Would you like to inspect the original subtitles? These are the user uploaded subtitles that are being translated:
1
00:00:01,943 --> 00:00:04,643
بک طوفان رعد و برق در بالای دریای شمال به وجود آمده است
2
00:00:05,459 --> 00:00:06,459
اونجا رو نگاه کن
3
00:00:06,900 --> 00:00:08,100
ازش خوشم نمیاد
4
00:00:08,341 --> 00:00:11,261
یک هواپیمای توربوجت مدرن با صاعقه ای
با بیش از یک میلیون ولت برخورد می کند
5
00:00:14,258 --> 00:00:15,358
بعد از برخورد صاعقه
6
00:00:15,539 --> 00:00:17,139
مشخصاً به دنبال این هستید که ببینید
7
00:00:17,220 --> 00:00:18,720
آیا ما آسیب دیدیم؟
8
00:00:18,782 --> 00:00:20,382
لعنتی
هواپیما واکنش نشون نمیده
9
00:00:21,263 --> 00:00:23,163
شما میتونین با هواپیمای بدون قطب نما پرواز کنین
10
00:00:23,184 --> 00:00:25,184
میتونین با هواپیمای بدون بیسیم پرواز کنین
11
00:00:25,187 --> 00:00:28,527
هشدار هشدار
ما مورد اصابت صاعقه قرار گرفتیم و در کنترل هواپیما مشکل داریم
12
00:00:28,579 --> 00:00:31,340
اما شما نمیتونین با یه هواپیما بدون کنترل های کاربردی پرواز کنین
13
00:00:31,662 --> 00:00:33,962
اما بازرسان نمی توانند بفهمند که رعد و برق
14
00:00:34,143 --> 00:00:37,171
چگونه می تواند باعث شود هواپیما به این شکل رفتار کند
15
00:00:37,220 --> 00:00:38,220
اونجا رو نگاه کن
16
00:00:38,261 --> 00:00:41,342
آسانسورها سعی می کنن دماغه رو به جای بالا بردن پایین بیارن
( آسانسور یا بالابرنده ها:سکان ها و بالچه های افقی دم هواپیما هستند)
17
00:00:41,938 --> 00:00:43,838
شما با هواپیمایی مواجه هستین که
18
00:00:43,900 --> 00:00:46,567
بین دستوری که خلبان میده
19
00:00:46,703 --> 00:00:49,370
و کاری که هواپیما در واقع انجام میده، تفاوت وجود داره
20
00:00:49,544 --> 00:00:50,544
وای نه
21
00:00:50,545 --> 00:00:51,665
داریم سقوط میکنیم
22
00:00:52,267 --> 00:00:53,867
اونقدر حواسشون پرت شد که
23
00:00:53,939 --> 00:00:56,939
نفهمیدن واقعا چه اتفاقی داره میفته
24
00:00:59,063 --> 00:01:13,363
ترجمه قسمت های بعدی این سریال فقط در پیج اینستاگرام قرار می گیرد.برای دریافت قسمت های بعدی به پیج اینستاگرام به آدرس زیر مراجعه کنید
♪اینستاگرام@aliyaback.sub ♪
@aliyaback :و یا به آی دی تلگرام پیام بدهید
25
00:01:24,379 --> 00:01:25,879
ساعت 6:45 عصر است
26
00:01:28,022 --> 00:01:30,022
پرواز 6780 لوگان ایر بر فراز
27
00:01:30,023 --> 00:01:32,023
دریای شمال در نزدیکی اسکاتلند سفر می کند
28
00:01:36,429 --> 00:01:37,429
بیا بریم پایین تر
29
00:01:37,819 --> 00:01:39,519
لطفاً سطح پرواز 110 رو درخواست کن
30
00:01:40,380 --> 00:01:42,480
کنترل پرواز
پرواز 6780 لوگان ایر
31
00:01:42,863 --> 00:01:44,543
درخواست نزول به 110
32
00:01:45,340 --> 00:01:47,340
6780 پرواز
نزول تا 110
33
00:01:49,262 --> 00:01:52,664
هواپیما بیش از نیمی از یک پرواز 65 دقیقه ای را طی کرده است
34
00:01:56,867 --> 00:01:59,388
بیشتر مسافران در شتلند آیلندز زندگی می کنند
35
00:01:59,979 --> 00:02:01,479
تموم شده ؟
آره ممنون
36
00:02:01,700 --> 00:02:02,820
من بر میدارمش
37
00:02:03,142 --> 00:02:05,703
بسیاری از آنها از خرید تعطیلات در آبردین به خانه باز می گردند
38
00:02:06,826 --> 00:02:09,420
سفر هوایی برای ساکنان شتلند بسیار مهم هست
39
00:02:12,463 --> 00:02:14,263
برای جلسات کاری مهمه
40
00:02:14,703 --> 00:02:17,203
برای رویدادهای ورزشی و برای تعطیلات هم مهم هست
41
00:02:17,259 --> 00:02:20,221
و این سریعترین راه برای سفر به خارج از جزیره هست
42
00:02:20,303 --> 00:02:22,436
و بنابراین سریع و راحت هست
43
00:02:24,259 --> 00:02:25,659
کاپیتان با تجربه است
44
00:02:25,980 --> 00:02:27,880
او بیش از 5000 ساعت تجربه پرواز دارد
45
00:02:29,383 --> 00:02:30,983
و خلبان امشب پرواز است
46
00:02:32,788 --> 00:02:33,788
عبور از سطح پرواز 150
47
00:02:35,060 --> 00:02:39,864
کمک خلبان دستگاه های نشانگر هدایتی را
زیر نظر دارد و تمام ارتباطات را مدیریت می کند
48
00:02:39,864 --> 00:02:41,664
کنترل پرواز
6780 لوگان
49
00:02:42,064 --> 00:02:44,064
نزول به سطح پرواز 150
50
00:02:44,346 --> 00:02:45,346
IRS برای
27 باند
( سیستم ناوبری هواپیما که اطلاعات دقیقی در مورد موقعیت، وضعیت و سرعت هواپیما ارایه می دهد)
51
00:02:47,460 --> 00:02:48,860
او بیش از 1000 ساعت تجربه پرواز دارد
52
00:02:51,143 --> 00:02:53,143
کوئی در کل تجربه خوبی داشت
53
00:02:53,540 --> 00:02:57,222
البته اونا تا سال 2000 تجربه زیادی در پرواز نداشتن
54
00:02:57,322 --> 00:02:58,322
ولی با اینحال
55
00:02:58,403 --> 00:03:00,536
اونا یه خدمه با تجربه نرمال محسوب میشدن
56
00:03:02,305 --> 00:03:06,259
هواپیمای ساب 2000 یک هواپیمای توربو جت دو موتوره با سرعت بالا است
57
00:03:06,819 --> 00:03:11,062
این هواپیمایی است که هانس پیتر گراف
تحلیلگر هوانوردی، به خوبی آن را می شناسد
58
00:03:11,623 --> 00:03:15,023
ساب 2000 پیشرفته ترین هواپیمای توربو جت هست
59
00:03:15,220 --> 00:03:16,720
و هنوز هم موجوده و در حال پروازه
60
00:03:18,623 --> 00:03:20,223
این هواپیما دارای عملکرد خوب
61
00:03:20,864 --> 00:03:22,664
همراه با مصرف سوخت کم هست
62
00:03:24,339 --> 00:03:28,239
و عملکرد بسیار خوبی برای پرواز در داخل و خارج از
63
00:03:28,302 --> 00:03:29,302
یک منطقه کوهستانی داشت
64
00:03:30,583 --> 00:03:33,083
آنها در حال سفر به شمال از آبردین اسکاتلند
65
00:03:33,419 --> 00:03:35,419
به سامبورگ در شتلند آیلندز هستند
66
00:03:35,700 --> 00:03:38,500
یک مجمع الجزایر دورافتاده
67
00:03:38,543 --> 00:03:39,543
که مستعد طوفان زمستانی و حتی طوفان است
68
00:03:45,022 --> 00:03:46,522
6780 لوگان ایر
69
00:03:47,260 --> 00:03:50,360
در سامبورگ ATIS به اطلاعتون میرسونم به نظر میرسه که آنتن
70
00:03:50,382 --> 00:03:53,403
با رعد و برق برخورد کرده ، بنابراین به نظر میرسه که کار نمیکنه
71
00:03:53,665 --> 00:03:55,665
اگه اطلاعاتی از اونا به دستم رسید به شرایط نگاه میکنم
72
00:03:56,067 --> 00:03:57,067
بسیار خب
6780
73
00:03:58,060 --> 00:04:00,060
عجب زمستونی بوده
74
00:04:01,742 --> 00:04:05,342
یا سرویس اطلاعات ترمینال خودکار ATIS
75
00:04:05,418 --> 00:04:09,061
پخش مداوم اطلاعات ضروری را برای خلبانان فراهم می کند
76
00:04:11,583 --> 00:04:14,500
این سیستم هر 30 دقیقه آب و هوا رو پایش می کنه
و اطلاعات رو گزارش میده
77
00:04:16,101 --> 00:04:20,363
که خلبان ها رویکردهای کاهش ارتفاع دوره ای رو بر اساس اون قرار میدم
78
00:04:22,025 --> 00:04:23,525
تو نیاز دارم ATIS من به هر حال به
79
00:04:26,821 --> 00:04:28,421
اطلاعات سامبورگ تانگو
80
00:04:29,103 --> 00:04:33,480
باد 290 در 34 وزش باد 47
81
00:04:34,139 --> 00:04:36,139
حدی میزدم کمی کارت سخت بشه
82
00:04:36,140 --> 00:04:37,140
وزش باد 47
83
00:04:37,541 --> 00:04:39,602
موقع پایین رفتن کمی شرایطمون سخت میشه
84
00:04:41,741 --> 00:04:45,341
باد در فرودگاه سامبورگ تا 47 گره می وزد
85
00:04:46,224 --> 00:04:47,224
54مایل در ساعت
86
00:04:49,626 --> 00:04:52,727
خدمه پرواز هنگام فرود با بادهای شدید و تندباد مواجه خواهند شد
87
00:04:58,901 --> 00:05:01,001
من در مواقع تند باد خیلی سفر کردم
88
00:05:01,422 --> 00:05:04,222
ما تو پرواز با هواپیماهای کوچیکتر
89
00:05:04,244 --> 00:05:06,944
انتظار کمی تلاطم رو توی مسیر داریم
90
00:05:07,581 --> 00:05:10,001
و تلاطم بیشتر از چیزی هست که وقتی تو یه هواپیمای بزرگتر هستین
91
00:05:10,103 --> 00:05:11,703
و چیز غیر عادی ای نیست
92
00:05:12,063 --> 00:05:16,063
