Original subtitles

Watch Online Movies and Series for FREE www.osdb.link/lm

Okay, vi gør det nu.

Klar. Der er din ubåd.

Titan, vi gør klar og får jer om bord om et øjeblik.

Okay. Det er dig.

Endnu en dag på jobbet.

Okay. Sådan.

- Tak. - Ja.

Okay?

Du gør det godt. Hold det tempo.

Der sker ikke noget, der kræver øjeblikkelig handling.

Okay? Hvis I hører en alarm,

så tag den med ro. I skal ikke gøre noget.

Jeg hørte noget.

Har I kontakt med bunden?

- Ja. - Ja.

Et slags objekt.

Ja, der er noget der.

Der er noget styrbord.

INSIDEREN

Jeg har reflekteret over min tid der, og den var ikke normal.

Jeg tænker tilbage på de dyk, jeg var med på...

ASSISTENT FOR CHEFINGENIØREN

...og hvor ubehageligt det var at sætte folk ned i ubåden.

Så da den første artikel dukkede op:

"Turistubåd forsvundet i Atlanten."

Jeg vidste, det var OceanGate.

18. JUNI 2023

Kystvagten tager alle midler i brug

i eftersøgningen efter en forsvundet ubåd

ud for Newfoundlands kyst i Canada.

Dens sidste ping var lige over vraget af Titanic.

Der er en hektisk søgen efter fartøjet, inden de løber tør for ilt.

WHISTLEBLOWEREN

Jeg fik en besked fra en af mine kollegaer i ubådsredningsafdelingen.

DIREKTØR FOR MARINEOPERATIONER

Jeg fik en knude i maven.

Alt, hvad jeg gav til myndighederne, alt, der var sket med mig,

alt, jeg havde set, mine bekymringer.

Jeg havde ikke udeladt noget.

De burde have handlet.

Goddag.

Intet blev gjort.

Det er en utrolig kompleks eftersøgning.

Overfladeeftersøgningen er dobbelt så stor som Connecticut,

og undervandseftersøgningen er op til fire kilometer dyb.

Eftersøgnings- og redningshold arbejder under udfordrende forhold.

Der blev sidst hørt fra den en time og 45 minutter inde i dykket,

men OceanGate slog ikke alarm i flere timer.

Fra i går har to C-130'er udført eftersøgnings- og redningsflyvninger.

I dag vil en C-130 fra Air National Guard deltage i eftersøgningen.

INGENIØREN

Folk sendte mig masser af klip og artikler.

Jeg fik en besked: "Har du hørt det? Hvad tænker du?"

Jeg vidste, vi ville sidde her en dag.

CHEFINGENIØR

Og her er vi så.

DE FINDER DEM FUCKING ALDRIG

Med det samme var der beskeder mellem gamle kolleger og mig selv.

JEG KAN IKKE SIGE NOGET

En af dem svarede og sagde: "Det sker virkelig."

Vi beder for besætningen på Titan og deres pårørende.

Vi fortsætter arbejdet med at finde dem. Jeg tager et par spørgsmål.

Værsgo.

Det blev en verdensomspændende historie.

TID OG LUFT LØBER UD

Det er virkelig et mareridt.

Det er ufatteligt, hvad de folk går igennem.

BESÆTNING HAR 40 TIMERS LUFT

Jeg kunne ikke tale om det.

Jeg kendte ikke dem alle, men jeg kendte Stockton.

Fem personer er ombord,

inklusive OceanGates administrerende direktør, Stockton Rush,

og 58-årige brite og luftfartsmilliardær, Hamish Harding.

Den pakistanske forretningsmand, Shahzada Dawood,

og hans søn, Suleman, er også om bord.

Og den franske opdagelsesrejsende, Paul-Henri Nargeolet,

ofte kaldet hr. Titanic, er også på fartøjet.

DEN PÅRØRENDE

Hvad gjorde du først?

Jeg græd.

De første ti minutter græd jeg meget. Jeg var virkelig bange.

Hvilke myndigheder kontaktede dig?

DATTER AF P.H. NARGEOLET

Den amerikanske kystvagt.

I de sidste to timer bekræftede den amerikanske kystvagt,

at et canadisk fly opfangede lyde under vandet.

I går opfangede et canadisk P-3 lyde under vandet i søgeområdet.

Som et resultat blev ROV-operationer flyttet i et forsøg på

at udforske lydenes oprindelse.

Det var trøstende at se...

Da eftersøgningen var i gang,

troede familierne, de ville finde dem.

Vi troede alle på det. Vi havde håb.

Alt skulle gøres meget hurtigt,

men på det tidspunkt talte ingen om at finde vragrester.

ROBOT SØGER EFTER TITANIC-UBÅD

Historien havde alle ingredienserne.

Den havde Titanic.

Den havde milliardærer.

Og tiden var ved at løbe ud.

Embedsmænd mener, at de har mindre end to dages åndbar luft.

ILT TILBAGE 6 TIMER 18 MIN

Der var en iltnedtælling i hjørnet.

Det var hårdt at se alle slags medier.

Eftersøgningen af den forsvundne ubåd, som var på vej til Titanics vrag,

har allerede dækket et område på størrelse med Wales.

Retsdokumenter viser, at en tidligere ansat sagsøgte firmaet i 2018...

Tiden er blevet det mest dyrebare.

Jeg scrollede et godt stykke tid.

TITANICS ÅRLIGE DØDSFALD

Mine venner tjekkede op på mig.

Så jeg ikke sad med min telefon for længe.

Jeg har ikke gjort en skid!

Er det et trick,

så folk ikke besøger Titanic-vraget?

Men hvis det er målet, hvorfor?

Det er svært at sætte ord på.

Jeg følte forskellige følelser, inklusive vrede.

DET ER FUCKED JEG MÅ GÅ EN TUR

JEG SKAL BRÆKKE MIG

OGSÅ MIG

KIG IKKE PÅ KOMMENTARERNE

SÅ MANGE TITANIC-JOKES

JEG ER SÅ FORFÆRDET

JEG BRYDER SAMMEN

JA

Det var en meget sær uge.

DERFOR SAGDE JEG OP

Men selv den første dag var den generelle antagelse slem.

FIRE DAGE INDE I EFTERSØGNINGEN

Kystvagten har indkaldt en havarikommission

vedrørende tabet af ubåden og de fem personer ombord.

Den efterforskning vil blive ledet af kaptajn Jason Neubauer.

EFTERFORSKEREN

Jeg var lige ved at gå på pension fra kystvagten,

men jeg ville have den sag, for den var unik...

EFTERFORSKER FOR KYSTVAGTEN

...så da admiralen spurgte, sagde jeg ja.

DØDSFALD I UBÅD

Man kan se et blåt skib, der hedder Polar Prince,

som tog ubåden Titan ud på havet.

Skibet er indregistreret i Canada.

Repræsentanter fra sikkerhedsstyrelsen vil modtage dem.

Når sådan noget sker, skal man tjekke jurisdiktionen.

Flagstaten for et fartøj, der er involveret i en ulykke,

har jurisdiktionen.

Den dødelige implosion af den amerikanske OceanGate Titan-ubåd

blev søsat af et canadisk skib i internationalt vand.

Så det er multinational efterforskning.

TITANICS SKIBSVRAG

Titan var ikke indregistreret

hos en fremmed nation eller en amerikansk stat.

Det var meget usædvanligt.

Det havde jeg aldrig set før.

- Havde du aldrig set det før? - Nej, efter 26 års efterforskning...

Hvordan sker det?

Jeg tror, det var meningen.

OTTE ÅR TIDLIGERE

12. MARTS 2016

- Kan vi slukke lyset og så tænde det? - Ja.

Hvad har du ellers?

STIFTER OG ADMINISTRERENDE DIREKTØR

Vi har eksternt lys.

Er de sluttet til? De ser ud til, de er.

Det er vores iltsystem.

Det er den flaske, man bruger til normal drift.

Dem i rødt er til nødsituationer.

Det er ilt til fire dage.

Piloten sidder her. Han er her typisk med to skærme.

Så han kan styre med en.

Hvordan styrer man den?

Med denne controller.

Han var et ydmygt menneske, men han var en arrogant videnskabsmand.

Han vidste, han var klog. Der var ingen tvivl om det.

Han vidste, han var et geni.

VIDEOGRAFEN

Han talte meget selvsikkert.

Han var en meget selvsikker person, okay?

Han er overbevisende.

Han fortæller, hvad han vil, og hvorfor det virker.

Man tænker: "Han ved, hvad han taler om."

Vi har gjort fremskridt i 60'erne og 70'erne

i bemandet havudforskning.

Men det løb ud i sandet af forklarlige, men ulogiske grunde.

279.

- Hvor meget? - 279.

279.

OCEANOGRAF OG FILMSKABER

Jeg har længe følt, at undersøisk udforskning

ikke er et mål i sig selv.

At dykke ned i dette store ukendte medium er vor tids privilegium.

Videnskabsmænd går ind i marinebiologi,

fordi de er interesserede i havet, og de har en passion for det.

Hvis jeg gav dig en 3D-model af Grand Canyon

og duften af salvie, er det ikke det samme som at være der.

Hernede kan vi tydeligt høre delfinerne hvine og klikke.

At kunne høre, se og mærke hele miljøet

er noget, man ikke kan kopiere.

De havde brug for mere eksponering.

Der kom vi ind.

Ubåden, de lavede, var meget enkel.

