Original subtitles

Supermaşinile înseamnă cifră octanică ridicată,

înaltă tehnologie şi ultraperformanţă.

Cel care le modifică pentru vedete e Alex Prindiville.

Dacă vrei să cumperi o supermaşină, oriunde ai fi, vii la mine.

Vreau acea maşină faimoasă care prinde 320 km/h.

Orice maşină ţi-ai dori, dacă ai bani, noi ţi-o oferim.

Maşinile Prindiville sunt recunoscute pentru eleganţa şi complexitatea lor.

Doi constructori auto l-au convins să le ofere o şansă unică

şi să se implice în cele mai grele proiecte.

Sunt mecanic auto de când eram puşti.

Am avut multe supermaşini şi 25 de ani am fost pilot de curse.

Aşa că m-am dus la Prindiville.

- Vreau să câştigăm. - Aveţi încredere.

Sunt ajutat de cel mai tare inginer, marele Dan.

Mereu m-am ocupat de supermaşini.

Le proiectez şi le construiesc de la zero.

Le îmbunătăţesc fără probleme.

Băieţii trebuie să impresioneze modificând supermaşini perfecte...

205, 210...

...pentru a le face mai bune.

Demontăm cardanul şi diferenţialul...

Dacă ar da greş, s-ar alege cu o rablă foarte scumpă.

Dacă o dau în bară, îi dau afară.

Domnul Prindiville ne-a oferit o mare şansă. Sper să n-o irosim.

SUPERMAŞINI REINVENTATE: AUDI R8 DE CURSE

Într-un atelier auto, campionul Shane Lynch are un plan.

- Ce-i asta ? - Concursul auto Gymkhana Grid.

- E grozav. - Aşa pare.

Uite cum o controlează.

Peste trei săptămâni va fi un concurs ca acesta.

Am pregătirea necesară, dar nu am maşină.

Însă ştim cine are.

În loc să aşteptăm să ne sune P, ce-ar fi să-l contactăm noi ?

- Proiectul e dificil, dar merită. - Gând la gând !

Gymkhana Grid e un concurs fenomenal.

Piloţii se întrec pe perechi la opturi, cercuri şi slalomuri.

Are loc în Grecia peste doar trei săptămâni

şi va fi urmărit pe internet de milioane de fani.

Deşi Gymkhana e un concurs popular,

n-are legătură cu supermaşinile de lux ale companiei Prindiville.

Shane şi Dan au dificila sarcină să-şi convingă şeful.

- Domnule... - Despre ce e vorba, băieţi ?

Ce problemă aveţi ?

- De ce te uiţi aşa la mine ? - Ne-a venit o idee.

Un concurs numit Gymkhana Grid are loc anual.

- N-am auzit. - E ca un test extrem.

- Vrem să participăm. - Cu ce maşină ?

De asta am venit la dv.

Timpul de lucru e cam scurt.

În loc să construim o supermaşină, vom folosi una gata făcută

şi o vom transforma în una de curse.

- Şi ce vă trebuie ? - O supermaşină.

- O supermaşină ? - Da.

Nu sunt interesat. Ce-mi iese la afacere ?

Publicitate.

- Ne putem face reclamă ? - Da, categoric.

- Continuaţi. - Văd că vă surâde ideea.

Dacă maşina va arăta bine, va merge bine

şi va avea numele firmei pe ea, am ieşi în câştig.

Aş accepta şi tocmai am primit o maşină la schimb.

- Nu ştiu dacă ar fi potrivită. - Despre ce maşină e vorba ?

Audi R8. Nu vă convine, asta e !

Nu vrem tracţiune integrală.

Are tracţiune integrală. Vrem una cu tracţiune pe două roţi.

- Îi eliminaţi tracţiunea pe faţă. - Ar fi posibil.

Cred că merge. Ne băgăm.

- Vreau să câştigăm. - Aveţi încredere.

Sunt curios ce vor face băieţii. Sunt cam aiuriţi.

Sper s-o scoată la capăt măcar unul, dacă nu amândoi.

Altfel nu mă mai iau după ideile lor creţe.

Vom căpăta un R8 !

- Şi gratis ! - Perfect !

Vestea bună e că Audi R8 e o maşină foarte puternică.

