Original subtitles

Ayo lakukan sekarang.

Siap berangkat. Kapal selamnya ada di sana.

Titan, kami akan bersiap dan kalian akan mulai naik sebentar lagi.

Kau naik.

Mulai kerja lagi.

Baiklah. Ini dia.

- Terima kasih. - Ya.

Oke?

Ya, sudah bagus. Teruslah begitu.

Tidak ada kejadian yang butuh tanggapan langsung.

Jadi, jika mendengar alarm, jangan khawatir.

Jangan lakukan apa pun.

Aku dengar sesuatu.

Masih ada kontak bawah?

- Masih. - Ya.

Semacam objek.

Ya, ada yang mendekat.

Ada yang mendekat di sisi kanan.

ORANG DALAM

Saya sering merenungkan masa-masa saya di sana,

dan masa-masa itu tak normal.

Saya mengingat lagi masa-masa saat saya bagian dari penyelaman...

ASSISTEN KEPALA INSYINYUR OCEANGATE

dan memikirkan lagi betapa tak nyamannya mengunci orang di kapal selam.

Jadi, saat artikel berita awal itu muncul,

"Kapal selam turis hilang di Atlantik,"

saya langsung tahu itu OceanGate.

TANGGAL 18 JUNI 2023

Penjaga Pantai AS mengerahkan semua aset yang ada

dalam pencarian kapal selam yang hilang di lepas pantai Newfoundland, Kanada.

Ping lokasi terakhirnya berada tepat di atas bangkai kapal Titanic.

Pencarian gencar sedang dilakukan untuk kapal yang oksigennya hampir habis.

PENGUNGKAP FAKTA

Saya mendapat pesan dari salah satu rekan di penyelamatan kapal selam.

DIREKTUR OPERASI LAUT OCEANGATE

Saya merasa mual saat itu.

Semua yang saya beri ke pihak berwenang, semua yang terjadi pada saya,

semua yang saya lihat, kekhawatiran saya, tak ada yang saya lewatkan.

Seharusnya mereka bertindak.

Selamat malam.

Tak ada yang dilakukan.

Ini operasi pencarian yang sangat kompleks.

Luas pencarian permukaan kini dua kali Connecticut,

dan pencarian bawah permukaan sedalam empat km.

Tim SAR sedang bekerja dalam kondisi yang sangat menantang.

Kontak terakhir di satu jam 45 menit setelah menyelam,

tapi OceanGate baru membunyikan alarm setelah beberapa jam.

Sampai kemarin, dua C-130 melakukan penerbangan pencarian dan penyelamatan.

Hari ini, C-130 Garda Nasional Udara juga akan ikut dalam pencarian.

INSINYUR

Ponsel saya penuh klip dan artikel dari orang-orang.

Aku mendapat pesan, "Sudah dengar? Bagaimana menurutmu?"

Tapi saya tahu ini akan terjadi.

DIREKTUR TEKNIK OCEANGATE

Di sinilah kita.

RASANYA MEREKA TAK AKAN DITEMUKAN

Tidak lama setelah itu,

saya dan teman-teman kerja lama saling berkirim pesan.

KAU TAHU AKU TAK BISA BILANG.

Salah satunya bilang, "Ini benar-benar terjadi."

Pikiran dan doa kami untuk kru Titan dan orang terkasih mereka.

Kami akan terus bekerja keras dan secepat mungkin

untuk menemukan mereka.

Silakan bertanya.

Silakan.

Tiba-tiba itu menjadi berita dunia.

KEHABISAN WAKTU DAN UDARA

Ini benar-benar mimpi buruk.

Sulit dibayangkan apa yang mereka rasakan di sana.

KRU ADA SISA UDARA 40 JAM

Entah bagaimana bilangnya.

Saya tak kenal semua, tapi kenal baik Stockton.

Ada lima orang di kapal,

termasuk CEO OceanGate, Stockton Rush,

dan miliarder Inggris di penerbangan usia 58 tahun, Hamish Harding.

Pengusaha Pakistan, Shahzada Dawood,

dan putranya, Suleman, juga ikut.

Dan kami tahu penjelajah Prancis, Paul-Henri Nargeolet,

yang sering dipanggil Tuan Titanic, juga ada di kapal itu.

ANGGOTA KELUARGA

Apa reaksi pertama Anda?

Saya menangis.

Sepuluh menit menangis. Saya takut.

Anda ingat siapa yang mengabari?

PUTRI NARGEOLET

Penjaga Pantai AS.

Dua jam terakhir, Penjaga Pantai AS mengonfirmasi

bahwa pesawat Kanada mendeteksi suara bawah air.

Kemarin, P-3 Kanada mendeteksi suara bawah air di area pencarian.

Akibatnya, operasi ROV direlokasi dalam upaya

menyelidiki asal suara itu.

Rasanya melegakan melihat itu.

Jadi, saat pencarian berlangsung,

keluarga mengira mereka akan ditemukan.

Kami sangat percaya. Ada harapan.

Semuanya harus dilakukan sangat cepat,

tapi saat itu, tak ada yang bicara soal menemukan puingnya.

ROBOT IKUT MELAKUKAN PENCARIAN

Cerita itu punya bahan-bahannya.

Ada Titanic.

Ada miliarder.

Ada waktu yang mulai habis.

Para pejabat yakin udara yang bisa dihirup hanya cukup untuk dua hari kurang.

SISA OKSIGEN 6 JAM 18 MENIT

Ada hitung mundur oksigen di sudut layar berita.

Sulit untuk membuka media apa pun.

Pencarian kapal selam yang hilang,

yang sedang menuju ke bangkai kapal Titanic,

sudah mencakup area hampir seluas Wales.

Di dokumen pengadilan, mantan karyawan menggugat perusahaan pada 2018...

Waktu benar-benar menjadi komoditas yang paling berharga.

Saya terus mencari berita negatif.

ANGKA KEMATIAN TAHUNAN TITANIC

Saya diperhatikan teman-teman.

Agar saya tak terlalu lama melihat ponsel.

Aku tak melakukan apa-apa!

Bagaimana jika semua ini tipuan

agar orang tak mengunjungi Titanic?

Tapi jika itu tujuannya, kenapa?

Sulit untuk diungkapkan.

Saya merasakan banyak hal, termasuk kemarahan.

KACAU AKU PERLU JALAN-JALAN

AKU MERASA MUAK

AKU JUGA

JANGAN DI KOMENTAR AKU TAK BISA

BANYAK LELUCON TITANIC

AKU BENAR-BENAR TAKUT

AGAK PANIK

YA

Itu pekan yang sangat aneh.

INI ALASANKU BERHENTI

Walaupun baru hari pertama, asumsi awalnya sudah yang terburuk.

HARI KEEMPAT PENCARIAN

Penjaga Pantai telah resmi membentuk Dewan Investigasi Kelautan

terkait hilangnya kapal selam dan lima orang di dalamnya itu.

Investigasi itu akan dipimpin oleh Kepala Penyelidik,

Kapten Jason Neubauer.

PENYELIDIK

Saya berniat pensiun dari Penjaga Pantai,

tapi saya menginginkan kasus ini karena sangat unik

sampai saya langsung setuju saat Laksamana bertanya.

KORBAN KAPAL SELAM

Kita bisa melihat sebuah kapal biru, kapal itu disebut Polar Prince,

yang membawa kapal selam Titan ke laut.

Kapal ini berbendera Kanada.

Akan ada perwakilan dari dewan keamanan di sana untuk menyambut mereka.

Saat ini terjadi,

periksa yurisdiksi lebih dulu.

Negara kapal yang terlibat dalam kecelakaan

otomatis punya kuasa.

Implosi itu melibatkan kapal selam Titan OceanGate buatan Amerika

yang diluncurkan dari kapal Kanada di perairan internasional.

Ini investigasi multinasional yang rumit.

SITUS KAPAL TITANIC

Bendera Titan bukan negara asing atau negara bagian AS.

Itu sangat tak biasa.

Belum pernah melihat itu.

- Belum pernah melihatnya? - Belum, dalam 26 tahun investigasi.

Bagaimana bisa begitu?

Sepertinya itu sudah diatur.

DELAPAN TAHUN SEBELUMNYA

TANGGAL 12 MARET 2016

- Bisa mulai dengan nyalakan lampu mati? - Tentu.

Ada apa di sini?

PENDIRI DAN CEO OCEANGATE

Ada lampu luar di sini.

Apa sudah dipasang? Sepertinya sudah.

Ini sistem oksigen.

Ini botol yang dipakai untuk operasi biasa.

Dan semua ini darurat, yang merah.

Itu oksigen darurat untuk empat hari.

Pilotnya di sini.

Biasanya seperti ini dengan dua layar.

Agar bisa pakai salah satunya.

Bagaimana mengendarainya?

Dengan pengendali ini.

Dia manusia yang rendah hati, tapi dia jelas ilmuwan yang arogan.

Seolah-olah dia tahu dia pintar. Tidak diragukan lagi.

Dia tahu dia genius.

VIDEOGRAFER

Hanya dari cara bicaranya, kepercayaan dirinya.

Dia orang yang sangat percaya diri.

Dia bicara dengan keyakinan.

Dia mengatakan rencananya. Juga kenapa itu akan berhasil.

Caranya bicara membuat kita berpikir, "Dia paham soal ini."

Ada progres besar di tahun '60-an dan '70-an

dalam eksplorasi laut berawak.

Dan itu terhenti karena alasan yang bisa dijelaskan, tapi tak logis.

- Di 279. - Berapa?

- Di 279. - Di 279.

OSEANOGRAFER DAN PEMBUAT FILM

Aku sudah lama merasa bahwa eksplorasi bawah laut

bukanlah tujuan itu sendiri.

Memasuki medium hebat tak dikenal ini adalah hak istimewa zaman kita.

Banyak ilmuwan memilih biologi kelautan karena ingin ke laut.

Mereka tertarik pada laut dan menyukainya.

Meskipun saya berikan gambaran 3D Grand Canyon

dan semprotkan aroma rumput sage, itu tak sama dengan berada di sana.

Di bawah sini, kita bisa mendengar derit dan klik lumba-lumba dengan jelas.

Bisa mendengar, melihat, dan merasakan seluruh lingkungan

adalah hal yang tak bisa ditiru.

Mereka butuh lebih banyak eksposur.

Di situlah peran kami.

Kapal selam yang mereka buat sangat sederhana.

Idenya, "Buat kami video

agar kami bisa menarik perhatian orang."

Mereka punya ide-ide yang gila, seperti membawa Pearl Jam ke kapal selam,

atau bicara tentang kota terapung yang juga bisa menyelam.

Stockton dulu bilang, "Aksesibilitas adalah hak kepemilikan."

Jika ada pulau kecil di tengah lautan

dan hanya kita yang bisa mengaksesnya,

entah milik siapa, kita punya haknya

karena memiliki aksesibilitasnya.