Idéen var: "Lav videoer,

så vi kan få folks opmærksomhed."

De havde vilde idéer. De ville have Pearl Jam i ubåden,

og han talte om en flydende by, som man også kunne sænke ned.

Stockton plejede at sige: "Tilgængelighed er ejerskab."

Hvis der er en lille ø midt på havet,

og du er den eneste, der kan nå dertil,

så er lige meget, hvem der ejer den, for den er kun tilgængelig for dig.

Det troede han virkelig på.

Jeg hedder Stockton Rush, og jeg var pilot i dag

på et dyk, hvor vi så på trawlfiskeri ud for Friday Harbor.

Jeg mødte Stockton første gang, da OceanGate startede i Seattle.

EKSPERTEN

De var fokuserede på videnskab og uddannelse, primært i Puget Sound.

EKSPEDITIONSLEDER

Cyclops kommunikationstjek.

Vi hører dig højt og tydeligt.

Men i 2015 begyndte tingene at ændre sig.

Hvis du har villet besøge Titanics vrag, så har du snart muligheden.

Turister vil kunne deltage i den første undervandsekspedition

til Titanic siden 2005.

- Tak, hr. Rush. - Det er en fornøjelse at være her.

Jeg var nok den eneste person på planeten,

som han vidste, der havde lavet ekspeditioner til Titanic.

To en halv kilometer under overfladen ligger vraget af Titanic.

Der er hun.

Det er utroligt.

Vi var et ekspeditionsselskab.

Vi havde taget mellem 150 og 160 mennesker ned til Titanic.

Hvorfor har det taget så lang tid?

Der er mange, der er interesseret i Titanic den dag i dag.

Jeg tror ikke, mange ved,

der kun findes fire bemandede ubåde, som kan nå Titanics dybde.

Titanic er et stort trækplaster.

Jeg styrer et fjernbetjent fartøj.

INSTRUKTØR

Og det er Gilligan. Kan I se ham?

Han er den grønne brødrister på steroider.

Selv over 100 år efter hun sank, tryllebinder hun folk.

Folk er så betagede af Titanic.

En artikel påstod, at der er tre ord på engelsk,

som er kendt over hele planeten, og de er:

Coca-Cola, Gud og Titanic.

Stockton så en mulighed for

at genstarte turisme til Titanic.

Vi talte om, hvordan vi kunne markedsføre ekspeditionerne,

behandle betalende kunder, hvordan oplevelsen ville se ud,

og hvordan vi kunne udvikle produktet.

Direktør Stockton Rush og hans team vil være de første på stedet siden 2005.

Civile betaler den høje pris for en billet til førsteklasse

på Titanics jomfrurejse.

Det er en mission, så vi har folk med,

der arbejder og betjener sonaren...

Men først var idéen at lave et team.

Jeg kom i søværnet, da jeg var færdig med skolen.

Jeg var kommerciel dykker, ROV-pilot...

UBÅDSPILOT

...og jeg har været involveret i ubåde i over 20 år nu.

Dette er L5. Kilo.

Modtaget, L5, hård forsegling.

Min kone, Carol, så en annonce på nettet dengang,

og hun sagde, at de ledte efter en til stillingen

som direktør for marineoperationer.

En veninde faldt over deres hjemmeside,

sendte den og sagde: "Se her. Er det ikke sejt?"

UBÅDE, SERVICES OG LØSNINGER

STATSAUTORISERET REVISOR

Jeg begyndte at dykke i 2013, og jeg blev forelsket i det.

Så jeg cyberstalkede OceanGate et stykke tid,

og pludselig var der et bogholderjob.

Jeg var på LinkedIn en dag på færgen og stødte på firmaet,

der byggede ubåde i min baghave...

INGENIØR

...og jeg tænkte...

Jeg elsker at bygge ting.

Jeg startede i flåden som dybhavsdykker.

Jeg læste materialevidenskab på UC Berkeley.

- Vi kører. - Fremragende, okay.

De leder efter en tekniker.

SEND CV

Det var en betydelig lønnedgang.

Jeg er statsautoriseret revisor,

men jeg kunne kombinere min uddannelse

med min passion, så det var et drømmejob.

KARRIERECENTER

Mens vi arbejdede med OceanGate,

føltes det privilegeret og specielt at være der.

Her har vi den bemandede ubåd Cyclops.

Det er en ubåd til fem mand.

Den har en maksimal dybde på 500 meter.

Jeg skulle køre ubådsprojekterne.

De havde to ubåde,

Cyclops 1 og Antipodes,

og de byggede Titan, hvilket var spændende.

Jeg følte mig draget mod

at gøre noget, som ingen potentielt havde gjort før.

Mange tak.

I har måske set i introen,

at jeg ville være astronaut.

Det er derfor, jeg blev ingeniør. Jeg så Star Trek, Star Wars,

og jeg ville se fremmede livsformer.

Men til sidst indså jeg,

at alle de fede ting, jeg troede var i rummet, faktisk var under vandet.

Og faktisk...

Stockton Rush var en sælger.

Han ville gøre tingene anderledes, være anderledes.

Enhver med penge nok kan bygge en ubåd og tage ned til Titanic,

men han gjorde det anderledes.

Hvor vil du hen i havet?

Hvad er det mest kendte sted i havet?

Det er helt klart Titanic.

Titanic ligger på 3.800 meters dybde, så det kræver en særlig ubåd.

Han bygger et undervandsfartøj,

der kan føre fem personer til Titanic,

mere end to mil nede.

- Hvor spændt er du på skalaen? - Helt sikkert elleve!

Alle ubåde er forskellige.

Nogle er lavet af stål, nogle af akryl,

nogle af titanium.

Men det er første gang et design som dette

med et kulfiberskrog skal bruges på de dybder.

Så det var ukendt, helt ukendt.

Designet af Titan

begyndte på University of Washingtons laboratorie for anvendt fysik i 2013.

Det er APL,

laboratoriet for anvendt fysik på University of Washington i Seattle.

På APL arbejdede de på de mekaniske ting

og kontrolsystemet med PlayStation-controllerne.

Vi havde kontor der. Jeg var der et par gange om ugen.

Med APL om bord var jeg nogenlunde tryg.

LOKALT FIRMA BYGGER INNOVATIV UBÅD

Men den store appel for at gå over til dette projekt var,

at fartøjet skulle klassificeres.

DYBHAVSUBÅD

DYBDEKAPACITET: OVER 7.000 METER AGENTUR: CCS

Når vi siger "klassificeret",

siger vi i bund og grund, at et uafhængigt agentur

har certificeret den som sikkert.

KLASSIFIKATIONSCERTIFIKAT UBÅD

Analogien er at bygge et hjemmelavet fly

og flyve med dig selv og dine venner, hvor ingen betaler penge.

Men det øjeblik, du vil transportere passagerer i fartøjet,

skal de have det certificeret af et uafhængigt agentur.

I den marineverdenen kaldes det "klassificeret".

REGLER FOR KLASSIFICERING

KLASSIFICERING

De ser på designet, konstruktionen,

de ser på årlige inspektioner af tingene.

OceanGates to andre ubåde blev klassificeret.

ABS CERTIFICERET

Så visionen om at tage til Titanic

med den nye ubåd, der skulle klassificeres,

har en stor appel.

Rush siger, at hans ubåd

er en af de sikreste former for transport i verden.

Når vi er færdige med at teste den, tror jeg, den er usårlig.

Det var også det, de sagde om Titanic.

Det er rigtigt.

KYSTVAGTENS HØRING: DAG 1

Sværger du, at dit vidneudsagn

vil være sandheden, hele sandheden og kun sandheden?

- Det gør jeg. - Tak. Tag bare plads.

Vi afholder høringen som en retssag. Det ligner et retslokale.

- Godmorgen, hr. Nissen. - Godmorgen.

Mine spørgsmål er til din baggrund

og erfaring med OceanGate som chefingeniør.

Okay, det er fint.

Flere efterforskere stillede spørgsmålene.

Alle vidner i denne sag har ret til advokat.

Interesserede parter deltager i høringen.

OceanGates advokater var der.

At finde fakta er det primære mål med en høring.

At finde ud af, hvad der faktisk skete.

Hvornår begynde du at arbejde med OceanGate?

Marts 2016.

Hvad blev du ansat som i marts 2016?

Chefingeniør.

Hvad var dine roller og ansvar

som chefingeniør?

OceanGate pitchede, at Cyclops 2-fartøjet

næsten var færdigt.

Jeg skulle samle delene,

og så begynde at eksekvere det. Så jeg var...

Undskyld.

Mit ur fortæller mig, jeg har en unormal høj puls.

Jeg blev oprindeligt bedt om bare at gøre det færdigt.

Det skulle tage et år. Og det var det.

Hvordan vil du beskrive arbejdsmiljøet, da du startede?

Første uge var fantastisk.

Vi har studeret hr. Rush og hans ledelsesstil.

Så jeg føler, vi forstår, hvordan han drev forretningen.

Hvad mener du?

Han tog en masse beslutninger foran andre.

Det var ikke bag kulisserne. Folk vidste,

at hvis man udfordrede chefen, ville man muligvis være væk.

OPERATIONSTEKNIKER

Mens jeg var der,

ved jeg ikke, hvornår det gik op for mig,

men forretningsmodellen gav ikke mening for mig.

Vi havde ingen indtægt.

De ville indregistrere Titan på Bahamas og sejle ud fra Canada

uden for amerikansk jurisdiktion.

