All language subtitles for Race.to.Perfection.S01E06

Há 70 anos,
algo especial começava.

Fórmula 1.

Homem e máquina
em perfeita sincronia.

Forçando um ao outro
até o limite.

Apoiados por equipes,
visando o degrau mais alto.

- O jogo se chama vencer.
- Buscando a perfeição.

O caminho
nem sempre foi tranquilo.

Nos maravilhamos
com grandes momentos.

Fizeram-nos sorrir.

Chorar com nossos heróis.

Testemunhar incrível bravura...

e grandes tristezas.

Momentos que nunca mais
serão esquecidos.

Por 70 anos,
este foi o Everest deles.

Isso é o que os torna especiais.

Esta é a história da Fórmula 1.

GRANDES EQUIPES

O automobilismo
está no nosso DNA.

Somos uma família,
não apenas uma empresa.

É uma marca fantástica,
mas é uma família.

Eu acho que a história
da Ferrari é fantástica,

então quem trabalha na Ferrari
sabe exatamente do que se trata.

Não é apenas um trabalho.
Não é um trabalho. É uma paixão.

É mais do que uma
fabricante de automóveis.

É mais do que uma marca,
é um estilo de vida.

O cavalo empinado
cria uma emoção.

Fomos nomeados

como a marca mais importante
do mundo, duas vezes.

Eles são o tecido
do nosso negócio,

do nosso esporte,
da nossa história e patrimônio.

Era um carro
incrivelmente competitivo.

Pergunte a qualquer
piloto amador no mundo

se gostaria de correr
em uma Ferrari em qualquer lugar

e a resposta
é imediatamente sim.

Sei o que é ser um piloto
italiano em um carro vermelho.

A Ferrari desperta
uma paixão nos fãs

que nenhuma
outra equipe consegue.

Fui a restaurantes italianos
em todo o mundo

e nunca paguei por uma refeição.

Tenho fotos da minha carreira,

mas, definitivamente,
a Ferrari é a mais especial.

A Ferrari foi e ainda é a parte
mais importante da minha vida.

É fácil entender
o que é a Ferrari,

especialmente se você
conheceu Enzo Ferrari.

Para mim, o carro
de corrida é como um filho.

Ambos representam
a continuação de nós mesmos.

Você se orgulha de seu filho
quando ele vai bem nos estudos,

quando é o primeiro da classe.

Ele era durão,

gostava que as pessoas brigassem
na equipe umas contra as outras.

Ele achava que ficava
mais competitivo.

E ele era mais inteligente
do que qualquer outro.

Sempre me cerquei

de pessoas
muito cultas, competentes

e, acima de tudo,
que desejavam o sucesso.

Ele era tão puro,

e correr era a única coisa

com que ele realmente
se importava, sem dúvida.

O amor por carros

era uma qualidade essencial
que eu buscava

em qualquer futuro funcionário.

Então ele começou
a Scuderia Ferrari,

acho que em 1927.

Um homem muito,
muito inteligente e envolvente.

Viveu puramente para a corrida,

tendo ele mesmo sido
um piloto de Grande Prêmio

nos anos 20
pela equipe Alfa Romeo.

Não me lembro
de nada mais valioso

do que a primeira vitória. Nada.

Pela primeira vez
nas corridas pós-guerra,

os Alfas foram derrotados

e uma nova estrela
nasceu em Gonzalez

que, pilotando sua Ferrari,

venceu o GP da Inglaterra.

Se você fosse a Maranello
a uma entrevista, uma reunião,

ele colocava imediatamente
os óculos escuros,

só para disfarçar
sua reação, sua emoção,

e ele era realmente
um cara muito legal

para criar uma imagem única.

Mas, às vezes, ele ficava
na prisão de seu mito.

Ele nunca foi a Roma na vida.

Ele nunca saiu do chão.

Ele nunca esteve em um avião,

mas estava,
tenho certeza, pronto para isso,

mas não queria
para manter o mito.

Ele não ia às corridas,

nem mesmo
ao Grande Prêmio da Itália,

ele foi treinar para a corrida,

mas não foi ao GP da Itália
propriamente dito.

A corrida foi um passeio
para os Alfa Romeos.

Farina, número dois,
foi o primeiro,

seguido por Fagioli,
número três.

Como não havia
adversários para o Alfetta 159,

eles decidiram para 1952

que o Campeonato Mundial
fosse disputado

por carros de Fórmula 2.

O carro era uma Ferrari 500.

Eram 500 cc por cilindro,
motor de quatro cilindros,

carro de Fórmula 2
com dois litros,

Ferrari estava
realmente confortável,

porque aquele pequeno motor
de quatro cilindros

era totalmente blindado.

E ele tinha Alberto Ascari,

e o homem simplesmente
voou de forma brilhante

em sua Ferrari 500.

Na verdade, acho que ele ganhou
nove Grandes Prêmios no trote.

E para Albert Ascari, mais uma
vitória no Grande Prêmio,

uma vitória que o confirmou

campeão do mundo
pela segunda vez.

Estávamos nos anos 50
nessa situação fascinante.

Havia dois grandes
jovens pilotos britânicos

que subiam os degraus
lado a lado,

Mike Hawthorn e Stirling Moss.

Mike Hawthorn com seus braços
e cotovelos, ele chama atenção.

Com sua gravata borboleta,
ele é um perfeito cavalheiro.

Ele é um piloto da Ferrari
que moveu montanhas.

Na verdade, havia jornalistas
em Reims no dia em que venceu,

que disseram que ele foi
um dos maiores momentos

do esporte britânico
de todos os tempos.

A meia distância,
apenas dois carros importavam.

Fangio e Hawthorn.

Primeiro um,
depois o outro liderou.

E depois de 480 km
de automobilismo,

Hawthorn venceu Fangio
por um único segundo.

Um gênio muito forte,
mas nunca rude, nunca abrupto.

Bem ali, Mike Hawthorn,

sinônimo de pilotos de corrida
dos anos 50.

Apesar do fato de que ele
não tinha um rim,

provavelmente não teria passado
no exame médico,

se tivessem feito um,

e apesar de tudo isso,
ele passou

e fez o que devia fazer.

Como vencemos a última corrida,

as pessoas dizem
que a Ferrari vai vencer esta,

mas é um tipo de circuito
completamente diferente.

Peter Collins era o grande amigo
de Mike Hawthorn.

Os dois pilotavam pela Ferrari,
eram amigos muito próximos.

Enzo Ferrari odiava o fato
de serem tão bons amigos

porque Enzo Ferrari gostava

que seus pilotos
brigassem entre si.