Atinge 100 km/h în 4,6 secunde

şi are viteza maximă de peste 290 km/h.

Vestea proastă e că niciun R8 n-a participat la Gymkhana Grid.

Având tracţiune pe patru roţi,

e proiectată pentru aderenţă maximă şi nu derapează niciodată.

Ca recapitulare, i-ai promis domnului P

că vom câştiga Gymkhana Grid, peste trei săptămâni, cu aşa ceva.

- Da, i-am promis. - Nu seamănă cu maşinile astea.

Avem o maşină Audi, proiectată să împiedice derapajele.

Are motor V8.

Necazul e că are tracţiune integrală şi ESP. Nu derapează.

Derapajele sunt doar un aspect.

- Nu ajungi nicăieri făcând cercuri. - Cum zici tu.

Am promis şi vizualizări pe internet. Avem un Audi argintiu.

Nu va ieşi în evidenţă, aşa că ne trebuie idei.

Nu-mi fac griji. Nici astea n-au ieşit aşa din uzină.

Trebuie să ne creăm singuri bolidul.

Dan e cam pesimist. Ne vom descurca. Are motor V8.

Să ieşim cu maşina pe pistă. Nu ştim cum e până n-o testăm.

Dacă e nemaipomenită, mai trebuie doar stilizată.

- În 21 de zile e timp berechet. - Bine, să mergem pe pistă.

Băieţii au doar trei săptămâni ca să transforme maşina

pentru concursul auto Gymkhana.

În primul rând, e esenţial să afle

ce derapaje poate face fără nicio modificare.

- Aici e numai bine. - Da.

Curba e potrivită.

Avem linie dreaptă de la start până la virajul iniţial.

Aici rupem aderenţa ca să derapeze spatele.

Shane face drifting de peste 10 ani şi e în elementul lui.

- Începe numărătoarea. - Trei, doi, unu, start !

Poate face supermaşina să derapeze profesionist ?

Tracţiunea integrală a maşinii nu e împărţită egal.

Spatele trage mai mult.

Având control hidraulic, nu ştii cum trage în viraje.

Când bag maşina în derapaj, vreau să derapeze mereu la fel.

N-o las să facă ce vrea ea. Eu pilotez, nu maşina.

Maşina e prea deşteaptă şi se opune la comenzile lui Shane.

Aşa că Shane recurge la o metodă simplă,

virajul cu frâna de mână trasă.

Un viraj cu frâna de mână, numit şi "virajul şmecherilor",

are loc când se trage frâna de mână şi se blochează roţile din spate.

Un pilot bun se foloseşte de asta pentru a lua curba.

Dar va reuşi o maşină Audi să vireze cu frâna de mână ?

- Numără. - Trei, doi, unu, start !

Nici măcar nu m-a încetinit.

Când am tras frâna de mână, nu s-a întâmplat nimic.

Am tras cu toată forţa.

Era să rupi maneta şi nu s-a întâmplat nimic.

Chiar mă doare mâna. Frate ! E clar, nu merge cu frâna de mână.

Ca să câştig la Gymkhana,

maşina trebuie să derapeze când am eu chef.

Mi se opune tot timpul. Recunosc că treaba nu e roz.

Audi R8.

Primul pas e driftul. Vrem ca maşina să derapeze.

Pentru asta, vom schimba tracţiunea integrală în una pe roţile din spate,

pentru a participa la Gymkhana Grid la categoria respectivă.

Toată puterea ajunge aici. Din roţile din spate iese mult fum.

Pasul al doilea e virajul. Vrem ca maşina să se rotească.

Pentru asta vom monta o frână de mână hidraulică.

În maşină vom avea o manetă pentru frâna de mână hidraulică.

Pasul al treilea e puterea. E singurul avantaj al maşinii.

Însă vrem să meargă perfect, aşa că vom schimba trenul propulsor.

Ne trebuie un diferenţial clasic, ca să poată derapa controlat.

Pasul patru, vopseaua.

Vom transforma supermaşina într-un bolid de drifting.

- Cu eleron de GT. - Da.

Îi punem unul mare. Şi scoatem tobele finale.

Vrem să fie zgomotoasă.

Să nu ne stresăm. Voi face tot ce pot.

