1
00:00:19,402 --> 00:00:21,472
ИЗВЪРТАНЕ НА КИТКАТА ТОМ II

2
00:00:24,969 --> 00:00:25,959
Библията на ъгъла

3
00:00:51,872 --> 00:00:53,505
- Имаш тези нови лепкави Dunlops.

4
00:00:53,505 --> 00:00:55,755
- Да, трябва да са доста готини.

5
00:00:56,106 --> 00:00:58,106
- Лепкави ли са, както се казва?

6
00:00:58,106 --> 00:01:00,076
- Затова ги взех.

7
00:01:00,339 --> 00:01:02,429
... истината е, че... просто не знам.

8
00:01:03,473 --> 00:01:05,203
- Да, разбирам какво имаш предвид.

9
00:01:05,673 --> 00:01:10,674
„Пилешки ивици“ = неизползвана част от гумата, причинена от страх от накланяне.

10
00:01:10,674 --> 00:01:14,104
- Знаеш ли, моторът е бърз, много по-бърз е от мен.

11
00:01:15,974 --> 00:01:18,424
- Да видим какво правят всички тези други момчета.

12
00:01:24,942 --> 00:01:26,372
- Леле.
- О, уау.

13
00:01:28,142 --> 00:01:31,342
- Този човек е смел, наистина се надвеси.

14
00:01:31,342 --> 00:01:33,809
- Хей, виж тези стъпала, всичките смлени.

15
00:01:33,809 --> 00:01:34,969
- И гумата!

16
00:01:35,843 --> 00:01:36,303
- Господи!

17
00:01:39,310 --> 00:01:40,810
- Мога ли да ви помогна с нещо, господа?

18
00:01:40,810 --> 00:01:42,177
- Това вашият мотор ли е?

19
00:01:42,177 --> 00:01:43,147
- Да, тя е.

20
00:01:43,944 --> 00:01:48,534
- Хей, как се прави нещо подобно с такъв мотор?

21
00:01:49,511 --> 00:01:52,078
- Предполагам, че научих няколко неща през дните си.

22
00:01:52,078 --> 00:01:53,458
- Да, предполагам!

23
00:01:53,878 --> 00:01:55,078
- Имате ли съвет за нас?

24
00:01:55,078 --> 00:01:57,398
- Съвет? Това е много интересна тема.

25
00:01:57,845 --> 00:02:02,335
- Чупиш направо.
- Няма начин, татко! Прекъсване на пътеки, през цялото време!

26
00:02:04,246 --> 00:02:06,879
Не, братле, почти сигурен съм, че трябва да контра-кормил на завоите.

27
00:02:06,879 --> 00:02:09,089
- Просто вземете повече време. Ще се подобриш.

28
00:02:09,480 --> 00:02:12,147
- Не, няма начин, трябва да планираш обиколките си.

29
00:02:12,147 --> 00:02:13,313
- Бъдете в безопасност.

30
00:02:13,313 --> 00:02:15,533
- Това, което правите, е да намалите скоростта си.

31
00:02:15,814 --> 00:02:17,784
- Не, не, използвай спирачките.

32
00:02:18,747 --> 00:02:20,307
- Не, човече, това е обратно управление.

33
00:02:20,314 --> 00:02:22,081
- Кормилно управление, човече, това е кормилно управление.

34
00:02:22,081 --> 00:02:23,821
- Трябва да изгладите!

35
00:02:24,081 --> 00:02:26,641
- Могат да се чуят много съвети за ездата.

36
00:02:27,381 --> 00:02:28,891
Ето, нека започнем с това.

37
00:02:33,182 --> 00:02:34,692
Това е Cornering Bible.

38
00:02:36,449 --> 00:02:39,059
Отидете и я прочетете една седмица и след това ми я донесете обратно.

39
00:02:43,783 --> 00:02:45,273
- благодаря
- Няма проблем.

40
00:02:46,483 --> 00:02:47,617
- Спокойно, момчета.

41
00:02:47,617 --> 00:02:49,237
- Ти също, ще се видим.

42
00:02:50,250 --> 00:02:51,851
Здравейте, аз съм Кийт Код.

43
00:02:51,851 --> 00:02:54,811
Чуваме много съвети за това как да караме.

44
00:02:55,018 --> 00:02:58,485
Някои от тях са разрушителни съвети, други приятелски съвети и други

45
00:02:58,485 --> 00:02:59,475
полезни съвети.

46
00:03:00,118 --> 00:03:04,268
Нека да видим как съветите се противопоставят на технологията на каране.

47
00:03:05,585 --> 00:03:07,819
Вземете контра-насочване като пример.

48
00:03:07,819 --> 00:03:12,609
Най-често първото ни превозно средство е с три колела като тази триколка.

49
00:03:12,786 --> 00:03:15,486
Завъртете решетките надясно и отива надясно.

50
00:03:15,486 --> 00:03:17,420
Обърни се наляво и тръгва наляво.

51
00:03:17,420 --> 00:03:18,180
просто.

52
00:03:18,853 --> 00:03:23,287
Първите ни начинания на две колела обикновено включват тренировъчни колела.

53
00:03:23,287 --> 00:03:24,737
Сега имаме четириколка.

54
00:03:25,421 --> 00:03:31,631
От опита с триколката инстинктивно завиваме надясно, за да тръгнем надясно и това работи.

55
00:03:32,388 --> 00:03:35,368
Във времето друг метод на обучение, ние повдигаме тренировъчните колела.

56
00:03:36,855 --> 00:03:38,845
Сега имаме рецепта за катастрофа.

57
00:03:39,022 --> 00:03:40,702
Загубихме две колела.

58
00:03:42,189 --> 00:03:44,599
Сега това е плашещо нестабилна машина.

59
00:03:46,423 --> 00:03:50,423
От детето се очаква да управлява като всичко останало, което е карало.

60
00:03:50,423 --> 00:03:51,590
Виж какво се случва, помисли си.

61
00:03:51,590 --> 00:03:54,500
Тя завива надясно и моторът се преобръща наляво.

62
00:03:54,823 --> 00:03:57,343
Точно както всички устройства с две колела.

63
00:03:59,257 --> 00:04:02,424
Дори с всички лоши съвети от чувството ни за оцеляване

64
00:04:02,424 --> 00:04:04,458
Някак си го караме да работи.

65
00:04:04,458 --> 00:04:06,388
Но разбираме ли основната технология на това?

66
00:04:10,425 --> 00:04:14,685
Всички двуколесни превозни средства се управляват различно от тези на три и четири колела.

67
00:04:15,826 --> 00:04:19,676
За да тръгнете надясно, упражнявате натиск върху дясното кормило.

68
00:04:21,026 --> 00:04:23,016
Това действие инициира хода.

69
00:04:23,960 --> 00:04:28,527
След това моторът се навежда и предното колело се завърта в завоя.

70
00:04:28,527 --> 00:04:30,447
Нарича се противодействие.

71
00:04:30,960 --> 00:04:34,460
Ето защо тренировъчните колела са толкова объркващи в началото.

72
00:04:35,028 --> 00:04:38,338
Това противоречи на всичко, което детето е научило.

73
00:04:45,995 --> 00:04:48,629
Слушай, хлапе, управлението е просто.

74
00:04:48,629 --> 00:04:51,029
Просто натискаш вътрешното колче,

75
00:04:51,462 --> 00:04:53,796
дръпнете мотора с коляното си 

76
00:04:53,796 --> 00:04:55,136
натиснете кормилото надолу

77
00:04:55,530 --> 00:04:57,450
и облегнете тялото си.

78
00:04:57,996 --> 00:04:59,626
наистина ли Не знаех това.

79
00:05:01,363 --> 00:05:04,113
Това беше фалшив и подвеждащ съвет като този...

80
00:05:05,631 --> 00:05:09,364
това ме накара да измисля "No B.S." или велосипед "Без кормилно управление".

81
00:05:09,364 --> 00:05:13,554
Да видим дали ще ни помогне да подредим фактите за управлението.

82
00:05:13,765 --> 00:05:16,265
Присадих допълнителен комплект щанги на този мотор.

83
00:05:16,265 --> 00:05:19,175
Цялата идея беше да се извади кормилото от уравнението

84
00:05:20,032 --> 00:05:23,482
за да откриете какво всъщност прави така нареченото управление на тялото.

85
00:05:23,532 --> 00:05:27,282
Допълнителната дроселова клапа на горните щанги позволява на водача да поддържа скорост.

86
00:05:29,300 --> 00:05:33,467
Дори при масивни промени в телесното тегло без никакво влияние върху кормилото

87
00:05:33,467 --> 00:05:35,687
моторът само неясно променя посоката.

88
00:05:36,434 --> 00:05:40,101
Това никога няма да ви преведе през тирбушона в Лагуна Сека.

89
00:05:40,101 --> 00:05:41,734
Претеглянето на крака е друг мит.

90
00:05:41,734 --> 00:05:46,284
Дори с цялото му телесно тегло върху едно колче, този мотор просто се отклонява от курса

91
00:05:46,501 --> 00:05:50,221
и след като курсът му е определен, налягането има още по-малък ефект.

92
00:05:50,535 --> 00:05:53,569
Добрият съвет не винаги дава на ездача реален контрол

93
00:05:53,569 --> 00:05:57,009
и може да ни попречи правилно да можем да направим това.

94
00:06:00,103 --> 00:06:03,603
Малко противозавиване с натиск на щангата свършва работата

95
00:06:03,603 --> 00:06:05,933
и дава контрол на ездача.

96
00:06:08,070 --> 00:06:13,137
Тук успяхме да направим прост показалец върху резервоара, за да илюстрираме обратното управление.

97
00:06:13,137 --> 00:06:15,927
Нека да го повозим и да видим какво ще стане.

98
00:06:25,205 --> 00:06:30,695
Вижте как показалецът показва лентите, които се движат първо наляво, след това надясно и обратно?

99
00:06:31,572 --> 00:06:33,442
Това е противодействие.

100
00:06:33,506 --> 00:06:36,886
Това е единственият начин за точно управление на мотоциклет.

101
00:06:39,973 --> 00:06:41,723
Наистина е просто.

102
00:06:42,207 --> 00:06:45,841
Просто натиснете лентата и моторът реагира незабавно.

103
00:06:45,841 --> 00:06:48,961
Това е всичко, което правите и то работи през цялото време, всеки път.

104
00:06:49,741 --> 00:06:52,301
Дори само с един пръст.

105
00:07:01,442 --> 00:07:03,809
Идеята, че сме склонни да управляваме, идва от факта, че

106
00:07:03,809 --> 00:07:07,776
когато се навеждате надясно, несъзнателно натискате дясното кормило.

107
00:07:07,776 --> 00:07:09,810
И това контра-насочва мотора правилно.

108
00:07:09,810 --> 00:07:11,670
Обратно за леви завои.

109
00:07:12,543 --> 00:07:16,144
Наклоненото кормилно управление е един от митовете на карането.

110
00:07:16,144 --> 00:07:21,577
Някои вярват, че управлението на каросерията работи, защото могат да маневрират с мотора без ръце от лостовете. 

111
00:07:21,577 --> 00:07:26,178
Когато преместим тежестта си към мотора, това всъщност създава противодействие на управлението.

112
00:07:26,178 --> 00:07:27,748
Погледнете показалеца.

113
00:07:31,378 --> 00:07:35,379
Някои ездачи са объркани от това как управляват мотора, след като са в завой.

114
00:07:35,379 --> 00:07:36,879
Абсолютно същото е.

115
00:07:38,846 --> 00:07:42,356
За да затегнете завоя, натискате вътрешната си лента.

116
00:07:42,446 --> 00:07:46,647
За да разширите завоя си и да повдигнете велосипеда си, натиснете външната лента.

117
00:07:46,647 --> 00:07:48,817
Контракормилното управление винаги работи.

118
00:07:50,847 --> 00:07:57,297
Контракормилното управление е част от технологията за каране, която ще ви помогне да подобрите контрола си в почти всяка ситуация.

119
00:07:57,614 --> 00:08:00,524
Нека да разгледаме някои други части на карането.

120
00:08:02,782 --> 00:08:05,292
Вие, момчета, наистина разполагате с най-модерната технология за велосипеди, нали?

121
00:08:07,782 --> 00:08:09,682
Вижте размера на задната гума.

122
00:08:09,682 --> 00:08:12,132
Вижте размера на тези спирачки.

123
00:08:12,549 --> 00:08:15,650
Обзалагам се, че наистина можеш да се търкаляш, когато трябва, а?

124
00:08:15,650 --> 00:08:19,783
Рамката е достатъчно твърда, за да понесе цялата сила на счупване и сцеплението на гумите.

125
00:08:19,783 --> 00:08:20,717
И така, колко понита има?

126
00:08:20,717 --> 00:08:21,757
Доста над сто.

127
00:08:22,384 --> 00:08:26,051
Моят е около 150. Казват, че ще направи 180.

128
00:08:26,051 --> 00:08:26,971
Впечатляващо е.

129
00:08:28,484 --> 00:08:32,564
Предполагам, че всички тези авангардни неща могат да променят нещата.

130
00:08:38,919 --> 00:08:41,552
Но понякога авангардните маншети на ездача.

131
00:08:41,552 --> 00:08:46,362
Това, което е необходимо, е технологията на каране, която да съответства на технологията на машината.

132
00:08:46,819 --> 00:08:51,653
След повече от век на развитие, мотоциклетите са наистина прецизни машини за завиване,

133
00:08:51,653 --> 00:08:53,553
но това не елиминира грешката на водача.

134
00:08:53,553 --> 00:08:56,943
Какво спира повечето ездачи да могат да използват целия този потенциал?

135
00:09:43,792 --> 00:09:48,222
- Човече, карах колкото се може по-силно и човекът просто изчезна.

136
00:09:48,726 --> 00:09:50,166
- да Аз също, човече.

137
00:09:50,226 --> 00:09:53,706
- Хей, има ли нещо в онази книга за Twist 2, която ни даде за по-силното каране?

138
00:10:00,493 --> 00:10:01,063
- Започваме.

139
00:10:02,194 --> 00:10:06,074
За да направят реално подобрение, ездачите могат да очакват да достигнат високо ниво на технически умения,

140
00:10:07,861 --> 00:10:10,711
но само ако карат на 75% от лимита си.

141
00:10:10,794 --> 00:10:15,262
Всички са съгласни, че по някакъв начин реакциите на оцеляване...

142
00:10:15,262 --> 00:10:18,512
- Реакция на оцеляване? какво е това Това е като страх?

143
00:10:20,662 --> 00:10:21,112
- да

144
00:10:22,029 --> 00:10:27,189
Реакциите на оцеляване или "S.R.s" са винаги присъстващата бариера пред ездачите да постигнат целите си.

145
00:10:30,096 --> 00:10:35,456
- Така е, всеки път, когато се опитвам да вдигна темпото, се натъквам на какви ли не проблеми.

146
00:10:36,864 --> 00:10:39,884
Сякаш ме е страх да прекрача границите си.

147
00:10:40,797 --> 00:10:43,237
Но не съм сигурен от какво ме е страх.

148
00:10:43,431 --> 00:10:46,741
- Аз също, определено това е моята лична граница.

149
00:10:47,265 --> 00:10:49,945
Бих го описал по-скоро като лека паника.

150
00:10:54,399 --> 00:10:56,069
- Е, да се повозим.

151
00:10:57,899 --> 00:10:59,169
- Къде ми е ключът?

152
00:11:01,966 --> 00:11:03,066
Къде ми е ключът?

153
00:11:03,400 --> 00:11:07,400
- Какво имаш предвид?
- Никога не съм го извадил, но го няма тук.

154
00:11:12,167 --> 00:11:14,267
Това е договорен факт

155
00:11:14,434 --> 00:11:19,754
нашите реакции на инстинкта за оцеляване, или "S.R.s", съсипват надеждите на ездача да бъде уверен и да контролира.

