1
00:00:19,402 --> 00:00:21,472
UN GIRO DE MUÑECA VOLUMEN II

2
00:00:24,969 --> 00:00:25,959
La Biblia acorraladora

3
00:00:51,872 --> 00:00:53,505
- Tienes esos Dunlops nuevos y pegajosos.

4
00:00:53,505 --> 00:00:55,755
- Sí, se supone que son geniales.

5
00:00:56,106 --> 00:00:58,106
- ¿Son pegajosos como dicen?

6
00:00:58,106 --> 00:01:00,076
- Por eso los compré.

7
00:01:00,339 --> 00:01:02,429
... la verdad es que... simplemente no lo sé.

8
00:01:03,473 --> 00:01:05,203
- Sí, mira lo que quieres decir.

9
00:01:05,673 --> 00:01:10,674
"Rayas de pollo" = Parte no utilizada del neumático por miedo a inclinarse.

10
00:01:10,674 --> 00:01:14,104
- Sabes, la bicicleta es rápida, es mucho más rápida que yo.

11
00:01:15,974 --> 00:01:18,424
- Veamos qué hacen todos estos otros tipos.

12
00:01:24,942 --> 00:01:26,372
- Guau.
- Oh, vaya.

13
00:01:28,142 --> 00:01:31,342
- Este tipo es valiente, realmente se inclinó.

14
00:01:31,342 --> 00:01:33,809
- Oye, mira esos estribos, todos pulidos.

15
00:01:33,809 --> 00:01:34,969
- ¡Y el neumático!

16
00:01:35,843 --> 00:01:36,303
- ¡Dios mío!

17
00:01:39,310 --> 00:01:40,810
- ¿Puedo ayudarles, señores, en algo?

18
00:01:40,810 --> 00:01:42,177
- ¿Esta es tu bicicleta?

19
00:01:42,177 --> 00:01:43,147
- Sí, ella es.

20
00:01:43,944 --> 00:01:48,534
- Oye, ¿cómo se hace algo así con una bicicleta así?

21
00:01:49,511 --> 00:01:52,078
- Supongo que aprendí algunas cosas en mis días.

22
00:01:52,078 --> 00:01:53,458
- ¡Sí, supongo que sí!

23
00:01:53,878 --> 00:01:55,078
- ¿Tienes algún consejo para nosotros?

24
00:01:55,078 --> 00:01:57,398
- ¿Consejo? Es un tema muy interesante.

25
00:01:57,845 --> 00:02:02,335
- Rompes directamente.
- ¡De ninguna manera, papá! ¡Descanso, todo el tiempo!

26
00:02:04,246 --> 00:02:06,879
No, hermano, estoy bastante seguro de que se supone que debes contrarrestar el volante en las curvas.

27
00:02:06,879 --> 00:02:09,089
- Sólo consigue más tiempo sentado. Mejorarás.

28
00:02:09,480 --> 00:02:12,147
- No, de ninguna manera, debes planificar tus vueltas.

29
00:02:12,147 --> 00:02:13,313
- Estar a salvo.

30
00:02:13,313 --> 00:02:15,533
- Lo que haces es reducir la marcha para reducir la velocidad.

31
00:02:15,814 --> 00:02:17,784
- No no no, usa los frenos.

32
00:02:18,747 --> 00:02:20,307
- No, hombre, es contraviraje.

33
00:02:20,314 --> 00:02:22,081
- Dirección del cuerpo, hombre, es dirección del cuerpo.

34
00:02:22,081 --> 00:02:23,821
- ¡Tienes que suavizarte!

35
00:02:24,081 --> 00:02:26,641
- Se oyen muchos consejos sobre montar a caballo.

36
00:02:27,381 --> 00:02:28,891
Aquí, comencemos con esto.

37
00:02:33,182 --> 00:02:34,692
Esa es la Biblia acorralada.

38
00:02:36,449 --> 00:02:39,059
Ve y léelo durante una semana y luego tráemelo.

39
00:02:43,783 --> 00:02:45,273
- Gracias.
- Ningún problema.

40
00:02:46,483 --> 00:02:47,617
- Tómenlo con calma, muchachos.

41
00:02:47,617 --> 00:02:49,237
- Tú también, nos vemos por ahí.

42
00:02:50,250 --> 00:02:51,851
Hola, soy Keith Code.

43
00:02:51,851 --> 00:02:54,811
Escuchamos muchos consejos sobre cómo montar en bicicleta.

44
00:02:55,018 --> 00:02:58,485
Algunos de ellos son consejos destructivos, algunos consejos amistosos y otros

45
00:02:58,485 --> 00:02:59,475
consejos útiles.

46
00:03:00,118 --> 00:03:04,268
Veamos cómo se comparan los consejos con la tecnología de la conducción.

47
00:03:05,585 --> 00:03:07,819
Tomemos como ejemplo el contraviraje.

48
00:03:07,819 --> 00:03:12,609
Lo más habitual es que nuestro primer vehículo tenga tres ruedas como este triciclo.

49
00:03:12,786 --> 00:03:15,486
Gira las barras hacia la derecha y irá hacia la derecha.

50
00:03:15,486 --> 00:03:17,420
Gira a la izquierda y va a la izquierda.

51
00:03:17,420 --> 00:03:18,180
Simple.

52
00:03:18,853 --> 00:03:23,287
Nuestras primeras aventuras sobre dos ruedas suelen implicar ruedas auxiliares.

53
00:03:23,287 --> 00:03:24,737
Ahora tenemos un vehículo de cuatro ruedas.

54
00:03:25,421 --> 00:03:31,631
A partir de las experiencias del triciclo, instintivamente giramos a la derecha para ir a la derecha y funciona.

55
00:03:32,388 --> 00:03:35,368
En el momento de otro método de entrenamiento, levantamos las ruedas de apoyo.

56
00:03:36,855 --> 00:03:38,845
Ahora tenemos una receta para el desastre.

57
00:03:39,022 --> 00:03:40,702
Perdimos dos ruedas.

58
00:03:42,189 --> 00:03:44,599
Ahora es una máquina terriblemente inestable.

59
00:03:46,423 --> 00:03:50,423
La niña esperaba conducir como todo lo demás que había montado.

60
00:03:50,423 --> 00:03:51,590
Mira lo que pasa, pensó.

61
00:03:51,590 --> 00:03:54,500
Gira hacia la derecha y la bicicleta se inclina hacia la izquierda.

62
00:03:54,823 --> 00:03:57,343
Como todos los dispositivos de dos ruedas.

63
00:03:59,257 --> 00:04:02,424
Incluso con todos los malos consejos de nuestro sentido de supervivencia.

64
00:04:02,424 --> 00:04:04,458
De alguna manera lo hacemos funcionar.

65
00:04:04,458 --> 00:04:06,388
Pero, ¿entendemos la tecnología subyacente?

66
00:04:10,425 --> 00:04:14,685
Todos los vehículos de dos ruedas giran de manera diferente a los de tres y cuatro ruedas.

67
00:04:15,826 --> 00:04:19,676
Para ir a la derecha aplicas presión en el manillar derecho.

68
00:04:21,026 --> 00:04:23,016
Esa acción inicia el turno.

69
00:04:23,960 --> 00:04:28,527
Luego, la bicicleta se inclina y la rueda delantera gira en la curva.

70
00:04:28,527 --> 00:04:30,447
Se llama contraviraje.

71
00:04:30,960 --> 00:04:34,460
Por eso las ruedas de apoyo resultan tan confusas al principio.

72
00:04:35,028 --> 00:04:38,338
Es contrario a todo lo que el niño ha aprendido.

73
00:04:45,995 --> 00:04:48,629
Escucha chico, conducir es simple.

74
00:04:48,629 --> 00:04:51,029
Simplemente empuja hacia abajo la clavija interior,

75
00:04:51,462 --> 00:04:53,796
mete la bicicleta con la rodilla 

76
00:04:53,796 --> 00:04:55,136
empuja el manillar hacia abajo

77
00:04:55,530 --> 00:04:57,450
e inclina tu cuerpo hacia adentro.

78
00:04:57,996 --> 00:04:59,626
¿En serio? No lo sabía.

79
00:05:01,363 --> 00:05:04,113
Fue un consejo falso y engañoso como ese...

80
00:05:05,631 --> 00:05:09,364
eso me llevó a inventar el "No B. S." o bicicleta "sin dirección corporal".

81
00:05:09,364 --> 00:05:13,554
Veamos si nos ayudaría a aclarar los hechos de la dirección.

82
00:05:13,765 --> 00:05:16,265
He injertado un juego extra de manillares en esta bicicleta.

83
00:05:16,265 --> 00:05:19,175
La idea era sacar el manillar de la ecuación.

84
00:05:20,032 --> 00:05:23,482
para descubrir qué hace realmente la llamada dirección corporal.

85
00:05:23,532 --> 00:05:27,282
El acelerador adicional en las barras superiores permite al conductor mantener la velocidad.

86
00:05:29,300 --> 00:05:33,467
Incluso con cambios masivos en el peso corporal sin ningún esfuerzo en el manillar

87
00:05:33,467 --> 00:05:35,687
la bicicleta sólo cambia vagamente de dirección.

88
00:05:36,434 --> 00:05:40,101
Esto nunca le permitirá superar el sacacorchos de Laguna Seca.

89
00:05:40,101 --> 00:05:41,734
El peso de las estriberas es otro mito.

90
00:05:41,734 --> 00:05:46,284
Incluso con todo el peso de su cuerpo en una clavija, esta bicicleta simplemente se desvía del rumbo.

91
00:05:46,501 --> 00:05:50,221
y una vez fijado su curso, la presión tiene aún menos efecto.

92
00:05:50,535 --> 00:05:53,569
Un buen consejo no siempre le da al ciclista el control real

93
00:05:53,569 --> 00:05:57,009
y puede impedirnos poder hacerlo correctamente.

94
00:06:00,103 --> 00:06:03,603
Un poco de contraviraje con presión en la barra hace el trabajo

95
00:06:03,603 --> 00:06:05,933
y pone al ciclista en control.

96
00:06:08,070 --> 00:06:13,137
Aquí hemos utilizado un simple indicador en el tanque para ilustrar el contraviraje.

97
00:06:13,137 --> 00:06:15,927
Demos una vuelta y veamos qué pasa.

98
00:06:25,205 --> 00:06:30,695
¿Ves cómo el puntero muestra las barras moviéndose primero hacia la izquierda y luego hacia la derecha, y viceversa?

99
00:06:31,572 --> 00:06:33,442
Esto es contraviraje.

100
00:06:33,506 --> 00:06:36,886
Es la única manera de dirigir con precisión una motocicleta.

101
00:06:39,973 --> 00:06:41,723
Realmente es sencillo.

102
00:06:42,207 --> 00:06:45,841
Simplemente presiona la barra y la bicicleta responde al instante.

103
00:06:45,841 --> 00:06:48,961
Eso es todo lo que haces y funciona todo el tiempo, en todo momento.

104
00:06:49,741 --> 00:06:52,301
Incluso con un solo dedo.

105
00:07:01,442 --> 00:07:03,809
La idea de que nos inclinamos a conducir proviene del hecho de que,

106
00:07:03,809 --> 00:07:07,776
Cuando te inclinas hacia la derecha, inconscientemente presionas el manillar derecho.

107
00:07:07,776 --> 00:07:09,810
Y eso hace que la bicicleta gire hacia la derecha.

108
00:07:09,810 --> 00:07:11,670
Viceversa para giros a la izquierda.

109
00:07:12,543 --> 00:07:16,144
La dirección magra es uno de los mitos de la conducción.

110
00:07:16,144 --> 00:07:21,577
Algunos creen que la dirección del cuerpo funciona porque pueden maniobrar la bicicleta sin las manos del manillar. 

111
00:07:21,577 --> 00:07:26,178
Cuando movemos nuestro peso hacia la bicicleta, en realidad se crea una acción de contraviraje.

112
00:07:26,178 --> 00:07:27,748
Mira el puntero.

113
00:07:31,378 --> 00:07:35,379
Algunos ciclistas se sienten confundidos acerca de cómo dirigir una bicicleta una vez que están en una curva.

114
00:07:35,379 --> 00:07:36,879
Es exactamente lo mismo.

115
00:07:38,846 --> 00:07:42,356
Para apretar el giro, presionas la barra interior.

116
00:07:42,446 --> 00:07:46,647
Para ampliar tu giro y subir tu bicicleta, presionas la barra exterior.

117
00:07:46,647 --> 00:07:48,817
El contraviraje siempre funciona.

118
00:07:50,847 --> 00:07:57,297
El contraviraje es una pieza de tecnología de conducción que te ayudará a mejorar tu control en prácticamente cualquier situación.

119
00:07:57,614 --> 00:08:00,524
Echemos un vistazo a otras partes de la conducción.

120
00:08:02,782 --> 00:08:05,292
Ustedes realmente tienen la última tecnología en bicicletas, ¿no?

121
00:08:07,782 --> 00:08:09,682
Mira el tamaño de ese neumático trasero.

122
00:08:09,682 --> 00:08:12,132
Mira el tamaño de esos frenos.

123
00:08:12,549 --> 00:08:15,650
Apuesto a que realmente puedes seguir adelante cuando lo necesites, ¿eh?

124
00:08:15,650 --> 00:08:19,783
El cuadro es lo suficientemente rígido para soportar toda la potencia de frenado y el agarre de los neumáticos.

125
00:08:19,783 --> 00:08:20,717
Entonces, ¿cuántos ponis tiene?

126
00:08:20,717 --> 00:08:21,757
Bueno, más de cien.

127
00:08:22,384 --> 00:08:26,051
El mío ronda los 150. Dicen que alcanzará los 180.

128
00:08:26,051 --> 00:08:26,971
Es impresionante.

129
00:08:28,484 --> 00:08:32,564
Supongo que todo ese material de vanguardia puede marcar la diferencia.

130
00:08:38,919 --> 00:08:41,552
Pero a veces la vanguardia esposa al jinete.

131
00:08:41,552 --> 00:08:46,362
Lo que se necesita es una tecnología de conducción que coincida con la tecnología de la máquina.

132
00:08:46,819 --> 00:08:51,653
Después de más de un siglo de desarrollo, las motocicletas son verdaderas máquinas de precisión para tomar curvas,

133
00:08:51,653 --> 00:08:53,553
pero eso no elimina el error del ciclista.

134
00:08:53,553 --> 00:08:56,943
¿Qué impide que la mayoría de los ciclistas puedan utilizar todo ese potencial?

135
00:09:43,792 --> 00:09:48,222
- Hombre, estaba cabalgando lo más fuerte que pude y el tipo simplemente desaparece.

136
00:09:48,726 --> 00:09:50,166
- Sí. Yo también, hombre.

137
00:09:50,226 --> 00:09:53,706
- Oye, ¿hay algo en ese libro Twist 2 que nos dio sobre montar más duro?

138
00:10:00,493 --> 00:10:01,063
- Aquí vamos.

139
00:10:02,194 --> 00:10:06,074
Para lograr una mejora real, los ciclistas pueden esperar alcanzar un alto nivel de habilidad técnica,

140
00:10:07,861 --> 00:10:10,711
pero sólo si viajan al 75% de su límite.

141
00:10:10,794 --> 00:10:15,262
Todo el mundo está de acuerdo en que, de alguna manera, las reacciones de supervivencia...

142
00:10:15,262 --> 00:10:18,512
- ¿Reacción de supervivencia? ¿Qué es eso? Es como, ¿miedo?

143
00:10:20,662 --> 00:10:21,112
- Sí.

144
00:10:22,029 --> 00:10:27,189
Las reacciones de supervivencia o "S.R." son la barrera siempre presente para que los ciclistas alcancen sus objetivos.

145
00:10:30,096 --> 00:10:35,456
- Así es, cada vez que intento acelerar el ritmo me meto en todo tipo de problemas.

146
00:10:36,864 --> 00:10:39,884
Es como si tuviera miedo de superar mis límites.

147
00:10:40,797 --> 00:10:43,237
Pero no estoy seguro de qué tengo miedo.

148
00:10:43,431 --> 00:10:46,741
- Yo también, definitivamente es mi límite personal.

149
00:10:47,265 --> 00:10:49,945
Lo describiría más como un pánico leve.

150
00:10:54,399 --> 00:10:56,069
- Bueno, vamos a montar.

151
00:10:57,899 --> 00:10:59,169
- ¿Dónde está mi llave?

152
00:11:01,966 --> 00:11:03,066
¿Dónde está mi llave?

153
00:11:03,400 --> 00:11:07,400
- ¿Qué quieres decir?
- Nunca lo saqué pero no está aquí.

154
00:11:12,167 --> 00:11:14,267
Es un hecho acordado

155
00:11:14,434 --> 00:11:19,754
Nuestro instinto de reacciones de supervivencia, o "S.R.", arruina las esperanzas de un ciclista de tener confianza y tener el control.

