Original subtitles

As 24 horas de Le Mans,

onde homem e m�quina enfrentam os seus limites,

e descobrem o que est� para al�m deles.

� a maior corrida na Terra.

E deve ser a corrida mais dif�cil � face da Terra.

Le Mans � uma corrida pura.

� a corrida que todos querem ganhar um dia.

� preciso ter a mentalidade de um guerreiro

e cumprir a miss�o, aconte�a o que acontecer.

Desde 1923, que Le Mans � anfitri� da corrida de 24 horas

que � considerada a mais exigente a n�vel f�sico e mental,

bem como a mais perigosa.

S� aqueles que estiverem dispostos a irem at� ao limite

para testarem a barreira entre a vida e a morte,

e que se recusam a perder os desafios de cada momento,

t�m hip�tese de ser vencedores.

Muitos n�o chegam � linha da meta,

e outros, nunca chegam a casa.

No entanto, ano ap�s ano,

Le Mans desperta as paix�es de homens de todo o mundo,

para virem tentar o desafio.

Fui expulso da escola aos 16 anos.

Fui chamado ao diretor e ele disse, basicamente,

que n�o era bem-vindo, e que nunca seria nada na vida.

DONO E CONDUTOR DA EQUIPA JOTA 2014

O meu sonho sempre foi imitar o Mika Hakkinen,

e os meus her�is que eu via, em pequeno, na televis�o.

PILOTO DA JOTA 2014

Cri�mos a Jota com o meu s�cio inicial, o John Stack.

Come��mos a empresa enquanto eu andava na universidade.

Tentaram expulsar-me por gerir uma empresa

a partir dos corredores da universidade, mas conseguimos ultrapassar isso.

DIRETOR DA EQUIPA JOTA

Com 40 anos estava na lista das maiores fortunas do The Sunday Times,

e tinha mais de 300 funcion�rios.

Por isso, gosto de pensar que lhe mostrei que ele estava errado.

Comecei a perceber

que isto podia ser mais do que uma divers�o de fim de semana

quando ganhei o primeiro campeonato nacional de karting, aos 12 anos.

Corri contra pessoas muito mais velhas do que eu,

mas, ainda assim, venci-as.

Tive alguns anos bons na F�rmula Renault e F�rmula 3,

mas quando surgiu a oportunidade com a Jota,

era bom demais para recusar.

Poder correr em Le Mans,

ter essa oportunidade com a minha idade, era fant�stico,

e foi por isso que opt�mos por ir pela via dos carros de Sport.

Devo interessar-me mais por carros de corrida do que de estrada.

Sim, tenho bons carros,

mas isso ainda � aquela tend�ncia de querer ter um carro melhor

do que o do nosso vizinho.

Mas no M�naco � um pouco mais dif�cil do que quando morava em Hemel Hempstead.

Desde que me dediquei aos carros que trabalho com o Allan McNish,

um tricampe�o de Le Mans e um �s nos carros de Sport.

Ele fez o mesmo percurso que eu, j� fez e passou por tudo,

e vestiu a camisola, at� certo ponto,

e foi uma �tima pessoa com quem eu aprendi muito.

Uma parte do sucesso da vida vem, muitas vezes, de exigirmos de n�s mais

do que os outros estariam � espera.

Se o fizermos, � muito prov�vel que

ganhemos.

Levar-nos at� ao limite pode ser o segredo do sucesso,

mas evitar ultrapass�-lo pode ser igualmente crucial.

A Jota Sport conhece bem demais a crueldade do Circuito de La Sarthe.

Esta pequena equipa privada brit�nica j� o enfrentou sete vezes.

Mas apesar dos corajosos esfor�os e dos muitos anos de prepara��o,

os lugares no p�dio mant�m-se esquivos.

Apesar dos bons sucessos em todas as outras formas de corrida de Sport,

Le Mans continua a ser a nossa n�mesis.

Este ano abre-se um novo cap�tulo na hist�ria desta equipa

pois t�m um novo e arrojado alinhamento de pilotos.

Com a Jota h� cinco anos, Simon Dolan

est� determinado a enfrentar mais uma vez os desafios de Le Mans,

e apagar a sua reputa��o de aventureiro

que, em 2012,

o fez perder o controlo do carro ap�s 20 horas de corrida,

e for�ou a equipa a uma retirada prematura.

� o Zytek. A Jota Sport est� de fora. Simon Dolan foi ao muro.

A menos de quatro horas e meia do fim, que grande impacto.

Infelizmente, � o fim da Jota Sport.

Le Mans foi a �nica coisa que me derrotou.

E eu tenho de voltar l� para ganhar.

A acompanhar o Simon est� o jovem piloto Harry Tincknell,

o protegido da lenda de Le Mans, Allan McNish.

Um talentoso piloto de monolugar mas um estreante em Le Mans.

Esta vai ser a sess�o inaugural de endurance do Harry.

Dois experientes pilotos oficiais da Audi v�o-se juntar � dupla.

Filipe Albuquerque, a estrela portuguesa,

vai pegar no volante na European Le Mans Series.

E fundamental,

o antigo piloto de F�rmula 1 e vencedor de Le Mans, Marc Gen�,

ser� o chefe da equipa em Le Mans.

Basicamente, h� tr�s formas de chegar a Le Mans.

Uma � a partir da Am�rica, h� uma corrida l�.

As escolhas para quem est� baseado na Europa

passam pelo European Le Mans Series, a ELMS, que � o que fazemos.

Ou o Campeonato Mundial de Endurance.

E escolhemos fazer a ronda em SPA

como uma esp�cie de aquecimento para Le Mans.

Em cada uma destas corridas,

diferentes tipos de carros,

e diferentes classes de pilotos encontram-se numa pista,

aumentando o perigo e o entusiasmo de cada volta.

Vamos l�, este ano, 2014,

com um alinhamento mais forte, uma equipa melhor, um carro aprimorado,

e com as melhores expectativas num bom resultado desta vez.

FALTAM 14 SEMANAS

A equipa Jota est� no Estoril, em Portugal,

para fazer os testes de pr�-�poca.

A apenas 14 semanas das 24 horas de Le Mans

esta � a primeira oportunidade da equipa

para testar o carro na pista antes da reconstru��o de inverno.

N�s fazemos testes ao longo de todo o ano.

Come�ou em novembro passado quando a Dunlop trouxe um novo pneu.

Fomos a Arag�n, em Espanha, e test�mos os pneus l�.

MEC�NICO PRINCIPAL DA JOTA

A Zytek trouxe novas pe�as que quiseram desenvolver,

e mesmo quando entramos nas corridas iniciais da European Series,

tamb�m as tratamos como testes.

Analisamos a durabilidade das pe�as e as pequenas atualiza��es,

a caminho de Le Mans.

Este fim de semana foi a primeira vez que junt�mos tudo.

O Filipe adaptou-se muito bem, o que � bom.

O Harry parece r�pido, sim, acho que vai ser uma boa �poca.

Onde quer que v�, tento alcan�ar a vit�ria.

PILOTO DA JOTA ELMS 2014

Com o Harry a vir da F�rmula 3

acho que se est� a adaptar rapidamente ao carro, ele � muito r�pido.

E o Simon, com a sua experi�ncia, acho que � uma equipa muito forte.

Mudam-se algumas coisas pequenas no carro,

� mais uma componente eletr�nica que mudou agora.