Mas então Peter Collins morreu
em Nürburgring, em 1958.

Peter Collins
e Mike Hawthorn da Ferrari,

estão travando
uma fantástica batalha.

Foi logo depois disso
que o pobre Collins,

número dois,
teve seu acidente fatal.

Foi jogado para fora do carro,
Hawthorn o estava seguindo,

viu o acidente acontecer,
olhou em seus retrovisores

e pensou: "Ele vai ficar bem."

E quando ele soube
que Collins estava morto,

toda a abordagem de Hawthorn

para corridas
provavelmente mudou.

Mike entrou em crise
por um tempo.

E acho que foi quando ele
estava pensando em desistir.

Mas então,
quando ele pensou sobre isso,

ele pensou:

"Eu posso vencer aquele
homenzinho Moss no campeonato

e posso fazer isso por Peter."

Então ele começou as últimas
corridas daquela temporada.

Conversando com Stirling,

ele na verdade, efetivamente,
foi o arquiteto da própria queda

em termos de não ganhar
o Campeonato Mundial.

No Grande Prêmio de Portugal,

Mike Hawthorn foi
desclassificado do segundo lugar

por uma pequena transgressão.

Hawthorn havia girado
durante a corrida

e seguido para pista de escape.

E os organizadores
iriam desqualificá-lo

por deixar a pista,

e Stirling não tinha ideia
do efeito que isso teria,

mas este era Stirling,
pois ele era um esportista,

defendeu Mike e disse: "Bem,
na verdade, a pista de escape

faz parte da pista."

Então, Mike manteve o resultado.

Ele foi desclassificado por algo
que acho que não devia ter sido

e eu testemunhei em seu nome.

Eu ainda faria isso,
eu teria feito antes.

Quer dizer,
era um esporte na época.

Agora, se acontecer,
você nunca ousaria fazer isso,

porque seus
patrocinadores estariam

em cima de você
como uma tonelada de tijolos.

Na época, o esporte exigia isso
e era a coisa certa a se fazer.

Esse é um exemplo
da camaradagem e amizade

entre Moss, Collins, Hawthorn,

eles não eram rivais mais do que
eram competidores na pista.

Na corrida final
da temporada de 1958,

Moss teve que vencer
e estabelecer

a volta mais rápida
para ser campeão.

E mesmo se ele fizesse isso,

se Hawthorn pudesse
terminar em segundo,

então Hawthorn seria
campeão por um ponto.

Ele sentiu que tinha que fazer
algo em sua última corrida,

pela memória de Peter.

Moss fez exatamente o que
precisava fazer na Vanwall.

Ele venceu a corrida,
estabeleceu a volta mais rápida,

e Hawthorn estava em terceiro,

o que significava
que Moss seria o campeão.

Mas é claro, Phil Hill,

colega de equipe
de Hawthorn na Ferrari,

que estava em segundo lugar,
desacelerou,

deixou Hawthorn
liderá-lo por um segundo,

o que significava
que Hawthorn era o campeão.

Foi ótimo que Hawthorn se tornou

o primeiro campeão
mundial britânico,

mas igualmente, Stirling venceu
muito mais corridas

e foi o cara dominante
na maior parte do ano.

Eu estava acostumado
a chegar perto do Mundial.

Eu nunca conquistei.

Se tivesse aceitado uma oferta
que recebi da Ferrari antes,

teria conquistado, mas eu
queria guiar carros britânicos.

A apresentação
de um gabinete de coquetéis

pelo Sporting Club
a Mike Hawthorn

foi feita pelo presidente
do clube, Charles Horting.

Em seu discurso de agradecimento

Mike mencionou sua
aposentadoria do automobilismo.

Em oito anos, cheguei ao topo,
então decidi que agora é a hora.

Todo mundo ficou pasmo,

mas ele sentia
que tinha feito isso por Peter,

ele fez isso pela Ferrari.

Ele só corria
há cerca de oito anos

e é por isso que,
quando o acidente aconteceu,

foi um choque
que percorreu este país.

A ironia é que é demais

para aguentar até hoje,
e é tão triste.

Certamente, ele foi
um dos melhores pilotos

que este país já teve.

Talvez, no fundo de sua mente,
houvesse a ameaça

de que ele talvez
soubesse que não viveria

muito mais em seus 30 anos.

Tudo foi feito

para garantir que ele
se divertisse

o máximo que pudesse.

Ele viveu o momento,
mas ele queria se estabelecer

e ter uma família, ele só queria
ser um homem de família

e ter uma bela casa,
lar e jardim.

E eu acho ótimo que a História
esteja nos permitindo

nunca esquecer Mike Hawthorn
ou subestimá-lo,

pois os livros de História
sempre nos dirão

que ele foi o primeiro britânico

Campeão Mundial de F1.

CAMPEÃO MUNDIAL DE F1, 1958

Quando a situação
do motor traseiro

se tornou obviamente
o que você precisava,

você não ganharia o GP

se seu motor
não estivesse atrás do piloto.

Ferrari disse:
"Não vou fazer isso.

Cavalos puxam carroças,
e não o contrário."

Os motores
mais recentes da Ferrari

fornecem 40 cavalos
de potência a mais

do que os motores
Coventry Climax

usados pela BRM, Cooper e Lotus.

Hill e Von Trips fazem
a curva pela última vez.

E Phil Hill vence
o GP da Bélgica de 1961

a menos de um segundo
à frente de Von Trips.

Ferrari, no fim, sua obstinação
e teimosia foram superadas

por esta ânsia
contínua de vitória.

Acho que Phil Hill estava
tão orgulhoso do fato de que...

finalmente a Ferrari estava
ouvindo um julgamento melhor.

A Ferrari, na época, estava
com gente muito provinciana

com a mentalidade de Maranello,

eu procurei abrir as mentes,

e aí começamos a discussão
com Ferrari para os pilotos.

A equipe toda ficou com tanta
gana de fazer algo melhor,

porque o passado
foi tão terrível,

que cheguei na hora certa

e todos estavam
no mesmo caminho.

E ganhar o campeonato em 75,

olhando para trás,
foi bem fácil.

Uma recepção triunfal
para os carros vermelhos,

para Regazzoni, que se destacou,

e para Niki Lauda, que no fim
de uma temporada excelente,

trouxe de volta à Itália

um título que glorifica
não só ao mundo esportivo,

mas também para toda a indústria
automobilística italiana.

E fui imediatamente
ligar para o Enzo.

E pela primeira vez
ele me disse: "Obrigado.

Obrigado pelo que você fez."

E eu tinha certeza de que ele
estava chorando pelo telefone.