156
00:11:43,504 --> 00:11:46,894
При ездата има осем различни така наречени реакции на оцеляване или „S.R.s“,

157
00:11:49,538 --> 00:11:52,388
и можем да ги видим всички в този един инцидент.

158
00:11:53,171 --> 00:11:58,372
Веднага виждаме ездача да се опитва да използва управление на тялото в завоя, когато е трябвало да се противопостави,

159
00:11:58,372 --> 00:12:00,362
така че започва малко по-широко.

160
00:12:01,139 --> 00:12:04,806
Ако знаеше как да управлява мотора, цялото това нещо можеше да бъде избегнато.

161
00:12:04,806 --> 00:12:08,416
Нека се върнем и да видим какви други грешки са направени.

162
00:12:09,273 --> 00:12:13,340
Той дава на газта, за да стабилизира мотора, но го прекъсва по средата на завоя.

163
00:12:13,340 --> 00:12:19,290
Моторът се изправя малко и това е S.R.

164
00:12:19,574 --> 00:12:22,441
Сега той се опира срещу ъгъла на мотора.

165
00:12:22,441 --> 00:12:26,941
Това увеличава ъгъла на накланяне на мотора, но не затяга завоя, както се надяваше.

166
00:12:26,941 --> 00:12:28,921
Това е още един S.R.

167
00:12:29,542 --> 00:12:31,909
Сега моторът е нестабилен и се движи широко,

168
00:12:31,909 --> 00:12:33,542
така че той стиска решетките по-здраво.

169
00:12:33,542 --> 00:12:35,352
Почти често срещан S.R.

170
00:12:36,276 --> 00:12:38,876
Нищо от това не помогна, той тича широко и се паникьосва.

171
00:12:38,876 --> 00:12:41,543
Той търси навсякъде, но там, където трябва да бъде...

172
00:12:41,543 --> 00:12:44,053
... около завоя, това е визуална паника.

173
00:12:44,977 --> 00:12:48,243
Мишената му се прицелва точно в това, което не иска да удари.

174
00:12:48,243 --> 00:12:50,413
С.Р.? Вие залагате.

175
00:12:50,677 --> 00:12:55,917
В паника тръгваме накъдето гледаме, той се насочва директно към дънера, където вниманието му е заключено.

176
00:12:56,744 --> 00:12:58,314
С.Р.

177
00:12:58,478 --> 00:13:02,628
С намаленото му внимание той не може да управлява ефективно и замръзва на решетките.

178
00:13:04,012 --> 00:13:05,932
Да, S.R.

179
00:13:07,545 --> 00:13:10,079
Не може да завие, затова скача на спирачките.

180
00:13:10,079 --> 00:13:11,239
Нашият осми S.R.

181
00:13:13,846 --> 00:13:18,447
Мързеливото му кормилно управление започна цялата каша, но когато намали газта, стана още по-лошо.

182
00:13:18,447 --> 00:13:22,757
Първо нека да разгледаме управлението на газта и как работи.

183
00:13:31,715 --> 00:13:35,615
Моторът ми стана ужасен на онези завои там, как е твоят?

184
00:13:35,815 --> 00:13:40,775
Не е много лошо, но нямах толкова сцепление, колкото бих искал.

185
00:13:41,049 --> 00:13:43,379
Сигурно пътищата са били хлъзгави.

186
00:13:43,582 --> 00:13:46,316
Мисля, че трябва да си поиграя малко с окачването.

187
00:13:46,316 --> 00:13:46,883
Знаеш ли как се прави това?

188
00:13:46,883 --> 00:13:48,453
Да, но не достатъчно.

189
00:13:48,616 --> 00:13:52,176
Хей, има ли някакви настройки за окачване в книгата Twist of The Wrist II, която човекът ни даде?

190
00:13:54,917 --> 00:14:01,347
Тук се казва, че разбирането на спецификациите за производителност на вашия велосипед е една стъпка към намаляването

191
00:14:01,351 --> 00:14:04,681
реакции на оцеляване на контрола на газта, които влошават вашето каране.

192
00:14:06,118 --> 00:14:08,328
Звучи правилно, какво означава това?

193
00:14:10,618 --> 00:14:15,152
Като се има предвид, че повечето машини и ситуацията със статична постоянна скорост

194
00:14:15,152 --> 00:14:20,232
имаме приблизително 50-50 разпределение на теглото, можем да започнем да изчисляваме насоките за правилно управление на газта за завой.

195
00:14:23,720 --> 00:14:28,187
Фактът, че задното контактно петно ​​е по-голямо, разказва историята.

196
00:14:28,187 --> 00:14:30,737
„Дай ми колкото повече тежест мога да издържа.“

197
00:14:30,854 --> 00:14:38,455
И така, след като влезе в завоя, гумата може да прехвърли 10 до 20% повече товар отзад, за да й осигури справедливия дял от натоварването.

198
00:14:38,455 --> 00:14:45,405
Това правим с дросела. Технически погледнато, ние искаме да плъзгаме .1 до .2 Gs ускорение, за да постигнем това.

199
00:14:47,789 --> 00:14:52,879
Просто казано, по права линия, е силата, генерирана от плавно преобръщане на пета предавка

200
00:14:53,689 --> 00:14:57,709
в диапазона от 4 до 6 хиляди RPM на почти всичко над 600 cc.

201
00:15:03,157 --> 00:15:06,297
Това не е много ускорение, но пренася тежестта.

202
00:15:10,324 --> 00:15:15,714
Какъвто и да е обхватът на оборотите, трябва да поддържаме прехвърлянето на теглото, като продължим да натискаме газта.

203
00:15:16,925 --> 00:15:19,195
Правило за управление на дросела

204
00:15:19,659 --> 00:15:25,989
След като дроселът се отвори, той се върти равномерно, плавно и непрекъснато през останалата част от завоя.

205
00:15:29,626 --> 00:15:32,393
Това не е просто състезателна техника

206
00:15:32,393 --> 00:15:35,373
важи за всички завои на всички мотоциклети.

207
00:15:43,394 --> 00:15:46,428
След като се постигне правилното прехвърляне на тежестта с помощта на дросела,

208
00:15:46,428 --> 00:15:50,578
всякакви големи промени в разпределението на теглото ще намалят наличното сцепление

209
00:15:51,562 --> 00:15:55,012
което е особено важно при условия на лошо сцепление.

210
00:15:56,396 --> 00:16:00,436
След като моторът е напълно наведен, нарушавайки правилото

211
00:16:01,496 --> 00:16:05,476
ще има под или наднормено тегло тази конкретна комбинация гума-велосипед.

212
00:16:05,763 --> 00:16:08,623
Чуйте отново: дори при лошо сцепление

213
00:16:08,730 --> 00:16:11,950
доброто управление на газта осигурява максимална стабилност и сцепление.

214
00:16:13,297 --> 00:16:17,747
Плъзганията са отрицателният резултат от включване и изключване на педала на газта.

215
00:16:18,398 --> 00:16:24,065
За каране на писта и състезания всяко включване-изключване на газта или дори само колебание ще ви коства време.

216
00:16:24,065 --> 00:16:26,865
Поне една десета от секундата, около дължина на велосипед

217
00:16:26,865 --> 00:16:30,435
в завой с бавна до средна скорост.

218
00:16:38,233 --> 00:16:42,000
При завои с по-висока скорост същата грешка на газта ще ви струва още повече

219
00:16:42,000 --> 00:16:46,680
ефектите от съпротивлението на вятъра са значителни при по-високи скорости.

220
00:16:54,768 --> 00:17:00,308
- Ако повърхността е хлъзгава, искате ли да претоварите предните или задните гуми?

221
00:17:01,936 --> 00:17:02,386
- НЕ!

222
00:17:03,402 --> 00:17:04,152
- Правилно.

223
00:17:04,569 --> 00:17:08,529
Ако сте груби или непоследователни с управлението на газта, това ще намали ли сцеплението?

224
00:17:10,870 --> 00:17:11,380
- ДА!

225
00:17:12,937 --> 00:17:13,917
- Точно така.

226
00:17:14,637 --> 00:17:16,687
Ако имате добър контрол на газта,

227
00:17:17,504 --> 00:17:21,474
теглото ще бъде ли разпределено правилно както върху предната, така и върху задната гума?

228
00:17:22,038 --> 00:17:22,548
- ДА!

229
00:17:23,771 --> 00:17:28,121
- Точно така. Сега, какво е правилото за контрол на газта

230
00:17:31,138 --> 00:17:34,818
- След като дроселът се отвори, той се търкаля равномерно,

231
00:17:39,806 --> 00:17:42,496
плавно и постоянно през останалата част от хода.

232
00:17:46,873 --> 00:17:50,943
- Добре. Сега повторете това на себе си хиляда пъти.

233
00:17:54,407 --> 00:17:59,475
- След като дроселът се отвори, той се търкаля ...

234
00:17:59,475 --> 00:18:03,675
Този ездач закъснява с газта и получава много рязко, внезапно ускорение от завоя.

235
00:18:05,075 --> 00:18:08,876
Този шофьор се старае за добър контрол на дросела и има хубав, чист ход,

236
00:18:08,876 --> 00:18:11,146
не е същото свирепо ускорение като първия човек.

237
00:18:12,043 --> 00:18:17,183
Но какъв е действителният резултат в скоростта на изход? Да погледнем радара.

238
00:18:20,077 --> 00:18:21,187
Огромна разлика.

239
00:18:23,510 --> 00:18:28,890
Има две обстоятелства, при които можете да нарушите правилото за управление на газта

240
00:18:28,911 --> 00:18:34,171
Нека вземем точката, в която извеждате мотора за шофиране от завоя, като първа.

241
00:18:34,211 --> 00:18:38,379
Тъй като мотоциклетът се издига към вертикалата, можем да бъдем по-агресивни с газта.

242
00:18:38,379 --> 00:18:41,359
В даден момент можете да го закачите.

243
00:18:42,446 --> 00:18:45,946
Координиране на въртенето на газта с повдигането на мотора,

244
00:18:45,946 --> 00:18:48,980
е как да увеличите шофирането си извън всеки завой

245
00:18:48,980 --> 00:18:50,620
на всякакъв размер велосипед.

246
00:19:02,914 --> 00:19:07,548
Повечето ездачи изчакват, докато мотоциклетът е почти изправен, преди да увеличат скоростта на преобръщане.

247
00:19:07,548 --> 00:19:10,238
Умението е в точното време на вдигане и преобръщане.

248
00:19:12,249 --> 00:19:13,939
Каква е разликата?

249
00:19:16,116 --> 00:19:17,046
Доста много.

250
00:19:18,416 --> 00:19:22,550
Второто изключение от правилото за управление на газта

251
00:19:22,550 --> 00:19:27,450
Състезателите могат да бъдат много по-агресивни с газ в средата на завоя и изход.

252
00:19:27,450 --> 00:19:31,184
Завой с двоен връх към другото изключение от правилото за управление на газта.

253
00:19:31,184 --> 00:19:33,351
Така че всъщност имаме работа с два завоя,

254
00:19:33,351 --> 00:19:37,371
добре е да се върнете или да спрете преминаването между двете.

255
00:20:01,954 --> 00:20:04,144
- Хей, виж, CBR 1000.
- И R6.

256
00:20:05,821 --> 00:20:10,288
- Виж момчето на Repsol, той не е гладък с газта.

257
00:20:10,288 --> 00:20:12,548
- Обзалагам се, че е състезател.

258
00:20:27,656 --> 00:20:29,096
- Казах ти.

259
00:20:29,990 --> 00:20:31,610
- Какво гледаш, хлапе?

260
00:20:31,657 --> 00:20:32,857
- Вашите гуми.

261
00:20:32,857 --> 00:20:34,890
- Вие, деца, какво знаете за ездата?

262
00:20:34,890 --> 00:20:39,040
- След като дроселът се отвори, той се върти равномерно, плавно

263
00:20:41,524 --> 00:20:43,744
и постоянно през останалата част от хода.

264
00:20:45,358 --> 00:20:47,398
- От колко време карате?

265
00:20:47,525 --> 00:20:48,795
- Около три месеца.

266
00:20:49,458 --> 00:20:51,559
- Ходили ли сте някога в училище по езда?

267
00:20:51,559 --> 00:20:54,809
- Не, но получихме тази книга, която този човек ни даде.

268
00:20:55,692 --> 00:20:57,662
- Да, просто продължавай да го четеш.

269
00:20:58,326 --> 00:20:59,426
- Хайде, момчета. Време е да тръгваме.

270
00:21:21,628 --> 00:21:25,795
- На някои от тези места просто не можех да се сдържа. Продължавах да навлизам и излизам от газта.

271
00:21:25,795 --> 00:21:29,685
- Бях готин, напълно перфектен през цялото време.

272
00:21:30,429 --> 00:21:31,059
- Наистина ли?

273
00:21:32,429 --> 00:21:36,230
Това е добре, защото все още не мога да го пусна непрекъснато.

274
00:21:36,230 --> 00:21:38,550
- Това е S.R. 1

275
00:21:38,730 --> 00:21:41,060
Превъртане, включване и изключване на газта, когато не трябва.

276
00:21:43,330 --> 00:21:44,310
- така е.

277
00:21:44,997 --> 00:21:48,377
Реакции на оцеляване, как мога да забравя това?

278
00:21:51,565 --> 00:21:53,931
Доброто управление означава предвидимо сцепление

279
00:21:53,931 --> 00:21:57,165
и доброто сцепление зависи от това, че окачването ви работи добре.

280
00:21:57,165 --> 00:22:00,032
В средата на завоя, на правилно настроен мотор,

281
00:22:00,032 --> 00:22:04,472
вилиците и амортисьорите работят най-добре в диапазона приблизително от средния ход.

282
00:22:04,933 --> 00:22:06,899
При добър контрол на газта можете да видите вилиците

283
00:22:06,899 --> 00:22:10,239
работа и след това среден ход и среден ъгъл.

284
00:22:10,400 --> 00:22:12,767
Това толкова добро ли е? Велосипедът доволен ли е?

285
00:22:12,767 --> 00:22:14,934
Щастлив ли си, когато моторът е щастлив?

286
00:22:14,934 --> 00:22:16,084
Да, да и да.

287
00:22:17,534 --> 00:22:19,801
В какъв диапазон искаме да работи задният амортисьор?

288
00:22:19,801 --> 00:22:21,434
В средата, разбира се.

289
00:22:21,434 --> 00:22:23,064
Това е неговият най-съвместим диапазон

290
00:22:23,768 --> 00:22:27,198
Това е сладкото му място, точно като вилиците.

291
00:22:27,801 --> 00:22:32,069
След като върнете газта, тежестта започва да се прехвърля към задната част.

292
00:22:32,069 --> 00:22:34,269
Задният амортисьор става нашата основна грижа,

293
00:22:34,269 --> 00:22:39,229
защото сега трябва да разчитаме повече на него за стабилност и сцепление.

294
00:22:43,203 --> 00:22:46,953
Противно на общоприетото мнение, силното натискане на газта кара задната част на мотора да се повдига,

295
00:22:47,737 --> 00:22:51,704
това се отнася както за велосипеди с верижно, така и за валово задвижване.

296
00:22:51,704 --> 00:22:55,604
Когато се издигне, задното окачване става твърдо

297
00:22:55,604 --> 00:23:00,644
това води до това, че задната гума не може да следва добре повърхността на пътя и сцеплението е намалено.

298
00:23:01,772 --> 00:23:07,262
Това става пределно ясно, когато погледнем скоростта на предното колело в сравнение със скоростта на колелото на четеца на права.

299
00:23:08,072 --> 00:23:10,372
Има доста малко приплъзване на гумите.

300
00:23:10,372 --> 00:23:12,539
И погледнете позицията на задното окачване.

301
00:23:12,539 --> 00:23:14,109
Почти достигнал върха.

302
00:23:14,706 --> 00:23:17,206
Отново не работи добре

303
00:23:17,206 --> 00:23:20,440
С добър контрол на газта получаваме това, което моторът е проектиран да доставя,

304
00:23:20,440 --> 00:23:23,080
работещо окачване и оптимално сцепление.

