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Anteriormente...

Na primeira metade
do s�culo XX,

o mundo viu
uma mudan�a dr�stica.

A moderniza��o da Am�rica

impelida
pelos caminhos-de-ferro,

petr�leo

e a�o,

est�o a ligar
as pessoas como nunca

e a construir
as cidades modernas.

Mas nada ajudou a criar a Am�rica
de hoje mais do que o carro.

Estes ve�culos s�o respons�veis
pelo sistema rodovi�rio nacional,

a linha de montagem,
a classe m�dia e os sub�rbios.

Mas os anos 1940 veria o fim do
maior conflito que o mundo j� viu

e com a na��o a virar
as aten��es para dentro,

os americanos, mais uma vez,
exigem inova��o,

com uma nova palavra da moda
a captar as aten��es...

Moderniza��o.

Os Tr�s Grandes reagem

ao incentivarem jovens designers
a criarem novas vis�es

e a influ�ncia dos carros
na Am�rica expande-se.

Com Ford,

Chevrolet,

Dodge

e Chrysler

a darem lugar
a DeLorean e Iacocca

como os inovadores
que abrem caminho.

OS CARROS
QUE FIZERAM A AM�RICA

Parte 3

Legendas
Canal Hist�ria

Transcri��o e Sincroniza��o
fininhos

A II Guerra Mundial come�a com
as linhas de batalha estabelecidas

entre os bons,

os Aliados,

e os maus, o Eixo.

A prepara��o secreta dos Nazis
para a guerra

d�-lhes um enorme avan�o na
constru��o de um enorme arsenal.

Os EUA sabe que os Aliados
t�m de encurtar o fosso

se quiserem ganhar
a guerra.

Pedem ajuda a um parceiro
improv�vel, os Tr�s Grandes.

Teremos 20 mil prontos
no final do m�s.

O pa�s est� em boas m�os.

Os EUA tornaram-se no arsenal
da democracia,

n�o s� dos EUA,

mas da Gr�-Bretanha,
Uni�o Sovi�tica

e os outros aliados da Am�rica
e Detroit tornou-se no hipocentro

da mais incr�vel actua��o
de produ��o econ�mica da Hist�ria.

Tal como estavam a produzir
milh�es de carros,

agora, produzem milh�es de armas
e ve�culos de guerra.

Al�m de fabricarem
mais de 300 mil tanques e jipes,

a Ford Motor Company,
liderada por Edsel Ford,

promete ao governo um novo
bombardeiro B24 por hora.

A decis�o de constru�rem
bombardeiros n�o foi planeada.

O filho de Henry Ford, Edsel,
trabalhou dia e noite nisso

e, em 18 meses, constru�ram
o plano de um novo bombardeiro

e come�aram
a fabricar bombardeiros.

Mas, pouco tempo depois,
d�-se a trag�dia nos Ford.

Com o filho Hank
de servi�o na Marinha,

Edsel morre com cancro do est�mago
com 49 anos.

O Edsel geriu bem
a Ford Motor Company.

Ali�s, Edsel Ford
salvou a empresa,

enquanto o pai
se opunha sempre a ele.

Temos de progredir
ou seremos deixados para tr�s.

Se o teu objectivo
� convencer-me,

foi uma tentativa pat�tica.

MAIO DE 1943

Vamos chegar atrasados,
Henry.

Tu nunca te atrasas.

S� um minuto.

Ap�s a morte de Edsel,
Henry estava num torpor

e s� dizia:
"Queria que ele me enfrentasse.

Foi o que sempre quis
e ele nunca fez isso."

A Clara

ficou verdadeiramente
horrorizada com tudo.

Ela responsabilizava
o Henry

pois achava que ele
tratou muito mal o filho.

Foi muito duro para o Henry.
Ele culpava-se da morte dele.

Ele andava num torpor

e, sinceramente, durante v�rios
anos, houve problemas

em que o Henry poderia estar
a sofrer de alguma dem�ncia.

Pouco tempo ap�s
a morte do filho,

Henry Ford regressa
para tomar controlo da empresa.

O Sr. Henry Ford pediu-me
para ler o seguinte.

"A quem possa interessar.

"Como resposta � morte prematura
do meu filho, Edsel,

"irei, mais uma vez,
assumir o cargo de presidente

"da empresa que fundei
h� 40 anos.

Com efeito imediato."

A seguir, vamos voltar a fabricar
o Modelo T.

Ir� arrasar
o valor das ac��es.

O Modelo T

construiu esta empresa

e n�o se esque�am disso.

Ford sofria com as caracter�sticas
que o tornaram bem-sucedido.

Ele acreditava que sabia mais
que as outras pessoas.

Os grandes empres�rios
quase sempre t�m esse tra�o,

mas h� uma t�nue linha
entre autoconfian�a e arrog�ncia.

O Henry Ford
era autocr�tico,

ditatorial,

ego�sta,

implac�vel

e queria o controlo total
da empresa dele.

O tumulto na Ford e as exig�ncias
da produ��o em tempo de guerra

deixa
o Presidente Franklin Roosevelt

muito nervoso.

Sabendo o quanto ele precisa dos
Tr�s Grandes para vencer a guerra,

nomeia o ex-fabricante de carros,
William Knudsen, para general,

para resolver o problema.

Knudsen sabe
que o tumulto na Ford

s� pode ser travado
por uma mudan�a no topo.

Hank.

Ele depressa arranja uma solu��o
que sabe que Henry ir� aceitar.

Por favor, sente-se.

Tive de puxar
uns cordelinhos.

Filho, vai para casa.

Para casa?

A capacidade de produ��o
da Ford

� demasiado importante
para o esfor�o de guerra.

Se for igual, senhor,
prefiro servir o meu pa�s.

Hank,

algu�m tem de pegar
nas r�deas do seu av�

e do louco do Bennett.

A melhor maneira
para servir o pa�s � na Ford.

Se s�o essas
as suas ordens...

Farei o que puder.

O governo tem receio que a empresa
esteja num caos.

Hank regressa a casa
para retomar onde o pai ficou.

O teu pai teria feito
muitas coisas incr�veis.

Se ao menos o teu av�
n�o o tivesse impedido.

N�o sei se estou pronto.

Claro que est�s

Faz disto algo teu, Hank.

N�o h� nada
no teu caminho.

Mas Henry ainda n�o estava pronto
a desistir do controlo da empresa.

Com o fim da guerra a 14 de Agosto
de 1945 com a rendi��o do Jap�o...

Dois milh�es de nova-iorquinos
enchem Times Square.

� oficial,
� a vit�ria total.

... a Ford Motor Company
est� em apuros.

Com a perda dos contratos
de tempo de guerra da Ford

e sem planos
para modernizar,

Henry Ford � votado para sair
pela administra��o

e substitu�do pelo neto,
Hank,

que n�o � o �nico a procurar ser
o homem mais poderoso na Ford.

O Harry Bennett achou que ia ser
presidente da Ford Motor Company.

E n�o tinha o Henry II
em grande conta.

Achava que n�o tinha capacidades
nem qualquer poder.

Bennett, o bra�o armado
de Henry Ford de h� muitos anos,

anda h� anos a tentar
tomar o controlo

e est� secretamente
a tentar minar Hank.

Harry Bennett tinha pessoas
nas f�bricas que lhe eram leais

e a situa��o esteve t�o pesada
durante uns tempos

que Henry II e aqueles � volta dele
andavam armados no trabalho.

Hank sabe que Bennett � uma s�ria
amea�a � lideran�a dele

e vira-se para um parceiro
improv�vel,

uma contrata��o pessoal
de Bennett,

o ex-agente do FBI,
John Bogus.

H� muito que se justifica,
Hank.

Ele est� a destruir
a sua empresa.

Tem de tomar alguma ac��o.

Hank, ele tem de sair.

Se n�o agora, quando?

Eu sei que sim.

Tem de faz�-lo.

Estarei aqui. Irei apoi�-lo a 100%,
mas tem de fazer isto.

