos personas, pero para cinco personas.

Es un automóvil

que brinda sensaciones excepcionales todos los días,

para ir de vacaciones, para ir al trabajo.

Es mucho más versátil.

Puedes llamarlo como quieras: crossover, fastback,

hay muchas definiciones.

Pero creo que la gente lo verá

como una carrocería aerodinámica de sedán deportivo

con alma, con algo extra, porque es un Alpine.

Teníamos todas las cartas. Lograrlo dependía de nosotros.

Teníamos que hacer en siete años lo que Porsche había hecho en 30.

Ese era el verdadero reto.

La manera

de ascender lo más rápido posible era darnos a conocer.

Debíamos salir a conquistar las emociones y a un nuevo público.

Y ese entusiasmo solo podía venir

de la industria deportiva,

de la competición.

La batalla en Barcelona está por empezar.

BARCELONA - ESPAÑA

JUNIO DE 2024

A lo largo de toda mi carrera, siempre he intentado conservar

la "E" de "emoción" en la ecuación.

Sin emoción, no hay primer premio,

no hay grandes victorias.

Barcelona es un poco el hogar de la Fórmula 1.

Es un circuito muy rápido.

Un circuito que todos conocemos de memoria

porque hemos hecho muchas pruebas invernales allí, durante años.

Todos ansiamos ir a Barcelona.

No se puede.

Cuando Luca De Meo llegó a Renault, el grupo estaba muy mal.

Tenía grandes dificultades.

La Fórmula 1

consumía mucho dinero.

Hace cuatro años, prevalecía la idea de poner fin a todo.

Pero no olvidemos que Renault

revolucionó la Fórmula 1.

Renault Sport fue el primer fabricante general

que incursionó en la F1, y luego muchos otros lo siguieron.

Hubo años de éxitos, con Alain Prost,

que acumuló varias victorias.

Con Fernando Alonso, que salió en dos oportunidades

campeón del mundo de Fórmula 1.

Es algo que llevo en las entrañas,

es la clase de cosas que me encanta hacer.

Luca De Meo entendió que la F1 ya no era algo que miraban los viejos

los sábados por la tarde con vehículos que no se adelantaban.

¡Y hacen contacto!

Hoy es un espectáculo.

Hay carreras en 20 países diferentes,

con 24 eventos anuales,

y tiene repercusiones en todo el mundo.

Cuando llegué a la Fórmula 1 en 2016,

íbamos a circuitos

como Baréin, donde las gradas no se llenaban.

Ahora las gradas ya están llenas desde las pruebas.

Salió la famosa serie de Netflix,

Drive To Survive, que acercó a la Fórmula 1

a un público

que no se sentía atraído espontáneamente por las carreras.

Lo vi como una oportunidad

para mostrar

la presencia de Alpine en una plataforma de marketing muy poderosa.

Y, en enero de 2021, Luca De Meo anunció que Renault Sport

cambiaba de nombre y se llamaría Alpine.

Pintaríamos el vehículo de azul Francia

y pondríamos la bandera.

Francamente, aunque aún no somos buenos en Fórmula 1,

estamos bien encaminados.

Creo que lo vamos a lograr. No pierdo las esperanzas

de llevar a Alpine al podio.

GUYANCOURT - FRANCIA TECNOCENTRO - DISEÑO RENAULT

NOVIEMBRE DE 2020

En otoño de 2020,

Luca De Meo sabía que, para pasar de la maqueta de Renault 5

al prototipo,

no había que perder tiempo.

Renault 5 era el automóvil que todos estaban esperando.

Es así de simple.

Y también necesitaba un talento, un gran talento.

Luca De Meo contrató a Gilles Vidal.

Le encargó la tarea

de rediseñar Renault 5

a partir del cual Luca De Meo espera crear una gama entera.

-Estoy un poco nervioso. -No.

No debe brillar, solo debe verse...

Fresco.

Recordemos que Gilles Vidal había ganado

dos títulos de Coche del Año con Peugeot,

el 308 y el 3008.

EL PEUGEOT 308 ELEGIDO COCHE DEL AÑO

El premio al Coche del Año

es uno de los premios más prestigiosos del mundo.

Para ser elegido Coche del Año, debes tener un plus.

Y los diseños de Gilles Vidal son todo menos banales.

Trata el automóvil

casi como si fuera una persona, le aporta una mirada.

Le encantan las líneas definidas y alargadas

que dan la impresión de que el automóvil se está moviendo aunque esté detenido.

Gilles Vidal desea que los automóviles que diseña destaquen

a simple vista, instantáneamente, cuando estamos en la calle.

Ese es su objetivo.

-¿Debo mirar a una cámara en particular? -No.

Mi primera charla telefónica con Luca fue un domingo.

No me acuerdo,

pero supongo que le vendí el proyecto efusivamente.

Llegué a Renault

en el otoño de 2020,

y empezó la aventura.

La primera tarea que Luca De Meo encargó a Gilles Vidal

fue rediseñar, reinterpretar, un clásico.

Scenic, Renault Scenic.

Con Renault 5, procedió de otra forma.

Realizó un trabajo casi de arqueólogo.

Fue a Flins, al depósito donde están

todos los modelos de Renault, el patrimonio nacional de la empresa.