Enzo Ferrari era o Comendador

e, para mim, o homem mais
carismático de todos os tempos,

porque era um típico italiano
de coração caloroso.

Mas ele nunca sentiu,

porque se você reclamasse
da Ferrari dele,

ele te demitiria.

O velho Ferrari queria vencer
corridas, construir carros,

acho que essa era a sua paixão,

e tudo o que ele fazia era

para vencer corridas
e campeonatos.

GP DA ÁFRICA DO SUL, 1979
KYALAMI

Villeneuve dispara na frente.

Na curva Leeukop
pela última vez.

Ninguém consegue
pegar Villeneuve agora.

Jody Scheckter está
três segundos e meio atrás

e isso é uma eternidade
neste negócio.

Gilles venceu
as duas primeiras corridas

na África do Sul e Long Beach.

E então eu estava
sob forte pressão.

Fui contratado
como piloto número um,

o que me fez subir
mais um ou dois degraus.

E isso foi, sabe, havia...

Normalmente,
a cada duas semanas,

sua corrida
e sua atenção vão assim,

mas, naquele ano,
simplesmente continuou assim.

A cada segundo

você pensava
em como fazer melhor.

GRANDE PRÊMIO DA ITÁLIA DE 1979
MONZA

Eu queria vencer
o campeonato e venci.

Isso significa tudo para mim.

A fraqueza de Gilles
era que ele queria ser

o temerário,
o mais rápido, tudo isso.

Ele era muito sério,
trabalhava muito nas corridas.

Ele provavelmente esteve onde
eu estava alguns anos antes,

não pensava
em vencer o campeonato,

só pilotava rápido.

Ele era esse tipo de pessoa
para mim, o admirava por isso.

Gilles era
uma força da natureza.

Ele realmente era.

Na verdade,
não consigo pensar em ninguém,

antes ou depois,
que me lembre Gilles.

Ele era, para mim,
o cara mais louco

e rápido do meu tempo.

Eu nunca esquecerei.

Ele era tão estranho,

se afastando de todos,
que ele me impressionou.

E Villeneuve ultrapassou,
Villeneuve ultrapassou.

Que manobra
absolutamente fantástica!

Todo mundo que já viu
Gilles em um carro

vai se lembrar
de como era assistir.

Jesus, que competição animal
daquele homem.

Agora Villeneuve
só precisa acelerar

e Villeneuve na Ferrari
vence no limite.

A coroa espanhola
enlouquece, com razão.

Mas fora do carro,
ele era apenas um cara doce.

Ele era gentil, era engraçado,

também era totalmente honesto.

O que você viu foi aquilo.

Não era pela imagem, o jeito
que ele era fora do carro

era exatamente igual a como
ele era dentro do carro,

não havia dois Gilles.

Havia apenas um
e era sempre o mesmo.

Como foi a corrida?

Ótima. O carro foi
fantástico desde o início.

Os pneus estavam perfeitos
e sempre rodando.

- É a sua segunda vitória no GP.
- Sim.

Foi uma vitória fácil?

Bem fácil, sim, quando o pneu
e o carro estão bons.

Acho que é bem fácil.

Na pista,

como eu disse,
ele ficou a dez décimos

desde que ligaram o motor.

Era esse seu estilo,
por isso o Sr. Ferrari

amava o cara,
simplesmente amava o espírito.

Para a Ferrari,
ele é o único piloto

que tem uma estátua
em Maranello.

Enzo Ferrari teve
aquele sentimento particular

de reconhecê-lo imediatamente.

O certo piloto
e o certo respeito

que certo piloto
tem por seu carro.

Era tudo uma questão
de romper os limites.

Não porque isso
o faria ir mais rápido,

mas porque
o fez se sentir especial.

Isso o fez sentir
que faria coisas

que outros não seriam capazes

ou não teriam coragem de fazer.

GILLES VILLENEUVE
1950-1982

Este esporte, com certeza,

é mais perigoso
do que os outros esportes.

Mas acredito que,
de alguma forma, está escrito

quando e como você vai morrer,
na minha opinião.

Se você faz as coisas
dentro dos limites,

e especificamente
dentro dos seus limites,

e não acima, então eu sinto

que você pode fazer
o que quiser.

Michael Schumacher
chegou à Fórmula 1

com a habilidade mental e física

de pilotar em todas
as curvas de cada volta.

Michael era o homem certo
para a hora certa,

e tínhamos
que melhorar nosso jogo.

Michael Schumacher
era um personagem interessante,

ele ficava totalmente
focado em corridas,

ele foi o cara que nos colocou
no preparo físico

e percebeu que ter um melhor
nível de preparo físico

poderia ajudá-lo a pilotar

com consistência

da primeira volta
à última volta da corrida.

Todos nós podemos nos lembrar
dele pulando no pódio

quando os outros
estavam exaustos e acabados.

E ele sabia que se pudesse,

se seu lado físico nunca fosse
levado em consideração,

então seu lado mental
funcionaria muito melhor.

Seus padrões de sono,
sua forma física.

Ele levou a coisa toda
a outro nível.

Michael, na corrida,
foi o melhor piloto que já vi,

capaz de fazer 75 voltas

com o mesmo tempo
como uma qualificação.

Ele estava em forma,
ele era fantástico.

Bom, o Michael
sempre foi meu "mestre",

então eu sempre
quis estar perto dele,

principalmente quando assinei
o contrato com a Ferrari.

Quando criança,
Michael era como um deus.

GRANDE PRÊMIO BELGA DE 1992
PRIMEIRA VITÓRIA EM CORRIDA

Durante todo o fim de semana,
senti que estávamos muito bem,

e não sei por que,

mas quando estava
no motorhome hoje,

pensei:
"Posso vencer esta corrida",

mas me dei conta
de que estava na corrida,

eu estava na terceira
e quarta posições,

e pensei: "Acho que meu sonho
não se realizará"

e, de repente, a situação mudou.

Busquei pneus secos e foi
absolutamente no momento certo.

E pude vencer a corrida,

e estou muito feliz
por não ter vencido a corrida

por causa de acidentes
ou alguém,

eu diria, um problema no carro

por qualquer motivo,
ou desistência.

Eu realmente venci essa corrida
sozinho e pela equipe.

Todo mundo fez
um trabalho fantástico,

tenho que dizer
que eu tive o carro hoje.

Não foi, na verdade,
na qualificação,

tão bom como foi na corrida

e foi inacreditável.

Agradeço à equipe.

Michael Schumacher.

Não acho que Michael estava
muito preocupado com isso,

mas ele era uma pessoa
bastante incompreendida,

porque ele era bastante
intimidante em muitos aspectos.