Bogus fora o chefe
da divis�o do FBI de Detroit

e ironicamente,
fora contratado por Harry Bennett,

mas virou-se contra Harry Bennet
e aliou-se a Henry II.

� pol�tica ser-se escoltado
at� ao meu gabinete, Harry,

mas, no m�nimo,
batia � porta.

N�o merece
o meu respeito.

� uma crian�a a gerir uma empresa
de milhares de milh�es de d�lares

e nunca fez nada
para ajudar a construir,

nada!

Est� despedido, Harry.

O meu pai queria-o
fora daqui h� anos.

Se ao menos pudesse
v�-lo agora.

N�o pode fazer isso.
O velhote ainda manda.

Da �ltima vez que vi,
ele e eu partilhamos um apelido.

Isto n�o acabou.

� medida que o mundo recupera
da II Guerra Mundial,

a busca de progresso da Am�rica
� refor�ada pela vit�ria.

Enquanto a GM e a Chrysler
acumulam lucros recordistas,

Hank,
o jovem presidente da Ford,

esfor�a-se por levar a empresa
para uma nova direc��o.

Para isso, tem de livrar-se
do chefe de seguran�a do av�,

Harry Bennett.

John, certifique-se de que ele sai
das instala��es numa hora.

E tenha cuidado.

N�o dificulte isto, Harry.

Apunhalou-me nas costas.

O seu tempo acabou.

- O velhote j� n�o manda.
- Filho da m�e!

Eu disse ao velhote
para o contratar!

Apenas tem abusado dele
e manipulado esta fam�lia h� anos.

Mas acaba hoje.

N�o se pode livrar de mim.

N�o tem Ford no apelido,
Harry.

Significa
que � dispens�vel.

J� devia saber isso.

Bennett n�o era burro ao ponto
de enfrentar um ex-agente do FBI.

A isto estava reduzida
a Ford Motor Company,

dois homens a enfrentarem-se
de armas em riste.

Era esta a situa��o quando
Henry Ford II tomou o controlo.

O Hank the Deuce
n�o era reservado como o pai.

Ele chegou
despediu o Harry Bennett,

despediu cerca de mil
dos compinchas dele.

Limpou a casa.

Ele estava determinado
em dar a volta � empresa.

Enquanto Hank esfor�a-se para
rapidamente endireitar a empresa,

a fam�lia Ford
sobre outro golpe.

A 7 de Abril de 1947,

Henry Ford

morre devido
a uma hemorragia cerebral,

a tr�s meses
de fazer 84 anos.

O impacto de Henry Ford
no nosso pa�s foi enorme.

100 mil pessoas assistiram
� passagem do caix�o dele.

Chegaram telegramas

do Presidente Truman,

Jos� Estaline,
Winston Churchill.

O mundo percebeu
que uma for�a enorme,

nem sempre benigna,

mas algo memor�vel,

tinha desaparecido.

Foi Henry Ford
e o seu Modelo T,

talvez mais
do que qualquer outra for�a,

que definiram a Am�rica
que temos hoje em dia.

Hank est� a lidar
com a morte do pai

e a tentar gerir
a empresa,

uma posi��o de grande import�ncia
e de grandes riscos.

� muito para um jovem.

Hank Ford precisa de estimular
a sua empresa em dificuldades.

A Ford n�o tinha
gest�o de topo.

Estava cheio de compinchas

e pessoas que n�o estavam
a par dos tempos,

especialmente
no que toca � gest�o e...

... gest�o de produtos.

Sem ningu�m
para o questionar,

Hank pode agora fazer
o que o pai nunca conseguiu.

Virar a Ford para o futuro

e organiz�-la mais
como o gigante corporativo, GM.

A Am�rica do p�s-guerra � optimista
e est� ansiosa por moderniza��o,

mas sem um novo design de carro
desde a guerra,

Hank precisa de fazer
uma mudan�a inovadora

e o tempo dele na Marinha
d�-lhe uma vantagem.

Ele vira-se para um grupo
de peritos em log�stica

que ajudaram
a alcan�ar a vit�ria,

os Whiz Kids.

Eram um grupo de pessoas
licenciados em Gest�o.

Eles trabalharam na log�stica
na For�a A�rea

e comercializaram-se como um grupo
ap�s a guerra.

Eles procuram um local

e ficaram intrigados
com a Ford Motor Company.

Era um lugar
que precisava disto.

O mais conhecido
era Robert McNamara

que se iria tornar o Secret�rio
de Defesa de John F. Kennedy.

A Ford Motor Company teve
de se p�r a par da General Motors

ap�s a II Guerra Mundial

e estes muito inteligentes
oficiais das For�as Armadas

tinham quase r�dea solta
numa grande corpora��o,

o que era algo novo
no mundo.

Ao contr�rio de Hank Ford,

que se vira para inovadores
como os Whiz Kids,

K.T. Keller � lento a perceber
que o pa�s est� a mudar depressa.

Keller foi muito eficiente
a fazer as coisas durante a guerra,

mas a fraqueza de Keller,
com o avan�ar do tempo,

foi que achava que os clientes
iriam compreender

a maravilhosa mec�nica
da Chrysler Corporation

e que o estilo
n�o importava.

Keller gostava
de carros altos o suficiente

para que um homem se sentasse
com o chap�u posto.

N�o se demorou muito a ver que
estavam a cometer grandes erros.

� dif�cil ficar no topo
num mundo competitivo

e o que quer que fa�am,
tem de ser...

... do melhor.
Sen�o, n�o existem.

Enquanto Keller regressa
ao conjunto de estrat�gias

que lhe trouxeram sucesso
no in�cio da carreira,

o jovem Hank Ford

v� uma oportunidade
para p�r a empresa de novo no topo

ao dar � Am�rica
aquilo de que esperava,

o primeiro verdadeiro
carro americano moderno.

Os designers ainda est�o
a limar arestas.

D�-lhes tempo.
Far�o algo perfeito.

N�o h� mais tempo, John.

Este carro
� o futuro da Ford.

No rescaldo
da II Guerra Mundial,

a Am�rica emergiu
como superpot�ncia.

A na��o, de repente,
� pr�spera

e o futuro est� em aberto.

A moderniza��o liderada
pela ind�stria autom�vel

est� a mudar o pa�s
de um modo profundo.

� assim que a Am�rica vive,

em casas confort�veis

e lares de qualidade,

cujas constru��es representam
um avan�o na constru��o de casas.

Estas s�o as casas
de uma Am�rica em crescimento.

Os americanos do p�s-guerra
afluem para os sub�rbios

e tornam-se mais dependentes
dos seus carros

e, por isso,
exigem mais de Detroit.

Com tanta da nossa popula��o
sobre rodas,

hoje, h� uma liberdade de
movimentos que � nova na Hist�ria.

Temos mais escolhas
sobre onde vivemos.

Qualquer coisa � dist�ncia
de uma viagem de carro.

O advento do autom�vel

permitiu aos sub�rbios
tornarem-se no que s�o hoje.

Ao termos fam�lias
a viver fora da cidade,

criou-se o que hoje chamamos
de fam�lia nuclear.

Ap�s o fim da guerra,

as empresas autom�veis
n�o tinham novos produtos na forja

e, quando retomaram
a produ��o,

estavam a fazer

modelos de 1942.

Demora algum tempo
a desenhar um carro novo,

arranjar as ferramentas
e iniciar a produ��o.

Tem bom aspecto
mas tem de ser aerodin�mico.

Claro.

Os designers ainda est�o
a limar as arestas.

D�-lhes tempo.

- Far�o algo perfeito.
- N�o h� mais tempo, John.

Este carro
� o futuro da Ford.

N�o pode parecer
um Studebaker.

Ent�o, quer novo,

perfeito e pronto
num �pice.

Mais alguma coisa?

Sim,

que seja r�pido.

Para serem l�deres fortes,

n�o podem ter medo
de ferir sentimentos.

T�m de dizer a verdade
quando � preciso

e isso
pode causar inc�modos.

