Original subtitles

بک طوفان رعد و برق در بالای دریای شمال به وجود آمده است

اونجا رو نگاه کن

ازش خوشم نمیاد

یک هواپیمای توربوجت مدرن با صاعقه ای با بیش از یک میلیون ولت برخورد می کند

بعد از برخورد صاعقه

مشخصاً به دنبال این هستید که ببینید

آیا ما آسیب دیدیم؟

لعنتی هواپیما واکنش نشون نمیده

شما میتونین با هواپیمای بدون قطب نما پرواز کنین

میتونین با هواپیمای بدون بیسیم پرواز کنین

هشدار هشدار ما مورد اصابت صاعقه قرار گرفتیم و در کنترل هواپیما مشکل داریم

اما شما نمیتونین با یه هواپیما بدون کنترل های کاربردی پرواز کنین

اما بازرسان نمی توانند بفهمند که رعد و برق

چگونه می تواند باعث شود هواپیما به این شکل رفتار کند

اونجا رو نگاه کن

آسانسورها سعی می کنن دماغه رو به جای بالا بردن پایین بیارن ( آسانسور یا بالابرنده ها:سکان ها و بالچه های افقی دم هواپیما هستند)

شما با هواپیمایی مواجه هستین که

بین دستوری که خلبان میده

و کاری که هواپیما در واقع انجام میده، تفاوت وجود داره

وای نه

داریم سقوط میکنیم

اونقدر حواسشون پرت شد که

نفهمیدن واقعا چه اتفاقی داره میفته

ترجمه قسمت های بعدی این سریال فقط در پیج اینستاگرام قرار می گیرد.برای دریافت قسمت های بعدی به پیج اینستاگرام به آدرس زیر مراجعه کنید ♪اینستاگرام@aliyaback.sub ♪ @aliyaback :و یا به آی دی تلگرام پیام بدهید

ساعت 6:45 عصر است

پرواز 6780 لوگان ایر بر فراز

دریای شمال در نزدیکی اسکاتلند سفر می کند

بیا بریم پایین تر

لطفاً سطح پرواز 110 رو درخواست کن

کنترل پرواز پرواز 6780 لوگان ایر

درخواست نزول به 110

6780 پرواز نزول تا 110

هواپیما بیش از نیمی از یک پرواز 65 دقیقه ای را طی کرده است

بیشتر مسافران در شتلند آیلندز زندگی می کنند

تموم شده ؟ آره ممنون

من بر میدارمش

بسیاری از آنها از خرید تعطیلات در آبردین به خانه باز می گردند

سفر هوایی برای ساکنان شتلند بسیار مهم هست

برای جلسات کاری مهمه

برای رویدادهای ورزشی و برای تعطیلات هم مهم هست

و این سریعترین راه برای سفر به خارج از جزیره هست

و بنابراین سریع و راحت هست

کاپیتان با تجربه است

او بیش از 5000 ساعت تجربه پرواز دارد

و خلبان امشب پرواز است

عبور از سطح پرواز 150

کمک خلبان دستگاه های نشانگر هدایتی را زیر نظر دارد و تمام ارتباطات را مدیریت می کند

کنترل پرواز 6780 لوگان

نزول به سطح پرواز 150

IRS برای 27 باند ( سیستم ناوبری هواپیما که اطلاعات دقیقی در مورد موقعیت، وضعیت و سرعت هواپیما ارایه می دهد)