Mas se o conhecesse
pessoalmente,

era exatamente o oposto,

muito envolvente, muito pessoal.

Gostei de ser colega de equipe
do Michael Schumacher em 92,

achei muito bom
trabalhar com ele, muito aberto.

Ele arruinou minha carreira
na F1 em alguns aspectos

porque as pessoas não perceberam

quão bom ele era,
e quão bom se tornaria,

reescrevendo
os livros dos recordes

em todos os lugares.

Eu era mais experiente, muitas
vezes corria melhor do que ele.

Ele foi incrivelmente rápido,
estava no início da Fórmula 1,

foi sua primeira
temporada completa,

mas realmente
gostei da experiência.

Nos divertimos um pouco juntos,
eu o pegava no meu helicóptero

e o levava até Silverstone
de vez em quando,

então nos dávamos bem.

Mas eu era o velho
e ele, o garoto novo na cidade.

Não conheço ninguém
que trabalhou com Michael

que disse algo ruim sobre ele.

Muitas pessoas
que competiram contra ele

tinham uma opinião diferente.

Eu vi seu ataque
do lado de fora e freando.

Mas então virar a esquina,

em primeiro lugar, eu não o vi,

e, depois,
do lado de fora da curva,

você geralmente perde terreno,

então eu não esperava
que ele estivesse lá mais.

Estou surpreso
por ter chegado na frente dele

quando estávamos
freando um pouco,

essa não,
ele não me viu lá, sem chance.

Você tem que ser cego
ou estúpido para não me ver,

mas não sei, é corrida.

Jenson, quando você está
vendo as imagens na TV,

podemos ter uma
perspectiva neutra

sobre isso e ouvir sua opinião?

Eu perdi. Eu não vi essa parte.

Estava desviando o olhar
naquele ponto.

Você tem que entrar
naquele carro

e pensar que pode
derrotar qualquer um.

E isso soa arrogante.

Mas é preciso ter
um pouco de arrogância,

uma enorme confiança,

e é isso que faz um bom piloto.

Michael Schumacher é confundido
como um ser arrogante

e ele é muito talentoso e tem
uma vontade incrível de vencer.

Precisa ter isso
para ter sucesso na F1.

GRANDE PRÊMIO DO PACÍFICO DE 95
AIDA, JAPÃO

Com o nosso
novo campeão mundial.

O mais jovem campeão mundial

a vencer pela segunda vez
consecutiva.

Sério? Bom saber.

Você estava dizendo que vai
demorar um pouco para assimilar.

Quanto tempo
acha que vai demorar?

Não tenho certeza,
mas virá devagar.

Quando comecei a carreira na F1
em 2000, Michael é o cara, sabe?

Foi quando ele começou a ganhar
seus campeonatos com a Ferrari.

Ele já havia vencido
dois com a Benetton,

mas esta foi uma
era muito especial

de Michael Schumacher
na Fórmula 1.

Michael e Ferrari.

E então ele realmente decolou

e é o homem que poderia
ir para a Ferrari,

conseguir as pessoas
certas ao seu redor

e começar a vencer campeonatos,

e ele teve que ser
muito paciente por vários anos.

Considerando que Vettel e Alonso
não foram capazes de fazer isso.

Estou satisfeito
com a situação principal.

A base é boa...

Há muitas áreas com potencial
nas quais você pode crescer.

Não enfrentamos uma situação

em que estamos a dois
ou três segundos do ritmo.

Eu previ que demoraria cerca
de um segundo, o que é agora.

Mas estou
muito satisfeito porque vejo

a luz no fim do túnel

cada vez mais brilhante.

Acho que sua maior habilidade
era coletar pessoas.

Ele foi para a Ferrari e disse:
"Eu quero Ross Brawn".

Se tivessem dito:
"Não, não, ele é muito caro.

Eu não vou contratá-lo",
ele diria: " Eu não vou ficar."

Ele trouxe as melhores pessoas
que a Ferrari já viu.

Correndo contra Michael,
a corrida nunca terminava

até a bandeira quadriculada.

Então você não podia pegar leve.

Você nunca podia desacelerar.

Ele estava sempre lutando
até a última chance que tinha,

era muito difícil.

Nunca o subestimei, Michael,
ele era durão.

GRANDE PRÊMIO DO JAPÃO DE 2000
SUZUKA

No Japão, em 2000,

vencer o Campeonato de Pilotos
foi uma emoção incrível.

Michael, estamos ao vivo.

Diga seus sentimentos
para a emissora.

Esqueça as palavras.
Você é ótimo, Ross.

Você é ótimo, Ross. Todos vocês.

Meu Deus.

Conseguimos.

Sim. Dê a Corinna
um grande beijo meu.

Foi uma coisa maravilhosa,

e trabalhar
tanto tempo para isso

tornou tudo ainda melhor.

Muito mais doce.

Michael!

Michael!

Piloto campeão mundial de 2000,
como se sente?

É difícil achar palavras certas
para esse sentimento,

houve uma explosão de emoção,

quando cruzei a linha.

Michael!

Todos os fãs...

Apenas obrigado,
obrigado, obrigado!

E para Michael vencer
cinco seguidas,

acho que foi muito especial

e você precisa de um carro bom,

mas todo piloto
que ganhou um campeonato mundial

esteve em um carro muito bom,
se não o melhor,

mas ele continuou a forçá-los,

e ele teve muita competição
naqueles anos também.

Corinna. Parabéns,
dia maravilhoso. Como se sente?

Estou muito feliz.

Estou muito, muito feliz,
o que posso dizer?

Seis vezes, inédito, então...

O que isso vai significar
para Michael?

Não acho
que ele vai perceber hoje.

Acho que em três, quatro dias,

é melhor para fazer
essa pergunta.

Em 1957,
Juan Manuel Fangio venceu

seu quinto Campeonato Mundial,

e agora você venceu seu sexto.

Consegue descrever suas emoções?

Provavelmente não é apropriado,
honestamente,

porque foi um ano difícil.

Foi uma fase final
difícil da temporada.

E foi uma corrida muito difícil,

provavelmente uma
das minhas mais difíceis.

Mas quem tem mais
para falar é a equipe

e só posso repetir
com frequência,

porque, de novo, eles fizeram
um trabalho incrível hoje.

Nunca desistimos.

Estamos sempre lá,
sempre lutamos,

e acho que essa é uma
das grandes forças da Ferrari

e todos na Ferrari são assim
e é uma grande família,

da qual todos nós
temos orgulho de fazer parte.