Para levar a Ford Motor Company
de volta ao topo da ind�stria,

Hank sabe que tem
de chegar primeiro ao mercado

com um carro
de design novo.

N�o foram fabricados carros nos EUA
entre 1940 a 1945

e ningu�m sabia bem que tipo
de carros os consumidores queriam

no final da guerra
e no in�cio dos anos 1950.

J� faz algum muito tempo desde
que a ideia passou para o papel.

Para desenvolver
o seu novo carro,

Ford investiu
in�meras horas de trabalho

e mais de
72 milh�es de d�lares

ou 900 milh�es
hoje em dia.

� mais do que um design
de autom�vel,

s�o novos horizontes,
� liberdade de movimento

para as pessoas que, um dia,
ir�o conduzi-lo,

que ir�o valoriz�-lo
como posse,

s� superado
pelas casas onde vivem.

Ele tamb�m exige que passe do
estirador para a linha de montagem

em apenas dois anos.

Na Primavera de 1948,
� lan�ado o Ford 1949,

chegando primeiro que a GM
e a Chrysler ao mercado

com o primeiro novo carro
p�s-guerra.

Aqui est� o Ford
do vosso futuro,

a proeza suprema
no estilo autom�vel moderno,

beleza combinada com conforto,
seguran�a e performance.

O novo sed�
de quatro portas

� o exemplo perfeito
de uma engenharia equilibrada,

inserida em todos os modelos
da linha de 1949.

O Ford 1949 � diferente
de tudo do per�odo pr�-guerra.

Tinha o que se podia chamar
de "carro�aria envelope".

Alguns coleccionadores
chamam-lhes "caixas de sapato"

pois eram
um pouco quadrados.

Al�m do novo estilo,

o modelo de 1949
tamb�m apresenta

um muito melhorado motor V8
Flathead de 3,8 litros,

capaz de quase
100 cavalos-vapor.

Olhando para o motor,
tem um aspecto simples.

� um Ford "Flathead" porque as
cabe�as s�o achatada no topo,

as velas s�o vis�veis,
sa�das no topo,

mas o motor tinha
uns bons cavalos-vapor.

Como tantas pessoas hoje em dia,
vivemos nos sub�rbios,

e o Dave precisa do carro
todos os dias para ir trabalhar.

Com os americanos a verem que
precisavam de mais de um carro,

a aposta de Hank no Ford 1949
compensa em grande

e a Ford vende 800 mil
no primeiro ano.

Compr�mos outro Ford
h� tr�s semanas.

� um novo estilo de vida.

Agora, estou livre de ir
a qualquer lado, fazer o que quiser

e ver quem quiser,
sempre que quiser.

As vendas
do modelo de 1949

s�o as mais altas na Ford
desde o Modelo T.

Levando-a do �ltimo lugar entre
Os Tr�s Grandes para segundo,

ultrapassando a Chrysler.

O design autom�vel
antes da II Guerra Mundial

era sobre p�ra-lamas
e estribos grandes.

O Ford 1949 representava
uma nova direc��o no estilo.

N�o se entrava para o carro,
mas para dentro do carro.

Foi um grande �xito e basicamente
salvou a Ford Motor Company.

O prazo est� sob controlo.

Teremos 20 mil prontos
at� ao final do m�s.

Claro.

Com Ford a vender mais
que a Chrysler em 10 para um,

K.T. Keller tem o cargo
de presidente por um fio.

Ele sabe
que precisa de reagir

e aposta em grande que a Am�rica
se importa menos com o design

e mais com o que est�
por baixo do cap�.

Ele centra-se
na engenharia,

exigindo que os designers
da Chrysler

arranjem algo melhor
que o motor V8 Flathead da Ford.

Marty!

Isto est� �ptimo.
A publicidade pode avan�ar.

A Chrysler apresenta
o Firepower V8 em 1950.

Um motor com cabe�as
de cilindros hemisf�ricas,

as primeiras do seu g�nero.

As cabe�as aumentam a compress�o
e combust�o do combust�vel,

permitindo aos carros atingirem
180 cavalos-vapor,

quase duplicando
o motor Flathead da Ford.

O Firepower V8 da Chrysler

� r�pido o suficiente
para ir dos zero aos 97 km/h...

... em 12 segundos,

dando in�cio a uma corrida
por pot�ncia e velocidade.

Sim, senhor.

Embora a inova��o de Keller

ponha a Chrysler
� frente em cavalos-vapor...

- Desculpe, eu...
- N�o, est� em boas m�os.

... o design antiquado
prejudica-os com os consumidores.

O prazo est� sob controlo.

K.T. Keller acredita
que o estilo n�o interessa,

por isso, teria olhado
para o Ford 1949

e dito:

"Este design
� muito radical.

Acho que o p�blico quer algo
diferente, mas n�o tanto."

Quando pomos um Ford 1949
ao lado de um Chrysler 1949,

o Chrysler parece ser
cinco anos mais antigo.

Eles foram
demasiado conservadores

e isso custou-lhes.

Acontecem tantos erros
com carros

quando se tenta criar o design
do carro perfeito.

� das coisas mais dif�ceis
do mundo.

As vendas na Chrysler
s�o p�ssimas,

fazendo a empresa mergulhar
em d�vidas profundas

e de volta ao terceiro lugar,
atr�s da GM e da Ford.

Se as vendas n�o aumentarem,
vamos ter de pedir empr�stimos.

Empr�stimos?

Est� a exagerar.

K.T. Keller sai como presidente
da Chrysler Corporation.

Tal como Henry Ford
antes dele,

� uma v�tima
da sua incapacidade

de ver a verdade inevit�vel
da vida americana.

O progresso n�o espera
por ningu�m.

Aqui est�, Alfred.

Um engenheiro na GM,
Ed Cole,

v� uma oportunidade
na corrida da pot�ncia,

mas ter� de convencer o presidente
da GM, Alfred Sloan.

Est� a mostrar-me isto porqu�,
Ed?

� um "hot rod".

Parece um Chevy.

- Entre.
- Acabei de comer.

- Faz-lhe bem alguma divers�o.
- Divers�o?

"Um carro para cada pessoa, para
cada prop�sito." N�o � a sua frase?

Exacto e n�o vejo
qual � o prop�sito disto.

Divers�o, � esse o prop�sito.

Os mi�dos conduzem carros assim
porque s�o r�pidos.

Entre.

Alfred era obstinado.

Alfred tinha um sistema

em que tinha carros
que funcionavam para a empresa

e a inova��o era crucial
quando eles tinham problemas,

mas n�o tinha vis�o
para estar � frente dos tempos.

Penso que o Ed trouxe isso,
quer o Alfred gostasse ou n�o.

Cole v� a necessidade
de velocidade

como o modo da GM
ficar no topo.

N�o muito depressa.

Na d�cada
ap�s a II Guerra Mundial,

os homens e mulheres que serviram
viram as aten��es para o seu pa�s

e abra�am o carro
como nunca.

Os Tr�s Grandes enfrentam-se numa
corrida pela supremacia do motor.

Com o visual moderno do modelo
de 1949 e o novo Flathead V8,

o carro de Hank Ford toma
a Am�rica de assalto.

Mas K.T. Keller p�e a pot�ncia V8
no pacote errado,

deixando a Chrysler
em apuros.

Enquanto que a estrela ascendente
da GM, Ed Cole,

lan�a a ideia do que cr�
vir a ser o pr�ximo grande �xito.

N�o muito depressa.

Qual foi o objectivo
deste exerc�cio?

Alguns de n�s trabalham.

O objectivo
est� por baixo do cap�.

Porque � que haviam de p�r
um motor Ford num Chevy?

Velocidade.

Ainda n�o percebeu?

Os Flatheads da Ford
s�o r�pidos e divertidos

e n�s estamos a fazer
pequenos motores de seis cilindros.

Quer construir um motor
para competir com o do Ford?

Exacto.

Vamos arrasar
o "status quo".

O Flathead V8 da Ford

foi o primeiro motor
que o mercado p�s-venda agarrou.