156
00:11:43,504 --> 00:11:46,894
Al montar a caballo, hay ocho reacciones distintas llamadas de supervivencia, o "S.R.s",

157
00:11:49,538 --> 00:11:52,388
y podemos verlos a todos en este incidente.

158
00:11:53,171 --> 00:11:58,372
Inmediatamente vemos al piloto tratando de usar la dirección corporal en la curva cuando debería haber contravirado.

159
00:11:58,372 --> 00:12:00,362
entonces comienza un poco ancho.

160
00:12:01,139 --> 00:12:04,806
Si hubiera sabido conducir la bicicleta, todo esto podría haberse evitado.

161
00:12:04,806 --> 00:12:08,416
Volvamos y veamos qué otros errores se cometieron.

162
00:12:09,273 --> 00:12:13,340
Pisa el acelerador para estabilizar la moto, pero la corta a mitad de la curva.

163
00:12:13,340 --> 00:12:19,290
La moto se levanta un poco y eso es S.R.

164
00:12:19,574 --> 00:12:22,441
Ahora está apoyado contra el ángulo de la bicicleta.

165
00:12:22,441 --> 00:12:26,941
Esto aumenta el ángulo de inclinación de la bicicleta, pero no endurece el giro como esperaba.

166
00:12:26,941 --> 00:12:28,921
Este es otro S.R.

167
00:12:29,542 --> 00:12:31,909
Ahora la moto está inestable y anda ancha,

168
00:12:31,909 --> 00:12:33,542
Entonces aprieta las barras con más fuerza.

169
00:12:33,542 --> 00:12:35,352
Casi común S.R.

170
00:12:36,276 --> 00:12:38,876
Nada de esto ayudó, está corriendo y entra en pánico.

171
00:12:38,876 --> 00:12:41,543
Está mirando a todas partes menos a donde debería estar...

172
00:12:41,543 --> 00:12:44,053
... a la vuelta de la esquina, esto es pánico visual.

173
00:12:44,977 --> 00:12:48,243
Su objetivo se fija en aquello que no quiere alcanzar.

174
00:12:48,243 --> 00:12:50,413
¿Un SR? Puedes apostar.

175
00:12:50,677 --> 00:12:55,917
Presa del pánico, vamos hacia donde miramos, él se dirige directamente hacia el tronco donde está fijada su atención.

176
00:12:56,744 --> 00:12:58,314
S.R.

177
00:12:58,478 --> 00:13:02,628
Al perder la atención, no puede conducir con eficacia y se queda congelado en las barras.

178
00:13:04,012 --> 00:13:05,932
Sí, S.R.

179
00:13:07,545 --> 00:13:10,079
No puede girar, así que pisa el freno.

180
00:13:10,079 --> 00:13:11,239
Nuestro octavo S.R.

181
00:13:13,846 --> 00:13:18,447
Su perezosa dirección inició todo el desastre, pero cuando dejó de acelerar, empeoró.

182
00:13:18,447 --> 00:13:22,757
Primero, echemos un vistazo al control del acelerador y cómo funciona.

183
00:13:31,715 --> 00:13:35,615
Mi moto iba fatal en esas curvas de allá, ¿cómo está la tuya?

184
00:13:35,815 --> 00:13:40,775
No está mal, pero no tuve tanto agarre como me gustaría.

185
00:13:41,049 --> 00:13:43,379
Los caminos deben haber estado resbaladizos.

186
00:13:43,582 --> 00:13:46,316
Creo que necesito jugar un poco con la suspensión.

187
00:13:46,316 --> 00:13:46,883
¿Sabes cómo hacer eso?

188
00:13:46,883 --> 00:13:48,453
Sí, pero no lo suficiente.

189
00:13:48,616 --> 00:13:52,176
Oye, ¿hay alguna configuración de suspensión en ese libro de Twist of The Doll II que nos dio el tipo?

190
00:13:54,917 --> 00:14:01,347
Aquí dice que comprender las especificaciones de rendimiento de su bicicleta es un paso para reducir

191
00:14:01,351 --> 00:14:04,681
reacciones de supervivencia del control del acelerador, que restan valor a su conducción.

192
00:14:06,118 --> 00:14:08,328
Suena bien, ¿qué significa eso?

193
00:14:10,618 --> 00:14:15,152
Considerando que la mayoría de las máquinas y la situación estática de velocidad constante

194
00:14:15,152 --> 00:14:20,232
Si tenemos una distribución de peso aproximadamente 50-50, podemos comenzar a calcular las pautas para un control correcto del acelerador en un giro.

195
00:14:23,720 --> 00:14:28,187
El hecho de que la zona de contacto trasera sea más grande que las dos cuenta la historia.

196
00:14:28,187 --> 00:14:30,737
"Dame el mayor peso que pueda soportar".

197
00:14:30,854 --> 00:14:38,455
Entonces, una vez en la curva, un neumático puede transferir entre un 10 y un 20 % más de carga hacia atrás para darle su parte justa de carga.

198
00:14:38,455 --> 00:14:45,405
Esto lo hacemos con el acelerador. Técnicamente hablando, queremos deslizar entre 0,1 y 0,2 G de aceleración para lograrlo.

199
00:14:47,789 --> 00:14:52,879
En pocas palabras, en línea recta, es la fuerza generada por un suave avance de la quinta marcha.

200
00:14:53,689 --> 00:14:57,709
en el rango de 4 a 6 mil RPM en prácticamente cualquier motor de más de 600 cc.

201
00:15:03,157 --> 00:15:06,297
No es mucha aceleración, pero transfiere el peso.

202
00:15:10,324 --> 00:15:15,714
Cualquiera que sea el rango de RPM, debemos mantener la transferencia de peso continuando con el acelerador.

203
00:15:16,925 --> 00:15:19,195
Regla de control del acelerador

204
00:15:19,659 --> 00:15:25,989
Una vez que se abre el acelerador, se gira de manera uniforme, suave y continua durante el resto de la curva.

205
00:15:29,626 --> 00:15:32,393
Esta no es sólo una técnica de carrera.

206
00:15:32,393 --> 00:15:35,373
Se aplica a todos los rincones de todas las motocicletas.

207
00:15:43,394 --> 00:15:46,428
Una vez lograda la correcta transferencia de peso utilizando el acelerador,

208
00:15:46,428 --> 00:15:50,578
Cualquier cambio importante en la distribución del peso reducirá la tracción disponible.

209
00:15:51,562 --> 00:15:55,012
lo cual es especialmente importante en condiciones de mala tracción.

210
00:15:56,396 --> 00:16:00,436
Una vez que la bicicleta esté completamente inclinada, violando la regla

211
00:16:01,496 --> 00:16:05,476
tendrá un peso insuficiente o excesivo en esa combinación particular de neumáticos y bicicletas.

212
00:16:05,763 --> 00:16:08,623
Escúchelo de nuevo: incluso en malas condiciones de tracción

213
00:16:08,730 --> 00:16:11,950
Un buen control del acelerador proporciona máxima estabilidad y agarre.

214
00:16:13,297 --> 00:16:17,747
Los deslizamientos son el resultado negativo de activar y desactivar el acelerador.

215
00:16:18,398 --> 00:16:24,065
Para montar en pista y competir, cada vez que aceleres o incluso titubees, te costará tiempo.

216
00:16:24,065 --> 00:16:26,865
Al menos una décima de segundo, aproximadamente la longitud de una bicicleta.

217
00:16:26,865 --> 00:16:30,435
en un giro de velocidad lenta a media.

218
00:16:38,233 --> 00:16:42,000
En curvas de mayor velocidad, el mismo error de aceleración te costará aún más

219
00:16:42,000 --> 00:16:46,680
los efectos de la resistencia del viento son sustanciales a velocidades más altas.

220
00:16:54,768 --> 00:17:00,308
- Si la superficie está resbaladiza, ¿quieres sobrecargar los neumáticos delanteros o traseros?

221
00:17:01,936 --> 00:17:02,386
- ¡NO!

222
00:17:03,402 --> 00:17:04,152
- Correcto.

223
00:17:04,569 --> 00:17:08,529
Si es brusco o inconsistente con el control del acelerador, ¿reducirá la tracción?

224
00:17:10,870 --> 00:17:11,380
- ¡SÍ!

225
00:17:12,937 --> 00:17:13,917
- Exactamente.

226
00:17:14,637 --> 00:17:16,687
Si tienes un buen control del acelerador,

227
00:17:17,504 --> 00:17:21,474
¿Se distribuirá correctamente el peso tanto en el neumático delantero como en el trasero?

228
00:17:22,038 --> 00:17:22,548
- ¡SÍ!

229
00:17:23,771 --> 00:17:28,121
- Exactamente. Ahora bien, ¿cuál es la regla de control del acelerador?

230
00:17:31,138 --> 00:17:34,818
- Una vez que se abre el acelerador, se gira uniformemente,

231
00:17:39,806 --> 00:17:42,496
suave y constantemente durante el resto del turno.

232
00:17:46,873 --> 00:17:50,943
- Bien. Ahora repítelo mil veces.

233
00:17:54,407 --> 00:17:59,475
- Una vez que se abre el acelerador, se gira...

234
00:17:59,475 --> 00:18:03,675
Este ciclista acelera tarde y acelera muy fuerte y repentina al salir de la curva.

235
00:18:05,075 --> 00:18:08,876
Este conductor está intentando tener un buen control del acelerador y tiene una marcha agradable y limpia.

236
00:18:08,876 --> 00:18:11,146
No es la misma aceleración feroz que el primer tipo.

237
00:18:12,043 --> 00:18:17,183
Pero ¿cuál es el resultado real en la velocidad de salida? Miremos el radar.

238
00:18:20,077 --> 00:18:21,187
Una gran diferencia.

239
00:18:23,510 --> 00:18:28,890
Hay dos circunstancias bajo las cuales puedes violar la regla de control del acelerador.

240
00:18:28,911 --> 00:18:34,171
Tomemos como el primero el punto en el que levantas la bicicleta para salir de la curva.

241
00:18:34,211 --> 00:18:38,379
A medida que la moto se acerca a la vertical, podemos ser más agresivos con el acelerador.

242
00:18:38,379 --> 00:18:41,359
En algún momento puedes fijarlo.

243
00:18:42,446 --> 00:18:45,946
Coordinando el acelerador con el levantamiento de la bicicleta,

244
00:18:45,946 --> 00:18:48,980
es cómo maximizar tu conducción en cualquier curva

245
00:18:48,980 --> 00:18:50,620
en bicicletas de cualquier tamaño.

246
00:19:02,914 --> 00:19:07,548
La mayoría de los ciclistas esperan hasta que la bicicleta esté casi en posición vertical antes de aumentar la velocidad de avance.

247
00:19:07,548 --> 00:19:10,238
Su habilidad está en sincronizar con precisión la recogida y el avance.

248
00:19:12,249 --> 00:19:13,939
¿Qué diferencia hay?

249
00:19:16,116 --> 00:19:17,046
Bastante.

250
00:19:18,416 --> 00:19:22,550
La segunda excepción a la regla del control del acelerador.

251
00:19:22,550 --> 00:19:27,450
Los conductores pueden ser mucho más agresivos con el acelerador en mitad de curva y en la salida.

252
00:19:27,450 --> 00:19:31,184
Giro de doble ápice hacia la otra excepción a la regla de control del acelerador.

253
00:19:31,184 --> 00:19:33,351
Entonces, en realidad estamos lidiando con dos turnos,

254
00:19:33,351 --> 00:19:37,371
está bien salir o detener el avance entre los dos.

255
00:20:01,954 --> 00:20:04,144
- Oye, mira, una CBR 1000.
- Y R6.

256
00:20:05,821 --> 00:20:10,288
- Mira al tipo del Repsol, no es muy bueno con el acelerador.

257
00:20:10,288 --> 00:20:12,548
- Apuesto que es corredor.

258
00:20:27,656 --> 00:20:29,096
- Ya te lo dije.

259
00:20:29,990 --> 00:20:31,610
- ¿Qué estás mirando, chico?

260
00:20:31,657 --> 00:20:32,857
- Tus neumáticos.

261
00:20:32,857 --> 00:20:34,890
- ¿Qué saben ustedes sobre montar a caballo?

262
00:20:34,890 --> 00:20:39,040
- Una vez que se abre el acelerador, se gira de manera uniforme y suave.

263
00:20:41,524 --> 00:20:43,744
y constantemente durante el resto del turno.

264
00:20:45,358 --> 00:20:47,398
- ¿Cuánto tiempo lleváis montando?

265
00:20:47,525 --> 00:20:48,795
- Unos tres meses.

266
00:20:49,458 --> 00:20:51,559
- ¿Habéis estado alguna vez en una escuela de equitación?

267
00:20:51,559 --> 00:20:54,809
- No, pero tenemos este libro que nos dio este tipo.

268
00:20:55,692 --> 00:20:57,662
- Sí, sigue leyéndolo.

269
00:20:58,326 --> 00:20:59,426
- Vamos, muchachos. Es hora de irse.

270
00:21:21,628 --> 00:21:25,795
- En algunos de esos lugares simplemente no pude evitarlo. Seguí acelerando y acelerando.

271
00:21:25,795 --> 00:21:29,685
- Estuve genial, completamente perfecto todo el tiempo.

272
00:21:30,429 --> 00:21:31,059
- ¿En realidad?

273
00:21:32,429 --> 00:21:36,230
Está bien, porque todavía no puedo lograr que funcione de manera continua.

274
00:21:36,230 --> 00:21:38,550
- Ese es S.R. 1

275
00:21:38,730 --> 00:21:41,060
Acelerar, acelerar y desacelerar cuando no debería hacerlo.

276
00:21:43,330 --> 00:21:44,310
- Así es.

277
00:21:44,997 --> 00:21:48,377
Reacciones de supervivencia, ¿cómo podría olvidar eso?

278
00:21:51,565 --> 00:21:53,931
Un buen manejo significa tracción predecible

279
00:21:53,931 --> 00:21:57,165
y una buena tracción depende de que la suspensión funcione bien.

280
00:21:57,165 --> 00:22:00,032
En mitad de una curva, con una bicicleta correctamente preparada,

281
00:22:00,032 --> 00:22:04,472
Las horquillas y el amortiguador funcionan mejor aproximadamente en el rango medio de la carrera.

282
00:22:04,933 --> 00:22:06,899
Con un buen control del acelerador, puedes ver las horquillas.

283
00:22:06,899 --> 00:22:10,239
trabajando y luego a mitad de carrera y a mitad de esquina.

284
00:22:10,400 --> 00:22:12,767
¿Es eso tan bueno como parece? ¿Está feliz la bicicleta?

285
00:22:12,767 --> 00:22:14,934
¿Estás feliz cuando la bicicleta está feliz?

286
00:22:14,934 --> 00:22:16,084
Sí, sí y sí.

287
00:22:17,534 --> 00:22:19,801
¿En qué rango queremos que funcione el amortiguador trasero?

288
00:22:19,801 --> 00:22:21,434
En el medio, claro.

289
00:22:21,434 --> 00:22:23,064
Esa es su gama más compatible

290
00:22:23,768 --> 00:22:27,198
Ese es su punto óptimo, al igual que los tenedores.

291
00:22:27,801 --> 00:22:32,069
Una vez que vuelves a pisar el acelerador, el peso comienza a transferirse hacia la parte trasera.

292
00:22:32,069 --> 00:22:34,269
El amortiguador trasero se convierte en nuestra principal preocupación,

293
00:22:34,269 --> 00:22:39,229
porque ahora debemos confiar más en él para obtener estabilidad y tracción.

294
00:22:43,203 --> 00:22:46,953
Contrariamente a la opinión popular, pisar fuerte el acelerador hace que la parte trasera de la moto se levante,

295
00:22:47,737 --> 00:22:51,704
Esto se aplica tanto a las bicicletas con transmisión por cadena como por eje.

296
00:22:51,704 --> 00:22:55,604
A medida que sube, la suspensión trasera se vuelve rígida.

297
00:22:55,604 --> 00:23:00,644
Esto da como resultado que el neumático trasero no pueda seguir bien las superficies de la carretera y se reduzca la tracción.

298
00:23:01,772 --> 00:23:07,262
Esto queda muy claro cuando comparamos la velocidad de la rueda delantera con la velocidad de la rueda del lector en una recta.

299
00:23:08,072 --> 00:23:10,372
Hay bastante deslizamiento de neumáticos.

300
00:23:10,372 --> 00:23:12,539
Y mira la posición de la suspensión trasera.

301
00:23:12,539 --> 00:23:14,109
Casi al tope.