Michael foi mais
do que importante para a Ferrari

não só porque conquistou
muitos campeonatos,

não só porque foi
um herói da Ferrari,

mas porque sempre esteve
perto da equipe,

nos momentos bons
e nos momentos difíceis.

Vencemos juntos,
perdemos juntos.

Decidi com a equipe que vou
me aposentar das corridas.

Foi um tempo excepcional,
realmente excepcional.

O que o automobilismo,
em mais de 30 anos,

me proporcionou.

Eu realmente amei
cada momento bom e ruim.

Esses tornam
a vida tão especial.

Ele poderia ter continuado
e acho que teria uma boa chance,

teria vencido o campeonato
novamente em 2007

porque teria
a continuidade com a equipe,

mas ele estava cansado
e resolveu parar e descansar.

Michael Schumacher foi,
óbvio, incrivelmente rápido,

você não ganha
sete títulos mundiais sem ser,

mas eu acho que ele foi
muito esperto no carro.

Ele tinha capacidade
suficiente para descobrir

o que estava
acontecendo fora do carro,

conseguir todas as pessoas
e instalações certas,

fazer com que tudo
apontasse em sua direção.

Ele ergueu a Benetton
para um campeonato mundial,

ergueu a Ferrari
para o campeonato mundial

porque ele erguia as equipes.

Ele estava em uma jornada
com as equipes

para torná-las bem-sucedidas.

O legado dele foi mudar o que um
piloto de Fórmula 1 deveria ser.

Quando eu era criança,
ele era meu herói

e eu o admirava,

e ainda o admiro,
mas existe a amizade entre nós.

Mesmo quando eu era
mais rápido do que ele,

ele não gostava tanto,
mas me respeitava,

e porque ele era meu professor,

e o relacionamento era tão bom.

E foi fantástico
trabalhar com ele.

Quer Lewis bata
seus sete títulos ou não,

sempre o considerarei
um dos maiores,

senão o maior, da Fórmula 1.

Ele é um ser humano adorável.

O trabalho que fez
longe do automobilismo,

que sempre manteve em segredo,
sua família e assim por diante.

Ele é um cara adorável.

Michael!

MICHAEL SCHUMACHER - SETE VEZES
CAMPEÃO MUNDIAL DE FÓRMULA 1

GRANDE PRÊMIO DO BRASIL DE 2007
SÃO PAULO

Quando chegou ao fim, tivemos
um ou dois anos difíceis,

a equipe nunca se separou,
a equipe ficou unida.

Na verdade, voltou em 2007
e venceu o campeonato novamente.

Demorou muito para ouvir
que finalmente ganhamos

e é incrível, é incrível.

Eu curti o tempo na Ferrari
com as pessoas,

não só a equipe de corrida,

a coisa toda sobre a Ferrari,
sobre Maranello,

sobre todas as pessoas lá.

É um mundo diferente.

Sempre houve algo
emocional em tudo isso.

Eles levam o talento e emoção,
tão característicos da Itália,

em suas corridas.

E isso, por sua vez, conquistou
a imaginação do mundo.

Quando eu tinha dez, 11 anos
eu andava de kart na Itália

e parei em Maranello
para dar uma olhada,

e tivemos sorte
porque foi no dia

em que eles estavam andando

com um carro de Fórmula 1
e então fomos na ponte para ver.

Obviamente, isso é algo
muito, muito especial

para se tornar
um piloto da Ferrari,

dirigindo um dos dois
carros do mundo.

Você se sente orgulhoso entrando
no paddock com esta camiseta,

você se sente orgulhoso e, sim,
é disso que eu mais gosto.

Muita gente diz que Ferrari
e F1 são inseparáveis.

Eles são a mesma coisa
e concordo com isso.

A história deles,
eles são tão emocionantes.

Quando as portas da garagem
sobem e se está em uma Ferrari,

é como se fosse mágica.

Eu tinha um Cooper-Bristol
na Austrália.

E o fato de eu ter
o Cooper-Bristol,

fui ver a Cooper Car Company
quando cheguei à Inglaterra.

E felizmente foi muito bem
com John Cooper,

e eu acabei pilotando
e trabalhando para ele

e foi uma grande era.

O número três foi o vencedor,

o Cooper pilotado
por Jack Brabham.

Um grande presságio

para os carros britânicos
nesta temporada.

Se você o conhecesse
fora de um GP,

você nunca o colocaria
em um carro de corrida,

era calmo, quieto, quase lento,
eu diria, como pessoa.

Quando ele entrava no carro,
ganhava vida,

ele era uma dinamite no carro.

Quando ele colocava o capacete,
ele mudava completamente.

Sim, ele se tornava uma pessoa
muito diferente com o capacete.

Jack era fenomenalmente rápido,

até o final de sua carreira
ele era fenomenalmente rápido.

Bem, eu sempre fui agressivo,

não importava o carro
que estava pilotando.

Mas o carro com motor traseiro,
é claro, realmente deu certo,

e os carros com motor traseiro

eram o futuro.

Jack é um cara
muito mal compreendido,

ele era um ótimo engenheiro

e muito inteligente em explicar
o que o carro deveria fazer

e ter ideias de peso leve
e outras coisas.

Estávamos sempre
nos esforçando para vencer,

e o lado da engenharia
sempre foi de grande interesse

para mim,

e eu tinha tanto prazer
naquilo quanto pilotar.

Jack é um dos maiores
engenheiros de carros de corrida

que já existiu.

Muito mais inteligente
do que jamais foi dado crédito,

um dos caras mais inteligentes
que já conheci no automobilismo.

Quando trabalhei
pela primeira vez para Jack,

seu local de trabalho
era na oficina de Ron Tauranac

na fábrica de automóveis,

e ele tinha um torno,
um torno Colchester novo,

que tinha uma placa lá: "Só JB
mexe, não toque", em sua mesa.

Ele sentava do outro lado
do corredor do torno,

e era lá que ele se sentava,

ele ficava lá sentado
com seu casaco cinza

fazendo sua papelada,
dando seus telefonemas,

mais ou menos
seu escritório na época.

Toda aquela linha de frente sai
junto com Moss, Brooks, Brabham.

Enquanto passam por Woodcote
no final da primeira volta,

Brabham está à frente de Moss.

Sempre que vejo fotos de papai
guiando no fim dos anos 50 e 60,

o carro nunca ficava
em linha reta.

Estava sempre em drift.

Todos nascemos com o prazer
de ver um carro deslizando,

sendo controlado, segurado
ou pilotado no acelerador.

Brabham era um mestre nisso.

Brabham correndo
sem parar em Copse.