کاپیتان می خواهد برای هر گونه آب و هوای غیرقابل پیش بینی آماده باشد
93
00:05:16,822 --> 00:05:18,822
بیا موارد اضطراری رو مرور کنیم تا در صورت برخورد صاعقه آماده باشیم
94
00:05:19,343 --> 00:05:20,463
دریافت شد
95
00:05:20,464 --> 00:05:21,464
خیله خب
96
00:05:21,625 --> 00:05:24,225
شارژ چراغ های دستگاه های هدایتی پر هستش
97
00:05:24,699 --> 00:05:26,299
چراغ قوه ها در اینجا و اینجا کنار تو هستن
98
00:05:26,980 --> 00:05:29,480
و کلید تریم بالابرنده اضطراری این بالا هست
99
00:05:29,823 --> 00:05:30,863
سوالی هست ؟
100
00:05:31,264 --> 00:05:32,264
سوالی نیست
101
00:05:32,425 --> 00:05:33,701
آمارها حاکی از این هست که
102
00:05:33,860 --> 00:05:37,636
یه هواپیما احتمالاً 1.5 مرتبه در سال
103
00:05:37,641 --> 00:05:39,141
دچار صاعقه میشه
104
00:05:41,065 --> 00:05:43,165
مطمئنا شما نمیدونین که کی این اتفاق میفته
105
00:05:43,618 --> 00:05:45,618
اما چیزی که از اون آگاه هستین اینه که
106
00:05:45,901 --> 00:05:47,501
این صاعقهها میتونن روی لوازم الکترونیکی
107
00:05:47,621 --> 00:05:51,141
و اویونیک هواپیما تأثیر بذارن
--------------------------------------------------------
اصطلاح اویونیک یا الکترونیک هوانوردی اشاره به تجهیزات الکترونیکی هواپیما، ماهواره، و فضاپیما؛ مانند نمایشگرها، کامپیوترها، حسگرها عملگرها و فرستنده - گیرنده های آن هاست
108
00:05:52,658 --> 00:05:53,658
6780 لوگان ایر
109
00:05:54,380 --> 00:05:55,380
355 جهت پرواز
110
00:05:57,222 --> 00:05:59,222
از دید سامبورگ ATIS آب و هوای
111
00:05:59,783 --> 00:06:00,783
3300 الان
112
00:06:01,184 --> 00:06:04,184
در حالی که باران و برف وجود داره
باند خیس هست
113
00:06:05,380 --> 00:06:07,480
6780 پرواز لوگان ایر
شرایط آب و هوایی رو دریافت کردم , ممنون
114
00:06:09,344 --> 00:06:10,344
سرعت رو به 205 کاهش بده
115
00:06:11,627 --> 00:06:12,627
دریافت شد
116
00:06:14,579 --> 00:06:18,081
خدمه , هواپیما را برای تلاطم پیش رو آماده می کند
117
00:06:19,183 --> 00:06:21,183
به مسافرا اطلاع بده کمربنداشون رو ببندن
118
00:06:29,422 --> 00:06:31,222
در فاصله 16 مایلی از فرودگاه سامبورگ
119
00:06:31,704 --> 00:06:35,667
پرواز 6780 برای فرود نهایی خود بر روی باند آماده می شود
120
00:06:47,983 --> 00:06:48,983
اونجا رو ببین
121
00:06:53,339 --> 00:06:54,339
ازش خوشم نمیاد
122
00:06:55,901 --> 00:06:58,901
آب و هوای بدی در انتهای باند در حال گسترش است
123
00:06:59,264 --> 00:07:00,764
کنترل پرواز
6780 لوگان ایر
124
00:07:01,265 --> 00:07:03,999
درست روی باند فرودگاه رادار یه طوفان بزرگ رو نشون میده
125
00:07:04,060 --> 00:07:05,060
باید فرود رو لغو کنم
126
00:07:05,981 --> 00:07:06,981
6780
دریافت شد
127
00:07:08,183 --> 00:07:09,183
منو در جریان بذار
128
00:07:09,544 --> 00:07:11,544
تمام خدمه ای که در این شرایط آب و هوایی
129
00:07:12,104 --> 00:07:14,204
وارد یه فرودگاه میشن
130
00:07:14,661 --> 00:07:17,461
فعالیت طوفان های تندری در اطرافشون متفاوت هست
131
00:07:19,703 --> 00:07:21,703
خلبانان گزینه های خود را در نظر می گیرند
132
00:07:23,026 --> 00:07:25,026
چقدر سوخت برامون باقی مونده ؟
133
00:07:25,508 --> 00:07:26,508
2500کیلو
134
00:07:26,898 --> 00:07:28,798
میخوای به آبردین برگردی؟
135
00:07:28,860 --> 00:07:29,860
میخوام دور بزنم
136
00:07:29,980 --> 00:07:31,660
یه تلاش دیگه بکنم
137
00:07:33,783 --> 00:07:39,638
اونا با مشاهده بارندگی زیاد در رادار هواشناسی فرود رو لغو کردن
138
00:07:39,741 --> 00:07:40,741
139
00:07:42,303 --> 00:07:44,303
جریان های رو به بالا، جریان های پایین رونده، برش باد
140
00:07:45,104 --> 00:07:46,104
اصلا قابل پیش بینی نیستن
141
00:07:46,819 --> 00:07:50,521
بنابراین بهتره فرود رو لغو کنید و منتظر بمونید
یا به فرودگاه دیگه ای تغییر مسیر بدین
142
00:07:51,343 --> 00:07:53,343
6780 لوگان
ما میخواییم دور بزنیم
143
00:07:53,624 --> 00:07:54,624
فعلا 180 درجه میچرخیم
144
00:07:55,860 --> 00:07:56,860
6780
مفهومه
145
00:07:57,580 --> 00:07:58,580
2000رو حفظ کنین
146
00:08:00,142 --> 00:08:01,642
اون مشخصا تصمیم گرفت که در اون زمان
147
00:08:01,823 --> 00:08:05,265
برگرده و از فرودگاه دور بشه
148
00:08:05,459 --> 00:08:07,981
و به درستی تصمیم گرفت که از اون آب و هوا دور بشه
149
00:08:08,021 --> 00:08:10,021
و بعد دوباره برای فرود تلاش کرد
150
00:08:16,461 --> 00:08:19,141
در حالی که خلبان دور زدند و برای یک فرود دیگر تلاش میکردند
151
00:08:23,467 --> 00:08:24,467
لعنتی
152
00:08:28,061 --> 00:08:29,061
مثل صدای شلیک گلوله بود
153
00:08:30,064 --> 00:08:32,564
فقط یه صدای تیز بسیار کوتاه بود
154
00:08:33,146 --> 00:08:34,146
و نوری که اومد
155
00:08:34,580 --> 00:08:37,680
من در اون لحظه فکر کردم که یه اتفاقی برای موتورها افتاده
156
00:08:38,262 --> 00:08:40,962
اگه به خصوص در شب دچار رعد و برق بشید
157
00:08:41,384 --> 00:08:42,884
یه نور خیلی شدید به وجود میاد
158
00:08:43,065 --> 00:08:44,665
میتونید بوی سوختگی رو استشمام کنید
159
00:08:45,619 --> 00:08:46,619
و همچنین بوی گاز اوزون
(یکی از شکل های اکسیژن به رنگ آبی با بویی تند O3)
160
00:08:47,261 --> 00:08:49,261
که مطمئناً برای هر خدمه ای
161
00:08:50,944 --> 00:08:51,944
ترسناک یا وحشت آور هست
162
00:08:53,505 --> 00:08:55,205
فیوزها به نظر سالم میرسن
163
00:08:55,506 --> 00:08:58,306
بعد از برخورد رعد و برق به وضوح به دنبال بررسی این موارد هستین که
164
00:08:58,520 --> 00:08:59,520
آیا ما صدمه دیدیم ؟
165
00:09:00,222 --> 00:09:02,222
آیا دستگاه های هدایتی به درستی کار می کنن؟
166
00:09:04,985 --> 00:09:05,985
اما اشکالی در کار است
167
00:09:07,267 --> 00:09:08,267
اهرم های سکان بسیار سفت هستند
168
00:09:10,349 --> 00:09:12,349
لعنتی
هواپیما واکنش نشون نمیده
169
00:09:13,460 --> 00:09:15,460
حتما وقتی که اهرم های کنترل واکنش نشون نمیدادن
170
00:09:18,183 --> 00:09:20,383
مقداری ترس و هراس در اونها ایجاد شده
171
00:09:20,465 --> 00:09:21,465
هواپیما واکنش نشون نمیده
172
00:09:21,506 --> 00:09:23,506
هشدار هشدار
پرواز لوگان ایر 6780 هستم
173
00:09:23,780 --> 00:09:26,547
رعد و برق به ما اصابت کرده و در کنترل هواپیما مشکل داریم
174
00:09:26,622 --> 00:09:27,622
لطفا حریم هوایی رو خالی کنید
175
00:09:29,979 --> 00:09:32,079
میدونستم که قطعاً یه چیزی درست نیست
176
00:09:33,382 --> 00:09:34,382
ترسیده بودم
177
00:09:40,419 --> 00:09:43,419
پرواز 6780 لوگان ایر در ارتفاع 2000 فوتی
178
00:09:43,502 --> 00:09:45,502
بالای دریای شمال در مضیقه افتاده است
179
00:09:46,340 --> 00:09:48,740
هشدار هشدار
پرواز لوگان ایر 6780 هستم
180
00:09:48,859 --> 00:09:50,539
لطفا حریم هوایی رو خالی کنید
181
00:09:50,862 --> 00:09:51,862
6780
دریافت شد
182
00:09:52,302 --> 00:09:55,374
اگه میتونید تعداد سرنشینان و سوخت باقی مونده تون رو اعلام کنین
183
00:09:56,801 --> 00:09:59,401
سرنشینان 33 نفر
2500 کیلوگرم سوخت
184
00:09:59,942 --> 00:10:00,942
دریافت شد
185
00:10:01,060 --> 00:10:04,782
همه گزینه ها در دسترس هستن
آیا می خوایین فرود بیایین یا تغییر مسیر بدین؟
186
00:10:05,862 --> 00:10:08,062
بدون دانستن اینکه هواپیما چه مشکلی دارد
187
00:10:08,425 --> 00:10:09,425
این واقعا داره با من می جنگه
188
00:10:10,425 --> 00:10:13,525
تلاش برای فرود در طوفان در فرودگاه سامبورگ بسیار خطرناک است
189
00:10:15,219 --> 00:10:17,419