E assim, n�o diria que torna a condu��o mais f�cil,

mas no que respeita � acelera��o, estamos a ganhar algum tempo a�.

O controlo da tra��o est� muito melhor do que no ano passado.

Temos de encontrar coisas min�sculas,

e estamos a descobrir que muitas vezes isso acontece fora da pista.

Entrar nas boxes, e coisas dessas,

em vez de sermos muito mais r�pidos na pista.

� impressionante como o carro LMP2 � parecido com o da F�rmula 3.

Fiquei muito surpreendido

porque quando entrei na garagem e vi aquela m�quina,

pensei: "N�o sei como vou fazer isto."

Fiquei muito contente por entrar no carro e fazer um bom trabalho logo � primeira.

Um piloto de corridas tem de lidar com

todas as coisas que podem correr mal.

DIRETOR DE DESEMPENHO HUMANO

E t�m de o processar,

t�m de conseguir afast�-lo mentalmente e analisar como...

Como fazem o que fazem para se manterem no circuito e ganhar.

Quando vim para a Jota,

fiquei impressionado com o pequeno e forte grupo de pessoas que eram.

Estava a fazer os testes.

E est�vamos a ter dificuldade em montar o carro,

mas eles sabiam exatamente o que fazer.

E adorei isso, logo desde o in�cio.

Eram fant�sticos, dentro e fora do carro,

porque � exatamente isso que � preciso em corridas de endurance.

A Jota Sport trabalhou no duro e est�o confiantes

para o come�o da �poca.

Silverstone, casa do desporto autom�vel na Gr�-Bretanha.

O anfitri�o perfeito mas complicado

para a primeira ronda da European Le Mans Series.

QUALIFICA��ES

FALTAM 8 SEMANAS

Harry Tincknell nas qualifica��es, essa � uma boa escolha,

mas tem bastante a provar na sua primeira prova com a Jota.

No ano passado corri com um tipo chamado Oliver Turvey

piloto de testes da MacLaren em F1, e � muito r�pido.

E a ambi��o do Harry era tentar igualar o tempo do Oliver,

mas, para ser franco, como equipa,

n�o achava que numa primeira sa�da ele conseguisse faz�-lo.

A Jota foi bem-sucedida aqui, lembram-se?

Todos os olhos est�o postos neste jovem.

E � uma r�pida. A Jota Sport sobe ao topo

com 1.47:07, ele arrasou com a concorr�ncia.

Ele arrasou completamente.

Acho que nunca ningu�m viu uma volta daquelas.

E acho que ficou com uma diferen�a de 1,2 segundos, � rid�culo.

Normalmente, s�o cent�simas de segundos, ou d�cimas, no m�ximo.

E pensamos que � um bom press�gio para a �poca.

Obrigado.

Obrigado.

DIA DA CORRIDA

FALTAM 8 SEMANAS

� cabe�a da pista, Filipe Albuquerque faz entrar

a primeira ronda da European Le Mans Series.

Passam pela bandeira verde e a corrida come�a,

e a European Le Mans Series 2014 come�ou.

Pronto, Filipe, a diferen�a � agora de 1,5 segundos para o P2.

Insiste, insiste.

Filipe, nesta volta vem � boxe, nesta volta vem � boxe.

Grande condu��o de Albuquerque.

Tem uma boa vantagem e vem �s boxes agora.

Simon Dolan est� pronto para entrar.

Ele � o piloto principal, por isso tem de fazer,

pelo menos, duas horas e vinte minutos da corrida de quatro horas.

Foi �timo come�ar e liderar a corrida nas primeiras dez voltas.

Depois o pelot�o chegou.

Fui apanhado pelo P2.

Ele quase me ultrapassou na Copse.

Fiquei um pouco surpreendido porque tinha uma boa dist�ncia, mas...

Mas estou satisfeito. Depois disso, foi f�cil.

O Filipe fez um �timo come�o, uma boa primeira parte.

Trouxe o carro com cerca de 25 segundos de lideran�a,

ele fez um �timo trabalho.

E agora o Simon est� no carro,

e vamos fazer uma estrat�gia de paragens ligeiramente diferente dos outros.

Descemos para P3, mas o Simon est� a fazer um �timo trabalho.

Est� a fazer tempos consistentes e tudo est� a correr bem,

espero que ele consiga manter.

Bom trabalho, Simon. Bela condu��o. Voltaste ao P1.

O Simon voltou a assumir a lideran�a.

Tem uma diferen�a de 9,9 segundos.

Temos de ver o que os outros pilotos v�o fazer.

Nesta altura do ano, n�o sabemos se os novos pilotos s�o muito r�pidos,

n�o podemos dizer mais do que isso, de momento.

Esta manh�, tive um �timo resultado.

Qualifiquei-me na primeira posi��o, e estou desejoso de voltar a entrar,

agora em situa��o de corrida, para lutar contra todos os GT.

No topo do marcador, e com 33 segundos e meio de lideran�a,

est� Simon Dolan, da Jota 38 Zytek.

O Simon faz exatamente o que precisa de fazer.

Bate as suas marca��es n�o se arrisca no pelot�o,

e vai aumentando os tempos das voltas.

Tem sido extraordin�rio por parte do Simon Dolan.

Est� h� 147 minutos atr�s do volante.

Tem uma lideran�a de 33 segundos.

Ainda vem o Harry Tincknell. A Jota parece intoc�vel.

-Est�o a chocar. -Este � dos grandes!

Foi na reta Hangar.

Simon Dolan na lideran�a da corrida. Aquele carro n�o vai mais longe.

Bob, � o Simon, responde.

O carro de seguran�a est� no circuito.

As equipas de emerg�ncia est�o no local do acidente do Simon Dolan.

Simon, est�s a ouvir? Est�s bem?

N�o se sabe nada da Jota Sport. Eles tamb�m esperam informa��o.

As equipas de emerg�ncia dirigem-se para a reta Hangar.

N�o vimos imagens da zona do acidente.

N�o gosto que n�o estejam a mostrar o carro.

Simon, est�s a ouvir?

Deve ser horr�vel naquela garagem. � horr�vel n�o �? Horr�vel.

Diremos mais quando tivermos a comunica��o oficial da Jota.

Simon, se est�s a ouvir, responde-nos.

Nunca pensamos que nos podemos magoar.

Isso acontece aos outros. N�o acontece a n�s.

Pass�mos da

felicidade por estarmos t�o bem, �amos ganhar a corrida,

para: "Meu Deus, n�o acredito que destru�mos o carro, perdemos",

para: "Um momento, o meu colega est� bem?"

Foram momentos muito, muito duros.

Foi a primeira vez que reconheci

que isto � a serio.

Estamos numa corrida, as coisas acontecem.

Acho que � o maior sacrif�cio.

O aspeto da seguran�a.

Nunca estive t�o mal e t�o em baixo, garanto-vos.

A compreens�o de que � poss�vel que o meu amigo esteja...

Nem vou dizer que podia ter sido t�o mau.

Claro que os eventos que se seguiram foram muito duros para todos,

e quando todos vimos no ecr� o acidente do Simon, e o carro contra o muro,

foi muito duro para a equipa toda.

O Simon n�o � s� um piloto.

N�o � apenas um colega. � nosso amigo.

Lembrei-me de pensar que ia doer.

E bati contra o muro e doeu muito.