E ele recebe a bandeira
quadriculada para a vitória.

Era maravilhoso assistir.

Ele era certamente
um dos pilotos mais suaves,

mas quando Brabham atacava,
era um espetáculo a ser visto.

E ele era, apesar de toda
a sua voz baixa

e modos não demonstrativos,

ele era, na verdade, um piloto
de corrida muito extravagante.

Isso veio de seus dias
de pista de terra,

quando ele construiu
o primeiro carro

em 1948 e começou a correr.

Ele não sabia
o que estava fazendo,

mas imediatamente deve ter
tido aquela habilidade natural,

sentimento e sutileza.

A primeira corrida foi uma
onde tive que lidar com a terra

sendo jogada na minha cara

que era ao longo
de uma pista de terra,

onde as rodas dos carros
da frente jogavam terra.

E essa foi a pior parte,
realmente,

precisei de três corridas
para chegar à frente.

Ele sempre estava lá no ritmo.

Mas eu me pergunto
se foi por causa de sua formação

que teve certa dificuldade
quando veio pela primeira vez

e meio que cresceu
com Cooper inicialmente.

Lewis-Evans mais uma vez
ultrapassa o Cooper de Brabham.

Uma entrada galante
nesta batalha dos gigantes.

Quem é o cara que estava
fazendo o Cooper funcionar?

Era Jack
quem estava fazendo isso.

E ele meio que facilitou lá.

Lembro-me de John Cooper
dizer um dia:

"Jack se uniu a nós por osmose,
não sabíamos que estava vindo

e aí ele estava nos conduzindo
para o Campeonato Mundial."

Infelizmente, fiquei
sem gasolina na última volta.

E me aproximei, provavelmente,
a 90 metros da linha de chegada.

Então pulei e empurrei o carro
o resto do caminho.

E, eventualmente,
o carro passou pela linha,

foram pontos suficientes
para vencer o campeonato.

Vencer o Campeonato Mundial

por dois anos consecutivos,
1959 e 1960,

foi a selagem final

do destino do carro
com motor dianteiro.

Quando começamos,
não havia caixas de câmbio

para os carros
com motor traseiro.

Portanto, tivemos
que fazer a nossa própria.

Ele achou uma solução
de engenharia

com a Citroën, na verdade,

e a fez funcionar,

enquanto Rob Walker
e Al Francis foram para Colotti.

O registro mostra que Moss
teve muitos problemas

com a caixa de câmbio
Colotti em 1959

e provavelmente em 1960.

A sensação quando Moss entra.

A caixa de câmbio
está dando problema

e o Rob Walker Cooper saiu,

deixando Brabham na frente.

A saída de Moss foi
certamente um fator para Jack

vencer algumas corridas.

Foi um começo emocionante
para a temporada do GP,

com uma vitória
para o homem que se recostou

e viu os líderes saírem

com problemas no motor
e na transmissão.

Jack sempre quis encontrar
suas próprias soluções

porque tinha
o cérebro e o bom senso

para buscá-las.

E depois de um tempo,

tenho certeza de que ele
se sentiu restringido

pelas quatro paredes
daquele prédio adorável,

aquela fábrica da Cooper.

Eles estavam muito preocupados

com a possibilidade de Jack
seguir em frente,

e então Bruce
começou o automobilismo

da McLaren em 1964
na Tasman Series,

em carros que foram efetivamente
construídos por ele mesmo,

mas ainda eram
chamados de Coopers.

Portanto, houve tensões

porque eles perceberam
que seus principais pilotos

do início dos anos 60 aspiravam
se tornar construtores.

Depois que Bruce fez uns testes,
Jack ligou para ele e disse:

"Bom dia."

E então ele não disse mais nada,
e então Bruce, envergonhado,

começou a falar e falar
sobre os testes que eles fizeram

e o que aprenderam e tudo mais.

Eventualmente,
Bruce acordou para isso.

E da próxima vez que Jack ligou
com um "bom dia",

Bruce disse "bom dia"
e depois não disse nada.

E então Jack começou a falar
e nunca mais ligou depois disso.

Jack sempre se preocupou
em não gastar demais,

mas acho que ele sentiu
que podia fazer um carro melhor,

dadas todas as dimensões
nas quais ele operava,

naquele ponto,
a relação entre Jack Brabham

e particularmente
Charles Cooper,

não tanto John,
meio que desmoronou.

Os Coopers, para mim,
não parecia que eles

realmente queriam
seguir em frente.

Eles foram bastante
complacentes em continuar

ganhando da forma que ganhavam,

mas eu acho que temos
que seguir em frente.

E então eu sabia
que Ron Tauranac

era um designer de carros
extremamente bom.

Então, o trouxe para a Austrália
e montamos uma empresa

e começamos a construção
de nosso próprio carro.

Ramificar por conta própria,
projetar seu próprio maquinário,

o carro Brabham
de Grande Prêmio,

foi uma coisa
muito nobre de se fazer

porque tudo poderia dar errado
a qualquer momento.

Número 16, Jack Brabham,
em seu novo Brabham Climax.

GRAND PRIX ALEMÃO DE 1962
NURBURGRING

Correu bem,
mas não o suficiente,

Jack foi forçado a desistir
após nove voltas.

O carro foi construído de acordo
com suas especificações,

é decepcionante terminar
sua primeira corrida assim.

Tive a ideia e ia fazer
de qualquer maneira.

Eu estava construindo um motor,

mas fui até a Repco e perguntei
se eles poderiam me ajudar,

e eles concordaram
em construir o motor.

Eles fizeram
um trabalho muito bom

e começamos a vencer
corridas novamente.

Jack selecionou John Judd
de toda a era Climax

e o envolveu como seu homem ali

e no desenvolvimento
do motor Repco.

Repco precisava de ajuda
na sala de desenho

e, então, em dois ou três dias,

eu estava em um avião
para a Austrália,

o que me deixou bem satisfeito,
para ser honesto.

Jack estava pronto
para transmitir tudo

o que sentia
sobre carros de corrida

em seu próprio projeto.

Ele sempre foi capaz
de olhar em volta

para o que todo mundo
estava fazendo,

assimilar isso e traduzi-lo
no próximo projeto da Brabham,

e então o Brabham
apareceria magicamente

e não seria só
um ótimo carro de corrida,

mas seria um carro bonito.

E a outra coisa sobre Brabham,
ele foi o pioneiro

em ser um piloto que formou
sua própria equipe,

demorou um pouco
para a equipe ter sucesso,

mas foi competitiva
desde o início.

Particularmente, quando Jack
e Dan Gurney pilotavam.