Qualquer coisa que tornasse o motor
mais leve e mais potente...

A velocidade � divertida.

� espantoso o que podiam fazer
naquele tempo com os Flatheads.

Aquela beldade at� cantava
e tinha um som �nico.

Hoje em dia, ainda customizam
um Flathead Ford.

Cole sabe que os jovens americanos
procuram velocidade

e ele pretende
dar-lhes isso.

Do outro lado do pa�s,
antigos soldados,

que aprenderam mec�nica nas linhas
da frente, come�am a customizar,

a melhorarem os carros
com toda a pot�ncia poss�vel,

dando origem
a uma nova subcultura.

Os "hot rodders".

Os rapazes voltam
da II Guerra Mundial

onde tiveram uma experi�ncia
muito intensa...

A adrenalina ainda est� ao rubro
e eles procuram novas emo��es.

Tamb�m ficaram peritos em maneiras
de tornar ve�culos mais r�pidos.

A resposta de Cole � um motor
que ultrapassa a Ford em pot�ncia,

um que � acess�vel
e f�cil de customizar.

O Motoramic Chevrolet com o novo
e hist�rico motor Turbofire V8.

Tamb�m conhecido
como Chevy Small Block.

O motor de Cole estreia-se nos
modelos Corvette 1955 e Bel Air.

O Small Block da Chevrolet era
um motor de v�lvulas � cabe�a,

o oposto do motor Flathead.
Tinha um arrefecimento melhor

e uma produ��o mais f�cil
de cavalos-vapor.

O Small Block da Chevy

� um dos motores mais influentes
do "hot rodding".

S�o muito...

... transform�veis.

S�o como kits de Legos
para cavalos-vapor.

As vendas dos novos Chevrolets
s�o mais de um milh�o,

rapidamente
ultrapassando a Ford.

Quando ligam aquilo, seja
num Chevrolet ou num Ford,

capta a aten��o
dos concession�rios.

Ainda hoje se diz "se ganha
no domingo, vende-se na segunda".

O espantoso sucesso de GM
na pista

leva a grandes aumentos
de vendas.

Agora, quase todos os carros que
o p�blico americano v� � da GM.

O p�blico adora...

... pot�ncia.

Adoram a ideia
de que o carro deles

tem mais pot�ncia
que o do vizinho.

Hank Ford sabe que tem de adoptar
uma nova estrat�gia.

Ele cr� que os americanos
querem um carro

que possa ser tudo,
para todos,

apelando aos "hot rodders"
e fam�lias.

John, mais alguma ideia
quanto ao design?

Deixe os designers trabalhar
e ficar� satisfeito.

Confie em mim.

Hank aplica
mais de 400 milh�es de d�lares

no desenvolvimento de uma linha
autom�vel experimental.

S�o quase 3,5 mil milh�es
de d�lares hoje em dia.

� um grande risco,

mas ele acredita que � um
design autom�vel de vanguarda,

o tipo de carro que o pai nunca
teve a oportunidade de fazer.

Ele d� ao carro
o nome do pai, Edsel.

N�o sei se o p�blico
est� pronto para isto.

� o tributo perfeito
ao seu pai.

Que melhor maneira de record�-lo
do que com isto?

Confie em mim.

� inovador, mas...

... talvez
demasiado inovador.

Nunca vi nada assim.

O Edsel Ford deixou
um legado de inova��o

e queria mudar as coisas
em termos de estilo

e actualiz�-las
de um ponto de vista tecnol�gico.

Lan�ar o carro
e dar-lhe o nome do pai,

n�o s� era um grande risco
em termos de marketing,

mas era um
que tinham de acertar.

Por baixo desta lona

est� o mais recente membro
da fam�lia

de elegantes carros
da Ford.

Agora, o momento
que todos ansi�vamos

O Edsel.

O Ford Edsel
tem um motor V8 de 6,6 litros

que chega aos 345 cavalos-vapor
e quase 190 km/h,

e uma transmiss�o
de tr�s velocidades,

controlada por um painel
de toque no volante.

S�o inova��es de ponta.

Eis a defini��o estabelecida
para o Edsel...

O Edsel dever� ser
o carro inteligente.

O carro inteligente
para a Am�rica em crescimento.

Mas os cr�ticos arrasam o design
radical e a baixa qualidade.

O p�blico concorda.

Infelizmente, o estilo e design n�o
estiveram � altura da publicidade

e as pessoas odiaram
a grelha de "colar de cavalo".

Pareciam que tinham colado
um assento de sanita na frente.

Muitas pessoas acharam
o carro horr�vel e odiaram-no,

mas eu fui um dos que gostou
do Edsel.

Era um carro fixe.

Mas n�o �ramos a maioria.

O Edsel
� um desastre financeiro,

prejudicando os resultados finais
da Ford Motor Company.

E, para Hank,

� pessoal.

Ap�s o Edsel, o Hank

fechou-se um pouco
durante uns tempos.

Ele arriscou e falhou e acho
que era o maior medo dele,

desde que assumira o comando
ap�s a morte do pai.

Ele viu que era algo
com o nome do pai.

Ele n�o sabe
se recuperar� disso.

O seu pai
ficaria orgulhoso.

� um belo carro.

�s vezes,
� uma quest�o de timing.

No Outono de 1959,

Hank Ford p�e fim
� produ��o do Edsel.

O falhan�o � p�blico
e embara�oso.

E incita uma das maiores
mudan�as de design autom�vel

que a Am�rica
alguma vez ver�.

1956.

A Am�rica gosta do Ike,

o rock and roll
varre o pa�s

e os Tr�s Grandes est�o numa
corrida de inova��o e pot�ncia...

... como nunca foi visto.

Agora � a �poca
da divers�o,

em que n�o se pensa muito
no peso ou efic�cia do ve�culo

e criam-se estilos
espantosos.

Para mim,
o Chevy 1957 � lindo.

Naquela �poca, ia-se passear
com a namorada

para tentar impression�-la.

Estava tudo centrado
no carro.

Pessoas de patins levavam batidos
e batatas fritas � janela do carro.

Os encontros rom�nticos eram
nos carros, via-se cinema no carro.

Acho que nem sa�am
do carro.

� a era dourada
da ind�stria autom�vel

e os Tr�s Grandes v�o receber
um incentivo de Washington.

Os nossos engenheiros de estradas
sabem o caminho.

O Congresso, nos anos 1950,
faz passar uma lei

para criar um sistema
de auto-estradas interestaduais.

Est�o a dizer que a Am�rica
est� nas estradas.

O Federal Highway Act

torna-se o maior projecto de obras
p�blicas da hist�ria americana

que acabar� por custar mais
de 100 mil milh�es de d�lares

e criar uma faixa
de auto-estradas

que ligam todas as principais
cidades de costa a costa.

Com mais auto-estradas,
mais pessoas compram carros.

Em 1960, h� quase 75 milh�es deles
na estrada,

50% mais
do que na d�cada anterior.

Detroit alimenta a procura
com designs audazes,

novas op��es
e motores mais r�pidos.

Mas com os pre�os dos combust�veis
e o custo de vida a aumentarem,

os americanos ficam a desejar
mais por menos

e Detroit esfor�a-se
por lhes dar isso.

Traga os desenhos.
Obrigado, Bill. Adeus.

Ed Cole, um engenheiro do topo
da GM, agora executivo,

v� a resposta
para um mercado n�o explorado.

Um carro novo compacto, de baixo
or�amento, mas desportivo.

Um peda�o de dinamite
compacto de 80 cavalos-vapor,

um novo
e revolucion�rio carro.

Corvair da Chevrolet.

Em 1960, Cole revela
o ultramoderno Corvair

com a sua configura��o de motor
de inspira��o europeia

refrigerado a ar
e montado na parte traseira.

Os americanos adoram este compacto
r�pido, divertido e acess�vel,

chamado
de "Porsche do pobre",

e a GM vende
mais de 200 mil.

Embora o Corvair melhore
os resultados finais da GM...