او بیش از 1000 ساعت تجربه پرواز دارد

کوئی در کل تجربه خوبی داشت

البته اونا تا سال 2000 تجربه زیادی در پرواز نداشتن

ولی با اینحال

اونا یه خدمه با تجربه نرمال محسوب میشدن

هواپیمای ساب 2000 یک هواپیمای توربو جت دو موتوره با سرعت بالا است

این هواپیمایی است که هانس پیتر گراف تحلیلگر هوانوردی، به خوبی آن را می شناسد

ساب 2000 پیشرفته ترین هواپیمای توربو جت هست

و هنوز هم موجوده و در حال پروازه

این هواپیما دارای عملکرد خوب

همراه با مصرف سوخت کم هست

و عملکرد بسیار خوبی برای پرواز در داخل و خارج از

یک منطقه کوهستانی داشت

آنها در حال سفر به شمال از آبردین اسکاتلند

به سامبورگ در شتلند آیلندز هستند

یک مجمع الجزایر دورافتاده

که مستعد طوفان زمستانی و حتی طوفان است

6780 لوگان ایر

در سامبورگ ATIS به اطلاعتون میرسونم به نظر میرسه که آنتن

با رعد و برق برخورد کرده ، بنابراین به نظر میرسه که کار نمیکنه

اگه اطلاعاتی از اونا به دستم رسید به شرایط نگاه میکنم

بسیار خب 6780

عجب زمستونی بوده

یا سرویس اطلاعات ترمینال خودکار ATIS

پخش مداوم اطلاعات ضروری را برای خلبانان فراهم می کند

این سیستم هر 30 دقیقه آب و هوا رو پایش می کنه و اطلاعات رو گزارش میده

که خلبان ها رویکردهای کاهش ارتفاع دوره ای رو بر اساس اون قرار میدم

تو نیاز دارم ATIS من به هر حال به

اطلاعات سامبورگ تانگو

باد 290 در 34 وزش باد 47

حدی میزدم کمی کارت سخت بشه

وزش باد 47

موقع پایین رفتن کمی شرایطمون سخت میشه

باد در فرودگاه سامبورگ تا 47 گره می وزد

54مایل در ساعت

خدمه پرواز هنگام فرود با بادهای شدید و تندباد مواجه خواهند شد

من در مواقع تند باد خیلی سفر کردم

ما تو پرواز با هواپیماهای کوچیکتر

انتظار کمی تلاطم رو توی مسیر داریم

و تلاطم بیشتر از چیزی هست که وقتی تو یه هواپیمای بزرگتر هستین

و چیز غیر عادی ای نیست

کاپیتان می خواهد برای هر گونه آب و هوای غیرقابل پیش بینی آماده باشد

بیا موارد اضطراری رو مرور کنیم تا در صورت برخورد صاعقه آماده باشیم

دریافت شد

خیله خب

شارژ چراغ های دستگاه های هدایتی پر هستش

چراغ قوه ها در اینجا و اینجا کنار تو هستن

و کلید تریم بالابرنده اضطراری این بالا هست

سوالی هست ؟

سوالی نیست

آمارها حاکی از این هست که

یه هواپیما احتمالاً 1.5 مرتبه در سال

دچار صاعقه میشه

مطمئنا شما نمیدونین که کی این اتفاق میفته

اما چیزی که از اون آگاه هستین اینه که

این صاعقه‌ها میتونن روی لوازم الکترونیکی

و اویونیک هواپیما تأثیر بذارن -------------------------------------------------------- اصطلاح اویونیک یا الکترونیک هوانوردی اشاره به تجهیزات الکترونیکی هواپیما، ماهواره، و فضاپیما؛ مانند نمایشگرها، کامپیوترها، حسگرها عملگرها و فرستنده - گیرنده های آن هاست

6780 لوگان ایر

355 جهت پرواز

از دید سامبورگ ATIS آب و هوای

3300 الان

در حالی که باران و برف وجود داره باند خیس هست

6780 پرواز لوگان ایر شرایط آب و هوایی رو دریافت کردم , ممنون

سرعت رو به 205 کاهش بده

دریافت شد

خدمه , هواپیما را برای تلاطم پیش رو آماده می کند

به مسافرا اطلاع بده کمربنداشون رو ببندن

در فاصله 16 مایلی از فرودگاه سامبورگ

پرواز 6780 برای فرود نهایی خود بر روی باند آماده می شود

اونجا رو ببین

ازش خوشم نمیاد

آب و هوای بدی در انتهای باند در حال گسترش است

کنترل پرواز 6780 لوگان ایر

درست روی باند فرودگاه رادار یه طوفان بزرگ رو نشون میده

باید فرود رو لغو کنم

6780 دریافت شد

منو در جریان بذار

تمام خدمه ای که در این شرایط آب و هوایی

وارد یه فرودگاه میشن

فعالیت طوفان های تندری در اطرافشون متفاوت هست

خلبانان گزینه های خود را در نظر می گیرند

چقدر سوخت برامون باقی مونده ؟

2500کیلو

میخوای به آبردین برگردی؟

میخوام دور بزنم

یه تلاش دیگه بکنم

اونا با مشاهده بارندگی زیاد در رادار هواشناسی فرود رو لغو کردن

جریان های رو به بالا، جریان های پایین رونده، برش باد

اصلا قابل پیش بینی نیستن

بنابراین بهتره فرود رو لغو کنید و منتظر بمونید یا به فرودگاه دیگه ای تغییر مسیر بدین

6780 لوگان ما میخواییم دور بزنیم

فعلا 180 درجه میچرخیم

6780 مفهومه

2000رو حفظ کنین

اون مشخصا تصمیم گرفت که در اون زمان

برگرده و از فرودگاه دور بشه

و به درستی تصمیم گرفت که از اون آب و هوا دور بشه

و بعد دوباره برای فرود تلاش کرد

در حالی که خلبان دور زدند و برای یک فرود دیگر تلاش میکردند

لعنتی

مثل صدای شلیک گلوله بود

فقط یه صدای تیز بسیار کوتاه بود

و نوری که اومد

من در اون لحظه فکر کردم که یه اتفاقی برای موتورها افتاده

اگه به خصوص در شب دچار رعد و برق بشید

یه نور خیلی شدید به وجود میاد

میتونید بوی سوختگی رو استشمام کنید

و همچنین بوی گاز اوزون (یکی از شکل های اکسیژن به رنگ آبی با بویی تند O3)