302
00:23:14,706 --> 00:23:17,206
De nuevo no funciona bien

303
00:23:17,206 --> 00:23:20,440
Con un buen control del acelerador conseguimos lo que la moto está diseñada para ofrecer,

304
00:23:20,440 --> 00:23:23,080
suspensión de trabajo y tracción óptima.

305
00:23:24,907 --> 00:23:27,074
Otro lado negativo de la reacción de supervivencia

306
00:23:27,074 --> 00:23:30,274
Pisar el acelerador reduce la distancia al suelo.

307
00:23:30,274 --> 00:23:33,408
No sólo se comprime el frente, también lo hace el trasero.

308
00:23:33,408 --> 00:23:37,078
Lo que reduce aún más su autorización.

309
00:23:37,842 --> 00:23:41,052
- Ejemplos perfectos. Cuando el ciclista frena con fuerza,

310
00:23:41,275 --> 00:23:45,175
la rueda delantera se siente pesada. Y la ruptura...

311
00:23:48,710 --> 00:23:49,400
- Compruébalo.

312
00:23:55,644 --> 00:23:57,674
- Hombre, es suave.

313
00:23:57,977 --> 00:24:03,357
"Un buen control del acelerador permite que la suspensión funcione correctamente y que la moto vaya suave".

314
00:24:05,011 --> 00:24:06,701
Veamos si podemos atraparlo.

315
00:24:09,212 --> 00:24:12,832
Nuestros nuevos conductores podrían haber captado la idea de un buen control del acelerador,

316
00:24:13,112 --> 00:24:15,622
pero ciertamente no lo han dominado todavía.

317
00:24:47,515 --> 00:24:50,549
- Pensé que vendrían por aquí.

318
00:24:50,549 --> 00:24:53,789
- Bueno, descubrimos por qué eres tan suave.

319
00:24:57,783 --> 00:25:00,993
- Lo tienen. Tus tenedores, shock

320
00:25:01,317 --> 00:25:05,187
y los ajustes de suspensión crean el potencial para un buen manejo.

321
00:25:05,351 --> 00:25:08,918
Su control del acelerador hace realidad ese potencial.

322
00:25:08,918 --> 00:25:12,218
Un buen control del acelerador tiene un gran impacto en los deslizamientos.

323
00:25:12,218 --> 00:25:17,368
En deslizamientos controlados como este, un buen control del acelerador mantiene la estabilidad.

324
00:25:18,152 --> 00:25:23,372
En un corte de diapositivas no deseado o inesperado, las cosas empeoran.

325
00:25:24,252 --> 00:25:25,182
Mira esto.

326
00:25:28,086 --> 00:25:32,816
Un buen control del acelerador, en reversa, puede salvarte del lado alto.

327
00:25:34,753 --> 00:25:37,443
Una caída suave funciona mucho mejor.

328
00:25:37,454 --> 00:25:40,821
Practique su roll-off con tanta frecuencia como su roll-on.

329
00:25:40,821 --> 00:25:44,054
Cuando llegue el momento, podría marcar la diferencia.

330
00:25:44,054 --> 00:25:47,321
Sin entrar en nada realmente desagradable, como petróleo en la carretera,

331
00:25:47,321 --> 00:25:49,841
¿Cuáles son las condiciones habituales que activan nuestras S.R. fuera del gas?

332
00:25:53,689 --> 00:25:54,789
¿Qué tal algo de esto?

333
00:25:57,422 --> 00:26:00,989
El agua y la arena son dos grandes preocupaciones para la mayoría de los ciclistas.

334
00:26:00,989 --> 00:26:04,423
Si bien no debes ser agresivo con el acelerador en situaciones como esta,

335
00:26:04,423 --> 00:26:07,113
ciertamente tampoco querrás cortarlo.

336
00:26:08,257 --> 00:26:10,990
¿Cuál es tu mejor opción si está muy resbaladizo?

337
00:26:10,990 --> 00:26:14,960
Bueno, recógelo lo mejor que puedas. Cuanto menos ángulo de inclinación, mejor.

338
00:26:26,525 --> 00:26:31,226
- Parece que un buen control del acelerador resuelve muchos de los problemas de nuestros conductores, ¿no es así?

339
00:26:31,226 --> 00:26:31,736
- ¡SÍ!

340
00:26:33,159 --> 00:26:37,026
Hay muchos factores que afectan la línea que mantiene un ciclista durante una curva.

341
00:26:37,026 --> 00:26:41,160
Exploraremos eso más tarde. El punto que queremos resaltar ahora es este:

342
00:26:41,160 --> 00:26:43,960
No importa qué línea tomes, alta, baja, media, lo que sea,

343
00:26:43,960 --> 00:26:47,661
Un buen control del acelerador es el indicador por el cual puedes juzgarlo.

344
00:26:47,661 --> 00:26:50,994
Los ciclistas a menudo se sienten confundidos acerca de por qué la bicicleta, inicialmente, se levanta

345
00:26:50,994 --> 00:26:54,424
y se abre cuando sueltan el acelerador a mitad de la curva.

346
00:26:56,328 --> 00:27:00,862
Una vez que se alcanza la inclinación y se quita el acelerador, el peso se transfiere a la parte delantera de la bicicleta.

347
00:27:00,862 --> 00:27:05,796
comprimiendo las horquillas. Ese peso va al neumático delantero y extiende la zona de contacto.

348
00:27:05,796 --> 00:27:09,776
Esto crea una resistencia adicional en el parche hacia el interior de la línea central de la bicicleta,

349
00:27:10,430 --> 00:27:14,163
ese arrastre contrarresta la bicicleta hacia arriba, lo que hace que se abra.

350
00:27:14,163 --> 00:27:17,853
Todo esto puede parecer confuso, especialmente si el ciclista espera

351
00:27:18,030 --> 00:27:22,031
aprieta el giro cuando suelta el acelerador y descubre que sucede lo contrario.

352
00:27:22,031 --> 00:27:25,165
Un momento después, como no hay gas, la moto frena,

353
00:27:25,165 --> 00:27:29,265
se inclina más y finalmente aprieta el giro.

354
00:27:29,265 --> 00:27:32,199
Aplicar los frenos en mitad de la curva crea el mismo efecto.

355
00:27:32,199 --> 00:27:36,809
Cuando el peso se transfiere hacia adelante el resultado es el mismo, la bicicleta se levanta.

356
00:27:37,566 --> 00:27:41,876
Un acelerador estático también frena la moto. De nuevo la moto tiende a ir ancha.

357
00:27:42,633 --> 00:27:48,013
Este efecto es aún más pronunciado a velocidades más altas y ángulos de inclinación más pronunciados.

358
00:27:49,300 --> 00:27:53,500
Presionar el acelerador demasiado fuerte y demasiado pronto también hará que la bicicleta se salga de línea y se abra.

359
00:27:57,534 --> 00:28:02,624
Acelerar demasiado lentamente hace que la bicicleta no responda.

360
00:28:06,935 --> 00:28:09,036
Como vemos aquí, con un buen control del acelerador,

361
00:28:09,036 --> 00:28:13,406
la moto se ve y se siente estable en su trayectoria y sale de la curva más rápido.

362
00:28:14,003 --> 00:28:18,870
Tener una idea de cuánto acelerador quiere y necesita la bicicleta para ser estable y tener buena tracción.

363
00:28:18,870 --> 00:28:22,037
y mantener su línea es el arte de un buen control del acelerador.

364
00:28:22,037 --> 00:28:24,404
Hay opciones en las líneas, pero las buenas.

365
00:28:24,404 --> 00:28:27,374
Siga la regla de control del acelerador.

366
00:28:29,171 --> 00:28:32,705
- Jesús, me estoy desviando en esa salida casi siempre.

367
00:28:32,705 --> 00:28:35,675
Y estoy siguiendo la regla del control del acelerador.

368
00:28:45,006 --> 00:28:46,166
No tiene ningún sentido.

369
00:28:47,173 --> 00:28:49,373
¿Qué dice ese libro de Twist II?

370
00:28:49,706 --> 00:28:54,636
- Subes el acelerador lo antes posible.
- Definitivamente estoy haciendo eso.

371
00:28:54,707 --> 00:28:58,474
Pero aún así sigo saliendo, no puedo mantener mi línea.

372
00:28:58,474 --> 00:29:02,954
- Tenemos mentes que mantienen nuestra línea, pero al principio es inestable.

373
00:29:04,741 --> 00:29:08,241
No estoy corriendo ancho en la salida, pero mi bicicleta no se siente plantada en el vértice.

374
00:29:12,709 --> 00:29:14,279
No sé qué estamos haciendo mal.

375
00:29:15,176 --> 00:29:16,966
- Déjame echar un vistazo.

376
00:29:21,043 --> 00:29:22,253
Ajá, allá vamos.

377
00:29:23,110 --> 00:29:27,960
Para cumplir con el estándar de control del acelerador, la dirección se completa antes de que usted lo encienda.

378
00:29:28,077 --> 00:29:33,557
Esto no significa en el vértice, justo antes o justo después, o en cualquier parte particular del giro,

379
00:29:34,411 --> 00:29:37,744
significa lo antes posible una vez que se completa la dirección.

380
00:29:37,744 --> 00:29:39,545
Nunca pensé en eso.

381
00:29:39,545 --> 00:29:42,445
- Mira, me dijeron que tienes que esperar hasta llegar al ápice.

382
00:29:42,445 --> 00:29:44,875
Tenía miedo de ponérmelo antes de eso.

383
00:29:45,845 --> 00:29:51,225
Veamos los seis resultados sin aceleración y veamos por qué es tan importante seguir la regla de control del acelerador.

384
00:29:51,646 --> 00:29:56,836
y volver a pisar el acelerador lo antes posible una vez que la moto haya girado.

385
00:29:57,313 --> 00:30:01,213
1.º El peso se transfiere hacia adelante cambiando nuestra tracción disponible.

386
00:30:02,180 --> 00:30:05,450
2. Hemos perdido el punto óptimo de mitad de carrera de nuestra suspensión.

387
00:30:06,014 --> 00:30:10,334
3. La bicicleta tenderá a reaccionar de forma exagerada ante el pavimento irregular y puede volverse un poco nerviosa.

388
00:30:11,481 --> 00:30:16,671
4º Al crear cierta inestabilidad, la bicicleta inicialmente tiende a andar ancha.

389
00:30:18,515 --> 00:30:23,935
5º Como vimos antes, perdemos distancia al suelo en ambos extremos de la moto.

390
00:30:25,983 --> 00:30:28,316
6º Y por último, la moto frena.

391
00:30:28,316 --> 00:30:30,183
Estos son los seis resultados que obtienes

392
00:30:30,183 --> 00:30:33,803
Por esperar demasiado para volver a acelerar.

393
00:30:33,883 --> 00:30:38,433
Volver a pisar el acelerador lo antes posible soluciona todo esto.

394
00:30:38,584 --> 00:30:40,551
La bicicleta se vuelve plantada y predecible,

395
00:30:40,551 --> 00:30:42,851
¿Pero puedes volver a acelerar demasiado pronto?

396
00:30:42,851 --> 00:30:47,641
Este piloto se volvió codicioso con el acelerador demasiado pronto, pero la solución fue correcta

397
00:30:49,252 --> 00:30:51,785
Salga, reduzca la velocidad, vuelva a orientar la bicicleta y luego vuelva a subir.

398
00:30:51,785 --> 00:30:56,915
Agregar inclinación y aceleración en este punto de la curva es una causa común de accidentes.

399
00:31:00,286 --> 00:31:02,316
Pero así es como realmente debería hacerse.

400
00:31:15,654 --> 00:31:18,288
- ¡Oye, no más "rayas de pollo"!

401
00:31:18,288 --> 00:31:22,322
- Sí, supongo que ambos comprendemos mejor el control del acelerador.

402
00:31:22,322 --> 00:31:24,822
- Y tenemos más confianza en el nivel de agarre.

403
00:31:24,822 --> 00:31:27,989
- Cierto, el control del acelerador es el secreto para sacarle el máximo partido a tu moto, pero…

404
00:31:27,989 --> 00:31:33,489
... es un lugar al que realmente debes ir para ver si lo tienes claro.

405
00:31:34,623 --> 00:31:35,613
¡La pista!

406
00:31:37,823 --> 00:31:39,803
Los veo en la pista.

407
00:32:21,861 --> 00:32:27,211
- Me quedé contigo hasta la curva rápida, luego te alejas como un tren.

408
00:32:30,862 --> 00:32:32,762
- Eso es porque estabas cobrando el turno.

409
00:32:32,762 --> 00:32:37,962
Cargar giros es un error común de los ciclistas. Ser valiente con la velocidad y los frenos

410
00:32:37,962 --> 00:32:44,272
A menudo afecta negativamente la entrada y la aceleración a mitad de giro.

411
00:32:44,596 --> 00:32:46,276
- Eso fue un error.

412
00:32:57,164 --> 00:33:00,665
- Muy bien, entonces cuando mi brazo se levanta, sigo rodando.

413
00:33:00,665 --> 00:33:05,845
y cuando cae, yo me caigo rodando. Entonces mi mano izquierda les está diciendo lo que está haciendo mi mano derecha. ¿DE ACUERDO?

414
00:33:19,467 --> 00:33:21,897
- Lo conseguí en ese primer turno...

415
00:33:25,301 --> 00:33:27,341
...Pero ese doble ápice...

416
00:33:34,468 --> 00:33:37,668
- Bueno, hombre... todavía estás cargando las vueltas.

417
00:33:37,668 --> 00:33:41,235
- Sí, tienes razón. Ese es S.R.

418
00:33:41,235 --> 00:33:44,025
Se prepara con gasolina entrando allí, luego se desliza y pierde demasiada velocidad.

419
00:33:49,803 --> 00:33:53,670
Cargar tus giros simplemente arruina tu sentido de velocidad.

420
00:33:53,670 --> 00:33:55,410
Echemos un vistazo.

421
00:34:01,237 --> 00:34:05,207
Cargar cualquier giro tiende a estrechar nuestro campo de visión.

422
00:34:05,238 --> 00:34:08,905
Perderemos nuestros puntos de referencia, eso afecta nuestro sentido de velocidad.

423
00:34:08,905 --> 00:34:11,585
Este es uno de nuestros S.R.s.

424
00:34:13,972 --> 00:34:17,639
Nuestro nuevo piloto todavía está tomando curvas y cortando el acelerador.

425
00:34:17,639 --> 00:34:21,419
Eso le costará velocidad de entrada en la curva y una buena salida inicial.

426
00:34:27,873 --> 00:34:29,407
Esto parece bastante duro.

427
00:34:29,407 --> 00:34:32,974
Incluso en situaciones de baja velocidad, el acelerador es nuestro amigo.

428
00:34:32,974 --> 00:34:35,264
Nada más estabilizará la bicicleta.

429
00:34:40,141 --> 00:34:42,608
Una vez que haya dominado el control del acelerador S.R.s.

430
00:34:42,608 --> 00:34:47,938
Has dado un paso de gigante hacia el control sobre la moto y la confianza en ti mismo a cualquier velocidad.

431
00:34:56,143 --> 00:34:58,543
Comprender las necesidades y deseos de tu bicicleta es importante

432
00:34:58,543 --> 00:35:01,844
No es necesario ser campeón del mundo para ver el control del acelerador.

433
00:35:01,844 --> 00:35:06,484
Optimiza la suspensión de tu bicicleta, suaviza las superficies rugosas y te ayuda a mantener la línea.

434
00:35:07,411 --> 00:35:10,381
y optimiza la tracción en prácticamente cualquier situación.

435
00:35:18,812 --> 00:35:21,712
- Hombre, esto de andar en pista es un trabajo muy duro.

436
00:35:21,712 --> 00:35:25,972
- Sí, tengo una bomba muy mal formada, apenas puedo pisar el freno delantero.

437
00:35:27,646 --> 00:35:29,916
Es como volver a montar en motocross.

438
00:35:30,313 --> 00:35:33,280
- Tenemos que ir al gimnasio y hacer ejercicio un poco más a menudo.

439
00:35:33,280 --> 00:35:33,730
- Sí.

440
00:35:35,680 --> 00:35:38,181
Mi primera reacción es decirles a ambos que se relajen.

441
00:35:38,181 --> 00:35:43,391
Echemos un vistazo de cerca a cómo la acción excesiva del ciclista crea inestabilidad y lo cansa.

442
00:35:47,748 --> 00:35:49,482
Aquí un chico agarrando demasiado fuerte

443
00:35:49,482 --> 00:35:52,932
hace que el ciclista reciba demasiada información.

444
00:35:53,449 --> 00:35:57,449
Cuanto más fuerte te aferras, más grandes parecen los bultos.

445
00:35:57,449 --> 00:36:00,139
Las pequeñas sacudidas del frontal también se amplifican.

446
00:36:01,516 --> 00:36:03,950
¿Por qué se mueven las barras? ¿Qué están buscando?