... um homem v�-o
como uma armadilha mortal.

Ralph Nader.

O Corvair, o carro inesperadamente
ficava descontrolado.

O Ralph Nader queria certificar-se
que os carros eram seguros

porque, enquanto jovem,

vira muitos amigos mortos e feridos
em acidentes de via��o.

Um severo holofote � lan�ado sobre
a ind�stria autom�vel na Am�rica

e Nader escolhe o Corvair
como foco da sua cruzada.

Temos designs em que o volante
tem espig�es porque s�o fixes.

Bem, num paragem repentina,
v�o ser perfurados.

Pessoas que atravessam p�ra-brisas
que n�o s�o inquebr�veis.

Nader via a gest�o dos Tr�s Grandes
como o inimigo do povo americano.

Eles � que eram respons�veis
por estas mortes.

O design do Corvair fez dele
um alvo f�cil.

O Corvair tinha eixos oscilantes
e, sob certas condi��es,

n�o actuava
de um modo t�o previs�vel

quanto os outros carros.

As vendas do Corvair
caem a pique,

de quase 200 mil no primeiro ano,
a apenas 6000 no quinto ano.

Com Washington a tentar impor
medidas de seguran�a mais duras

nos quase oito milh�es de carros
fabricados por ano,

os ataques de Nader abalam
todos os fabricantes de carros,

excepto o engenheiro-chefe
da Pontiac, John DeLorean,

que tem a suas ideias sobre o que
� melhor para a General Motors.

Ele era um tipo
muito confiante.

Quando entrava numa sala,
todos sabiam quem ele era.

Ed.

Quero vender algo
de que nos orgulhemos,

algo r�pido,

um carro que fa�a
toda a gente olhar.

Tem de se lembrar, John...

... n�o pode simplesmente
fazer o que quer.

O governo est� preocupado
com a seguran�a do p�blico.

Estou s�...

... a tentar fazer Pontiacs
melhores.

Sen�o, de que serve?

Serve para apoiar
a General Motors.

N�o fazemos
carros de corrida.

Os americanos
querem velocidade

e temos de lhes dar isso

ou ir�o comprar
outra coisa.

DeLorean v�
o que Ed Cole n�o v�.

A pr�xima gera��o de compradores
de carros quer uma coisa,

a emo��o que s� um carro potente
americano pode dar.

Em Detroit, a Woodward Avenue
torna-se no centro da ac��o.

A Woodward Avenue
vai do rio Detroit, at� Pontiac.

Ter� uns 32 km
de comprimento

e era um local popular
para o "drag racing".

Mas o que separava Detroit
dos outros locais,

era que algumas
das empresas autom�veis

levavam carros experimentais,
disfar�ados,

e faziam corridas
com o pessoal l�,

DeLorean n�o � o �nico executivo
que v� o que a Am�rica jovem quer.

A estrela de Lee Iacocca
est� em ascens�o.

Iacocca era algu�m
com aten��o ao detalhe,

mas tamb�m com uma grande vis�o
sobre o que o mercado queria.

Ele come�a como engenheiro,
mas depressa vai para as Vendas

e continua a avan�ar
na escada corporativa da Ford.

Lee Iacocca
ganhou uma reputa��o

por ser muito inteligente
e carism�tico.

Ele subiu na cadeia alimentar
na Ford Motor Company,

uma promo��o
atr�s de outra.

Lee?

O que faz aqui
um homem da Ford?

Est� um pouco fora
do seu elemento, n�o?

Olhe quem fala.

Voc�s fazem carros
para velhinhas conduzirem

para a igreja
ao domingo.

J� n�o.

Veja.

Mais de 300 cavalos-vapor.

De que adianta?

A GM nunca
o deixar� construir isto.

� por isso
que n�o vou pedir permiss�o.

Quantos destes mi�dos
poder�o comprar isto?

Decerto que � divertido de se
conduzir, John. Isso n�o chega.

As pessoas querem um carro para
levarem ao country club na sexta,

fazerem corridas no s�bado

e irem � igreja no domingo.

Disso s� me interessam
as corridas.

Lee Iacocca, parte do conflito dele
com John DeLorean,

era que ambos tinham
a aten��o da ind�stria.

Iacocca era mais
como um executivo corporativo,

DeLorean mais como cr�tico
da General Motors,

mas ambos sabiam
o que as pessoas procuravam.

Tanto Iacocca como DeLorean sabem
que t�m de duplicar a velocidade.

Ou ficar�o a ver navios.

Os anos 1950 s�o uma �poca
americana de optimismo,

confian�a e estilo.

Reflectido nos audazes designs
de Detroit

est�o os "rabo de peixes",

cromados
e motores "hot rod".

Os anos 1950 d�o lugar
aos turbulentos anos 1960.

A Am�rica est� a mudar.

As pessoas est�o a defender
os seus direitos civis.

E a guerra no Vietname
est� iminente.

Um rebelde executivo do ramo
autom�vel cr� que a na��o agitada

anseia por aquilo que s� Detroit
pode entregar,

pot�ncia bruta,
velocidade e fulgor.

A ver como ele anda.

Ap�s meses de afina��es
e testes reais na Woodward Avenue,

John DeLorean est� pronto
para soltar um monstro.

� este o som de um carro.

DeLorean constr�i
o derradeiro Pontiac,

adicionando secretamente
um pacote de op��o

ao j� estabelecido Tempest.

Quando ele estava
na Pontiac,

John DeLorean colocou um motor
de 6,2 litros

na carro�aria dum Pontiac

e chamou a esta op��o
de GTO

e isso como que contornou
as regras

pois n�o estavam bem a fazer um
carro, estavam a fazer uma op��o.

Na Primavera de 1964,

DeLorean lan�a
o pacote de op��o

chamado
Gran Turismo Omologato

ou GTO.

O GTO oferece uma opcional

transmiss�o de quatro velocidades
com a alavanca no ch�o.

Tem uma manete de mudan�as Hurst,
sistema de escape duplo,

"scoops" no cap�

e, por baixo do cap�,
um motor V8 de 6,4 litros

capaz de 325 cavalos-vapor.

O Pontiac GTO
era um carro incr�vel.

Simbolizava cavalos-vapor
e velocidade.

Era um carro
muito masculino e sexy.

Considero o DeLorean
um comerciante.

Ele descobriu como criar
entusiasmo pela marca.

Alguns carros desportivos
s�o apenas gatinhos.

O GTO da Pontiac
� um tigre.

�gil, ligeiro, amplo.

O DeLorean conseguia ser
arrojado e audaz

e infundia os carros
com a sua pr�pria personalidade.

GTO.

O pessoal de Vendas
da Pontiac

achavam que s� venderia 5000
no primeiro ano.

Venderam 35 mil.

A "Motor Trend" escolhe
toda a linha Pontiac

como Carro do Ano de 1965.

Ao longo
dos cinco anos seguintes,

a Pontiac vende
mais de 350 mil GTOs.

Foi o nascimento da era
do carro potente.

Eram certos carros
que atra�am seguidores

e criaram um mito que vai para l�
do carro em si.

Nessa era,
vimos a produ��o de motores

que quase s� deviam estar
na estrada para as corridas.

Faz�amos "drag races"
com um amigo atento ao tr�nsito

e que usava uma lanterna
caso houvesse problemas.

Mas tudo
era uma pista de corrida.

A Am�rica jovem
quer velocidade,

mas a gest�o da General Motors
n�o est� na mesma p�gina.

Diz aqui que � o executivo mais
fulguroso do ramo autom�vel.

Isso n�o diz muito
sobre Detroit.

Sabe como funcionam
as coisas aqui, John.

A empresa vem primeiro.

S� porque o seu GTO
est� a vender,

n�o significa que seja bom
para a GM.

N�o tinha dito que o importante
� vender carros?

� vender carros, John,

mas o governo quer fazer um exemplo
de um dos Tr�s Grandes,

ent�o,
o seu GTO n�o nos ajuda!

Nunca pensei
que se vendesse.