Hvis kystvagten blev et problem, ville han købe et kongresmedlem.

Hr. McCoy, er det et citat?

Han sagde: "Jeg køber et kongresmedlem."

Ingen havde sagt det til mig før.

Jeg var forfærdet. Bagefter sagde jeg op. Jeg kunne ikke arbejde der mere.

I starten var han nem at få kontakt med. Han var imødekommende.

Jeg var interesseret i, at de planlagde

at demokratisere havudforskning.

Jeg talte med firmaet og Stockton,

og så inviterede han mig ud på deres prototypefartøj.

Stockton var en typisk iværksætter.

Jeg har mødt hundredvis af hans slags i årenes løb.

Hvor kom han fra?

Hvad ved du om Stockton Rush?

Han var født privilegeret. Ingen tvivl om det.

Han læste på Princeton.

Ikke den bedste studerende,

men han blev ingeniør.

Han byggede sit eget fly fra et samlesæt.

Og han fløj det fly i mange år.

Senere byggede han endda en ubåd fra et samlesæt.

Meget selvsikker, fuld af entusiasme.

STOCKTON RUSH'S KONE

Både Stockton og hans kone Wendy var fra velhavende familier.

Stockton kunne spore sin herkomst

tilbage til to underskrivere af uafhængighedserklæringen.

Kan I høre os?

Vi hører jer højt og tydeligt. Kan I høre os?

Når I taler langsomt, er det fint.

Vi tager afsted.

Hans kone Wendy var tipoldebarn af to personer, som omkom på Titanic.

TUSINDER SØRGER FOR STRAUS

Familien Straus havde et handelsimperie,

som faktisk resulterede i et velkendt navn som Macy's.

Så Stockton tilhørte den rigeste procent.

Stockton var en meget akavet person.

Hvis han ikke var tilfreds med nogen, sagde han det.

Meget højt.

Jeg har fået mails af en anonym kilde,

det viser, hvordan han håndterede folk i firmaet.

Og der var meget, der var bekymrende.

Jeg hørte historier om Stocktons temperament.

Han var meget defensiv, når nogen stillede kritiske spørgsmål.

Har du kendskab til dyk, hvor...

Han skød skylden på alle andre.

Han fremstod meget arrogant.

I SKAL ALLE EN TUR PÅ HAVETS BUND

Det startede med idéen om, at der var

en forretningsmulighed i at udforske havet.

Der vil være byer der, før de er i rummet.

På månen? Det er så cool. Og der er så mange...

Han ville være Jeff Bezos eller Elon Musk.

Planeten er et håndværkertilbud.

Men Mars kan forvandles til en planet som Jorden.

Hvordan vil du gøre det?

Han omtalte dem som "store svingende pikke".

Han elskede det udtryk og brugte det hele tiden.

OceanGate var anderledes med sit kulfiber

fra alle andre i branchen.

Hvis det lykkedes, ville han også blive en stor svingende pik.

Vil du beskrive Titan, baseret på dine oplysninger,

som en eksperimentel bemandet ubåd?

Ja, men det var en eksperimentel ubåd,

der allerede havde taget penge for at tage folk til Titanic.

FØRSTE SÆSON SOMMER 2021

Jeg tøvede med at sige til min kone og min familie, hvad jeg lavede,

fordi jeg stadig var lidt skeptisk.

De ville blive bekymrede.

MISSIONSSPECIALIST

Det ville jeg ikke gøre mod dem.

Man kunne se, Stockton var ansvarlig. Det var hans operation.

Pas på hovedet. Tag alt udstyret bagpå.

Vi har kunder, der er Titanic-entusiaster, som vi kalder Titaniacs.

Er alle her?

Okay, lad os samles her. Kom.

Mange af vores missionsspecialister er også rumfolk.

Det adskiller sig på en væsentlig måde, for vi søger aktivt

at involvere missionsspecialister, som tager ud med os.

Missionsspecialister, tjek.

Dykkere, tjek. Vi er på fire. Briefingen nu...

Udtrykket missionsspecialist er en smutvej.

Der er nogle regler, når man driver fartøjer til søs.

Reglerne er forskellige, alt efter om du er

besætningsmedlem eller betalende passager.

Nogle ting er måske mindre kritiske som gennemgang af videoindhold.

Ingen kommer til skade, hvis det går galt.

Men missionsspecialister lukker kuplen. Det er kritisk.

Stockton prøvede at skabe forvirring,

så ingen nogensinde blev kaldt "passager".

Colin Taylor, missionsspecialist.

Richard Taylor, missionsspecialist.

Det var et af de skridt, OceanGate tog,

så de kunne arbejde uden om amerikansk lovgivning.

Der er visse ting, der skal forsegles,

og det er trykbeholderen.

Når trykbeholderen... Når man er sikker på,

at den ikke kollapser, så kan alt andet fejle.

En af de ting, der imponerede mig, var den totale gennemsigtighed.

ANSVARSFRITAGELSE

EKSPERIMENTEL UBÅD

I dokumentationen var det tydeligt...

SKADER TRAUMA

...at man fritager firmaet for alt ansvar.

MIN DØD

SKADE OG/ELLER DØD

DØD

At være en af de første til at gå ned på havets bund

i en eksperimentel ubåd lyder skræmmende.

Du er ikke alene. Det har mange sagt til mig.

Men jeg stolede på dem. Jeg stolede på både Stockton

og P.H.

DYBHAVSUDFORSKER

P.H. havde været der 37 gange,

han ved alt om Titanic

og en masse om ubåde og dykning.

Hvert dyk er en ny oplevelse.

Hvert dyk er et nyt eventyr, fordi man aldrig ser det samme.

Det er et fransk eliteforskningsfartøj.

George Tulloch er ekspeditionsleder.

Tullochs firma, RMS Titanic,

er ansvarlig for at bevare det historiske skib.

Til at koordinere ekspeditionen

har Tulloch valgt P.H. Nargeolet, tidligere kommandør i den franske flåde.

Jeg sætter pris på Titanic, men det tog meget af min fars tid.

DATTER AF P.H. NARGEOLET

Da jeg var lille, boede vi i Sydfrankrig.

Min far var ikke hjemme så ofte,

fordi han var på ture med flåden.

Han havde mange missioner til søs.

De opdagede nye objekter

og hentede dem op fra havet for at beskytte dem.

Hans arbejde var hans passion.

Brody, Horizon-kadet og OceanGate-praktikant.

Steve, Mission... Medier, marketing og operativ støtte.

P.H., ubådscrew.

- Ubådscrew. - Pralhals.

Nærmest den mest erfarne ubådspilot i verden.

- Det er du, P.H. - Bravo.

Han arbejdede ikke for OceanGate. Han blev inviteret.

Det er vigtigt.

Der var en vis forventning.

De kalder det "dybet" af en grund.

Hvor langt væk tror du?

Jeg vil sige

fem hundrede.

Fem hundrede meter.

Da vi kommer henover bunden,

er der pludselig en stor væg,

og det var surrealistisk.

Jeg tænkte: "Åh gud, der er den."

Vi er ved

skroget nu.

Der er forstævnen.

Ja, jeg kan se forstævnen.

Se der.

- Hvad er det? Telegrafen eller noget? - Ja.

Det er alle pladerne.

Og pladerne, ja.

Der gik en million ting gennem mit hoved,

men det vigtigste var:

"Jeg er her virkelig. Det er utroligt."

Og det glemmer jeg aldrig.

Det er et syn, flere mennesker får en chance for at se tæt på.

Ekspeditionen havde nationale og verdenskendte videnskabsmænd,

eventyrere og Titanic-eksperter.

KOM PÅ TITANIC-TOUR

Lederen af ekspedition er OceanGates direktør, Stockton Rush.

EVENTYRLIG SJÆL HAR EN UBÅD, DER KAN NÅ TITANIC

Hvordan har du det?

Jeg var udmattet, da vi var færdige.

Og nu er jeg bare...

Jeg var glad på deres vegne.

Jeg ville have dem til at lykkes,

for de havde et nobelt mål.

I dag får vi nogle nye billeder fra et historisk dyk

af OceanGates stifter...

Vi har direktør og stifter Stockton Rush med live fra Connecticut.

Stockton, det er utroligt.

Jeg kunne ikke absorbere det, før jeg kom tilbage til skibet.

Det var skønt at komme op til overfladen, for vi havde arbejdet på det i 12 år.

Vi må erkende, at han gjorde, hvad han ville gøre.

Han tog en kulfiber-ubåd til Titanic.

Ja, det er sandt, men man anede ikke, hvornår det ville mislykkes.

Men det var matematisk sikkert, at det ville.

Så at tage et, to eller ti dyk til Titanic

er ikke en målestok for succes.

Jeg vil aldrig forstå, hvordan den overlevede de første testdyk.

Efterforskningen vil vise, at de skiftede skrog

halvvejs i processen, fordi det første fejlede.

FEM ÅR FØR FØRSTE DYK PÅ TITANIC

OCEANOGRAFI

I dag laver vi vores tredje tryktest af kulfiberskroget.

Vi vil gerne op på 6.000 psi, som er 4.100 meter.

Men der er en sandsynlighed for,

at den imploderer, som den gjorde i den første test.

De testede den flere gange.

De testede, hvor dybt de kan gå.

Jeg vidste, de ville bruge nye materialer.

Kulfiber. Jeg vidste intet om kulfiber, før jeg kom over. Intet.