که مطمئناً برای هر خدمه ای

ترسناک یا وحشت آور هست

فیوزها به نظر سالم میرسن

بعد از برخورد رعد و برق به وضوح به دنبال بررسی این موارد هستین که

آیا ما صدمه دیدیم ؟

آیا دستگاه های هدایتی به درستی کار می کنن؟

اما اشکالی در کار است

اهرم های سکان بسیار سفت هستند

لعنتی هواپیما واکنش نشون نمیده

حتما وقتی که اهرم های کنترل واکنش نشون نمیدادن

مقداری ترس و هراس در اونها ایجاد شده

هواپیما واکنش نشون نمیده

هشدار هشدار پرواز لوگان ایر 6780 هستم

رعد و برق به ما اصابت کرده و در کنترل هواپیما مشکل داریم

لطفا حریم هوایی رو خالی کنید

میدونستم که قطعاً یه چیزی درست نیست

ترسیده بودم

پرواز 6780 لوگان ایر در ارتفاع 2000 فوتی

بالای دریای شمال در مضیقه افتاده است

هشدار هشدار پرواز لوگان ایر 6780 هستم

لطفا حریم هوایی رو خالی کنید

6780 دریافت شد

اگه میتونید تعداد سرنشینان و سوخت باقی مونده تون رو اعلام کنین

سرنشینان 33 نفر 2500 کیلوگرم سوخت

دریافت شد

همه گزینه ها در دسترس هستن آیا می خوایین فرود بیایین یا تغییر مسیر بدین؟

بدون دانستن اینکه هواپیما چه مشکلی دارد

این واقعا داره با من می جنگه

تلاش برای فرود در طوفان در فرودگاه سامبورگ بسیار خطرناک است

ما باید به آبردین برگردیم اونجا شرایط بهتری داره

موافقم

فرودگاه آبردین 190 مایل با آنها فاصله دارد

بیا سعی کنیم به ارتفاع 4000 صعود کنیم

6780 پرواز ما می‌خواییم به آبردین برگردیم

یه مشکلی پیش اومده

من نمی تونم هواپیما رو بالا ببرم طرف تو چطوره؟

خیلی سفته

تریم ها هم عمل نمیکنن

وقتی سکان رو گرفتن و دیدن که هواپیما واکنش نشون نمیده

متوجه شدن که یه چیزی اشتباهه و باید یه کاری انجام بدن

در نهایت خدمه استراحت کوچکی می کنند

ارتفاع در حال افزایشه

ادامه بده

هواپیما در حال بالا رفتن است

اما نه به آن سرعتی که باید باشد

بالا برنده ها ممکنه آسیب دیده باشن

طی دو دقیقه هواپیما به سختی از ارتفاع 2000 فوتی عبور کرده است

کمک خلبان نگران است که صاعقه ممکن است دستگاه های هدایتی آنها را از کار انداخته باشد

آبردین 6780

ارتفاع ما چقدر هست؟

دیدم که به 4000 فوت دارین نزدیک میشین

اما مامور کنترل پرواز دقیقاً همان خوانش خدمه را دریافت می کند

ما با این سرعت به جایی نمیرسیم

بکش من تقریبا تا آخر کشیدمش

بیایین صادق باشیم

شما میتونین با هواپیمای بدون قطب نما پرواز کنین

میتونین با هواپیمای بدون بیسیم پرواز کنین

اما شما نمیتونین با یه هواپیما بدون کنترل های کاربردی پرواز کنین

و بعد اتفاق غیرقابل تصور به وقوع می پیوندد

وای نه بیخیال

ما داریم سقوط میکنیم

پرواز 6078 بدون کنترل به سمت دریای شمال سقوط میکند

هواپیما داشت شیرجه میرفت

بنابراین ما بلافاصله متوجه شدیم که

یه مشکلی برای هواپیما به وجود اومده

6078 پرواز

ارتفاع تون اینه

3600

3400

خلبان ها با اهرم های کنترل خود کشتی می گیرند

در حالی که هواپیماها با سرعت 350 مایل در ساعت به سمت آب شیرجه میزند

شما در حال نزول هستید

2000فوت

1800فوت

شریجه خیلی سریع بود

احساس میکردین قلب تون تو دهنتون اومده

نمی دونستم چقدر به دریا نزدیک شدیم

وقتی هوا تاریک باشه شما نمیتونین جایی رو ببینین

واقعا وحشتناک و ترسناک بود

1500

شما در حال نزول هستید

هیچی کار نمیکنه

یالا

هواپیما کمتر از 10 ثانیه تا برخورد فاصله دارد

باید لحظه فوق العاده ترسناکی باشه

چون خلبان ها از میزان سقوط آگاه بودن

اونا از ارتفاع آگاه بودن

و اونا از مدت زمان باقیمانده زندگی شون آگاه بودن

1100

سرعت سرعت

در آخرین تلاش برای نجات هواپیما

کاپیتان قدرت موتور را افزایش می دهد

داریم میریم بالا

مقداری افزایش قدرت ممکنه باعث افزایش جریان هوا روی بالها بشه

و کمی شما رو بالا ببره

تا هواپیما از حالت سقوط خارج بشه

ما با چنان سرعتی در حال حرکت بودیم که

وقتی هواپیما دوباره شروع به بالا رفتن کرد

انگار تو ترن هوایی نشسته بودیم

مطمئناً دوباره بالا رفتن بعد از اون سقوط آرامش بخش بود

خلبانان از وقوع یک فاجعه قریب الوقوع جلوگیری کردند

اما اکنون آنها باید هواپیمای خود را سالم به آبردین برگردانند

لحظاتی بعد از اون

با دوره ای از یه تلاطم وحشتناک رو به رو شدیم

بیشتر از چیزی که تا حالا تجربه کرده بودم

مرد پشت سرم شروع به استفراغ کرد

داخل هواپیما همه ساکت بودن

درخواست پرواز به سطح 240

6078 دریافت شد

صعود و حفظ سطح 240

اهرم های کنترل الان به نظر بهتر میرسن

خانم ها و آقایان کاپیتان صحبت میکنه

در اون لحظه بود که خلبان گفت

ما مورد اصابت صاعقه قرار گرفتیم

ما داشتیم به آبردین برمی گشتیم

ما یه مشکل کنترل هدایتی پروازی داشتیم

الان همه چی تحت کنترله

تا 15 دقیقه دیگه در آبردین فرود خواهیم اومد

و لطفا انتظار داشته باشید که هنگام فرود برخی از خدمات اورژانسی رو روی باند مشاهده کنید

وحشت نکنید اونا فقط برای اقدامات احتیاطی استاندارد هستن

ممنونم

وقتی شما همچین لحظاتی رو پشت سر میذارین

تا وقتی روی زمین بشینین وحشت زده هستین

بیا یه فرود سریع داشته باشیم

میخوام این هواپیما رو هر چه سریعتر فرود بیارم

خلبانان پرواز 6078 لوگان ایر

در حال فرود نهایی به فرودگاه آبردین هستند

آبردین 6078

استقرار بر روی مکان نمای باند 16 یا مکان نما : موج رادیویی که برای راهنمایی هواپیما localizer از کنار باند فرودگاه پخش می شود