447
00:36:03,950 --> 00:36:09,230
Están tratando de encontrar la posición que estabilice la bicicleta manteniendo el seguimiento correcto de las ruedas delanteras y traseras.

448
00:36:11,584 --> 00:36:14,851
La bicicleta hace esto sin ninguna ayuda del ciclista.

449
00:36:14,851 --> 00:36:17,951
Si el ciclista pudiera agarrarse lo suficientemente fuerte como para detener el movimiento de las barras,

450
00:36:17,951 --> 00:36:19,991
él sólo amplificaría ese bamboleo.

451
00:36:20,885 --> 00:36:26,025
La fuerza que pone en las barras crea resistencia y un efecto de arado en la zona de contacto del neumático delantero.

452
00:36:27,685 --> 00:36:33,115
Ahora la parte trasera de la bicicleta quiere girar alrededor de esa resistencia y el bamboleo empeora aún más.

453
00:36:36,353 --> 00:36:41,623
Colocar un caballito amartillado es un ejemplo extremo de esto.

454
00:36:44,587 --> 00:36:49,257
Miremos de nuevo. Cuando la rueda delantera no está alineada con la dirección de marcha de la bicicleta,

455
00:36:49,421 --> 00:36:52,981
Se crea una enorme resistencia en la zona de contacto frontal.

456
00:36:53,421 --> 00:36:57,451
La rueda intenta inmediatamente realinearse con la dirección de marcha de la bicicleta.

457
00:36:57,888 --> 00:37:02,748
Observe la enorme deformación en el neumático delantero mientras se asienta.

458
00:37:02,956 --> 00:37:07,276
Cuando la goma vuelve a alinearse, la parte delantera tiembla.

459
00:37:07,856 --> 00:37:10,890
Mire la diferencia en el movimiento de la parte delantera que está creando el ciclista.

460
00:37:10,890 --> 00:37:14,457
cuando está demasiado apretado en las barras. Estar estable en bicicleta

461
00:37:14,457 --> 00:37:17,797
pero flojo en las barras reduce la contracción de la bicicleta.

462
00:37:27,758 --> 00:37:30,792
Aferrarse demasiado fuerte transfiere la vibración del motor y de la carretera.

463
00:37:30,792 --> 00:37:34,572
a tus manos y brazos. Cansarlos y adormecerlos.

464
00:37:34,725 --> 00:37:37,292
Esto, a su vez, hace que te agarres aún más fuerte.

465
00:37:37,292 --> 00:37:41,982
El mismo nivel elevado de retroalimentación puede, nuevamente, distorsionar fácilmente su sentido de velocidad.

466
00:37:44,293 --> 00:37:48,060
Cuando el ciclista responde apretando las barras, la cosa empeora.

467
00:37:48,060 --> 00:37:52,030
Este es S.R.

468
00:37:55,361 --> 00:37:58,895
En condiciones de superficie deficientes, un ciclista que tensa la espalda,

469
00:37:58,895 --> 00:38:02,875
saca armonía con su bicicleta y tiende a rebotar en el sillín. Esto provoca una acción de suspensión adicional.

470
00:38:06,662 --> 00:38:09,922
Tus piernas son una gran ayuda para la suspensión de tu bicicleta en estas situaciones.

471
00:38:09,962 --> 00:38:15,052
Montar ligero en la silla usando las piernas con la parte trasera ligeramente aflojada ayuda enormemente.

472
00:38:19,930 --> 00:38:24,190
La mayoría de los conductores se preocupan por ser arrastrados por otros vehículos o por el viento,

473
00:38:24,297 --> 00:38:29,364
y apretar las barras. Como la parte superior del cuerpo está desconcertada por el viento, la bicicleta

474
00:38:29,364 --> 00:38:34,734
está siendo conducido por el viento. Anda suelto así y el efecto del viento sobre la bicicleta se reduce.

475
00:38:39,932 --> 00:38:42,299
Otros trabajos clave de pasajeros se ven afectados de manera similar

476
00:38:42,299 --> 00:38:44,532
agarrándose demasiado fuerte.

477
00:38:44,532 --> 00:38:49,742
Estar rígido en la bicicleta mientras se circula por curvas llenas de baches tiende a activar y desactivar el acelerador.

478
00:38:49,833 --> 00:38:54,753
La suspensión y la tracción se ven afectadas porque no se mantiene un buen control del acelerador.

479
00:38:57,267 --> 00:38:59,727
Andar suelto resuelve esto.

480
00:39:04,935 --> 00:39:08,068
Conducir de forma rígida puede sacudir el casco y nublar la visión.

481
00:39:08,068 --> 00:39:12,335
Cuanto más intentas sostenerte y mantener la cabeza quieta, más tiembla.

482
00:39:12,335 --> 00:39:14,936
Esto puede incluso hacer que te duela el cuello.

483
00:39:14,936 --> 00:39:17,276
Ágil y suelto es suave.

484
00:39:18,936 --> 00:39:22,656
¿Alguna vez te encuentras haciendo correcciones de dirección mientras estás en una curva?

485
00:39:22,903 --> 00:39:28,343
Esta es otra parte de la reacción de supervivencia número dos: agarrar las barras con demasiada fuerza.

486
00:39:28,370 --> 00:39:31,004
A medida que la bicicleta se abre, o se siente como si se ampliara,

487
00:39:31,004 --> 00:39:35,724
El número de reacciones de supervivencia se activa y se producen correcciones de dirección.

488
00:39:56,373 --> 00:40:01,393
Todo esto hace que la moto sea más inestable y se abra mucho en las curvas.

489
00:40:03,374 --> 00:40:07,041
¿Cuánta presión de barra real se necesita para mantener la línea?

490
00:40:07,041 --> 00:40:11,881
Como puedes ver, con un buen control del acelerador, ninguno.

491
00:40:13,041 --> 00:40:17,401
- Mira esto. No estoy ayudando en nada a la moto agarrándome, cuanto más aprieto la barra peor se pone.

492
00:40:20,409 --> 00:40:25,669
No necesito ir al gimnasio para agarrarme más fuerte, tengo que apretar más ligeramente las barras.

493
00:40:25,876 --> 00:40:27,916
Lo tenía todo al revés.

494
00:40:28,543 --> 00:40:32,410
Como la mayoría de los entusiastas de las curvas, intentaste mantenerte alejado.

495
00:40:32,410 --> 00:40:34,643
Hay varios elementos clave que cubriremos al respecto.

496
00:40:34,643 --> 00:40:36,103
Primero, ¿cuándo te quedas?

497
00:40:40,677 --> 00:40:45,611
Uno de los errores más comunes de los principiantes es pasar a una posición suspendida justo en el punto de inflexión.

498
00:40:45,611 --> 00:40:48,231
¿Notas que la bicicleta se mueve?

499
00:40:51,078 --> 00:40:55,379
La regla general es posicionar previamente las caderas, justo antes de soltar el acelerador.

500
00:40:55,379 --> 00:40:58,546
Este método reducirá los problemas causados por no deseados.

501
00:40:58,546 --> 00:41:00,526
entradas del manillar y la carrocería.

502
00:41:01,146 --> 00:41:05,780
El segundo error novedoso es quedarse demasiado lejos. Suficiente es útil

503
00:41:05,780 --> 00:41:09,810
demasiado es incómodo y hace más daño que bien.

504
00:41:10,447 --> 00:41:14,527
Observe lo rígido que está el ciclista cuando se aleja demasiado.

505
00:41:18,348 --> 00:41:22,815
Una mejilla del asiento es suficiente. Estas dos sencillas reglas le ayudarán a empezar.

506
00:41:22,815 --> 00:41:26,735
Salga temprano y no demasiado lejos.

507
00:41:29,016 --> 00:41:33,283
Lo opuesto a colgarse es cruzarse. Esto reduce el control,

508
00:41:33,283 --> 00:41:37,543
Exagera el ángulo de inclinación y hace que el ciclista gire y se apriete sobre la bicicleta.

509
00:41:38,350 --> 00:41:40,850
Con el control de la posición del poste de suspensión mejora,

510
00:41:40,850 --> 00:41:45,860
El ángulo de inclinación disminuye y el ciclista está alineado con su bicicleta y relajado.

511
00:41:47,284 --> 00:41:51,518
Compare los dos, con la velocidad y la línea casi idénticas,

512
00:41:51,518 --> 00:41:54,488
Mire la diferencia en el ángulo de inclinación de salida.

513
00:41:58,685 --> 00:42:02,765
Menos inclinación equivale a más aceleración y mejor conducción.

514
00:42:04,252 --> 00:42:07,019
Ahora comparemos montar en línea recta con colgar

515
00:42:07,019 --> 00:42:09,869
y ver si hay alguna diferencia.

516
00:42:09,986 --> 00:42:12,026
Aquí él está montando hacia arriba.

517
00:42:14,687 --> 00:42:17,387
Una vez más a una velocidad y línea casi idénticas.

518
00:42:17,387 --> 00:42:20,477
hay una diferencia mensurable en magra.

519
00:42:23,888 --> 00:42:28,918
La posición del cuerpo sobre la bicicleta puede afectar positiva o negativamente a tu forma de montar.

520
00:42:29,622 --> 00:42:32,132
Podría haber terminado antes en este rincón.

521
00:42:36,522 --> 00:42:39,842
Pasando antes de girar, es suave como la seda al entrar en la curva.

522
00:42:41,890 --> 00:42:46,910
Ambos errores aquí, moverse mientras gira y se ha ido demasiado lejos.

523
00:42:48,157 --> 00:42:50,924
El problema se agrava cuando se pierde la conexión con la bicicleta.

524
00:42:50,924 --> 00:42:55,524
Ya ha solucionado eso, ahora retrocede un poco... ahí va, sus brazos ahora pueden estar sueltos y relajados.

525
00:42:58,625 --> 00:43:03,665
Cuando todo el paquete de posición del cuerpo y entrada de giro se realiza correctamente, le brinda al ciclista el máximo control.

526
00:43:05,025 --> 00:43:06,895
con el mínimo absoluto de esfuerzo.

527
00:43:07,925 --> 00:43:11,955
Aquí hay otra vista de un recorrido limpio y relajado en una curva.

528
00:43:12,359 --> 00:43:16,193
La máquina humana funciona de esta manera: cuando la parte inferior del cuerpo está inestable,

529
00:43:16,193 --> 00:43:19,153
debemos apoyarnos en nuestros brazos y torso.

530
00:43:20,360 --> 00:43:24,127
Una vez que la parte inferior del cuerpo esté estable, tenemos la libertad de relajar el torso.

531
00:43:24,127 --> 00:43:25,877
y conseguir una excelente posición del cuerpo.

532
00:43:26,494 --> 00:43:30,794
Observe cuánto más bajo puede llegar sin tensión.

533
00:43:32,561 --> 00:43:37,701
Veamos la diferencia entre sus movimientos sobre la bicicleta cuando está desconectado.

534
00:43:44,129 --> 00:43:47,029
Y compárelo con sujetarse firmemente a la bicicleta.

535
00:43:47,029 --> 00:43:49,719
Mucho más relajado y en control.

536
00:43:53,930 --> 00:43:57,630
El estilo de conducción cross-up parece aún peor desde dentro.

537
00:43:57,630 --> 00:44:00,031
Todo en el jinete es retorcido y antinatural.

538
00:44:00,031 --> 00:44:03,591
Cabeza, hombros e incluso la posición de los ojos tensos.

539
00:44:06,298 --> 00:44:12,465
Un último vistazo a la diferencia entre andar en bicicleta cross up y rígido...

540
00:44:12,465 --> 00:44:17,845
... y andar alineado. Bien conectado y suelto.

541
00:44:26,367 --> 00:44:30,434
Es fácil ver cómo podemos crear inestabilidad con la bicicleta.

542
00:44:30,434 --> 00:44:33,767
¿Qué características de diseño tienen las bicicletas deportivas y sport-touring?

543
00:44:33,767 --> 00:44:35,697
para ayudar a prevenir eso?

544
00:44:36,134 --> 00:44:38,901
¿Por qué las motos deportivas tienen el aspecto que tienen?

545
00:44:38,901 --> 00:44:41,802
Los asientos con respaldo alto anclan al conductor con mayor firmeza

546
00:44:41,802 --> 00:44:46,292
reduciendo la necesidad de agarrarse agarrando las barras con demasiada fuerza.

547
00:44:46,735 --> 00:44:47,202
Los tanques grandes ayudan a proporcionar una mejor posición en la bicicleta

548
00:44:47,202 --> 00:44:52,232
Algunos ciclistas lo utilizan para descansar el codo o el antebrazo durante las curvas.

549
00:44:55,236 --> 00:44:58,736
También puede proporcionar un lugar de descanso para la parte superior del torso.

550
00:45:00,737 --> 00:45:06,527
Los cortes para las rodillas en el lado del tanque brindan una forma más estable de sujetarse, lo que permite al ciclista usar menos las barras.

551
00:45:07,804 --> 00:45:10,238
Los reposapiés traseros son realmente importantes

552
00:45:10,238 --> 00:45:14,678
Le dan al ciclista una posición más estable para moverse y dirigir la bicicleta.

553
00:45:15,772 --> 00:45:21,202
Si esta bicicleta tuviera clavijas de crucero como esta, sería imposible conducirla.

554
00:45:22,472 --> 00:45:27,612
En curvas rápidas, intentar agarrarse firmemente a la bicicleta requiere algo a lo que agarrarse.

555
00:45:28,273 --> 00:45:32,003
Desafortunadamente, la barra interior es lo más útil.

556
00:45:32,240 --> 00:45:34,974
lo que hace que el ciclista tire de él.

557
00:45:34,974 --> 00:45:40,124
Esto hace que la moto vaya hacia el lado exterior de la curva, porque estás contravirando.

558
00:45:43,474 --> 00:45:46,975
Golpear la bicicleta con una o ambas piernas elimina este problema.

559
00:45:46,975 --> 00:45:49,885
Apoyar el codo sobre el tanque puede ayudar.

560
00:45:50,942 --> 00:45:53,922
El estilo colgado puede tener otro efecto secundario desfavorable.

561
00:45:55,042 --> 00:45:58,643
Empujándote de un lado a otro de la bicicleta, usando las barras,

562
00:45:58,643 --> 00:46:00,403
Harás que la bicicleta se mueva.

563
00:46:03,476 --> 00:46:07,026
Anclándote firmemente a la bicicleta y usando las piernas para moverte,

564
00:46:07,077 --> 00:46:11,107
Reduce la entrada no deseada del manillar y evita el problema.

565
00:46:14,377 --> 00:46:17,411
¿Una motocicleta realmente pierde el control cuando patina?

566
00:46:17,411 --> 00:46:22,021
¿Cómo se guarda cuando el neumático delantero o trasero pierde tracción?

567
00:46:22,178 --> 00:46:26,245
¿Por qué los rápidos siempre chocan cuando sus bicicletas patinan?

568
00:46:26,245 --> 00:46:30,612
Bueno, los movimientos y sacudidas distraen, pero hay resultados mucho más dramáticos y mortales.

569
00:46:30,612 --> 00:46:34,482
De la reacción de supervivencia número 2, eso es estar demasiado apretado en la bicicleta.

570
00:46:35,046 --> 00:46:38,280
Esta es la posición estable de una rueda delantera durante el deslizamiento.

571
00:46:38,280 --> 00:46:42,010
¿Qué pasaría si el ciclista se resistiera a este movimiento?

572
00:46:43,080 --> 00:46:46,214
Cuando contrarrestas el intento natural de la parte delantera de estabilizar la bicicleta,

573
00:46:46,214 --> 00:46:50,594
Creas resistencia al parche de contacto frontal, empeorando el deslizamiento.

574
00:46:51,181 --> 00:46:54,841
y convirtiéndose en lados altos como este.

575
00:47:13,783 --> 00:47:18,103
- Se me debe haber pinchado el neumático trasero, patinando en la curva tres.

576
00:47:19,184 --> 00:47:19,994
- ¿Problemas?

577
00:47:21,317 --> 00:47:26,027
- No sabía que venías aquí. Sí, deslizándose en la curva tres.

578
00:47:27,318 --> 00:47:29,152
- ¿Cómo es tu control del acelerador en la curva tres?

579
00:47:29,152 --> 00:47:31,585
- Muy bien, ya lo resolví.

580
00:47:31,585 --> 00:47:31,985
-¿La culpa es de la bomba de aire? (?!)

581
00:47:35,186 --> 00:47:38,246
- Sí, ahora que lo mencionas, creo que sí.

582
00:47:40,519 --> 00:47:44,086
- Bueno, estar apretado en la bicicleta puede provocar pequeños deslizamientos.

583
00:47:44,086 --> 00:47:46,706
antes de llegar cerca de los límites de tracción.