ما باید به آبردین برگردیم اونجا شرایط بهتری داره
190
00:10:17,420 --> 00:10:18,420
موافقم
191
00:10:18,581 --> 00:10:20,581
فرودگاه آبردین 190 مایل با آنها فاصله دارد
192
00:10:21,703 --> 00:10:23,703
بیا سعی کنیم به ارتفاع 4000 صعود کنیم
193
00:10:24,826 --> 00:10:26,926
6780 پرواز
ما میخواییم به آبردین برگردیم
194
00:10:28,459 --> 00:10:29,459
یه مشکلی پیش اومده
195
00:10:30,300 --> 00:10:32,300
من نمی تونم هواپیما رو بالا ببرم
طرف تو چطوره؟
196
00:10:33,864 --> 00:10:34,864
خیلی سفته
197
00:10:37,546 --> 00:10:39,546
تریم ها هم عمل نمیکنن
198
00:10:39,640 --> 00:10:42,641
وقتی سکان رو گرفتن و دیدن که هواپیما واکنش نشون نمیده
199
00:10:43,021 --> 00:10:46,064
متوجه شدن که یه چیزی اشتباهه و باید یه کاری انجام بدن
200
00:10:51,461 --> 00:10:53,461
در نهایت خدمه استراحت کوچکی می کنند
201
00:10:55,704 --> 00:10:56,704
ارتفاع در حال افزایشه
202
00:10:57,826 --> 00:10:58,826
ادامه بده
203
00:11:01,060 --> 00:11:02,060
هواپیما در حال بالا رفتن است
204
00:11:02,500 --> 00:11:04,500
اما نه به آن سرعتی که باید باشد
205
00:11:06,463 --> 00:11:08,483
بالا برنده ها ممکنه آسیب دیده باشن
206
00:11:09,266 --> 00:11:12,400
طی دو دقیقه هواپیما به سختی از ارتفاع 2000 فوتی عبور کرده است
207
00:11:13,780 --> 00:11:17,183
کمک خلبان نگران است که صاعقه ممکن است
دستگاه های هدایتی آنها را از کار انداخته باشد
208
00:11:18,264 --> 00:11:19,264
آبردین
6780
209
00:11:19,985 --> 00:11:21,585
ارتفاع ما چقدر هست؟
210
00:11:22,540 --> 00:11:24,540
دیدم که به 4000 فوت دارین نزدیک میشین
211
00:11:25,903 --> 00:11:29,305
اما مامور کنترل پرواز دقیقاً همان خوانش خدمه را دریافت می کند
212
00:11:31,265 --> 00:11:33,265
ما با این سرعت به جایی نمیرسیم
213
00:11:33,508 --> 00:11:36,108
بکش
من تقریبا تا آخر کشیدمش
214
00:11:36,620 --> 00:11:37,620
بیایین صادق باشیم
215
00:11:37,642 --> 00:11:39,242
شما میتونین با هواپیمای بدون قطب نما پرواز کنین
216
00:11:39,282 --> 00:11:41,282
میتونین با هواپیمای بدون بیسیم پرواز کنین
217
00:11:41,545 --> 00:11:44,625
اما شما نمیتونین با یه هواپیما بدون کنترل های کاربردی پرواز کنین
218
00:11:45,788 --> 00:11:47,788
و بعد اتفاق غیرقابل تصور به وقوع می پیوندد
219
00:11:49,260 --> 00:11:51,260
وای نه
بیخیال
220
00:11:51,780 --> 00:11:52,780
ما داریم سقوط میکنیم
221
00:11:55,463 --> 00:11:58,805
پرواز 6078 بدون کنترل به سمت دریای شمال سقوط میکند
222
00:12:00,842 --> 00:12:02,742
هواپیما داشت شیرجه میرفت
223
00:12:02,782 --> 00:12:04,182
بنابراین ما بلافاصله متوجه شدیم که
224
00:12:04,223 --> 00:12:06,323
یه مشکلی برای هواپیما به وجود اومده
225
00:12:09,544 --> 00:12:10,544
6078 پرواز
226
00:12:10,867 --> 00:12:11,867
ارتفاع تون اینه
227
00:12:12,540 --> 00:12:13,540
3600
228
00:12:14,225 --> 00:12:15,225
3400
229
00:12:16,345 --> 00:12:18,545
خلبان ها با اهرم های کنترل خود کشتی می گیرند
230
00:12:18,587 --> 00:12:22,650
در حالی که هواپیماها با سرعت 350 مایل در ساعت
به سمت آب شیرجه میزند
231
00:12:24,300 --> 00:12:25,860
شما در حال نزول هستید
232
00:12:26,021 --> 00:12:27,021
2000فوت
233
00:12:27,463 --> 00:12:28,463
1800فوت
234
00:12:32,268 --> 00:12:33,268
شریجه خیلی سریع بود
235
00:12:33,709 --> 00:12:35,909
احساس میکردین قلب تون تو دهنتون اومده
236
00:12:35,980 --> 00:12:38,480
نمی دونستم چقدر به دریا نزدیک شدیم
237
00:12:38,541 --> 00:12:41,041
وقتی هوا تاریک باشه شما نمیتونین جایی رو ببینین
238
00:12:42,738 --> 00:12:44,538
واقعا وحشتناک و ترسناک بود
239
00:12:46,661 --> 00:12:47,661
1500
240
00:12:48,343 --> 00:12:49,703
شما در حال نزول هستید
241
00:12:50,904 --> 00:12:51,904
هیچی کار نمیکنه
242
00:12:52,345 --> 00:12:53,345
یالا
243
00:12:59,063 --> 00:13:02,604
هواپیما کمتر از 10 ثانیه تا برخورد فاصله دارد
244
00:13:04,707 --> 00:13:06,707
باید لحظه فوق العاده ترسناکی باشه
245
00:13:06,800 --> 00:13:09,262
چون خلبان ها از میزان سقوط آگاه بودن
246
00:13:09,621 --> 00:13:11,621
اونا از ارتفاع آگاه بودن
247
00:13:11,903 --> 00:13:15,465
و اونا از مدت زمان باقیمانده زندگی شون آگاه بودن
248
00:13:16,467 --> 00:13:17,467
1100
249
00:13:18,587 --> 00:13:19,587
سرعت
سرعت
250
00:13:20,883 --> 00:13:22,883
در آخرین تلاش برای نجات هواپیما
251
00:13:23,220 --> 00:13:25,120
کاپیتان قدرت موتور را افزایش می دهد
252
00:13:34,461 --> 00:13:35,461
داریم میریم بالا
253
00:13:37,864 --> 00:13:41,206
مقداری افزایش قدرت ممکنه باعث افزایش جریان هوا روی بالها بشه
254
00:13:41,267 --> 00:13:42,967
و کمی شما رو بالا ببره
255
00:13:42,980 --> 00:13:45,120
تا هواپیما از حالت سقوط خارج بشه
256
00:13:49,463 --> 00:13:51,063
ما با چنان سرعتی در حال حرکت بودیم که
257
00:13:51,145 --> 00:13:53,845
وقتی هواپیما دوباره شروع به بالا رفتن کرد
258
00:13:53,987 --> 00:13:56,838
انگار تو ترن هوایی نشسته بودیم
259
00:13:57,659 --> 00:14:01,622
مطمئناً دوباره بالا رفتن بعد از اون سقوط آرامش بخش بود
260
00:14:02,743 --> 00:14:04,743
خلبانان از وقوع یک فاجعه قریب الوقوع جلوگیری کردند
261
00:14:06,426 --> 00:14:09,479
اما اکنون آنها باید هواپیمای خود را سالم به آبردین برگردانند
262
00:14:10,659 --> 00:14:13,059
لحظاتی بعد از اون
263
00:14:13,062 --> 00:14:14,862
با دوره ای از یه تلاطم وحشتناک رو به رو شدیم
264
00:14:15,344 --> 00:14:17,344
بیشتر از چیزی که تا حالا تجربه کرده بودم
265
00:14:19,859 --> 00:14:21,959
مرد پشت سرم شروع به استفراغ کرد
266
00:14:22,140 --> 00:14:25,640
داخل هواپیما همه ساکت بودن
267
00:14:26,663 --> 00:14:28,363
درخواست پرواز به سطح 240
268
00:14:28,939 --> 00:14:29,939
6078 دریافت شد
269
00:14:30,660 --> 00:14:32,660
صعود و حفظ سطح 240
270
00:14:36,305 --> 00:14:38,305
اهرم های کنترل الان به نظر بهتر میرسن
271
00:14:43,711 --> 00:14:45,711
خانم ها و آقایان کاپیتان صحبت میکنه
272
00:14:45,980 --> 00:14:47,980
در اون لحظه بود که خلبان گفت
273
00:14:47,981 --> 00:14:49,981
ما مورد اصابت صاعقه قرار گرفتیم
274
00:14:49,982 --> 00:14:51,982
ما داشتیم به آبردین برمی گشتیم
275
00:14:51,983 --> 00:14:53,983
ما یه مشکل کنترل هدایتی پروازی داشتیم
276
00:14:54,545 --> 00:14:56,545
الان همه چی تحت کنترله
277
00:14:56,547 --> 00:14:58,547
تا 15 دقیقه دیگه در آبردین فرود خواهیم اومد
278
00:14:59,481 --> 00:15:03,043
و لطفا انتظار داشته باشید که هنگام فرود
برخی از خدمات اورژانسی رو روی باند مشاهده کنید
279
00:15:04,503 --> 00:15:06,503
وحشت نکنید
اونا فقط برای اقدامات احتیاطی استاندارد هستن
280
00:15:07,859 --> 00:15:08,859
ممنونم
281
00:15:09,421 --> 00:15:11,421
وقتی شما همچین لحظاتی رو پشت سر میذارین
282
00:15:12,262 --> 00:15:14,283
تا وقتی روی زمین بشینین وحشت زده هستین
283
00:15:18,867 --> 00:15:20,867
بیا یه فرود سریع داشته باشیم
284
00:15:21,901 --> 00:15:23,960
میخوام این هواپیما رو هر چه سریعتر فرود بیارم
285
00:15:30,899 --> 00:15:33,299
خلبانان پرواز 6078 لوگان ایر
286
00:15:33,461 --> 00:15:36,823
در حال فرود نهایی به فرودگاه آبردین هستند
287
00:15:37,704 --> 00:15:38,704
آبردین
6078
288
00:15:39,344 --> 00:15:41,344
استقرار بر روی مکان نمای باند 16
یا مکان نما : موج رادیویی که برای راهنمایی هواپیما localizer
از کنار باند فرودگاه پخش می شود
289
00:15:42,739 --> 00:15:44,839