Pentru a transforma un R8 stabil într-o maşină de drifting,

băieţii vor modifica tracţiunea în una pe două roţi,

apoi o vor transforma astfel încât să derapeze controlat.

La fel de important va fi şi aspectul atrăgător al caroseriei.

Dă în spate ! Îndreaptă roţile. Dă-i drept !

Până la cursă sunt mai puţin de trei săptămâni

şi băieţii trebuie să tragă tare.

S-o săltăm şi să vedem ce are în burtă.

Am văzut pe pistă că tracţiunea integrală era prea eficientă.

Shane voia să derapeze şi maşina îl împiedica,

transmiţând puterea la toate cele patru roţi.

Noi vom scoate toate componentele care transmit puterea în faţă,

lăsându-le doar pe cele care transmit puterea în spate.

Maşina are un arbore cardanic,

care transmite puterea prin planetarele din faţă,

iar roţile din spate sunt rotite de planetarele din spate.

Scoţând piesele tracţiunii pe faţă, R8-ul va avea tracţiune pe spate.

Scoatem diferenţialul faţă, planetarele, cardanul,

le aruncăm şi va avea doar tracţiune pe spate, aşa cum vrem.

- Mă înalţ. - Sus !

Când maşina e pe elevator, treaba merge repede.

- Aşază-l aici. - S-a făcut.

În mai puţin de o zi...

- Am scos o planetară. - Şi pe a doua !

...au isprăvit treaba.

Avem un Audi R8 cu tracţiune pe spate.

Shane şi Dan sunt satisfăcuţi.

Dar, la Londra...

Shane a zis că e o bună reclamă.

Dacă nu câştigă sau se fac de râs,

vor avea parte de o discuţie dificilă cu mine.

15 ZILE PÂNĂ LA TERMEN

Maşina are acum tracţiune pe două roţi.

Al doilea pas al transformării pentru Gymkhana priveşte frânele.

Alaltăieri am fost pe pistă. Am tras frâna de mână.

Efectul a fost o uşoară reducere a vitezei şi hohote de râs.

Nici nu m-a încetinit.

Motivul e că această maşină are etrier separat pentru frâna de mână.

Observaţi ce plăcuţe mici are.

Nu sunt suficiente să blocheze roţile

şi să ofere derapajul controlat dorit de Shane.

Pentru ca maşina să se răsucească aşa cum vrea Shane,

e esenţial ca frâna de mână să fie puternică

şi să blocheze instantaneu roţile din spate.

Vom deconecta etrierul principal de la pedala de frână

şi îl vom conecta la frâna de mână hidraulică.

Mărind puterea de frânare pe spate, roţile ar trebui să se blocheze.

Şi nu e singura modificare.

Piloţii profesionişti de drifting au frâna de mână plasată sus,

ca să o poată trage fără să-şi ia privirea de la drum.

Dar piesele nu se găsesc în comerţ,

aşa că Dan le face de la zero.

Asta durează, iar băieţii nu au timp.

Cu 12 zile înaintea cursei, Shane pleacă spre nord,

unde se va întâlni cu Monty, un legendar stilist auto.

Mă întâlnesc cu Monty, un adevărat guru al stilizării.

Se pricepe la culori şi vrea să discutăm despre R8.

Ideile lui ne vor ajuta să scoatem în evidenţă R8-ul.

Mi-a dat întâlnire lângă fluviu. Nu ştiu care-i treaba.

Poate vrea să vină cu o şalupă. M-am congelat aici.

Nu pot să cred ! Am impresia că a apărut Monty.

- Care-i faza ? - Salut !

- Mă bucur să te văd. - Hai înăuntru !

Cum arată ! Îmi place !

E un transportor blindat FV432, aflat încă în serviciul armatei.

Are patru scaune, Wi-Fi, PlayStation, televizor...

- E extraordinar. - M-a dat pe spate !

E clar că am venit la cine trebuie.

Am venit să vorbim despre Gymkhana Grid.

- Am un Audi R8. - Să vedem ce putem face cu el.

- Acum e argintiu. - Bine.

Vrem să ia ochii. Pot câştiga cu maşina asta.

- Dar vreau să câştig... - Prin aspect.

Vreau ca publicul să fie şocat când apar cu maşina.