خلبانان نمی دانند که به کدام دستگاه ها می توانند اعتماد کنند

تا هواپیما را برای فرود به دقت پیکربندی و تنظیم کنند

فلاپ 35

فلاپ 35

اهرم های کنترل به نظر عادی میرسن

پس از دو بار اجتناب از فاجعه

تمام تمرکز آنها بر روی این است که هواپیما را به سلامت بر روی زمین بنشانند

130

سرعت به نظر خوب میرسه

ارتفاع تصمیم ------------------------------ ارتفاعی مشخص از سطح زمین که خلبان با رسیدن به آن، براساس شرایط، تصمیم به ادامۀ فرود و نشستن روی باند میکند یا از فرود انصراف میدهد

ادامه میدیم

خلبان اعلام کرد که انتظار یه فرود عادی رو داریم

اما خدمات اورژانس در باند پرواز حضور خواهند داشت

و اگه چراغ ها رو دیدیم ازتون میخواییم که نگران نشین

خیله خب

50 گره رانش معکوس

چک شد

فرود در فرودگاه آبردین راحت بود

خوشحال بودم که بالاخره روی زمین هستیم

خوشحالم که روی زمین هستیم

منم همینطور

داشتم گریه میکردم

به احتمال زیاد بیشتر از هر چیز دیگه ای تسکین دهنده بود

احتمالاً کمی شوکه شدن هم وجود داره

این به بازرسان سازمان بررسی سوانح هوایی بستگی دارد (AAIB)

تا دریابند که چه مشکلی به وجود آمده است

دیوید میلر معاون رئیس تحقیقات است

من تصمیم گرفتم که این یک بررسی کامل باشه

به دلیل نزدیک بودن اینکه

این هواپیما دچار فاجعه بشه

بعد تیم کوچکی از بازرسان رو

برای مصاحبه با خدمه و بررسی هواپیما اعزام کردیم

خیلی سریع اطلاعات پرواز و ضبط کننده صدای کابین خلبان هواپیمای ساب 2000 بازیابی می شود

خیلی خوب

روند معمول برای تحقیقات اینه که بازرسان

ضبط کننده صدای کابین خلبان و ضبط کننده اطلاعات پرواز رو میگیرن

و اونا رو به آزمایشگاه میبرن و داده ها رو بازیابی میکنن

به نظر میرسه هواپیما در وضعیت نسبتا خوبی قرار داره

به ندرت پیش میاد قربان ... آره

بازرسان باید گزارش خدمه مبنی بر برخورد صاعقه

و همچنین گزارش مهماندار از دیدن یک هاله نور

از داخل کابین را تایید کنند

صاعقه توپی یک پدیده نادر و کمتر شناخته شده است

صاعقه توپی : نوع بسیار نادری از آذرخش که به صورت گوی ای از هوای یونیده و درخشان و گرم، که به آرامی در هوا جابه‏جا می‏شود دیده می شود و ممکن است بدون انفجار یا تخلیۀ ناگهانی بار ناپدید شود

خیله خب

خب هیچ آسیبی در نوک بال وجود نداره

رعد و برق تقریباً میتونه به هر نقطه از هواپیما برخورد کنه

اما تمایل داره به لبه انتهایی بالها

و روی پوشش رادوم در جلوی دماغه هواپیما ضربه وارد کنه (رادوم : محفظه ی رادار، گنبدچه ی رادار، پوشش پلاستیکی آنتن رادار در هواپیما)

روی دماغه علامت افتاده

بازرسان نشانه هایی از برخورد رعد و برق در دماغه هواپیما مشاهده می کنند

به نظر میرسه بعضی از سطوح هم آسیب دیده

واقعا ؟ آره

محل برخورد صاعقه اغلب جای خراشیدگی

سوختگی موضعی

و گاهی وقتا یه سوراخ کوچیک, از خودش به جا میذاره

بیا ببینیم صاعقه کجا از هواپیما خارج شده

بالا برنده ها ظاهر خوبی دارن

صبر کن ببینم

به اون مخروط اگزوز نگاه کن

وای آره

صاعقه از اونجا خارج شده

احتمالاً کاملاً ذوب شده

هم در قسمت جلوی هواپیما

و هم در نقطه خروجی صاعقه که در نقطه اگزوز قرار گرفته بود

صدمات کمی دیده میشه

اوه لعنتی

تیم تحقیقات اکنون میداند که صاعقه چگونه به هواپیما برخورد کرده است

اهرم کنترل خیلی سفت شده

بنابراین یکی از اولین چیزهایی که باید بررسیش کنین اینه که

رعد و برق چه اثراتی روی هواپیما گذاشته ؟

در کجا سیستم ها آسیب دیدن؟ آیا نقصی وجود داشته؟

خیله خب آماده ای ؟

دستگاه های هدایت کننده پرواز هواپیما را آزمایش می کند AAIB

تا ببینند آیا درست کار میکنند

خیله خب سکان رو چک کن (باله متحرک عمودی عقب هواپیما)

به نظر خوب میرسه

بالا برنده ها چطور ؟

آره , بالا برنده ها هم کار میکنن

همه چک شدن

بازرسان متحیر هستند که اگر

هواپیما به درستی کار می کرده

چرا کنترل آن بعد از برخورد صاعقه انقدر دشوار شده بود؟

هیچ ناهنجاری ای وجود نداشت

هیچ نقصی در سیستم وجود ندارشت که بتونیم چه از نظر ساختاری و چه از نظر اویونیک پیدا کنیم