خلبانان نمی دانند که به کدام دستگاه ها می توانند اعتماد کنند
290
00:15:45,301 --> 00:15:47,801
تا هواپیما را برای فرود به دقت پیکربندی و تنظیم کنند
291
00:15:48,983 --> 00:15:49,983
فلاپ 35
292
00:15:52,228 --> 00:15:53,228
فلاپ 35
293
00:15:55,030 --> 00:15:56,630
اهرم های کنترل به نظر عادی میرسن
294
00:15:56,753 --> 00:15:58,753
پس از دو بار اجتناب از فاجعه
295
00:15:59,541 --> 00:16:02,362
تمام تمرکز آنها بر روی این است که هواپیما
را به سلامت بر روی زمین بنشانند
296
00:16:03,219 --> 00:16:04,219
130
297
00:16:04,581 --> 00:16:05,581
سرعت به نظر خوب میرسه
298
00:16:06,261 --> 00:16:07,261
ارتفاع تصمیم
------------------------------
ارتفاعی مشخص از سطح زمین که خلبان با رسیدن به آن، براساس شرایط، تصمیم به ادامۀ فرود و نشستن روی باند میکند یا از فرود انصراف میدهد
299
00:16:08,263 --> 00:16:09,263
ادامه میدیم
300
00:16:10,818 --> 00:16:14,400
خلبان اعلام کرد که انتظار یه فرود عادی رو داریم
301
00:16:14,502 --> 00:16:16,702
اما خدمات اورژانس در باند پرواز حضور خواهند داشت
302
00:16:16,783 --> 00:16:18,861
و اگه چراغ ها رو دیدیم ازتون میخواییم که نگران نشین
303
00:16:31,819 --> 00:16:32,819
خیله خب
304
00:16:33,180 --> 00:16:34,880
50 گره
رانش معکوس
305
00:16:35,421 --> 00:16:36,421
چک شد
306
00:16:39,345 --> 00:16:41,345
فرود در فرودگاه آبردین راحت بود
307
00:16:42,139 --> 00:16:44,201
خوشحال بودم که بالاخره روی زمین هستیم
308
00:16:44,701 --> 00:16:46,701
خوشحالم که روی زمین هستیم
309
00:16:47,543 --> 00:16:48,543
منم همینطور
310
00:16:48,930 --> 00:16:49,930
داشتم گریه میکردم
311
00:16:50,579 --> 00:16:52,819
به احتمال زیاد بیشتر از هر چیز دیگه ای تسکین دهنده بود
312
00:16:53,621 --> 00:16:55,621
احتمالاً کمی شوکه شدن هم وجود داره
313
00:17:01,219 --> 00:17:05,923
این به بازرسان سازمان بررسی سوانح هوایی بستگی دارد
(AAIB)
314
00:17:06,583 --> 00:17:08,583
تا دریابند که چه مشکلی به وجود آمده است
315
00:17:10,741 --> 00:17:14,140
دیوید میلر معاون رئیس تحقیقات است
316
00:17:15,259 --> 00:17:18,159
من تصمیم گرفتم که این یک بررسی کامل باشه
317
00:17:18,904 --> 00:17:21,604
به دلیل نزدیک بودن اینکه
318
00:17:21,706 --> 00:17:23,706
این هواپیما دچار فاجعه بشه
319
00:17:24,830 --> 00:17:27,630
بعد تیم کوچکی از بازرسان رو
320
00:17:27,948 --> 00:17:32,461
برای مصاحبه با خدمه و بررسی هواپیما اعزام کردیم
321
00:17:35,258 --> 00:17:40,483
خیلی سریع اطلاعات پرواز و ضبط کننده صدای کابین خلبان
هواپیمای ساب 2000 بازیابی می شود
322
00:17:41,423 --> 00:17:42,423
خیلی خوب
323
00:17:47,059 --> 00:17:50,559
روند معمول برای تحقیقات اینه که بازرسان
324
00:17:50,701 --> 00:17:52,901
ضبط کننده صدای کابین خلبان و ضبط کننده اطلاعات پرواز رو میگیرن
325
00:17:52,983 --> 00:17:55,319
و اونا رو به آزمایشگاه میبرن و داده ها رو بازیابی میکنن
326
00:17:56,059 --> 00:17:58,059
به نظر میرسه هواپیما در وضعیت نسبتا خوبی قرار داره
327
00:17:58,341 --> 00:17:59,381
به ندرت پیش میاد قربان
... آره
328
00:18:00,863 --> 00:18:04,980
بازرسان باید گزارش خدمه مبنی بر برخورد صاعقه
329
00:18:05,060 --> 00:18:08,623
و همچنین گزارش مهماندار از دیدن یک هاله نور
330
00:18:08,623 --> 00:18:10,303
از داخل کابین را تایید کنند
331
00:18:13,982 --> 00:18:17,382
صاعقه توپی یک پدیده نادر و کمتر شناخته شده است
332
00:18:17,382 --> 00:18:20,420
صاعقه توپی : نوع بسیار نادری از آذرخش که به صورت گوی ای از هوای یونیده و درخشان و گرم، که به آرامی در هوا جابهجا میشود دیده می شود و ممکن است بدون انفجار یا تخلیۀ ناگهانی بار ناپدید شود
333
00:18:26,280 --> 00:18:27,280
خیله خب
334
00:18:28,142 --> 00:18:30,742
خب هیچ آسیبی در نوک بال وجود نداره
335
00:18:32,907 --> 00:18:35,807
رعد و برق تقریباً میتونه به هر نقطه از هواپیما برخورد کنه
336
00:18:35,840 --> 00:18:38,102
اما تمایل داره به لبه انتهایی بالها
337
00:18:38,503 --> 00:18:40,803
و روی پوشش رادوم در جلوی دماغه هواپیما ضربه وارد کنه
(رادوم : محفظه ی رادار، گنبدچه ی رادار، پوشش پلاستیکی آنتن رادار در هواپیما)
338
00:18:45,819 --> 00:18:46,819
روی دماغه علامت افتاده
339
00:18:48,942 --> 00:18:53,025
بازرسان نشانه هایی از برخورد رعد و برق
در دماغه هواپیما مشاهده می کنند
340
00:18:53,980 --> 00:18:55,980
به نظر میرسه بعضی از سطوح هم آسیب دیده
341
00:18:56,000 --> 00:18:57,000
واقعا ؟
آره
342
00:18:57,983 --> 00:19:01,623
محل برخورد صاعقه اغلب جای خراشیدگی
343
00:19:01,664 --> 00:19:03,264
سوختگی موضعی
344
00:19:03,667 --> 00:19:05,667
و گاهی وقتا یه سوراخ کوچیک, از خودش به جا میذاره
345
00:19:06,180 --> 00:19:07,980
بیا ببینیم صاعقه کجا از هواپیما خارج شده
346
00:19:16,221 --> 00:19:17,221
بالا برنده ها ظاهر خوبی دارن
347
00:19:22,420 --> 00:19:23,420
صبر کن ببینم
348
00:19:25,903 --> 00:19:27,503
به اون مخروط اگزوز نگاه کن
349
00:19:29,300 --> 00:19:30,300
وای آره
350
00:19:32,542 --> 00:19:34,542
صاعقه از اونجا خارج شده
351
00:19:35,099 --> 00:19:37,281
احتمالاً کاملاً ذوب شده
352
00:19:37,381 --> 00:19:40,363
هم در قسمت جلوی هواپیما
353
00:19:40,423 --> 00:19:44,498
و هم در نقطه خروجی صاعقه که در نقطه اگزوز قرار گرفته بود
354
00:19:44,500 --> 00:19:46,520
صدمات کمی دیده میشه
355
00:19:48,684 --> 00:19:49,684
اوه لعنتی
356
00:19:51,064 --> 00:19:54,006
تیم تحقیقات اکنون میداند که صاعقه چگونه به هواپیما برخورد کرده است
357
00:19:57,219 --> 00:19:58,719
اهرم کنترل خیلی سفت شده
358
00:20:00,022 --> 00:20:02,022
بنابراین یکی از اولین چیزهایی که باید بررسیش کنین اینه که
359
00:20:02,023 --> 00:20:04,023
رعد و برق چه اثراتی روی هواپیما گذاشته ؟
360
00:20:04,044 --> 00:20:06,244
در کجا سیستم ها آسیب دیدن؟
آیا نقصی وجود داشته؟
361
00:20:10,779 --> 00:20:12,059
خیله خب
آماده ای ؟
362
00:20:12,501 --> 00:20:15,101
دستگاه های هدایت کننده پرواز هواپیما را آزمایش می کند AAIB
363
00:20:15,342 --> 00:20:17,042
تا ببینند آیا درست کار میکنند
364
00:20:17,343 --> 00:20:18,843
خیله خب
سکان رو چک کن
(باله متحرک عمودی عقب هواپیما)
365
00:20:25,464 --> 00:20:26,464
به نظر خوب میرسه
366
00:20:27,020 --> 00:20:28,700
بالا برنده ها چطور ؟
367
00:20:34,325 --> 00:20:36,225
آره , بالا برنده ها هم کار میکنن
368
00:20:36,306 --> 00:20:37,306
همه چک شدن
369
00:20:38,020 --> 00:20:39,620
بازرسان متحیر هستند که اگر
370
00:20:40,300 --> 00:20:42,300
هواپیما به درستی کار می کرده
371
00:20:42,862 --> 00:20:46,678
چرا کنترل آن بعد از برخورد صاعقه انقدر دشوار شده بود؟
372
00:20:48,500 --> 00:20:50,200
هیچ ناهنجاری ای وجود نداشت
373
00:20:50,418 --> 00:20:53,901
هیچ نقصی در سیستم وجود ندارشت که بتونیم
چه از نظر ساختاری و چه از نظر اویونیک پیدا کنیم
374
00:20:54,381 --> 00:20:55,381
علاوه بر اون
375
00:20:55,502 --> 00:20:59,022
به نظر میرسه این یه هواپیمای کاملا عادی هست
376
00:21:01,938 --> 00:21:05,861
با خلبانان پرواز 6078 مصاحبه کردند AAIB بازرسان
377
00:21:08,626 --> 00:21:10,826
ما خیلی خوش شانس هستیم که
378
00:21:10,865 --> 00:21:12,298
در همچین شرایطی خدمه ی پروازی داریم که زنده موندن
379
00:21:12,359 --> 00:21:15,059
تا بتونن به ما در درک دقیق چگونگی
380
00:21:15,142 --> 00:21:18,442
رخ دادن این اتفاق از دیدگاه خودشون کمک کنن
381
00:21:20,100 --> 00:21:22,301
خب بعد از برخورد صاعقه به هواپیما چه اتفاقی افتاد؟