Dia percaya akan hal itu.

Halo, aku Stockton Rush dan pilot hari ini

untuk menyelam dan melihat situs pukat dari Friday Harbor.

Saya pertama kali bertemu Stockton saat OceanGate mulai di Seattle.

AHLI

Sains dan pendidikan fokusnya, terutama di Puget Sound.

PEMIMPIN EKSPEDISI

Cek komunikasi Cyclops, ganti.

Terdengar jelas dari atas.

Tapi pada tahun 2015, keadaannya mulai berubah.

Jika ingin mengunjungi bangkai kapal Titanic,

kesempatan akan datang.

Turis akan bisa berpartisipasi dalam ekspedisi kapal selam pertama

ke Titanic sejak tahun 2005.

- Terima kasih untuk hari ini. - Senang berada di sini.

Saat itu, mungkin hanya saya di planet ini

yang dia tahu telah menjalankan ekspedisi ke Titanic sebelumnya.

EKSPEDISI LAUT DALAM

Empat km di bawah permukaan laut terdapat bangkai kapal Titanic.

Itu dia.

Itu sulit dipercaya.

Kami perusahaan ekspedisi.

Kami telah mengirim sekitar 150 atau 160 orang ke Titanic.

Kenapa baru sekarang hal seperti ini terwujud?

Karena minat terhadap Titanic masih sangat besar hingga hari ini.

Tidak banyak yang paham

hanya ada empat kapal selam berawak yang bisa menjangkau Titanic.

Titanic sangatlah diminati.

DIREKTUR, TITANIC

Aku mengendalikan kendaraan jarak jauh.

Ini Gilligan. Entah apa bisa terlihat.

Dia semacam pemanggang roti yang diberi steroid.

Bahkan sampai kini, lebih dari 100 tahun setelah tenggelam,

Titanic masih memikat orang.

Orang-orang begitu terpukau dengan Titanic.

Di sebuah artikel,

ada tiga kata dalam bahasa Inggris

yang dikenal di seluruh planet ini,

yaitu Coca-Cola, Tuhan, dan Titanic.

Stockton melihat peluang

untuk memulai lagi tur wisata ke Titanic.

Ada diskusi soal cara memasarkan ekspedisi itu,

cara memproses klien yang membayar, seperti apa pengalamannya,

juga cara membangun dan menumbuhkan produk.

CEO Stockton Rush dan timnya

akan menjadi yang pertama melihat situs sejak 2005.

Warga sipil membayar harga mahal untuk tiket kelas satu

dalam pelayaran perdana Titanic.

Ada misi di sana.

Jadi, seseorang ikut untuk mengoperasikan sonar...

Tapi pertama, idenya adalah membangun tim.

Begitu selesai sekolah, saya masuk AL Kerajaan.

Menjadi penyelam komersial, pilot ROV...

PILOT KAPAL SELAM

dan terlibat dalam kapal selam selama 20 tahun lebih sekarang.

Ini L5.

Kilo...

Dimengerti. L5, kunci rapat.

Istri saya, Carol, melihat iklan daring saat itu.

Katanya, mereka mencari seseorang untuk mengisi posisi

Direktur Operasi Kelautan.

Temanku tak sengaja melihat situs web mereka

dan mengirimkannya padaku, "Lihat ini. Keren, 'kan?"

LAYANAN DAN SOLUSI KAPAL SELAM

AKUNTAN DAN CPA

Saya mulai menyelam tahun 2013, dan saya menyukainya.

Jadi, saya sudah lama mengamati OceanGate di internet,

dan akhirnya, ada pekerjaan pembukuan.

Saya membuka LinkedIn di feri dan menemukan perusahaan ini

yang membangun kapal selam di halaman belakang saya.

INSINYUR

Kupikir...

Aku suka membangun sesuatu.

Mulai di AL sebagai penyelam laut dalam.

Belajar Ilmu Material di UC Berkeley.

- Mulai! - Bagus, baik.

Mereka mencari teknisi.

KIRIM RESUME

Gaji berkurang signifikan. Saya akuntan publik dan melebihi standar.

Untuk bisa menggabungkan bukan hanya yang saya kuasai,

tapi juga yang saya cintai, itu seperti pekerjaan impian saya.

PUSAT KARIER

Selama bekerja dengan OceanGate, semua mendapat hak istimewa ke sana.

Mereka merasa istimewa ada di sana.

Seperti yang terlihat, ada kapal selam berawak, Cyclops.

Ini kapal selam untuk lima orang.

Kedalaman operasinya maksimum 500 meter.

Saya berniat mengelola proyek kapal selam itu.

Ada dua kapal selam.

Cyclops 1 dan Antipodes.

Mereka juga membangun Titan, dan itu menarik.

Saya hanya merasa tertarik

untuk benar-benar melakukan hal yang berpotensi belum pernah dilakukan.

KLUB PENJELAJAH

Terima kasih banyak.

Kalian mungkin sudah lihat di tulisan ini

bahwa aku ingin menjadi astronaut.

Itu sebabnya gelarku teknik.

Aku menonton Star Trek dan Star Wars.

Aku ingin melihat bentuk kehidupan alien itu.

Dan pada akhirnya, aku sadar

semua hal keren yang kupikirkan di luar sana sebenarnya di bawah air.

Bahkan...

Stockton Rush jelas seorang penjual.

Dia terkesan ingin melakukan cara baru dan jadi berbeda.

Siapa pun yang punya uang bisa bangun kapal selam dan pergi ke Titanic,

tapi caranya berbeda.

Tujuannya adalah mau ke mana di laut?

Apa situs paling terkenal di lautan?

Itu jelas Titanic. Untuk pergi ke Titanic, yang berada di kedalaman 3.800 meter,

membutuhkan kapal selam khusus.

Kapal bawah airnya yang sedang dibangun

akan bisa membawa lima orang ke Titanic,

lebih dari tiga km ke bawah.

Berapa tingkat antusiasmemu?

Jelas di angka sebelas!

Tiap kapal selam berbeda.

Ada yang dari baja, akrilik,

dan titanium.

Tapi ini pertama kalinya desain seperti ini

dengan lambung serat karbon akan dipakai di kedalaman itu.

Jadi, semuanya tak diketahui sama sekali.

DESAIN TITAN

DIMULAI DI UNIVERSITAS WASHINGTON LAB FISIKA TERAPAN (APL) TAHUN 2013.

Ini APL,

Laboratorium Fisika Terapan di Universitas Washington di Seattle.

Dengan APL, mereka mengerjakan bagian mekanis

dan sistem kendali memakai pengendali PlayStation.

Ada kantornya. Saya ke sana sekali atau dua kali seminggu.

Dengan adanya APL, saya jadi merasa nyaman.

KAPAL SELAM INOVATIF PERUSAHAAN LOKAL

Tapi alasan kuat saya ikut proyek ini adalah

karena ada klasifikasi kendaraan.

KAPAL SELAM LAUT DALAM JIAOLONG

KEDALAMAN: LEBIH DARI 7.000 METER KLASIFIKASI: CCS

Saat itu diklasifikasikan,

kami seperti mengatakan bahwa agensi pihak ketiga

secara independen mengonfirmasi keamanannya.

SERTIFIKAT KLASIFIKASI KAPAL SELAM

Analoginya, jika memutuskan untuk membuat pesawat buatan sendiri,

kita bisa ajak teman ikut bersama selama tak ada yang bayar.

Tapi begitu ingin mengangkut penumpang berbayar di kendaraan itu,

perlu ada sertifikat dari lembaga independen.

Di dunia laut, itu klasifikasi kendaraan.

ATURAN PEMBANGUNAN DAN KLASIFIKASI

PROGRAM KELAS DNV

Mereka melihat desain, bangunan,

dan inspeksi tahunan pada hal-hal ini.

Dua kapal selam lain telah diklasifikasikan.

LAMBUNG BESERTIFIKAT ABS

Dengan visi besar untuk pergi ke Titanic

dan kapal selam baru yang mau diklasifikasikan,

apa yang tak menarik?

Rush bilang kapal selamnya

adalah salah satu bentuk transportasi teraman di dunia.

Saat selesai diuji, saya yakin itu cukup tangguh.

Dan itulah kata mereka tentang Titanic.

Benar.

CHARLESTON, CAROLINA SELATAN 16 SEPTEMBER 2024

SIDANG INVESTIGASI PENJAGA PANTAI: HARI PERTAMA

Apa Anda bersumpah bahwa kesaksian yang akan Anda berikan

adalah kebenaran, seluruhnya, dan bukan yang lain,

semoga Tuhan berkati?

- Ya. - Terima kasih. Silakan duduk.

Kami lakukan ini dalam bentuk sidang. Seperti pengadilan.

- Selamat pagi, Tuan Nissen. - Selamat pagi.

Pertanyaannya terkait latar belakang

dan pengalaman Anda sebagai Direktur Teknik OceanGate.

Baik, itu bagus.

Beberapa penyelidik mengajukan pertanyaan.

Setiap saksi berhak didampingi pengacara.

Pihak yang berkepentingan juga hadir.

Di kasus ini, ada pengacara OceanGate.

Semua ingin tahu faktanya, dan itulah tujuan utama sidang.

Abaikan rumor dan cari tahu kebenarannya.

Kapan mulai bekerja dengan OceanGate?

Maret 2016.

Saat itu, Anda dipekerjakan sebagai apa?

Direktur Teknik.

Apa peran dan tanggung jawab Anda sebagai Direktur Teknik?

Saya diinformasikan oleh OceanGate bahwa proyek Cyclops 2

sudah hampir selesai.

Saya berencana untuk merakitnya,

lalu mulai mengerjakannya, jadi saya...

Maaf. Itu bunyi jam tangan, detak jantung saya terlalu tinggi.

Saya awalnya hanya diminta untuk menyelesaikan ini.

Rencananya satu tahun. Itu saja.

Bagaimana lingkungan tempat kerjanya saat mulai bekerja?

Pekan pertama luar biasa.

Kami mempelajari Tuan Rush dan gaya kepemimpinannya.

Jadi, kami paham tentang caranya menjalankan bisnis.

Apa artinya itu?

Banyak kebijakan karyawan dilakukan di depan orang.

Bukan di balik layar.

Orang tahu jika menantang bos dalam beberapa masalah ini,

ada kemungkinan lenyap.

TEKNISI OPERASI OCEANGATE (2017)

Selama bekerja di sana,

dan saya tak yakin persis kapan saya sadar,

tapi model bisnisnya tak masuk akal bagi saya.

Kami tak punya aliran pendapatan.

Katanya Titan akan didaftarkan di Bahama dan meluncur dari Kanada

agar tak masuk yurisdiksi AS.

Jika Penjaga Pantai jadi masalah,

dia akan menyuap anggota kongres agar beres.