584
00:47:47,420 --> 00:47:49,400
- ¿En realidad? ¿No es el neumático?

585
00:47:50,087 --> 00:47:53,021
- ¿Podrías montarlo sólo para ver?

586
00:47:53,021 --> 00:47:56,861
- Seguro. Siempre quise montar uno de estos.

587
00:48:15,556 --> 00:48:16,876
- Entonces, ¿cómo estuvo?

588
00:48:17,523 --> 00:48:22,403
- Oh, la bicicleta es genial, gracias por el paseo. Ah, sí... tu neumático está bien.

589
00:48:23,524 --> 00:48:26,014
- Entonces supongo que lo estoy haciendo pasar, ¿eh?

590
00:48:26,491 --> 00:48:31,341
S.R. El número dos ataca de nuevo. Demasiado apretado en las barras.

591
00:48:31,891 --> 00:48:34,271
- Inténtalo de nuevo, te sigo.

592
00:48:36,192 --> 00:48:37,292
- ¿En realidad? Gracias.

593
00:48:45,193 --> 00:48:50,053
Aunque puede que todavía no sea muy rápido, nuestro nuevo piloto está haciendo verdaderos progresos.

594
00:48:57,694 --> 00:49:01,027
Las tres razones más comunes para los deslizamientos frontales son:

595
00:49:01,027 --> 00:49:03,367
Uno: frenar excesivamente al tomar curvas.

596
00:49:04,361 --> 00:49:09,031
Dos: por sobrecargar el neumático delantero, esto se llama empujar la parte delantera.

597
00:49:09,728 --> 00:49:14,338
La solución estándar para impulsar la parte delantera es volver a pisar el acelerador.

598
00:49:14,796 --> 00:49:19,576
Y tres: por superficies resbaladizas. Luchar en el frente te hará estrellarte.

599
00:49:22,463 --> 00:49:26,953
Dejar que la bicicleta haga lo suyo, relajada sobre el manillar, es la elección correcta.

600
00:49:27,097 --> 00:49:28,930
Eres peligroso para ti mismo en la medida

601
00:49:28,930 --> 00:49:32,610
dejas que la reacción de supervivencia número dos te agarre con sus garras.

602
00:49:33,964 --> 00:49:35,264
Toma el control sin hacer nada

603
00:49:35,264 --> 00:49:38,414
deja que la bicicleta se estabilice sola.

604
00:49:41,532 --> 00:49:43,865
- Obtuve muchos movimientos de cabeza en la curva seis.

605
00:49:43,865 --> 00:49:48,375
Creo que son mis amortiguadores o mis horquillas. Supongo que podría ser un neumático malo.

606
00:49:50,399 --> 00:49:52,533
- ¿Sucede en cada vuelta?

607
00:49:52,533 --> 00:49:52,983
- Sí.

608
00:49:54,633 --> 00:49:58,767
No, tal vez una vez cada dos o tres vueltas al principio y luego lo hizo en cada vuelta.

609
00:49:58,767 --> 00:50:00,397
Tuve que detenerme.

610
00:50:02,234 --> 00:50:06,401
- Mira, aquí dice que las bicicletas no hacen nada cada pocas vueltas,

611
00:50:06,401 --> 00:50:09,041
sólo los jinetes lo hacen.

612
00:50:10,001 --> 00:50:14,901
Así que apuesto que si aflojas las barras, se detendrá.

613
00:50:14,968 --> 00:50:16,528
- Sí, creo que tienes razón.

614
00:50:21,569 --> 00:50:26,199
Podemos contribuir o restar valor a la estabilidad de la bicicleta entendiendo sus demandas.

615
00:50:28,103 --> 00:50:31,093
y eliminar cualquier entrada no deseada o innecesaria.

616
00:50:33,003 --> 00:50:33,537
Tome el freno.

617
00:50:33,537 --> 00:50:38,537
Con el peso hacia adelante, los brazos rígidos y arriba sobre el tanque, la bicicleta se detiene.

618
00:50:38,537 --> 00:50:41,771
Con menos presión en la barra y el piloto estabilizado por el depósito.

619
00:50:41,771 --> 00:50:43,761
la bicicleta es más estable.

620
00:50:44,171 --> 00:50:49,661
Reclinarse en el asiento con los brazos sueltos permite controlar la frenada.

621
00:50:49,905 --> 00:50:54,505
Incluso con un bloqueo severo, el control mejora mucho.

622
00:50:55,539 --> 00:50:58,449
Un error muy común es girar hacia el interior de la bicicleta.

623
00:50:59,339 --> 00:51:03,139
Intenta ganar estabilidad, pero crea tensión.

624
00:51:04,606 --> 00:51:08,607
Incluso si no te cuelgas de la bicicleta, estabilizar tu cuerpo sigue siendo importante.

625
00:51:08,607 --> 00:51:14,087
Agarrar el tanque con una de ambas rodillas al entrar y realizar la curva es simple y eficiente.

626
00:51:14,808 --> 00:51:16,741
Cuanto más firmemente te ancles,

627
00:51:16,741 --> 00:51:20,121
más fácil será relajar el torso y los brazos.

628
00:51:22,542 --> 00:51:26,512
Para la curva media, la suspensión se configura para una cantidad determinada de peso hacia adelante y hacia atrás.

629
00:51:28,176 --> 00:51:32,436
La bicicleta no puede compensar que te muevas sobre ella.

630
00:51:34,009 --> 00:51:38,410
Como ya hemos comentado, colóquese temprano en la posición adelantada hacia atrás en el asiento.

631
00:51:38,410 --> 00:51:40,210
y quédate ahí.

632
00:51:48,678 --> 00:51:54,108
Solo para resumir, la suspensión de su bicicleta se puede ajustar para una variedad de condiciones de la carretera y la pista,

633
00:51:54,545 --> 00:51:58,245
pero no puedes ajustarlo para un exceso de acción del ciclista.

634
00:51:58,245 --> 00:52:02,415
Al estar suelto, el ciclista permite que la suspensión de la bicicleta funcione al máximo.

635
00:52:04,112 --> 00:52:06,452
Los puntos principales de las aportaciones de los ciclistas son:

636
00:52:06,979 --> 00:52:10,499
Suspenderse demasiado tarde crea inestabilidad. Termina temprano.

637
00:52:11,813 --> 00:52:14,247
Quedarse demasiado lejos también crea inestabilidad.

638
00:52:14,247 --> 00:52:19,507
Estar desconectado en la bicicleta se ve así. Bloqueado es mejor.

639
00:52:20,314 --> 00:52:23,704
Girando en la bicicleta. Ir con la bicicleta.

640
00:52:23,881 --> 00:52:28,391
El asiento proporciona estabilidad y también el tanque. Usa tus clavijas.

641
00:52:34,749 --> 00:52:36,739
Montar rígido. Andar suelto.

642
00:52:40,749 --> 00:52:44,139
Usando las barras para agarrarse. Usando el tanque.

643
00:52:44,583 --> 00:52:48,693
Apretado equivale a sacudir la parte delantera. Suelto, estable.

644
00:52:49,784 --> 00:52:53,054
Cruzar en bicicleta. Ir con eso.

645
00:52:53,184 --> 00:52:57,804
Apretado, se desliza. Suelto, se recupera.

646
00:52:59,851 --> 00:53:04,011
Sacudida de la cabeza por aceleración. Estabilidad de aceleración.

647
00:53:06,352 --> 00:53:11,742
Rompiendo la inestabilidad. Bloqueado en el asiento proporciona una buena estabilidad de frenado.

648
00:53:14,453 --> 00:53:16,773
- Sí, me han pasado todas esas cosas.

649
00:53:17,920 --> 00:53:20,553
- Sí, deberías dejar que la bicicleta haga el trabajo.

650
00:53:20,553 --> 00:53:24,793
Estoy causando mis propios problemas de manejo y cansándome.

651
00:53:26,954 --> 00:53:30,921
Estabilizar la moto es el objetivo del piloto en cualquier curva.

652
00:53:30,921 --> 00:53:33,455
Error al acelerar o entrar en una curva demasiado rápido,

653
00:53:33,455 --> 00:53:36,595
son dos de nuestros enemigos conocidos para conseguir ese resultado.

654
00:53:36,788 --> 00:53:40,622
Pero quizás lo más importante de todo sea tu línea durante el giro.

655
00:53:40,622 --> 00:53:42,422
Tener una mala línea en cualquier esquina,

656
00:53:42,422 --> 00:53:47,512
Hace que el trabajo del piloto estabilizando la bicicleta, con un buen control del acelerador, sea casi imposible.

657
00:53:49,823 --> 00:53:51,490
Ya hemos explorado el contraviraje,

658
00:53:51,490 --> 00:53:55,857
y saber que nos aporta un control efectivo y preciso de la dirección de la moto.

659
00:53:55,857 --> 00:53:59,777
Pero hay tres principios subyacentes a la dirección que debes comprender.

660
00:54:03,224 --> 00:54:06,604
Hay tres herramientas que se pueden utilizar para ejecutar nuestra línea.

661
00:54:06,691 --> 00:54:08,621
Uno, donde comienzas el giro.

662
00:54:23,893 --> 00:54:26,473
Dos, qué tan rápido giras la bicicleta.

663
00:54:35,961 --> 00:54:38,421
Tres, hasta dónde lo inclinas.

664
00:54:41,128 --> 00:54:44,098
Investiguemos el primero, donde comienzas el giro,

665
00:54:44,195 --> 00:54:47,335
y vea cómo puede afectar sus curvas.

666
00:54:52,096 --> 00:54:53,646
- Oye, lo estás haciendo bien, ¿eh?

667
00:54:53,929 --> 00:54:55,309
- Sí, está mejorando.

668
00:54:57,563 --> 00:54:59,293
- Eso parece.

669
00:55:00,130 --> 00:55:04,500
Tengo una idea del control del acelerador, pero es inconsistente.

670
00:55:04,931 --> 00:55:05,664
Una vuelta estoy bien

671
00:55:05,664 --> 00:55:10,964
al siguiente estoy almacenando el gas en el mismo turno.

672
00:55:12,431 --> 00:55:15,732
- Sé lo que quieres decir, mi línea cambia de vuelta en vuelta,

673
00:55:15,732 --> 00:55:19,162
así que no sé si es la confianza para seguir adelante.

674
00:55:29,200 --> 00:55:30,060
Me llega.

675
00:55:30,600 --> 00:55:35,420
- Sí, eso también me pasa a mí. Esto arruina por completo mi confianza y vuelvo a ponerlo en marcha.

676
00:55:36,267 --> 00:55:38,767
Odio cuando ese S.R. sucede.

677
00:55:38,767 --> 00:55:44,067
- Aquí dice que son once cosas que están influenciadas por dónde doblas una esquina.

678
00:55:44,935 --> 00:55:46,045
Once cosas...

679
00:55:47,401 --> 00:55:50,021
Adivina qué... nuestros problemas están en esa lista.

680
00:55:50,402 --> 00:55:50,972
- ¿En realidad?

681
00:55:52,769 --> 00:55:54,159
¿Pero cuál es la solución?

682
00:55:54,602 --> 00:55:57,269
¿Qué puedes hacer para evitar estos problemas?

683
00:55:57,269 --> 00:55:59,769
La respuesta es demasiado simple: busque y utilice un buen punto de inflexión.

684
00:55:59,769 --> 00:56:03,329
Encontrar una marca de giro y usarla le dará consistencia.

685
00:56:06,703 --> 00:56:12,183
Ayuda a evitar problemas como líneas inconsistentes y errores de aceleración.

686
00:56:12,271 --> 00:56:14,491
¿Cómo puedes encontrar una buena línea?

687
00:56:14,804 --> 00:56:16,471
Una vez establecido un punto de referencia

688
00:56:16,471 --> 00:56:19,961
El método de prueba y error le dirá qué funciona y qué no.

689
00:56:21,505 --> 00:56:25,465
Esa serpiente de neumáticos en el pavimento es un buen punto de referencia.

690
00:56:28,606 --> 00:56:32,996
Intenta un último giro, pero eso le impide soltar el freno.

691
00:56:35,606 --> 00:56:40,573
Un poco antes se acelera demasiado y el acelerador se dispara y se acelera.

692
00:56:40,573 --> 00:56:46,053
Inmediatamente después, marca una línea limpia y, lo más importante, el control del acelerador es excelente.

693
00:56:47,807 --> 00:56:50,241
- Veamos alguna teoría de las curvas.

694
00:56:50,241 --> 00:56:54,911
¿Qué tipo de línea le permitirá volver a pisar el acelerador, de forma más fácil para tener un buen control del acelerador en la curva?

695
00:57:00,209 --> 00:57:01,719
¿Uno que empieza aquí?

696
00:57:03,342 --> 00:57:03,792
- ¡No!

697
00:57:05,176 --> 00:57:07,266
- Bien. ¿Uno que empieza aquí?

698
00:57:07,509 --> 00:57:07,959
- ¡No!

699
00:57:08,810 --> 00:57:10,260
Está bien. ¿Qué tal este? ¿Empieza aquí?

700
00:57:12,077 --> 01:54:25,357
- ¡Sí!

701
00:57:13,043 --> 00:57:15,644
- Bien. En realidad hay once maneras

702
00:57:15,644 --> 00:57:20,544
su posición de entrada a la curva o su punto de giro afecta la forma en que toma la curva.

703
00:57:20,677 --> 00:57:24,647
Primero, veamos su velocidad general en las curvas.

704
00:57:24,978 --> 00:57:27,978
Está dando un giro temprano que resulta en una línea interior.

705
00:57:27,978 --> 00:57:32,928
Es bastante rápido al entrar, pero lento a mitad de giro y al salir.

706
00:57:32,979 --> 00:57:35,579
Entregando más tarde, tratando de dar el turno ahora,

707
00:57:35,579 --> 00:57:37,559
permitiéndole volver a acelerar antes.

708
00:57:39,679 --> 00:57:43,146
Su punto de entrada tiene un efecto enorme en la velocidad general en las curvas.

709
00:57:43,146 --> 00:57:45,713
Mientras que la entrada baja e interior tenía una alta velocidad de aproximación,

710
00:57:45,713 --> 00:57:49,273
Fue lento en la mitad de la curva y en la salida.

711
00:57:52,714 --> 00:57:56,848
La entrada más alta y exterior de la curva le permite apuntar la bicicleta más hacia la salida.

712
00:57:56,848 --> 00:57:59,818
Incluso antes de la mitad de la curva, vuelve a pisar el acelerador.

713
00:58:00,315 --> 00:58:03,615
Ahora veamos cómo el punto de entrada afecta el frenado.

714
00:58:03,615 --> 00:58:06,015
Se modifican los puntos de frenado inicial y final.

715
00:58:06,015 --> 00:58:08,582
por cierto, comienzas tu turno.

716
00:58:08,582 --> 00:58:12,416
En la línea interior baja te inclinas más tiempo y la presión de los frenos es crítica

717
00:58:12,416 --> 00:58:15,166
porque es fácil bloquear la rueda delantera.

718
00:58:18,083 --> 00:58:20,650
En la última curva la entrada es más fácil y segura,

719
00:58:20,650 --> 00:58:23,717
porque se frena más con menos ángulo de inclinación

720
00:58:23,717 --> 00:58:25,584
y, en la mayoría de los casos, se completa antes

721
00:58:25,584 --> 00:58:28,214
permitiendo al ciclista volver a pisar el acelerador.

722
00:58:31,385 --> 00:58:36,815
Esta es una gran diferencia. Si el pavimento estuviera resbaladizo, ¿qué línea elegirías?

723
00:58:37,085 --> 00:58:41,815
¿Terminar la frenada antes o después? Tu punto de inflexión determina eso.

724
00:58:43,752 --> 00:58:45,553
Sigámoslo por debajo de la línea alta.

725
00:58:45,553 --> 00:58:50,573
Termina de frenar justo cuando lo activa y obtiene una mejor conducción.

726
00:58:53,587 --> 00:58:56,120
Por cierto, aunque suele ser un punto menor,

727
00:58:56,120 --> 00:59:00,920
La reducción de marcha es otra cosa que se ve afectada por la forma en que gira.

728
00:59:21,023 --> 00:59:26,293
De las herramientas clave para girar, una es la rapidez con la que puedes pasar la bicicleta.

729
00:59:26,923 --> 00:59:31,763
Es fácil ver cómo se comparan las primeras y últimas entradas a este respecto.

730
00:59:33,357 --> 00:59:36,191
La entrada baja requiere una dirección perezosa.

731
00:59:36,191 --> 00:59:39,111
No puedes mover la bicicleta hacia su línea.

732
00:59:41,058 --> 00:59:45,338
El giro posterior permite un compromiso decisivo de la dirección en el giro.