Kulfiber er i bund og grund snor lavet af kulstof.

Det holdes sammen med lim eller harpiks.

Kulfiber er meget stærkt, og det er et let og billigt materiale.

Det er godt nok.

Det er i mange nye systemer, mange nye produkter,

folk bruger det af mange grunde, fordi det er let og stærkt.

Er vi okay?

Skibet er det dyre ved at operere en ubåd.

To ting gør ubådsoperationer dyre...

Det er ikke ilten eller kuldioxidfiltre, Det er ingenting.

Det er skibet.

Og det næstvigtigste er mobiliseringen.

At få ting fra et sted til et andet. Det er 90 procent af omkostningerne.

Skulle man bygge en ubåd til fem personer af stål og titanium,

ville den være ekstremt stor og tung.

Og noget enormt ville skulle løfte den op af vandet.

Hvad med de her, jeg holder?

Han går ikke højere op, end den er nu.

Hvis man kan realisere drømmen om en kulfiberubåd,

kan man sænke prisen og have en flåde af ubåde

rundt om i verden.

Okay, hvad nu?

- Skal han alt det? - Ja.

Det er ikke som metal.

Titanium er meget kendt.

Kulfiber er langt mere særpræget,

for de små fibre derinde kan briste.

Det brist? Det skaber en lyd.

Vi har akustiske sensorer.

Hvis vi har kulfiber, der brister,

kan vi se det i akustikken.

Hver gang en fiber brister, svækkes strukturen.

Hvis en fiberstreng revner...

BESTYRELSESMEDLEM

...hvis kulstof revner i skroget,

vil det forhåbentlig opdage revnen, hvilket er et tegn på strukturelt svigt.

Der sker noget.

Det akustiske overvågningssystem.

Det var en række mikrofoner

på skroget, der lyttede til hver af de fibre, der går i stykker.

Med lyden af kulfiber, der brister, mente OceanGate,

de kunne høre,

om hele strukturen var ved at briste.

5-PERSONERS UBÅD

I 2021 hævdede deres hjemmeside, at deres overvågning i realtid

var en perfekt sikkerhedsfunktion, hvor alle i ubåden ville få en advarsel.

De vil have tid til at komme sikkert til overfladen.

Vi håber, vi ikke hører noget.

At vi ikke hører noget, og at strukturen er perfekt

gennem hele testen.

- Hvordan blev du involveret i OceanGate? - De kontaktede nogen hos Boeing.

Både mig selv og Jake arbejdede for Boeing.

At komme i kontakt med Boeing hjalp meget.

Kulfiber var noget, Boeing-ingeniørerne forstod.

Og de var få skridt fra OceanGates hovedkvarter i Everett, Washington.

I 2013 lavede Boeing-holdet et koncept- og designdokument.

IKKE HEMMELIGT

Det var et heftigt dokument. 70 sider, tror jeg.

I det dokument havde de lavet en køreplan for

at bygge sådan et fartøj.

Okay, jeg kommer ned.

Disse Boeing-ingeniører var meget bekymrede

for kulfiberskrogets mulige ydeevne.

I testen har vi reduceret skroget til en fjerdedel af den fulde størrelse.

Vi lægger vores instrumenter i det,

sætter det i kammeret

og simulerer, at skroget kommer ned på den ønskede dybde.

- Er I stabile? - Vi er stabile.

John, er du klar?

Femtenhundrede. Værsgo.

TANKTRYK

Hver af disse udfald er en begivenhed i skroget.

Epoxy sætter sig, eller en tråd knækker. Forhåbentlig ikke.

Hvad er trykket, John?

Vi er på 3.500.

Lad os gå til fire.

Hvor er vi nu? Der er vi.

Hvad siger du, Dave?

Lad os se, når hun hviler, men det er mange.

Ja, det går ikke.

Okay.

Hvor langt kom den?

- Den kom til 4.000... - 4.009.

Så den akustiske overvågning virker.

Ja, men at han ikke engang kunne...

Vi nåede ikke til trykket fra sidste gang. Fuck det.

Det løser meget.

Den dag var de meget spændte, og da den imploderede, blev de sure.

Her er den.

- Ja, lige her. - Lad os se.

Jeg kan ikke tro det.

Vi kunne ikke engang komme forbi fucking 4.300 psi.

TITANICS VRAG DYBDE: 3.800 METER

TITAN TESTDYK DYBDE: 4.100 METER

Stockton havde holdningen:

"Alt skal nok gå. Vi klarer det."

Se lige der.

Ja, det er en imploderende eksplosion.

Wow. Okay.

Jeg tror, det var omkring 3.000 psi,

vi begyndte at se lidt akustisk aktivitet på en af delene.

Det blev værre,

og da vi stoppede ved 4.000 psi,

gik det hele galt.

Den gode nyhed er, at vi så beviser, før det skete,

hvilket er et af testmålene.

At validere den akustiske overvågning og se, om man kan forudse fiasko.

Alle prøver er gode.

Den kom anderledes ud.

Flot kunstværk.

Det er ren Jackson Pollock.

Overvågningssystemet for skroget var noget, som blev opfundet af OceanGate

for at prøve at berolige folk,

som stillede for mange spørgsmål.

TRE MÅNEDER SENERE

Efter vi satte tærsklen til 2.000, har vi begivenheder

på en række forskellige datakanaler.

Det har været relativt stille ved 6.000,

så vi går op til 6.500, og hvis vi ser begivenheder, stopper vi.

Hvis jeg har ski lavet af kulstof eller kompositmateriale,

og jeg lægger pres på skien, og man kan høre det knirke,

ved man ikke, hvornår den knækker.

Det var det.

- Skal vi stoppe nu? - Ja, det tror jeg.

Så man hører det skrige,

man hører det stresse,

og man ved, at det er under et enormt tryk,

men man ved ikke, hvornår det fejler.

Boeing-ingeniørerne sendte Stockton en analyse af skroget,

i takt med at det gik dybere og dybere ned,

og der var et dødningehoved på dybden lige under, hvor Titanic lå.

RISIKO

DER ER RISIKO FOR FEJL, VED ELLER FØR I NÅR 4.000 METER

Det var et tegn på, at de var dybt bekymrede.

VÆR FORSIGTIG.

Hvorfor stoppede OceanGate og Boeing med at samarbejde?

Det ved jeg ikke.

MATERIALE- OG PROCESINGENIØR

Måske var vi for dyre.

Selv da det var tydeligt, at Boeing ikke ville bygge ubåden,

havde Stockton opskriftsbogen.

Stockton indså, han havde brug for intern ingeniørekspertise.

Man kunne ikke outsource alt til University of Washington, APL...

Traf du alle tekniske beslutninger som chefingeniør?

Nej.

- Traf du nogen tekniske beslutninger? - Ja.

Og hvem tog de fleste tekniske beslutninger?

Stockton.

De fleste endte med at bøje sig for Stockton.

Det var som en langsom død.

Tony kom med i 2016.

Han centraliserede ingeniørekspertisen,

hyrede andre ingeniører og opbyggede ingeniørholdet,

som skulle erstatte U-Dub,

lave deres egne designs og skabe et færdigt fartøj.

Stockton sagde til mig: "Nu er det dit problem."

I juni 2016, da Titan var under konstruktion,

havde OceanGate en ekspedition til et skibsvrag, Andrea Doria,

som en prøvetur for operationsholdet.

Vraget ligger ved Nantucket.

TRANSATLANTISK OCEANDAMPER

Vi tog ud med ubåden Cyclops 1.

Vi vidste, det ville være testen for firmaet,

og det ville være farligt.

Vi bliver nede længe.

Vi har en ny kommunikationsprocedure. Vi tager to timer.

Vi går ned omkring 100 meter opstrøms.

Ligesom med Titanic var planen at kortlægge hele vraget.

Jeg skulle tage fire af de betalende passagerer ned.

Men på dagen for dykket

besluttede Stockton, at jeg ikke skulle være i ubåden.

Han ville tage passagererne ned.

Og der protesterede jeg.

Vraget forfalder med hastige skridt. Det er meget, meget farligt.

Der er mange farer.

Han ville bare gøre,

som han ville, og han var direktør.

Så vi skændtes den dag.

Jeg fik ham overtalt til at lade mig komme i ubåden,

men han ville styre den.

Jeg giver det videre. Kom ind.

Starter undervandskommunikationen.

Jeg starter kameraet nu.

Gør det.

Udluft efter behov.

Udlufter.

Dyk.

Dyk.

Okay. Vi letter.

Modtaget, letter.

- Fri fra LARS. - Jep.

Modtaget. Du går igennem på overfalden. Vi er 3-2 meter nede.

Kommunikationstjek. Alt vel på 4-0 meter.

Sig til, når du får kontakt med bunden. Vi er otte meter væk.

Intet endnu.

- Der er det. - Der er det.

Det er lige der.

Okay, ind med det.

- Der er det. - Ja.

Vi kan tydeligt se det.

Er det lysene?

Kan vi...

Roter lidt mere.

Vi er meget tæt på.

Vi er for langt nede.

Vi er omringet af vragdele.

- Okay. - Kan du se det?

- Det er lige der. - Wow. Okay.

- Jeg siger bare, vi er tæt på. - Ja.

Jeg siger ikke...

Han kom ned og fik os tre meter fra stævnen.

Han tog os ind på et område fyldt med vragdele.

Jeg tænder lys. Klar?

- Okay. - Ja.