علاوه بر اون

به نظر میرسه این یه هواپیمای کاملا عادی هست

با خلبانان پرواز 6078 مصاحبه کردند AAIB بازرسان

ما خیلی خوش شانس هستیم که

در همچین شرایطی خدمه ی پروازی داریم که زنده موندن

تا بتونن به ما در درک دقیق چگونگی

رخ دادن این اتفاق از دیدگاه خودشون کمک کنن

خب بعد از برخورد صاعقه به هواپیما چه اتفاقی افتاد؟

بعد از برخورد صاعقه سیستم خلبان خودکار قطع شد

اهرم کنترل رو گرفتم

خدمه هواپیما در مدت زمان کوتاهی بعد از برخورد صاعقه

متوجه شدن که هواپیما اون طور که انتظار داشتن

به دستورات اهرم کنترل پرواز واکنش نشون نمیده

و بعد چه اتفاقی افتاد ؟

ما مشکل کنترل هواپیما داشتیم

هواپیما بالا نمیرفت

ما همه چیز رو امتحان کردیم اما هواپیما عکس العملی نشون نمیداد

خلبانی که داشت پرواز می کرد

متوجه میشه که برای بلند کردن دماغه هواپیما

مجبوره فشار زیادی به اهرم سکان وارد کنه

من نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم اهرم سکان سمت تو چطوره ؟

واقعا سفته

تریم ها هم کار نمیکنن

هواپیما اونطور که خلبان انتظار داشت واکنش نشون نمی داد

و بعد ... ؟

بعد هواپیما به پایین شیرجه زد

و مشکل اهرم کنترل ادامه داشت

هیچی کار نمیکنه

یالا

بکشش بالا

سرعت سرعت

و وقتی قدرت رو افزایش دادیم

تونستیم هواپیما رو تحت کنترل بگیریم

عه واعا ؟

چرا خدمه معتقد بودن که محدودیت‌ها و مشکلات کنترلی دارن؟

در حالی که تست های روی هواپیما نشون میده که هیچ نقصی وجود نداره

میشه اینا رو گوش بدیم ؟

متحیر از روایت خدمه از حادثه در پرواز 6078

بازرسان برای به دست آوردن پاسخ به ضبط کننده صدای کابین خلبان مراجعه می کنند

این به بسیاری از سؤالات جواب میده

که چرا همچین اتفاقی افتاده

و اینکه چطور خدمه با هم همکاری و تعامل داشتن

اما چیزی درست نیست

آبردین

این برای زمانی هست که اونا داشتن به آبردین برمیگشتن

نگهش دار

و لطفا دوباره پخشش کن

فقط همین ؟

خب این خیلی به ما کمک نمی کنه، مگه نه؟

ضبط کننده صدای کابین لحظات حساس پرواز را ضبط نکرده است

این یک شکست بزرگ برای تحقیقات است

ما متوجه شدیم که ضبط کننده صدای کابین خلبان که فقط 30 دقیقه کار میکنه

توسط رویدادهای بعدی بازنویسی شده

بنابراین هیچ سابقه ای از مکالمه خدمه

و نحوه تعامل آنها با یکدیگر وجود نداشت

بنابراین ما باید در جای دیگه ای برای کسب اطلاعات جستجو میکردیم

خب

این چیزیه که تا الان میدونیم

رعد و برق زد خلبان خودکار قطع شد

اونا مشکل کنترلی داشتن

... بعد

هواپیما شروع به شیرجه زدن کرد

بیا داده ها رو بررسی کنیم

آیا ضبط کننده اطلاعات هواپیما جوابی برای حل این مشکل ارائه می دهد؟

ضبط‌ کننده‌ اطلاعات پرواز اغلب جزئیاتی رو ارائه میده که

به سادگی نمیشه از خود شاهدها به دست آورد

اغلب اطلاعاتی که از یه دستگاه ضبط داده جمع‌آوری می‌شه

دیدگاه متفاوتی با اونچه ممکنه از خاطرات شخصی

شاهدین به دست بیاد،ارائه می‌کنه

خب

این همون جاییه که رعد و برق در ارتفاع 2000 فوتی به هواپیما برخورد کرده

درسته و بعد به مدت 2.5 دقیقه

یه صعود ناهموار آهسته تا 4000 فوت وجود داره

و بعد یه شیرجه بسیار شیب دار 20 ثانیه ای به سمت دریای شمال اتفاق میفته

سرعتش 500 فوت در دقیقه هست

بازرسان از اینکه چقدر نزدیک بود تا این پرواز به بک فاجعه کامل تبدیل شود شگفت زده شده اند

فقط 7 ثانیه تا برخورد به دریا فاصله داشت

تا اینکه در نهایت تونستن در ارتفاع 1100 فوتی اوج بگیرن

این هواپیما در لحظاتی که داشت به اون ارتفاع می رسید

سرعت نزول بسیار بالایی داشت

بنابراین اونا به وقوع یه سانحه خیلی جدی خیلی نزدیک بودن

خلبان ها برای جلوگیری از سقوط چه اقداماتی انجام دادند ؟

به اطلاعات اهرم کنترل نگاه کن

درست بعد از برخورد صاعقه

خدمه اهرم کنترل رو به عقب میکشن تا دماغه رو بالا بیارن

اهرم کنترل رو گرفتم

اهرم ها خیلی سفت هستن

نمودار رو نگاه کن

برای بالا بردن اون هواپیما کار خیلی دشواری داشتن

ما از روی داده های پرواز می دونیم که هواپیما تا حدود 4000 فوت صعود می کنه

خلبان متوجه میشه که مجبوره برای بالا بردن هواپیما

نیروی زیادی رو برای عقب کشیدن اهرم کنترل به کار ببره

و هواپیما اون طور که اون انتظار داشته واکنش نشون نمیداده

داده‌های ضبط کننده اطلاعات پرواز نشان میدهند که خلبان‌ها در حال حل مشکل کنترل بودند