Eu sabia exatamente onde estava na pista,

sabia exatamente o que estava a acontecer o que ia acontecer.

E que n�o podia fazer absolutamente nada.

Foi a �nica vez que tive muito medo dentro de um carro.

Foi a primeira vez que posso dizer que tive muito medo.

Nunca antes, a s�rio.

Com esse tipo de impacto, com o Simon a bater de frente,

o problema � muito claro, porque ele bate no muro,

o muro est� muito parado, n�o �? N�o se vai mexer.

O corpo dele � a �nica coisa,

os �rg�os dele s�o as �nicas coisas que se v�o mexer,

e v�o avan�ar a uma velocidade incr�vel.

E o que importa � onde batem nesse percurso, os estragos que causam.

Quando sabemos que estamos bem,

o que custa � termos perdido a lideran�a.

Se conduzimos uma equipa de pessoas,

� o sentirmos que deix�mos ficar mal os outros dois pilotos e a equipa toda.

� um sentimento horr�vel, e tornou-se surrealista.

Depois, algu�m disse que havia muito sangue.

O m�dico disse que havia muito sangue.

E depois lembrei-me que a minha mulher estava a ver pela televis�o.

E em como ela se estaria a sentir.

Mas depois esperei que ela n�o estivesse a ver,

e tentei pedir aos m�dicos que me emprestassem um telefone.

Mas n�o podiam,

porque s� estavam preocupados em garantir que eu estava bem.

Ent�o, passou bastante tempo antes de conseguir falar com ela,

e dizer-lhe que estava bem. E ela estava a dar em doida em casa.

Porque mesmo a equipa n�o sabia que eu estava bem,

e o r�dio tinha-se estragado com o impacto, e eu n�o podia comunicar.

Ningu�m sabia se eu estava bem ou consciente,

ou se n�o tinha pernas, nada.

Claro que fic�mos preocupados.

N�o sab�amos como ele ia sair disto.

Ele podia dizer: "Afinal, isto � muito perigoso,

e n�o quero continuar a faz�-lo."

Sendo o Simon forte como �,

n�o creio que ele admitisse isso, para ser franco.

Acho que os maiores problemas foram a regi�o lombar,

as tonturas e a falta de vis�o, basicamente,

que pode ser um efeito secund�rio da concuss�o.

Ent�o, no dia seguinte,

quando vi o Simon percorrer o �trio do hotel na minha dire��o,

com uma ligeira inclina��o, como se n�o pudesse orientar-se ou manter-se direito,

percebi logo que o impacto tinha sido muito grande.

Agora, temos um carro destru�do.

Temos muito trabalho em duas semanas at� Spa.

E as pessoas come�aram imediatamente a perguntar: "V�o estar em Spa?"

"V�o conseguir?"

E isso s� nos encoraja a esfor�ar-nos mais para conseguirmos,

para levar o carro a Spa.

Est�vamos ali sentados, dias depois, o carro feito em peda�os.

A cada cinco minutos chegavam novas pe�as,

e n�s vamos l� estar, em Spa.

Os rapazes v�o trabalhar incansavelmente para l� chegar.

E esperemos que em Spa possamos fazer bem o que n�o se fez em Silverstone.

Fazemos isto por fases. N�o, n�o nos deixamos...

N�o nos deixamos ficar assoberbados pelo imenso trabalho.

Isto n�o s�o pe�as que compramos para o carro de estrada,

que desaparafusamos e voltamos a aparafusar.

Todas estas pe�as s�o feitas � m�o, por isso, t�m uma margem de erro humano,

por isso, todas s�o rebarbadas e limadas e manipuladas antes de voltar ao carro,

n�o � um processo f�cil.

Mas os rapazes est�o a trabalhar no duro e v�o conseguir.

� o trabalho.

Sabemos o tempo que temos, e o estrago que temos,

vivemos um dia de cada vez. Pegamos no carro e desfazemo-lo.

Pomos as pe�as que n�o servem para um lado,

e as que est�o �timas para outro lado. Esse � o primeiro dia.

Depois encomendamos as pe�as novas aos fant�sticos da Zytek,

esse � o segundo dia.

No terceiro dia, levamos as pe�as ao URT.

Eles dizem-nos o que podem ou n�o fazer.

Nos dias quatro, cinco, seis e sete, trabalhamos.

Montamos o carro. Todas as pe�as novas, montamos, montamos.

Pomo-lo no programa de Life-ing, pomo-lo na placa de superf�cie,

levamo-lo a Spa, e pomo-lo no circuito.

CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURANCE - FIA

Spa, a ic�nica pista de corridas belga.

Jota Sport s�o convidados

para esta ronda do Campeonato Mundial de Endurance...

SPA - B�LGICA FALTAM 6 SEMANAS

... dando-lhes a oportunidade de testar o alinhamentos de pilotos para Le Mans:

Dolan, Tincknell,

e o muito bem-sucedido piloto profissional Marc Gen�.

A equipa tamb�m pretende avaliar

a concorr�ncia que vai enfrentar nas 24 Horas de Le Mans.

O Marc Gen� junta-se a n�s como piloto de reserva da Audi,

um antigo vencedor de Le Mans com a Peugeot.

Ele j� acabou Le Mans em primeiro, segundo, terceiro, quarto e quinto,

e quer ser o primeiro a vencer em Le Mans

tanto em LMP1 e LMP2, o que ser� um recorde.

Podemos aprender muito com ele e com a sua experi�ncia

com as v�rias equipas oficiais com quem competiu em Le Mans.

Por mais que olhemos para os pilotos,

e este ano vou correr com o Marc Gen�,

piloto da equipa Peugeot, que venceu Le Mans, ainda piloto de testes da Ferrari

que o fez a vida toda. E tudo o mais.

Ainda assim quero venc�-lo, ser mais r�pido do que ele.

E o mesmo com o Harry, e com qualquer outro tipo.

Nas corridas, temos classifica��es para os pilotos

que s�o uma parte dos regulamentos t�cnicos.

Mas nunca quero ser classificado como piloto principal, que � o que sou agora.

S� quero ser comparado aos outros pilotos.

Se h� um piloto platina mais r�pido do que eu,

eu n�o olho para ele como sendo um piloto platina.

Penso: "Merda, porque � que ele � mais r�pido do que eu?

Onde posso fazer menos tempo?" E quero venc�-lo.

N�o � necessariamente sobre ganhar.

Penso que se formos os mais r�pidos de todos,

se tivermos um pouco de sorte, ganhamos.

Mas � mais importante eu ter um desempenho melhor do que todos os outros,

do que receber um trof�u no final do ano.

Quando estava na F�rmula 1, sonhava com Le Mans.

Quando a Audi me convidou para correr com a Jota este ano,

falei com v�rias pessoas.

E toda a gente me disse muito bem da Jota, enquanto equipa.

Muito profissionais, com uma camaradagem muito boa.

CAMPE�O DE LE MANS

PILOTO JOTA WEC/ LE MANS 2014

As pessoas que eu conhecia, todas elas, disseram-me: "For�a. Vais gostar

de correr com uma equipa t�o competitiva."

E tenho de admitir que estou muito impressionado com a equipa.

Eles s�o mesmo muito bons.

Temos boas hip�teses de vencer qualquer corrida que fa�amos.

E � muito divertido correr com eles.

Spa � uma pista muito r�pida e dif�cil,

com uma curva muito famosa, chamada Eau Rouge,

que � a subir, � cega, a direito, ou seja...