382
00:21:22,381 --> 00:21:25,384
بعد از برخورد صاعقه سیستم خلبان خودکار قطع شد
383
00:21:33,622 --> 00:21:34,742
اهرم کنترل رو گرفتم
384
00:21:35,904 --> 00:21:38,604
خدمه هواپیما در مدت زمان کوتاهی بعد از برخورد صاعقه
385
00:21:38,986 --> 00:21:40,986
متوجه شدن که هواپیما اون طور که انتظار داشتن
386
00:21:41,460 --> 00:21:45,502
به دستورات اهرم کنترل پرواز واکنش نشون نمیده
387
00:21:45,939 --> 00:21:46,939
و بعد چه اتفاقی افتاد ؟
388
00:21:49,062 --> 00:21:50,062
ما مشکل کنترل هواپیما داشتیم
389
00:21:51,060 --> 00:21:52,060
هواپیما بالا نمیرفت
390
00:21:52,061 --> 00:21:54,482
ما همه چیز رو امتحان کردیم اما هواپیما عکس العملی نشون نمیداد
391
00:21:57,663 --> 00:21:58,663
خلبانی که داشت پرواز می کرد
392
00:21:59,064 --> 00:22:02,936
متوجه میشه که برای بلند کردن دماغه هواپیما
393
00:22:02,989 --> 00:22:05,689
مجبوره فشار زیادی به اهرم سکان وارد کنه
394
00:22:06,659 --> 00:22:08,959
من نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم
اهرم سکان سمت تو چطوره ؟
395
00:22:09,982 --> 00:22:10,982
واقعا سفته
396
00:22:12,543 --> 00:22:14,543
تریم ها هم کار نمیکنن
397
00:22:14,544 --> 00:22:17,120
هواپیما اونطور که خلبان انتظار داشت واکنش نشون نمی داد
398
00:22:17,780 --> 00:22:18,780
و بعد ... ؟
399
00:22:20,343 --> 00:22:22,343
بعد هواپیما به پایین شیرجه زد
400
00:22:22,821 --> 00:22:24,821
و مشکل اهرم کنترل ادامه داشت
401
00:22:32,387 --> 00:22:33,587
هیچی کار نمیکنه
402
00:22:34,100 --> 00:22:35,100
یالا
403
00:22:35,940 --> 00:22:36,940
بکشش بالا
404
00:22:38,343 --> 00:22:39,343
سرعت
سرعت
405
00:22:47,340 --> 00:22:49,140
و وقتی قدرت رو افزایش دادیم
406
00:22:49,181 --> 00:22:51,241
تونستیم هواپیما رو تحت کنترل بگیریم
407
00:22:53,385 --> 00:22:54,385
عه واعا ؟
408
00:22:54,625 --> 00:22:58,825
چرا خدمه معتقد بودن که محدودیتها و مشکلات کنترلی دارن؟
409
00:22:58,841 --> 00:23:02,182
در حالی که تست های روی هواپیما نشون میده که هیچ نقصی وجود نداره
410
00:23:08,661 --> 00:23:10,361
میشه اینا رو گوش بدیم ؟
411
00:23:10,623 --> 00:23:14,326
متحیر از روایت خدمه از حادثه در پرواز 6078
412
00:23:15,419 --> 00:23:18,579
بازرسان برای به دست آوردن پاسخ
به ضبط کننده صدای کابین خلبان مراجعه می کنند
413
00:23:19,101 --> 00:23:21,101
این به بسیاری از سؤالات جواب میده
414
00:23:21,659 --> 00:23:23,900
که چرا همچین اتفاقی افتاده
415
00:23:23,940 --> 00:23:26,800
و اینکه چطور خدمه با هم همکاری و تعامل داشتن
416
00:23:33,180 --> 00:23:34,180
اما چیزی درست نیست
417
00:23:35,462 --> 00:23:36,462
آبردین
418
00:23:37,982 --> 00:23:39,682
این برای زمانی هست که اونا داشتن به آبردین برمیگشتن
419
00:23:39,765 --> 00:23:40,765
نگهش دار
420
00:23:41,179 --> 00:23:43,179
و لطفا دوباره پخشش کن
421
00:23:51,582 --> 00:23:52,582
فقط همین ؟
422
00:23:54,103 --> 00:23:56,303
خب این خیلی به ما کمک نمی کنه، مگه نه؟
423
00:23:58,027 --> 00:24:01,640
ضبط کننده صدای کابین لحظات حساس پرواز را ضبط نکرده است
424
00:24:02,500 --> 00:24:04,600
این یک شکست بزرگ برای تحقیقات است
425
00:24:05,743 --> 00:24:08,743
ما متوجه شدیم که ضبط کننده صدای کابین خلبان
که فقط 30 دقیقه کار میکنه
426
00:24:09,138 --> 00:24:11,538
توسط رویدادهای بعدی بازنویسی شده
427
00:24:12,142 --> 00:24:14,942
بنابراین هیچ سابقه ای از مکالمه خدمه
428
00:24:15,264 --> 00:24:16,998
و نحوه تعامل آنها با یکدیگر وجود نداشت
429
00:24:19,782 --> 00:24:21,902
بنابراین ما باید در جای دیگه ای برای کسب اطلاعات جستجو میکردیم
430
00:24:27,182 --> 00:24:28,182
خب
431
00:24:28,241 --> 00:24:29,941
این چیزیه که تا الان میدونیم
432
00:24:29,943 --> 00:24:32,143
رعد و برق زد
خلبان خودکار قطع شد
433
00:24:32,499 --> 00:24:33,999
اونا مشکل کنترلی داشتن
434
00:24:34,219 --> 00:24:35,219
... بعد
435
00:24:35,661 --> 00:24:37,161
هواپیما شروع به شیرجه زدن کرد
436
00:24:37,623 --> 00:24:39,123
بیا داده ها رو بررسی کنیم
437
00:24:40,660 --> 00:24:44,923
آیا ضبط کننده اطلاعات هواپیما جوابی برای حل این مشکل ارائه می دهد؟
438
00:24:46,579 --> 00:24:50,479
ضبط کننده اطلاعات پرواز اغلب جزئیاتی رو ارائه میده که
439
00:24:50,501 --> 00:24:53,040
به سادگی نمیشه از خود شاهدها به دست آورد
440
00:24:53,300 --> 00:24:54,700
441
00:24:54,740 --> 00:24:57,902
اغلب اطلاعاتی که از یه دستگاه ضبط داده جمعآوری میشه
442
00:24:58,103 --> 00:25:01,103
دیدگاه متفاوتی با اونچه ممکنه از خاطرات شخصی
443
00:25:01,139 --> 00:25:02,819
شاهدین به دست بیاد،ارائه میکنه
444
00:25:03,702 --> 00:25:04,702
خب
445
00:25:05,502 --> 00:25:08,002
این همون جاییه که رعد و برق در ارتفاع 2000 فوتی به هواپیما برخورد کرده
446
00:25:08,300 --> 00:25:10,900
درسته
و بعد به مدت 2.5 دقیقه
447
00:25:11,061 --> 00:25:12,561
یه صعود ناهموار آهسته تا 4000 فوت وجود داره
448
00:25:14,180 --> 00:25:18,423
و بعد یه شیرجه بسیار شیب دار 20 ثانیه ای
به سمت دریای شمال اتفاق میفته
449
00:25:22,460 --> 00:25:24,460
سرعتش 500 فوت در دقیقه هست
450
00:25:25,578 --> 00:25:30,260
بازرسان از اینکه چقدر نزدیک بود تا این پرواز به
بک فاجعه کامل تبدیل شود شگفت زده شده اند
451
00:25:30,860 --> 00:25:34,060
فقط 7 ثانیه تا برخورد به دریا فاصله داشت
452
00:25:34,823 --> 00:25:37,204
تا اینکه در نهایت تونستن در ارتفاع 1100 فوتی اوج بگیرن
453
00:25:38,220 --> 00:25:40,422
این هواپیما در لحظاتی که داشت به اون ارتفاع می رسید
454
00:25:40,462 --> 00:25:42,462
سرعت نزول بسیار بالایی داشت
455
00:25:42,462 --> 00:25:45,580
بنابراین اونا به وقوع یه سانحه خیلی جدی خیلی نزدیک بودن
456
00:25:47,260 --> 00:25:50,322
خلبان ها برای جلوگیری از سقوط چه اقداماتی انجام دادند ؟
457
00:25:52,299 --> 00:25:54,099
به اطلاعات اهرم کنترل نگاه کن
458
00:25:55,142 --> 00:25:57,142
درست بعد از برخورد صاعقه
459
00:25:57,383 --> 00:26:00,901
خدمه اهرم کنترل رو به عقب میکشن تا دماغه رو بالا بیارن
460
00:26:04,420 --> 00:26:05,540
اهرم کنترل رو گرفتم
461
00:26:09,223 --> 00:26:10,723
اهرم ها خیلی سفت هستن
462
00:26:12,019 --> 00:26:13,019
نمودار رو نگاه کن
463
00:26:13,381 --> 00:26:16,462
برای بالا بردن اون هواپیما کار خیلی دشواری داشتن
464
00:26:17,299 --> 00:26:21,160
ما از روی داده های پرواز می دونیم که
هواپیما تا حدود 4000 فوت صعود می کنه
465
00:26:21,779 --> 00:26:25,879
خلبان متوجه میشه که مجبوره برای بالا بردن هواپیما
466
00:26:25,983 --> 00:26:29,624
نیروی زیادی رو برای عقب کشیدن اهرم کنترل به کار ببره
467
00:26:30,746 --> 00:26:33,639
و هواپیما اون طور که اون انتظار داشته واکنش نشون نمیداده
468
00:26:34,702 --> 00:26:38,940
دادههای ضبط کننده اطلاعات پرواز نشان میدهند که
خلبانها در حال حل مشکل کنترل بودند
469
00:26:38,940 --> 00:26:39,940
اما چرا !؟
470
00:26:40,858 --> 00:26:42,960
کاپیتان گفت اونا اقدام به استفاده از سوئیچ تریم هم کردن
471
00:26:46,783 --> 00:26:49,783
سوئیچ تریم بالابرنده دم را به سمت بالا و پایین حرکت می دهد
472
00:26:49,785 --> 00:26:52,585
تا زاویه هواپیما حفظ شود
473
00:26:54,582 --> 00:26:57,002
میتونیم به اطلاعات سوئیچ تریم نگاه کنیم لطفا ؟
474
00:26:57,143 --> 00:26:58,143
475
00:27:01,100 --> 00:27:03,300
بازرسان به یک کشف گیج کننده دست می یابند
476
00:27:04,302 --> 00:27:05,302
اونجا رو نگاه کن
477