733
00:59:47,892 --> 00:59:52,982
La estabilidad y la velocidad en la mitad de la curva y en la salida comienzan cuando se pisa el acelerador.

734
00:59:52,993 --> 00:59:57,543
Mire ambas líneas para ver cuándo vuelve a funcionar el gas.

735
01:00:04,727 --> 01:00:07,561
Nuestro último piloto pudo volver a pisar el acelerador.

736
01:00:07,561 --> 01:00:11,101
treinta y siete pies antes, son cinco longitudes de bicicleta.

737
01:00:11,761 --> 01:00:15,628
Acelerar más temprano significa estabilidad en una mayor parte de la curva.

738
01:00:15,628 --> 01:00:18,695
Tu posición de giro tiene un efecto enorme en eso.

739
01:00:18,695 --> 01:00:21,255
Hasta ahora son seis puntos.

740
01:00:21,829 --> 01:00:24,396
Un buen recorrido al salir de la curva es el número siete.

741
01:00:24,396 --> 01:00:26,063
La entrada de línea baja verifica su manejo,

742
01:00:26,063 --> 01:00:29,613
porque el número ocho de la lista, el ángulo de inclinación, también entra en juego.

743
01:00:32,763 --> 01:00:37,603
Te inclinarás cada vez más desde una entrada de línea baja.

744
01:00:47,931 --> 01:00:51,799
Ver la línea que te está llevando demasiado lejos no inspira confianza.

745
01:00:51,799 --> 01:00:55,289
Ver uno que te indique el camino hacia adelante, sí lo hace.

746
01:00:59,199 --> 01:01:04,329
El número diez es la cantidad de camino que tienes en el punto más ancho de tu salida.

747
01:01:07,033 --> 01:01:09,543
En la calle se aplica el mismo principio.

748
01:01:10,034 --> 01:01:12,834
Permanecer en su carril hasta la mitad y al salir de la curva

749
01:01:12,834 --> 01:01:15,874
Todo es más fácil con el último punto de entrada.

750
01:01:23,902 --> 01:01:26,335
Esto ayuda a reducir el pánico y proporciona jinete al

751
01:01:26,335 --> 01:01:30,245
mayor margen de error con respecto al tráfico que viene en sentido contrario.

752
01:01:33,703 --> 01:01:37,170
El undécimo y último aspecto que se ve afectado por nuestro punto de inflexión.

753
01:01:37,170 --> 01:01:39,750
es la corrección del ángulo de inclinación de la esquina media.

754
01:01:40,437 --> 01:01:43,670
Si bien pueden verse como una realidad, son un error común de los pasajeros.

755
01:01:43,670 --> 01:01:47,880
eso resulta del mismo punto tecnológico: entrada anticipada al turno.

756
01:01:52,671 --> 01:01:54,205
Regla número uno de control del acelerador:

757
01:01:54,205 --> 01:01:57,475
El roll on limpio y continuo siempre es más fácil.

758
01:01:57,805 --> 01:02:00,495
una vez que haya establecido un punto de inflexión viable.

759
01:02:00,772 --> 01:02:03,306
La única y principal causa de la S.R.

760
01:02:03,306 --> 01:02:07,736
Dejar el acelerador cuando deberías seguir adelante es una mala línea.

761
01:02:09,873 --> 01:02:15,107
Ahora conocemos los once aspectos de tu conducción que se ven afectados por tu punto de giro.

762
01:02:15,107 --> 01:02:17,340
Revelémoslos rápidamente.

763
01:02:17,340 --> 01:02:20,720
Uno, donde se activan los frenos. Dos, donde se sueltan los frenos.

764
01:02:21,841 --> 01:02:26,911
Tres, donde se vuelve a pisar el acelerador. Cuatro, hacia donde apunta la bicicleta una vez totalmente inclinada.

765
01:02:28,408 --> 01:02:32,728
Cinco, donde finalizarás el turno. ¿Qué tan ancho dejarás cuando estés en la salida?

766
01:02:33,609 --> 01:02:37,519
Seis, donde reducirás la marcha. Siete, ¿cuánto ángulo de inclinación utilizarás?

767
01:02:39,409 --> 01:02:42,710
Ocho, cuántas correcciones de dirección (si las hay) hará.

768
01:02:42,710 --> 01:02:46,620
Nueve, con qué rapidez o lentitud tendrás que conducir la bicicleta.

769
01:02:47,810 --> 01:02:50,477
Diez, con cuánta velocidad puedes acercarte al giro.

770
01:02:50,477 --> 01:02:54,207
Once, con qué rapidez o lentitud se puede aplicar el acelerador.

771
01:02:56,744 --> 01:03:00,278
Bien. Esas son las once cosas afectadas por tu turno.

772
01:03:00,278 --> 01:03:02,512
Ahora, veamos qué tan rápido giras la bicicleta.

773
01:03:02,512 --> 01:03:04,842
y cómo eso afecta tus curvas.

774
01:03:09,979 --> 01:03:11,789
¿Qué tan rápido necesitas girar?

775
01:03:14,279 --> 01:03:16,369
No muy rápido en esta situación.

776
01:03:20,213 --> 01:03:24,593
Sería una tontería girar rápidamente la bicicleta cuando no es necesario.

777
01:03:28,348 --> 01:03:33,318
Aquí está la velocidad de movimiento perfecta. Poder realizar un movimiento rápido y limpio tiene muchas ventajas.

778
01:03:46,083 --> 01:03:50,283
¿Cómo afecta la velocidad con la que mueves la bicicleta a tu línea en cualquier serie de curvas?

779
01:03:50,283 --> 01:03:51,853
¿Te gustan estas "s"?

780
01:04:13,019 --> 01:04:18,509
El giro a la derecha de este ciclista fue demasiado lento para ponerlo en línea y prepararse para la siguiente curva.

781
01:04:18,553 --> 01:04:21,986
Este corredor hace la misma aproximación, comienza su giro en el mismo lugar.

782
01:04:21,986 --> 01:04:25,820
y corre a la misma velocidad y con el movimiento más rápido.

783
01:04:25,820 --> 01:04:29,080
Su configuración para el siguiente turno es una línea perfecta y funcionará exactamente de la misma manera para ti.

784
01:04:38,155 --> 01:04:42,705
- Una vez que comienzas tu giro, ¿dónde empiezan a empujarte las fuerzas de las curvas?

785
01:04:43,988 --> 01:04:46,355
- Exterior o ancho a su vez.

786
01:04:46,355 --> 01:04:50,135
- Exactamente. Si esta es tu línea deseada,

787
01:04:53,223 --> 01:04:56,083
y te da pereza traer la bici, ¿adónde irás?

788
01:04:57,123 --> 01:04:59,157
- Exterior o amplio en el giro.

789
01:04:59,157 --> 01:05:03,590
- Entonces, si mueves la bicicleta un poco más rápido, ¿llegará a esa línea?

790
01:05:03,590 --> 01:05:04,100
- ¡SÍ!

791
01:05:05,657 --> 01:05:07,877
- Clase, estás brillante hoy.

792
01:05:11,058 --> 01:05:14,028
Como no nos gusta abrirnos en las curvas y por una muy buena razón en situaciones como ésta,

793
01:05:15,658 --> 01:05:18,528
debemos seguir inclinando la moto cada vez más para tomar la curva.

794
01:05:20,992 --> 01:05:26,412
La dirección perezosa te obliga a inclinar la bicicleta más de lo necesario y estarás inclinado por más tiempo.

795
01:05:27,059 --> 01:05:28,399
Comparemos.

796
01:05:37,394 --> 01:05:40,161
El movimiento más rápido lleva la bicicleta a la línea deseada,

797
01:05:40,161 --> 01:05:42,381
no se necesita magro adicional.

798
01:05:44,428 --> 01:05:47,261
Mira cuánto espacio tiene en el exterior del giro.

799
01:05:47,261 --> 01:05:50,495
Eso será útil en la calle, en caso de emergencia,

800
01:05:50,495 --> 01:05:53,465
o en la pista para ganar velocidad.

801
01:05:57,996 --> 01:06:00,796
Y mira la diferencia en aceleración.

802
01:06:04,496 --> 01:06:08,406
- ¿Cuáles son los beneficios inmediatos de hacer que la bicicleta gire más rápido?

803
01:06:08,597 --> 01:06:09,817
- Más control.

804
01:06:10,030 --> 01:06:14,570
- Sí, sí, es cierto, pero ¿por qué tenemos más control y confianza?

805
01:06:14,998 --> 01:06:17,831
- Acelerar temprano, mejor control del acelerador.

806
01:06:17,831 --> 01:06:19,101
- Y mejor tracción.

807
01:06:19,398 --> 01:06:21,165
- No está tan inclinado.

808
01:06:21,165 --> 01:06:22,615
- Más opciones en tus líneas.

809
01:06:22,632 --> 01:06:24,732
- Ponte en línea antes.

810
01:06:24,732 --> 01:06:25,832
- Menos ángulo de inclinación.

811
01:06:26,865 --> 01:06:29,305
- Creo que lo tienes.

812
01:06:39,633 --> 01:06:41,334
- ¿Están siquiera en la escuela?

813
01:06:41,334 --> 01:06:43,664
- Quizás esa sea una versión de la escuela de ponis, ¿eh?

814
01:06:53,635 --> 01:06:55,635
- Ojalá mi mamá me llevara a comprobarlo cuando tenía diez años.

815
01:06:55,635 --> 01:06:58,075
Sería campeón del mundo ahora.

816
01:06:58,102 --> 01:06:59,372
- Sí, tienes razón.

817
01:07:00,502 --> 01:07:04,582
La velocidad de aproximación y el punto de giro para ambos ciclistas fue muy similar.

818
01:07:05,036 --> 01:07:07,836
Entonces, ¿cuál fue la diferencia clave que hizo que este saliera adelante?

819
01:07:08,103 --> 01:07:09,963
y poner este en la tierra?

820
01:07:10,970 --> 01:07:13,003
Miremos de nuevo.

821
01:07:13,003 --> 01:07:16,304
Ante este giro perezoso hacia la derecha, incluso si se inclinaba más, 

822
01:07:16,304 --> 01:07:18,814
los resultados hubieran sido iguales o peores.

823
01:07:20,537 --> 01:07:24,338
La solución sencilla es girar la bicicleta lo suficientemente rápido como para trazar la línea.

824
01:07:24,338 --> 01:07:28,818
Ahora bien, ¿qué pasaría cuando aumentaran su velocidad de entrada a los giros?

825
01:07:30,738 --> 01:07:33,128
Sus resultados simplemente empeorarían.

826
01:07:34,839 --> 01:07:39,273
Con una velocidad de entrada más alta que antes, este corredor todavía marca su línea.

827
01:07:39,273 --> 01:07:41,340
Es bastante sencillo. En turnos como este

828
01:07:41,340 --> 01:07:45,260
A medida que aumenta la velocidad, también debe hacerlo la velocidad de movimiento.

829
01:07:47,273 --> 01:07:51,874
Para tener confianza, una buena velocidad de entrada en curva es ni más ni menos que fe en uno mismo.

830
01:07:51,874 --> 01:07:55,374
capacidad de hacer que la bicicleta gire lo suficientemente rápido.

831
01:07:55,374 --> 01:08:00,341
Bien, queremos poder girar la bicicleta lo más rápido posible por muchas razones.

832
01:08:00,341 --> 01:08:02,271
Como evitar accidentes,

833
01:08:04,942 --> 01:08:07,632
no correr demasiado ancho en las curvas o fuera de la carretera,

834
01:08:11,809 --> 01:08:17,079
evitando llegar tarde al acelerador y tener un ángulo de inclinación excesivo,

835
01:08:23,744 --> 01:08:27,644
sin mencionar que obtendrá una mejor conducción.

836
01:08:27,644 --> 01:08:32,894
¿Cómo hacemos esto posible? ¿Cómo te vuelves eficiente en tu dirección? ¿Qué funciona y qué no?

837
01:08:33,711 --> 01:08:36,751
La rotación simple de las barras se ve así.

838
01:08:37,112 --> 01:08:40,445
En un ángulo más pronunciado como este, la mitad de tu entrada en las barras

839
01:08:40,445 --> 01:08:43,595
va hacia abajo, esto es un desperdicio total de energía.

840
01:08:43,946 --> 01:08:47,376
En este ángulo, todavía tienes solo un 75% de eficiencia.

841
01:08:48,446 --> 01:08:52,276
Aquí, su entrada está en línea con la rotación de la barra y es 100% eficiente.

842
01:08:57,814 --> 01:09:03,014
Este es otro gran ejemplo de cómo comprender la tecnología te permite tener el control total.

843
01:09:04,614 --> 01:09:08,404
Un simple experimento te dirá si lo que digo es cierto o no.

844
01:09:08,448 --> 01:09:11,715
Avanza sobre la bicicleta y colócate directamente sobre el manillar.

845
01:09:11,715 --> 01:09:14,685
e intente inclinar la bicicleta hacia abajo.

846
01:09:15,449 --> 01:09:18,249
Mucho esfuerzo, pero no pasa mucho.

847
01:09:18,249 --> 01:09:23,119
Todas las motos funcionan de la misma manera. Es la rotación horizontal de las barras lo que hace el trabajo.

848
01:09:28,217 --> 01:09:29,650
Una gran parte de la confianza del ciclista

849
01:09:29,650 --> 01:09:33,500
es saber que puedes girar rápidamente cuando lo desees o lo necesites.

850
01:09:33,884 --> 01:09:38,318
No se trata del tipo de bicicleta que conduces, sino del control.

851
01:09:38,318 --> 01:09:40,885
Algunos dicen que mover la bicicleta demasiado rápido es peligroso,

852
01:09:40,885 --> 01:09:45,795
o hace que la bicicleta sea inestable, pero si se hace correctamente, queda limpia, suave y eficiente.

853
01:09:48,086 --> 01:09:51,386
- ¿Alguna pregunta sobre cómo mover tu bicicleta?

854
01:09:51,386 --> 01:09:53,586
- ¿Cuándo no puedes inclinar la bicicleta rápidamente?

855
01:09:53,586 --> 01:09:55,966
- Está bien, averigüémoslo.

856
01:09:56,586 --> 01:09:58,696
¿Podrías mover rápidamente tu bicicleta?

857
01:09:59,487 --> 01:10:01,587
si el pavimento o el clima estuvieran resbaladizos?

858
01:10:01,587 --> 01:10:02,037
- ¡No!

859
01:10:03,554 --> 01:10:04,420
- ¿Podrías hacer un movimiento rápido?

860
01:10:04,420 --> 01:10:07,487
¿Con neumáticos fríos o pavimento frío?

861
01:10:07,487 --> 01:10:07,937
- ¡No!

862
01:10:09,188 --> 01:10:12,221
- ¿Podrías hacer un movimiento rápido con la mano llena de freno delantero?

863
01:10:12,221 --> 01:10:12,671
- ¡No!

864
01:10:13,788 --> 01:10:17,255
- ¿Podrías mover rápidamente la llanta que era nueva o que no estaba limpiada?

865
01:10:17,255 --> 01:10:17,705
- ¡No!

866
01:10:19,789 --> 01:10:23,422
¡Tú! ¿Podrías hacer un movimiento rápido con neumáticos totalmente desgastados?

867
01:10:23,422 --> 01:10:23,872
- ¡No!

868
01:10:25,623 --> 01:10:27,990
- ¿Necesitas hacer un movimiento rápido con tu bicicleta a bajas velocidades?

869
01:10:27,990 --> 01:10:28,440
- ¡No!

870
01:10:29,390 --> 01:10:30,890
- Ahora, ¿entiendes la idea?

871
01:10:31,723 --> 01:10:32,233
- ¡SÍ!

872
01:10:33,257 --> 01:10:38,857
Nuestros dos nuevos ciclistas han recorrido un largo camino para comprender cómo se dirige la bicicleta y hacia dónde girarla.

873
01:10:39,924 --> 01:10:44,058
Su confianza para inclinar más la bicicleta es un resultado directo de eso.

874
01:10:44,058 --> 01:10:49,488
Los ciclistas que entienden esto parecen y sienten que tienen el control de sus bicicletas.

875
01:10:56,392 --> 01:11:00,126
- Es asombroso. Una vez que comprenda la tecnología real que dirige la bicicleta,

876
01:11:00,126 --> 01:11:02,393
Cambia totalmente tu forma de montar.

877
01:11:02,393 --> 01:11:06,583
- Sí, completamente cambiado. Ahora siento que tengo el control al conducir la moto.

878
01:11:07,593 --> 01:11:10,360
Sé qué tan rápido debo girar, sé cuándo y dónde necesito inclinarlo...

879
01:11:10,360 --> 01:11:12,760
Es como si estuviera viendo los giros completamente diferentes ahora.

880
01:11:14,828 --> 01:11:16,761
Mis S.R. son mucho más silenciosos.