N�o se trava, n�o nada.

� com prego a fundo o tempo todo.

Mete medo, mas j� o fiz v�rias vezes com este carro antes,

por isso, n�o h� problema.

Todos t�m de encontrar o seu caminho depois de enfrentarem a sua mortalidade.

Enquanto o Simon se prepara para pegar no volante mais uma vez,

quaisquer medos ou d�vidas ter�o de estar ultrapassados,

ou ser�o enfrentados de frente, ali mesmo, na pista.

VOLTA DE TREINO

Agora � o Simon Dolan na Jota.

� a sua primeira vez ao volante desde o acidente em Silverstone

h� poucas semanas.

Estar� ainda um pouco dorido?

Oh, um pi�o,

a derrapar em Raidillon, no cimo da Eau Rouge,

exatamente o que a Jota n�o queria ver.

Estou na Eau Rouge, mas n�o bati em nada.

Est� bem, Simon. Estamos a ver-te na televis�o, sim.

O precip�cio pode estar mais perto do que se pensa.

�s vezes dar mais um passo pode ser um passo longe demais.

O Simon teve uma complica��o,

mas n�o bateu em nada, que � o mais importante.

Est� de volta � pista com pneus novos,

� o voltar a montar a cavalo depois da queda.

� bom voltar logo a sair,

para recuperar a sua confian�a para amanh�.

No carro temos a telemetria, e o que a telemetria faz

� enviar uma s�rie de sinais aos engenheiros na garagem,

dizendo-lhes o que estamos a fazer, onde e quando estamos a travar,

quanto estamos a travar, a virar e a acelerar e tudo o mais.

Ele sabia que todos ir�amos analisar os dados.

No mundo das corridas, n�o se abranda em Eau Rouge, � prego a fundo,

e o Simon sabia-o. E sabia que �amos ver isso.

E tamb�m sabia que todos ir�amos pensar:

"Ser� que ainda consegue? Ainda tem coragem?

Ainda tem o que � preciso para ser um piloto de corridas?"

Quando estava a chegar � curva pensei: "Tenho de a fazer a fundo."

E foi mesmo a coisa mais assustadora que alguma vez fiz.

Mas fi-lo.

A qualifica��o para o Campeonato Mundial de Endurance � um pouco diferente.

S�o os tempos m�dios de dois pilotos que qualificam o carro.

Pela a Jota, Marc Gen� e Harry Tincknell,

quarta posi��o na grelha de partida.

Ningu�m pode negar o fant�stico trabalho que a Jota fez s� para estar aqui hoje.

CORRIDA

� dif�cil acreditar que s� passaram duas semanas

desde o horr�vel acidente em Silverstone.

Harry Tincknell vai come�ar a corrida,

dando-lhe um gostinho do que o espera em Le Mans.

A dirigirem-se para a forma��o, na volta de aquecimento,

� a segunda ronda do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.

Um �timo turno do Harry Tincknell

que come�ou a corrida pela Jota e subiu ao segundo lugar.

Lembre-se que � um piloto de monolugar habituado a estar 35 minutos ao volante.

O ritmo pareceu bom, sim, vamos ver o que o Simon consegue fazer.

Em terceiro, Viktor Shaitar est� a pouco mais de um segundo atr�s de Simon Dolan,

esta � a disputa.

Simon Dolan fez um �timo trabalho,

ao manter a Jota Zytek no top tr�s.

Foi o Harry Tincknell, claro, que come�ou a corrida

e subiu ao segundo lugar.

Marc Gen� est� agora ao volante, antigo piloto de F1 e vencedor de Le Mans.

Ele venceu esta corrida de endurance em 2012 com a Audi,

e a Jota ficaria naturalmente contente se ele repetisse esse feito hoje.

Vem � boxe, Marc, mudan�a de piloto, mudan�a de piloto.

Aqui est� Gen�, que levou a Jota Zytek, carro n� 38 ao segundo lugar.

E tem mais 32 segundos do que o Alex Imperatori.

Aqui vem o encarnado, branco e preto Zytek.

Harry Tincknell que saiu de um monolugar

sob a tutela do pr�prio Allan McNish,

que viu o talento dele muito cedo e tem vindo a orientar o rapaz.

�tima condu��o, Harry, �s o P2, acaba, acaba.

Em segundo lugar em LMP2,

� uma grande hist�ria para a Jota com Harry Tincknell a cruzar a meta.

Que regresso! Do acidente em Silverstone � gl�ria do p�dio hoje aqui,

em apenas duas semanas de dist�ncia.

O talento de Tincknell,

a determina��o de Dolan, na parte central da prova,

e Gen� com a sua experi�ncia.

Que alinhamento para Le Mans!

Um lugar no p�dio.

Ainda n�o conseguiram a vit�ria mas a confian�a da Jota Sport aumenta,

com a f� restaurada agora de olhos postos j� na pr�xima fase.

Com um desejo ardente pelo derradeiro pr�mio.

Imola.

Uma pista carregada de hist�ria.

As suas curvas infames est�o gravadas na mente de todos os pilotos e espetadores

que aqui v�m.

O ambiente daquele fat�dico fim de semana que ceifou as vidas

de Roland Ratzenbrger e Ayrton Senna ainda se sente no ar.

O perigo � algo em que, honestamente,

n�o costumamos pensar.

E lidamos com isso, simplesmente, ignorando-o.

N�o se pode pensar nisso. Se pensarmos,

nunca faremos as curvas com velocidade. Nunca entrar�amos num carro.

Em 2013 houve uma trag�dia.

Houve uma morte em Le Mans, um piloto chamado Allan Simonsen,

e foi horr�vel para todos os envolvidos.

E fez-nos ter consci�ncia de que o que fazemos � mesmo muito perigoso.

Eu n�o queria voltar a entrar no carro,

mas fazemo-lo, e sempre que passamos por aquela curva,

sentimo-nos mal dispostos. Foi horr�vel.

Nem sei bem como consegui continuar no resto da �poca.

Sim, foi horr�vel, a pior...

Uma das piores coisas que j� vivi.

O desporto motorizado � perigoso. Vemo-lo em todos os sinais

sempre que entramos na pista,

mas n�o � algo em que pense muito.

Claro que conhe�o os riscos, e vemos os despistes,

e eu tamb�m j� tive alguns despistes feios, no passado,

mas os acidentes e o perigo s�o parte disto.

Quando bati no muro em Silverstone,

lembro-me de estar no hotel naquela noite e pensar: "Chega. Vou parar.

N�o justifica faz�-los passar por isto." Sentei-me

e tive essa conversa com a Sabrina alguns dias depois.

E disse-lhe: "Se quiseres que pare, eu paro."

E ela disse: "Porque te impediria de fazer algo de que gostas?"

Mas isso... Assim, soube que ela me apoiava,

e os rapazes tamb�m, claro,

mas mesmo assim, do meu ponto de vista, ainda havia um...

"Quero mesmo voltar a fazer isto?" Porque n�o � a minha profiss�o.

Eu escolhi faz�-lo e adoro,

mas ser� que quero arriscar tudo s� para andar �s voltas muito depressa?

E a resposta foi �bvia: quero, sim.

IT�LIA - FALTAM 4 SEMANAS

Segunda ronda do ELMS, e a terceira corrida da �poca para a Jota Sport.