Fuimos a buscar los diseños originales, que entonces se hacían con lápiz

en hojas de papel.

Hoy parece algo anticuado,

pero tiene su encanto. En esos croquis hechos con lápiz,

siempre encontramos el alma del producto final.

Pero el nuevo Renault 5 era un ejercicio un poco particular.

Teníamos la instrucción precisa

de encontrar en su historia un ícono,

o un trío de íconos,

porque hablamos del Renault 5 del 72,

del Súper 5 y del Turbo.

De la primera generación, del Renault 5 de 1972,

tomamos la silueta general.

Pero el estilo de la época era poner ruedas muy pequeñas

situadas muy en el interior de la carrocería,

lo que no se ajusta a los estándares actuales.

Hoy fabricamos automóviles

que se ven mucho más estables,

que parecen más firmes, que dan más seguridad.

Entonces, enseguida, fuimos a buscar el Turbo.

El Turbo es una referencia perfecta en términos de estabilidad.

Tiene forma de pirámide.

Si observamos

pinturas clásicas, académicas,

la composición en forma de pirámide es la más estable.

Si nos remontamos a la Antigüedad en la historia del arte,

vamos a encontrar esta práctica.

Traduce los códigos correctos en el mundo actual

de un vehículo seguro, estable, bien plantado en la carretera.

Y, por último, del Súper 5, tomamos el diseño un poco más riguroso

y los faros traseros un poco más largos y estirados,

que eran muy modernos para la época.

Los diseñadores tenían mucha presión sobre sus hombros.

Soy Paula Fabregat y soy española.

Trabajo en Renault desde hace 24 años

y soy directora de Diseño de Proyectos.

DIRECTORA DE PROYECTOS DE DISEÑO

Una de las cosas que más tiempo les llevó

fue rediseñar la mirada,

los ojos de Renault 5.

Lo más importante era resaltar el lado más humano del automóvil,

que ya se encontraba en 1972.

No podíamos simplemente copiar y pegar el rectángulo algo simplista de 1972.

El diseño es más dinámico.

Lo maravilloso de los nuevos faros del nuevo Renault 5

es que esos faros cobran vida

y recibes un verdadero guiño cuando te acercas al automóvil.

Esta vez, también añadimos las pupilas.

Utilizamos una tecnología de microópticas

para grabar las pupilas en el cristal

para reforzar su apariencia humana, el aspecto real de los ojos.

Eso da un aspecto totalmente encantador al automóvil.

Genera una conexión emocional a través del intercambio de miradas.

Luca De Meo sabe que debe darse prisa.

Convocó una reunión en enero de 2021 para anunciar

su revolución.

NOVIEMBRE DE 2020

ENERO DE 2021

En enero de 2021, Luca De Meo llevaba seis meses dirigiendo Renault.

Por fin, iba a presentar su plan por primera vez.

Todos lo estaban esperando.

Había mucho en juego.

Imagínense la presión.

Había bautizado a su plan "la Renaulution".

Buenos días, buenas tardes, bienvenidos a esta presentación.

Y había un objeto amarillo

que iba a robarle el protagonismo.

Cuando se consigue reinventar un producto culto de una marca,

esto echa una nueva luz sobre toda la marca.

Compartir 187k vistas

El pequeño automóvil que estaba junto a él

tendrá una cobertura mediática increíble.

Ayer se presentó Renault 5.

Esta vez es eléctrico y, sobre todo, internacional.

Es un coche eléctrico,

pero a un precio que muchas personas podrán pagar.

Llegó a todo el mundo.

Se acaba de revelar la nueva versión de Renault 5.

En todo el planeta, incluso en lugares

donde nunca se había vendido Renault 5.

Renault 5 eléctrico es un coche de líneas cuadradas.

Para llevar su baguette.

Esto es lo que esperamos del nuevo Renault 5.

Por fin alguien tomaba las riendas de Renault.

Un juego nuevo exige reorganizar el campo.

Por fin Renault iba a intentar

ganar dinero, pero fabricando vehículos

de alta gama, interesantes, y en Francia.

Por último, ampliaremos y transformaremos una de nuestras plantas

en la mayor fábrica de vehículos eléctricos de Europa.

Estamos buscando la manera de hacerlo en Francia,

y esto es solo el comienzo.

Logró entusiasmar a la prensa general, a la prensa de automóviles,

pero la prensa económica

porque 2020 fue un año horrible para toda la industria.

Sabíamos que Renault iba a dar pérdidas,

del orden de los 8000 millones de euros.

Y sabíamos que la empresa estaba lejos de haberse enderezado.

Espero que los automóviles estén a la venta.

Como era un hombre afable y sonriente, todos se dijeron:

"¿Será capaz de cumplir lo que está prometiendo?".

Y, curiosamente,

lo que anunció al principio causó poco entusiasmo.

Renault iban tan mal

que parecía que nada de lo que dijera era suficiente.

No lo tomaron del todo en serio cuando hizo el anuncio.

En las tres etapas, el trabajo ya está en marcha

desde hoy.

"Resurrección",

"renovación",

"revolución"...

Son palabras muy bonitas, ¿pero qué iba a pasar realmente?