305
00:23:24,907 --> 00:23:27,074
Друга лоша страна на реакцията на оцеляване

306
00:23:27,074 --> 00:23:30,274
прекъсването на дросела намалява клиренса.

307
00:23:30,274 --> 00:23:33,408
Не само предната се компресира, но и задната.

308
00:23:33,408 --> 00:23:37,078
Което допълнително намалява клирънса ви.

309
00:23:37,842 --> 00:23:41,052
- Перфектни примери. Когато ездачът е силно натиснат спирачките,

310
00:23:41,275 --> 00:23:45,175
предното колело се чувства тежко. И счупването...

311
00:23:48,710 --> 00:23:49,400
- Проверете го.

312
00:23:55,644 --> 00:23:57,674
- Човече, той е гладък.

313
00:23:57,977 --> 00:24:03,357
„Добрият контрол на газта позволява на окачването да работи правилно и мотоциклетът е гладък.“

314
00:24:05,011 --> 00:24:06,701
Да видим дали можем да го хванем.

315
00:24:09,212 --> 00:24:12,832
Нашите нови ездачи може би са схванали идеята за добър контрол на газта,

316
00:24:13,112 --> 00:24:15,622
но със сигурност още не са го усвоили.

317
00:24:47,515 --> 00:24:50,549
- Реших, че ще дойдете оттук.

318
00:24:50,549 --> 00:24:53,789
- Е, разбрахме защо си толкова гладък.

319
00:24:57,783 --> 00:25:00,993
- Имат го. Вашите вилици, шок

320
00:25:01,317 --> 00:25:05,187
и настройките на окачването създават потенциал за добро управление.

321
00:25:05,351 --> 00:25:08,918
Вашето управление на газта превръща този потенциал в реалност.

322
00:25:08,918 --> 00:25:12,218
Добрият контрол на газта има голямо влияние върху пързалките.

323
00:25:12,218 --> 00:25:17,368
При контролирани плъзгачи като този доброто управление на газта поддържа стабилност.

324
00:25:18,152 --> 00:25:23,372
При нежелано или неочаквано нарязване на слайд това влошава положението.

325
00:25:24,252 --> 00:25:25,182
Гледайте това.

326
00:25:28,086 --> 00:25:32,816
Добрият контрол на газта на заден ход може да ви спаси от високата страна.

327
00:25:34,753 --> 00:25:37,443
Плавното преобръщане работи много по-добре.

328
00:25:37,454 --> 00:25:40,821
Практикувайте преобръщането си толкова често, колкото и преобръщането.

329
00:25:40,821 --> 00:25:44,054
Когато му дойде времето, това може да промени всичко.

330
00:25:44,054 --> 00:25:47,321
Без да навлизаме в нещо наистина гадно, като масло на пътя,

331
00:25:47,321 --> 00:25:49,841
какви са обичайните условия, които активират нашите изключени S.R.s?

332
00:25:53,689 --> 00:25:54,789
Какво ще кажете за част от това?

333
00:25:57,422 --> 00:26:00,989
Водата и пясъкът са две големи грижи за повечето ездачи.

334
00:26:00,989 --> 00:26:04,423
Докато не трябва да сте агресивни с газта в ситуации като тази,

335
00:26:04,423 --> 00:26:07,113
със сигурност също не искате да го накълцате.

336
00:26:08,257 --> 00:26:10,990
Какъв е най-добрият ви залог, ако е наистина хлъзгаво?

337
00:26:10,990 --> 00:26:14,960
Е, вземете го възможно най-добре. Колкото по-малък е ъгълът на наклон, толкова по-добре.

338
00:26:26,525 --> 00:26:31,226
- Изглежда, че доброто управление на газта решава много от проблемите на нашите водачи, нали?

339
00:26:31,226 --> 00:26:31,736
- ДА!

340
00:26:33,159 --> 00:26:37,026
Има много фактори, които влияят на линията, която ездачът поддържа при завой.

341
00:26:37,026 --> 00:26:41,160
Ще проучим това по-късно. Това, което искаме да направим сега, е следното:

342
00:26:41,160 --> 00:26:43,960
без значение каква линия приемате, висока, ниска, средна, каквато и да е,

343
00:26:43,960 --> 00:26:47,661
доброто управление на газта е показателят, по който можете да го прецените.

344
00:26:47,661 --> 00:26:50,994
Водачите често са объркани защо мотоциклетът първоначално се изправя

345
00:26:50,994 --> 00:26:54,424
и се движи широко, когато свалят газта по средата на завоя.

346
00:26:56,328 --> 00:27:00,862
След като се наклоните и газта се отпусне, тежестта се прехвърля към предната част на мотоциклета

347
00:27:00,862 --> 00:27:05,796
компресиране на вилиците. Това тегло отива към предната гума и разпръсква контактното петно.

348
00:27:05,796 --> 00:27:09,776
Това създава допълнително съпротивление на пластира от вътрешната страна на централната линия на мотора,

349
00:27:10,430 --> 00:27:14,163
това съпротивление насочва мотоциклета нагоре, карайки го да се движи широко.

350
00:27:14,163 --> 00:27:17,853
Цялото нещо може да изглежда объркващо, особено ако ездачът го очаква

351
00:27:18,030 --> 00:27:22,031
затегнете завоя, когато той намаля газта и той установява, че се случва обратното.

352
00:27:22,031 --> 00:27:25,165
Миг по-късно, след като газта е изключена, моторът забавя,

353
00:27:25,165 --> 00:27:29,265
навежда се още повече и накрая затяга завоя.

354
00:27:29,265 --> 00:27:32,199
Прилагането на спирачки по средата на завоя създава същия ефект.

355
00:27:32,199 --> 00:27:36,809
Когато тежестта се пренесе напред, резултатът е същият, велосипедът се изправя.

356
00:27:37,566 --> 00:27:41,876
Статичният газ също забавя мотора. Отново моторът има тенденция да се движи широко.

357
00:27:42,633 --> 00:27:48,013
Този ефект е още по-изразен при по-високи скорости и по-стръмни ъгли на наклон.

358
00:27:49,300 --> 00:27:53,500
Твърде рязкото натискане на газта твърде рано също ще изпрати мотора извън линията.

359
00:27:57,534 --> 00:28:02,624
Твърде бавното подаване на газ кара мотора да не реагира.

360
00:28:06,935 --> 00:28:09,036
Както виждаме тук, с добър контрол на газта,

361
00:28:09,036 --> 00:28:13,406
мотоциклетът изглежда и се чувства стабилен на линията си и напуска завоя по-бързо.

362
00:28:14,003 --> 00:28:18,870
Получаване на усещане за това колко дросел иска и има нужда мотоциклетът да бъде стабилен и да има добро сцепление

363
00:28:18,870 --> 00:28:22,037
и да държиш линията си е изкуството на доброто управление на газта.

364
00:28:22,037 --> 00:28:24,404
Има избор в линиите, но добрите

365
00:28:24,404 --> 00:28:27,374
следвайте правилото за управление на газта.

366
00:28:29,171 --> 00:28:32,705
- Господи, тичам широко на този изход почти всеки път

367
00:28:32,705 --> 00:28:35,675
И аз спазвам правилото за управление на газта.

368
00:28:45,006 --> 00:28:46,166
Няма никакъв смисъл.

369
00:28:47,173 --> 00:28:49,373
Какво казва тази книга Twist II?

370
00:28:49,706 --> 00:28:54,636
- Даваш газта възможно най-скоро.
- Определено го правя.

371
00:28:54,707 --> 00:28:58,474
Но все пак излизам, не мога да издържа линията си.

372
00:28:58,474 --> 00:29:02,954
- Имаме умове, които държат нашата линия, просто е нестабилна в началото.

373
00:29:04,741 --> 00:29:08,241
Не тичам широко на изхода, но мотоциклетът ми не се чувства притиснат до върха.

374
00:29:12,709 --> 00:29:14,279
Не знам какво правим грешно.

375
00:29:15,176 --> 00:29:16,966
- Нека да погледна.

376
00:29:21,043 --> 00:29:22,253
А-ха, започваме.

377
00:29:23,110 --> 00:29:27,960
За да отговаря на стандарта за управление на газта, управлението е завършено, преди да го включите.

378
00:29:28,077 --> 00:29:33,557
Това не означава на върха, точно преди или точно след, или някаква конкретна част от завоя,

379
00:29:34,411 --> 00:29:37,744
това означава възможно най-скоро, след като управлението приключи.

380
00:29:37,744 --> 00:29:39,545
Никога не съм мислил за това.

381
00:29:39,545 --> 00:29:42,445
- Вижте, казаха ми, че трябва да изчакате, докато стигнете до върха.

382
00:29:42,445 --> 00:29:44,875
Страхувах се да го кача преди това.

383
00:29:45,845 --> 00:29:51,225
Нека да разгледаме всичките шест резултата при изключен газ и да видим защо е толкова важно да се следва правилото за контрол на газта

384
00:29:51,646 --> 00:29:56,836
и се върнете към газта възможно най-скоро, след като моторът се завърти.

385
00:29:57,313 --> 00:30:01,213
1-во тегло се прехвърля напред, променяйки наличното ни сцепление.

386
00:30:02,180 --> 00:30:05,450
2-ро Загубихме сладкото място на нашето окачване в средата на хода.

387
00:30:06,014 --> 00:30:10,334
3-то Моторът ще реагира прекалено много на неравна настилка и може да стане малко потрепващ.

388
00:30:11,481 --> 00:30:16,671
4-то Като създава известна нестабилност, моторът първоначално има тенденция да се движи широко.

389
00:30:18,515 --> 00:30:23,935
5-то Както видяхме преди, губим клиренс от двата края на мотора.

390
00:30:25,983 --> 00:30:28,316
6-то И последно, моторът забавя.

391
00:30:28,316 --> 00:30:30,183
Това са шестте резултата, които получавате

392
00:30:30,183 --> 00:30:33,803
От твърде дълго чакане, за да се върне газта.

393
00:30:33,883 --> 00:30:38,433
Връщането на газта възможно най-рано решава всичко това.

394
00:30:38,584 --> 00:30:40,551
Велосипедът става засаден и предвидим,

395
00:30:40,551 --> 00:30:42,851
но можеш ли да върнеш газта твърде рано?

396
00:30:42,851 --> 00:30:47,641
Този ездач стана алчен с газта твърде рано, но решението беше правилно

397
00:30:49,252 --> 00:30:51,785
преобърнете се, намалете скоростта, насочете отново велосипеда и след това се върнете обратно.

398
00:30:51,785 --> 00:30:56,915
Добавянето на наклон и газ в тази точка на завоя е често срещана причина за катастрофи.

399
00:31:00,286 --> 00:31:02,316
Но това е начинът, по който наистина трябва да се направи.

400
00:31:15,654 --> 00:31:18,288
- Хей-хей, край на "пилешките райета"!

401
00:31:18,288 --> 00:31:22,322
- Да, предполагам, че и двамата разбираме по-добре управлението на газта.

402
00:31:22,322 --> 00:31:24,822
- И сме по-уверени в нивото на сцепление.

403
00:31:24,822 --> 00:31:27,989
- Вярно, контролът на газта е тайната да извлечете максимума от мотора си, но ...

404
00:31:27,989 --> 00:31:33,489
... е едно място, което наистина трябва да отидете, за да видите дали сте го заковали.

405
00:31:34,623 --> 00:31:35,613
Пистата!

406
00:31:37,823 --> 00:31:39,803
Виждам ви момчета на пистата.

407
00:32:21,861 --> 00:32:27,211
- Останах с теб до бързия завой, после просто тръгваш като влак.

408
00:32:30,862 --> 00:32:32,762
- Това е, защото ти зареждаше търна.

409
00:32:32,762 --> 00:32:37,962
Зареждането на завои е често срещана грешка на ездача. Да бъдеш безстрашен със скоростта и навлизащите спирачки

410
00:32:37,962 --> 00:32:44,272
често се отразява неблагоприятно на газта при влизане и средния завой.

411
00:32:44,596 --> 00:32:46,276
- Това беше грешка.

412
00:32:57,164 --> 00:33:00,665
- Добре, така че когато ръката ми се издига, аз се търкалям

413
00:33:00,665 --> 00:33:05,845
и когато пада, аз се търкалям. Така че лявата ми ръка ви казва какво прави дясната ми ръка. добре?

414
00:33:19,467 --> 00:33:21,897
- Получих го на първия завой ...

415
00:33:25,301 --> 00:33:27,341
... Но този двоен връх ...

416
00:33:34,468 --> 00:33:37,668
- Е, човече... пак зареждаш оборотите.

417
00:33:37,668 --> 00:33:41,235
- Да, прав си. Това е S.R.

418
00:33:41,235 --> 00:33:44,025
Варене с газ, който влиза там, след което се движи по инерция и губи твърде много скорост.

419
00:33:49,803 --> 00:33:53,670
Зареждането на завоите само обърква усещането ви за скорост.

420
00:33:53,670 --> 00:33:55,410
Нека да разгледаме.

421
00:34:01,237 --> 00:34:05,207
Зареждането на всеки завой има тенденция да стеснява нашето зрително поле.

422
00:34:05,238 --> 00:34:08,905
Ще загубим референтните си точки, това се отразява на чувството ни за скорост.

423
00:34:08,905 --> 00:34:11,585
Това е един от нашите S.R.s.

424
00:34:13,972 --> 00:34:17,639
Новият ни ездач все още зарежда завоите и намалява газта.

425
00:34:17,639 --> 00:34:21,419
Това ще му коства скорост на влизане на ход и чисто ранно хвърляне.

426
00:34:27,873 --> 00:34:29,407
Това изглежда доста грубо.

427
00:34:29,407 --> 00:34:32,974
Дори в ситуации на ниска скорост, дроселът е наш приятел.

428
00:34:32,974 --> 00:34:35,264
Нищо друго няма да стабилизира мотора.

429
00:34:40,141 --> 00:34:42,608
След като овладеете управлението на газта S.R.s.

430
00:34:42,608 --> 00:34:47,938
вие сте направили огромна крачка към контрол над мотора и увереност в себе си при всяка скорост.

431
00:34:56,143 --> 00:34:58,543
Разбирането на нуждите и желанията на вашия велосипед е важно

432
00:34:58,543 --> 00:35:01,844
Не е нужно да сте световен шампион, за да видите управлението на газта

433
00:35:01,844 --> 00:35:06,484
оптимизира окачването на вашия велосипед, изглажда грапавите повърхности, помага ви да държите линията си

434
00:35:07,411 --> 00:35:10,381
и оптимизира сцеплението в практически всяка ситуация.

435
00:35:18,812 --> 00:35:21,712
- Човече, това каране на писта е наистина тежка работа.

436
00:35:21,712 --> 00:35:25,972
- Да, имам много лошо оформена помпа, едва мога да ударя предната спирачка.

437
00:35:27,646 --> 00:35:29,916
Все едно караш мотокрос отначало.

438
00:35:30,313 --> 00:35:33,280
- Трябва да отидем във фитнеса и да тренираме малко по-често.

439
00:35:33,280 --> 00:35:33,730
- да

440
00:35:35,680 --> 00:35:38,181
Първата ми реакция е да им кажа и на двамата да се отпуснат.

441
00:35:38,181 --> 00:35:43,391
Нека да разгледаме отблизо как прекомерното участие на ездача създава нестабилност и го изморява.

442
00:35:47,748 --> 00:35:49,482
Тук един човек се държи твърде здраво

443
00:35:49,482 --> 00:35:52,932
кара ездача да получава твърде много данни.

444
00:35:53,449 --> 00:35:57,449
Колкото по-здраво се държите, толкова по-големи изглеждат неравностите.

445
00:35:57,449 --> 00:36:00,139
Леките трептения от предния край също се усилват.

446
00:36:01,516 --> 00:36:03,950
Защо решетките се движат? Какво търсят?

447
00:36:03,950 --> 00:36:09,230
Те се опитват да намерят позицията, която ще стабилизира мотора, като поддържат правилното следене на предните и задните колела.