Filipe Albuquerque volta a juntar-se � motivada e determinada equipa,

para participar na corrida de 4 horas, no famoso circuito Enzo e Dino Ferrari.

A Jota Sport conseguiu dois em dois no European Le Mans Series,

o primeiro lugar pela segunda vez consecutiva.

PRIMEIRO LUGAR

Filipe Albuquerque consegue o primeiro lugar.

Harry Tincknell vai come�ar a corrida.

Harry Tincknell, a ser pressionado pelo primeiro lugar,

a passar agora por baixo do p�rtico,

e estamos a correr em Imola e o Tincknell tem uma presta��o perfeita!

Olhem s� para a dist�ncia que est� a conseguir,

um bel�ssimo come�o para a Jota Sport e Harry Tincknell.

Tem cuidado com o pelot�o, Harry. N�o podemos ter nenhum erro.

O P2 est� mesmo atr�s.

� dif�cil acreditar n�o �?

O Harry Tincknell n�o tem muita experi�ncia com estes carros.

Est� a fazer um bel�ssimo trabalho a manter a lideran�a,

e a lutar duro, naquele Zytek, pela Jota.

� a primeira vez que corro na ELMS.

Claro que tivemos Spa, que correu bem,

mas h� muitos mais GTs nesta pista, e � muito mais apertada do que Spa.

Aquele 1,1 segundos que a Jota tinha desapareceu.

Est� tudo bem com o carro? Escuto?

Estou a ter alguma tra��o dos pneus.

A lideran�a, infelizmente, escapou ao Simon Dolan.

Est� a comunicar tra��o nos pneus que lhe custam tempo.

Ele est� a gerir o problema, mas caiu para quinto lugar.

Depois da minha parte, o Simon saiu,

e est� com alguma dificuldade com os pneus.

Disse que n�o se sentia muito bem...

Fez o melhor que podia, e no final do turno dele,

saiu e mud�mos de estrat�gia, e o Filipe entrou mais do que esper�vamos.

Uma grande mudan�a de t�tica para a Jota,

o Filipe Albuquerque no Zytek agora com pneus novos.

Ele est� a correr bem e a fazer voltas r�pidas,

mas o Simon Dolan n�o fez o tempo necess�rio por ser piloto prata.

Vai ter de voltar a entrar.

Mas por agora, o Filipe est� a dar tudo.

Nova volta mais r�pida, 1.36:144,

e os n�meros est�o ao lado do Filipe Albuquerque.

Ali�s, ele ocupou a lideran�a!

Simon Dolan est� a ter o percurso de uma vida.

Teve de voltar ao carro,

pois n�o tinha cumprido o tempo necess�rio.

Tem os pilotos a morderem-lhe os calcanhares e est� a aguentar-se.

Est� a resistir � press�o,

e a manter a velocidade alta nestas condi��es t�o duras.

� uma grande afirma��o para a Jota na �ltima corrida antes de Le Mans.

Agora o Simon foi fazer os seus dois turnos,

e depois vai at� ao fim.

Depois saiu o carro de seguran�a que fechou toda a gente.

E isso significou que quando reiniciou,

em vez de ter 60 segundos de lideran�a,

j� s� t�nhamos dez segundos e s� com pilotos profissionais atr�s.

Ele fez um trabalho fant�stico para agora estar no P2,

e ao que parece,

� no P2 que vamos acabar.

Fant�stica condu��o, Simon. Continua assim e mantemos o P2.

Meu Deus!

A tr�s minutos e meio do fim das quatro horas e o l�der est� a abrandar.

Cuidado com o Simon Dolan, no Zytek n�mero 38,

o carro da Jota est� prestes a retomar a lideran�a a duas voltas do fim.

Ele nem acredita nisto. Nem sei se n�s tamb�m acreditamos!

Boa, Simon, mant�m-te assim,

acaba com isto, que � uma reviravolta fant�stica, n�o �?

A equipa Jota viu ser-lhe roubada a vit�ria em Silverstone,

a bandeira axadrezada j� saiu,

Simon Dolan cruza a meta,

e a Jota obt�m a primeira vit�ria da �poca.

A Jota parte de Imola acreditando em si mesma,

uns nos outros, e nas bases que constru�ram.

Com determina��o e a sorte ao seu lado, saboreiam a vit�ria.

Mas estar�o prontos para enfrentar o desafio mais duro?

As 24 horas de Le Mans.

Pronto, rapazes. Boa sorte, meu.

Vemo-nos em Le Mans.

A jornada levou toda a gente aos limites e por vezes para l� deles.

Mas o que os espera n�o permite fraquezas.

Na minha vida, j� passei por alguns momentos dif�ceis,

e fazer o mais dif�cil foi, de uma maneira geral,

aquilo que me fez ser bem-sucedido.

Penso que foi isso que me fez continuar e pensar:

"Isto � um desafio, um teste,

mas nem pensem que vou desistir." E por isso continuei.

Le Mans � sem d�vida a corrida mais dif�cil � face da Terra.

Milhares de pessoas j� tentaram venc�-la,

e at� agora, ela venceu-me,

tal como venceu a todos os outros, mas eu s� quero voltar para a vencer.

Le Mans. Como se chegou aqui, n�o conta.

Quem se � e o que se faz fora daqui n�o importa para nada.

A �nica coisa que importa � aqui, este momento.

N�o interessa o passado.

3 VEZES CAMPE�O DE LE MANS

N�o interessa o que fizeste na tua carreira.

Tens de faz�-lo aqui.

PILOTO DA PORSCHE LMP1 2014

Hoje em dia, as pessoas querem tudo agora, tudo rapidamente.

Este tipo de evento � demasiado comprido para o pensamento de hoje em dia,

mas v�-se a paix�o nas pessoas.

Pela minha experi�ncia, � como se fosse o Evereste pessoal de cada um.

Esta natureza duradoura do evento � incr�vel.

As pessoas v�m ver-nos correr

durante 5500 quil�metros a dar o m�ximo.

Durante todo o dia, noite e depois na manh� seguinte e tarde,

� uma experi�ncia e tanto.

Aqui, o principal � a corrida,

que se mant�m inalterada h� muitos anos.

E tudo se encaixa nisso.

E acho fant�stico que ainda seja uma corrida t�o grande,

sem ter de pensar tanto no lado comercial.

Quando entramos na sa�da das boxes,

n�o sentimos que pertencemos ali, na primeira vez.

Sentimos que...

Sentimos que somos uma fraude, para ser franco.

E � tremendamente intimidante.

Talvez este seja o ano em que sinto realmente

que ganhei o direito a c� estar, e j� l� v�o quatro anos.

TESTES FALTAM 2 SEMANAS

O fim de semana de testes aqui em Le Mans

oferece �s equipas e pilotos a derradeira hip�tese para se prepararem.

Prepararem-se eles pr�prios,

o seu alinhamento da corrida e estrat�gia.

Le Mans � um circuito que n�o pode ser aprendido num simulador.

Tem de ser vivido, conduzido nele,

uma e outra vez.

Marc Gen� junta-se � Jota outra vez depois do impressionante resultado em Spa.

Sim, o Marc � um verdadeiro profissional.

� encantador, � verdadeiramente f�cil entendermo-nos com ele.

Inclui-se perfeitamente na equipa.

Ele � tremendamente veloz.