اما چرا !؟

کاپیتان گفت اونا اقدام به استفاده از سوئیچ تریم هم کردن

سوئیچ تریم بالابرنده دم را به سمت بالا و پایین حرکت می دهد

تا زاویه هواپیما حفظ شود

میتونیم به اطلاعات سوئیچ تریم نگاه کنیم لطفا ؟

بازرسان به یک کشف گیج کننده دست می یابند

اونجا رو نگاه کن

بالابرنده ها به جای اینکه هواپیما رو بالا ببرن دارن پایین میارن

بعد از برخورد صاعقه

یک نیروی ناشناخته در حال مبارزه با دستورات خلبان

به اهرم کنترل و سوئیچ تریم بود

تصور اینکه مقابله با یه نیروی 80 پوندی

چه احساسی داره بسیار دشواره

نیرویی که معمولا برای کنترل اهرم لازمه

چیزی حدود 10 تا 20 پوند هست

بنابراین یه نیروی کششی 80 پوندی واقعاً خارق‌العاده هست و مقابله با اون بسیار دشوار هست

یه مشکلی پیش اومده

نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم

طرف تو چطوره ؟

خیلی سفته

سوئیچ تریم هم کار نمیکنه

ما متوجه شدیم اگرچه خلبان ها

اهرم کنترل رو به سمت عقب میکشیدن

ولی هواپیما به سمت پایین میرفت

هر چیزی که داشت روی سیستم تریم تاثیر میذاشت

به وضوح داشت به تلاش و دستورات خلبان ها غلبه میکرد

خدمه گفتن که

وقتی صاعقه میزنه

سیستم خلبان خودکار قطع میشه

بعدش اونا مشکلات کنترل هدایتی پیدا میکنن

میتونیم به دیتابیس خلبان خودکار یه نگاهی بندازیم؟

در نهایت تیم تحقیقات به جواب میرسد

سیستم خلبان خودکار تقریباً تمام مدت روشن بوده

خود خلبان ها به وضوح به یاد داشتن که این هواپیما خلاص شده (خلبان خودکار خاموش شده)

در حالی که شواهدی که ما داشتیم نشون می داد خلبان خودکار در واقع روشن بوده

جای تعجب نیست که خلبان مشکلات کنترلی داشته

خلبان خودکار قرار بود هواپیما رو در ارتفاع 2000 فوت نگه داره

درسته , و هر زمان که خلبان سعی میکنه هواپیما رو بالا ببره

خلبان خودکار فعال میشده و هواپیما رو پایین میاورده

تا به ارتفاع از قبل تعیین شده برسونه

بازرسان متوجه شدند که پس از برخورد صاعقه

خلبانان درگیر مسابقه طناب کشی با هواپیما بودند

من نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم طرف تو چطوره ؟

خیلی سفته

پس باید بررسی کنیم ببینیم که چرا خدمه

وضعیت هواپیما رو اشتباه درک کردند

با کاپیتان پرواز 6078 تماس می گیرند AAIB بازرسان

که بفهمند او چرا فکر میکرده خلبان خودکار قطع شده

در صورتی که در حقیقت اینطور نبوده

ساب 340

باشه , ممنون

اون گفت فکر کرده صاعقه خلبان خودکار رو غیر فعال کرده

تیم تحقیقات متوجه میشود که خلبان برای مواقع برخورد صاعقه در هواپیمای دیگری آموزش دیده است

هواپیمای ساب 340

تفاوت بین هواپیمای ساب 340 با ساب 2000

میشه گفت مثل تفاوت موتورسیکلت با اتوبوس هست

تمام سیستم هاش متفاوت هست

عملکردشون متفاوت هست

به طور کلی شما در حال پرواز با یه هواپیمای کاملا متفاوت هستید

در حین آموزش ساب 340

کاپیتان یه صاعقه شبیه سازی شده به هواپیما رو تجربه کرده بود

که باعث از کار افتادن هر دو ژنراتور شده بود

که به این ترتیب

باعث قطع شدن خلبان خودکار میشد

اهرم کنترل رو گرفتم

بنابراین زمانی که صاعقه به طور واقعی اتفاق افتاد

اولین چیزی که به ذهنش میرسه اینه که

خلبان خودکار غیرفعال شده

اهرم کنترل خیلی سفته

پیش خودش فکر کرده من باید خودم هواپیما رو کنترل کنم

در صورتی که در واقعیت برخورد صاعقه

کمترین تاثیر رو روی هواپیما داشته

میشه لطفا دوباره ستون داده های اهرم کنترل رو نشون بدی؟

اگر صاعقه خلبان خودکار را قطع نکرده است

بازرسان در عجبند که چرا خلبانان بیش از 2 دقیقه

داشتند با کنترل ها دست و پنجه نرم می کردند

یه سوال, مگه نیرویی که به اهرم کنترل و سوئیچ تریم وارد میشه

خلبان خودکار رو بازنویسی نمی کنه؟

در اکثر هواپیماها

اگه خلبان اهرم کنترل رو به دست بگیره

و سعی کنه نیرویی رو علیه خلبان خودکار اعمال کنه

خلبان خودکار طوری طراحی شده که خلاص بشه

یه مثال که میشه در مورد این موضوع زد اینه که فرض کنین توی یه بزرگراه با ماشینی که