448
00:36:11,584 --> 00:36:14,851
Моторът прави това без никаква помощ от ездача.

449
00:36:14,851 --> 00:36:17,951
Ако ездачът можеше да се държи достатъчно здраво, за да спре движението на лостовете,

450
00:36:17,951 --> 00:36:19,991
той само би усилил това трептене.

451
00:36:20,885 --> 00:36:26,025
Силата, която той влага в щангите, създава съпротивление и ефект на разораване на контактното петно ​​на предната гума.

452
00:36:27,685 --> 00:36:33,115
Сега задната част на мотора иска да се завърти около това съпротивление и клатенето става още по-лошо.

453
00:36:36,353 --> 00:36:41,623
Поставянето на колело надолу е краен пример за това.

454
00:36:44,587 --> 00:36:49,257
Нека погледнем отново. Когато предното колело не е подравнено с посоката на движение на велосипеда,

455
00:36:49,421 --> 00:36:52,981
има огромно съпротивление, създадено в предното контактно петно.

456
00:36:53,421 --> 00:36:57,451
Колелото незабавно се опитва да се изравни с посоката на движение на велосипеда.

457
00:36:57,888 --> 00:37:02,748
Обърнете внимание на огромната деформация на предната гума, докато пада.

458
00:37:02,956 --> 00:37:07,276
Когато гумата се връща в центровка, предният край се тресе.

459
00:37:07,856 --> 00:37:10,890
Вижте разликата в трептенето на предния край, което мотоциклетистът създава,

460
00:37:10,890 --> 00:37:14,457
когато е твърде стегнат на щангите. Да бъдеш стабилен на велосипед

461
00:37:14,457 --> 00:37:17,797
но хлабавото на щангите намалява потрепването на велосипеда.

462
00:37:27,758 --> 00:37:30,792
Прекалено здравото държане пренася вибрациите на двигателя и пътя

463
00:37:30,792 --> 00:37:34,572
към вашите ръце и ръце. Уморява ги и ги прави вцепенени.

464
00:37:34,725 --> 00:37:37,292
Това от своя страна ви кара да се държите още по-здраво.

465
00:37:37,292 --> 00:37:41,982
Същото повишено ниво на обратна връзка може отново лесно да изкриви усещането ви за скорост.

466
00:37:44,293 --> 00:37:48,060
Когато ездачът отговори, като стегне щангите, става по-лошо.

467
00:37:48,060 --> 00:37:52,030
Това е S.R.

468
00:37:55,361 --> 00:37:58,895
При лоши повърхностни условия, ездач, който напрегна гърба си,

469
00:37:58,895 --> 00:38:02,875
излиза в хармония с мотора си и ще има склонност да подскача в седлото. Това предизвиква допълнително действие на окачването.

470
00:38:06,662 --> 00:38:09,922
Краката ви са страхотна помощ за окачването на вашия велосипед в тези ситуации,

471
00:38:09,962 --> 00:38:15,052
лекото каране на седлото, като използвате краката си с леко разхлабен гръб, помага изключително много.

472
00:38:19,930 --> 00:38:24,190
Повечето ездачи се притесняват да не бъдат раздухани от други превозни средства или от вятъра,

473
00:38:24,297 --> 00:38:29,364
и затегнете решетките. Тъй като горната част на тялото е объркана от вятъра, моторът

474
00:38:29,364 --> 00:38:34,734
се управлява от вятъра. Карайте разхлабено по този начин и ефектът от вятъра върху мотора е намален.

475
00:38:39,932 --> 00:38:42,299
Други ключови работни места на ездачи са засегнати по подобен начин

476
00:38:42,299 --> 00:38:44,532
като държите твърде здраво.

477
00:38:44,532 --> 00:38:49,742
Сковаността на мотора, докато карате през неравни завои, има тенденция да включва и изключва газта.

478
00:38:49,833 --> 00:38:54,753
Окачването и сцеплението са засегнати, защото не се поддържа добро управление на газта.

479
00:38:57,267 --> 00:38:59,727
Разхлабеното каране решава това.

480
00:39:04,935 --> 00:39:08,068
Неподвижното каране може да разклати каската ви и да замъгли зрението ви.

481
00:39:08,068 --> 00:39:12,335
Колкото повече се опитвате да се стегнете и да държите главата си неподвижна, толкова повече тя се тресе.

482
00:39:12,335 --> 00:39:14,936
Това дори може да разболее врата ви.

483
00:39:14,936 --> 00:39:17,276
Гъвкав и хлабав е гладък.

484
00:39:18,936 --> 00:39:22,656
Случвало ли ви се е да коригирате волана, докато сте в завоя?

485
00:39:22,903 --> 00:39:28,343
Това е друга част от реакция номер две на оцеляване, стискайки решетките твърде здраво.

486
00:39:28,370 --> 00:39:31,004
Докато моторът се движи нашироко или се усеща, че се движи нашироко,

487
00:39:31,004 --> 00:39:35,724
номерът на реакцията на оцеляване се включва и се появяват корекции на волана.

488
00:39:56,373 --> 00:40:01,393
Всичко това прави мотора по-нестабилен и в завоите се движи широко.

489
00:40:03,374 --> 00:40:07,041
Колко действително налягане на бара е необходимо, за да задържите вашата линия?

490
00:40:07,041 --> 00:40:11,881
Както можете да видите, с добър контрол на газта, никакъв.

491
00:40:13,041 --> 00:40:17,401
- Вижте това. Изобщо не помагам на мотора, като се държа, колкото затягам щангата, толкова по-лошо става.

492
00:40:20,409 --> 00:40:25,669
Не е нужно да ходя на фитнес, за да се хващам по-здраво, трябва да хващам леко лостовете.

493
00:40:25,876 --> 00:40:27,916
Имах всичко наобратно.

494
00:40:28,543 --> 00:40:32,410
Като повечето запалени ентусиасти в завоите, вие се опитахте да увиснете.

495
00:40:32,410 --> 00:40:34,643
Има няколко ключови елемента, които ще разгледаме по този въпрос.

496
00:40:34,643 --> 00:40:36,103
Първо, кога се мотаеш?

497
00:40:40,677 --> 00:40:45,611
Една от най-честите грешки на начинаещите е преминаването в позиция на висене точно до повратната точка.

498
00:40:45,611 --> 00:40:48,231
Забелязвате, че моторът се клати?

499
00:40:51,078 --> 00:40:55,379
Основното правило е предварително да поставите бедрата си точно преди да намалите газта.

500
00:40:55,379 --> 00:40:58,546
Този метод ще намали проблемите от нежелани

501
00:40:58,546 --> 00:41:00,526
входове за кормило и тяло.

502
00:41:01,146 --> 00:41:05,780
Втората нова грешка виси твърде далеч. Достатъчно е полезно

503
00:41:05,780 --> 00:41:09,810
твърде много е неудобно и причинява повече вреда, отколкото полза.

504
00:41:10,447 --> 00:41:14,527
Забележете колко твърд е ездачът, когато е твърде далеч.

505
00:41:18,348 --> 00:41:22,815
Една буза от седалката е достатъчна. Тези две прости правила ще ви помогнат да започнете.

506
00:41:22,815 --> 00:41:26,735
Изчакайте рано и не твърде далеч.

507
00:41:29,016 --> 00:41:33,283
Обратното на висенето е кръстосано. Това намалява контрола,

508
00:41:33,283 --> 00:41:37,543
преувеличава ъгъла на накланяне и кара ездача да се извива и стегнат на мотора.

509
00:41:38,350 --> 00:41:40,850
С подобряването на управлението на полпозицията при увисване,

510
00:41:40,850 --> 00:41:45,860
ъгълът на накланяне е намален и ездачът е подравнен с мотора си и е отпуснат.

511
00:41:47,284 --> 00:41:51,518
Сравнете двете, като скоростта и линията са почти идентични,

512
00:41:51,518 --> 00:41:54,488
погледнете разликата в ъгъла на изхода.

513
00:41:58,685 --> 00:42:02,765
По-малко наклон се равнява на повече газ и по-добро задвижване.

514
00:42:04,252 --> 00:42:07,019
Сега нека сравним праволинейното каране с висенето

515
00:42:07,019 --> 00:42:09,869
и виж дали има разлика.

516
00:42:09,986 --> 00:42:12,026
Тук той язди право нагоре.

517
00:42:14,687 --> 00:42:17,387
Отново с почти същата скорост и линия

518
00:42:17,387 --> 00:42:20,477
има измерима разлика в постното.

519
00:42:23,888 --> 00:42:28,918
Позицията на тялото върху велосипеда може да повлияе положително или отрицателно на вашето каране.

520
00:42:29,622 --> 00:42:32,132
Можеше да свърши по-рано за този ъгъл.

521
00:42:36,522 --> 00:42:39,842
Преминавайки преди завой, той е гладък като коприна, влизайки в завоя.

522
00:42:41,890 --> 00:42:46,910
И двете грешки тук, преместване при завиване и той е твърде далеч.

523
00:42:48,157 --> 00:42:50,924
Проблемът се усложнява, когато загубите връзка с мотора.

524
00:42:50,924 --> 00:42:55,524
Той поправи това, сега се отдръпнете малко... ето го, ръцете му вече могат да бъдат отпуснати и отпуснати.

525
00:42:58,625 --> 00:43:03,665
Когато позицията на цялото тяло и входният пакет за завъртане е направен правилно, той предоставя на ездача максимален контрол

526
00:43:05,025 --> 00:43:06,895
с абсолютния минимум усилия.

527
00:43:07,925 --> 00:43:11,955
Ето още един изглед на чист, хлабав пробег през завой.

528
00:43:12,359 --> 00:43:16,193
Човешката машина работи по следния начин: когато долната част на тялото е нестабилна,

529
00:43:16,193 --> 00:43:19,153
трябва да разчитаме на ръцете и торса си за опора.

530
00:43:20,360 --> 00:43:24,127
След като долната част на тялото е стабилна, ние имаме свободата да отпуснем торса

531
00:43:24,127 --> 00:43:25,877
и заемете страхотна позиция на тялото.

532
00:43:26,494 --> 00:43:30,794
Забележете колко по-ниско може да слезе без напрежение.

533
00:43:32,561 --> 00:43:37,701
Нека да разгледаме разликата между неговите движения на мотора, когато е изключен.

534
00:43:44,129 --> 00:43:47,029
И сравнете това със стабилно закрепване към мотора.

535
00:43:47,029 --> 00:43:49,719
Много по-спокоен и контролиран.

536
00:43:53,930 --> 00:43:57,630
Cross up стилът на каране изглежда още по-зле от борда.

537
00:43:57,630 --> 00:44:00,031
Всичко в ездача е изкривено и неестествено.

538
00:44:00,031 --> 00:44:03,591
Глава, рамене, дори положението на очите е напрегнато.

539
00:44:06,298 --> 00:44:12,465
Последен поглед върху разликата между каране на кръст и твърдост на мотора...

540
00:44:12,465 --> 00:44:17,845
... и каране в подравняване. Добре свързан и разхлабен.

541
00:44:26,367 --> 00:44:30,434
Лесно е да се види как можем да създадем нестабилност с мотора.

542
00:44:30,434 --> 00:44:33,767
Какви дизайнерски характеристики имат спортните и спортно-туристическите велосипеди,

543
00:44:33,767 --> 00:44:35,697
да помогне за предотвратяване на това?

544
00:44:36,134 --> 00:44:38,901
Защо спортните велосипеди изобщо изглеждат така, както изглеждат?

545
00:44:38,901 --> 00:44:41,802
Високите облегалки закрепват водача по-здраво

546
00:44:41,802 --> 00:44:46,292
намаляване на необходимостта от висене чрез хващане на решетките твърде здраво.

547
00:44:46,735 --> 00:44:47,202
Големите резервоари спомагат за по-добро кацане на велосипеда

548
00:44:47,202 --> 00:44:52,232
Някои ездачи го използват за опора за лакътя или предмишницата по време на завой.

549
00:44:55,236 --> 00:44:58,736
Може също така да осигури място за почивка на горната част на торса.

550
00:45:00,737 --> 00:45:06,527
Изрезите за коленете от страната на резервоара осигуряват по-стабилен начин за задържане, което позволява на ездача да използва по-малко щангите.

551
00:45:07,804 --> 00:45:10,238
Rear-set foot pegs are really important

552
00:45:10,238 --> 00:45:14,678
Дават на ездача по-стабилно място за придвижване и управление на мотора.

553
00:45:15,772 --> 00:45:21,202
Ако този мотор имаше колчета като този, нямаше да може да се кара.

554
00:45:22,472 --> 00:45:27,612
При бързи завои, опитът да се задържите здраво на мотора изисква нещо, за което да се хванете.

555
00:45:28,273 --> 00:45:32,003
За съжаление, вътрешната лента е най-удобното нещо

556
00:45:32,240 --> 00:45:34,974
в резултат на което ездачът го дърпа.

557
00:45:34,974 --> 00:45:40,124
Това кара мотора да тръгне към външната страна на завоя, защото вие сте контра-кормил.

558
00:45:43,474 --> 00:45:46,975
Рифирането на мотора с единия или двата крака елиминира този проблем.

559
00:45:46,975 --> 00:45:49,885
Опирането на лакът на резервоара може да помогне.

560
00:45:50,942 --> 00:45:53,922
Стилът на увисване може да има друг неблагоприятен страничен ефект.

561
00:45:55,042 --> 00:45:58,643
Като се дърпате от едната страна на мотора до другата, като използвате лостовете,

562
00:45:58,643 --> 00:46:00,403
ще накараш мотора да се клати.

563
00:46:03,476 --> 00:46:07,026
Закотвяйки се здраво на мотора и използвайки краката си за движение,

564
00:46:07,077 --> 00:46:11,107
намалява нежеланото въвеждане на ръкохватката и избягва проблема.

565
00:46:14,377 --> 00:46:17,411
Мотоциклетът наистина ли е извън контрол, когато се плъзга?

566
00:46:17,411 --> 00:46:22,021
Как да го спасите, когато предната или задната гума откаже сцеплението?

567
00:46:22,178 --> 00:46:26,245
Защо бързите момчета винаги катастрофират, когато моторите им се плъзгат?

568
00:46:26,245 --> 00:46:30,612
Е, мърдането и треперенето разсейват, има много по-драматични и смъртоносни резултати

569
00:46:30,612 --> 00:46:34,482
от реакция на оцеляване номер 2, това е да си твърде стегнат на мотора.

570
00:46:35,046 --> 00:46:38,280
Това е стабилната позиция за предно колело по време на плъзгане.

571
00:46:38,280 --> 00:46:42,010
Какво ще стане, ако ездачът се съпротивлява на това движение?

572
00:46:43,080 --> 00:46:46,214
Когато противодействате на естествения опит на предницата да стабилизира мотора,

573
00:46:46,214 --> 00:46:50,594
създавате съпротивление на предното контактно петно, което влошава плъзгането

574
00:46:51,181 --> 00:46:54,841
и се превръща във високи страни като тази.

575
00:47:13,783 --> 00:47:18,103
- Задната ми гума трябва да е избухнала, плъзгайки се на третия завой.

576
00:47:19,184 --> 00:47:19,994
- Проблеми?

577
00:47:21,317 --> 00:47:26,027
- Не знаех, че яздиш тук. Да, плъзгане в трети завой.

578
00:47:27,318 --> 00:47:29,152
- Как е управлението на газта през третия завой?

579
00:47:29,152 --> 00:47:31,585
- Много добре, вече го измислих.

580
00:47:31,585 --> 00:47:31,985
-Виновна е въздушната помпа? (?!)

581
00:47:35,186 --> 00:47:38,246
- Да, сега като го спомена, мисля, че го правя.

582
00:47:40,519 --> 00:47:44,086
- Е, ако сте стегнати с мотора, може да започнете малки пързалки

583
00:47:44,086 --> 00:47:46,706
преди да стигнете до границите на сцеплението.

584
00:47:47,420 --> 00:47:49,400
- Наистина ли? Не е ли гумата?