E quando eles finalmente
venceram uma corrida,

Brabham se tornou o primeiro
piloto a vencer em um carro

com seu próprio nome,
em Reims, em 1966.

A estrondosa largada
no GP da França

destinado a ser o GP mais rápido
de todos os tempos no circuito,

e entre os carros de corrida,
o veterano Jack Brabham

em uma máquina de seu
próprio projeto e fabricação.

Eu acho que ter projetado
e construído seu próprio carro,

e ter vencido o GP com ele

é uma coisa excepcionalmente
gostosa de se ter feito.

Ele estava dirigindo
um Repco Brabham, número 12.

Sua velocidade média
também foi a mais rápida

de todos os tempos em um GP,

quase 230 quilômetros por hora.

Foi um momento de muito orgulho

quando papai venceu
seu primeiro GP em um Brabham

e depois venceu o Campeonato
Mundial naquele mesmo ano,

foi um destaque
absoluto para ele.

O australiano Jack Brabham

recebeu a medalha
de ouro do clube

por sua vitória dupla,

os títulos de fabricantes
e de pilotos.

Em seu Repco Brabham,
ele se tornou o primeiro homem

a ganhar um Campeonato
em um carro de sua própria marca

e também é Campeão Mundial
de Pilotos pela terceira vez.

Grande satisfação,

foi definitivamente
o ápice da minha carreira,

e eu estava muito satisfeito
com o que tinha feito.

E foi uma grande era,
realmente foi.

Na liderança,
Jack Brabham, número dois,

na sua cola,
Surtees Ferrari, número quatro.

Surtees não conseguiu
pegar Brabham,

que não só estabeleceu
um recorde de volta,

mas venceu com uma média
de mais de 186 km/h.

Ele foi para a Fórmula 1
para vencer a Ferrari.

Esse foi o seu grande desafio.

No final de 1959, ele recebeu
um telefonema de Maranello

e foi ver o Sr. Ferrari.

E lhe fizeram uma boa oferta
para pilotar em 1960.

Ele disse: "Eu voltei,
pensei sobre isso e recusei."

Ele disse: "O único cara,

a única razão
pela qual eu, Bruce,

John Cooper
e Colin Chapman fomos competir

foi para vencer a Ferrari,

eu não poderia
me juntar a eles, não é?"

No final da minha carreira,
tinha um contrato deles

e mencionei isso ao Jack.

"Você não vai pilotar
para eles, droga! Meu Deus!"

Ele usou outras palavras,
mas sim, ficou muito desapontado

por eu pensar em pilotar

para os caras
que ele amava vencer.

Correr contra as Ferraris
e vencê-las foi fantástico.

Esta é uma corrida
que exigiria muita habilidade,

um bom carro e muita sorte.

Se você pudesse ir lá e vencer
adversários como a Ferrari,

com uma equipe pequena
como a Brabham naquela época.

Isso significava muito.
Isso significou muito para ele.

Jack segura a Ferrari,
então é um dia Repco Brabham

com os meninos
da Austrália bem no topo.

Em 1966,
ele ganhou o campeonato,

ele dirigia um negócio
de venda de carros,

ele estava correndo
na Fórmula 2,

ele ganhou
o campeonato da Fórmula 2

com o BT18 na Honda,

onde venceram
dez das 11 corridas,

ele tinha 40 anos
quando fez isso.

E eu me lembro
de quando cheguei aos 40 anos,

e pensei sobre o que ele
conseguiu com a mesma idade,

foi quando realmente me toquei,

quão incrível
aquele homem deve ter sido.

Ele venceu
três campeonatos mundiais,

e não sei por que ele não é
tão bem lembrado quanto deveria.

E então eles venceram novamente
no ano seguinte,

venceram o campeonato
com Denny Hulme.

Se você pensar
sobre a política de Denny Hulme

entrar na equipe
e ganhar um campeonato,

com Jack no outro carro,

quando Jack poderia ter
vencido o campeonato

e como isso não causou
nenhum problema.

E, sim, isso diz muito, eu acho,

sobre toda
a essência de Brabham.

Um carro de corrida
é tão bom quanto seu piloto

e completando
o triunfo da equipe Brabham,

Dennis Hulme,
piloto campeão do mundo.

Jack era um piloto fantástico,

mas era a pessoa
perfeita para mim.

Quando comecei na Fórmula 1,
no inverno de 69, início de 70,

ele era um cavalheiro.

Um cara adorável para conversar.

Ele era um grande engenheiro,
um piloto fantasticamente rápido

e a história
que acompanha Brabham,

eu acho que é quase perfeita
para um piloto de Grande Prêmio.

Ele pilotava lindamente,
o carro era ótimo,

a equipe Brabham
estava melhorando.

Ele tinha 44 anos,
mas corria lado a lado

o ano todo com Jochen Rindt,

indiscutivelmente o piloto
mais rápido do planeta

naquela época.

E ele poderia ter sido
campeão mundial naquele ano,

então margens pequenas
e coisas que deram errado.

Ele simplesmente parou
e foi embora

e disse que tudo
era pressão familiar.

Sim, eu gostaria de ter
ficado lá um pouco mais

porque ainda era um piloto
razoavelmente competitivo.

Mas, infelizmente, as pressões
da família não ajudaram,

porque não apenas Bruce McLaren,

mas Piers Courage morreu
naquele ano também.

Ele adoraria estar com Brabham

desde que ele e Ron começaram.

Seu sócio, Ron Tauranac,
ficou com a direção da empresa.

E foi então
que ele quis vendê-la.

A coisa toda mudou,
o nome era o mesmo,

mas tudo mudou,

e não era
a mesma equipe Brabham,

realmente,
era a equipe Ecclestone.

Decidi viajar pelo mundo

e me divertir.

Então achei
que seria legal e relaxado

e nada para fazer,
então me envolvi.

Bernie me contatou para dizer
que compraria Brabhams.

E ele me pediu para vir
e me juntar a ele.

Bernie estava à frente
de seu jogo de muitas maneiras.

Ele estava trazendo
pilotos com dinheiro

que eram muito bons,

se você pensar
em Wilson Fittipaldi,

em Graham Hills.

Graham teve bastante apoio.

Carlos Reutemann,
e aquele era o novo Brabham,

e aquele era um tipo
de Brabham estrangeiro

do ponto de vista
de Ron Tauranac.

Graham Hill não teve
muito sucesso

desde a conquista
do título em 68,

mas as esperanças eram grandes
para a equipe Brabham

com o novo proprietário
Bernie Ecclestone.

Bernie sempre quis
fazer algo diferente.