- Ce zici de un galben cromat ? - Arată bine.

- Ne apropiem. - E bine.

Sau ce-ai zice de un portocaliu ?

- E frumos. - Arată bine.

Aş vrea o nuanţă mai aprinsă, să sară în ochi.

Vreau ca fotografii să stea la coadă ca s-o pozeze.

Aş face ceva şi cu eleronul. Ce părere ai ?

- Arată binişor. - Asta-mi spune că vrei mai mult.

Mi-am dat seama din ezitarea ta. Ştii ce ? Renunţăm la ăsta.

Îi vom pune un eleron pe comandă.

Vom crea ceva extrem, dar care să se potrivească.

O secundă... Vorbeam de lup... Domnule P !

Shane, m-am interesat de Gymkhana.

Ceea ce mă îngrijorează e aspectul hidos al maşinilor de acolo.

Par modificate de nişte copii.

- Nu cadrează cu marca noastră. - Înţeleg.

Vreau o maşină elegantă.

Nu vreau să o vopseşti în diverse culori cretine.

- Vreau să arate clasic. - Adică negru, alb şi argintiu ?

Dacă îi păstrezi eleganţa, s-ar putea să avem succes.

Cred că se poate aranja.

Shane, fă-mi o favoare şi lasă gânditul în seama mea.

Le intră pe o ureche şi le iese pe cealaltă.

Mă temeam că vor scoate o monstruozitate.

Cred că a priceput că vreau eleganţă şi sunt optimist după discuţia asta.

Vopsea portocalie cu tuşe negre, care să o scoată în evidenţă.

Ştiu că domnul P se pricepe bine la supermaşini,

dar habar n-are cum sunt maşinile de la Gymkhana Grid.

Să nu uităm de eleronul fioros pe care îl vom pune în spate.

Sunt nevoit să ignor sfatul dlui P, cu negru-alb-argintiu.

Nu, frate ! Să stea în banca lui !

OPT ZILE RĂMASE

În atelier, Dan trebuie să bage viteză.

Trec la pasul trei, perfecţionarea puterii.

Când Shane a făcut derapaje controlate,

maşina trebuia să răspundă prompt la orice comandă.

Aşa că voi modifica ambreiajul, diferenţialul şi cutia de viteze,

pentru a fi sigur că trenul propulsor va rezista.

Gymkhana Grid solicită maşinile la limita maximă.

La drifturi, cercuri şi accelerări,

o lipsă reducere a puterii te poate face să pierzi.

De aceea, piesele noi iau locul pieselor vechi.

- Montăm ambreiajul ? - Da.

Mai întâi, Dan, ajutat de Matt, montează un ambreiaj de top,

care asigură transmiterea instantanee a puterii de la motor la roţi.

Publicul va înnebuni când va vedea maşina asta.

Urmează un diferenţial rezistent pentru puntea din spate.

Principiul lui mecanic a rămas aproape neschimbat un secol.

Dacă două roţi fixe pe un ax nu se pot roti separat,

una dintre ele patinează.

Inginerii au reuşit să conecteze la motor ambele roţi din spate

fără ca acestea să patineze în timpul virajelor.

Mecanismul care face asta e montat pe puntea din spate.

Se numeşte "diferenţial",

deoarece poate roti roţile din spate cu viteze diferite.

Pentru a-l ajuta pe Shane să facă drifting,

băieţii reglează diferenţialul lor

astfel încât roţile din interiorul virajului să se rotească mai repede.

Avem o mică problemă.

Am montat ambreiajul, mai avem de pus cutia de viteze,

dar ne lipseşte diferenţialul.

Chiar n-aveam nevoie de asta.

Am reuşit să respectăm un program aproape imposibil,

dar diferenţialul s-a rătăcit la coletăria din SUA.

Fără diferenţial, maşina şi şansa de a câştiga Gymkhana Grid

bat pasul pe loc.

Dacă nu-l primim, suntem în plop.

Spor la treabă !

În sfârşit, cu cinci zile întârziere,

băieţii primesc diferenţialul şi pot încheia pasul al treilea.

Deşi sunt în întârziere, maşina are tracţiune pe spate,

o frână de mână hidraulică şi un tren propulsor mai bun.