Apakah itu kutipan langsung?

Katanya, "Aku akan menyuap anggota kongres."

Belum ada yang bilang begitu ke saya.

Saya terkejut.

Setelah itu, saya mengundurkan diri dan tak bisa bekerja di sana lagi.

Di masa-masa awal, dia cukup mudah dihubungi.

Dia mudah didekati.

Saya sangat tertarik dengan rencana mereka.

Demokratisasi eksplorasi laut.

Terhubung ke perusahaan. Saya dan Stockton bicara.

Dia mengundang saya untuk datang ke kapal prototipe mereka.

JURNALIS, WIRED

Stockton tipikal pengusaha rintisan.

Saya sudah sering bertemu orang seperti mereka bertahun-tahun.

Dari mana asalnya?

Apa yang diketahui soal Stockton Rush?

Dia dari keluarga berada. Tidak diragukan lagi.

Dia lulusan Princeton.

Kemampuan akademisnya tak menonjol,

tapi dia jelas dapat gelar teknik.

Dia merakit pesawatnya sendiri.

Dia terbangkan selama bertahun-tahun.

Setelahnya, dia bahkan membuat kit kapal selam.

Sangat percaya diri, penuh antusiasme.

ISTRI STOCKTON RUSH

Kekayaan Stockton dan istrinya, Wendy, sudah ada secara turun-temurun.

Bahkan, Stockton bisa melacak leluhurnya

sampai ke dua penanda tangan Deklarasi Kemerdekaan.

Apa terdengar?

Terdengar dengan jelas. Apa suara kami terdengar?

Saat kau bicara pelan, tak masalah.

Kami akan meluncur.

Istrinya, Wendy,

adalah cicit dari dua orang yang benar-benar tewas di Titanic.

RIBUAN DUKA DI MEMORIAL STRAUS

Keluarga Strauss membentuk kerajaan dagang

yang menciptakan merek ternama seperti Macy's Department Store.

Stockton bagian dari satu persen teratas.

Stockton kadang bisa sangat canggung.

Jika tak senang dengan seseorang, dia sangat vokal.

Sangat vokal.

Ada surel yang dikirim ke saya oleh sumber anonim

tentang caranya menangani orang di organisasinya.

Ada banyak hal mengkhawatirkan di sana.

Saya mulai mendengar soal temperamen Stockton.

Dia tampak sangat defensif setiap ada pertanyaan.

Apa Anda tahu ada penyelaman di mana...

Dia akan menyalahkan semuanya pada orang lain.

Sejak awal pun, dia terlihat cukup arogan.

KALIAN BISA MENGUNJUNGI DASAR LAUT

Semua berawal dari keyakinan adanya

semacam peluang bisnis dalam menjelajahi lautan.

Bagiku, di situlah adanya kota sebelum di luar angkasa.

Di bulan? Keren. Ada banyak yang luar biasa...

Dia ingin menjadi Jeff Bezos atau Elon Musk.

Planet ini butuh perbaikan.

Tapi pada akhirnya, Mars bisa diubah seperti Bumi.

Bagaimana caranya?

Dia menyebut orang-orang itu sok hebat.

Dia suka istilah itu dan selalu memakainya.

Dia memanfaatkan OceanGate dan perbedaannya dengan serat karbon

dari siapa pun di bidang ini.

Jika berhasil melakukannya, dia bisa menjadi sok hebat juga.

Apa Titan bisa digambarkan, berdasarkan informasi yang Anda tahu,

sebagai kapal selam berawak eksperimental?

Ya, tapi itu kapal selam eksperimental

yang sudah mereka terima uang mukanya untuk pergi ke Titanic.

MUSIM PERTAMA MUSIM PANAS 2021

Saya ragu memberi tahu istri dan keluarga soal apa yang saya lakukan

karena saya masih sedikit skeptis.

Jika diberi tahu, mereka akan khawatir.

SPESIALIS MISI

Saya tak mau mereka mengalaminya.

Sudah terlihat Stockton yang memimpin. Itu adalah operasinya.

Hati-hati. Paham? Bawa semua perlengkapan.

Kami punya klien yang merupakan

penggemar Titanic, kami sebut sebagai Titaniac.

Semua hadir?

Mari berkumpul di sini. Ayo.

Banyak spesialis misi kami yang juga orang luar angkasa.

Ada perbedaan signifikan, karena kami secara aktif mencari

keterlibatan spesialis misi yang ikut bersama kami.

Jadi, panggilan untuk para spesialis misi.

Cek penyelaman. Kita di empat. Sebelum arahan singkat...

Istilah spesialis misi itu solusi sementara.

Ada beberapa aturan tentang mengoperasikan kapal di laut.

Aturan itu berbeda tergantung apakah kita

anggota kru atau penumpang yang bayar.

Ada hal yang mungkin kurang kritis.

Misalnya, meninjau konten video.

Tak ada yang terluka jika mengacaukannya.

Tapi spesialis misi menutup kubahnya. Itu cukup kritis.

Stockton mencoba membuat itu rancu,

bersikeras bahwa tak ada yang disebut sebagai penumpang.

Colin Taylor, spesialis misi.

Richard Taylor, spesialis misi.

Itu hanya salah satu langkah OceanGate

agar mereka bisa mengakali undang-undang AS.

Ada hal-hal tertentu yang ingin dipastikan aman,

dan itu bejana tekannya.

Jika sudah yakin bejana tekannya

tak akan menimpa semua orang, hal lain bisa gagal.

Salah satu hal yang membuat saya terkesan adalah transparansi totalnya.

PELEPASAN DAN PEMBEBASAN TANGGUNG JAWAB

KAPAL SELAM EKSPERIMENTAL

Dalam semua dokumen, sangat jelas...

CEDERA PARAH TRAUMA EMOSIONAL

bahwa Anda mempertaruhkan hidup Anda.

KEMATIAN SENDIRI

KERUGIAN, DAN ATAU KEMATIAN

KEMATIAN.

Harus diakui, menjadi salah satu yang pertama pergi ke dasar lautan

dengan kapal selam eksperimental terdengar menakutkan.

Yang lain juga begitu. Banyak orang bilang begitu pada saya.

Tapi saya merasa percaya diri.

Saya merasa percaya diri dengan Stockton dan P.H.

PENJELAJAH LAUT DALAM

P.H. sudah 37 kali ke sana.

Dia tahu semua tentang Titanic,

juga banyak hal tentang kapal selam dan menyelam.

Setiap penyelaman adalah pengalaman baru.

Setiap penyelaman itu pertualangan baru

karena kita tak pernah melihat hal yang sama.

Ini kapal penelitian elite Prancis.

George Tulloch adalah pemimpin ekspedisinya.

Perusahaan Tulloch, RMS Titanic,

bertanggung jawab untuk melestarikan kapal laut bersejarah.

Untuk mengoordinasikan ekspedisi,

Tulloch telah memilih P.H. Nargeolet, mantan komandan Angkatan Laut Prancis.

Saya menghargai Titanic, tapi waktu bersama ayah saya berkurang.

PUTRI P.H. NARGEOLET

Saat saya masih kecil, kami tinggal di selatan Prancis.

Ayah saya jarang di rumah karena dia sering bepergian dengan AL.

Dia melakukan banyak misi di laut.

Mereka menemukan objek baru,

mengambilnya dari laut untuk melindunginya.

Pekerjaannya adalah gairahnya.

Brody, kadet Horizon, dan pemagang OceanGate.

Steve, Misi... Media dan Pemasaran,

dan dukungan Operasi Umum.

P.H., kru kapal selam.

- Kru kapal selam. - Serbatahu.

Pilot kapal selam paling berpengalaman hampir di dunia sekarang.

- Itu kau, P.H. - Bagus.

Dia tak kerja untuk OceanGate, saya anggap begitu. Dia diundang.

Itu penting.

Ada sejumlah antisipasi.

Ada alasannya itu disebut jurang.

Seberapa jauh menurutmu?

Menurutku

lima ratus.

Lima ratus meter.

Saat kami menyusuri geladaknya,

tiba-tiba ada dinding besar ini,

dan itu terasa tak nyata.

Rasanya, "Astaga, itu dia."

Kami ada di lambung kapal sekarang.

Itu haluannya!

Ya, aku bisa lihat haluannya!

Lihat di sana.

- Itu telegraf atau semacamnya? - Ya.

Itu semua plakatnya.

Dan plakatnya, ya.

Ada sejuta hal yang memenuhi pikiran saya,

tapi yang utama adalah,

"Aku di sini melihat ini.

Ini luar biasa."

Saya tak akan melupakan itu.

Akan ada kesempatan untuk langsung melihat pemandangan hebat ini.

Ekspedisi ini melibatkan ilmuwan, penjelajah, dan ahli Titanic terkenal

secara nasional dan dunia.

SAATNYA TUR TITANIC

Pemimpin ekspedisi ini adalah CEO OceanGate Stockton Rush.

JIWA PETUALANG MENGHASILKAN KAPAL SELAM KE TITANIC

Bagaimana rasanya?

Aku merasa sangat lelah saat kami sudah selesai.

Sekarang aku hanya...

Saya ikut senang.

Saya mau mereka berhasil

karena tujuan mereka mulia.

Hari ini ada gambar-gambar baru dari penyelaman bersejarah

oleh pendiri OceanGate...

Kami senang

CEO dan pendiri Stockton Rush bergabung dari Connecticut.

Stockton, ini luar biasa.

Saya belum sempat memahaminya sampai saya kembali ke kapal.

Saat ke permukaan, itu luar biasa karena sudah 12 tahun

mengerjakan ini, dan tiba di sana itu hebat.

Kita harus mengakui

bahwa dia melakukan

yang ingin dia lakukan.

Naik kapal selam serat karbon ke Titanic.

Ya, itu benar,

tapi tak mungkin tahu kapan akan gagal.

Tapi itu sudah pasti gagal secara matematis.

Jadi, menyelam satu, dua, atau sepuluh kali ke Titanic

bukanlah ukuran keberhasilan.

Secara pribadi, saya tak paham kenapa bisa selamat di tes selam pertama.

Investigasi menunjukkan bahwa ada pergantian lambung kapal

di tengah proses karena yang sebelumnya gagal.

UNIVERSITAS WASHINGTON 3 APRIL 2016

LIMA TAHUN SEBELUM PENYELAMAN PERTAMA KE TITANIC

GEDUNG ILMU KELAUTAN

Hari ini tes tekanan ketiga pada lambung serat karbon.

Kami ingin mencapai 6.000 psi, yang berarti 4.100 meter.

Tapi kemungkinannya bukan nol

bahwa itu bisa meledak seperti tes pertama yang kami lakukan.

Mereka melakukan banyak tes.

Karena mereka mengetes sedalam apa kita bisa pergi.