- Os tempos mudam, John.
- Claramente!

- Desde quando recusa um desafio?
- 200 cavalos-vapor � uma coisa.

400 cavalos-vapor
� um desejo de morte.

Com as vendas do GTO
a continuarem a subir,

os Tr�s Grandes entram
no que ficou conhecida por...

... a guerra
dos cavalos-vapor.

Todos os Tr�s Grandes

estavam a criar algo
com imensos cavalos-vapor

e tornou-se
numa corrida �s armas.

O carro que se destacou para mim
foi o Camaro.

Era barulhento e r�pido.

Todo ele era espectacular.

O Chevelle
� do mais ic�nico que h�.

Sou filho de um piloto de carros
que adorava o Chevy.

Ele incutiu isso
na fam�lia toda.

O El Camino.

� o meu escolhido
como um belo carro potente.

Quando guio esse carro,
sinto que tenho uma atitude.

Iacocca n�o chegou primeiro
que DeLorean ao mercado,

mas est� determinado a p�r a Ford
no jogo dos cavalos-vapor.

O problema dele
� o patr�o, Hank Ford,

que ainda est� a recuperar do
fiasco do design radical do Edsel,

um falhan�o que lhe custou uns
incr�veis 350 milh�es de d�lares,

ou tr�s mil milh�es de d�lares
hoje em dia.

Hank!

Agora n�o, Lee.

O desastre do Edsel n�o devia
impedir-nos de tentar inovar.

O desastre, como lhe chamou,
arruinou o bom nome do meu pai

e custou milh�es
a esta empresa.

H� espa�o
para carros pequenos,

mas os mi�dos
querem velocidade.

Quem se importa
com o que querem?

O Hank devia importar-se.

Jovens abaixo dos 25 anos

est�o a comprar mais carros
que os outros grupos et�rios.

Tudo bem,
mas o que quer que fa�a,

� bom
que n�o seja dispendioso.

Os jovens tinham um carro
que podiam dizer:

"Isto � para mim."

Havia muitos "hot rods",
mas pouco estilo.

Era muita ac��o,
pouco estilo.

O Mustang era ac��o
e estilo.

O Mustang est� a arrasar.

As vendas explodiram.

Ford fabrica quase 700 mil
Mustangs nos primeiros 18 meses,

superando as vendas do GTO
em quase sete para um,

fazendo de Iacocca uma estrela
do ramo autom�vel.

Ent�o, est� na capa.

Hank, se ler isso,

ver� como disse que era aberto
a novas ideias

como a sua lideran�a era crucial.
- N�o � sobre mim.

A s�rio?

� sobre o carro.

Enquanto for
a Ford Motor Company,

quero os carros no centro,
n�o os executivos.

N�o se esque�a disso.

Certo, Hank.

No in�cio dos 1970,

Detroit est� a dar aos americanos
mais pot�ncia que nunca.

O GTO da Pontiac
d� lugar ao Mustang da Ford,

que vende quase um milh�o
de carros em menos de dois anos,

lan�ando Lee Iacocca para
presidente da Ford Motor Company.

Detroit sabe quem desenha
as coisas agora.

Mas a Ford continua atr�s da GM
que vende o dobro dos carros.

Depois,
a tempestade perfeita

abate-se sobre a ind�stria
autom�vel americana.

A OPEP atinge os EUA
com um embargo petrol�fero.

Os pre�os dos combust�veis
sobem a pique,

a economia abranda,

deixando a porta aberta
para a competi��o externa.

A ind�stria autom�vel americana
tinha carros �vidos de gasolina.

Isso era muito bom

quando a gasolina
era a 10 c�ntimos por 3,8 litros,

mas o problema

� quando � tr�s ou quatro
ou cinco d�lares por 3,8 litros.

Com o foco ainda
nos carros potentes,

os Tr�s Grandes
s�o lentos a reagir.

A mar� vinha em for�a
do leste.

A Toyota, Honda, Nissan estavam
a encontrar um p�blico receptivo

pois gastam menos combust�vel, t�m
designs astutos e eram pequenos.

N�o est�vamos � espera dessa.

Fomos apanhados

a olhar para o lado errado.

Carros mais pequenos e com menos
consumo de combust�vel,

vindos da �sia e da Europa,
inundam o mercado.

O Volkswagen Carocha alem�o
passa de uma novidade

a meio milh�o deles vendidos
em 1970,

superando o Modelo T como o carro
mais vendido de sempre.

A revista "Motor Trend"
testou o Toyota Corolla

com o novo motor de 102
cavalos-vapor e viu isto...

Os fabricantes de autom�veis
japoneses nos anos 1970

passam de 100 mil carros vendidos
nos EUA, a 1,5 milh�es,

aumentando as vendas
nuns incr�veis 500%.

Afinal, os alem�es fazem
carros melhores que os EUA.

Os japoneses fazem carros t�o bons
e mais baratos.

Detroit est� a sofrer

pois foi gorda, burra e feliz
por muito tempo

e perdeu
a vantagem competitiva.

Os fabricantes americanos de
carros precisam de uma resposta

e Hank Ford vira-se
para Lee Iacocca para encontr�-la.

Como vai o novo?

N�o se preocupe, Hank,
irei salvar-nos de novo.

� bom que esteja pronto
at� Setembro.

Vamos lan�ar uma grande
campanha publicit�ria.

Tamb�m quero
que esteja pronto,

mas estamos a ir mais r�pido
do que dev�amos.

Nunca explicar,
nunca se queixar.

S�o palavras suas,
n�o minhas.

Hank...

Pode ficar com o cr�dito,

podem contar o lucro,

mas sejamos claros quanto a quem
est� a fazer o trabalho.

Estar� pronto
quando eu disser.

Lee Iacocca,
se estivesse noutro lugar,

provavelmente seria
o director executivo,

mas esta �
uma empresa familiar.

Parte do conflito dele
com Henry Ford II

era o facto
de ele ser trabalhador contratado.

Era humilhante para ele.

Conhe�am o Pinto,
acabadinho de nascer.

O Pinto foi lan�ado

ap�s um dos per�odos
de desenvolvimento mais curtos

na hist�ria do autom�vel,
apenas 25 meses.

Custava 1800 d�lares
ou 11 mil d�lares hoje em dia.

O Pinto � um �xito, vendendo
mais de 350 mil no primeiro ano.

H� agora uma corrida louca para
entrar no mercado dos compactos

e dominar
as importa��es estrangeiras.

A Chrysler apressa-se
a lan�ar o seu Plymouth Cricket,

que apresenta mais espa�o interior
que o Pinto.

Na GM, Ed Cole sente a press�o
para igualar o sucesso da Ford

e vira-se para o homem
que lhe trouxe o carro potente,

o exuberante executivo,
John DeLorean.

John DeLorean � obstinado,
determinado,

capaz de se agarrar a um sonho
e lev�-lo at� ao fim.

Acrescentemos que era um
megaloman�aco de v�rias maneiras.

Ele fazia ritidoplastias e coisas
assim, ent�o parecia mais jovem,

mas era um indiv�duo
distintamente bem-parecido.

Chamemos-lhe de rebelde pois tinha
de ter ideias que fossem novas.

Eram s�...

... mulheres.

Sentimos a sua falta
nestas duas �ltimas semanas.

Espero que tenha ido
a um s�tio agrad�vel.

J� lhe disso,
fui fazer uma cirurgia a L.A.

Como est�o as coisas
por aqui?

Estou atolado em negocia��es
com o sindicato.

Como vai o design
do compacto?

Estar� pronto no Outono,

a tempo de arruinar
a minha reputa��o.

Sei que n�o � o seu carro de sonho,
mas apoie isso.

O Ford Pinto
� competi��o dura.

Pode crer, Ed.

Iremos destruir o Pinto.

A revista "Motor Trend"
nomeou o nossos Vega

como Carro do Ano de 1971.

O Vega, da Chevy, tem um
inovador motor de alum�nio leve

e vem em vers�o "hatchback",
sed� e at� carrinha.