00:27:05,706 --> 00:27:09,106
بالابرنده ها به جای اینکه هواپیما رو بالا ببرن دارن پایین میارن
478
00:27:11,060 --> 00:27:13,060
بعد از برخورد صاعقه
479
00:27:13,261 --> 00:27:16,001
یک نیروی ناشناخته در حال مبارزه با دستورات خلبان
480
00:27:16,064 --> 00:27:18,666
به اهرم کنترل و سوئیچ تریم بود
481
00:27:19,132 --> 00:27:21,132
تصور اینکه مقابله با یه نیروی 80 پوندی
482
00:27:21,501 --> 00:27:23,641
چه احساسی داره بسیار دشواره
483
00:27:25,983 --> 00:27:29,426
نیرویی که معمولا برای کنترل اهرم لازمه
484
00:27:29,466 --> 00:27:31,066
چیزی حدود 10 تا 20 پوند هست
485
00:27:31,739 --> 00:27:35,922
بنابراین یه نیروی کششی 80 پوندی واقعاً خارقالعاده هست
و مقابله با اون بسیار دشوار هست
486
00:27:39,064 --> 00:27:40,504
یه مشکلی پیش اومده
487
00:27:40,785 --> 00:27:42,485
نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم
488
00:27:42,508 --> 00:27:43,508
طرف تو چطوره ؟
489
00:27:44,229 --> 00:27:45,229
خیلی سفته
490
00:27:46,780 --> 00:27:48,580
سوئیچ تریم هم کار نمیکنه
491
00:27:49,341 --> 00:27:52,743
ما متوجه شدیم اگرچه خلبان ها
492
00:27:53,864 --> 00:27:56,599
اهرم کنترل رو به سمت عقب میکشیدن
493
00:27:56,941 --> 00:27:58,941
ولی هواپیما به سمت پایین میرفت
494
00:28:00,903 --> 00:28:03,984
هر چیزی که داشت روی سیستم تریم تاثیر میذاشت
495
00:28:04,105 --> 00:28:06,706
به وضوح داشت به تلاش و دستورات خلبان ها غلبه میکرد
496
00:28:11,421 --> 00:28:12,421
خدمه گفتن که
497
00:28:12,821 --> 00:28:14,501
وقتی صاعقه میزنه
498
00:28:15,062 --> 00:28:17,062
سیستم خلبان خودکار قطع میشه
499
00:28:17,620 --> 00:28:19,620
بعدش اونا مشکلات کنترل هدایتی پیدا میکنن
500
00:28:20,742 --> 00:28:22,882
میتونیم به دیتابیس خلبان خودکار یه نگاهی بندازیم؟
501
00:28:24,945 --> 00:28:26,945
در نهایت تیم تحقیقات به جواب میرسد
502
00:28:30,862 --> 00:28:33,862
سیستم خلبان خودکار تقریباً تمام مدت روشن بوده
503
00:28:35,660 --> 00:28:39,022
خود خلبان ها به وضوح به یاد داشتن که این هواپیما خلاص شده
(خلبان خودکار خاموش شده)
504
00:28:42,144 --> 00:28:45,628
در حالی که
شواهدی که ما داشتیم نشون می داد خلبان خودکار در واقع روشن بوده
505
00:28:46,660 --> 00:28:48,940
جای تعجب نیست که خلبان مشکلات کنترلی داشته
506
00:28:49,221 --> 00:28:51,703
خلبان خودکار قرار بود هواپیما رو در ارتفاع 2000 فوت نگه داره
507
00:28:51,743 --> 00:28:54,743
درسته , و هر زمان که خلبان سعی میکنه هواپیما رو بالا ببره
508
00:28:54,805 --> 00:28:57,306
خلبان خودکار فعال میشده و هواپیما رو پایین میاورده
509
00:28:57,619 --> 00:28:59,219
تا به ارتفاع از قبل تعیین شده برسونه
510
00:29:00,179 --> 00:29:03,579
بازرسان متوجه شدند که پس از برخورد صاعقه
511
00:29:03,701 --> 00:29:06,963
خلبانان درگیر مسابقه طناب کشی با هواپیما بودند
512
00:29:07,384 --> 00:29:09,884
من نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم
طرف تو چطوره ؟
513
00:29:10,786 --> 00:29:11,786
خیلی سفته
514
00:29:13,619 --> 00:29:17,563
پس باید بررسی کنیم ببینیم که چرا خدمه
515
00:29:17,582 --> 00:29:20,182
وضعیت هواپیما رو اشتباه درک کردند
516
00:29:24,901 --> 00:29:28,985
با کاپیتان پرواز 6078 تماس می گیرند AAIB بازرسان
517
00:29:29,658 --> 00:29:33,258
که بفهمند او چرا فکر میکرده خلبان خودکار قطع شده
518
00:29:33,341 --> 00:29:34,341
در صورتی که در حقیقت اینطور نبوده
519
00:29:35,863 --> 00:29:36,903
ساب 340
520
00:29:38,379 --> 00:29:39,379
باشه , ممنون
521
00:29:43,458 --> 00:29:46,520
اون گفت فکر کرده صاعقه خلبان خودکار رو غیر فعال کرده
522
00:29:47,942 --> 00:29:52,100
تیم تحقیقات متوجه میشود که خلبان برای مواقع
برخورد صاعقه در هواپیمای دیگری آموزش دیده است
523
00:29:52,381 --> 00:29:53,381
هواپیمای ساب 340
524
00:29:54,342 --> 00:29:57,342
تفاوت بین هواپیمای ساب 340 با ساب 2000
525
00:29:57,708 --> 00:30:00,800
میشه گفت مثل تفاوت موتورسیکلت با اتوبوس هست
526
00:30:01,340 --> 00:30:02,940
تمام سیستم هاش متفاوت هست
527
00:30:03,543 --> 00:30:05,043
عملکردشون متفاوت هست
528
00:30:06,905 --> 00:30:08,905
به طور کلی شما در حال پرواز با یه هواپیمای کاملا متفاوت هستید
529
00:30:11,422 --> 00:30:13,422
در حین آموزش ساب 340
530
00:30:14,222 --> 00:30:19,245
کاپیتان یه صاعقه شبیه سازی شده به هواپیما رو تجربه کرده بود
531
00:30:20,179 --> 00:30:22,179
که باعث از کار افتادن هر دو ژنراتور شده بود
532
00:30:23,302 --> 00:30:24,302
که به این ترتیب
533
00:30:24,703 --> 00:30:26,703
باعث قطع شدن خلبان خودکار میشد
534
00:30:27,785 --> 00:30:28,785
اهرم کنترل رو گرفتم
535
00:30:30,298 --> 00:30:32,560
بنابراین زمانی که صاعقه به طور واقعی اتفاق افتاد
536
00:30:33,662 --> 00:30:35,022
اولین چیزی که به ذهنش میرسه اینه که
537
00:30:35,342 --> 00:30:36,842
خلبان خودکار غیرفعال شده
538
00:30:37,585 --> 00:30:39,185
اهرم کنترل خیلی سفته
539
00:30:40,145 --> 00:30:41,845
پیش خودش فکر کرده من باید خودم هواپیما رو کنترل کنم
540
00:30:42,779 --> 00:30:45,979
در صورتی که در واقعیت برخورد صاعقه
541
00:30:46,021 --> 00:30:47,021
کمترین تاثیر رو روی هواپیما داشته
542
00:30:48,023 --> 00:30:51,075
میشه لطفا دوباره ستون داده های اهرم کنترل رو نشون بدی؟
543
00:30:51,139 --> 00:30:53,639
اگر صاعقه خلبان خودکار را قطع نکرده است
544
00:30:53,981 --> 00:30:58,381
بازرسان در عجبند که چرا خلبانان بیش از 2 دقیقه
545
00:30:58,499 --> 00:31:01,020
داشتند با کنترل ها دست و پنجه نرم می کردند
546
00:31:01,061 --> 00:31:05,361
یه سوال, مگه نیرویی که به اهرم کنترل و سوئیچ تریم وارد میشه
547
00:31:05,500 --> 00:31:07,500
خلبان خودکار رو بازنویسی نمی کنه؟
548
00:31:12,265 --> 00:31:13,565
در اکثر هواپیماها
549
00:31:13,755 --> 00:31:15,655
اگه خلبان اهرم کنترل رو به دست بگیره
550
00:31:15,980 --> 00:31:19,222
و سعی کنه نیرویی رو علیه خلبان خودکار اعمال کنه
551
00:31:19,382 --> 00:31:21,082
خلبان خودکار طوری طراحی شده که خلاص بشه
552
00:31:22,740 --> 00:31:25,758
یه مثال که میشه در مورد این موضوع زد اینه که
فرض کنین توی یه بزرگراه با ماشینی که
553
00:31:25,779 --> 00:31:27,379
سیستم کروز کنترل ( کنرتل سرعت) داره در حال رانندگی هستین
554
00:31:27,780 --> 00:31:30,281
و شما دارین به ماشینی که در مقابلتون هست نزدیک میشین
555
00:31:30,622 --> 00:31:31,622
پس روی ترمز فشار میدین
556
00:31:32,064 --> 00:31:34,644
و چیزی که انتظار دارین اتفاق بیفته اینه که سرعت ماشین کم بشه
557
00:31:34,981 --> 00:31:38,382
شما انتظار ندارین سیستم کروز کنترل
با ترمز گرفتن شما مخالفت و مقابله کنه
558
00:31:38,582 --> 00:31:41,599
و همون سرعت قبلی خودش رو حفظ کنه
559
00:31:41,940 --> 00:31:44,501
ولی در این مورد, این دقیقا همون اتفاقی بود که افتاد
560
00:31:46,698 --> 00:31:50,421
خلبان خودکار سعی داشت با وجود تمام تلاش های خدمه برای صعود
561
00:31:50,941 --> 00:31:53,941
هواپیما را در ارتفاع 2000 فوتی نگه دارد
562
00:31:53,978 --> 00:31:54,978
اینجا نوشته
563
00:31:55,419 --> 00:31:59,662
اعمال نیروی اضافه به اهرم باعث جدا شدن خلبان خودکار نمی شود
564
00:32:00,784 --> 00:32:02,284
در هواپیمای ساب 2000
565
00:32:02,740 --> 00:32:05,240
وقتی به اهرم کنترل نیرو وارد میکنین
566
00:32:06,141 --> 00:32:07,141
خلبان خودکار قطع نمیشه
567
00:32:08,424 --> 00:32:09,424
یه چیز دیگه هم نوشته
568
00:32:09,820 --> 00:32:11,820