881
01:11:16,761 --> 01:11:18,441
- Es tan simple.

882
01:11:19,095 --> 01:11:20,955
- Sí, una vez que lo entiendas.

883
01:11:22,928 --> 01:11:24,729
En curvas de doble ápice como ésta,

884
01:11:24,729 --> 01:11:27,662
A veces, las cosas pueden parecer un poco ocupadas.

885
01:11:27,662 --> 01:11:31,129
Tratar de mantener un acelerador continuo solo te hace salir demasiado,

886
01:11:31,129 --> 01:11:33,763
porque en realidad son dos vueltas.

887
01:11:33,763 --> 01:11:35,743
Pero el ciclista tiene más opciones.

888
01:11:36,630 --> 01:11:38,663
Simplemente gire el acelerador sólo un poco y manténgalo allí...

889
01:11:38,663 --> 01:11:41,283
No es horrible, pero tampoco estable.

890
01:11:44,164 --> 01:11:48,874
Pise el acelerador y luego bájelo para girar en la segunda parte del giro y luego volver al acelerador...

891
01:11:49,398 --> 01:11:52,128
Pero eso sólo lo corta, ¿no?

892
01:11:52,131 --> 01:11:55,565
Podría ir más fuerte y frenar un poco, luego pisar el acelerador nuevamente, eso podría funcionar...

893
01:11:55,565 --> 01:11:58,135
pero será mejor que sea súper suave.

894
01:11:59,332 --> 01:12:01,242
Bien, ¿cómo lo hacemos?

895
01:12:02,466 --> 01:12:04,066
El tiempo es crítico.

896
01:12:04,066 --> 01:12:07,226
Volver a acelerar temprano estabiliza la bicicleta.

897
01:12:07,466 --> 01:12:11,506
Luego, en la mitad de la curva, en lugar de rodar, simplemente deja de rodar.

898
01:12:11,567 --> 01:12:15,700
Aquí es donde la posición de tu cuerpo entra en juego en gran medida.

899
01:12:15,700 --> 01:12:18,834
Cuando dejas de rodar, algo de peso se transfiere hacia adelante.

900
01:12:18,834 --> 01:12:22,134
Si estás bajo y hacia el exterior de la bicicleta, se encorcha,

901
01:12:22,134 --> 01:12:26,864
ajustando el radio de giro de la bicicleta. Eso ayuda a apuntar hacia la salida sin volcar la bicicleta.

902
01:12:27,635 --> 01:12:32,115
Mire cuánto antes este ciclista se está acercando a la posición inferior e interior del cuerpo.

903
01:12:38,003 --> 01:12:40,983
Aquí vemos una posición promedio de suspensión.

904
01:12:49,004 --> 01:12:54,084
Aquí hay una posición del cuerpo más agresiva. Observe que es capaz de mantener una línea más apretada.

905
01:13:00,905 --> 01:13:05,405
Esa es la técnica del "giro de gancho", que puede funcionar en casi cualquier situación de curva.

906
01:13:07,905 --> 01:13:10,706
En la carretera, esta técnica se puede utilizar con bastante eficacia,

907
01:13:10,706 --> 01:13:13,276
si te encuentras desviándote en una curva.

908
01:13:13,606 --> 01:13:17,226
Cayendo hacia la posición interior y hacia abajo, además de un suave deslizamiento, una vacilación momentánea,

909
01:13:18,673 --> 01:13:22,473
ni un corte de gasolina tiende a apretar el giro para usted.

910
01:13:22,774 --> 01:13:25,744
Y no olvides mirar hacia donde quieres ir.

911
01:13:28,141 --> 01:13:30,761
Eso es mucho mejor que la alternativa.

912
01:13:33,341 --> 01:13:38,409
A continuación se presenta una técnica que puede ser de gran ayuda en sus esfuerzos por dirigir su bicicleta con precisión.

913
01:13:38,409 --> 01:13:43,619
Naturalmente, empujamos nuestro pivote desde ese pie trasero para producir la máxima potencia y control.

914
01:13:45,309 --> 01:13:48,510
Con eso en mente, usar la pierna izquierda para generar el poder para

915
01:13:48,510 --> 01:13:50,370
pulsar en la barra derecha, y viceversa, es un paso lógico.

916
01:13:53,243 --> 01:13:56,813
Proporciona al ciclista la máxima estabilidad sobre la bicicleta.

917
01:13:56,844 --> 01:13:59,294
La estabilidad es igual a control y fuerza.

918
01:14:00,377 --> 01:14:05,767
A medida que bloqueamos la parte inferior de la pierna en la bicicleta desde el reposapiés hasta el tanque, comenzamos a crear estabilidad en la parte inferior del cuerpo.

919
01:14:07,411 --> 01:14:10,578
El siguiente paso es tensar ligeramente los músculos del muslo.

920
01:14:10,578 --> 01:14:15,279
Esto bloquea la pelvis en su posición, lo que, a su vez, proporciona una base estable para todo el torso.

921
01:14:15,279 --> 01:14:20,613
Con el torso estable, la capacidad del ciclista para aplicar presión a las barras mejora enormemente.

922
01:14:20,613 --> 01:14:22,483
A esto lo llamamos dirección de pivote.

923
01:14:22,813 --> 01:14:23,980
Podrías llamarlo dirección asistida,

924
01:14:23,980 --> 01:14:29,190
porque una vez que lo dominas, resulta muy fácil conducir la bicicleta.

925
01:14:29,747 --> 01:14:33,481
Trabaja en tu giro rápido. Se paga enorme diferencia en el control.

926
01:14:33,481 --> 01:14:37,571
y confianza en cualquier situación, en cualquier moto.

927
01:14:39,315 --> 01:14:41,582
- Ahora que sabemos de qué se trata el punto de inflexión,

928
01:14:41,582 --> 01:14:44,662
¿Con qué frecuencia lo haces bien?

929
01:14:46,182 --> 01:14:49,392
¿Suele ser demasiado pronto o demasiado tarde?

930
01:14:51,749 --> 01:14:52,789
- ¡Demasiado pronto!

931
01:14:53,883 --> 01:14:57,150
- ¡Así es! Los pasajeros tienden a entregarse demasiado temprano

932
01:14:57,150 --> 01:14:58,590
y hay una razón para ello.

933
01:14:59,183 --> 01:15:02,317
- ¿Quieres saber cómo cambiar esta parte de tu conducción?

934
01:15:02,317 --> 01:15:02,767
- ¡Sí, WOOOEeahhh! :)

935
01:15:05,051 --> 01:15:08,118
Ir hacia donde miramos es una desafortunada reacción de supervivencia,

936
01:15:08,118 --> 01:15:11,198
de hecho, es S.R.

937
01:15:14,852 --> 01:15:20,172
Por ejemplo, si este ciclista mira el interior de su siguiente giro, irá allí.

938
01:15:30,453 --> 01:15:34,520
Una vez que nuestra atención se fija en algo, nos dirigimos hacia ello.

939
01:15:34,520 --> 01:15:38,700
En el lenguaje común se le llama "fijación de objetivos". Y eso es lo que hace que ustedes, los pasajeros, tomen

940
01:15:38,987 --> 01:15:43,588
Entrada demasiado temprana a las curvas, todas abiertas, así.

941
01:15:43,588 --> 01:15:46,988
Ya sabemos cuáles son los resultados de entregarse demasiado pronto.

942
01:15:46,988 --> 01:15:51,488
Entrenarse para mirar hacia adentro, sin girarlo, es como superamos esta R.E.

943
01:15:51,689 --> 01:15:53,909
La llamamos la técnica de los "dos pasos".

944
01:16:00,789 --> 01:16:04,923
También es la clave para encontrar una línea que no te lleve demasiado pronto.

945
01:16:04,923 --> 01:16:06,990
Incluso en carreteras desconocidas.

946
01:16:06,990 --> 01:16:10,657
Su primer paso es estimar su punto de giro en el camino que tiene por delante.

947
01:16:10,657 --> 01:16:14,397
No conoces el camino, así que sólo estás estableciendo un punto de referencia temporal.

948
01:16:14,958 --> 01:16:17,391
El segundo paso es encontrar la posición media de la esquina.

949
01:16:17,391 --> 01:16:20,711
Donde aceleras el interior del giro es tu ápice.

950
01:16:21,558 --> 01:16:26,392
El truco aquí es buscarlo sin girar la bicicleta al mismo tiempo.

951
01:16:26,392 --> 01:16:30,426
Ahora mira hacia adentro, pero nota cómo se queda desviado en la esquina.

952
01:16:30,426 --> 01:16:33,276
Ahora, ¿podrías ver una línea desde esta posición?

953
01:16:33,393 --> 01:16:33,673
No.

954
01:16:34,693 --> 01:16:36,793
Sigue mirando, pero no te gires todavía.

955
01:16:36,793 --> 01:16:37,653
¿Qué tal desde aquí?

956
01:16:38,160 --> 01:16:40,160
Todavía no, pero está mejorando.

957
01:16:40,160 --> 01:16:43,130
Bien, ahora puedes ver tu vértice claramente.

958
01:16:43,627 --> 01:16:46,227
Ahí es exactamente donde debería estar tu punto de partida.

959
01:16:46,227 --> 01:16:49,261
Nada proporciona más confianza que saber que estás en una buena línea.

960
01:16:49,261 --> 01:16:52,931
Y hace maravillas con el control del acelerador.

961
01:16:56,928 --> 01:16:58,862
- Oye, realmente empezaste a hacer girar esa bicicleta.

962
01:16:58,862 --> 01:17:02,822
- Sí, sólo desearía ser más coherente con mis líneas.

963
01:17:03,596 --> 01:17:05,396
Sintiéndome un poco perdido.

964
01:17:05,396 --> 01:17:08,596
- Bueno, sabes que aquí hay cuatro capítulos sobre la visión.

965
01:17:09,730 --> 01:17:14,720
Hay una técnica en uno de ellos, se llama "los dos pasos" que se supone que ayuda.

966
01:17:16,497 --> 01:17:17,247
Dos pasos.

967
01:17:18,931 --> 01:17:24,011
Echemos un vistazo y veamos si podemos solucionar sus líneas inconsistentes.

968
01:17:24,431 --> 01:17:26,331
Corrió bastante lejos en ese pase.

969
01:17:26,331 --> 01:17:29,632
Veamos cómo calcula su mirada y su giro.

970
01:17:29,632 --> 01:17:31,612
Gran error, está mirando y girando.

971
01:17:32,199 --> 01:17:36,279
Ahora no corre tan ancho, pero es otra línea diferente.

972
01:17:38,999 --> 01:17:43,649
La técnica visual de "dos pasos" resuelve más que solo dónde girar en una esquina

973
01:17:43,666 --> 01:17:46,576
también puede ayudar con su consistencia.

974
01:17:47,600 --> 01:17:51,330
Al final, tu línea será tan precisa y consistente como tus habilidades visuales.

975
01:17:53,367 --> 01:17:55,968
Saber exactamente dónde quieres que vaya la bicicleta antes de entrar

976
01:17:55,968 --> 01:17:58,598
el uso de la técnica de "dos pasos" se encarga de eso.

977
01:17:59,701 --> 01:18:04,891
La aplicación de la técnica de los dos pasos permite al ciclista ganar espacio y tiempo en la entrada de la curva,

978
01:18:05,135 --> 01:18:08,336
el ápice y recoja su siguiente punto de giro con precisión.

979
01:18:08,336 --> 01:18:11,669
Una vez que realmente aprendas a liderar con tu cabeza y tus ojos, podrás

980
01:18:11,669 --> 01:18:14,529
ingrese a todos los rincones de manera más suave y precisa

981
01:18:14,703 --> 01:18:17,843
y, para montar en pista, normalmente más rápido.

982
01:18:17,903 --> 01:18:19,293
Es tan bueno como parece.

983
01:18:19,337 --> 01:18:22,737
El uso de la técnica de entrada en giro de dos pasos también ayuda a combatir la mirada,

984
01:18:22,737 --> 01:18:25,137
yendo temprano S.R.s.

985
01:18:25,137 --> 01:18:26,717
Entrenándote en esta técnica

986
01:18:26,737 --> 01:18:30,997
Siempre estarás dos pasos visuales por delante en cada entrada de giro.

987
01:18:33,705 --> 01:18:35,735
- ¡Vaya, qué gran técnica!

988
01:18:35,772 --> 01:18:38,392
No me siento apurado por llegar al punto de inflexión. Quiero decir, ¡en absoluto!

989
01:18:39,339 --> 01:18:41,659
- ¡No, yo tampoco! ¡Oye, esos dos pasos funcionan!

990
01:18:45,039 --> 01:18:49,939
Frenar bruscamente puede resultar confuso y aterrador. Ninguna otra acción de control sobre la bicicleta.

991
01:18:50,206 --> 01:18:54,107
puede producir resultados tan espectaculares con tan poco esfuerzo.

992
01:18:54,107 --> 01:18:58,737
La mayoría de las reacciones de supervivencia de los ciclistas se desvían al frenar con fuerza.

993
01:18:58,741 --> 01:19:01,491
La tecnología de frenos ha avanzado mucho.

994
01:19:09,342 --> 01:19:13,209
Estas mejoras brindan a los conductores muchas más opciones sobre cómo frenar.

995
01:19:13,209 --> 01:19:16,676
pero las leyes de la física aún rigen con qué intensidad podemos utilizarlas.

996
01:19:16,676 --> 01:19:20,043
Los frenos, al igual que el acelerador, son sensibles al ángulo de inclinación.

997
01:19:20,043 --> 01:19:23,833
Cuanto más ángulo de inclinación utilices, menos podrás utilizar cualquiera de ellos.

998
01:19:23,943 --> 01:19:26,610
Esto plantea todo tipo de preguntas sobre la técnica.

999
01:19:26,610 --> 01:19:28,880
¿Debo frenar todas las veces hacia arriba?

1000
01:19:31,344 --> 01:19:33,504
¿O debería probar otros frenos en la curva?

1001
01:19:40,745 --> 01:19:44,655
¿Debo frenar suave al principio y fuerte al final o al revés?

1002
01:19:49,479 --> 01:19:53,319
¿Qué tal fácil, luego difícil y luego fácil otra vez?

1003
01:19:56,713 --> 01:19:59,393
Al frenar, es fácil perder de vista el verdadero objetivo.

1004
01:20:00,547 --> 01:20:04,447
Ese objetivo es conseguir que la velocidad de entrada en las curvas sea perfecta. 

1005
01:20:07,781 --> 01:20:11,221
Teniendo esto en cuenta, ¿qué secuencia de presión de frenos es mejor?

1006
01:20:12,081 --> 01:20:14,048
Los errores de velocidad de entrada en curva son más fáciles de cometer

1007
01:20:14,048 --> 01:20:16,748
cuando frena con fuerza hacia el final de la frenada.

1008
01:20:24,649 --> 01:20:27,849
En el fino arte de frenar, ir quitando el freno gradualmente

1009
01:20:27,849 --> 01:20:30,539
es la forma de encontrar con precisión su velocidad de entrada.

1010
01:20:39,317 --> 01:20:42,618
Frenado directo o en pista. Es exactamente el mismo problema.

1011
01:20:42,618 --> 01:20:46,128
Mantenga el control de su velocidad de entrada.

1012
01:20:46,751 --> 01:20:48,318
Sobrefrenado, S.R.

1013
01:20:48,318 --> 01:20:51,552
a menudo crean otros problemas como control deficiente del acelerador,

1014
01:20:51,552 --> 01:20:53,542
y correcciones de dirección adicionales.

1015
01:20:53,852 --> 01:20:55,902
Ambos desestabilizan la bicicleta e incluso pueden provocar un patinaje excesivo de las ruedas.

1016
01:20:57,552 --> 01:21:00,353
La frenada de pánico en mitad de curvas es algo que intentamos evitar

1017
01:21:00,353 --> 01:21:02,283
porque levanta bruscamente la bicicleta.

1018
01:21:04,620 --> 01:21:08,130
Inconscientemente aplicamos presión sobre las barras para mantener nuestra línea.

1019
01:21:08,154 --> 01:21:11,054
Ese aporte adicional es una de las razones principales

1020
01:21:11,054 --> 01:21:13,564
para accidentes por frenado en pista.

1021
01:21:13,887 --> 01:21:18,987
La barra de retención completamente extendida no permite que la parte delantera se salga de la carretera, lo que reduce aún más la tracción.

1022
01:21:20,088 --> 01:21:24,122
A pesar de sus peligros e inconvenientes, el frenado en pista es una herramienta útil.

1023
01:21:24,122 --> 01:21:29,182
Imagínese inclinándose hacia una curva a 200 mph con los frenos puestos de esta manera.