Saya tahu mereka memakai bahan baru. Serat karbon.

Saya tak tahu apa-apa soal serat karbon sampai saya pindah.

Serat karbon pada dasarnya tali yang terbuat dari karbon.

Dilapisi lem atau resin untuk menahannya.

Serat karbon sangat kuat, bahan itu lebih ringan dan murah.

Cukup bagus.

Itu ada di banyak sistem dan produk baru.

Orang-orang memakainya karena sangat ringan dan kuat.

Cukup?

Dalam biaya operasional kapal selam, intinya di kapal.

Dua hal yang memicu biaya operasi kapal selam

bukanlah pengisian oksigen atau pembersih karbon dioksida.

Ini semua soal kapal.

Hal penting berikutnya itu mobilisasi.

Bagaimana memindahkannya ke lokasi lain?

Itu 90 persen dari biayanya.

Membangun kapal selam lima orang dari baja dan titanium

pasti akan sangat besar dan berat.

Butuh sesuatu yang sangat besar untuk mengangkatnya dari air.

Bagaimana dengan yang ini?

Tak ada banyak... Ini tak bisa lebih tinggi.

Jika bisa mewujudkan mimpi kapal selam serat karbon itu,

kita bisa tentukan harga dan buat armada kapal selam ini

beroperasi di seluruh dunia.

Baik, sekarang apa?

- Harus bisa semuanya? - Ya.

Ini tak seperti logam.

Titanium sudah sangat dipahami.

Serat karbon jauh lebih unik karena serat-serat kecilnya bisa patah.

Patahan itu menimbulkan suara.

Ada sensor akustik.

Jika ada serat karbon yang patah,

kita bisa tahu dari akustiknya.

Tiap ada serat patah, strukturnya melemah, bayangkan saja.

Jika sehelai serat retak...

ANGGOTA DEWAN OCEANGATE

jika karbon retak di lubang,

semoga ini bisa mendeteksi retakan itu, yang menunjukkan kegagalan struktural.

Ada sedikit masalah.

Ini disebut sistem pemantauan akustik.

Pada dasarnya itu deretan mikrofon

di seluruh lambung yang mendeteksi setiap putusnya serat.

Suara serat karbon yang patah itu, OceanGate percaya,

bisa dipakai untuk menentukan

apakah itu akan menggagalkan seluruh struktur.

KAPAL SELAM LIMA ORANG - 4.000 METER

Tahun 2021, situs web mereka mengklaim bahwa pemantauan waktu nyata mereka

adalah fitur keamanan tak tertandingi,

agar siapa pun di dalam kapal selam mendapat peringatan.

Ada waktu untuk berhenti turun dan ke permukaan dengan aman.

Semoga tak ada suara. Itu baik.

Tidak mendengar apa-apa dan strukturnya sangat bagus

sepanjang tes.

Bagaimana bisa masuk ke OceanGate?

Jadi, mereka menghubungi seseorang di Boeing.

Aku dan pria lainnya, Jake, bekerja untuk Boeing.

Terhubung dengan Boeing sangat membantu.

Para insinyur Boeing ini paham soal serat karbon.

Lokasi mereka sangat dekat dengan markas OceanGate

di Everett, Washington.

Tim Boeing di sana tahun 2013

membuat dokumen konsep dan desain.

TIDAK DIRAHASIAKAN

Itu dokumen yang cukup besar, 70 halaman.

Di dokumen itu, mereka sudah menetapkan arah atau rencana

untuk membangun kapal itu.

PROGRAM OCEANGATE

Baik, turun.

Para insinyur Boeing ini sangat khawatir

tentang kemungkinan kinerja lambung serat karbonnya.

Tujuan tes ini adalah mengecilkan lambung kapal

sekitar seperempat ukuran asli.

Kami rakit, lalu taruh semua peralatan di dalamnya.

Jalankan, taruh di bilik.

Itu mensimulasikan penurunan lambung ke kedalaman target.

- Stabil? - Kami stabil.

John, kau siap?

Lima ratus. Silakan.

TEKANAN TANGKI

Masing-masing gelombang ini adalah semacam denyut di lambung kapal.

Epoksi mengendap atau serat putus. Semoga tak putus.

Berapa tekanannya, John?

Kita di 3.500.

Ayo ke 4.000.

Di mana kita sekarang? Itu dia.

Bagaimana menurutmu?

Mari lihat keadaannya, tapi itu banyak.

Ya, kita tak mau begitu.

Baiklah.

Ke mana perginya?

Dia ke 4.000...

Di 4.009.

Setidaknya tahu pemantauan akustiknya bagus.

Ya, tapi faktanya dia bahkan tak bisa...

Tekanannya tak seperti yang terakhir kali. Sial.

itu memecahkan banyak hal.

Hari itu, mereka sangat semangat, lalu saat meledak, mereka kesal.

Ini dia.

- Ya, di sini. - Ayo lihat.

Ini sulit dipercaya.

Kita bahkan tak bisa melewati 4.300 psi.

BANGKAI TITANIC KEDALAMAN: 3.800 METER

PENYELAMAN TES TITAN KEDALAMAN: 4.100 METER

Stockton, sikapnya seperti,

"Semua akan berhasil," seperti, "Kita bisa."

Lihat itu.

Ya, ledakan ke luar dan dalam.

Astaga. Baiklah.

Sepertinya di sekitar 3.000 PSI,

mulai ada sedikit aktivitas akustik di salah satu belahan.

Dan jadi lebih buruk,

lalu saat kami berhenti di 4.000 PSI,

semuanya gagal.

Kabar baiknya,

bukti kegagalan terlihat sebelum itu terjadi,

yang merupakan salah satu tujuan tesnya,

untuk memvalidasi pemantauan akustik dan melihat apa kegagalan bisa diprediksi.

Semua tesnya baik.

Hasilnya jadi berbeda.

Karya seni yang luar biasa.

Ini Jackson Pollock biasa.

Sistem pemantauan untuk lambung kapal

adalah sesuatu yang diimpikan oleh OceanGate,

demi mencoba memberikan ketenangan

kepada orang-orang yang terlalu banyak bertanya.

TIGA BULAN KEMUDIAN

Setelah ambang batas jadi 2.000, kini banyak denyut

yang terjadi di sejumlah saluran data berbeda.

Sekarang sudah relatif tenang di 6.000,

jadi kita akan naik ke 6.500.

Berhenti jika mulai ada denyut.

Jika ada ski yang terbuat dari karbon, atau bahan komposit,

dan beri tekanan pada ski itu, lalu ada suara derit dan retak,

kita tak tahu kapan akan meledaknya.

Kurasa itu dia!

- Kita berhenti? - Kurasa begitu.

Mendengarkan benda ini berteriak,

mendengarkannya ditekan

dan berada di bawah tekanan besar,

tapi tak tahu kapan akan gagal.

Para insinyur Boeing mengirim Stockton analisis lambung kapal itu,

tekanan pada lambung kapal saat makin dalam,

dengan tengkorak dan tulang bersilang

pada kedalaman tepat di bawah lokasi Titanic berada.

BERISIKO

ADA RISIKO KEGAGALAN SIGNIFIKAN DI ATAU SEBELUM 4.000 METER

Itu pertanda bagi saya bahwa kekhawatiran mereka cukup mendalam.

WASPADA DAN HATI-HATI.

Kenapa OceanGate dan Boeing berhenti bekerja sama?

Saya tak tahu persisnya.

INSINYUR MATERIAL DAN PROSES

Mungkin harga kami terlalu mahal.

Bahkan saat sudah jelas Boeing tak mau bangun kapal selamnya,

Stockton punya buku resepnya.

Dia sadar yang dibutuhkan adalah ahli teknik internal.

Bukan mengontraknya dari Universitas Washington, APL...

Apa semua keputusan teknis ada pada Anda, Direktur Teknik?

Tidak.

- Anda membuat keputusan teknis? - Ya.

Siapa yang lebih sering membuat keputusan teknik?

Itu Stockton.

Kebanyakan orang pada akhirnya akan mundur dari Stockton.

Seolah-olah mati dengan seribu luka.

Tony bergabung di tahun 2016.

Dia mengumpulkan banyak ahli teknik,

merekrut insinyur-insinyur lain, dan membangun tim teknik

yang akan benar-benar menggantikan U-Dub,

untuk mendesain sendiri dan membuat kapal yang sudah jadi.

Stockton berkata pada saya, "Sekarang itu masalahmu."

Pada Juni 2016, saat Titan masih dibangun,

OceanGate mengirim ekspedisi ke bangkai kapal Andrea Doria

sebagai uji coba untuk tim operasional.

BANGKAI KAPAL ANDREA DORIA

Bangkai kapal itu sendiri berada di Nantucket.

KAPAL LAUT TRANSATLANTIK

Kami berangkat dengan kapal selam Cyclops 1.

Kami tahu itu akan menjadi tes bagi perusahaan

dan itu akan sangat berbahaya.

Kita akan di bawah selama mungkin.

Ada prosedur komunikasi baru. Kita akan pergi dua jam.

Kita akan turun 100 meter mungkin melawan arus.

Seperti Titanic, rencananya adalah memetakan seluruh bangkai kapal.

Awalnya saya akan membawa empat penumpang berbayar itu.

Tapi pada hari penyelaman,

Stockton memutuskan saya tak ikut ke kapal selam.

Dia yang akan membawa penumpangnya.

Saat itulah saya protes.

Bangkai kapal itu melapuk sangat cepat. Itu sangat berbahaya.

Ada banyak bahaya.

Dia putuskan begitu saja dia ingin melakukan

yang ingin dia lakukan, dan dia CEO-nya.

Jadi, kami berdebat pada hari itu.

Saya akhirnya membujuknya untuk ikut ke kapal selam,

tapi dia ingin mengemudikannya.

Akan kuoper. Kau bisa masuk.

Memulai komunikasi bawah air.

Kunyalakan kamera sekarang.

Lakukan.

Silakan buang udaranya.

Buang udaranya.

Buang.

Menyelam.

Menyelam.

Baiklah. Kami mulai menyelam.

Dimengerti, mulai.

- LARS sudah lepas. - Ya.

Dimengerti, kami dengar. Kami turun 3-2 meter.

Cek komunikasi. Semua lancar di 4-0 meter.

Kabari jika ada kontak bawah, kita di delapan meter.

Belum ada.

- Itu dia. - Itu dia.

Itu di sana, lihat?

Baik, mendekat.

- Itu dia. - Ya.

Kita melihatnya dengan jelas.

Itu lampunya?

Bisakah kita...

Putar sedikit lagi.

Kita sangat dekat.

Kita terlalu jauh.

Ada puing-puing di sekitar kita.

- Benar. - Lihat itu?

- Itu dia di sini. - Baik.

- Aku hanya bilang, kita dekat. - Ya.

Aku tak bilang...