- Okay? - Ja.

Jeg kører mod klokken tre, så vi driver forbi den.

- Okay. - Okay?

Vraget er kun tre meter væk fra bagbord, Stockton. Stop.

Ned.

Ned. Videre ned.

Okay, gå frem, hvis du ikke har noget foran dig.

Langsomt fremad.

- Hvad er det? - Ved det ikke.

Bare fortsæt om skroget.

Han bragte os ind mod styrbord

og fik os sat fast under forstævnen.

Han fik sat os godt fast.

Jeg sagde: "Gør ikke noget. Giv mig controlleren."

Hvis vi går lige op, rammer vi det ikke.

Vi kommer tæt på.

Nej, vi rammer det.

Helt sikkert.

Chris, kan du holde øje med bagbord, okay?

Vi kigger efter kabler, ledninger.

Han havde ikke meget erfaring i at styre ubåde.

Ja, det er en vragdel.

Den er lige over os.

På det tidspunkt fik jeg os 50 meter væk,

vendte om og sagde:

"Det var fucking det, vi skulle have gjort på dykket."

Og han sagde: "Tak, jeg skylder dig en."

Overflade, vi er 3-0 meter fra forstævnen

og vender tilbage til overfladen.

Nuværende dybde er 5-2 meter.

Vi sad fast under forstævnen.

Jeg ved ikke, om jeg vil høre historien.

Man kunne se i kuplen,

at det var lige bag os.

David tog over.

- Ja, David så op. - Han kiggede op i kuplen.

Vi ville ligeud, men der var en stor bakke.

Vi var lige under forstævnen. Det var godt.

Vi så helt sikkert et vrag dernede. Det er stort.

Passagererne krammede hinanden.

Men Stockton var pludselig anderledes over for mig.

På tre! En, to...

Han talte ikke til mig resten af turen.

Dynamikken ændrede sig.

OCEANGATE KORTLÆGGER ANDREA DORIA,

SKIBSVRAGENES MOUNT EVEREST

Efter Andrea Doria

blev jeg taget ud af topledelsen

på Titan-projektet.

Jeg blev droppet fra al mailkommunikation,

verbal kommunikation.

Jeg var helt ude, men på samme tid

var jeg chefpilot, direktør for marineoperationer.

Det var mig, der skulle lave alle de dyk.

I mit hoved tænkte jeg: "Det er ikke i orden."

Jeg er meget åbenmundet,

så jeg talte med nogle fra bestyrelsen, når de kom ind.

Jeg talte med Stockton med jævne mellemrum.

Stocktons kone var driftsdirektør.

Alle de mennesker drev firmaet.

Jeg talte med dem og udtrykte mine bekymringer.

Da det ikke bare var en færdigbygget ubåd,

så jeg hver eneste del.

Og stort set hver eneste del havde et problem.

I dag har vi den vigtige sammenføjning af titanium og kulfiber.

Forseglingen skal være ensartet og lille, men ikke for lille.

Det er her, vi ikke kan vende tilbage.

Chefingeniøren, Tony Nissen,

skændtes jeg med ved jævne mellemrum.

Han hentede folk ind, som havde meget lidt erfaring

fra den bemandede ubådsindustri.

Mange af dem var nyuddannede.

Mark Walsh er ledende elektroingeniør

og nyuddannet fra WSU Engineering School i Everett.

Det er 24-årige Nicholas Nelson også.

Bare at vide, at vi sender noget ned på 4.000 meter,

og at det er vores design. Det er bare fantastisk.

I et stykke tid kom David til mig...

Jeg vil bruge ordet "klage",

men det var Davids måde at udtrykke sin bekymring på.

Dengang havde jeg ingen erfaring med kulfiber.

Men for det utrænede øje var det som schweizerost.

Man kunne se porøsiteten,

delamineringerne, alle tomrummene.

Da de til sidst forseglede titanium-ringene,

tog de den med ud på parkeringspladsen og sprayede den med rustbeskyttelse.

Stockton blev irriteret, hvis nogen bare spurgte

til idéen om, hvad vi lavede.

Han tog det meget personligt.

Et Everett-baseret firma har bygget en ubåd,

som de tager ned til Titanic til sommer.

Det er en laserscanner.

OceanGates chefingeniør Tony Nissen viser det højteknologiske udstyr,

de skal til at installere på deres nyeste fem-personers ubåd, Titan.

De nye kameraer har 4K-opløsning.

Da disse komponenter blev sat sammen,

var jeg den eneste, der modsatte sig dem og sagde:

"I skal få den inspiceret. Vi skal have tredjepartsinspektører.

Får I dem til at komme?" "Vi tager os af det."

Jeg blev viftet væk ved enhver lejlighed.

Jeg får tårer i øjnene.

Det var hårdt at komme hertil. Vi gjorde det meget hurtigt.

Vi spiste frokost en dag på OceanGate.

Stockton sagde, han havde besluttet,

han ikke så noget behov for klassificering af tredjeparter.

Hvordan gik den frokost?

Jeg sagde: "Jeg kan ikke være en del af denne samtale

eller forbindes med OceanGate og fartøjet på nogen måde."

Og jeg gik.

Alle i ubådsindustrien sagde, han ikke skulle gøre det.

Men når man begynder at gøre det helt selv,

og man indser, at man har taget fejl siden begyndelsen,

især for Stockton,

så må man indrømme, at man tog fejl.

Det er en stor pille at sluge.

Klar til start.

De sagde: "Du tager over i de kommende uger."

Jeg sagde: "Jeg har allerede sagt, vi ikke dykker i den."

Så sagde Stockton til mig:

"Okay, gå derud, og foretag en inspektion af Titan."

UDFØRT AF: DAVID LOCHRIDGE

KVALITETSKONTROL INSPEKTIONSRAPPORT

KULFIBERSKROG KRÆVER INSPEKTION

I flere dage lavede jeg prøver.

FLAMMETEST UDFØRT

Jeg tog billeder.

KVALITETS- OG SIKKERHEDSRAPPORT

Derefter skrev jeg, hvad jeg troede, var en god mail,

og sagde, at ansvaret i sidste ende lå hos mig.

Jeg sendte den ud den 18. januar.

19. JANUAR 2018

Den følgende morgen fik jeg en mail. Vi holder et møde.

Det var mig selv. Det var Bonnie Carl, HR-direktøren.

Scott Griffiths, kvalitetsdirektør.

Stockton Rush, administrerende direktør.

Og Tony Nissen.

Sådan.

Hvad er det i dag?

- 18.? - 19.

Den 19. klokken et.

Vi optager dette.

Okay, første spørgsmål.

Giv mig lidt baggrund. Hvor startede det?

- Hvor lang tid har du haft bekymringer? - Dybest set...

Jeg er ikke naiv.

Jeg kunne mærke stemningen.

Jeg vil også gerne vide, hvad dit...

Hvad var dit mål med dette dokument?

Målet med dette dokument er,

at dem, der går derind, inklusive dig, er sikre.

Jeg kunne høre på Stocktons stemme, at han var nervøs.

Han rystede. Jeg kunne se hans hænder.

Han var vred. Han var så vred.

Jeg har set og hørt ham vredere.

Men den dag var det ret slemt.

Det er det modsatte af, hvad de siger. "Kulfiber kan ikke klare kompression."

De er fulde af lort. Det har været et otteårigt projekt.

- Jeg ved, hvad jeg taler om. - Okay.

Fortsæt.

Du vil ned i ubåden.

- Jeg er imod det. - Jeg forstår.

Vi burde sætte ubåden på en wire.

- Med alt det eksperimentelle... - Jeg ved, det er dit problem.

En wire har sine egne sikkerhedsproblemer.

Og det bliver sådan her. Punktum.

- Det var det. - Jeg har set på det.

Man laver et testprogram og gør det gradvist.

Man går ikke bare til 3.100 meter, og så ved 3.200 meter går det galt.

Jeg sætter mit liv på spil og siger, at det ikke vil ske.

Hvorfor teste noget med folk i?

Det forstår jeg ikke.

For mig var det ren arrogance.

Jeg vil ikke have nogen i dette firma,

som er utilpasse med det, vi laver.

Vi laver nogle vilde ting her, der ikke passer i formen.

Ingen tvivl. Jeg gør ting, som ikke er standard.

Og industrien tror, jeg er en idiot. Det har de gjort i otte år.

Og jeg fortsætter på min måde,

men jeg vil ikke tvinge folk ind i min religion, hvis de ikke vil.

Jeg vidste ikke, hvad jeg skulle sige, men jeg var overvældet over,

at de var villige til at spille russisk roulette.

Vi har brug for David i crewet.

Vi har brug for ham her.

Stockton har truffet en beslutning.

Jeg føler mig lidt svigtet af dine kommentarer.

Jeg er faktisk ret ked af det.

Det er første gang, jeg har skrevet problemer med sikkerheden ned.

Stockton, på alle ekspeditioner, vi har haft, har vi haft problemer.

Og jeg har været med dig på hver eneste ekspedition.

Det benægter jeg ikke.

Vil du lade mig gå nu?

Det er spørgsmålet.

Vi har ikke noget valg.

Jeg har ondt af David. Det burde ikke være sket.

Den dag fortalte Stockton mig,

han kunne bruge 50.000 på at ødelægge nogens liv.

- Sagde han det med hensyn til David? - Ja.

Det ændrede mit liv i det firma.

Det ændrede, hvordan jeg kørte ingeniørafdelingen.