فشردن کلیدهای تریم نیز تاثیری در
569
00:32:12,341 --> 00:32:15,944
غیرفعال شدن خلبان خودکار ندارد
570
00:32:17,704 --> 00:32:19,604
تیم تحقیقات در کمال تعجب متوجه می شود که
571
00:32:19,701 --> 00:32:23,201
در هواپیمای ساب 2000 هیچ نیرویی خلبان خودکار را غیرفعال نمیکند
572
00:32:25,904 --> 00:32:26,904
یه مشکلی پیش اومده
573
00:32:27,905 --> 00:32:29,605
نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم
574
00:32:29,626 --> 00:32:32,226
یکی از کارهایی که خلبان ها
575
00:32:32,401 --> 00:32:34,141
موقع عقب کشیدن اهرم کنترل انجام میدادن
576
00:32:34,222 --> 00:32:38,922
این بود که سوئیچ تریم روی اهرم رو فشار میدادن
577
00:32:39,786 --> 00:32:40,986
طرف تو چطوره ؟
578
00:32:41,786 --> 00:32:42,786
خیلی سفته
579
00:32:46,299 --> 00:32:48,299
تریم ها هم کار نمیکنن
580
00:32:48,581 --> 00:32:52,123
اما در این مدل از هواپیماها وقتی که خلبان خودکار درگیره
581
00:32:52,264 --> 00:32:53,964
کلیدهای تریم مهار میشن
582
00:32:53,985 --> 00:32:56,786
بنابراین مهم نیست که اونا چند بار کلید های تریم رو فشار میدن
583
00:32:56,827 --> 00:32:58,827
چون اونا به هیچ عنوان عمل نمیکنن
584
00:33:02,984 --> 00:33:05,944
بازرسان به زودی متوجه می شوند که ساب 2000
585
00:33:06,362 --> 00:33:07,362
یک هواپیمای منحصر به فرد است
586
00:33:07,400 --> 00:33:08,400
اینجا رو نگاه کن
587
00:33:10,741 --> 00:33:12,639
این یکی از معدود هواپیماهای موجود است
588
00:33:12,660 --> 00:33:14,660
که لغو کننده خلبان خودکار ندارد
589
00:33:15,461 --> 00:33:18,260
هر هواپیمایی یه لغو کننده خلبان خودکار داره
590
00:33:18,819 --> 00:33:20,919
به جز هواپیمای ساب 2000
591
00:33:24,698 --> 00:33:27,740
این هواپیما طراحی متفاوتی با تمام هواپیماهای
دیگه ای داشت که ما از اونها آگاه بودیم
592
00:33:28,661 --> 00:33:33,725
و کشف این موضوع که (از نظر سازندگان هواپیما) خلبان خودکار
اولویت بیشتری از خلبان واقعی داره داره
593
00:33:34,540 --> 00:33:36,540
واقعا برای ما بهت آور بود
594
00:33:39,339 --> 00:33:42,339
با اینحال این قضیه هنوز توضیح نمی دهد که چرا خدمه نمی دانستند
595
00:33:42,421 --> 00:33:45,488
که خلبان خودکار تقریباً در تمام مدت روشن بوده است
596
00:33:46,664 --> 00:33:49,164
مگه تو کابین خلبان نشانگری چیزی وجود نداره ؟
597
00:33:49,266 --> 00:33:51,266
چرا , بیا بهت نشون بدم
598
00:33:53,210 --> 00:33:57,142
سبز رنگ روی نمایشگر روشن میشه AP وقتی خلبان خودکار فعاله، یه
( مخفف خلبان خودکار AP )
599
00:33:59,102 --> 00:34:02,184
موقع خاموش بودن خلبان خودکار، صفحه کنترل چطوریه؟
600
00:34:02,705 --> 00:34:03,705
اینجوری
601
00:34:08,903 --> 00:34:12,362
سفید رنگ نشون داده میشه AP وقتی خلبان خودکار غیر فعاله یه
602
00:34:12,504 --> 00:34:14,184
همچنان روی نمایشگر باقی میمونه AP اما کلمه
603
00:34:14,788 --> 00:34:15,788
همین ؟
604
00:34:15,843 --> 00:34:18,363
آره از سبز به سفید تغییر میکنه
605
00:34:18,901 --> 00:34:22,859
میشه استدلال کرد که سرنخ بصری
606
00:34:24,261 --> 00:34:27,321
برای هشدار دادن وضعیت خلبان خودکار برای خدمه کافی هست
607
00:34:28,424 --> 00:34:29,544
اهرم کنترل رو میگیرم
608
00:34:30,985 --> 00:34:36,061
ناپدید بشه AP اینطور نیست که وقتی خلبان خودکار غیر فعال باشه
و وقتی فعال باشه ظاهر بشه
609
00:34:36,622 --> 00:34:38,622
وای نه
بیخیال
610
00:34:39,143 --> 00:34:40,263
ما داریم سقوط میکنیم
611
00:34:40,584 --> 00:34:43,640
تنها چیزی که در اینجا داریم تغییر رنگ بین سبز و سفید هست
612
00:34:43,979 --> 00:34:45,779
و گاهی اوقات, در مواقعی که شما در شرایط بحرانی
613
00:34:46,822 --> 00:34:49,722
و پر استرس هستین تشخیص اون بسیار دشوار هست
614
00:34:53,826 --> 00:34:55,180
بازرسان بر این باور بودند که
615
00:34:55,187 --> 00:34:59,863
نشانه بصری خلبان خودکار ممکن است آنقدر کوچک بوده باشد که
616
00:35:00,021 --> 00:35:02,021
خلبانان نتوانند آن را در حین شرایط بحرانی
و تلاش برای کنترل هواپیمای خود ببینند
617
00:35:08,262 --> 00:35:10,223
البته مطمئنا اخطارهای هشدار دهنده ای هم وجود داشته
618
00:35:12,705 --> 00:35:13,705
آره , اینجاست
619
00:35:13,859 --> 00:35:17,140
نوشته کامپیوتر هواپیما زنگ هشدار را به صدا در می آورد
620
00:35:18,061 --> 00:35:22,019
حتی اگر خلبانان نشانه های بصری خلبان خودکار را نبینند
621
00:35:22,020 --> 00:35:26,041
هنگام تنظیم تریم، زنگهای احتیاط به آنها هشدار میدهد
622
00:35:27,260 --> 00:35:29,841
کاپیتان چیزی در مورد شنیدن صدای هشدار نگفته
623
00:35:30,101 --> 00:35:32,101
خب اونا چه مشکلی داشتن ؟
624
00:35:40,541 --> 00:35:43,641
اگه اونا موقعی که خلبان خودکار فعال هست
بیشتر از 10 ثانیه دکمه تریم رو فشار بدن
625
00:35:43,664 --> 00:35:48,842
یه زنگ هشدار به صدا در میاد
626
00:35:51,184 --> 00:35:54,540
از دادههای موجود میبینیم که به احتمال زیاد هشدار به صدا در اومده
627
00:35:55,420 --> 00:35:57,920
اما خدمه به خاطر نمیارن که اونو شنیده باشن
628
00:35:57,941 --> 00:35:59,221
هیچی کار نمیکنه
629
00:35:59,502 --> 00:36:00,502
یالا
630
00:36:00,784 --> 00:36:03,184
پس چرا خلبانان پرواز 6078 تمام هشدارهایی را که به آنها میگفتند
631
00:36:03,345 --> 00:36:07,569
خلبان خودکار دارد هواپیما را کنترل میکند نادیده گرفتند؟
632
00:36:10,109 --> 00:36:13,409
دریافته اند که پس از برخورد صاعقه AAIB بازرسان
633
00:36:13,462 --> 00:36:18,362
خدمه پرواز 6078 لوگان ایر اخطارهای صوتی ای شنیده اند مبنی بر اینکه
634
00:36:18,546 --> 00:36:22,926
خلبان خودکار فعال بوده و هواپیما قرار است
در ارتفاع 2000 فوتی پرواز کند
635
00:36:24,459 --> 00:36:26,759
صاعقه به هواپیما برخورد کرده
636
00:36:26,980 --> 00:36:28,980
و به مدت 2.5 دقیقه
637
00:36:29,504 --> 00:36:32,484
خدمه برای بالا بردن هواپیما با اهرم های کنترل مبارزه میکنن
638
00:36:32,583 --> 00:36:34,783
درسته، اونا به قدری حواسشون پرت شده بود
639
00:36:35,100 --> 00:36:37,820
که نتونستن بفهمن واقعاً چه خبره
640
00:36:38,703 --> 00:36:42,425
استرس میتونه تو تشخیص همچین موقعیتی تاثیر بذاره ؟
641
00:36:47,669 --> 00:36:50,359
شما باید در نظر داشته باشید که این اتفاق در طول شب رخ داده
642
00:36:50,781 --> 00:36:52,281
توی یه آب و هوای متلاطم بد
643
00:36:52,782 --> 00:36:53,782
و بارون شدید
644
00:36:55,979 --> 00:36:58,540
و صاعقه واقعاً نور زیادی داشته
645
00:36:59,381 --> 00:37:01,442
و برای شنیدم زنگ هشئار, سر و صدای زیادی وجود داشته
646
00:37:05,019 --> 00:37:06,819
پس یه جورایی قابل درک هست
647
00:37:06,980 --> 00:37:08,980
که عملکرد اونا به دلیل شرایط پر استرس
648
00:37:09,261 --> 00:37:11,261
تنزل پیدا کرده باشه
649
00:37:11,543 --> 00:37:12,543
اهرم کنترل رو گرفتم
650
00:37:14,060 --> 00:37:17,102
وقتی ما استرس می گیریم چندتا اتفاق برامون میفته
651
00:37:17,181 --> 00:37:19,184
ما تمایل داریم روی چیزهای کمتر و کمتری تمرکز کنیم
652
00:37:20,864 --> 00:37:23,464
و ما تمایل داریم به چیزهای دیگه توجه نکنیم
653
00:37:23,706 --> 00:37:27,906
و اون چیزا میتونن نشانه های دیداری یا شنیداری باشه
654
00:37:28,540 --> 00:37:30,240
بنابراین ما با چیزی مواجه ایم که بهش " گول خوردن ادراکی" میگن
655
00:37:30,262 --> 00:37:32,623
و یکی از اثرات اون یک ناشنوایی ضروری هست
656
00:37:33,563 --> 00:37:34,963
بنابراین ممکنه یه هشداری داده بشه
657
00:37:34,986 --> 00:37:35,986
ولی ما نتونیم اون رو بشنویم
658
00:37:38,939 --> 00:37:40,939