Dia turun, melaju ke depan tiga meter dari haluan.

Dia membawa kami ke ladang puing.

- Aku mau nyalakan lampu. Siap? - Ya.

- Oke? - Ya.

Aku akan ke arah pukul 15.00. Jika hanyut, kita melewatinya.

- Oke. - Oke?

Bangkai kapal hanya tiga meter di kiri, Stockton. Berhenti.

Turun.

Turun. Terus turun.

Baik, jika tak ada apa-apa di depan, terus maju, ya?

Terus maju pelan-pelan.

- Apa itu? - Aku tak tahu.

Lanjut saja, lambung kapal.

Dia membawa kami ke sisi kanan

dan memaksa masuk ke bawah haluan.

Jadi, kami benar-benar terjepit.

Kataku, "Jangan lakukan apa pun. Berikan pengendalinya."

Tidak akan tertabrak jika ke atas.

Kita akan mendekat.

Tidak, kita akan menabraknya.

Tentu saja.

Chris, bisa awasi sisi kiri jendela kapal?

Kita cari kabel atau kawat apa pun.

Pengalamannya mengemudikan kapal selam tak banyak.

Benar, itu potongan puing, sudah pasti.

Tepat di atas kita.

Saat itu, saya amankan mereka, saya melaju sejauh 50 meter,

memutar balik, dan saya bilang,

"Itulah yang seharusnya dilakukan dalam penyelaman."

Katanya, "Terima kasih, aku berutang padamu."

Topside, untuk informasi, kami 3-0 meter dari haluan,

kembali ke permukaan.

Kedalaman saat ini, 5-2 meter.

Kami terjebak di bawah haluan.

Aku bahkan tak tahu apakah mau mendengarnya.

Kami bisa melihatnya di jendela depan,

dan itu di belakang kami.

David mengambil alih.

Ya, David melihat ke atas.

- Dia lihat ke jendela. - Kami mau lurus, tapi ada bukit besar.

Tapi ya, kami di bawah haluan. Itu hebat.

Kami melihat jelas ada bangkai kapal di bawah sana. Besar.

Para penumpang berpelukan.

Tapi dengan Stockton, semuanya berubah drastis bagi saya.

Hitungan ketiga! Satu, dua...

Dia tak bicara pada saya di sisa perjalanan.

Dinamikanya berubah.

PENJELAJAH OCEANGATE MEMETAKAN ANDREA DORIA

GUNUNG EVEREST BANGKAI KAPAL

Setelah Andrea Doria,

saya mulai tak dilibatkan oleh manajemen senior

dari proyek Titan.

Saya tak lagi menerima semua komunikasi email,

komunikasi verbal.

Saya tak tahu apa-apa.

Tapi saya masih kepala pilotnya. Saya Direktur Operasi Kelautan.

Saya yang akan melakukan semua penyelaman ini.

Tentu saja saya berpikir, "Ini tak benar. Tidak benar."

Karena saya sangat vokal,

saya bicara dengan para dewan direksi saat mereka masuk.

Saya bicara dengan Stockton secara teratur.

Direktur Operasional, istri Stockton.

Semua orang yang menjalankan perusahaan ini.

Saya bicara dengan mereka dan mengungkapkan kekhawatiran saya.

Dan karena itu bukan kapal selam siap pakai,

saya melihat setiap bagiannya.

Dan setiap bagian punya masalah.

Hari ini adalah penggabungan penting dari titanium dan serat karbon.

Segel itu harus seragam dan kecil, tapi tidak terlalu kecil.

Kita sudah tak bisa mundur di sini.

Direktur teknik, Tony Nissen,

kami sudah biasa berdebat.

Dia membawa orang yang pengalamannya masih sedikit

dari industri kapal selam berawak.

Banyak dari mereka yang baru lulus kuliah.

Mark Walsh insinyur listrik utama

dan lulusan baru Sekolah Teknik WSU di Everett.

Juga Nicholas Nelson usia 24 tahun.

Hanya mengetahui kami mengirim sesuatu sampai 4.000 meter ke bawah

dan itu desain kami yang dibawa, rasanya luar biasa.

David sempat mendatangi saya dan...

Saya mau bilang mengeluh,

tapi sebenarnya ini cara David mengungkapkan kekhawatirannya.

Saat itu, saya tak ada pengalaman soal serat karbon,

tapi untuk mata yang tak terlatih, itu seperti keju Swiss.

Kita bisa melihat porositasnya,

delaminasinya, dan semua kekosongannya.

Setelah cincin antarmuka titanium itu akhirnya disegel,

mereka bawa ke parkiran di Everett

dan semprot dengan pelapis bak truk.

Stockton kesal jika ada yang bertanya

soal tujuan yang kami lakukan.

Dia sangat tersinggung.

Perusahaan di Everett baru selesai membuat kapal selam

yang akan dibawa ke Titanic musim panas ini.

Ini pemindai laser.

Direktur Teknik OceanGate, Tony Nissen, menunjukkan peralatan berteknologi tinggi

yang akan dipasang olehnya dan tim di kapal selam terbaru mereka, Titan.

Kamera baru akan menangkap resolusi 4K.

Saat komponen-komponen ini dirakit,

hanya saya yang berani menghadapi mereka dan bilang,

"Kapal selam ini harus diperiksa.

Kita harus panggil pihak ketiga."

"Sudah panggil mereka?" "Kami sedang mengurusnya."

Saya selalu diabaikan di setiap kesempatan.

Aku jadi mau menangis.

Tidak mudah untuk sampai ke sini.

Memang tak mudah. Kami lakukan dengan sangat cepat.

Kami sedang makan siang di OceanGate saat itu,

dan Stockton bilang dia memutuskan

bahwa klasifikasi tak dibutuhkan, juga pengawasan pihak ketiga.

Bagaimana tanggapannya?

Saya berdiri dan bilang, "Maaf, aku tak bisa lanjut.

Jangan kaitkan aku dengan OceanGate atau kapal ini." Lalu saya pergi.

Semua kontak yang dia punya di industri kapal selam

melarangnya untuk melakukan ini.

Tapi begitu memulai untuk melakukannya sendiri,

lalu sadar sudah salah mengambil jalan sejak awal,

khususnya bagi Stockton,

maka harus mengaku salah.

Itu sulit diterima.

Siap beraksi.

Mereka bilang, "Ini akan diserahkan padamu dalam beberapa minggu ke depan."

Saya bilang, "Hei, sudah kubilang, jangan menyelam dengan ini."

Stockton bilang ke saya,

"Baik, aku ingin kau ke sana dan lakukan pemeriksaan pada Titan."

DISIAPKAN OLEH: DAVID LOCHRIDGE

LAPORAN INSPEKSI PENGENDALIAN MUTU CYCLOPS 2 OCEANGATE

BUTUH INSPEKSI LEBIH LANJUT

Selama beberapa hari, saya melakukan tes.

TES API DILAKUKAN

Saya mengambil foto.

LAPORAN KUALITAS DAN KESELAMATAN

Dari sana, saya menulis surel yang sangat baik menurut saya

menyatakan, pada akhirnya, tanggung jawab ada pada saya.

Saya mengirimnya pada 18 Januari.

TANGGAL 19 JANUARI 2018

Keesokan paginya, saya mendapat surel. Kami akan mengadakan pertemuan.

Saya. Bonnie Carl, Direktur SDM.

Scott Griffiths, Direktur Penjaminan Mutu.

Ada Stockton Rush, CEO.

Dan Tony Nissen.

Ini dia.

- Ini tanggal berapa? 18? - Tanggal 19.

Tanggal 19, pukul 13.00.

Merekam ini.

Pertanyaan pertama.

Jelaskan sedikit. Apa penyebabnya?

Sudah berapa lama khawatir?

Pada dasarnya...

Saya tak naif.

Saya bisa rasakan suasananya.

Aku juga ingin tahu, apa kau...

Kenapa bisa begini? Apa tujuanmu dengan dokumen ini?

Tujuan dari dokumen ini bagiku

adalah keselamatan siapa pun yang masuk, termasuk kau.

Aku tahu dari suara Stockton, dia gugup.

Dia gemetar. Saya bisa lihat tangannya.

Dia marah.

Dia sangat marah.

Bukan paling marah yang pernah terlihat atau terdengar.

Tapi hari itu sangat buruk.

Beda dari ucapan orang.

Semua bilang, "Serat karbon tak tahan kompresi."

Omong kosong dan sudah kubuktikan. Ini proyek delapan tahun.

- Aku paham ucapanku. - Baik.

Jadi, teruskan.

Aku sangat menentang kalian untuk menjalankan kapal selam itu.

- Aku paham. - Kita harus memasang kabel.

- Dengan semua eksperimen itu... - Aku tahu itu masalahmu.

Kabel pun punya masalah keamanan.

Selain itu, beginilah cara kerja kita, titik.

- Itu dia. - Sudah kuperiksa.

Kita mengatur program tes dan lakukan bertahap.

Bukan berarti akan sempurna di 3.100 meter

dan gagal di 3.200 meter.

Tidak begitu. Kupertaruhkan nyawaku untuk mengatakan itu tak akan terjadi.

Kenapa mengetes sesuatu dengan membawa orang di dalamnya?

Saya tak paham itu.

Bagi saya, itu hanya arogansi belaka.

Aku tak mau ada seseorang di perusahaan ini

yang merasa tak nyaman dengan apa yang kita lakukan.

Kita melakukan hal aneh di sini dan aku jelas berbeda.

Tidak diragukan. Tindakanku sangat tak biasa.

Industri ini pikir aku bodoh.

Tak apa. Delapan tahun begitu.

Aku akan melanjutkan caraku,

tapi aku tak akan memaksa orang untuk bergabung denganku

jika mereka tak mau.

Entah harus bilang apa,

tapi saya terkejut

karena mereka bersedia bermain rolet Rusia.

Kita butuh David di kru ini.

Menurutku, kita butuh dia di sini.

Stockton sudah buat keputusan.

Aku merasa sedikit kecewa sekarang dengan komentarmu.

Jujur saja, aku sangat kecewa.

Baru kali ini, di dokumen kutulis masalah kesehatan dan keselamatan.

Astaga, Stockton,

kau tahu, ada masalah di setiap ekspedisi kita.

Aku bersamamu di setiap ekspedisi.

Aku tak menyangkalnya.

Kau mau melepasku sekarang?

Itu pertanyaannya.

Aku tak melihat ada pilihan lain.

Saya kasihan pada David. Sungguh. Seharusnya tak begitu.

Hari itu Stockton bilang pada saya,

50.000 dolar untuk menghancurkan hidup orang bukan masalah.

- Dia bilang begitu? Soal David? - Ya.

Itu mengubah hidup saya di perusahaan itu.

Mengubah cara saya mengatur departemen teknik.