585
00:47:50,087 --> 00:47:53,021
- Можеш ли да го яздиш само за да видиш?

586
00:47:53,021 --> 00:47:56,861
- Разбира се. Винаги съм искал да карам един от тях.

587
00:48:15,556 --> 00:48:16,876
- И как беше?

588
00:48:17,523 --> 00:48:22,403
- О, моторът е страхотен, благодаря за возенето. О, да... гумата ти е наред.

589
00:48:23,524 --> 00:48:26,014
- Предполагам, че го карам да се плъзга, тогава, а?

590
00:48:26,491 --> 00:48:31,341
С.Р. номер две отново удря. Просто стегнати щангите.

591
00:48:31,891 --> 00:48:34,271
- Опитай пак, ще те последвам.

592
00:48:36,192 --> 00:48:37,292
- Наистина ли? благодаря

593
00:48:45,193 --> 00:48:50,053
Въпреки че може все още да не е много бърз, нашият нов състезател бележи истински напредък.

594
00:48:57,694 --> 00:49:01,027
Трите най-чести причини за плъзгане на предния край са:

595
00:49:01,027 --> 00:49:03,367
Първо: прекомерно спиране при влизане в завои.

596
00:49:04,361 --> 00:49:09,031
Второ: от претоварване на предната гума това се казва бутане на предницата.

597
00:49:09,728 --> 00:49:14,338
Стандартното решение за бутане на предницата е връщане на газта.

598
00:49:14,796 --> 00:49:19,576
И три: от хлъзгави повърхности. Борбата с предната част ще ви накара да катастрофирате.

599
00:49:22,463 --> 00:49:26,953
Оставянето на мотора да си върши работата сам, отпуснат на щангите, е правилният избор.

600
00:49:27,097 --> 00:49:28,930
Вие сте опасни за себе си до степен

601
00:49:28,930 --> 00:49:32,610
позволявате на реакция номер две за оцеляване да ви хване в ноктите си.

602
00:49:33,964 --> 00:49:35,264
Поемете контрол, като не правите нищо

603
00:49:35,264 --> 00:49:38,414
оставете мотора да се стабилизира сам.

604
00:49:41,532 --> 00:49:43,865
- Получаване на много клатене на главата на шести ход.

605
00:49:43,865 --> 00:49:48,375
Мисля, че е моят шок или вилки. Предполагам, че може да е лоша гума

606
00:49:50,399 --> 00:49:52,533
- Всяка обиколка ли се случва?

607
00:49:52,533 --> 00:49:52,983
- да

608
00:49:54,633 --> 00:49:58,767
Не, може би веднъж на всеки две или три обиколки в началото, след това го правеше всяка обиколка.

609
00:49:58,767 --> 00:50:00,397
Трябваше да вляза.

610
00:50:02,234 --> 00:50:06,401
- Вижте, тук пише, че моторите не правят нищо на всеки няколко обиколки,

611
00:50:06,401 --> 00:50:09,041
само ездачите го правят.

612
00:50:10,001 --> 00:50:14,901
Така че се обзалагам, че ако разхлабите решетките, ще спре.

613
00:50:14,968 --> 00:50:16,528
- Да, мисля, че си прав.

614
00:50:21,569 --> 00:50:26,199
Ние можем да допринесем за или да нарушим стабилността на велосипеда, като разберем изискванията му

615
00:50:28,103 --> 00:50:31,093
и елиминиране на всякакви нежелани или ненужни входове.

616
00:50:33,003 --> 00:50:33,537
Вземете спирачки.

617
00:50:33,537 --> 00:50:38,537
С тежестта напред, сковани ръце и горе върху резервоара, моторът спира.

618
00:50:38,537 --> 00:50:41,771
С по-малко налягане на бара и водачът, стабилизиран от резервоара

619
00:50:41,771 --> 00:50:43,761
мотора е по стабилен.

620
00:50:44,171 --> 00:50:49,661
Обратно на седалката с отпуснати ръце дава контрол върху спирането.

621
00:50:49,905 --> 00:50:54,505
Дори при силно блокиране контролът е много подобрен.

622
00:50:55,539 --> 00:50:58,449
Твърде често срещана грешка е усукването към вътрешната страна на мотора.

623
00:50:59,339 --> 00:51:03,139
Опитва се да постигне стабилност, но създава напрежение.

624
00:51:04,606 --> 00:51:08,607
Дори и да не висите от мотора, стабилизирането на тялото ви все още е важно.

625
00:51:08,607 --> 00:51:14,087
Захващането на резервоара с едно от двете ви колена, докато влизате и преминавате през завоя, е лесно и ефективно.

626
00:51:14,808 --> 00:51:16,741
Колкото по-здраво се закотвиш,

627
00:51:16,741 --> 00:51:20,121
толкова по-лесно е да отпуснете торса и ръцете си.

628
00:51:22,542 --> 00:51:26,512
За среден завой окачването е настроено за дадено количество тегло напред и назад.

629
00:51:28,176 --> 00:51:32,436
Велосипедът не може да компенсира движението ви с него.

630
00:51:34,009 --> 00:51:38,410
Както вече споменахме, заемете позицията си напред-назад на седалката рано

631
00:51:38,410 --> 00:51:40,210
и остани там.

632
00:51:48,678 --> 00:51:54,108
Само да обобщим, окачването на вашия велосипед може да се регулира за различни условия на пътя и пистата,

633
00:51:54,545 --> 00:51:58,245
но не можете да го коригирате за излишен вход на водача.

634
00:51:58,245 --> 00:52:02,415
Като е разхлабен, мотоциклетистът позволява на окачването на мотора да работи по най-добрия начин.

635
00:52:04,112 --> 00:52:06,452
Основните точки на въвеждане на ездача са:

636
00:52:06,979 --> 00:52:10,499
Твърде късното прекъсване създава нестабилност. Оправяй се рано.

637
00:52:11,813 --> 00:52:14,247
Висенето твърде далеч също създава нестабилност.

638
00:52:14,247 --> 00:52:19,507
Прекъсването на връзката на мотора изглежда така. Заключено е по-добре.

639
00:52:20,314 --> 00:52:23,704
Усукване на мотора. Отивам с мотора.

640
00:52:23,881 --> 00:52:28,391
Седалката осигурява стабилност, както и резервоарът. Използвайте колчетата си.

641
00:52:34,749 --> 00:52:36,739
Каране твърдо. Разхлабена езда.

642
00:52:40,749 --> 00:52:44,139
Използване на решетките за задържане. Използване на резервоара.

643
00:52:44,583 --> 00:52:48,693
Стегнат е равен на разклащане на предния край. Разхлабени, стабилни.

644
00:52:49,784 --> 00:52:53,054
Пресичане на велосипед. Отивам с него.

645
00:52:53,184 --> 00:52:57,804
Стегнат, плъзга се. Разхлабен, възстановява се.

646
00:52:59,851 --> 00:53:04,011
Разклащане на главата при ускорение. Стабилност при ускорение.

647
00:53:06,352 --> 00:53:11,742
Прекъсване на нестабилността. Заключен в седалката осигурява добра стабилност на спирачката.

648
00:53:14,453 --> 00:53:16,773
- Да, всички тези неща са ми се случвали.

649
00:53:17,920 --> 00:53:20,553
- Да, трябва просто да оставите мотора да свърши работата.

650
00:53:20,553 --> 00:53:24,793
Сам си причинявам проблеми с управлението и се изморявам.

651
00:53:26,954 --> 00:53:30,921
Стабилизирането на мотора е целта на мотоциклетиста във всеки завой.

652
00:53:30,921 --> 00:53:33,455
Грешка на газта или твърде бързо навлизане в завой,

653
00:53:33,455 --> 00:53:36,595
са двама от познатите ни врагове в постигането на този резултат.

654
00:53:36,788 --> 00:53:40,622
Но може би най-важното от всичко е вашата линия през завоя.

655
00:53:40,622 --> 00:53:42,422
Имайки лоша линия през всеки ъгъл,

656
00:53:42,422 --> 00:53:47,512
кара ездачите да стабилизират мотора, с добър контрол на газта, почти невъзможно.

657
00:53:49,823 --> 00:53:51,490
Вече проучихме контрауправлението,

658
00:53:51,490 --> 00:53:55,857
и знаем, че ни дава ефективен и прецизен контрол върху посоката на мотора.

659
00:53:55,857 --> 00:53:59,777
Но има три основни принципа за управление, които трябва да разберете.

660
00:54:03,224 --> 00:54:06,604
Има три инструмента за използване за изпълнение на нашата линия.

661
00:54:06,691 --> 00:54:08,621
Едно, където започвате хода.

662
00:54:23,893 --> 00:54:26,473
Второ, колко бързо преобръщате мотора.

663
00:54:35,961 --> 00:54:38,421
Трето, колко далеч го навеждате.

664
00:54:41,128 --> 00:54:44,098
Нека проучим първия, откъдето започвате завоя,

665
00:54:44,195 --> 00:54:47,335
и вижте как това може да повлияе на вашето завиване.

666
00:54:52,096 --> 00:54:53,646
- Хей, добре се справяш, а?

667
00:54:53,929 --> 00:54:55,309
- Да, става все по-добре.

668
00:54:57,563 --> 00:54:59,293
- Изглежда така.

669
00:55:00,130 --> 00:55:04,500
Усещам контрола на газта, но е непостоянен.

670
00:55:04,931 --> 00:55:05,664
Една обиколка съм добър,

671
00:55:05,664 --> 00:55:10,964
следващият съхранявам газта в същия ход.

672
00:55:12,431 --> 00:55:15,732
- Знам какво имаш предвид, линията ми се променя от обиколка в обиколка,

673
00:55:15,732 --> 00:55:19,162
така че не знам дали е увереността да продължавам да го търкалям.

674
00:55:29,200 --> 00:55:30,060
Стига до мен.

675
00:55:30,600 --> 00:55:35,420
- Да, и на мен ми се случва. Тотално разбива самочувствието ми и веднага се връщам да го пусна.

676
00:55:36,267 --> 00:55:38,767
Мразя, когато този S.R. се случва.

677
00:55:38,767 --> 00:55:44,067
- Тук пише, че това са единадесет неща, които се влияят от това къде завивате в ъгъла.

678
00:55:44,935 --> 00:55:46,045
Единадесет неща...

679
00:55:47,401 --> 00:55:50,021
Познайте какво... и двата ни проблема са в този списък.

680
00:55:50,402 --> 00:55:50,972
- Наистина ли?

681
00:55:52,769 --> 00:55:54,159
Но какво е решението?

682
00:55:54,602 --> 00:55:57,269
Какво можете да направите, за да заобиколите тези проблеми?

683
00:55:57,269 --> 00:55:59,769
Отговорът е твърде прост, намерете и използвайте добра повратна точка.

684
00:55:59,769 --> 00:56:03,329
Намирането на обратен знак и използването му ще ви даде последователност.

685
00:56:06,703 --> 00:56:12,183
Помага да се избегнат проблеми като непоследователни линии и грешки на дросела.

686
00:56:12,271 --> 00:56:14,491
Как можете да намерите добра линия?

687
00:56:14,804 --> 00:56:16,471
След като установите референтна точка

688
00:56:16,471 --> 00:56:19,961
методът проба-грешка ще ви каже кое работи и кое не.

689
00:56:21,505 --> 00:56:25,465
Тази змия от гуми на тротоара е добра отправна точка.

690
00:56:28,606 --> 00:56:32,996
Той опитва последен завой, но това прекъсва освобождаването на спирачката му.

691
00:56:35,606 --> 00:56:40,573
Малко по-рано работи твърде широко и газта изгасва и се включва.

692
00:56:40,573 --> 00:56:46,053
Веднага след него той извиква чиста линия и най-важното е, че контролът на газта е страхотен.

693
00:56:47,807 --> 00:56:50,241
- Нека да разгледаме малко теория за завой.

694
00:56:50,241 --> 00:56:54,911
Каква линия ще ви позволи да върнете газта, най-лесната за добър контрол на газта през целия завой?

695
00:57:00,209 --> 00:57:01,719
Такъв, който започва тук?

696
00:57:03,342 --> 00:57:03,792
- Не!

697
00:57:05,176 --> 00:57:07,266
- Добре. Такъв, който започва тук?

698
00:57:07,509 --> 00:57:07,959
- Не!

699
00:57:08,810 --> 00:57:10,260
Добре. Какво ще кажете за този. Започва тук?

700
00:57:12,077 --> 01:54:25,357
- Да!

701
00:57:13,043 --> 00:57:15,644
- Добре. Всъщност има единадесет начина

702
00:57:15,644 --> 00:57:20,544
Вашата позиция при влизане в завоя или Вашата точка на завой влияе върху начина, по който завивате.

703
00:57:20,677 --> 00:57:24,647
Първо, нека да разгледаме общата ви скорост в завой.

704
00:57:24,978 --> 00:57:27,978
Той прави ранен завой, което води до вътрешна линия.

705
00:57:27,978 --> 00:57:32,928
Влиза се доста бързо, но е бавно при среден завой и излизане.

706
00:57:32,979 --> 00:57:35,579
Включвайки се по-късно, опитвайки се да ударя сега на търна,

707
00:57:35,579 --> 00:57:37,559
позволявайки му да се върне на газта по-рано.

708
00:57:39,679 --> 00:57:43,146
Вашата входна точка има огромно влияние върху общата скорост на завой.

709
00:57:43,146 --> 00:57:45,713
Докато ниският вътрешен вход имаше висока скорост на приближаване,

710
00:57:45,713 --> 00:57:49,273
беше бавен на средния завой и излизане.

711
00:57:52,714 --> 00:57:56,848
По-високият външен вход за завой му позволява да насочи мотора повече към изхода.

712
00:57:56,848 --> 00:57:59,818
Още преди средата на завоя той отново е на газта.

713
00:58:00,315 --> 00:58:03,615
Сега нека да видим как входната точка влияе върху спирането.

714
00:58:03,615 --> 00:58:06,015
Вашата начална и крайна спирачна точка са променени

715
00:58:06,015 --> 00:58:08,582
между другото започваш реда си.

716
00:58:08,582 --> 00:58:12,416
На ниската вътрешна линия се навеждате по-дълго и спирачното налягане е критично

717
00:58:12,416 --> 00:58:15,166
тъй като е лесно да се заключи предното колело.

718
00:58:18,083 --> 00:58:20,650
На по-късния завой е по-лесно и по-безопасно,

719
00:58:20,650 --> 00:58:23,717
тъй като се извършва повече спиране с по-малък ъгъл на наклон

720
00:58:23,717 --> 00:58:25,584
и най-често се завършва по-рано

721
00:58:25,584 --> 00:58:28,214
което позволява на ездача да върне газта.

722
00:58:31,385 --> 00:58:36,815
Това е огромна разлика. Ако настилката беше хлъзгава, коя линия бихте избрали?

723
00:58:37,085 --> 00:58:41,815
Завършване на спирането по-рано или по-късно? Вашата повратна точка определя това.

724
00:58:43,752 --> 00:58:45,553
Нека го последваме под високата линия.

725
00:58:45,553 --> 00:58:50,573
Той прекратява спирането си точно когато го натиска и получава по-добро шофиране.

726
00:58:53,587 --> 00:58:56,120
Между другото, дори да си помисля, че това обикновено е второстепенна точка,

727
00:58:56,120 --> 00:59:00,920
понижаването е друго нещо, което се влияе от начина, по който завивате.

728
00:59:21,023 --> 00:59:26,293
От ключовите инструменти за завиване един е колко бързо можете да прекачите мотора.

729
00:59:26,923 --> 00:59:31,763
Лесно е да се види как се сравняват ранните и по-късните записи в това отношение.

730
00:59:33,357 --> 00:59:36,191
Ниският вход изисква лениво управление.

731
00:59:36,191 --> 00:59:39,111
Не можете да завъртите мотора на линията му.

732
00:59:41,058 --> 00:59:45,338
По-късното завиване позволява решителен ангажимент за управление на завоя.