A rămas doar stilizarea.

Shane vrea să schimbe culoarea, să monteze alt eşapament

şi să adauge un eleron imens.

- Am sosit ! - Era timpul !

- Vin cu daruri. - Perfect ! Ce mi-ai adus ?

- Nişte jucărele din metal. - Arată bine.

- Şi un eleron pentru spate. - Va arăta bestial.

- Îţi dau aripi. - Ai furat-o de la un avion ?

Dacă întreabă domnul P cum merge treaba la Audi...

Nu-i spune nimic şi nu-i trimite poze.

Eleronul va atrage multe priviri.

- Are spate de maşină de curse. - Se potriveşte la fix.

Cu eleronul montat direct pe şasiu şi cu motorul expus...

E visul unuia şi coşmarul altuia.

...aspectul maşinii e unic.

Am hotărât să lăsăm la vedere motorul în spate

fiindcă vreau ca lumea să vadă inima maşinii.

Mi se pare superb când e expus.

E superb pentru Shane. Dar pentru domnul P ?

Cred că asta îl va oripila puţin pe Prindiville.

Voia o maşină elegantă.

Aspectul ăsta e primitiv, animalic...

Simţi că emană forţă pură...

După eleron urmează eşapamentul.

Se va auzi din Grecia până-n Franţa.

Aceste ţevi vor asurzi oamenii pe o rază de kilometri,

dar îi va şi încânta, ceea ce ne şi dorim.

Eliminând tobele de eşapament, Dan se asigură că va face furori.

Arată extraordinar.

După finalizarea spatelui...

E mişto. Frumos !

...şi după montajul interiorului, vor să modifice şi grila motorului.

Nu avem nevoie de asta.

Jante acoperite cu carbon. Arată frumos.

Au venit la fix. Băieţii tocmai puneau folia.

Termină până diseară.

O ultimă etapă e lipirea foliei.

Am vrut să ardă retina. Portocaliu ţipător !

Amice, e bengoasă.

- Roţile, culoarea, totul... - Arată nemaipomenit.

Lumea nu e pregătită pentru ea, internetul nu e pregătit...

- Poate că nici noi nu suntem. - Aşa-i. Suntem pregătiţi ?

Nu ştiu. N-am testat-o şi în două ore pleacă spre Grecia.

După părerea mea, avem toate şansele să câştigăm.

Maşina e bună, e bine stilizată şi modificată...

Dacă ajungem în Grecia şi nu merge, ne bazăm pe priceperea ta.

S-a făcut. Ne vedem în Grecia.

Între colinele adormite ale Greciei se află tihnitul orăşel Marathon.

Aflat la 42 km de Atena,

în acest loc liniştit va începe concursul Gymkhana Grid.

Ne aflăm într-un loc istoric.

Suntem la Marathon, unde începe războiul piloţilor !

Concurenţi din toată lumea au venit să se întreacă

pe parcursul a peste două zile de haos automobilistic.

În plin concurs,

Shane şi Dan trebuie să pregătească maşina pentru competiţie,

însă după ce vor testa acest bolid.

Acum trei săptămâni, au primit sarcina

să transforme acest Audi R8 într-o maşină care să uimească.

Şi chiar uimeşte. R8-ul argintiu e de nerecunoscut.

Acum e un monstru gata de drifting,

cu culori îndrăzneţe şi eleron GT cu aspect macho.

Motorul expus parcă îndeamnă să o încerci dacă ai curaj.

Eşapamentul fabricat la comandă răsună cu tărie şi mândrie.

Însă, fără aprobarea lui Prindiville şi fără să fi fost testată,

maşina mai are mult până la atingerea scopului.

E timpul ca R8-ul lui Shane şi Dan să se alinieze la start.

- Tare ! - E bestială !

- Zici că fuge de rupe. - Arată bengos.

- Să căutăm garajul. - Pune-ţi costumul.

Trebuie să o testăm, să vedem cum merge.

Ce vor băieţii să obţină azi ?

La Gymkhana Grid, două maşini pornesc în acelaşi timp,

întrecându-se la drifturi, cercuri şi slalomuri.

Cine termină primul merge în runda următoare,

până când unul e ales câştigător absolut.