Harus pastikan tak ada yang bicara.

Saya bekerja untuk seseorang yang mungkin psikopat klinis tingkat ringan,

tapi jelas narsistik.

Bagaimana cara menyikapi pemilik perusahaan yang begitu?

Saya tahu saat itu saya tak bisa bekerja di perusahaan itu lagi.

Saya memperbarui profil LinkedIn

dan jelas tak bilang apa-apa ke Stockton atau Neil.

Stockton pun menyetujuinya,

"Baik, sekarang Bonnie akan menjadi pilot utama kita berikutnya,

dan ini akan hebat.

Kita akan punya pilot utama wanita. Ini akan bagus untuk media."

Saya ingat berpikir,

"Apa yang terjadi? Kau gila? Aku akuntan."

Saya pun pergi.

Saya jarang bicara pada Stockton,

dan begitulah akhirnya.

Saya magang di perusahaan itu selama lebih dari setahun.

Menjelang akhir masa senior di kampus, saya dikirim ke Bahama.

Titan di bawah sana untuk tes.

Max. Kau dengar?

Silakan.

Rasanya seperti, "Kau bisa bantu kerjakan ini.

Jika kita sama-sama cocok,

kami bisa merekrutmu untuk bekerja."

Itu trip kerja pertama saya.

TES LAUT DALAM PERTAMA TITAN

Jadi, ada penyelaman 39.

Tujuan kedalaman 4.200 meter.

Ada hari yang panjang di depan kita,

jadi kita akan memulai operasi malam ini.

Rencananya adalah memulai persiapan kapal pada pukul 03.00.

Awalnya, Stockton melakukan penyelaman sendirian di Titan.

Baik.

Perekamnya menyala. Perekam suara aktif.

Saat ini pukul 03.55.

Di Marsh Harbour yang cerah.

Dia bilang suaranya keras, tapi memang itu ekspektasinya.

Itulah bumbu serat karbonnya.

Saya tak pernah dengar soal bumbu lambung kapal.

Baik. Suaranya agak berisik.

Aku dengar itu di mikrofon.

Cukup menarik perhatian.

Astaga, itu aneh.

Selama tak retak, aku tak apa.

Itu akan menarik perhatianmu.

Itu akan menarik perhatianmu.

Stockton mau satu sensor saja di sana.

Ada 18 pengukur regangan dan sembilan sensor.

Dia marah karena itu.

Dia lebih takut tersesat di laut,

duduk di permukaan, daripada kapal yang meledak.

Sulit dipercaya. 3.938 meter, Dana.

Cukup dekat.

Titan, baut sudah lepas. Kau bisa beri tekanan.

Dimengerti. Baik.

Sedikit air untukmu!

Hei.

Selamat datang.

Empat ribu meter!

Benar. 17,3 jam, rekor lainnya.

Hanya James Cameron yang juga selama itu di kapal selam.

Pencapaian luar biasa, Semuanya.

Mari kita rayakan.

Baik. Ya!

Lucunya ini misi 39.

Kedalaman kameranya 3.939.

Aku sengaja begitu.

Empat ribu mudah, tapi kenapa?

Siapa pun yang tak menganggap 3.939 itu 4.000 pasti berengsek.

Itu melanggar NAR, tapi kita tak peduli.

Seolah-olah, "Itu tak cukup bagus? Berengsek."

Bisakah kau ubah itu untuk kamera dan bilang 4.000?

Benar.

Ini akan diedit.

Di 4.039, ya.

Ya. Bongkar semua yang ada di sana.

Baik.

Kami lihat datanya, saya bilang ke Stockton,

"Hei, kita tak tahu bagusnya seperti apa.

Tapi jelas tak begitu."

DATA PEMANTAUAN WAKTU NYATA

PENYELAMAN 39 AMPLITUDO VS. KEDALAMAN

KEDALAMAN

Jika didengar,

atau sistem pemantauan akustiknya menunjukkan kenaikan,

itu masih patah.

Kita tak mau dengar itu lagi, karena jika tak patah, berarti utuh.

- Selamat. - Terima kasih.

Luar biasa.

Apa kira-kira Stockton paham risikonya?

Tidak.

Dia tak paham.

Katanya, dia sarjana insinyur digantara,

tapi ada prinsip-prinsip ilmiah yang sama sekali tak dia pahami.

CEO OCEANGATE TURUN SEDALAM 4.000 METER

UNTUK PERSIAPAN KE TITANIC

Tahun 2019 akan jadi misi Titanic pertama.

Dia marah saya tak mau tanda tangan.

"Butuh penyelaman lagi. Harus penyelaman mulus."

Proses tes Bahama berlangsung berbulan-bulan.

Baiklah, Mark, lepaskan.

Lagi.

Lagi.

Itu agak kacau, jujur saja.

Ada banyak masalah pada sistem kelistrikan,

yang perlu diganti.

Baik, sudah siap. Kunci aku.

Saat itu, sudah ada beberapa masalah yang sangat serius

soal kejadian lambung kapal itu, suara yang dibuatnya.

Bagus, tetap di jalur.

Tetap di jalur.

Baik, sedikit ke kanan.

Butuh empat bulan dari penyelaman solo Stockton

untuk tes kedalaman Titan lagi.

Di kapal hari itu,

ada ahli kapal selam lainnya, Karl Stanley.

Dia buat kapal selam sendiri. Dia operasikan untuk wisata di Honduras.

Stockton bangga dan ingin memamerkan Titan.

PEMILIK, KAPAL SELAM STANLEY

Hubungan saya dan Stockton setidaknya sudah sepuluh,

mungkin sampai 15 tahun.

Saat tahu dia membuat kapal selam serat karbon,

saya sangat tertarik.

Saya ke Washington dan memberinya sepekan kerja gratis,

mengerjakan versi pertama kapal peluncuran dan penarikan.

Dengan harapan bahwa nantinya, entah di mana, saya bisa ikut naik.

TANGGAL 17 APRIL 2019

Kami menyelam lebih dari 3,6 km.

Empat puluh ke bawah.

- Ke bawah, 40 meter? - 40 meter.

Tak ada yang terlihat.

Suara retak makin kuat saat kami masuk lebih dalam.

PENYELAMAN 47 AMPLITUDO VS. KEDALAMAN

KEDALAMAN

Jadi, setelah penyelaman,

apa Anda ikut rapat apa pun

di mana hasil sensor akustik pemantauan waktu nyatanya

diperiksa oleh kelompok itu

dan mencoba mencari tahu asal suara itu?

Informasi itu tak dibagikan pada saya.

Dia tak meminta saya menandatangani surat pernyataan,

tidak pernah menjelaskan

bahwa "semuanya terbuka dan silakan bertanya".

Rasanya, "Kau di sini, ayo pergi."

Selamat datang, Tuan-Tuan. Apa kabar?

Hei!

Setelah penyelaman, Karl dan Stockton saling mengirim surel.

STOCKTON, TERIMA KASIH LAGI UNTUK KESEMPATAN HEBAT

Anda bilang, "Suara-suara kemarin

sepertinya tak konsisten dengan putusnya sambungan lem,

pecahnya rongga udara.

Satu-satunya pertanyaan di pikiranku, apakah itu akan gagal total."

Dalam surel-surel itu,

apa Anda diberi tahu soal adanya retakan di lambung?

Saya punya tiket ke St. John's.

Menjadi bagian dari tim Topside.

Ada banyak rencana. Kami sudah mengerahkan dan mengirim kontainer.

Lalu salah satu pilot menemukan retakan di kapal selam.

Baik, lanjutkan.

Masukkan tang lancipnya 2,5 cm lagi. Baik. Di sana.

- Di sana? - Di sana.

Ya.

Lakukan lagi.

Aku bisa lihat, bukan catnya yang bergerak,

tapi lambung hitam yang masuk dan keluar.

- Yang hitam? - Ya.

Semuanya dibawa kembali dari Bahama,

dan akhirnya mereka meminta beberapa anggota teknik

mengikis lambung serat karbon untuk tahu sedalam apa retakannya.

RETAK VERTIKAL - RETAK HORIZONTAL

TITANIUM ARAH PUKUL 16.00

Itu tak diketahui publik, katanya, "Jangan bilang apa pun ke siapa pun."

Setelah saya kembali dari Bahama

dan membuang bagian yang retak, Stockton mengajak saya makan siang.

Katanya dua anggota direksi

bilang padanya bahwa seharusnya saya sudah tahu ada masalah ini.

Saya jawab, "Aku memang tahu, dan sudah kubilang ada masalah.

Bahkan aku sudah menulis laporan bahwa ada masalah."

DATA REGANGAN TERUKUR MENUNJUKKAN

LAMBUNG KAPAL TAK MEMENUHI EKSPEKTASI

Kata Stockton, "Salah satu dari kita harus pergi.

Dan bukan aku orangnya."

Baik.

Beberapa orang teknik dipecat.

Saya terkejut.

Kami mengadakan pertemuan enam hari sebelum penerbangan saya ke St. John's.

Kebetulan, kapalnya juga dibatalkan.

OCEANGATE TUNDA RENCANA KE KAPAL TITANIC TAHUN INI

Ke publik, Stockton bilang, "Kami butuh kapal permukaan."

Mereka tak jadi pergi.

KARENA MASALAH DI SISI ATAS

Kemudian diungkap ke publik, "Kami akan buat ulang lambungnya."

Saya rasa alasannya tak pernah diungkapkan secara jelas.

Pikir saya, "Aku berhenti sajax."

Saya tak berniat melawannya atau melapor ke dewan.

Karena Stockton sudah jelas bilang dia suka menghancurkan hidup orang.

Baik.

Perekamnya menyala.

Kepada Departemen Tenaga Kerja AS,

Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja,

aku melakukan wawancara awal dengan Tuan David Lochridge.

Tuan Lochridge menghubungi kantor kami pada tahun 2018.

INVESTIGATOR OSHA

Awalnya, saya pikir kasusnya cukup kuat.

Kini mayoritas kapal selam yang ada diklasifikasikan oleh enam agensi,

Lloyds, ABS, DNV GL.

Setelah Natal, pemiliknya bilang, "Tidak. Tak ada klasifikasi.

Tidak akan diklasifikasikan atau diasuransikan."

DEPARTEMEN TENAGA KERJA AS

Beberapa hari setelah itu terjadi, OceanGate diberi tahu.

Saya masuk Skema Perlindungan Pelapor.

Saya diberi tahu saya akan dilindungi.

NEGARA BAGIAN WASHINGTON KE: DAVID LOCHRIDGE

OceanGate merespons.

Mereka mengajukan gugatan terhadap Tuan Lochridge.

ADA GUGATAN TERHADAP ANDA

Seolah-olah, "Kami mengejarmu, istrimu,

rumahmu, kartu izin tinggalmu." Semuanya.