733
00:59:47,892 --> 00:59:52,982
Стабилността и скоростта в средата на завоя и излизането започват, когато подадете газта.

734
00:59:52,993 --> 00:59:57,543
Гледайте и двете линии, за да видите кога газта се пуска отново.

735
01:00:04,727 --> 01:00:07,561
Нашият по-късен ездач успя да върне газта

736
01:00:07,561 --> 01:00:11,101
тридесет и седем фута по-рано, това са пет дължини на велосипеда.

737
01:00:11,761 --> 01:00:15,628
По-рано газта означава стабилност през по-голяма част от завоя.

738
01:00:15,628 --> 01:00:18,695
Вашата позиция на завъртане има огромен ефект върху това.

739
01:00:18,695 --> 01:00:21,255
Това са шест точки досега.

740
01:00:21,829 --> 01:00:24,396
Добро каране извън завоя е номер седем.

741
01:00:24,396 --> 01:00:26,063
Влизането на ниска линия проверява вашето шофиране,

742
01:00:26,063 --> 01:00:29,613
защото номер осем в списъка, ъгълът на накланяне, също влиза в действие.

743
01:00:32,763 --> 01:00:37,603
Ще се навеждате все повече и по-дълго от нисък вход на линия.

744
01:00:47,931 --> 01:00:51,799
Виждането на линията, която ви отвежда твърде широко, не вдъхва увереност.

745
01:00:51,799 --> 01:00:55,289
Виждайки такъв, който ви насочва напред по пътя, го прави.

746
01:00:59,199 --> 01:01:04,329
Номер десет е колко път имате в най-широката точка на вашия изход.

747
01:01:07,033 --> 01:01:09,543
На улицата важи същият принцип.

748
01:01:10,034 --> 01:01:12,834
Останете в лентата си през средата и изхода от завоя

749
01:01:12,834 --> 01:01:15,874
всичко е по-лесно с последната входна точка.

750
01:01:23,902 --> 01:01:26,335
Това помага за намаляване на паниката и осигурява ездач на

751
01:01:26,335 --> 01:01:30,245
по-голяма граница на грешка по отношение на насрещния трафик.

752
01:01:33,703 --> 01:01:37,170
Единадесетият и последен аспект, който е засегнат от нашата повратна точка

753
01:01:37,170 --> 01:01:39,750
е корекция на ъгъла на наклон в средата на ъгъла.

754
01:01:40,437 --> 01:01:43,670
Въпреки че може да се разглеждат като факт от живота, те са често срещана грешка на ездача

755
01:01:43,670 --> 01:01:47,880
това е резултат от същата техническа точка: ранно влизане на завой.

756
01:01:52,671 --> 01:01:54,205
Правило номер едно за управление на газта:

757
01:01:54,205 --> 01:01:57,475
чистото, непрекъснато, roll on винаги е по-лесно

758
01:01:57,805 --> 01:02:00,495
след като сте установили работеща повратна точка.

759
01:02:00,772 --> 01:02:03,306
Единствената, най-голямата кауза на S.R.

760
01:02:03,306 --> 01:02:07,736
свалянето на газта, когато трябва да продължите, е лоша линия.

761
01:02:09,873 --> 01:02:15,107
Вече знаем всичките единадесет аспекта на вашето каране, които са засегнати от вашата точка на завой.

762
01:02:15,107 --> 01:02:17,340
Нека бързо ги разкрием.

763
01:02:17,340 --> 01:02:20,720
Едното, където се задействат спирачките. Второ, когато спирачките изгасват.

764
01:02:21,841 --> 01:02:26,911
Трето, където газта се връща. Четири, където моторът е насочен, след като е напълно наведен.

765
01:02:28,408 --> 01:02:32,728
Пет, където ще завършите хода. Колко широко ще оставите, когато сте на изхода.

766
01:02:33,609 --> 01:02:37,519
Шесто, където ще превключвате на по-ниска предавка. Седем, колко ъгъл на наклон ще използвате.

767
01:02:39,409 --> 01:02:42,710
Осем, колко (ако има такива) корекции на волана ще направите.

768
01:02:42,710 --> 01:02:46,620
Девет, колко бързо или бавно ще трябва да управлявате мотора.

769
01:02:47,810 --> 01:02:50,477
Десет, с каква скорост можеш да приближиш завоя.

770
01:02:50,477 --> 01:02:54,207
Единадесет, колко бързо или бавно може да се подаде газта.

771
01:02:56,744 --> 01:03:00,278
добре Това са единадесетте неща, засегнати от вашия ред.

772
01:03:00,278 --> 01:03:02,512
Сега нека да видим колко бързо завъртате мотора

773
01:03:02,512 --> 01:03:04,842
и как това се отразява на вашето завиване.

774
01:03:09,979 --> 01:03:11,789
Колко бързо трябва да обърнете?

775
01:03:14,279 --> 01:03:16,369
Не много бързо в тази ситуация.

776
01:03:20,213 --> 01:03:24,593
Би било глупаво бързо да размахвате мотора, когато не е необходимо.

777
01:03:28,348 --> 01:03:33,318
Ето перфектната скорост на движение. Възможността да получите бързо, чисто движение има много предимства.

778
01:03:46,083 --> 01:03:50,283
Как скоростта, с която въртите мотора, се отразява на вашата линия във всяка серия от завои

779
01:03:50,283 --> 01:03:51,853
като тези "s"s?

780
01:04:13,019 --> 01:04:18,509
Завоят надясно на този ездач беше твърде бавен, за да го накара да се настрои за следващия завой.

781
01:04:18,553 --> 01:04:21,986
Този ездач прави същия подход, започва реда си от същото място

782
01:04:21,986 --> 01:04:25,820
и той бяга със същата скорост и с по-бързо движение.

783
01:04:25,820 --> 01:04:29,080
Неговата настройка за следващия ход е перфектна линия и ще работи по абсолютно същия начин за вас.

784
01:04:38,155 --> 01:04:42,705
- След като започнете своя завой, къде започват да ви тласкат силите в завой?

785
01:04:43,988 --> 01:04:46,355
- Навън или широко на свой ред.

786
01:04:46,355 --> 01:04:50,135
- Точно така. Ако това е планираната от вас линия,

787
01:04:53,223 --> 01:04:56,083
и те мързи да донесеш мотора, къде ще отидеш?

788
01:04:57,123 --> 01:04:59,157
- Извън или широко в завоя.

789
01:04:59,157 --> 01:05:03,590
- И така, ако бутнете мотора малко по-бързо, ще се качи ли на тази линия?

790
01:05:03,590 --> 01:05:04,100
- ДА!

791
01:05:05,657 --> 01:05:07,877
- Клас, днес сте страхотни.

792
01:05:11,058 --> 01:05:14,028
Тъй като не обичаме да бягаме широко в завои и по много добра причина в ситуации като тази,

793
01:05:15,658 --> 01:05:18,528
трябва да продължим да накланяме мотора все повече и повече, за да направим завоя.

794
01:05:20,992 --> 01:05:26,412
Мързеливото кормилно управление ви принуждава да накланяте мотора повече, отколкото е необходимо, и ще се наведете по-дълго.

795
01:05:27,059 --> 01:05:28,399
Нека сравним.

796
01:05:37,394 --> 01:05:40,161
По-бързото завъртане довежда мотора до желаната линия,

797
01:05:40,161 --> 01:05:42,381
не е необходим допълнителен наклон.

798
01:05:44,428 --> 01:05:47,261
Вижте колко място има от външната страна на завоя.

799
01:05:47,261 --> 01:05:50,495
Това ще бъде полезно на улицата, в спешен случай,

800
01:05:50,495 --> 01:05:53,465
или на пистата за скорост.

801
01:05:57,996 --> 01:06:00,796
И вижте разликата в ускорението.

802
01:06:04,496 --> 01:06:08,406
- Какви са непосредствените ползи от по-бързото завъртане на велосипеда?

803
01:06:08,597 --> 01:06:09,817
- Повече контрол.

804
01:06:10,030 --> 01:06:14,570
- Да, да, така е, но защо имаме повече контрол и увереност?

805
01:06:14,998 --> 01:06:17,831
- Рано подаване на газ, по-добро управление на газта.

806
01:06:17,831 --> 01:06:19,101
- И по-добро сцепление.

807
01:06:19,398 --> 01:06:21,165
- Не е наведен толкова дълго.

808
01:06:21,165 --> 01:06:22,615
- Повече възможности за избор на вашите линии.

809
01:06:22,632 --> 01:06:24,732
- Качваш се на линията си по-рано.

810
01:06:24,732 --> 01:06:25,832
- По-малък ъгъл на наклон.

811
01:06:26,865 --> 01:06:29,305
- Мисля, че го разбра.

812
01:06:39,633 --> 01:06:41,334
- Въобще в училище ли са?

813
01:06:41,334 --> 01:06:43,664
- Може би това е версия на училището за понита, а?

814
01:06:53,635 --> 01:06:55,635
- Иска ми се майка ми да вземе да провери, когато бях на десет,

815
01:06:55,635 --> 01:06:58,075
Сега бих бил световен шампион.

816
01:06:58,102 --> 01:06:59,372
- Да, прав си.

817
01:07:00,502 --> 01:07:04,582
Скоростта на приближаване и точката на завой за двамата ездачи беше много сходна

818
01:07:05,036 --> 01:07:07,836
И така, каква беше ключовата разлика, довела до това

819
01:07:08,103 --> 01:07:09,963
и да сложим този в мръсотията?

820
01:07:10,970 --> 01:07:13,003
Нека погледнем отново.

821
01:07:13,003 --> 01:07:16,304
При това мързеливо завиване надясно, дори и да се наведе още повече, 

822
01:07:16,304 --> 01:07:18,814
резултатите биха били същите или по-лоши.

823
01:07:20,537 --> 01:07:24,338
Простото решение е да завъртите мотора достатъчно бързо, за да направите линията.

824
01:07:24,338 --> 01:07:28,818
Сега какво ще се случи, когато увеличат скоростта си на влизане в ход?

825
01:07:30,738 --> 01:07:33,128
Резултатите му просто ще се влошат.

826
01:07:34,839 --> 01:07:39,273
С по-високата скорост на влизане от преди този ездач все още прави своята линия.

827
01:07:39,273 --> 01:07:41,340
Съвсем просто е. На завои като този

828
01:07:41,340 --> 01:07:45,260
с увеличаването на скоростта трябва да се увеличи и скоростта на движение.

829
01:07:47,273 --> 01:07:51,874
За да имате увереността, добрата скорост на влизане в завой не е нищо повече или по-малко от вяра в собствената ви скорост

830
01:07:51,874 --> 01:07:55,374
способност да завъртите мотора достатъчно бързо.

831
01:07:55,374 --> 01:08:00,341
Добре, искаме да можем да завъртим мотора възможно най-бързо поради много причини.

832
01:08:00,341 --> 01:08:02,271
Като избягване на инциденти,

833
01:08:04,942 --> 01:08:07,632
да не бягат широко в завои или извън пътя,

834
01:08:11,809 --> 01:08:17,079
избягване на закъснение на газта и прекомерен ъгъл на наклон,

835
01:08:23,744 --> 01:08:27,644
да не говорим, че ще получите по-добро шофиране.

836
01:08:27,644 --> 01:08:32,894
Как да направим това възможно? Как ставате ефективни в управлението си? Какво работи и какво не работи?

837
01:08:33,711 --> 01:08:36,751
Простото въртене на лентите изглежда така.

838
01:08:37,112 --> 01:08:40,445
При по-стръмен ъгъл като този половината от входа ви в лентите

839
01:08:40,445 --> 01:08:43,595
отива направо надолу, това е пълна загуба на енергия.

840
01:08:43,946 --> 01:08:47,376
Под този ъгъл все още сте само 75% ефективни.

841
01:08:48,446 --> 01:08:52,276
Тук вашият вход е в съответствие с въртенето на лентата и е 100% ефективен.

842
01:08:57,814 --> 01:09:03,014
Това е още един чудесен пример за това как разбирането на технологията ви дава пълен контрол.

843
01:09:04,614 --> 01:09:08,404
Един прост експеримент ще ви покаже дали това, което казвам, е вярно или не.

844
01:09:08,448 --> 01:09:11,715
Качете се напред на мотора и се позиционирайте точно над решетките

845
01:09:11,715 --> 01:09:14,685
и се опитайте да натиснете мотора надолу до наклон.

846
01:09:15,449 --> 01:09:18,249
Много усилия, но не се получава много.

847
01:09:18,249 --> 01:09:23,119
Всички мотоциклети работят по един и същи начин. Това е хоризонталното завъртане на лентите, което върши работата.

848
01:09:28,217 --> 01:09:29,650
Огромна част от увереността на ездача

849
01:09:29,650 --> 01:09:33,500
е да знаеш, че можеш бързо да се обърнеш, когато искаш или трябва.

850
01:09:33,884 --> 01:09:38,318
Не става въпрос за вида на велосипеда, който карате, а за контрола.

851
01:09:38,318 --> 01:09:40,885
Някои казват, че прекалено бързото въртене на мотора е опасно,

852
01:09:40,885 --> 01:09:45,795
или прави мотора нестабилен, но направен правилно той е чист, гладък и ефективен.

853
01:09:48,086 --> 01:09:51,386
- Имате ли въпроси относно размахването на вашия велосипед?

854
01:09:51,386 --> 01:09:53,586
- Кога не можете бързо да наклоните мотора?

855
01:09:53,586 --> 01:09:55,966
- Добре, нека да го разберем.

856
01:09:56,586 --> 01:09:58,696
Можеш ли бързо да хвърлиш мотора си

857
01:09:59,487 --> 01:10:01,587
ако настилката или времето бяха хлъзгави?

858
01:10:01,587 --> 01:10:02,037
- Не!

859
01:10:03,554 --> 01:10:04,420
- Бихте ли щракнали бързо

860
01:10:04,420 --> 01:10:07,487
на студена гума или студена настилка?

861
01:10:07,487 --> 01:10:07,937
- Не!

862
01:10:09,188 --> 01:10:12,221
- Можете ли бързо да махнете с ръка, пълна с преден пробив?

863
01:10:12,221 --> 01:10:12,671
- Не!

864
01:10:13,788 --> 01:10:17,255
- Бихте ли махнали бързо с гумата, която беше чисто нова или непочистена?

865
01:10:17,255 --> 01:10:17,705
- Не!

866
01:10:19,789 --> 01:10:23,422
ти! Бихте ли побързали с напълно износени гуми?

867
01:10:23,422 --> 01:10:23,872
- Не!

868
01:10:25,623 --> 01:10:27,990
- Имате ли нужда бързо да размахвате мотора си при ниски скорости?

869
01:10:27,990 --> 01:10:28,440
- Не!

870
01:10:29,390 --> 01:10:30,890
- Сега, схващате ли идеята?

871
01:10:31,723 --> 01:10:32,233
- ДА!

872
01:10:33,257 --> 01:10:38,857
Нашите двама нови състезатели са изминали дълъг път към разбирането как се управлява мотоциклетът и къде да се обърне.

873
01:10:39,924 --> 01:10:44,058
Тяхната увереност да накланят мотора повече е пряк резултат от това.

874
01:10:44,058 --> 01:10:49,488
Водачите, които разбират това, изглеждат и се чувстват контролиращи велосипедите си.

875
01:10:56,392 --> 01:11:00,126
- Удивително е. След като разберете действителната технология, управляваща мотора,

876
01:11:00,126 --> 01:11:02,393
това напълно променя вашето каране.

877
01:11:02,393 --> 01:11:06,583
- Да, напълно променен. Чувствам се, че контролирам управлението на мотора сега.

878
01:11:07,593 --> 01:11:10,360
Знам колко бързо да се предам, знам кога и къде трябва да го насоча...

879
01:11:10,360 --> 01:11:12,760
Сякаш сега виждам завоите съвсем различни.

880
01:11:14,828 --> 01:11:16,761
Моите S.R.s са много по-тихи.