Dar, înainte de startul propriu-zis,

Shane are dreptul la un tur de încercare a maşinii.

- Am pornit ! - Ţâşneşte !

Meserie !

Sunetul e extraordinar.

Ca să-i învingă pe cei mai buni

şi a respecta promisiunea faţă de Prindiville,

maşina trebuie să ruleze perfect.

Nu se poate ! Hai odată !

Pare să aibă probleme.

E scoasă direct din cutie. Cum a fost ?

Frâna de mână, despre care am spus mereu că e esenţială,

nu merge foarte bine.

Când am tras maneta, s-a îndoit.

Poate câştiga maşina asta ? Aşa credeam.

Va fi greu să câştigăm cu ea, dar mă voi strădui.

O ducem în garaj şi mă uit ce putem îmbunătăţi.

Exact asta nu-şi doreau, să repare maşina la repezeală.

Cum prima rundă se apropie,

Dan îi redă magia baghetei frânei de mână.

Aşa va fi mai bine.

Nu e cea mai elegantă soluţie, dar era îndoită aici.

A trebuit să tăiem maneta şi să o fixăm unde era mai groasă.

Nu e o soluţie ideală şi frumoasă, dar sper să nu se rupă.

Dacă se rupe, suntem terminaţi.

Între timp, Shane se concentrează la traseu.

La antrenamente nu a contat respectarea traseului,

dar, la calificări,

cea mai mică greşeală l-ar exclude din cursă.

Trebuia să fi venit acum trei zile, ca toţi ceilalţi,

să testez şi să memorez traseul.

Abia am venit şi intru în cursă.

Întârzierea de cinci zile cu diferenţialul se simte.

Shane şi maşina au nevoie de timp, însă concursul începe chiar cum.

Eşti mulţumit ?

Shane e singur la volan, dar simt că sunt cu el în maşină.

După munca de câteva săptămâni, a sosit şi clipa asta.

El e la volan, dar eu îl susţin de la standuri.

Pentru a se califica pentru mâine, Shane trebuie să ajungă în primii 16.

Maşinile încep să se adune la start.

Începe stresul calificărilor. Piloţii au o singură şansă.

Un singur sentiment mă încearcă acum.

Sunt mândru de ce am reuşit, dar sunt şi foarte emoţionat.

E clipa cea mare.

Începe.

Ştiam că Audi are tracţiune integrală,

dar Shane a modificat-o în tracţiune pe spate.

Spatele maşinii e interesant. Se vede totul.

Şi a schimbat culoarea maşinii în portocaliu. De ce nu ?

Însă cred că toţi se întreabă dacă un Audi R8 poate concura aici.

Tracţiunea e grozavă. Hai !

Vestea bună e că maşina e pe placul publicului.

E mult mai bine !

Frâna de mână e mult mai bună !

Vestea şi mai bună e că face drifturi bestiale.

Hai, iubito !

A lovit o barieră. Va fi penalizat cu două secunde.

Deşi a lovit o barieră, Shane nu doar a terminat traseul,

ci a şi reuşit să scoată un timp suficient de bun pentru calificări.

A fost mult mai bine. E cea mai tare maşină a mea.

A mers mult mai bine. Faţa n-a fugit deloc.

A rulat perfect.

- Ai lovit o barieră. - Da, am intrat cam tare.

A fost nemaipomenit !

După ce a trecut efectul adrenalinei, entuziasmul lui Shane a scăzut.

Am impresia că am intrat greşit în una din boxe.

Sunt convins de asta. Nu e bine. Sunt destul de sigur.

Dacă am intrat invers, pot fi descalificat.

Aşteptăm şi vedem.

Pentru a afla, se întâlneşte cu arbitrii cursei.

După două ore...

- Salut ! - E bine ?

Cum e ?

Cum e ? Am furat din caşcaval ?

Nu m-am calificat.

Am fost descalificat. Am greşit sensul.

Aşa că asta e.

E cea mai proastă veste. Shane a fost descalificat din cursă.

Cum domnul Prindiville vine mâine la finala întrecerii,

să sperăm că au un plan de rezervă.

E dimineaţa de după descalificare, însă ziua cursei nu e chiar pierdută.

Maşina Audi a devenit favorita publicului.