Sudah seperti penindasan. "Beraninya kau melawanku?"

Berengsek. Itu di kamera.

"Berengsek" kata yang baik?

Itu disebut Program Perlindungan Pelapor, 'kan?

Sayangnya, para pelapor tak dilindungi dari pembalasan.

Kami tak seperti Program Perlindungan Saksi

atau semacamnya.

Tugas kami adalah menyelidiki.

Tujuannya adalah menutup mulut kami.

Intinya, membuat saya diam agar mereka bisa melanjutkan proyek,

pergi ke Titanic, dan bawa orang ke sana.

Pada 2019, OceanGate memulai produksi lambung serat karbon baru untuk Titan

dengan sekelompok insinyur baru.

Untuk pertanyaan berikutnya, saat saya menyebut lambung Titan,

saya secara khusus merujuk pada lambung Titan kedua.

Baik.

Bisa jelaskan tes model skala ketiganya?

Tes itu tak ada di depan saya.

DIREKTUR TEKNIK

Saya tak menerimanya. Tapi saya tahu itu gagal.

Kami tahu kami harus melakukan sesuatu yang berbeda karena tak berhasil.

Setelah retakan itu terjadi, saya ingin berhenti.

Saat itulah kata mereka, "Kita buat ulang

lambung Titan dengan cara lebih baik."

Pikir saya, "Tindakan mereka benar. Aku bisa tetap di sini."

Ada banyak tekanan saat lambung pertama gagal.

Mereka tiba-tiba sadar, "Bukan hanya tak ada pemasukan tahun ini,

tapi juga harus mengganti lambung atau seluruh kapal itu."

Ratusan ribu dolar, bahkan jutaan dolar

jika waktu dan tenaga dihitung juga.

EMILY HAMMERMEISTER KARYAWAN OCEANGATE PENUH WAKTU

Sebelum tahun baru,

Stockton dan kepala teknik baru yang mereka rekrut

menawari saya posisi sebagai manajer proyek

untuk membantu manajemen lini masa lambung baru.

Katanya, "Kami mau melatihmu jadi pilot.

Untuk bekerja penuh waktu di tim operasional."

Stockton, katanya, "Kami ingin kau jadi pilot wanita muda.

Menjadi wajah perusahaan."

Katanya dia tak mau pria 60 tahun atau semacamnya.

Saat minta naik gaji, katanya, "Tidak, ini pindah posisi saja."

Lalu, mungkin ada pertanyaan lagi kenapa masih tetap di sana...

Ya, benar.

Karena COVID.

Dan melihat teman-teman selama pandemi

diberhentikan kerja.

"Jika bisa kerja, pertahankan."

TOLONG LUANGKAN WAKTU INI BESOK

UNTUK DISKUSI INDIVIDUAL RESTRUKTURISASI TEKNIK

Uang jadi ketat.

Dia tiba-tiba sadar mungkin butuh dua tahun

sebelum bisa menyelam lagi.

Stockton mengurangi tim teknik.

BEBERAPA ORANG AKAN DIBERHENTIKAN.

Tidak banyak rapat besar mengenai pembangunan lambung baru.

Lebih sering kepala teknik,

COO, Stockton, dan saya.

Mereka bekerja dengan berbagai vendor serat karbon.

Kelompok yang dibayar untuk membuatnya

adalah para ahli di bidang serat karbon.

Tapi mereka belum pernah membuat kapal selam.

Model skala ketiga dibangun dan kemudian diuji pada Juli 2020.

Gagal di 3.000 meter.

LAMBUNG KAPAL BOCOR DI 3.000 METER

MUNGKIN KARENA SERAT KARBON MURAH KITA, TAPI HEI, AKU TAHU APA?

Itu cukup mengecewakan, saya rasa, bagi tim itu.

Tapi bagi saya, itu semacam respons.

Untuk memastikan, tak ada tes model skala ketiga yang sukses

ke kedalaman Titanic sebelum ada lambung skala penuh ini.

Itu benar.

Mereka mulai dengan lambung kapal ukuran penuh.

Pernahkah bicarakan dengan siapa pun?

Ya.

Memang pernah bicara.

Juga banyak orang.

Mendiskusikan kekhawatiran mereka. "Apa maksudmu?

Ini gagal. Mau dilanjutkan?"

Stockton begitu bertekad untuk mencapai Titanic

hingga apa pun kata orang tak akan mengubah pikirannya.

Saya tak mau mengunci siapa pun di dalam kapal selam itu.

Itu hal yang disetujui banyak rekan kerja saya saat itu,

dan mereka tak bertahan lama di perusahaan itu.

Mereka bilang, "Pilih ikut bersama kami atau tidak."

Saya bilang, "Baik. Aku akan mengundurkan diri."

Pernahkah melacak apa yang terjadi setelah pergi?

Lambung baru?

OCEANGATE MENINGKATKAN PENELITIANNYA

Pernah. Sebisa mungkin.

UNTUK EKSPEDISI LAUT DALAM KEDUA

Hanya berharap mereka tak akan pergi.

Sampai hari ini, kami, para jurnalis tak tahu

sebanyak apa informasi menyesatkan yang kami terima dari Stockton.

Saya koresponden CBS Sunday Morning, suatu hari mendapat email...

REPORTER

bahwa perusahaan bernama OceanGate mengundang kami untuk membuat cerita.

- Tak ada keraguan sama sekali? - Tak ada.

Percaya sekali.

Saya hanya tahu orang ini jelas menginginkan pers.

KORESPONDEN

Dia tak akan mengirim koresponden langsung ke situasi berbahaya.

MUSIM KEDUA MUSIM PANAS 2022

Kami di sana di musim panas kedua operasi.

Mereka akan melakukan lima ekspedisi musim panas.

Satu ekspedisi adalah perjalanan sembilan hari.

Mereka melakukannya lima kali.

Setiap ekspedisi memiliki lima peluang untuk turun melihat Titanic.

Titan melaporkan posisi di dasar pada 3.748 meter.

Jika dihitung, ada 25 kesempatan setiap musim panas.

Totalnya, setelah dua musim panas, mereka baru sembilan kali ke sana.

Tapi saya merasa OceanGate memiliki budaya keselamatan yang gila.

Mereka punya aturan tiga.

Jika ada tiga hal kecil yang salah, tidak beres, atau tidak optimal,

mereka akan membatalkan penyelaman.

Kita dibawa ke atas.

- Kembali ke atas? - Ya.

Ya, kita dibawa ke atas.

- Ada sesuatu? - Benar.

Mereka memiliki ahli terkemuka pada penyelaman Titanic, P.H. Nargeolet,

mungkin ahli terhebat yang masih hidup.

Saya tanya berulang kali, "Kau tak merasa khawatir?"

Katanya, "Tidak."

Saya bilang, "Baiklah. Tak apa. Bukan masalah."

Itu juga memberi saya banyak kepastian.

Apa fungsimu dalam ekspedisi ini?

Aku membantu semampuku

karena aku tahu sedikit tentang Titanic.

Kau tahu banyak tentang Titanic.

Keterlibatan P.H. akan selalu menjadi misteri bagi kita.

Tingkat penurunan slip sudah ada.

Dia diberi tahu dengan tegas

bahwa dia meminjamkan kredensialnya

untuk sesuatu dengan cacat yang jelas dan nyata.

Pelan-pelan. Dia di depan kita.

Tanggapannya selalu sama.

"Aku sudah tua. Aku punya karier yang fantastis.

Jika bisa menambah keamanan pada operasi mereka,

maka itu sudah bagus."

Astaga. Ini haluan kapalnya.

Kalian lihat?

Lihat itu, bagaimana itu muncul begitu saja.

Perhatian, Titan ada di haluan Titanic

pada kedalaman 3.741 meter.

- Baik, selesai. Ini dia. - Ya!

Mudah.

Bagaimana Stockton bisa sejauh itu?

Saya tak akan pernah paham.

Kami beruntung.

Aku tahu Elon yang punya ide ini, tapi keberuntungan yang utama.

Siapa pun yang beraktivitas di laut menghargai keberuntungan.

Mereka menjadi kelompok yang sangat solid,

dengan keyakinan mendalam pada apa yang mereka pikir kerjakan

hingga terasa seperti sekte.

Topside Titan. Selamat kembali di permukaan.

Ya, Sayang!

Dia yakin pada tindakannya, bahwa itu akan berhasil.

Apa lagi alasannya jadi pilot di hampir semua penyelaman?

Mengundang kru televisi untuk merekamnya?

Kapal selammu baru saja kembali dari seharian di Titanic.

- Lagi. - Lagi!

David Pogue kami diundang baru-baru ini

untuk bergabung dengan sekelompok kecil orang terpilih.

Kisah kami tentang OceanGate ditayangkan pada November 2022.

Penonton pikir itu sangat keren dan menarik.

Stockton sangat senang.

Katanya, "Kita sudah dapat telepon."

CHARLESTON, CAROLINA SELATAN

Tuan Catterson, apa Anda pernah menyelam dengan Titan?

Tidak.

Apa Anda akan merasa nyaman naik Titan ke kedalaman?

PILOT DAN TEKNISI KAPAL SELAM OCEANGATE

Tidak.

Hubungan saya dan Stockton mulai tak baik.

Saat semuanya dibangun,

dia ingin saya jadi pilot yang menjalankan misi Titanic itu.

Tapi saya menolaknya.

Itu jelas akhir bagi saya.

Jika tak bisa meyakinkan staf sendiri yang percaya pada misinya

bahwa kapalnya aman, ada yang salah dengan perusahaannya.

Apa dia mendengar keluhan itu dan menerimanya?

Apa dia menjadikannya bagian dari proses agar aman

sesuai mau mereka?

Atau memanggil dan memecat mereka?

Pahlawan tersembunyi di sini adalah Dave Lochridge.

Mungkin hanya dia di ruangan itu yang sadar seburuk apa situasinya.

Dia tak mau menurunkan standar profesionalnya.

Kami memutuskan untuk menggugat balik OceanGate.

Tapi berbeda dari OceanGate,

mereka menggugat kami di pengadilan perdata,

yang tetap tertutup untuk umum.

Kami memilih pengadilan federal agar terbuka untuk umum

dan masyarakat punya informasi yang lengkap.

Kami harus melawan mereka habis-habisan.

Tapi itu merugikan kami secara finansial.

Selama tujuh bulan pertama, kami memakai tabungan untuk ini.

Kami lawan dengan uang kami.

Sesuai dugaan, gugatan bukan hal mudah,

terutama saat diancam dengan pencurian dan penipuan.

Setelah mendapat tanggapan tertulis dan semua bukti dari kedua belah pihak,

sayangnya, saat itu, investigasi harus ditunda

karena sebagai penyidik, saya punya banyak kasus lain.

DUKA CITA UNTUKMU DAN ISTRIMU.