Jeg sikrede mig, at ingen sagde noget.

Jeg arbejdede for en, der nok var på grænsen til at være klinisk psykopat

og sikkert narcissist.

Hvad gør man, når han ejer firmaet?

Jeg vidste, jeg ikke kunne arbejde i det firma mere.

Jeg opdaterede min LinkedIn-profil,

og jeg sagde ikke noget til Stockton eller Neil.

Og Stockton troede bare:

"Okay, nu er Bonnie vores førstepilot, og det bliver så godt.

Vi skal have en kvindelig pilot. Det kommer til at lyde godt i medierne."

Og jeg tænkte bare:

"Hvad sker der? Er du skør? Jeg er revisor."

Jeg besluttede at gå.

Jeg sagde vist ikke to ord til Stockton,

og sådan efterlod jeg det.

Jeg var i firmaet i over et år som praktikant.

På sidste år i universitetet sendte de mig til Bahamas.

Titan blev testet dernede.

Max. Er du der?

Værsgo.

"Du kan hjælpe med at arbejde på det her,

og hvis det virker for alle,

så kan vi give dig et fuldtidsjob."

Min første arbejdsrejse.

TITANS FØRSTE DYBHAVSTEST

Så vi har dyk 39.

Målet er 4.200 meters dybde.

Vi har en lang dag foran os,

og vi starter operationen i aften.

Planen var at klargøre fartøjet klokken 03.00.

I begyndelsen dykkede Stockton alene i Titan.

Okay.

Jeg har optageren på. Optageren er tændt.

Klokken er 03.55

i solrige Marsh Harbour.

Han sagde, det var højt, men han sagde, det var forventet.

Det er kulfiberen, der krydres.

Jeg har aldrig hørt om et skrog, der krydres.

Okay. Der vil være en del larm.

Jeg har det på mikrofonen.

Opsigtsvækkende lyde.

Hvad fanden?

Så længe den ikke revner, er jeg okay.

Det får ens opmærksomhed.

Det får ens opmærksomhed.

Stockton ville have én akustisk sensor.

Jeg havde 18 trykmålere og ni akustiske sensorer.

Han var vred over det.

Han var mere bange for at fare vild på havet

på overfladen, end han var for, om fartøjet imploderede.

Utroligt. 3.938 meter, Dana.

Tæt nok på.

Titan, dine bolte er ude. Du kan sætte tryk på nu.

Modtaget. Det gør jeg.

Lidt vand til dig.

Hej.

Velkommen tilbage.

Fire tusind meter!

Det er rigtigt, 17,3 timer, endnu en rekord.

James Cameron er den eneste anden, der har været alene i en ubåd så længe.

Fantastisk præstation.

Lad os fejre det.

Okay. Ja!

Det sjove er, at det var mission 39.

Dybden, jeg havde på kameraet, var 3.939.

Jeg gjorde det med vilje.

Jeg kunne nemt være gået til fire.

Alle, der ikke kalder 3.939 for fire, er et røvhul.

Det overskrider NAR, og vi er ligeglade.

"Er det ikke godt nok til jer? Fuck jer."

Slet det fra kameraet og sig, du gik til 4.000.

Præcis.

Du redigerer det ud.

4.039, ja.

Ja. Læs det af derinde.

Okay.

Vi kiggede på data, og jeg fortalte Stockton:

"Vi ved ikke, hvor godt det ser ud.

Jeg ved, det ikke burde se sådan ud."

OVERVÅGNINGSDATA I REALTID

DYK 39 AMPLITUDE VS. DYBDE

DYBDE

Hvis du hører,

eller dit akustiske overvågningssystem viser disse udfald,

går den i stykker.

Det vil du ikke høre, for hvis den ikke går i stykker,

er den intakt.

- Tillykke. - Tak.

Fantastisk.

Tror du, Stockton forstod risiciene?

Nej.

Det gjorde han ikke.

Han er angiveligt uddannet rumfartsingeniør,

men der var videnskabelige principper, han slet ikke forstod.

OCEANGATES DIREKTØR PÅ 4.000 METER FØR TITANIC-DYK I 2019

I 2019 skulle vi have den første Titanic-mission.

Han var sur, da jeg ikke godkendte det.

"Vi har brug for et rent dyk."

Testprocessen i Bahamas varede i månedsvis.

Okay, Mark, slip den.

Igen.

Igen.

Det var lidt kaos.

Der var mange problemer med elektronikken,

som skulle udskiftes.

Okay, vi er klar. Lås mig inde.

De havde allerede haft nogle alvorlige bekymringer om,

hvad der foregik med skroget, og de lyde, det lavede.

Det ser godt ud. Hold den linje.

Okay, lidt til styrbord.

Der gik fire måneder fra Stocktons solodyk,

til Titan igen dykkede ned på en dyb test.

Om bord den dag

var en anden ubådsekspert, Karl Stanley.

Han havde bygget en ubåd og opererede den for turisme i Honduras.

Stockton var stolt og ville vise Titan frem.

EJER

Mit forhold til Stockton går ti, måske 15 år tilbage.

Da jeg hørte, at han lavede en kulfiberubåd,

var jeg spændt.

Jeg tog til Washington og gav ham en uges gratis arbejdskraft

på den første version af søsætning - og bjærgningsfartøjet

med den forståelse, at jeg en dag ville få en tur.

Vi dykkede over 3.500 meter ned.

Fyrre til bunden.

- Fyrre til bunden? - Fyrre.

Jeg har ikke visuel kontakt.

De knirkende lyde forstærkedes, når man kom dybere.

DYK 47 AMPLITUDE VS. DYBDE

DYBDE

Da du kom op fra dykket,

deltog du så i et møde,

hvor resultaterne af de akustiske sensorer

blev undersøgt af gruppen,

og hvor I prøvede at finde ud af, hvor lyden kom fra?

Den information blev ikke delt med mig.

Han tænkte ikke... Han bad mig ikke underskrive noget,

og han sagde ikke noget med,

hvordan "alt er gennemsigtigt, og bare stil spørgsmål".

"Du er her, så lad os gøre det."

Velkommen, de herrer. Hvordan går det?

Hej!

Efter dykket udvekslede Karl og Stockton mails.

TAK FOR DEN FANTASTISKE MULIGHED...

Du sagde: "Lydene, vi observerede

virker ikke som limfuger eller lufthuller, der brydes.

Jeg tænkte på, om den ville svigte katastrofalt."

Fik du at vide i de mails,

at der var blevet identificeret en revne i skroget?

Jeg havde billetter til St. John's. Jeg skulle være på overfladeholdet.

Vi planlagde meget. Vi havde mobiliseret og sendt containere.

Og så fandt en af vores piloter en revne i ubåden.

Okay, værsgo.

Et par centimeter tættere på med tangen. Okay. Lige der.

- Lige der? - Lige der.

Ja.

Gør det igen.

Det er ikke malingen, der bevæger sig,

men det sorte skrog bevæger sig ind og ud.

- Bevæger det sorte sig? - Ja.

De tog alt med tilbage fra Bahamas,

og de endte med at få nogle af ingeniørerne til

at slibe kulfiberskroget for at se, hvor dyb revnen var.

LODRET REVNE VANDRET REVNE

TITANIUM KLOKKEN 4

Det var ikke offentligt kendt, og de sagde: "Sig ikke noget."

Efter jeg kom hjem fra Bahamas,

og jeg havde skåret meget af revnen ud, inviterede Stockton mig på frokost.

Han sagde, at to personer i bestyrelsen

havde sagt, at jeg burde have vidst, at problemet var der.

Jeg sagde til Stockton: "Jeg vidste det, jeg sagde det,

og faktisk skrev jeg en rapport om, at det var der."

DE MÅLTE DATA VISER,

AT SKROGET IKKE OPFYLDER KRAVENE

Og Stockton sagde: "En af os må gå,

og det bliver ikke mig."

Okay.

Nogle ingeniører blev fyret.

Jeg var overrasket.

Vi havde et møde seks dage før mit fly til St. John's.

"Tilfældigvis" blev turen aflyst.

OCEANGATE UDSÆTTER TITANIC-PLANER

Stockton sagde til offentligheden: "Vi har intet overfladefartøj."

De sagde: "Vi skal ikke afsted."

Senere kom det ud til offentligheden:

"Vi bygger skroget om."

Jeg tror ikke, der blev sagt hvorfor.

Jeg tænkte: "Jeg burde sige op."

Jeg ville ikke skændes med ham eller gå til bestyrelsen.

For Stockton havde sagt, hvordan han kan lide at ødelægge liv.

Okay.

Optageren er tændt

hos det amerikanske Arbejdsministeriums

Arbejdssikkerhed- og Sundhedsstyrelse.

Jeg optager et interview

med David Lochridge.

Hr. Lochridge kontaktede os i 2018.

EFTERFORSKER

I starten tænkte jeg, han havde en god sag.

De fleste ubåde bliver klassificeret under seks agenturer,

Lloyds, ABS, DNV GL.

Efter jul sagde ejeren: "Nej,

vi skal ikke have noget klassificeret,

og den skal ikke forsikres.

ARBEJDSMINISTERIET

Få dage efter det skete, blev OceanGate informeret.

Jeg kom i et whistleblower-beskyttelsesprogram.

De sagde, jeg ville blive beskyttet.

OceanGate svarede.

De anlagde en retssag mod hr. Lochridge.