881
01:11:16,761 --> 01:11:18,441
- Толкова е просто.

882
01:11:19,095 --> 01:11:20,955
- Да, след като го разбереш.

883
01:11:22,928 --> 01:11:24,729
При завои с двоен връх като този,

884
01:11:24,729 --> 01:11:27,662
нещата понякога могат да изглеждат малко натоварени.

885
01:11:27,662 --> 01:11:31,129
Опитвайки се да поддържате непрекъснато въртене на газта, само ще ви разшири,

886
01:11:31,129 --> 01:11:33,763
защото наистина има два завоя.

887
01:11:33,763 --> 01:11:35,743
Но ездачът има повече възможности за избор.

888
01:11:36,630 --> 01:11:38,663
Просто натисни газта само малко и я задръж там...

889
01:11:38,663 --> 01:11:41,283
Не е ужасно, но не е и стабилно.

890
01:11:44,164 --> 01:11:48,874
Дайте газ и след това изключете, за да включите за втората част от завоя, след което отново на газта...

891
01:11:49,398 --> 01:11:52,128
Но това само го нарязва, нали?

892
01:11:52,131 --> 01:11:55,565
Можеше да влезе по-силно и да спре леко, след това отново на газта, това можеше да свърши работа...

893
01:11:55,565 --> 01:11:58,135
но по-добре да е супер гладък.

894
01:11:59,332 --> 01:12:01,242
Добре, как да го направим?

895
01:12:02,466 --> 01:12:04,066
Времето е критично.

896
01:12:04,066 --> 01:12:07,226
Ранното връщане на газта стабилизира мотора.

897
01:12:07,466 --> 01:12:11,506
След това, в средата на ъгъла, вместо да го претърколи, той просто спира да се търкаля.

898
01:12:11,567 --> 01:12:15,700
Тук позицията на тялото ви играе важна роля.

899
01:12:15,700 --> 01:12:18,834
Когато спрете преобръщането си, част от тежестта се прехвърля напред.

900
01:12:18,834 --> 01:12:22,134
Ако сте ниско и от външната страна на мотора, той се запушва наоколо,

901
01:12:22,134 --> 01:12:26,864
затягане на радиуса на завиване на мотора. Това помага да го насочите към изхода, без да разстройвате мотора.

902
01:12:27,635 --> 01:12:32,115
Вижте колко по-рано този ездач заема долната си и вътрешна позиция на тялото.

903
01:12:38,003 --> 01:12:40,983
Тук виждаме средна позиция на hang-off.

904
01:12:49,004 --> 01:12:54,084
Ето една по-агресивна позиция на тялото. Забележете, че той може да държи по-здрава линия.

905
01:13:00,905 --> 01:13:05,405
Сега това е техниката на "завиване с кука", тя може да работи в почти всяка ситуация на завой.

906
01:13:07,905 --> 01:13:10,706
На пътя тази техника може да се използва доста ефективно,

907
01:13:10,706 --> 01:13:13,276
ако откриете, че бягате широко в завой.

908
01:13:13,606 --> 01:13:17,226
Спускане до вътрешна и долна позиция, плюс плавно преобръщане, едно моментно колебание,

909
01:13:18,673 --> 01:13:22,473
без прекъсване на газта има тенденция да затегне завоя за вас.

910
01:13:22,774 --> 01:13:25,744
И не забравяйте да изглеждате така, както искате да отидете.

911
01:13:28,141 --> 01:13:30,761
Това е много по-добре от алтернативата.

912
01:13:33,341 --> 01:13:38,409
Ето една техника, която може да ви помогне значително в усилията ви да управлявате мотора си точно.

913
01:13:38,409 --> 01:13:43,619
Съвсем естествено се отблъскваме от въртящия се крак, за да произведем максимална мощност и контрол.

914
01:13:45,309 --> 01:13:48,510
Имайки предвид това, използването на левия крак за генериране на силата за

915
01:13:48,510 --> 01:13:50,370
натискане на дясната лента и обратно е логична стъпка.

916
01:13:53,243 --> 01:13:56,813
Осигурява на колоездача максимална стабилност на мотора.

917
01:13:56,844 --> 01:13:59,294
Стабилността е равна на контрол и сила.

918
01:14:00,377 --> 01:14:05,767
Докато заключваме долната част на крака в мотора от стъпалото до резервоара, ние започваме да създаваме по-ниска стабилност на тялото.

919
01:14:07,411 --> 01:14:10,578
Следващата стъпка е леко стягане на бедрените мускули.

920
01:14:10,578 --> 01:14:15,279
Това фиксира таза в позиция, което след това осигурява стабилна основа за целия торс.

921
01:14:15,279 --> 01:14:20,613
Със стабилния торс, способността на ездача да упражнява натиск върху щангите е значително подобрена.

922
01:14:20,613 --> 01:14:22,483
Наричаме това въртящо се управление.

923
01:14:22,813 --> 01:14:23,980
Може да го наречете серво управление,

924
01:14:23,980 --> 01:14:29,190
защото след като го овладеете, се чувствате толкова лесно да управлявате мотора.

925
01:14:29,747 --> 01:14:33,481
Работете върху бързия си ход. Плаща огромна разлика в контрола

926
01:14:33,481 --> 01:14:37,571
и увереност във всяка ситуация, на всеки мотоциклет.

927
01:14:39,315 --> 01:14:41,582
- Сега, когато знаем каква е повратната точка,

928
01:14:41,582 --> 01:14:44,662
колко често ти се получава точно?

929
01:14:46,182 --> 01:14:49,392
Обикновено твърде рано ли е или твърде късно?

930
01:14:51,749 --> 01:14:52,789
- Твърде рано!

931
01:14:53,883 --> 01:14:57,150
– Точно така! Ездачите са склонни да се включват твърде рано

932
01:14:57,150 --> 01:14:58,590
и има причина за това.

933
01:14:59,183 --> 01:15:02,317
- Искате ли да знаете как да промените тази част от вашето каране?

934
01:15:02,317 --> 01:15:02,767
- ДаУУУУУЕааа! :)

935
01:15:05,051 --> 01:15:08,118
Да отидем накъдето търсим е злощастна реакция за оцеляване,

936
01:15:08,118 --> 01:15:11,198
всъщност това е S.R.

937
01:15:14,852 --> 01:15:20,172
Например, ако този ездач погледне вътрешността на следващия си завой, той ще отиде там.

938
01:15:30,453 --> 01:15:34,520
След като вниманието ни се фиксира върху нещо, ние се насочваме към него.

939
01:15:34,520 --> 01:15:38,700
На общ език това се нарича "фиксация на целта". И това е, което кара вашите ездачи да вземате

940
01:15:38,987 --> 01:15:43,588
твърде рано влизане в завои, всички се разхождат широко, ето така.

941
01:15:43,588 --> 01:15:46,988
Вече знаем какви са резултатите от твърде ранното връщане.

942
01:15:46,988 --> 01:15:51,488
Да се обучавате да гледате навътре, без да го обръщате, е начинът, по който преодоляваме този S.R.

943
01:15:51,689 --> 01:15:53,909
Наричаме го "двустепенна" техника.

944
01:16:00,789 --> 01:16:04,923
Това е и ключът към намирането на линия, която не ви отвежда твърде рано.

945
01:16:04,923 --> 01:16:06,990
Дори по непознати пътища.

946
01:16:06,990 --> 01:16:10,657
Първата ви стъпка е да прецените вашата точка на завой по пътя пред вас.

947
01:16:10,657 --> 01:16:14,397
Не познавате пътя, така че просто установявате временна отправна точка.

948
01:16:14,958 --> 01:16:17,391
Стъпка втора е да намерите позицията на средния ъгъл.

949
01:16:17,391 --> 01:16:20,711
Където бързо вътре в завоя е вашият връх.

950
01:16:21,558 --> 01:16:26,392
Номерът тук е да търсите, за да го намерите, без да включите мотора в същото време.

951
01:16:26,392 --> 01:16:30,426
Сега той поглежда, но забележете как стои широко в ъгъла.

952
01:16:30,426 --> 01:16:33,276
Сега, бихте ли могли да видите линия от тази позиция?

953
01:16:33,393 --> 01:16:33,673
не

954
01:16:34,693 --> 01:16:36,793
Продължавай да търсиш, но още не се обръщай.

955
01:16:36,793 --> 01:16:37,653
Какво ще кажете оттук?

956
01:16:38,160 --> 01:16:40,160
Още не, но се подобрява.

957
01:16:40,160 --> 01:16:43,130
Добре, сега можете да видите ясно върха си.

958
01:16:43,627 --> 01:16:46,227
Точно там трябва да е вашият ред.

959
01:16:46,227 --> 01:16:49,261
Нищо не дава повече увереност от това да знаеш, че си в добра линия.

960
01:16:49,261 --> 01:16:52,931
И прави чудеса с управлението на газта.

961
01:16:56,928 --> 01:16:58,862
- Хей, наистина започна да въртиш този мотор.

962
01:16:58,862 --> 01:17:02,822
- Да, просто ми се иска да бях по-последователен в репликите си.

963
01:17:03,596 --> 01:17:05,396
Чувствам се някак изгубен.

964
01:17:05,396 --> 01:17:08,596
- Е, знаете, че тук има четири глави за зрението.

965
01:17:09,730 --> 01:17:14,720
В една от тях има техника, нарича се "двустъпковата", която би трябвало да помогне.

966
01:17:16,497 --> 01:17:17,247
Двустепенен.

967
01:17:18,931 --> 01:17:24,011
Нека да разгледаме и да видим дали можем да сортираме неговите непоследователни реплики.

968
01:17:24,431 --> 01:17:26,331
Той пробяга доста широко на този пас.

969
01:17:26,331 --> 01:17:29,632
Нека да видим как той синхронизира погледа и обръщането си.

970
01:17:29,632 --> 01:17:31,612
Голяма грешка, той гледа и се обръща.

971
01:17:32,199 --> 01:17:36,279
Сега той не бяга толкова широко, но това е друга различна линия.

972
01:17:38,999 --> 01:17:43,649
Визуалната техника "в две стъпки" решава повече от това къде да завиете в ъгъла

973
01:17:43,666 --> 01:17:46,576
може също да помогне за вашата последователност.

974
01:17:47,600 --> 01:17:51,330
В крайна сметка вашата линия ще бъде толкова точна и последователна, колкото и вашите визуални умения.

975
01:17:53,367 --> 01:17:55,968
Да знаете точно къде искате да отиде велосипедът, преди да влезете

976
01:17:55,968 --> 01:17:58,598
с помощта на техниката "в две стъпки" се справя с това.

977
01:17:59,701 --> 01:18:04,891
Прилагането на техниката на две стъпки позволява на ездача да спечели място и време при влизането на завоя,

978
01:18:05,135 --> 01:18:08,336
върха и вземете следващата му точка на завой точно.

979
01:18:08,336 --> 01:18:11,669
След като наистина се научите да ръководите с главата и очите си, ще можете

980
01:18:11,669 --> 01:18:14,529
въведете всички ъгли по-гладко, по-точно

981
01:18:14,703 --> 01:18:17,843
и, за каране на писта, обикновено по-бързо.

982
01:18:17,903 --> 01:18:19,293
Толкова е добро, колкото може.

983
01:18:19,337 --> 01:18:22,737
Използването на техниката за влизане в две стъпки също помага в борбата с гледането,

984
01:18:22,737 --> 01:18:25,137
отивам рано S.R.s.

985
01:18:25,137 --> 01:18:26,717
Като се обучавате в тази техника

986
01:18:26,737 --> 01:18:30,997
винаги ще бъдете две визуални стъпки напред при всеки завой на влизане.

987
01:18:33,705 --> 01:18:35,735
- Леле, каква страхотна техника!

988
01:18:35,772 --> 01:18:38,392
Не чувствам бързане към повратната точка. Искам да кажа, изобщо!

989
01:18:39,339 --> 01:18:41,659
- Не, нито аз! Хей, тази две стъпки работи!

990
01:18:45,039 --> 01:18:49,939
Рязкото спиране може да бъде едновременно объркващо и ужасяващо. Няма друго контролно действие върху мотора

991
01:18:50,206 --> 01:18:54,107
може да доведе до толкова драматични резултати с толкова малко усилия.

992
01:18:54,107 --> 01:18:58,737
Реакциите за оцеляване на повечето ездачи се разрастват при силно спиране.

993
01:18:58,741 --> 01:19:01,491
Спирачната технология измина дълъг път.

994
01:19:09,342 --> 01:19:13,209
Тези подобрения дават на водачите много повече възможности за избор как да спират

995
01:19:13,209 --> 01:19:16,676
но законите на физиката все още управляват колко силно можем да ги използваме.

996
01:19:16,676 --> 01:19:20,043
Спирачките, също като газта, са чувствителни към ъгъла на накланяне.

997
01:19:20,043 --> 01:19:23,833
Колкото по-наклонен ъгъл използвате, толкова по-малко можете да използвате който и да е от тях.

998
01:19:23,943 --> 01:19:26,610
Това повдига всякакви въпроси относно техниката.

999
01:19:26,610 --> 01:19:28,880
Трябва ли да направя цялото си спиране направо?

1000
01:19:31,344 --> 01:19:33,504
Или да пробвам други спирачки в завоя?

1001
01:19:40,745 --> 01:19:44,655
Трябва ли да спирам леко в началото и рязко накрая или обратното?

1002
01:19:49,479 --> 01:19:53,319
Какво ще кажете за лесно, след това трудно и след това отново лесно?

1003
01:19:56,713 --> 01:19:59,393
Докато спирате, е лесно да изгубите от поглед истинската цел.

1004
01:20:00,547 --> 01:20:04,447
Постигането на перфектна скорост на влизане в завой е тази цел. 

1005
01:20:07,781 --> 01:20:11,221
Като се има предвид това, коя последователност на спирачния натиск е най-добра?

1006
01:20:12,081 --> 01:20:14,048
Най-лесно се правят грешки при влизане в завой

1007
01:20:14,048 --> 01:20:16,748
когато силно натискате спирачките към края на спирането.

1008
01:20:24,649 --> 01:20:27,849
В изящното изкуство на спирането, постепенно премахване на спирачката

1009
01:20:27,849 --> 01:20:30,539
е начинът да намерите точно вашата скорост на влизане.

1010
01:20:39,317 --> 01:20:42,618
Спиране направо или след спиране. Това е абсолютно същият проблем.

1011
01:20:42,618 --> 01:20:46,128
Поддържайте контрол върху скоростта на влизане.

1012
01:20:46,751 --> 01:20:48,318
Свръхспиране, S.R.

1013
01:20:48,318 --> 01:20:51,552
често създават други проблеми като лошо управление на газта,

1014
01:20:51,552 --> 01:20:53,542
и допълнителни корекции на волана.

1015
01:20:53,852 --> 01:20:55,902
И двете разстройват мотора и дори могат да причинят прекомерно въртене на колелата.

1016
01:20:57,552 --> 01:21:00,353
Паническото спиране по средата на завоите е нещо, което се опитваме да избегнем

1017
01:21:00,353 --> 01:21:02,283
защото изправя мотора рязко.

1018
01:21:04,620 --> 01:21:08,130
Несъзнателно прилагаме натиск върху щангите, за да поддържаме линията си

1019
01:21:08,154 --> 01:21:11,054
Този допълнителен принос е една от основните причини

1020
01:21:11,054 --> 01:21:13,564
за пътни спирачни катастрофи.

1021
01:21:13,887 --> 01:21:18,987
Ограничителната щанга не позволява на предницата да падне извън пътя, което още повече намалява сцеплението.

1022
01:21:20,088 --> 01:21:24,122
Въпреки опасностите и недостатъците си, спирането на пътя е полезен инструмент.

1023
01:21:24,122 --> 01:21:29,182
Само си представете, че се навеждате на завой с 200 мили в час с включени спирачки по този начин.

1024
01:21:29,756 --> 01:21:34,976
Ако трябва да пробиете в завой поради авария, като отломки или изненадващ намаляващ радиус,

1025
01:21:35,223 --> 01:21:39,903
издигайки мотора, докато го правите, най-добре се надявайте да не измиете предния край.