Băieţii mai au o şansă.

Au spus că le-a plăcut maşina şi vor să o vadă în concurs.

Ne-au întrebat dacă vrem să facem o demonstraţie.

Cum să nu !

Vor să o expună. Ştiu că e o maşină mişto.

Demonstraţia e chiar mai bună. Tribuna va fi plină.

Vor fi mulţi cu aparate foto şi telefoane cu camere.

Totul va apărea pe internet până diseară la 18:00.

Nu-mi rămâne decât să mă echipez şi să demonstrez ce poate maşina.

Îmi iau o bere şi admir din tribună.

Au reuşit să obţină un tur demonstrativ.

Ar trebui să le aducă o publicitate importantă.

Dar la fel de mulţumit va fi şi Prindiville, abia sosit ?

Shane mi-a descris concursul ca fiind unul important.

A zis că va câştiga detaşat.

Am venit să văd ce au făcut cu maşina şi ce a câştigat.

Domnul Prindiville nu ştie cum arată maşina

şi că Shane a ieşit din cursă.

Nici Dan nu ştie că a venit şeful lui.

Am auzit maşina pornind de la opt kilometri.

Demonstraţia e gata să înceapă şi va fi grozavă.

Începe... Ce faci aici, şefu' ?

Nu mai ştiam nimic de voi şi am venit să văd ce faceţi.

- Am fost ocupaţi. - Unde e maşina ?

Uite-o !

Ce-aţi făcut cu spatele maşinii ? Dumnezeule !

Uite cum arată !

Am rămas mut şi nu mi se întâmplă. E o monstruozitate !

Spatele maşinii e dezgolit, are un portocaliu greţos

şi nu arată deloc aşa cum le-am spus eu.

Sunt de-a dreptul enervat !

Vă place eşapamentul ?

- Care eşapament ? - Exact !

Stau lângă Dan, absolut şocat,

îl întreb ce timp am scos şi cică stăm foarte bine !

Am scos un timp extraordinar. Ne-am încadrat în primii zece.

- Apoi ne-au descalificat. - Poftim ?

Am zis că n-aud bine. L-am pus să repete.

- Mai zi o dată. - Ne-au descalificat.

Pentru ce ?

A încurcat traseul.

N-avem maşină, n-avem trofeu, maşina e abominabilă... Dezastru !

E clar că prima impresie a dlui Prindiville nu e prea bună.

Dar, în timp ce Shane continuă demonstraţia...

...în uralele celor 5.000 de spectatori...

...domnul Prindiville începe să se răzgândească.

- Cum vom vinde maşina asta ? - Se va vinde singură.

Uitaţi-vă la spectatori ! Toţi o filmează !

Priviţi cât de mult se apropie. Cum de nu se lovesc ?

Fanii sunt în delir !

Deşi a rămas doar jumătate din maşină,

aici sunt mulţi oameni.

- Vom obţine numărul de vizualizări. - Mai mult ca sigur !

Nu cred că o mai vând. Îmi vine să o păstrez.

Dl Prindiville n-a mai fost la asemenea evenimente.

Aşa, băiete !

Cred că i s-a trezit pasiunea pentru huliganismul auto.

Priviţi ce Audi ! E ca Houdini, uite-l, nu e !

Şi-a redescoperit o pasiune

ascunsă de ani de zile de vânzări de supermaşini.

Shane a ieşit din maşină...

Bravo, Shane !

A fost super !

Orice pasionat de maşini adoră frâna de mână, fumul, sunetul...

Se trezeşte copilul din tine.

Deşi au fost descalificaţi,

e clar că maşina construită în trei săptămâni

ar fi putut concura la titlu.

Deşi niciun R8 n-a mai participat la Gymkhana Grid,

ingeniozitatea lui Shane şi Dan l-au făcut să devină extraordinar.

Le-am dat pe mână un Audi R8 argintiu, în perfectă stare.

Când l-am văzut pe pistă, portocaliu, am regretat.

Unde-i spatele maşinii ?

După ce m-am calmat şi am văzut reacţia publicului,

mi-am dat seama că fanilor le place

şi că demonstraţia a fost o reclamă nemaipomenită.

Subtitrarea: Adrian Oprea www.sdimedia.com