سیستم کروز کنترل ( کنرتل سرعت) داره در حال رانندگی هستین

و شما دارین به ماشینی که در مقابلتون هست نزدیک میشین

پس روی ترمز فشار میدین

و چیزی که انتظار دارین اتفاق بیفته اینه که سرعت ماشین کم بشه

شما انتظار ندارین سیستم کروز کنترل با ترمز گرفتن شما مخالفت و مقابله کنه

و همون سرعت قبلی خودش رو حفظ کنه

ولی در این مورد, این دقیقا همون اتفاقی بود که افتاد

خلبان خودکار سعی داشت با وجود تمام تلاش های خدمه برای صعود

هواپیما را در ارتفاع 2000 فوتی نگه دارد

اینجا نوشته

اعمال نیروی اضافه به اهرم باعث جدا شدن خلبان خودکار نمی شود

در هواپیمای ساب 2000

وقتی به اهرم کنترل نیرو وارد میکنین

خلبان خودکار قطع نمیشه

یه چیز دیگه هم نوشته

فشردن کلیدهای تریم نیز تاثیری در

غیرفعال شدن خلبان خودکار ندارد

تیم تحقیقات در کمال تعجب متوجه می شود که

در هواپیمای ساب 2000 هیچ نیرویی خلبان خودکار را غیرفعال نمیکند

یه مشکلی پیش اومده

نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم

یکی از کارهایی که خلبان ها

موقع عقب کشیدن اهرم کنترل انجام میدادن

این بود که سوئیچ تریم روی اهرم رو فشار میدادن

طرف تو چطوره ؟

خیلی سفته

تریم ها هم کار نمیکنن

اما در این مدل از هواپیماها وقتی که خلبان خودکار درگیره

کلیدهای تریم مهار میشن

بنابراین مهم نیست که اونا چند بار کلید های تریم رو فشار میدن

چون اونا به هیچ عنوان عمل نمیکنن

بازرسان به زودی متوجه می شوند که ساب 2000

یک هواپیمای منحصر به فرد است

اینجا رو نگاه کن

این یکی از معدود هواپیماهای موجود است

که لغو کننده خلبان خودکار ندارد

هر هواپیمایی یه لغو کننده خلبان خودکار داره

به جز هواپیمای ساب 2000

این هواپیما طراحی متفاوتی با تمام هواپیماهای دیگه ای داشت که ما از اونها آگاه بودیم

و کشف این موضوع که (از نظر سازندگان هواپیما) خلبان خودکار اولویت بیشتری از خلبان واقعی داره داره

واقعا برای ما بهت آور بود

با اینحال این قضیه هنوز توضیح نمی دهد که چرا خدمه نمی دانستند

که خلبان خودکار تقریباً در تمام مدت روشن بوده است

مگه تو کابین خلبان نشانگری چیزی وجود نداره ؟

چرا , بیا بهت نشون بدم

سبز رنگ روی نمایشگر روشن میشه AP وقتی خلبان خودکار فعاله، یه ( مخفف خلبان خودکار AP )

موقع خاموش بودن خلبان خودکار، صفحه کنترل چطوریه؟

اینجوری

سفید رنگ نشون داده میشه AP وقتی خلبان خودکار غیر فعاله یه

همچنان روی نمایشگر باقی میمونه AP اما کلمه

همین ؟

آره از سبز به سفید تغییر میکنه

میشه استدلال کرد که سرنخ بصری

برای هشدار دادن وضعیت خلبان خودکار برای خدمه کافی هست

اهرم کنترل رو میگیرم

ناپدید بشه AP اینطور نیست که وقتی خلبان خودکار غیر فعال باشه و وقتی فعال باشه ظاهر بشه