� t�o r�pido no meio do conjunto que os tempos dele n�o parecem mudar,

e isso � algo que o Harry e eu podemos aprender com ele,

e que � absolutamente valioso em Le Mans.

Em Le Mans a equipa � mais importante do que em qualquer outra corrida.

Todos na equipa s�o importantes.

� importante ter o Harry e o Simon, os meus colegas de equipa,

pois trabalhamos muito bem juntos e somos muito unidos.

Numa corrida, os colegas de equipa s�o os principais concorrentes. Aqui, n�o.

Aqui, temos de lhe dizer tudo o que sabemos,

porque quanto melhor ele se sair, melhor n�s nos vamos sair.

Que bom de ver.

Harry Tincknell ao volante do Jota n�mero 38 Zytek,

pela primeira vez aqui em Le Mans.

Desde mi�do que vejo esta corrida, por isso,

conduzir aqui � algo que ambiciono desde sempre.

LIGAR MOTORES

O Harry Tincknell pode apreciar esta vis�o fant�stica,

o p�rtico da Dunlop ao sair das boxes.

O circuito de La Sarthe, com certeza incompar�vel a tudo o que j� fez antes,

para este jovem deve ser muito intimidante e arrebatador.

Sim, a primeira volta foi como...

� verdadeiramente incr�vel.

S� fazer a Mulsanne, � mesmo incr�vel.

O Simon Dolan tem vindo a crescer imenso ao longo da temporada.

Ele foi muito bom em Spa, no WEC e o segundo turno em Imola foi demais.

Mant�m o ritmo.

Acelera, acelera, acelera.

Um pneu, foi-se um pneu.

A 320 quil�metros por hora na reta de Mulsanne, rebentou.

Eu estou bem, estou bem. O carro est� destru�do.

Sim, � um furo, fez perder uma grande parte da carro�aria traseira.

O Simon fez um excelente trabalho ao manter a cabe�a fria,

e impedindo que fosse muito pior.

� um acontecimento muito infeliz para a equipa.

A equipa Jota enfrenta um novo, mas conhecido, desafio.

Cada hora agora conta ainda mais,

enquanto voltam a trabalhar para preparar o carro para a corrida.

SEMANA DA CORRIDA FALTA 1 SEMANA

Le Mans � um espet�culo inigual�vel,

que garante aos f�s e aos pilotos uma festa de divers�o,

desafios e momentos de intimidade que lembram a todos

porque o desporto autom�vel lhes toca o cora��o.

Sete dias apenas depois dos testes,

chega uma semana de extravag�ncia automobil�stica,

que come�a com o famoso escrut�nio p�blico na velha pra�a da cidade.

Um evento onde os f�s se podem aproximar

destas maravilhosas m�quinas enquanto observam

as tr�s fases de uma intensiva inspe��o oficial.

Depois, as equipas posam orgulhosamente ao lado dos seus ve�culos aprovados,

para a fotografia oficial da equipa e para serem vistos e admirados por todos.

� �bvio que a corrida de Le Mans � muito cansativa para todos,

mas a semana em si � extremamente dif�cil para todos.

A semana de Le Mans � uma pincelada.

Temos o escrut�nio na segunda-feira,

que dura o dia todo.

E ainda temos os suplentes para preparar na ter�a-feira.

Somos capaz de sair do circuito �s duas, duas e meia na quarta-feira.

E depois temos a mesma coisa na quinta,

e voltamos a receber o carro tarde.

Depois na sexta � um grande dia de reconstru��o,

mas o importante � manter uma boa atitude.

Foi e ser� sempre o melhor momento da minha vida profissional

quando ganhei Le Mans em 2009,

e sempre que volto a Le Mans,

percebo que tem um ambiente muito especial.

E sente-se em todo lado, na pista, nos f�s,

nas boxes, nos carros...

Enquanto corrida �, sem d�vida, a melhor corrida do mundo.

Para vencer em Le Mans,

tudo e todos t�m de estar perfeitos.

� muito f�cil comprar um lugar de piloto.

Para quem tiver bastante dinheiro.

Ou at� comprar uma equipa inteira.

Mas esse dinheiro n�o faz com que se tenha um desempenho perfeito.

Podem ser as coisas mais �nfimas.

Fazemos trinta e tal paragens durante a corrida.

Se o Roland, que faz o reabastecimento,

falhar numa fase e nos custar dez segundos,

isso pode ser a diferen�a entre ganhar ou perder.

Se um dos mec�nicos apertar uma porca ao contr�rio,

l� se vai Le Mans.

Como os pilotos, se perdermos meio segundo numa volta,

pronto, podemos esquecer, perdemos a corrida.

Tudo e todos

t�m de funcionar impecavelmente e na perfei��o, durante 24 horas.

Os treinos livres est�o a decorrer aqui em Le Mans.

TREINOS LIVRES FALTAM 3 DIAS

Estamos na tarde de quarta-feira, a tr�s dias antes do grande evento.

Esta sess�o � vital para os �ltimos acertos no alinhamento e estrat�gia,

antes das primeiras qualifica��es desta noite.

Para algumas equipas, as �ltimas sess�es

s�o importantes para definir tempos e posi��es na grelha de partida.

Outras preocupar-se-�o mais em definir um bom ritmo

que possam manter durante as 24 horas da corrida.

O Harry Tincknell est� com um bom ritmo.

Podemos v�-lo a ganhar segundos em cada volta, est� a aprender...

Um momento, ali nas curvas Porsche.

� um prot�tipo.

� um coup�. � um dos carros de f�brica.

Parece que era um Audi.

Sim, sim, era um Audi e foi o Lo�c Duval.

Bandeira encarnada, bandeira encarnada.

A sess�o foi interrompida, a bandeira encarnada est� no ar.

Eu estava no carro quando o Lo�c Duval se despistou,

e passei por ele e pensei: "Bolas."

� que n�o sobrou quase nada do carro.

Achei que ele n�o ia...

Achei que ficaria muito ferido e abalado.

Que n�o conseguiria voltar a correr.

Quando soubemos, eu estava na garagem,

e s� vimos os restos do que em tempos foi um carro.

Quase nem dava para ver que era um carro.

N�o sab�amos que era um Audi, por um longo tempo,

porque n�o tinha sobrado muito.

Uma reviravolta improv�vel atinge a equipa Jota

ao perceberem as implica��es do acidente com o n�mero um da Audi.

A chamada chega

dizendo que se o carro puder ser reconstru�do e voltar a competir,

o piloto principal da Jota, Marc Gen�, pode ter de voltar para a equipa da Audi

deixando o projeto deles preso por um fio.

Soubemos que era o Lo�c,

e fic�mos preocupados, mas depois soubemos que estava bem.

E pensei logo: "Vamos perder o Marc."

O Marc era a nossa...

A nossa experi�ncia em Le Mans.

Um piloto incrivelmente bom, com toda a experi�ncia do mundo,

que era como um mentor para o Harry e para mim,

ia, muito provavelmente, para a Audi, como piloto de reserva deles.

Claro que se fala nisso, porque sou piloto de reserva.

J� veremos, saberemos o que acontece depois.

Neste momento s� penso na Jota, que vou conduzir pela Jota.

Bem-vindos � quarta-feira � noite.

QUALIFICA��ES FALTAM 3 DIAS

A primeira sess�o oficial de qualifica��es e tamb�m a primeira oportunidade

para os carros e pilotos testarem a pista � noite.