1026
01:21:44,324 --> 01:21:49,004
Едновременното спиране и превключване на по-ниска предавка изглажда нещата и намалява разсейването.

1027
01:21:49,791 --> 01:21:52,991
Това ви помага да получите правилната скорост на влизане в завой.

1028
01:21:52,991 --> 01:21:57,381
Гледайте времето на действието на съединителя и газта на забавен каданс.

1029
01:22:03,492 --> 01:22:08,712
Плъзгащият съединител изглежда прави това ненужно и модерните технологии вероятно ще го превърнат в остаряла техника някой ден.

1030
01:22:11,793 --> 01:22:15,803
Жалко. Доста е забавно, когато го оправите по старомодния начин.

1031
01:22:17,227 --> 01:22:19,327
Ездачите измислят всякакви странни варианти

1032
01:22:19,327 --> 01:22:21,628
за решаване на проблеми със спирането и превключването на по-ниска предавка.

1033
01:22:21,628 --> 01:22:23,628
Първо превключва на по-ниска предавка и след това спира.

1034
01:22:23,628 --> 01:22:26,795
Това е ненужна злоупотреба с двигателя. Използвайте спирачката първо.

1035
01:22:26,795 --> 01:22:29,595
Накладките са евтини, двигателите са скъпи.

1036
01:22:29,595 --> 01:22:33,362
Някои просто превключват на по-ниска предавка и изобщо не си правят труда да използват паузите! В някои ситуации

1037
01:22:33,362 --> 01:22:35,096
когато спирачките не са необходими, това е ОК,

1038
01:22:35,096 --> 01:22:37,696
но отново: накладките са евтини.

1039
01:22:37,696 --> 01:22:40,429
Бавното изпускане на съединителя изглежда решава проблема за някои ездачи

1040
01:22:40,429 --> 01:22:45,629
но това е просто допълнително износване на съединителя и задвижващия механизъм.

1041
01:22:47,363 --> 01:22:52,743
Тук той върти обороти на двигателя, но освобождаването на съединителя е толкова бавно, че той губи всички обороти на газта.

1042
01:22:55,831 --> 01:22:58,465
Много ездачи използват небрежния метод на понижаване.

1043
01:22:58,465 --> 01:23:01,675
Никакви обороти и бавно отпускане на съединителя.

1044
01:23:06,032 --> 01:23:08,366
Получаването на твърде голямо притискане на дросела превишава оборотите на двигателя

1045
01:23:08,366 --> 01:23:12,636
и кара мотора да търси напред при всяка смяна на предавката.

1046
01:23:15,633 --> 01:23:19,603
Друга често срещана грешка е превишаването на оборотите и промяната на натиска на спирачния лост от прекомерното движение на китката.

1047
01:23:21,267 --> 01:23:24,707
Това е накъсано и кара мотора да работи.

1048
01:23:28,068 --> 01:23:32,508
Твърде ранното превключване на по-ниска предавка използва двигателя като почивка и го превишава.

1049
01:23:33,468 --> 01:23:38,848
Неувеличаването на оборотите на мотора между смените и непостоянното спирачно налягане го карат нагоре и надолу.

1050
01:23:39,735 --> 01:23:42,365
Тук той превключва и бавно освобождава съединителя.

1051
01:23:43,036 --> 01:23:45,366
Това отнема време и внимание.

1052
01:23:51,403 --> 01:23:55,843
Той върти обороти, но твърде високи и все още натиснат и изключен от спирачния лост, движи мотора.

1053
01:23:57,904 --> 01:24:01,704
Извършването на чисти понижаващи предавки и поддържането на контрол върху спирачния лост през цялото време ще помогне.

1054
01:24:02,804 --> 01:24:04,871
Оставете пръстите си леко върху спирачния лост

1055
01:24:04,871 --> 01:24:08,371
докато контролирате налягането работи много добре.

1056
01:24:09,405 --> 01:24:12,505
Превключването на по-ниска предавка без съединителя е друг начин за справяне.

1057
01:24:12,505 --> 01:24:15,072
Внимателно синхронизиране на ръкохватката на газта и скоростния лост

1058
01:24:15,072 --> 01:24:19,502
го прави изненадващо лесно и гладко, със или без плъзгащ се съединител.

1059
01:24:20,339 --> 01:24:24,539
Може да е необходима известна практика, за да ги направите идеално гладки.

1060
01:24:26,173 --> 01:24:29,233
Изминало време на газ 1/8 сек

1061
01:24:57,476 --> 01:25:00,666
- Хей, момчета изглеждахте доста добре там в ъглите.

1062
01:25:02,044 --> 01:25:04,977
- благодаря Знаете ли, научихме много от вашата книга.

1063
01:25:04,977 --> 01:25:07,177
- А, страхотно е. Наистина се радвам да го чуя.

1064
01:25:07,177 --> 01:25:09,857
Все пак забелязах едно нещо.

1065
01:25:10,111 --> 01:25:13,601
- Как се чувствате при спирането и превключването надолу?

1066
01:25:14,745 --> 01:25:16,305
Хммм, разбирам...

1067
01:25:19,812 --> 01:25:23,612
И така, съединител, газ и изключване, съединител, газ и изключване, 

1068
01:25:23,612 --> 01:25:26,913
извадете съединителя. Съединител, газ и изключване, съединител. Разбрахте.

1069
01:25:26,913 --> 01:25:31,847
Съединител, газ и изключване, съединител. Само малка координационна точка. Това наистина е всичко.

1070
01:25:31,847 --> 01:25:34,213
- Не мога да повярвам колко разсеяна бях преди.

1071
01:25:34,213 --> 01:25:36,814
- Абсолютно, дори след като подобрих зрителните си умения,

1072
01:25:36,814 --> 01:25:39,247
Бях нещо бързам при влизането на завоя.

1073
01:25:39,247 --> 01:25:41,648
- Ами... така че, предполагам, че това е доста добър пример

1074
01:25:41,648 --> 01:25:44,618
за това как малко обучение наистина може да помогне.

1075
01:25:45,848 --> 01:25:49,882
Сцеплението е очевидният ограничаващ фактор за нашите промени в скоростта и посоката.

1076
01:25:49,882 --> 01:25:52,015
Проучихме как управлението на дросела, въвеждането на ездача,

1077
01:25:52,015 --> 01:25:56,149
и повърхностните проблеми могат да повлияят на сцеплението, но нека погледнем по-отблизо.

1078
01:25:56,149 --> 01:25:59,199
Възприятието на новия ездач за сцеплението е малко схематично.

1079
01:26:01,250 --> 01:26:05,783
Когато натрупаме повече опит със сцеплението, нашето възприятие се подобрява.

1080
01:26:05,783 --> 01:26:08,350
Има някои класически подходи за разбиране на тягата

1081
01:26:08,350 --> 01:26:11,417
използвани както от средни ездачи, така и от професионалисти.

1082
01:26:11,417 --> 01:26:16,567
Те могат да дадат на мотоциклетистите нова перспектива за сцеплението на гумите. Това е класически път към разбирането на тягата.

1083
01:26:19,485 --> 01:26:22,118
Ето решението на Кийт за разбиране на сцеплението.

1084
01:26:22,118 --> 01:26:25,438
Той го нарича "велосипед с наклон и плъзгане".

1085
01:26:31,619 --> 01:26:35,999
По това време повечето ездачи ще намалят газта в паника.

1086
01:26:36,053 --> 01:26:39,220
Нужно е много повече, за да загубите сцепление, отколкото повечето ездачи си мислят,

1087
01:26:39,220 --> 01:26:42,650
но има ситуации, за които трябва да сте наясно.

1088
01:26:44,220 --> 01:26:49,190
Разбира се, ако гумата е нова и все още не е изтъркана, или е твърде стара,

1089
01:26:50,221 --> 01:26:55,111
твърде студено, неправилно налягане на гумите, над или под напомпани,

1090
01:26:55,922 --> 01:27:01,072
Ако карате по хлъзгава повърхност или полирана повърхност, наклонете мотора твърде много

1091
01:27:03,089 --> 01:27:06,479
други механични проблеми, ще се плъзне.

1092
01:27:07,223 --> 01:27:10,790
Плъзгащият се велосипед помага на ездачите да се обучават да избягват грешки при плъзгане.

1093
01:27:10,790 --> 01:27:14,460
Гледайте какво се случва, когато той намали газта.

1094
01:27:20,624 --> 01:27:23,791
Както вече видяхме, когато е разточен и ненарязан

1095
01:27:23,791 --> 01:27:26,541
това е далеч по-малко насилие.

1096
01:27:35,092 --> 01:27:39,759
Преодоляването на сцеплението на нови или студени гуми е класическа грешка при каране на начинаещи.

1097
01:27:39,759 --> 01:27:42,093
Дори при сравнително скромни ъгли на наклон и скорост

1098
01:27:42,093 --> 01:27:45,713
готина гума в хладен ден може да ви изненада, когато излезете за първи път.

1099
01:27:46,760 --> 01:27:48,570
Не е нужно много, за да се плъзга.

1100
01:27:48,660 --> 01:27:52,000
Сцеплението и температурата на гумата са пропорционални.

1101
01:27:52,161 --> 01:27:55,994
Чувстваме, че студена гума има около 25% от нормалното сцепление.

1102
01:27:55,994 --> 01:28:00,664
Топла гума в топъл ден се усеща като 75% или повече веднага.

1103
01:28:01,362 --> 01:28:04,702
Не ставай глупак. Постепенно увеличавайте скоростта и температурата.

1104
01:28:05,895 --> 01:28:08,475
Никога не вярвайте на гумите, вярвайте на себе си.

1105
01:28:09,096 --> 01:28:12,786
Научете се да ги нагрявате до температура според условията.

1106
01:28:13,529 --> 01:28:15,696
При като цяло добри условия, каквито имаме тук,

1107
01:28:15,696 --> 01:28:18,497
Модерните гуми осигуряват отлично сцепление.

1108
01:28:18,497 --> 01:28:23,757
Добрият контрол на газта е основата, която позволява на мотоциклетиста да изследва границите на сцеплението.

1109
01:28:26,264 --> 01:28:31,854
Дори при добър контрол на газта, малко плъзгане може да започне или да излезе извън контрол, когато ездачът е напрегнат.

1110
01:28:32,631 --> 01:28:36,798
Способността на ездача да се чувства комфортно с ограниченията на сцеплението зависи от наличието на ключовите елементи

1111
01:28:36,798 --> 01:28:41,108
на контрола на дросела, въвеждането на ездача и визуалните умения.

1112
01:28:49,066 --> 01:28:52,067
Два други аспекта на сцеплението са важни за разбиране.

1113
01:28:52,067 --> 01:28:55,434
Колкото по-наклонен ъгъл използвате, толкова по-малко странично сцепление имате.

1114
01:28:55,434 --> 01:28:58,004
Решението? Дори когато задната гума е напълно осветена,

1115
01:28:59,101 --> 01:29:02,441
повдигането на мотора нагоре, в плъзгача, помага на мотоциклетиста да поддържа контрол.

1116
01:29:04,068 --> 01:29:06,601
Велосипедът с наклон и плъзгане е един от използваните тренировъчни методи

1117
01:29:06,601 --> 01:29:10,561
в училището на Кийт, за да помогне на ездачите да придобият тази увереност и опита със сцеплението.

1118
01:29:23,536 --> 01:29:27,336
Всички седем фактора, визуални умения, управление, точки на завой,

1119
01:29:27,337 --> 01:29:30,904
линия, въвеждане на водача, ъгъл на наклон и вдигане на мотора

1120
01:29:30,904 --> 01:29:35,854
трябва да бъде под контрола на ездача, за да може той да е уверен с газта и сцеплението.

1121
01:29:36,371 --> 01:29:40,971
Новата технология е страхотна, но дори и с контрол на сцеплението и модерна електроника,

1122
01:29:40,971 --> 01:29:43,605
ездачът трябва да си проправи път, за да го използва.

1123
01:29:43,605 --> 01:29:45,839
Да контролираш тези седем фактора

1124
01:29:45,839 --> 01:29:49,409
е най-бързият и лесен път към увереността.

1125
01:29:52,706 --> 01:29:56,940
- Толкова съм поразена. Тази книга Twist II наистина ми помогна да яздя.

1126
01:29:56,940 --> 01:30:00,140
- Напълно. Имам чувството, че правя подобрения с всяко каране, което предприемам.

1127
01:30:00,140 --> 01:30:01,474
Пише, че няма ограничения.

1128
01:30:01,474 --> 01:30:05,774
Знаете ли, виждам повече начини за прилагане на тази информация всеки път, когато чета това.

1129
01:30:06,641 --> 01:30:08,851
- Колко добри всъщност можем да станем?

1130
01:30:10,208 --> 01:30:11,308
- Хей, Уил, как си?

1131
01:30:11,308 --> 01:30:13,608
- Хей, и двамата изглеждате доста добре там.

1132
01:30:13,608 --> 01:30:14,178
- благодаря

1133
01:30:15,008 --> 01:30:19,575
- Да, но след като те гледам как яздиш, разбираш ли, просто искам да го ритна още една степен.

1134
01:30:19,575 --> 01:30:20,555
Е, как го направи?

1135
01:30:21,209 --> 01:30:22,442
- Ходих на училище.

1136
01:30:22,442 --> 01:30:23,302
- Училище?

1137
01:30:24,776 --> 01:30:27,609
- Да те питам нещо, с какво се занимаваш?

1138
01:30:27,609 --> 01:30:29,169
- Ами аз съм лекар.

1139
01:30:30,010 --> 01:30:31,990
- Аз съм софтуерен инженер, защо?

1140
01:30:32,343 --> 01:30:35,410
- Е, събудихте ли се един ден просто знаейки как да вършите търговията си?

1141
01:30:35,410 --> 01:30:37,090
Или сте го научили, като сте ходили на училище?

1142
01:30:38,277 --> 01:30:42,047
- Добре, разбирам... Е, как да намеря училище?

1143
01:30:48,812 --> 01:30:50,712
- Там ли си ходил?
- Ето къде отидох.

1144
01:30:50,712 --> 01:30:55,112
Калифорнийско училище за супербайк. Най-доброто обучение, което някога ще получите.

1145
01:30:57,612 --> 01:30:58,762
- Ще се видим, Уил.

1146
01:31:03,213 --> 01:31:04,423
- Какво мислиш?

1147
01:31:12,847 --> 01:31:14,648
- О, вие, момчета, наистина трябва да го настоявате!

1148
01:31:14,648 --> 01:31:16,614
- Как яздиш това нещо до ръба?

1149
01:31:16,614 --> 01:31:19,564
- Научих няколко неща през годините.

1150
01:31:20,548 --> 01:31:22,808
- Имате ли съвет за нас?

1151
01:31:23,248 --> 01:31:25,988
- Съвет? Има много съвети, момчета.

1152
01:31:32,116 --> 01:31:34,916
Няма ли да се справите с ездата?

1153
01:31:34,916 --> 01:31:37,250
- Ще ви дадем назаем това копие на Библията в ъгъла.

1154
01:31:37,250 --> 01:31:40,350
Ще бъдем тук следващия уикенд, можете да ни дадете тогава.

1155
01:31:40,350 --> 01:31:42,140
- Извиване на китката II.

1156
01:31:42,484 --> 01:31:43,584
Благодаря много, момчета.

1157
01:31:44,017 --> 01:31:44,877
- Няма проблем.

1158
01:31:45,151 --> 01:31:49,391
- Изглежда ще трябва да си взема още едно копие.

1159
01:32:23,421 --> 01:32:28,041
**** Браво на момчетата от okruhari.cz за оригиналния файл на чешки.
Преместен от чешки обратно на английски от Едуардо Л. В. Тафнер чрез слушане.
2010/декември/08.

1160
01:32:28,326 --> 01:32:29,136
Ексклузивно за форумите на Kawasaki Ninja Brasil.