Den lød: "Vi kommer efter dig, din kone,

dit hus, din arbejdstilladelse, alt..."

Det var et korstog. "Hvor vover du at sige mig imod?"

Pikspillere. Det er på kamera.

Er "pikspillere" et godt ord her?

Det hedder whistleblower-beskyttelsesprogram, ikke?

Desværre er whistleblowere ikke beskyttet mod gengældelsesaktioner.

Vi er ikke et vidnebeskyttelsesprogram eller sådan noget.

Det, vi gør, er at efterforske.

Hensigten var at lukke os ned.

At lukke munden på mig, så de kunne gå videre med projektet,

komme ud til Titanic og tage folk derud.

I 2019 begyndte OceanGate produktionen af et nyt kulfiberskrog til Titan

med et nyt hold ingeniører.

De næste spørgsmål om Titans skrog

er specifikt om det andet Titan-skrog.

Okay.

Kan du beskrive den tredje modeltest?

Jeg har ikke de tests foran mig.

CHEFINGENIØR

Jeg fik dem ikke. Men de mislykkedes.

Vi vidste, at vi måtte gøre noget andet, fordi det ikke virkede.

Efter sprækken kom, ville jeg sige op.

Der sagde de: "Ved du hvad? Vi laver Titans skrog på en bedre måde."

Jeg tænkte: "Okay, de gør det rigtige. Jeg kan blive."

Der var pres på, da det første skrog fejlede.

Pludselig indså de:

"Vi får ikke nogen indtægter i år,

og vi må udskifte skroget eller hele fartøjet."

Hundredtusinder, millioner af dollars, når man regner folks tid og indsats med.

EMILY HAMMERMEISTER ER FULDTIDSANSAT

Lige før det nye år havde Stockton og den nye chefingeniør, de havde hyret,

tilbudt mig en stilling som projektleder

for at hjælpe med tidsplanen for det nye skrog.

De sagde: "Vi træner dig som ubådpilot.

Vi vil have dig på fuld tid på operationsholdet."

Stockton havde sagt: "Vi vil have en kvindelig, ung pilot.

Du skal være firmaets ansigt."

Han sagde, han ikke ville have en 60-årig mand.

Da jeg bad om lønforhøjelse, sagde de nej.

Og så spørger du mig måske igen, hvorfor jeg blev...

Ja, det gør jeg.

Det var Covid.

Under hele pandemien blev alle mine venner fyret overalt.

"Jeg har et job. Hold fast i det."

DISKUSSION OM OMSTRUKTURERING PGA. UDSÆTTELSE AF EKSPEDITION

Pengene blev få.

Han indså pludselig, at der nok ville gå to år,

før vi kunne dykke igen.

Stockton reducerer ingeniørholdet.

NOGLE VIL BLIVE AFSKEDIGET

Der var ikke mange store møder angående konstruktionen af det nye skrog.

Det var ofte chefingeniøren,

COO'en, Stockton og mig selv.

De arbejdede med forskellige kulfiberleverandører.

Og gruppen, de hyrede til at lave det,

var eksperter i kulfiberindustrien.

Men de havde aldrig lavet en ubåd før.

Den tredje modeltest blev bygget og testet i juli 2020.

Den fejlede på 3.000 meter.

SKROGET SPLATTEDE UD PÅ 3000 METER

MÅSKE ER DET VORES BILLIGE KULFIBER

Og det var ret nedslående for holdet.

Men for mig var det et svar.

Bekræft, at der ikke var en succesfuld tredje modeltest

til Titanic-dybden, før I lavede skroget i fuld skala.

Det er korrekt.

De begyndte på skroget i fuld størrelse.

Kunne du tale med nogen om det?

Ja.

Jeg sagde det.

Det gjorde mange.

De talte om deres bekymringer. "Hvad mener I?"

"Det mislykkedes. Fortsætter I?"

Stockton var bare så opsat på at komme til Titanic,

at intet, som nogen sagde, gjorde nogen forskel.

Jeg ville ikke forsegle nogen inde i den ubåd.

Mange af mine kolleger på det tidspunkt blev enige om det,

og ingen af dem blev hos firmaet meget længere.

De sagde: "Enten er du med os, eller også er du ikke."

Og jeg sagde: "Okay. Jeg siger op."

Ved du, hvad der skete, efter du gik, med det nye skrog?

OCEANGATE ØGER FORSKNINGEN

Ja. Så godt jeg kunne.

TIL DEN ANDEN DYBHAVSEKSPEDITION TIL TITANIC

Jeg håbede, de ikke ville tage afsted.

Den dag i dag ved vi journalister ikke,

hvor meget vi blev vildledt af det, Stockton fortalte os.

Jeg arbejder for CBS Sunday Morning, og jeg fik en mail...

JOURNALISTEN

...hvor der stod, at OceanGate inviterede os til at lave en historie.

- Var der slet ingen tøven? - Ingen tøven.

Det er tillidsfuldt.

Jeg tænkte bare, at han ville have presse.

Han vil da ikke sætte en journalists liv i fare.

ANDEN SÆSON SOMMER 2022

Vi var der i operationens anden sommer.

De ville lave fem ekspeditioner per sommer.

En nidages tur er en ekspedition.

Det gør de fem gange.

Hver ekspedition har fem chancer for at se Titanic.

Titan rapporterer på bunden på 3.748 meter.

Der er 25 muligheder per sommer.

Men efter to somre havde de kun været dernede ni gange.

Jeg følte, at OceanGate havde en manisk sikkerhedskultur.

De havde reglen om tre.

Hvis tre små ting var forkerte, malplacerede eller ikke optimale,

dykker de ikke. De aflyser dykket.

De bringer os op.

- Bringer de os op igen? - Ja.

Ja, de bringer os op.

- Er der sket noget? - Ja.

De havde den førende ekspert i Titanic-dykning, P.H. Nargeolet,

som nok er den største ekspert i live.

Jeg spurgte ham: "Intet ved det her bekymrer dig?"

"Nej, slet ikke."

"Okay, det er fint. Intet problem."

Det gav mig også en masse tryghed.

Hvad er din funktion på denne ekspedition?

Jeg hjælper, så meget jeg kan,

fordi jeg kender lidt til Titanic.

Du ved meget om Titanic.

P.H.'s involvering vil altid være et mysterium for os.

Slipfaldsraten udløses.

Han fik at vide,

at han kvalitetsstemplede noget, der havde klare fejl.

Sæt farten ned. Han er lige foran os.

Hans svar var altid det samme.

"Jeg er en gammel mand med en fantastisk karriere.

Hvis jeg kan øge sikkerheden på deres operation,

så er det en sejr."

Åh gud. Her er forstævnen.

Kan I se den?

Se, hvordan den bare stikker frem.

Titan er ved forstævnen af Titanic på 3.741 meters dybde.

- Okay. Sådan. - Ja!

Pærelet.

Hvordan nåede Stockton så langt?

Det vil jeg aldrig forstå.

Vi har været heldige.

Elon fandt på det, men held er superkraft nummer et.

Og alle, der har gjort noget i havet, værdsætter held.

Det blev til en tæt gruppe mennesker,

der havde så stærk en tiltro til det, de gjorde,

at det næsten blev en kult.

Titan på overfladen.

Velkommen til overfladen.

Sådan!

Han var overbevist om, at det ville lykkedes.

Hvorfor var han pilot på de fleste dyk?

Hvorfor skulle han invitere et tv-hold?

Din ubåd er lige vendt tilbage fra Titanic.

- Igen. - Igen.

Vores egen David Pogue blev inviteret til

at slutte sig til en meget lille gruppe mennesker.

Vores historie om OceanGate blev sendt i november 2022.

Jeg tror, seerne tænkte, det var interessant.

Stockton var begejstret.

"Vi får allerede opkald."

Hr. Catterson, dykkede du nogensinde med Titan?

Nej.

Ville du have følt dig tryg ved at dykke ned med Titan?

UBÅDSPILOT OG TEKNIKER

Nej.

Stocktons og mit forhold gik skævt.

Da alt blev bygget,

ville han have mig som pilot på Titanic-missionerne.

Jeg sagde, jeg ikke ville.

Det var min død.

Hvis du ikke kan overbevise dine egne folk om,

at dit fartøj er sikkert, så er der noget galt med dit firma.

Lytter du til dem? Tager du dem ombord?

Er de en del af processen om at lave et sikkert fartøj,

som alle ville have?

Eller kalder du dem ind og fyrer dem?

Den ubesungne helt i dette er Dave Lochridge.

Han var måske den eneste i det rum, som indså, hvor slemt det virkelig var.

Han nægtede at gå på kompromis med sine professionelle standarder.

Vi besluttede at sagsøge OceanGate tilbage.

OceanGate besluttede at sagsøge os i civilretten,

som forbliver bag lukkede døre.

Vi gjorde det ved en føderal domstol, så det blev offentligt kendt,

og offentligheden får alle informationer.

Vi måtte bekæmpe dem med alt, vi havde.

Men det kostede os økonomisk.

I de første syv måneder lagde vi vores opsparing i det.

Vi bekæmpede dem af egen lommer.

Og en retssag er ikke let,

når man bliver anklaget for tyveri og svindel.

Da vi fik de skriftlige svar og alle beviserne fra begge sider,

måtte efterforskningen desværre sættes på pause,

for som efterforsker har jeg mange andre sager.

JEG BEKLAGER MEGET

"På nuværende tidspunkt har jeg 11 sager, der er ældre end jeres.