شکستن دایره باطل پدیده گول خوردن ادراکی
659
00:37:41,741 --> 00:37:44,583
و تمرکز روی یه رویداد و دیدن موضوع اصلی
660
00:37:45,383 --> 00:37:49,507
برای یک خدمه کار بسیار دشواری هست
661
00:37:51,029 --> 00:37:53,029
اهرم کنترل خیلی سفته
662
00:37:53,309 --> 00:37:56,340
اما اگر خلبانان از پدیده گول خوردن ادراکی رنج می بردند
663
00:37:57,060 --> 00:38:00,782
چطور می توانند کنترل هواپیما را دوباره به دست بگیرند؟
664
00:38:04,665 --> 00:38:05,665
خیله خب , اینجا رو نگاه کن
665
00:38:06,387 --> 00:38:10,200
آخرین کشف وحشتناک خود را انجام می دهند AAIB بازرسان
666
00:38:11,141 --> 00:38:14,539
تنها دلیلی که خلبان خودکار خاموش شد
667
00:38:16,220 --> 00:38:19,942
به خاطر یه نقص تصادفی در سیستم کامپیوتری هواپیما بود
668
00:38:21,864 --> 00:38:23,864
دلیل غیر فعال شدن خلبان خودکار این بود که
669
00:38:24,099 --> 00:38:26,159
برای یه لحظه اطلاعات کامپیوتر پاک میشه
670
00:38:26,661 --> 00:38:29,883
و ما می دونیم که این یکی از شرایطی هست که
باعث قطع اتصال خلبان خودکار در هواپیما میشه
671
00:38:30,063 --> 00:38:32,063
و این همون چیزیه که باعث قطع شدن خلبان خودکار در این مورد میشه
672
00:38:33,659 --> 00:38:38,659
اگه خلبان خودکار تا 7 ثانیه دیگه قطع نمیشد
673
00:38:38,703 --> 00:38:42,319
هواپیما با سرعت بالای 300 گره
674
00:38:42,660 --> 00:38:44,260
اونشب به داخل اقیانوس سقوط میکرد
675
00:38:45,743 --> 00:38:47,743
این یه عمل کشنده بود که به وسیله ی قفل شدن صورت می گرفت
676
00:38:50,226 --> 00:38:52,726
بازرسان بر این باورند که سرانجام متوجه شدند
677
00:38:52,748 --> 00:38:56,942
که چه چیزی باعث این حادثه وحشتناک در پرواز 6078 لوگان شده است
678
00:39:03,063 --> 00:39:06,563
در حالی که برای دور شدن از طوفان
به سمت فرودگاه سامبورگ می چرخید
679
00:39:06,705 --> 00:39:07,705
دریافت شد
680
00:39:08,139 --> 00:39:09,939
681
00:39:10,380 --> 00:39:13,501
خدمه با برخورد صاعقه مبهوت و سرگردان شدند
682
00:39:15,986 --> 00:39:19,666
در یک لحظه استرس زا
... کاپیتان معتقد است که خلبان خودکار غیر فعال شده است
683
00:39:22,145 --> 00:39:23,265
اهرم کنترل رو میگیرم
684
00:39:23,871 --> 00:39:24,871
در صورتی که غیر فعال نشده بود ...
685
00:39:27,822 --> 00:39:30,701
خلبان خودکار همچنان فعاله ولی اونا متوجه این قضیه نشدن
686
00:39:30,702 --> 00:39:34,702
بنابراین به طور موثر از اون لحظه تا زمانی که اون رو غیرفعال کردن
اونا داشتن با خلبان خودکار مبارزه میکردن
687
00:39:34,904 --> 00:39:36,504
اونا میخواستن صعود کنن اما خلبان خودکار میخواست فرود بیاد
688
00:39:37,458 --> 00:39:41,021
و به دلیل نحوه پیکربندی کنترل پرواز هواپیما
خلبان خودکار قرار بود برنده بشه
689
00:39:42,182 --> 00:39:44,682
دلیل این مبارزه طناب کشی با هواپیما
690
00:39:45,024 --> 00:39:47,024
پدیده گول خوردن ادراکی است
691
00:39:48,146 --> 00:39:49,586
یه چیزی اشتباهه
692
00:39:50,100 --> 00:39:52,100
نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم
طرف تو چطوره ؟
693
00:39:53,221 --> 00:39:56,221
خلبانان استرس گرفته هشدارهای صوتی را تشخیص نمی دهند
694
00:39:56,263 --> 00:39:58,785
که به آنها می گوید که خلبان خودکار همچنان فعال است
695
00:39:59,665 --> 00:40:00,665
واقعا سفته
696
00:40:01,948 --> 00:40:03,948
تریم هم کار نمیکنه
697
00:40:05,069 --> 00:40:10,142
مشکل اصلی را یکی از انواع سیستم های خلبان خودکار
بدون تاثیر از نیروی اضافه وارده به اهرم کنترل ایجاد میکند
698
00:40:11,542 --> 00:40:14,884
من خدمه رو درک میکنم که در این مورد وحشت زده شده باشن
699
00:40:14,906 --> 00:40:18,548
چه بخواد خرابی موتور باشه چه بخواد برخورد صاعقه باشه
700
00:40:18,868 --> 00:40:20,868
اما آموزش ها در این مورد باید شروع بشه
701
00:40:21,420 --> 00:40:23,820
و خدمه باید به حالت طبیعی خودشون برگردن
702
00:40:23,943 --> 00:40:27,002
همونطور که گفتم چند لحظه دست نگه دارید
703
00:40:27,345 --> 00:40:28,785
و ارزیابی کنید که چه اتفاقی افتاده
704
00:40:29,619 --> 00:40:32,981
چه مشکلی پیش اومده
چی کار میکنه , چی کار نمیکنه
705
00:40:33,422 --> 00:40:35,422
و بعد به اون وضعیت رسیدگی کنین
706
00:40:36,384 --> 00:40:38,584
وای نه
بیخیال
707
00:40:39,187 --> 00:40:40,307
داریم سقوط میکنیم
708
00:40:44,258 --> 00:40:48,062
اگر یک ارور چند ثانیه ای در سیستم کامپیوتری
709
00:40:48,782 --> 00:40:50,982
و تلاش های بی وقفه خدمه نبود
710
00:40:51,023 --> 00:40:52,023
سرعت
سرعت
711
00:40:53,865 --> 00:40:58,669
پرواز 6078 با سرعت 380 مایل در ساعت به دریای شمال برخورد می کرد
712
00:41:05,381 --> 00:41:08,063
به مدت دو سال این پرواز بدترین خاطره من بود
713
00:41:08,184 --> 00:41:10,184
و من شرایط احساسی سختی رو پشت سر گذاشتم
714
00:41:10,244 --> 00:41:12,644
تا یه جورایی تونستم خودم رو جمع و جور کنم
715
00:41:18,021 --> 00:41:22,621
گزارش نهایی چندین تغییر ایمنی را
در سیستم خلبان خودکار توصیه می کند
716
00:41:22,983 --> 00:41:27,183
با توجه به توصیه های من در مورد چگونگی صدور مجوز هواپیماها در آینده
717
00:41:27,501 --> 00:41:33,901
باید اطمینان حاصل بشه که هیچ طرحی
در آینده نمیتونه تأیید بشه که در اون
718
00:41:34,179 --> 00:41:37,720
چه عملکرد اهرم کنترل و چه عملکرد کلیدهای تریم
719
00:41:37,861 --> 00:41:40,459
منجر به قطع اتصال خلبان خودکار نشه
720
00:41:41,500 --> 00:41:44,620
برای بازرسان، درس هایی که از پرواز لوگان ایر 6078 گرفته شد
721
00:41:45,180 --> 00:41:47,580
فراتر از یک تراژدی است
722
00:41:52,499 --> 00:41:55,499
شما در آموزش اپراتورهای انسانی
723
00:41:55,622 --> 00:41:56,622
فقط میتونین نحوه عملکرد سیستم ها رو توضیح بدین
724
00:41:57,343 --> 00:42:00,585
در نهایت ما باید بدونیم که خلبان ها هم انسان هستند
و به صورت غریزی رفتار خواهند کرد
725
00:42:00,987 --> 00:42:02,887
به ویژه زمانی که تحت استرس هستن
726
00:42:02,979 --> 00:42:05,980
و این یه چالش واقعی برای آینده سیستم های خودکار هست
727
00:42:06,004 --> 00:42:10,004
ترجمه قسمت های بعدی این سریال فقط در پیج اینستاگرام قرار می گیرد.برای دریافت قسمت های بعدی به پیج اینستاگرام به آدرس زیر مراجعه کنید
♪اینستاگرام@aliyaback.sub ♪
@aliyaback :و یا به آی دی تلگرام پیام بدهید
78763
Can't find what you're looking for?
Get subtitles in any language from opensubtitles.com, and translate them here.
Afrikaans
Akan
Albanian
Amharic
Arabic
Armenian
Azerbaijani
Basque
Belarusian
Bemba
Bengali
Bihari
Bosnian
Breton
Bulgarian
Cambodian
Catalan
Cebuano
Cherokee
Chichewa
Chinese (Simplified)
Chinese (Traditional)
Corsican
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Esperanto
Estonian
Faroese
Finnish
Galician
Georgian
German
Greek
Guarani
Haitian Creole
Hausa
Hawaiian
Hebrew
Hmong
Hungarian
Icelandic
Indonesian
Irish
Italian
Japanese
Kazakh
Kinyarwanda
Kirundi
Kongo
Korean
Krio (Sierra Leone)
Kurdish
Kyrgyz
Laothian
Latin
Latvian
Lithuanian
Luganda
Luo
Luxembourgish
Macedonian
Malagasy
Malay
Maltese
Maori
Mauritian Creole
Moldavian
Mongolian
Myanmar (Burmese)
Montenegrin
Nepali
Norwegian
Pashto
Persian
Polish
Portuguese (Brazil)
Portuguese (Portugal)
Quechua
Romanian
Romansh
Russian
Samoan
Scots Gaelic
Serbian
Sesotho
Setswana
Seychellois Creole
Shona
Sindhi
Sinhalese
Slovak
Slovenian
Somali
Spanish
Tajik
Thai
Tigrinya
Tonga
Turkish
Turkmen
Ukrainian
Uzbek
Vietnamese
Welsh
Wolof