وای نه بیخیال

ما داریم سقوط میکنیم

تنها چیزی که در اینجا داریم تغییر رنگ بین سبز و سفید هست

و گاهی اوقات, در مواقعی که شما در شرایط بحرانی

و پر استرس هستین تشخیص اون بسیار دشوار هست

بازرسان بر این باور بودند که

نشانه بصری خلبان خودکار ممکن است آنقدر کوچک بوده باشد که

خلبانان نتوانند آن را در حین شرایط بحرانی و تلاش برای کنترل هواپیمای خود ببینند

البته مطمئنا اخطارهای هشدار دهنده ای هم وجود داشته

آره , اینجاست

نوشته کامپیوتر هواپیما زنگ هشدار را به صدا در می آورد

حتی اگر خلبانان نشانه های بصری خلبان خودکار را نبینند

هنگام تنظیم تریم، زنگ‌های احتیاط به آنها هشدار می‌دهد

کاپیتان چیزی در مورد شنیدن صدای هشدار نگفته

خب اونا چه مشکلی داشتن ؟

اگه اونا موقعی که خلبان خودکار فعال هست بیشتر از 10 ثانیه دکمه تریم رو فشار بدن

یه زنگ هشدار به صدا در میاد

از داده‌های موجود می‌بینیم که به احتمال زیاد هشدار به صدا در اومده

اما خدمه به خاطر نمیارن که اونو شنیده باشن

هیچی کار نمیکنه

یالا

پس چرا خلبانان پرواز 6078 تمام هشدارهایی را که به آنها می‌گفتند

خلبان خودکار دارد هواپیما را کنترل می‌کند نادیده گرفتند؟

دریافته اند که پس از برخورد صاعقه AAIB بازرسان

خدمه پرواز 6078 لوگان ایر اخطارهای صوتی ای شنیده اند مبنی بر اینکه

خلبان خودکار فعال بوده و هواپیما قرار است در ارتفاع 2000 فوتی پرواز کند

صاعقه به هواپیما برخورد کرده

و به مدت 2.5 دقیقه

خدمه برای بالا بردن هواپیما با اهرم های کنترل مبارزه میکنن

درسته، اونا به قدری حواسشون پرت شده بود

که نتونستن بفهمن واقعاً چه خبره

استرس میتونه تو تشخیص همچین موقعیتی تاثیر بذاره ؟

شما باید در نظر داشته باشید که این اتفاق در طول شب رخ داده

توی یه آب و هوای متلاطم بد

و بارون شدید

و صاعقه واقعاً نور زیادی داشته

و برای شنیدم زنگ هشئار, سر و صدای زیادی وجود داشته

پس یه جورایی قابل درک هست

که عملکرد اونا به دلیل شرایط پر استرس

تنزل پیدا کرده باشه

اهرم کنترل رو گرفتم

وقتی ما استرس می گیریم چندتا اتفاق برامون میفته

ما تمایل داریم روی چیزهای کمتر و کمتری تمرکز کنیم

و ما تمایل داریم به چیزهای دیگه توجه نکنیم

و اون چیزا میتونن نشانه های دیداری یا شنیداری باشه

بنابراین ما با چیزی مواجه ایم که بهش " گول خوردن ادراکی" میگن

و یکی از اثرات اون یک ناشنوایی ضروری هست

بنابراین ممکنه یه هشداری داده بشه

ولی ما نتونیم اون رو بشنویم

شکستن دایره باطل پدیده گول خوردن ادراکی

و تمرکز روی یه رویداد و دیدن موضوع اصلی

برای یک خدمه کار بسیار دشواری هست

اهرم کنترل خیلی سفته

اما اگر خلبانان از پدیده گول خوردن ادراکی رنج می بردند

چطور می توانند کنترل هواپیما را دوباره به دست بگیرند؟

خیله خب , اینجا رو نگاه کن

آخرین کشف وحشتناک خود را انجام می دهند AAIB بازرسان

تنها دلیلی که خلبان خودکار خاموش شد

به خاطر یه نقص تصادفی در سیستم کامپیوتری هواپیما بود

دلیل غیر فعال شدن خلبان خودکار این بود که

برای یه لحظه اطلاعات کامپیوتر پاک میشه

و ما می دونیم که این یکی از شرایطی هست که باعث قطع اتصال خلبان خودکار در هواپیما میشه

و این همون چیزیه که باعث قطع شدن خلبان خودکار در این مورد میشه

اگه خلبان خودکار تا 7 ثانیه دیگه قطع نمیشد

هواپیما با سرعت بالای 300 گره

اونشب به داخل اقیانوس سقوط میکرد

این یه عمل کشنده بود که به وسیله ی قفل شدن صورت می گرفت

بازرسان بر این باورند که سرانجام متوجه شدند

که چه چیزی باعث این حادثه وحشتناک در پرواز 6078 لوگان شده است

در حالی که برای دور شدن از طوفان به سمت فرودگاه سامبورگ می چرخید

دریافت شد

خدمه با برخورد صاعقه مبهوت و سرگردان شدند

در یک لحظه استرس زا ... کاپیتان معتقد است که خلبان خودکار غیر فعال شده است

اهرم کنترل رو میگیرم

در صورتی که غیر فعال نشده بود ...

خلبان خودکار همچنان فعاله ولی اونا متوجه این قضیه نشدن

بنابراین به طور موثر از اون لحظه تا زمانی که اون رو غیرفعال کردن اونا داشتن با خلبان خودکار مبارزه میکردن

اونا میخواستن صعود کنن اما خلبان خودکار میخواست فرود بیاد

و به دلیل نحوه پیکربندی کنترل پرواز هواپیما خلبان خودکار قرار بود برنده بشه

دلیل این مبارزه طناب کشی با هواپیما

پدیده گول خوردن ادراکی است

یه چیزی اشتباهه

نمیتونم هواپیما رو بالا ببرم طرف تو چطوره ؟

خلبانان استرس گرفته هشدارهای صوتی را تشخیص نمی دهند

که به آنها می گوید که خلبان خودکار همچنان فعال است

واقعا سفته

تریم هم کار نمیکنه

مشکل اصلی را یکی از انواع سیستم های خلبان خودکار بدون تاثیر از نیروی اضافه وارده به اهرم کنترل ایجاد میکند

من خدمه رو درک میکنم که در این مورد وحشت زده شده باشن

چه بخواد خرابی موتور باشه چه بخواد برخورد صاعقه باشه

اما آموزش ها در این مورد باید شروع بشه

و خدمه باید به حالت طبیعی خودشون برگردن

همونطور که گفتم چند لحظه دست نگه دارید

و ارزیابی کنید که چه اتفاقی افتاده

چه مشکلی پیش اومده چی کار میکنه , چی کار نمیکنه

و بعد به اون وضعیت رسیدگی کنین

وای نه بیخیال

داریم سقوط میکنیم

اگر یک ارور چند ثانیه ای در سیستم کامپیوتری

و تلاش های بی وقفه خدمه نبود

سرعت سرعت

پرواز 6078 با سرعت 380 مایل در ساعت به دریای شمال برخورد می کرد

به مدت دو سال این پرواز بدترین خاطره من بود

و من شرایط احساسی سختی رو پشت سر گذاشتم

تا یه جورایی تونستم خودم رو جمع و جور کنم

گزارش نهایی چندین تغییر ایمنی را در سیستم خلبان خودکار توصیه می کند

با توجه به توصیه های من در مورد چگونگی صدور مجوز هواپیماها در آینده

باید اطمینان حاصل بشه که هیچ طرحی در آینده نمیتونه تأیید بشه که در اون

چه عملکرد اهرم کنترل و چه عملکرد کلیدهای تریم

منجر به قطع اتصال خلبان خودکار نشه

برای بازرسان، درس هایی که از پرواز لوگان ایر 6078 گرفته شد

فراتر از یک تراژدی است

شما در آموزش اپراتورهای انسانی

فقط میتونین نحوه عملکرد سیستم ها رو توضیح بدین

در نهایت ما باید بدونیم که خلبان ها هم انسان هستند و به صورت غریزی رفتار خواهند کرد

به ویژه زمانی که تحت استرس هستن

و این یه چالش واقعی برای آینده سیستم های خودکار هست

ترجمه قسمت های بعدی این سریال فقط در پیج اینستاگرام قرار می گیرد.برای دریافت قسمت های بعدی به پیج اینستاگرام به آدرس زیر مراجعه کنید ♪اینستاگرام@aliyaback.sub ♪ @aliyaback :و یا به آی دی تلگرام پیام بدهید