Claro que cada um dos pilotos tem de fazer as voltas � noite

se querem correr no fim de semana.

Vamos rever o que se passa na Jota Sport.

N�o sabemos se o Lo�c Duval pode correr no fim de semana.

Sente-se a tens�o na boxe.

J� tiveram alguma m� sorte este ano.

S� podemos esperar e ver o que acontece nas pr�ximas horas.

Com o fim das sess�es de qualifica��es

e a chegar ao fim mais um longo e duro dia para a equipa,

confirma-se a not�cia que receavam.

A Jota vai perder o campe�o de Le Mans, Marc Gen�.

Um duro golpe,

que pode significar o fim da campanha deles.

Naquele momento, com tudo a acontecer � nossa volta,

pensamos: "Que raio fazemos?

N�o temos mais nenhum piloto, n�o h� ningu�m c�."

E temos um momento horr�vel, em que toda a gente est�...

Le Mans n�o se resume a um dia ou semana, � todo um ano at� l� chegar.

S�o 20 pessoas

que trabalharam no duro, o ano todo, para chegar aqui,

e, num segundo, desaparece, �-nos tirado.

O futuro da equipa est� em risco,

pois t�m apenas 12 horas para arranjar um piloto substituto,

ou arriscam-se a deixar Le Mans

ainda antes de a corrida come�ar.

Com o nascer do novo dia, a apenas dois dias da prova,

as esperan�as da Jota ressuscitaram.

O antigo piloto da Jota, Oliver Turvey,

junta-se � equipa.

A seguir ao acidente da Audi ontem � noite,

tivemos de deixar o Mar Gen� voltar � Audi

para o seu lugar de piloto de reserva,

o que, claro, nos deixou sem terceiro piloto,

porque como as regras dizem que cada piloto s� pode fazer 10 horas,

precisamos de ter tr�s pilotos.

Ent�o, fomos buscar o nosso piloto do ano passado, o Oliver Turvey,

que chegou �s seis da manh� de hoje, e j� c� est� a preparar-se.

J� tirou as medidas para o banco,

e est� a rever as altera��es t�cnicas do carro, com os engenheiros.

Quando ligou ontem � noite e me perguntou se podia vir,

eu respondi que sim, imediatamente.

PILOTO DA JOTA LE MANS 2014

A Jota � uma �tima equipa,

e uma fant�stica corrida, por isso, queria imenso vir.

O Marc era o piloto mais experiente da nossa equipa.

J� venceu em Le Mans, e diria que era uma esp�cie de l�der de equipa,

pelo que tive de ocupar o papel do Marc, mas � a minha primeira vez c�,

sem d�vida, � interessante para mim, mas...

� mais uma coisa que vou ter de conseguir fazer.

Se consegu�ssemos algu�m para o substituir,

diria que o Olie � uma das primeiras escolhas,

por isso, temos sorte em t�-lo.

Havia...

Era preciso que muitos planetas se alinhassem para tudo correr bem.

� muito bom o Olie dizer que adorava correr

mas � muito diferente, depois de entrar no carro.

Entrei � �ltima hora,

n�o corri no dia de testes, ou nos treinos...

Ontem nem treinos livres, ou qualifica��o, por isso hoje vamos fazer o banco,

tivemos de fazer a assinatura, o briefing do piloto,

tudo o que os outros pilotos fazem h� quatro ou cinco dias,

e eu tive de fazer tudo hoje.

� o �ltimo momento em que poderia entrar

e estou com vontade de ir l� para fora,

agora, vou fazer o melhor que puder pela equipa.

As pessoas esquecem-se que n�o � apenas a corrida de 24 horas.

Os dias aqui em Le Mans come�am cedo,

e �s vezes continuam at� altas horas da madrugada.

A Jota j� passou uma noite em branco,

e o Olie Turvey est� a familiarizar-se com o carro.

� por isso que n�o vemos um ritmo de corrida nesta altura.

N�s alimentamo-nos de adrenalina de segunda a sexta.

Durante esse tempo,

aumentando at� chegar � maior corrida da nossa vida,

e passado todo esse tempo,

temos uma corrida de 24 horas para fazer.

Continuamos sem ver os tempos que esper�vamos da Jota Sport.

Tamb�m devem estar desapontados, imagino.

Desceram de 12� para 14� lugar na �ltima classifica��o.

Agora come�amos a ver o desempenho que esperamos da Jota Sport.

O carro 38 tem Harry Tincknell ao volante, e um ritmo muito melhor.

�timo trabalho, Harry. Muito bem. Continua, continua.

Devem ter ficado satisfeitos com esta volta de qualifica��o

do Harry Tincknell, primeira vez em Le Mans, o segundo lugar.

Para ser franco, depois de duas ou tr�s voltas,

comecei a sentir-me confiante com o carro,

e comecei a puxar por ele muito bem.

Fiquei em segundo, e para a primeira vez aqui, fiquei muito satisfeito.

Determina��o, trabalho �rduo

e um talento ineg�vel ajudaram a travar muitas batalhas.

Agora, a Jota assume a segunda posi��o na grelha da partida.

Agora � o momento para viver Le Mans.

Absorver o entusiasmo, a adora��o das centenas de milhares de f�s.

Aumentar a autoconfian�a e esp�rito de campe�o

que os far� ir mais longe.

DESFILE DOS PILOTOS FALTA 1 DIA

N�o h� sucesso sem luta,

n�o h� feito sem dificuldade.

A batalha at� agora foi �pica,

a jornada at� c� apresentou desafios

que ningu�m podia antecipar.

Mas agora,

� tempo de descobrir o que t�m l� dentro,

a �nica coisa que far� campe�es

e hist�ria,

aqui, hoje.

Equipas de todos os cantos do mundo alinham-se,

e assumem o seu lugar no circuito mais famoso do mundo.

Aqueles que chegarem ao fim ter�o conduzido mais de 4800 quil�metros,

atingido velocidades de 230 quil�metros por hora,

e passado 85 por cento do tempo em m�xima acelera��o.

Mas agora mais de 260 000 f�s enchem as bancadas

e acumulam-se por detr�s das barreiras protetoras da pista,

esperando ansiosamente

o come�o deste evento �pico.

Chegou a altura,

chegou o momento de todos os homens na grelha de partida.

O que aconteceu antes dissolve-se em nada,

e a �nica coisa que t�m de fazer

� conduzir.

Preparem-se para o come�o da 82� edi��o

das 24 Horas de Le Mans em 2014.

E o cron�metro da Rolex vai disparar.

Quem vai chegar � curva da Dunlop primeiro, com o Audi a partir?

E o Fernando Alonso prepara-se para dar in�cio � prova.

Parece um bom come�o para a Toyota,

e ali est� o Alonso a acenar com a bandeira francesa.

O Harry Tincknell deu o salto para P2.

Ele lidera � frente de Justin Gommandie na classe dos P2.

O n�mero 38 da Jota Sport Zytek,

que venceu o European Le Mans Series em Imola,

lidera em P2.

Bom come�o, Harry. P1, P1. Lembra-te, � uma corrida longa.

Grande partida. Ele tem 22 anos, � a partida da maior corrida da Terra.

Ganhou um lugar e est� a aguentar alguns segundos de lideran�a,

por isso, estamos muito contentes.

Ainda falta muito.

Jota Sport, o 38 Zytek a entrar,

� o Tincknell a sair e o Olie Turvey vai entrar.