1024
01:21:29,756 --> 01:21:34,976
Si tiene que frenar en una curva debido a una emergencia, como escombros o un radio decreciente sorpresa,

1025
01:21:35,223 --> 01:21:39,903
levantar la bicicleta mientras lo hace es su mejor esperanza para no lavar la parte delantera.

1026
01:21:44,324 --> 01:21:49,004
El frenado y la reducción de marchas simultáneos suavizan las cosas y reducen las distracciones.

1027
01:21:49,791 --> 01:21:52,991
Esto le ayudará a conseguir la velocidad de entrada correcta en las curvas.

1028
01:21:52,991 --> 01:21:57,381
Observe la sincronización de la acción del embrague y del acelerador en cámara lenta.

1029
01:22:03,492 --> 01:22:08,712
El embrague antirrebote parece hacer que esto sea innecesario, y las tecnologías modernas probablemente lo convertirán en una técnica obsoleta algún día.

1030
01:22:11,793 --> 01:22:15,803
Demasiado. Es bastante divertido cuando lo haces bien a la antigua usanza.

1031
01:22:17,227 --> 01:22:19,327
A los ciclistas se les ocurren todo tipo de variaciones extrañas.

1032
01:22:19,327 --> 01:22:21,628
para solucionar frenadas y reducciones de marcha.

1033
01:22:21,628 --> 01:22:23,628
Él está bajando marchas primero y frenando después.

1034
01:22:23,628 --> 01:22:26,795
Eso es un abuso innecesario del motor. Utilice el freno primero.

1035
01:22:26,795 --> 01:22:29,595
Las pastillas son baratas, los motores son caros.

1036
01:22:29,595 --> 01:22:33,362
¡Algunos simplemente reducen la marcha y no se molestan en usar los frenos en absoluto! En algunas situaciones

1037
01:22:33,362 --> 01:22:35,096
cuando los frenos no son necesarios, está bien,

1038
01:22:35,096 --> 01:22:37,696
Pero repito: las toallas sanitarias son baratas.

1039
01:22:37,696 --> 01:22:40,429
Soltar el embrague lentamente parece solucionar el problema para algunos pilotos.

1040
01:22:40,429 --> 01:22:45,629
pero eso es sólo un desgaste adicional del embrague y del tren motriz.

1041
01:22:47,363 --> 01:22:52,743
Aquí está acelerando el motor, pero la liberación del embrague es tan lenta que pierde todas las revoluciones con el acelerador.

1042
01:22:55,831 --> 01:22:58,465
Muchos ciclistas utilizan el método descuidado de hacer cambios descendentes.

1043
01:22:58,465 --> 01:23:01,675
Sin revoluciones y con una liberación lenta del embrague.

1044
01:23:06,032 --> 01:23:08,366
Un golpe demasiado grande en el acelerador acelera demasiado el motor

1045
01:23:08,366 --> 01:23:12,636
y hace que la bicicleta busque hacia adelante con cada cambio de marcha.

1046
01:23:15,633 --> 01:23:19,603
Otro error común es acelerar demasiado y variar la presión de la palanca del freno debido al movimiento exagerado de la muñeca.

1047
01:23:21,267 --> 01:23:24,707
Esto es entrecortado y hace que la bicicleta salte.

1048
01:23:28,068 --> 01:23:32,508
Reducir marchas demasiado pronto utiliza el motor como freno y lo acelera demasiado.

1049
01:23:33,468 --> 01:23:38,848
No acelerar la bicicleta entre cambios y una presión de freno inconsistente hace que la bicicleta suba y baje.

1050
01:23:39,735 --> 01:23:42,365
Aquí, está cambiando y soltando el embrague lentamente.

1051
01:23:43,036 --> 01:23:45,366
Eso requiere tiempo y atención.

1052
01:23:51,403 --> 01:23:55,843
Lo está acelerando, pero demasiado alto y todavía dentro y fuera de la palanca del freno, haciendo avanzar la bicicleta.

1053
01:23:57,904 --> 01:24:01,704
Será útil hacer cambios descendentes limpios y mantener el control de la palanca del freno en todo momento.

1054
01:24:02,804 --> 01:24:04,871
Dejando que los dedos pasen ligeramente sobre la palanca del freno.

1055
01:24:04,871 --> 01:24:08,371
Mientras controlas la presión funciona muy bien.

1056
01:24:09,405 --> 01:24:12,505
Hacer cambios descendentes sin embrague es otra forma de manejarlo.

1057
01:24:12,505 --> 01:24:15,072
Sincronización cuidadosa del puño del acelerador y de la palanca de cambios.

1058
01:24:15,072 --> 01:24:19,502
lo hace sorprendentemente fácil y suave, con o sin embrague antirrebote.

1059
01:24:20,339 --> 01:24:24,539
Puede que sea necesario un poco de práctica para que queden perfectamente lisos.

1060
01:24:26,173 --> 01:24:29,233
Tiempo transcurrido de aceleración 1/8 seg.

1061
01:24:57,476 --> 01:25:00,666
- Oigan, se veían muy bien en las esquinas.

1062
01:25:02,044 --> 01:25:04,977
- Gracias. Sabes, aprendimos mucho de tu libro.

1063
01:25:04,977 --> 01:25:07,177
- Ah, es genial. Me alegra mucho oír eso.

1064
01:25:07,177 --> 01:25:09,857
Sin embargo, noté una cosa.

1065
01:25:10,111 --> 01:25:13,601
- ¿Cómo se sienten con respecto a sus frenadas y cambios descendentes?

1066
01:25:14,745 --> 01:25:16,305
Mmm ya veo...

1067
01:25:19,812 --> 01:25:23,612
Entonces, embrague, encendido y apagado del acelerador, embrague, encendido y apagado del acelerador, 

1068
01:25:23,612 --> 01:25:26,913
embrague. Embragar, poner y quitar el acelerador, soltar el embrague. Lo entendiste.

1069
01:25:26,913 --> 01:25:31,847
Embragar, poner y quitar el acelerador, soltar el embrague. Sólo un pequeño punto de coordinación. Es realmente todo lo que es.

1070
01:25:31,847 --> 01:25:34,213
- No puedo creer lo distraído que solía estar.

1071
01:25:34,213 --> 01:25:36,814
- Por supuesto, incluso después de mejorar mis habilidades visuales,

1072
01:25:36,814 --> 01:25:39,247
Tenía algo de prisa en las entradas de turno.

1073
01:25:39,247 --> 01:25:41,648
- Bueno... entonces, supongo que este es un buen ejemplo.

1074
01:25:41,648 --> 01:25:44,618
de cómo un poco de entrenamiento realmente puede ayudar.

1075
01:25:45,848 --> 01:25:49,882
La tracción es el factor limitante obvio en nuestros cambios de velocidad y dirección.

1076
01:25:49,882 --> 01:25:52,015
Hemos explorado cómo el control del acelerador, la acción del conductor,

1077
01:25:52,015 --> 01:25:56,149
y los problemas de la superficie pueden afectar la tracción, pero echemos un vistazo más de cerca.

1078
01:25:56,149 --> 01:25:59,199
La percepción de la tracción por parte de un nuevo ciclista es un poco vaga.

1079
01:26:01,250 --> 01:26:05,783
A medida que adquirimos más experiencia con la tracción, nuestra percepción mejora.

1080
01:26:05,783 --> 01:26:08,350
Existen algunos enfoques clásicos para comprender la tracción.

1081
01:26:08,350 --> 01:26:11,417
utilizado tanto por ciclistas promedio como por profesionales.

1082
01:26:11,417 --> 01:26:16,567
Pueden brindar a los ciclistas una nueva perspectiva sobre el agarre de los neumáticos. Es una ruta clásica para entender la tracción.

1083
01:26:19,485 --> 01:26:22,118
Aquí está la solución de Keith para entender la tracción.

1084
01:26:22,118 --> 01:26:25,438
Él la llama "la bicicleta inclinada y deslizante".

1085
01:26:31,619 --> 01:26:35,999
Aproximadamente en este momento, la mayoría de los motociclistas cortarán el acelerador presa del pánico.

1086
01:26:36,053 --> 01:26:39,220
Se necesita mucho más para perder tracción de lo que la mayoría de los ciclistas piensan,

1087
01:26:39,220 --> 01:26:42,650
pero hay situaciones que debes tener en cuenta.

1088
01:26:44,220 --> 01:26:49,190
Por supuesto, si el neumático era nuevo y aún no se había limpiado o era demasiado viejo,

1089
01:26:50,221 --> 01:26:55,111
Demasiado frío, presión incorrecta de los neumáticos, inflados demasiado o poco,

1090
01:26:55,922 --> 01:27:01,072
Si conduce sobre una superficie resbaladiza o pulida, incline demasiado la bicicleta

1091
01:27:03,089 --> 01:27:06,479
otros problemas mecánicos, se deslizaría.

1092
01:27:07,223 --> 01:27:10,790
La bicicleta deslizante ayuda a entrenar a los ciclistas a evitar errores de deslizamiento.

1093
01:27:10,790 --> 01:27:14,460
Mira lo que sucede cuando corta el gas.

1094
01:27:20,624 --> 01:27:23,791
Como ya hemos visto, cuando se desenrolla y no se corta

1095
01:27:23,791 --> 01:27:26,541
es mucho menos violento.

1096
01:27:35,092 --> 01:27:39,759
Anular el agarre de neumáticos nuevos o fríos es un error clásico de conducción principiante.

1097
01:27:39,759 --> 01:27:42,093
Incluso con ángulos de inclinación y velocidad relativamente modestos

1098
01:27:42,093 --> 01:27:45,713
un neumático fresco en un día fresco puede sorprenderte cuando salgas por primera vez.

1099
01:27:46,760 --> 01:27:48,570
No hace falta mucho para deslizarse.

1100
01:27:48,660 --> 01:27:52,000
El agarre y la temperatura de los neumáticos son proporcionales.

1101
01:27:52,161 --> 01:27:55,994
Un neumático frío se siente como si tuviera quizás un 25% de su agarre normal.

1102
01:27:55,994 --> 01:28:00,664
Un neumático caliente en un día cálido se siente más como un 75% o más de inmediato.

1103
01:28:01,362 --> 01:28:04,702
No seas tonto. Aumente gradualmente la velocidad y la temperatura.

1104
01:28:05,895 --> 01:28:08,475
Nunca confíes en los neumáticos, confía en ti mismo.

1105
01:28:09,096 --> 01:28:12,786
Aprenda a calentarlos según las condiciones.

1106
01:28:13,529 --> 01:28:15,696
En general, en buenas condiciones, como las que tenemos aquí,

1107
01:28:15,696 --> 01:28:18,497
Los neumáticos modernos ofrecen una excelente tracción.

1108
01:28:18,497 --> 01:28:23,757
Un buen control del acelerador es la base que permite al ciclista explorar los límites de la tracción.

1109
01:28:26,264 --> 01:28:31,854
Incluso con un buen control del acelerador, un pequeño deslizamiento puede comenzar o salirse de control cuando el conductor está tenso.

1110
01:28:32,631 --> 01:28:36,798
La capacidad del ciclista para sentirse cómodo con los límites de tracción depende de tener los elementos clave

1111
01:28:36,798 --> 01:28:41,108
del control del acelerador, la intervención del conductor y la habilidad visual.

1112
01:28:49,066 --> 01:28:52,067
Es importante comprender otros dos aspectos de la tracción.

1113
01:28:52,067 --> 01:28:55,434
Cuanto más ángulo de inclinación utilices, menos agarre lateral tendrás.

1114
01:28:55,434 --> 01:28:58,004
¿La solución? Incluso cuando el neumático trasero está totalmente encendido,

1115
01:28:59,101 --> 01:29:02,441
Levantar la bicicleta y deslizarla ayuda al ciclista a mantener el control.

1116
01:29:04,068 --> 01:29:06,601
La bicicleta lean and slide es uno de los métodos de entrenamiento utilizados

1117
01:29:06,601 --> 01:29:10,561
en la escuela de Keith para ayudar a los ciclistas a ganar confianza y experiencia con la tracción.

1118
01:29:23,536 --> 01:29:27,336
Los siete factores: habilidades visuales, dirección, puntos de giro,

1119
01:29:27,337 --> 01:29:30,904
línea, entrada del ciclista, ángulo de inclinación y recogida de la bicicleta

1120
01:29:30,904 --> 01:29:35,854
debe estar bajo el control del piloto para que tenga confianza con el acelerador y la tracción.

1121
01:29:36,371 --> 01:29:40,971
La nueva tecnología es genial, pero incluso con control de tracción y electrónica moderna,

1122
01:29:40,971 --> 01:29:43,605
el ciclista tiene que trabajar hasta llegar a utilizarlo.

1123
01:29:43,605 --> 01:29:45,839
Tener el control de estos siete factores

1124
01:29:45,839 --> 01:29:49,409
es la ruta más rápida y sencilla hacia la confianza.

1125
01:29:52,706 --> 01:29:56,940
- Estoy tan pisoteado. Este libro de Twist II realmente me ayudó a montar.

1126
01:29:56,940 --> 01:30:00,140
- Totalmente. Siento que estoy mejorando en cada viaje que hago.

1127
01:30:00,140 --> 01:30:01,474
Dice que no hay límites.

1128
01:30:01,474 --> 01:30:05,774
Sabes, veo más formas de aplicar esta información cada vez que leo esto.

1129
01:30:06,641 --> 01:30:08,851
- ¿Qué tan buenos podemos llegar a ser realmente?

1130
01:30:10,208 --> 01:30:11,308
- Hola Will, ¿cómo estás?

1131
01:30:11,308 --> 01:30:13,608
- Oye, ambos lucéis bastante bien ahí fuera.

1132
01:30:13,608 --> 01:30:14,178
- Gracias.

1133
01:30:15,008 --> 01:30:19,575
- Sí, pero después de verte montar, ya sabes, me dan ganas de subir un poco más.

1134
01:30:19,575 --> 01:30:20,555
Entonces, ¿cómo lo hiciste?

1135
01:30:21,209 --> 01:30:22,442
- Fui a la escuela.

1136
01:30:22,442 --> 01:30:23,302
- ¿Escuela?

1137
01:30:24,776 --> 01:30:27,609
- Déjame preguntarte una cosa, ¿a qué te dedicas?

1138
01:30:27,609 --> 01:30:29,169
- Bueno, soy médico.

1139
01:30:30,010 --> 01:30:31,990
- Soy ingeniero de software, ¿por qué?

1140
01:30:32,343 --> 01:30:35,410
- Bueno, ¿te despertaste un día sabiendo cómo hacer tu oficio?

1141
01:30:35,410 --> 01:30:37,090
¿O lo aprendiste yendo a la escuela?

1142
01:30:38,277 --> 01:30:42,047
- Bien, punto tomado... Entonces, ¿cómo encuentro una escuela?

1143
01:30:48,812 --> 01:30:50,712
- ¿Es allí donde fuiste?
- Ahí es donde fui.

1144
01:30:50,712 --> 01:30:55,112
Escuela de Superbikes de California. El mejor entrenamiento que jamás hayas recibido.

1145
01:30:57,612 --> 01:30:58,762
- Nos vemos, Will.

1146
01:31:03,213 --> 01:31:04,423
- ¿Qué opinas?

1147
01:31:12,847 --> 01:31:14,648
- ¡Oh, chicos, debéis esforzaros mucho!

1148
01:31:14,648 --> 01:31:16,614
- ¿Cómo llevas esa cosa hasta el límite?

1149
01:31:16,614 --> 01:31:19,564
- He aprendido algunas cosas a lo largo de los años.

1150
01:31:20,548 --> 01:31:22,808
- ¿Tienes algún consejo para nosotros?

1151
01:31:23,248 --> 01:31:25,988
- ¿Consejo? Hay muchos consejos ahí fuera, muchachos.

1152
01:31:32,116 --> 01:31:34,916
¿No conseguirás aprender a montar a caballo?

1153
01:31:34,916 --> 01:31:37,250
- Te prestaremos este ejemplar de la Biblia arrinconando.

1154
01:31:37,250 --> 01:31:40,350
Estaremos aquí el próximo fin de semana, entonces puedes dárnoslo.

1155
01:31:40,350 --> 01:31:42,140
- Giro de Muñeca II.

1156
01:31:42,484 --> 01:31:43,584
Muchas gracias chicos.

1157
01:31:44,017 --> 01:31:44,877
- Ningún problema.

1158
01:31:45,151 --> 01:31:49,391
- Parece que tendré que conseguirme otra copia.

1159
01:32:23,421 --> 01:32:28,041
**** Felicitaciones a los chicos de okruhari.cz por el archivo original en checo.
Trasladado del checo al inglés por Eduardo L. V. Tafner mediante escucha.
08/diciembre 2010.

1160
01:32:28,326 --> 01:32:29,136
Exclusivo para los foros de Kawasaki Ninja Brasil.