A GM vende mais de 250 mil
de Vegas no primeiro ano,

mas o sucesso do Vega e do Pinto
est� prestes a chegar ao fim.

Os Pintos e Vegas
eram carros bastante maus.

Os fabricantes de autom�veis
americanos, na sua arrog�ncia,

como que impuseram ao p�blico...
aqui est� um carro econ�mico,

mas � um carro barato
e n�o � um carro bom.

Os consumidores descobrem

que o Vega tem eixos
e aceleradores defeituosos

e motores propensos
� ferrugem,

originando uma recolha massiva,
o que custou milh�es � GM.

Surgem relat�rios de tanques de
combust�vel defeituosos no Pinto.

Provocam inc�ndios
e explos�es.

As vendas come�am
logo a baixar.

A Ford recolhe um milh�o e meio
de Pintos.

Mas o Cricket, da Chrysler,
sai-se ainda pior,

vendendo menos de 1/10
do Pinto e do Vega,

ajudando a p�r o antes grande
gigante autom�vel

numa d�vida de 750 milh�es
de d�lares.

Os tr�s ficam conhecidos como
os piores carros j� fabricados.

Apesar do falhan�o
do seu compacto,

DeLorean mant�m
a visibilidade,

� medida que a sua tumultuosa vida
pessoal o mant�m nas manchetes.

Tente agir como um adulto!

Veja como est� vestido!

Tem de abrandar, John.

N�o posso t�-lo nas revistas
cor-de-rosa quase todas as semanas.

A minha vida privada

� s� da minha conta.

Est� a falhar
na palavra-chave,

"privada".

Eu estou a ler sobre ela.

Toda a publicidade
� boa publicidade, n�o?

N�o se preocupe,

n�o irei mais
danificar a reputa��o da GM.

Despe�o-me!

Encontre outra pessoa
para fazer o trabalho todo aqui!

Com o avan�ar dos anos 1970,
os EUA luta com uma economia

enfraquecida pela recess�o
e o aumento dos pre�os do petr�leo.

Iremos quebrar as costas
da crise da energia.

Estabeleceremos a base
para a nossa futura capacidade

para responder �s necessidades
de energia da Am�rica,

a partir dos pr�prios recursos
da Am�rica.

Os Tr�s Grandes
est�o em dificuldades

� medida que os carros
estrangeiros dominam o mercado.

Para derrotar as importa��es,
Detroit � obrigada a refor�ar

os seus carros mais baratos,
com menor consumo de combust�vel.

H� algo a dizer sobre Henry Ford
n�o querer mudar o Modelo T

e a ind�stria autom�vel dos EUA n�o
querer mudar para carros pequenos.

E � preciso estar
um passo � frente,

n�o um passo atr�s.

Infelizmente, era onde a ind�stria
americana esteve uns tempos.

Ap�s a recolha do Pinto, Hank Ford
perde a confian�a em Lee Iacocca

e despede-o.

Quando Lee Iacocca � for�ado a sair
da Ford Motor Company,

foi muito humilhante
para ele.

Ele via-se como o futuro l�der
da Ford Motor Company

e ficou devastado
quando o mandaram embora.

Para o terceiro fabricante
de autom�veis, Chrysler,

os tempos
n�o podiam estar piores.

Ap�s o falhan�o do Cricket,

a empresa tem uma d�vida
de milh�es de d�lares

e est� � beira da fal�ncia.

A Chrysler enfrentava
uma crise existencial financeira

e estava prestes a fracassar.

A solu��o para os problemas
da Chrysler

poder� vir
de um s�tio improv�vel.

Pense nisso, Lee,

se vier para a Chrysler,

ser� de novo
o capit�o do navio.

Ningu�m quer ser
o capit�o do Titanic.

Eu certamente n�o quero.

Se algu�m consegue mudar isto,

� o Lee.

Lembrem-se que o Lee Iacocca,
nesta altura,

provavelmente queria, mais do que
tudo, vingar-se do Henry Ford II.

Ele estava motivado
por esta grande animosidade

e grande injusti�a de ter sido
expulso daquela empresa

que ele sentia
que estava a liderar.

Qual a melhor maneira
de provar que tinha raz�o?

Quando queria
que come�asse?

No Outono de 1979,

Lee Iacocca torna-se
o presidente da Chrysler.

A tarefa dele? Salvar a empresa
do colapso financeiro

e os 300 mil postos de trabalho
que est�o em risco.

Lee Iacocca foi ao governo

e disse:

"Para salvar a minha empresa,
vou precisar de ajuda."

Embora a Chrysler
n�o fosse a maior,

teria tido um enorme impacto
negativo na economia.

Pensem no n�mero de pessoas
que ficariam desempregadas.

Iacocca convence
o governo americano

a resgatar a Chrysler
com 1,5 mil milh�es de d�lares.

Mas a empresa est� a perder 150
milh�es de d�lares por trimestre.

Lee Iacocca n�o � o �nico a lutar
para salvar a carreira.

� este o som de um carro.

Como muitos homens
na Hist�ria,

John Zachary DeLorean queria
construir o seu pr�prio carro

e h� muitos obst�culos
e armadilhas,

mas, apesar disso,
DeLorean...

... decide arriscar.

Ele chama � empresa
a DeLorean Motor Company,

mas sem os recursos financeiros
dos Tr�s Grandes,

DeLorean torna-se criativo
na gest�o dos custos.

Ele decide fazer o seu sonho
americano no estrangeiro.

O DeLorean � completado na Irlanda
do Norte, de todos os lugares.

A f�brica dele estava entre os
bairros protestantes e cat�licos

no auge do que agora � conhecido
por Troubles na Irlanda do Norte.

E ele foi para l� porque o governo
brit�nico estava disposto a dar-lhe

mais de 100 milh�es
de d�lares.

Enquanto John DeLorean executa uma
nova vis�o do fabrico de carros,

Lee Iacocca esfor�a-se
por salvar a Chrysler,

mesmo com o empr�stimo
do governo.

Iacocca foi para um navio
que estava a encher-se de �gua.

Ele aposta em algo
que os americanos nunca viram

e n�o sabiam
que precisavam.

Uma carrinha t�o vers�til e certa
para a Am�rica actual.

Nunca s�o suficientes.

O que a Chrysler fez
com o monovolume foi significante.

Foi ao encontro das necessidades
de muitas pessoas

de um modo que a carrinha
n�o o fez.

A Chrysler vende um milh�o
nos primeiros dois anos.

Com o sucesso
do monovolume,

Lee Iacocca paga o resgate federal
sete anos antes do prazo final.

Tenho s� uma ambi��o
para a Chrysler.

Ser a melhor.

O que mais h�?

Enquanto Iacocca salva a Chrysler,
ele e o rival John DeLorean

ir�o competir
para determinarem o futuro

do fabrico
do carro americano.

No final dos anos 1970,
a Am�rica est� a sofrer.

A infla��o est�
num m�ximo hist�rico

e 1,3 milh�es de pessoas
est�o desempregadas.

� medida que importa��es baratas
continuam a inundar o mercado,

os Tr�s Grandes
lutam por sobreviver.

Penso que havia um forte
sentimento de nega��o Detroit

quanto ao que estava
a acontecer-lhes,

que era a ascens�o

de empresas como a Toyota

e Honda.

Detroit antes tinha
90% do mercado,

mas a quota deles
continuava a diminuir.

Fabricantes de carros estrangeiros
controlam 1/4 do mercado americano

e est�o a expandir-se.

Com uma perda projectada
de 1,6 mil milh�es de d�lares,

Hank Ford � for�ado
a aumentar os pre�os,

mas, mesmo assim,
n�o consegue ter lucro.

E sai da empresa

que j� tinha salvo
da ru�na.

A administra��o elege outro
presidente para assumir o comando.

Pela primeira vez,

a Ford Motor Company � gerida
por algu�m fora da fam�lia.

Mas Hank deixa
um legado de inova��o,

como o pai e o av�
antes dele.