Tincknell deve estar contente com o seu desempenho,

esteve � frente dos LMP2 durante esse turno duplo.

Passaram 90 minutos do in�cio

e Le Mans faz jus � sua reputa��o.

Uma chuvada torrencial criou condi��es devastadoras.

Os carros embatem enquanto tentam desesperadamente manter-se em pista.

Olie Turvey vai �s boxes.

Caiu para a 14� posi��o em LMP2

ou seja, em 28� na geral.

O painel iluminado a causar problemas,

e a escolha de pneus tamb�m n�o foi famosa.

Depois de quase quatro horas de condu��o,

as equipas j� fizeram o equivalente a duas corridas de F�rmula 1.

Encontrando-se no final do pelot�o,

a Jota enfrenta uma tarefa colossal,

mas a batalha est� longe de terminar.

Pronto, Olie, acelera ao m�ximo at� ao fim do turno.

Acelera ao m�ximo at� ao fim do turno.

Tive uma. Sa� e tive uma volta a seco

antes dos c�us se abrirem, e apanhei uma chuvada torrencial na Mulsanne.

Condi��es muito dif�ceis, ambas,

havia um Audi e um Toyota na barreira,

fui muito cuidadoso, e perdi algum tempo na garagem,

mas acho que aqui o importante era manter-me na pista.

Ainda falta muito tempo de corrida...

Fant�stica condu��o, Simon.

Acelera, acelera.

O anoitecer aproxima-se rapidamente.

Ter sofrido um golpe do destino t�o duro

antes de a corrida come�ar,

conseguir cruzar a linha da meta, j� � um grande feito.

O primeiro turno foi dif�cil.

O carro n�o estava muito bem equilibrado,

isso foi um pouco complicado e...

Quando isso acontece, temos de conseguir seguir em frente, o melhor poss�vel,

Gradualmente, durante o primeiro turno o carro come�ou a afinar,

e depois o segundo e o terceiro, foram muito bons,

e eu tinha ficado para outro turno.

Mas, sim, foi bom.

Faltam 17 horas... � continuar.

As horas entre o anoitecer e a madrugada parecem esticar-se eternamente.

A exaust�o, a repeti��o, a escurid�o

e o barulho constante brincam com a nossa mente.

Cada fugaz segundo de sono pode ter de ser sacrificado a qualquer momento.

Pois cada decis�o e a��o de todos os elementos da equipa � crucial.

Seis da manh�, Harry Tincknell est� de novo no carro,

e todas as equipas na pista se rejubilam com o nascer do dia,

uma vez que, terem sobrevivido � noite, � um triunfo que n�o deve ser subestimado.

Um turno fabuloso pelo Harry Tincknell.

Ele lutou todos os minutos em que esteve atr�s do volante.

A Jota est� de volta ao quinto lugar da sua classe, � fant�stico.

Estou a guiar desde as tr�s da manh�,

e s�o agora umas seis e cinquenta, foi muito, muito tempo no carro.

Eu estou habituado a corridas de 35 a 40 minutos, na F�rmula 3,

e fazer um turno de tr�s horas e vinte � muito, mas gostei mesmo.

Tivemos uns pneus moles, muito r�pidos nos primeiros turnos.

Mas ainda falta mais de oito horas.

O que equivale a duas corridas ELMS para n�s.

Ainda falta muito, apesar...

Apesar de j� estarmos no domingo de manh�.

Esta pode ser a hist�ria de Le Mans 2014.

O Olie Turvey est� de novo na quarta posi��o com a Jota Sport,

depois de ter descido ao 14� lugar, a certa altura.

Se se recordam, o piloto platina da Jota, Marc Gen� teve de voltar � Audi,

e, na verdade, est� a liderar na pista, de momento com o Audi LMP1.

E a ascens�o da Jota continua.

Simon Dolan, est� agora num s�lido terceiro lugar.

O Simon foi sempre r�pido. Ele foi r�pido este ano,

mas est� muito concentrado na sua consist�ncia neste Le Mans.

Faltam apenas duas horas e a batalha continua viva.

Entre as equipas de f�brica LMP1, vimos que Mark Webber teve problemas.

Parece que a Porsche pode estar fora da competi��o.

A dura realiza��o de que at� �s 22 horas de corrida tudo pode acontecer.

Tenho uma suspeita de que a velocidade pode estar com o carro da Jota Sport,

Harry Tincknell est� a faz�-lo voar.

Mas o Gommandie vai �s boxes agora.

E o segundo lugar vai ser cruelmente roubado ao Alex Brundle

pelo Harry Tincknell, que arrasta um pouco de fita na traseira esquerda

do Jota Sport Zytek.

Sai da curva de Mulsanne e entra pela direita,

o Alex j� o viu, d�-lhe espa�o pela primeira dobra e o Harry passa.

E n�o h� nada, nada que o jovem ingl�s consiga fazer ali,

na luta contra o Harry Tincknell.

� uma coisa para o Paul analisar quando tiver um momento,

saber quanto mais tempo vamos ver o Harry Tincknell neste carro,

porque a Jota Sport ainda tem o outro mi�do

por causa da altera��o de pilotos.

Oliver Turvey, o Turveynator, ainda t�m...

Ainda t�m essa arma no final desta corrida,

e ele � muito r�pido.

Saiu o Harry Tincknell

e entra o Oliver Turvey. V�o meter pneus novos.

� o desenlace desta corrida em LMP2, este tipo vai sair,

e veremos o Turvey a ca��-lo at� � bandeira.

Uma hora e quarenta minutos, se algu�m consegue, � ele.

O l�der P2 vem �s boxes,

e o Olie Turvey leva o Jota Zytek para a lideran�a do LMP2.

E a Jota vai precisar de uma gota de combust�vel antes do fim da corrida.

Falta meia hora, Turvey tem 20 segundos de lideran�a no LMP2.

Precisa de combust�vel, n�o se esque�am. A tens�o!

Pronto, Olie, vem � boxe nesta volta. Vem � boxe meter combust�vel.

Vem � boxe nesta volta, boxe nesta volta, meter combust�vel.

Pronto, Roland, pronto?

� a equipa Sport em todos os sentidos, aqui em Le Mans.

- Todos os olhos no tipo do combust�vel. - Sai, sai.

Muito bem, amigo, muito bem.

Ele conseguiu! Mas por pouco!

Continua � frente.

Separados por poucos segundos.

Vai ser uma luta at� ao fim.

Pronto, Olie, faltam 14 minutos.

Faltam 14 minutos.

Turvey a aumentar a lideran�a no LMP2,

agora praticamente perdeu de vista o carro em segundo lugar.

A Jota nem ousa acreditar, faltam poucos minutos.

Ali vem ele.

A m�o levantada � do homem que, na quarta � noite,

esperava estar a ver-nos, e n�o a ter-nos a falar sobre ele.

Olie Turvey consegue um lugar no p�dio para a Jota.

Muito bem, Olie, �s uma superestrela, acabaste de ganhar o Le Mans!

Boa! Sim!

Boa!

O CARRO DE FILIPE ALBUQUERQUE FOI V�TIMA DA CHUVA NO IN�CIO DA CORRIDA.

ELE CONTINUA A CORRER COM A JOTA SPORT EM 2014.

MARC GEN� E A SUA EQUIPA ACABARAM EM SEGUNDO NA CATEGORIA LMP1.