"Harap dicatat bahwa saat ini, ada 11 kasus yang lebih lama dari kasusmu.

Aku akan menghubungimu jika perlu. Terima kasih atas kesabaranmu."

Saya dan istri telah memutuskan, saya tak akan bilang sia-sia,

tapi tak ada hasilnya, dan itu membuat kami lebih terluka.

Itu sulit.

Jadi, saya dan Carol memutuskan untuk pergi.

Kami kehabisan uang dan pertarungan.

Kami sudah selesai. Kami kelelahan.

Pihak berwenang tak mau membantu kami.

Kami harus pergi. Cukup.

OceanGate terus saja mendesaknya.

Jadi, dia mencabut keluhannya.

Lalu kasus itu hilang begitu saja?

Ya.

Dr. Ross, dalam ekspedisi 2022,

apa Anda ada di sana untuk ekspedisi semua lima misi itu?

KEPALA SAINS OCEANGATE

Tidak, saya hanya menghadiri misi empat dan lima.

Apa Anda ada untuk penyelaman 80?

Ya.

Kami tahu reaksi serat karbon itu mulai berbeda di kedalaman

berdasarkan insiden saat penyelaman 80 itu.

Kami naik dan saya tak ingat kedalamannya.

Saya pikir kami cukup dekat ke permukaan,

tapi kami masih di bawah air.

Lalu ada...

MISI SPESIALIS, PENYELAMAN 80

suara ledakan atau retakan besar.

Di misi keempat, Scott yang jadi pilot.

Dia dengar ledakan keras.

- Bukan suara menenangkan. - Bukan.

Tapi di permukaan, seperti kata Tim dan P.H.,

hampir setiap kapal selam penyelam dalam membuat suara.

Kapal itu masih bisa melakukan penyelaman tambahan setelah itu terjadi,

tapi datanya berubah signifikan setelah penyelaman 80.

Di situlah pemantauan waktu nyata sistem bisa menjadi manfaat besar.

PENYELAMAN 81 PENYELAMAN 80

PENYELAMAN 82

Itu menunjukkan serat yang putus bertambah.

Seharusnya itu menjadi peringatan.

Pada akhirnya, mereka mengabaikan satu sistem yang penting bagi operasi.

Menurut saya, itu bukti tak terbantahkan dari apa yang akhirnya menyebabkan ini.

Kami ingin membawa kapal selamnya kembali,

setidaknya ke Everett,

lalu menarik sisipannya dan melihat bagian dalam lambungnya

untuk melihat apakah ada retakan.

Rasanya sangat membuat frustrasi

karena kapal selam itu ditinggal di St. John's dan dibiarkan di dermaga.

Saya bilang, "Jangan lakukan itu."

"Begitu ini dibuat, tidak bisa disimpan di suhu minus.

Tidak boleh beku."

Jika air masuk ke sana,

lalu dibiarkan di kondisi beku dan mengembang, serat bisa rusak.

Dengan kepastian 100%,

kapal selam itu tak boleh membeku.

Sangat penting untuk menahan airnya.

Kami tak bisa mengatasinya atau memeriksanya,

dan katanya itu masalah biaya,

karena biaya pengiriman kembalinya terlalu tinggi.

Mereka kekurangan uang, jadi kami tak bisa melakukannya.

Dan kira-kira saat itulah saya pergi.

Saya menjadi sangat frustrasi dengan beberapa masalah ini

dan memutuskan untuk pergi.

Pada musim operasi ketiga,

jelas sekali banyak ahli teknik yang meninggalkan OceanGate.

Tampaknya OceanGate merasa nyaman

setelah kapal bisa mencapai kedalaman,

bahwa mereka punya konsep terbukti yang bisa terus beroperasi.

Penyelaman Titan berikutnya akan menjadi yang terakhir.

MUSIM TERAKHIR MUSIM SEMI 2023

INFLUENSER

Ayo jalan saja.

Aku akan tetap santai, lalu kembali untuk membahas hal pentingnya.

- Mau kutunjukkan? - Ya. Baiklah.

Pertama kali naik perahu. Aku sangat bersemangat.

Kami akan jalan, melihat-lihat, berkeliling,

dan lihat apa yang menanti untuk beberapa hari ke depan. Ayo.

Nama saya Jake Koehler. Saya naravlog YouTube.

"Scuba Jake" panggilan saya.

Halo. Selamat datang di saluranku.

Jika kau baru, aku Jake, pemburu harta karun.

Apa yang menarik dari Titanic?

Saya selalu tertarik dengan ceritanya.

Saya sering daring

dan melihat videonya, seperti apa kelihatannya.

Salah satu film paling menakutkan saat kecil adalah Titanic.

Rasanya aneh bisa kembali lagi

dan memeriksanya saat dewasa,

tapi saya yang menghubungi OceanGate.

Jadi, ini dia. Ini Titan di sini. Itu kapal selamnya. Lihatlah.

Itu bagian yang kau maksud, secara estetis...

Ya, serat kaca sudah siap. Penutupnya terbuka.

Kesannya seperti improvisasi, tapi itu cukup keren.

Improvisasi.

Ya!

Hanya bercanda.

Tahukah sejauh musim semi itu,

penyelaman mereka belum ada yang berhasil?

Saya tahu, terutama saat tiba pertama kali di Newfoundland,

beberapa misi pertama tak berhasil.

Itu karena cuacanya sangat buruk.

Tapi kami beberapa hari di sana, saya sering mabuk laut.

Astaga!

Kalian tak apa?

Kami sedang berlayar. Angin selalu kencang. Ombaknya besar.

Saya sudah mau pulang, sungguh,

tapi ada alasannya kami datang.

Setelah sembilan hari di laut,

OceanGate batalkan semua penyelaman ke Titanic

karena kondisi cuaca.

Dalam perjalanan kembali ke St. John's,

Stockton mau menurunkan Titan

di dekat tepi Grand Banks of Newfoundland.

Ayo lakukan.

Siap berangkat. Ada kapal selammu di belakang sana.

Negatif...

Saya tak sadar di sana sangat dingin.

Saya pun masuk.

Rasanya aneh

karena saya belum pernah ke dalamnya.

Jatuh satu.

Tak apa. Hanya sekrup, ada banyak.

Baiklah.

Stockton, siap menyelam.

Ya, ayo lakukan.

Astaga!

Lihat ini. Kita benar-benar lurus ke bawah.

Dia bilang apa?

Dia bilang, "Kalian terkunci."

"Bisa dikunci?"

Artinya mungkin kita akan dibawa ke atas.

- Ya, karena komunikasinya putus... - Sejak tadi.

Kami hampir meluncur, tapi ada kabut tebal,

jadi penyelaman dibatalkan.

Aku ingin tahu apa yang terjadi. Pasti tak menyenangkan.

Kedengarannya agak aneh sekarang, tapi saya sedikit kecewa.

Itu mungkin butuh beberapa jam,

tapi saya ingat kaki saya kedinginan.

Topside.

Karena kondensasi di bagian dalam kapal selam,

tetesannya terlihat.

Setelahnya, saya ingat dereknya mengangkat kubahnya

setelah mereka tewas,

dan saya ingat kaki saya ada di kubah itu

beberapa hari sebelumnya.

Saya hanya berpikir, bagaimana jika itu saya?

Rasanya agak sulit.

Ini bukan tentang saya.

Saya merasa tak tega pada yang lain, tentu saja,

tapi ya, rasanya sulit.

Banyak pengandaian, tapi kita tak bisa hidup seperti itu.

Di tahun 2023, OceanGate telah melakukan empat upaya penyelaman sebelumnya,

dan semuanya terhambat oleh cuaca atau masalah teknis.

Pada penyelaman pertama ekspedisi terakhir,

sekitar satu setengah jam penyelaman,

komunikasi dan pelacakan tiba-tiba berhenti.

Enam belas menit setelah komunikasi dari Titan berhenti,

suara yang tak terduga mencapai alat perekam bawah air

sekitar 1.448 km dari Titanic.

Dari pertama kali saya bicara dengan orang-orang

saat kapal selam masih hilang,

ada sumber yang mengatakan ke saya mereka pergi karena Stockton.

Ada yang bilang dia punya dua ponsel karena Stockton.

Dia tak mau Stockton tahu ponsel apa...

Ada satu yang tak mau benar-benar terbuka pada saya

sampai kami semua tahu Stockton tewas.

Tepat pada saat itu,

saya yakin ada cerita sebenarnya kenapa ini bisa terjadi.

Ini masa depan perusahaan.

Ini jalan yang sudah kupilih.

Aku tak ingin mati.

Aku punya cucu yang baik. Aku akan hidup.

Kesalahan sebenarnya bukan karena sesuatu yang tak diklasifikasikan,

atau kami tak mengikuti aturan.

Bukan itu kesalahannya.

Stockton mulai menganggap OceanGate sebagai bagian dari dirinya.

Dia yang melakukan ini.

Dia orang yang mendobrak batasan untuk membuka lautan bagi umat manusia.

Setiap kritik terhadap operasi itu adalah kritik pribadi terhadapnya.

Intinya adalah jika ada masalah saat berada di kapal selam itu,

dukungan Topside...

Semua bilang, "Hanya istri Stockton.

Kau hanya tanggung jawab untuknya." Omong kosong.

Mereka yang menanggung akibatnya.

Mereka yang akan menghadapi tim investigasi kecelakaan.

OceanGate sudah selesai.

Budayalah yang menyebabkan ini terjadi.

Budayalah yang membunuh orang. Seratus persen.

Apa Anda menerima berita atau kabar

dari OceanGate setelah ledakan?

Tidak. Sebaliknya, Oceangate diam.

Ucapan belasungkawa pun tak ada. Tak ada sedikit pun.

Sekarang ke gugatan baru oleh keluarga penjelajah Titanic

yang tewas dalam ledakan kapal selam tahun lalu.

Gugatan kematian ini menuntut 50 juta dolar

dan mengklaim penumpangnya ketakutan saat menyadari apa yang terjadi.

Dia ingin ketenaran.

Yang paling utama, untuk memuaskan egonya, ketenaran.

Itu yang dia inginkan.

Dia mendapatkannya.

Aku tak ingin mati dan tak akan mati.

Yang mungkin terjadi dengan mudah adalah gagal.

Ada 50 alasan untuk membatalkannya, dan gagal sebagai perusahaan.

Aku tak akan mati. Tak ada yang mati di bawah pengawasanku. Titik.

Per Juni 2025,

Badan Investigasi Kelautan Penjaga Pantai AS

belum merilis laporan akhirnya.

Penjaga Pantai AS adalah salah satu dari beberapa otoritas

yang memeriksa insiden itu.

Tidak ada tuntutan pidana yang diajukan

sehubungan dengan ledakan Titan

dan hilangnya lima nyawa.

Terjemahan subtitle oleh Fanny