O Henry Ford II

era um incr�vel
homem dos carros.

Como Edsel tinha sido.

Talvez haja um gene

que corre
no sangue daquela fam�lia.

A Ford n�o s� sobrevive,

como prospera,

continuando como uma das maiores
e mais antigas empresas da Am�rica.

As importa��es estrangeiras
continuam a inundar o mercado

e Lee Iacocca faz uma jogada
que choca a ind�stria

ao se associar ao inimigo,

o fabricante Mitsubishi.

Iacocca teve de colaborar
com a Mitsubishi

para compreender e conseguir vender
a novos segmentos do mercado

que queriam os carros mais pequenos
que os japoneses fabricavam.

A Chrysler e Mitsubishi abrem uma
f�brica de 500 milh�es de d�lares,

empregando
quase 2500 americanos.

� uma experi�ncia dispendiosa que
ir� fazer ou desfazer a Chrysler.

Enquanto Iacocca arrisca
com o futuro da empresa,

o fabricante de carros rebelde,
John DeLorean,

est� pronto a mostrar ao mundo
a vis�o dele do futuro.

Dez anos ap�s deixar a GM,

o seu DMC-12 finalmente
sai da linha de montagem.

� um momento triunfante

para uma das grandes lendas
da ind�stria autom�vel.

Foram oito anos,
desde que ele concebeu o carro,

at� o primeiro ser,
de facto, constru�do.

Mas foi John Z. DeLorean
que tornou isso poss�vel.

Ele � que correu
todos os riscos.

Ele � que teve de arranjar
o dinheiro para aquilo.

O DMC-12 tem umas futur�sticas
portas tipo asa de gaivota

que requerem menos folga do lado
que as normais portas articuladas.

A parte inferior
da carro�aria de fibra de vidro

est� coberta por um inv�lucro
de a�o inoxid�vel escovado

e o carro � alimentado
por um motor Renault V6

de 130 cavalos-vapor
montado na traseira.

O carro estava t�o � frente do seu
tempo no design da carro�aria

que � incr�vel.

Quando era mi�do, vi um DeLorean
e achei que era o carro mais fixe.

Parecia da era espacial com portas
tipo asas e n�o havia nada igual.

O DMC-12,
cujo nome veio em parte

do antecipado pre�o
de 12 mil d�lares,

custava 26 mil d�lares
para cobrir os custos.

O DeLorean n�o s� tinha objectivos
de venda pouco realistas,

mas os n�meros come�aram
a ser contabilizados

e o pre�o
tornou-se pouco realista

e era imposs�vel venderem
aqueles carros �quele pre�o.

Embora os cr�ticos elogiem
o visual futur�stico,

odeiam o que est� por baixo
do exterior de a�o inoxid�vel.

N�o anda bem.
N�o conduz bem.

N�o � f�cil de entrar
e sair.

As vendas s�o um desastre,
vendendo apenas 9000 unidades

e DeLorean
enfrenta a fal�ncia.

Quando um homem
como John DeLorean,

que tinha o sonho de construir
um carro de sucesso,

de repente, v� que est� a ficar
sem dinheiro, fica desesperado

e faz algumas escolhas
pouco sensatas.

No in�cio dos anos 1980, a Am�rica
luta com uma forte recess�o.

Empregos no sector industrial
est�o a desaparecer

e a ind�stria autom�vel
� quem mais sofre.

O desemprego sobe a pique.

Um em quatro trabalhadores do ramo
autom�vel est� sem emprego.

Para o fabricante de carros
rebelde, John DeLorean,

as condi��es
n�o podiam ser piores.

As pessoas n�o estavam a clamar
por um DeLorean DMC-12

e ele tinha custos enormes
e contas a amontarem-se.

Ele ficou desesperado.

John DeLorean
n�o ser� muito diferente

de tantos outros homens de sucesso
da ind�stria autom�vel.

� preciso ser-se ego�sta,

tanto que se tornou insensato

quando foi necess�rio recorrer
a t�cticas question�veis

para manter
a empresa dele viva.

Isso foi praticamente
a nota de ornamento

que terminou a hist�ria
de John Zachary DeLorean.

John DeLorean acabou no tribunal,
acusado de tr�fico de coca�na.

DeLorean � basicamente
apanhado numa rusga

e aparece nas c�maras
na posse de alguma coca�na

e diz: "Isto � como ouro."

Obrigado.

Foi absolvido.

Mas a carreia dele na ind�stria
autom�vel, para todos os efeitos,

estava acabada.

A queda de DeLorean p�e fim
� rivalidade de d�cadas com Iacocca

que se aventurou
em mais um neg�cio arriscado.

Uma parceria
de mil milh�es e meio de d�lares

com o fabricante
de carros estrangeiro...

... Mitsubishi.

Juntos, lan�am o Eclipse.

As vendas da Mitsubishi aumentam
em mais 32% num ano,

fazendo da empresa
um participante nos EUA.

Mas a maioria das pessoas n�o sabe
que a Chrysler partilha do lucro.

Comprar um carro americano,
sim, � patri�tico,

mas os fabricantes
tamb�m t�m de merecer isso.

T�m de merecer
o nosso neg�cio

e n�s temos de criar os melhores
carros e carrinhas do mundo.

Iacocca continua a reescrever
o caderno de jogadas.

O passo seguinte dele � voltar
a p�r o pa�s a comprar americano

com um ve�culo ic�nico,

o Jeep.

A Chrysler queria ter o Jeep
que era da American Motors.

A Chrysler comprou a American
Motors para ter o Jeep.

Na Chrysler,
o Jeep � remodelado.

O novo modelo chama-se
Grand Cherokee.

O Grand Cherokee
� um �xito t�o grande

que torna popular
uma nova classe de carros,

o ve�culo desportivo
utilit�rio.

A Chrysler
vai da beira da fal�ncia,

a um lucro
de 723 milh�es de d�lares.

Em 1992,
com 67 anos, Lee Iacocca,

o g�nio do ramo autom�vel

respons�vel por alguns dos
ve�culos mais inovadores do pa�s,

reforma-se no seu auge.

Como executivo, como inovador,
como homem de carros,

e tamb�m
como vendedor magistral,

ele tem um registo incr�vel
de sucesso.

E salvou... bem, havia
um culto de personalidade

� volta de Lee Iacocca
na Chrysler,

mas, em suma,
era tudo o que a Chrysler tinha.

Lee Iacocca
merece a reputa��o

de ser um dos grandes executivos
do ramo autom�vel do s�culo XX

e n�o s� por tudo
o que fez na Ford,

mas tamb�m
por salvar a Chrysler.

Mais nenhum outro executivo
podia ter feito isso.

Com a sa�da do �ltimo dos grandes
pioneiros de carros da Am�rica,

inicia-se um novo cap�tulo
de inova��o.

Desde o in�cio do s�culo XX

at� hoje,

o carro transformou o pa�s

e define
a experi�ncia americana.

O que vai acontecer no s�culo XXI?
N�o sei.

O autom�vel
chegar� a um ponto

em que ser� mais interessante
e importante do que no passado

e ser� devido � tecnologia
sem condutor.

E far� muitas coisas
na sociedade.

Transformar� o modo
como vivemos.

Os fabricantes
t�m alguns carros sem condutor

nas pistas de corridas,
em...

... que compete com pilotos
nesse n�vel e � espantoso.

N�o terei
um carro aut�nomo.

Nem quero estar vivo
quando isso aparecer.

Adoro conduzir
e adoro ter o controlo.

Conduzir � algo prim�rio
que pessoas adoram e desfrutam,

mas o melhor � que,
no futuro,

poderemos escolher
quando queremos conduzir.

Estamos a entrar
num admir�vel mundo novo

e, pessoalmente, acho empolgante.

A maioria dos americanos v� o carro
como um direito de nascen�a,

mas tamb�m � a forma como a nossa
sociedade est� organizada.

A sua influ�ncia
est� t�o disseminada

que n�o � mais vis�vel
que o ar que respiramos.