Jeg kontakter jer efter behov. Tak for jeres tålmodighed."

Min kone og jeg besluttede, at det var... Jeg vil ikke sige meningsløst,

men det kom ingen vegne, og det gjorde ondt på os.

Og det er svært.

Så Carol og jeg besluttede at lade det ligge.

Vi løb tør for penge. Vi løb tør for kampgejst.

Vi var færdige. Vi var udbrændte.

Myndighederne ville ikke hjælpe os.

Vi måtte gå. Det var det.

OceanGate pustede ham i nakken,

så han trak sin anklage tilbage.

Og så forsvinder den sag bare?

Ja.

Dr. Ross, var du der til hele ekspeditionen i 2022?

Alle fem missioner?

FORSKNINGSCHEF

Nej, jeg deltog kun i mission fire og fem.

Var du ombord på dyk 80?

Ja.

Vi ved, at kulfiberen begyndte at reagere anderledes i dybden

efter hændelsen på dyk 80.

Vi var på vej op, og jeg husker ikke dybden.

Jeg tror, vi var ret tæt på overfladen, men vi var stadig under vand.

Og der var et...

MISSIONSSPECIALIST, DYK 80

...stort brag eller knirkende lyd.

Da Scott kom til overfladen på mission fire,

hørte han et højt brag.

- Ikke en beroligende lyd. - Nej.

Men på overfladen, og som Tim og P.H. vil bevidne,

laver næsten alle ubåde en lyd på et tidspunkt.

Fartøjet kunne stadig lave flere dyk, efter det skete,

men dataene ændrede sig markant efter dyk 80.

Der kunne overvågningen i realtid have været en fordel.

DYK 81 DYK 80

DYK 82

Fordi den viser, at flere fibre knækker.

Det burde have været en advarsel.

De kasserede det system, som var afgørende for deres operationer.

Det er i mine øjne den rygende pistol, der forårsagede dette.

Vi ville bringe ubåden tilbage til Everett

og se på indersiden af skroget

for at se, om der var revner.

Og det var meget frustrerende,

fordi den lå efterladt på kajen i St. John's.

Jeg sagde til Stockton: "Det går ikke.

Når vi har bygget den, kan den ikke opbevares i minusgrader.

Den må ikke fryse.

Hvis der kommer vand ind og udvider sig, når det fryser, så bryder fibrene.

Med 100 procent sikkerhed skulle den ubåd ikke fryse.

Det er vigtigt at holde vandet ude.

Vi kunne ikke arbejde på den, ikke se på den

og fik at vide, det var et omkostningsproblem.

At prisen for at sende den tilbage var uoverkommelig.

De manglede penge, så det kunne vi ikke.

Og det var på den tid, at jeg gik.

Jeg var blevet ret frustreret over nogle af disse problemer

og havde besluttet at forlade firmaet.

I tredje sæson var det tydeligt,

at en masse ingeniørekspertise havde forladt OceanGate.

OceanGate følte, at efter fartøjet var i stand til at dykke ned til dybden,

havde de et gennemprøvet koncept, som kunne fortsætte.

Titans næste dyk blev det sidste.

SIDSTE SÆSON FORÅR 2023

INFLUENCEREN

Okay, jeg går lige naturligt, og så kommer jeg tilbage og snakker.

- Skal jeg pege på nogle ting? - Ja. Okay.

Det er min første gang på båden. Jeg er så spændt.

Vi går op, tjekker det ud og går rundt

og ser, hvad vi har rodet os ud i de næste par dage. Lad os.

Mit navn er Jake Koehler. Jeg er YouTuber.

Jeg kalder mig "Scuba Jake".

Velkommen til min kanal.

Jeg hedder Jake, og jeg er skattejæger. I dag...

Hvad var det med Titanic?

Jeg var fascineret af historien.

Jeg gik online og så videoerne af, hvordan den så ud.

Titanic var en af de mest uhyggelige film.

Det var underligt at komme her

og tjekke det ud som voksen, men...

Jeg kontaktede OceanGate.

Så her er den. Det er Titan lige her. Det er ubåden. Tag et kig.

Så er det den del, du sagde, æstetisk...

Ja, glasfiberen er oppe. Lugen er åben.

Der ligner, at vi improviserer, hvilket er ret fedt.

Improviserer.

- Ja! - Det er bare for sjov.

Var du klar over, at de ikke havde haft et succesfuldt dyk i det forår?

Jeg hørte, da jeg kom til Newfoundland,

at de første missioner ikke lykkedes.

Der var bare så dårligt vejr.

Vi tilbragte et par dage derude, og jeg blev så søsyg.

Åh, gode gud!

Er du okay?

Vi skulle ud. Det blæste virkelig. Bølgerne var store.

Jeg var klar til at tage hjem,

men på samme tid kom vi af en grund.

Efter ni dage på havet

aflyste OceanGate alle dyk til Titanic

på grund af vejrforholdene.

På vej tilbage til St. John's besluttede Stockton at dykke Titan

tæt på kanten af Grand Banks ved Newfoundland.

Okay, vi gør det nu.

Klar. Der er din ubåd.

Negativ...

Jeg anede ikke, at det var så koldt.

Jeg steg ind.

Det var mærkeligt, for jeg havde ikke været inde i den før.

Det var en.

Det er okay. Vi har mange flere.

Okay, gutter.

Stockton, klar til at dykke.

Ja, vi gør det.

Åh gud.

Se her. Vi er lige nede.

Hvad siger han lige nu?

Han sagde: "I er låst fast."

"Okay at låse fast?"

Det betyder, de vil tage os op.

- Ja, for vi har ikke haft kommunikation... - Et stykke tid.

Vi skulle afsted, men der kom tåge,

så det dyk blev aflyst.

Jeg vil høre, hvad der skete. Det var nok ikke så sjovt.

Det lyder underligt at sige nu, men jeg var lidt skuffet.

Det hele tog nok et par timer,

men jeg husker bare, at mine fødder var kolde.

Overflade.

Man kunne se dråber af kondens på indersiden af ubåden.

Senere husker jeg, at kranen holdt kuplen op,

efter de alle var døde,

og mine fødder var bogstaveligt talt på den kuppel et par dage før.

Og jeg tænker bare...

Hvad hvis det var mig?

Det er lidt hårdt.

Det er ikke rigtig... Det handler ikke om mig.

Jeg har det bare dårligt for alle andre,

men ja, det er hårdt.

Der er mange ubekendte, men sådan kan man ikke leve.

I 2023 havde OceanGate lavet fire forsøg på dyk,

og de blev droppet på grund af vejr eller tekniske problemer.

Halvanden time inde i sidste ekspeditions første dyk

stoppede kommunikation og sporing pludselig.

Seksten minutter efter kommunikationen fra Titan ophørte,

nåede en uventet lyd en undervandsoptager

1.500 kilometer fra Titanic.

Fra første gang jeg talte med folk, efter ubåden var blevet væk,

var der kilder, der sagde, de var gået på grund af Stockton.

En kilde sagde, han havde to telefoner på grund af Stockton.

Stockton skulle ikke vide, hvilken telefon...

Der var en, der ikke ville åbne sig for mig,

indtil vi fandt ud af, at Stockton var død.

Det var i det øjeblik,

det gik op for mig, der var en historie om, hvorfor det skete.

Det er firmaets fremtid.

Det er den vej, jeg tager. Jeg har intet ønske om at dø.

Jeg har et barnebarn, jeg vil være der for.

Den virkelige fejl ligger ikke i, at noget ikke var klassificeret,

eller at vi ikke fulgte reglerne.

Det er ikke rigtig fejlen.

Stockton identificerede sig med OceanGate.

Det er ham, der bryder igennem barrierer og åbner verdenshavene for menneskeheden.

Hvis du kritiserer noget af den operation, kritiserer du ham personligt.

Hvis noget går galt i den ubåd, er støtten på overfladen det vigtigste...

Alle siger: "Det er bare Stocktons kone.

Det er den eneste, du står til ansvar for."

Det er dem, som står med eftervirkningerne.

Det er dem, der skal svare efterforskningsholdet.

OceanGate er færdig.

Det var kulturen, der forårsagede det.

Det var kulturen, der dræbte dem. Hundrede procent.

Har du modtaget nyheder eller opdateringer

fra OceanGate efter implosionen?

Nej. OceanGate har været helt stille.

Ikke engang en lille note: "Vi beklager, at din far døde."

Nu til den nye retssag af familien til en Titanic-udforsker,

der blev dræbt i ubådsimplosionen sidste år.

Søgsmålet om den uretmæssige død er på 50 millioner dollars

og hævder, at de var rædselsslagne, da de indså, hvad der skete.

Han ville have berømmelse.

Først og fremmest for at give næring til sit ego.

Det var det, han ønskede.

Og det fik han.

Jeg har intet ønske om at dø, og jeg dør ikke.

Det kan let ske, at vi fejler.

Jeg har 50 grunde til at stoppe og mislykkes som firma.

Jeg dør ikke. Ingen dør på mit vagt. Punktum.

I juni 2025 har den amerikanske kystvagts havarikommission

ikke offentliggjort sin rapport.

Den amerikanske kystvagt er en af flere myndigheder,

der undersøgte hændelsen.

Der er ikke rejst tiltale

i forbindelse med Titans implosion og tabet af fem liv.

Tekster af: Martin Larsen

Watch any video online with Open-SUBTITLES Free Browser extension: osdb.link/ext