Gordon sempre quis ser muito
criativo e fazer algo diferente.

E acho que como uma equipe e eu,
sempre tivemos a liberdade

de ter ideias
e sempre apresentar algo novo,

você verá algo
como ter um veículo articulado

para transportar os carros,
fomos os primeiros a fazer isso.

E quando você pensa sobre isso,

por que outras pessoas
não fizeram?

Tivemos muita inovação
na Brabham.

Nem tudo funcionava,
mas Bernie adorou.

Também éramos meio renegados.

Eu tinha cabelo comprido,
usava óculos de sol rosa,

sandálias de plástico,
unhas pintadas,

e isso entrou na equipe

e tínhamos esse tipo
de rebeldia, de atmosfera

e tipo de posição, e Bernie
não se importou nem um pouco.

Ele gostou bastante.

E costumávamos ouvir
rock alto nos boxes,

principalmente quando estávamos
perto de pessoas como a Renault.

Nossas reuniões de equipe

costumavam ocorrer
na hora do almoço no pub.

E sentávamos lá

e éramos apenas
Bernie, Gordon, eu,

apenas falando
sobre regras, regulamentos

e: "O que podemos fazer
para fazer isso,

o que podemos fazer
para fazer aquilo?"

E, sim, é de conhecimento geral

que às vezes nossos carros
são um pouco leves.

Mas quando se trata
de verificações reais,

os carros ficavam bem.

Havia um assento
e foram necessários

dois mecânicos para levantá-lo.

E estava lá para todo mundo ver.

A maioria das equipes praticava
tantos truques quanto podiam.

Bernie adorou
a vantagem injusta.

Quando estávamos na pole,

ele mandava os caras
cobrirem o carro.

Ele não deixava os pilotos
saírem, ele encobria os carros

como uma afirmação
para as outras equipes.

Por aquela vitória com Carlos.

Essa foi a primeira
vitória do Bernie,

da verdadeira
equipe Bernie-Brabham,

Bernie, Gordon e eu.

Ganhar o primeiro
Grande Prêmio em Kyalami

com meu pai e minha mãe
lá em cima foi maravilhoso

porque meu pai era
um cara muito forte e quieto,

mas eu sabia que, no fundo,

ele estava muito orgulhoso
do que eu fiz.

Comemoramos muito.

Lembro-me que estava dirigindo
um micro-ônibus da Volkswagen

em que a equipe estava.

Estávamos hospedados
no Sleepy Hollow,

um hotel bastante conhecido

de corridas de automóveis
em Kyalami,

e tinha esses degraus
que levavam para baixo,

e eu dirigi esse Volkswagen
descendo esses degraus

e infelizmente o parti ao meio.

E esse foi o início
de uma noite muito louca.

Tive um relacionamento especial

porque pilotei
para ele por dois anos.

Ele era o meu chefe de equipe.

Tive meus altos e baixos

que aconteciam
com toda personalidade forte,

o que é completamente normal.

Poucas pessoas
realmente o entendem

porque ele é irônico,
é engraçado, seu coração é duro.

Então, se ele disser
que isso é azul,

eles não sabem
que ele quer dizer amarelo.

Mas você tem
que conhecê-lo, entendê-lo.

Algumas pessoas
ficam completamente

entediadas quando falam com ele.

Mas ele é um homem carismático,
não há dúvida sobre isso.

Todos os dias
eram interessantes com Bernie,

e ele costumava ter ideias

que você achava
um pouco malucas,

mas geralmente
acabavam se revelando

absolutamente certas.

E eu acho que essa é uma

das melhores coisas
sobre Bernie,

ele simplesmente
tinha uma visão incrível

do que se tornará a norma.

Em 1981,
foi obviamente muito especial

porque foi o nosso primeiro
Campeonato do Mundo.

E, novamente, entramos
naquele Campeonato Mundial

sem realmente esperar
ganhar o Campeonato Mundial.

Mas como as coisas aconteceram

e você vê tudo
caindo em nosso colo.

E sim, tínhamos
um jovem Nelson Piquet,

fomos campeões do mundo,

havia Brabham fornecendo o carro
no campeonato mundial,

e, sim, dias muito,
muito felizes.

Nelson Piquet, Campeão do Mundo.

Mas acho que o segundo
Campeonato Mundial

realmente significou mais,

porque estávamos
contra a força da Renault.

Como pode estar tão relaxado
a apenas dois pontos

de se tornar o campeão mundial?

Acho que só parece que estou,

mas não estou muito relaxado,
estou muito nervoso.

Vencemos a corrida com o Patrese

e vencemos o Campeonato
Mundial com o Piquet,

então foi um dia bem especial.

Vencer a força da Renault,

a Renault já havia preparado
todos os chapéus,

adesivos e bandeiras
para ser Campeã do Mundo,

e tiramos isso deles.

GP DA ÁFRICA DO SUL, 1983
KYALAMI

Em 1981, talvez eu tenha dito,
quero vencer pela equipe,

pela mecânica, por tudo.

Mas agora eu realmente
quero vencer por mim.

Com certeza,
vou tentar vencer vários,

porque acho que estou apenas
no início do automobilismo.

E sou muito jovem ainda,

e ainda tenho toda a vontade
de continuar correndo muito.

É uma equipe que realmente
levou as coisas

ao limite, mas era
uma equipe divertida

e muito familiar,

e é ótimo ver tantas pessoas
boas surgindo da equipe.

A era de Bernie terminou com um
grande negócio com a Alfa Romeo,

quando ele tinha
uma associação de construtores

em crescimento para administrar,
controlar e manipular.

Ele então se retirou da Brabham,
vendeu e dirigiu todo o negócio,

mas não há ninguém hoje
que pudesse fazer isso.

Então, todo mundo
que reclama, pergunto:

"Por que você não fez?"

Ele foi o único cara
que entendeu

o que a Fórmula 1
poderia significar no futuro.

O nome Brabham continuou,
mas foi piorando,

e a família Brabham, eu não acho

que neste ponto
estamos muito confortáveis

com o destino da equipe,

e foi muito triste,
um final triste

para um nome
que deveria ser lembrado

com Ferrari, Lotus, Mercedes,

todas as grandes equipes
de Fórmula 1.

ENTRE OS ANOS 1962 E 1992,

A BRABHAM VENCEU
35 CORRIDAS DE FÓRMULA 1,

4 CAMPEONATOS MUNDIAIS
DE PILOTOS

E 2 CAMPEONATOS MUNDIAIS
DE CONSTRUTORES

Temos falado sobre tanta
história e o legado da Brabham,

e no final da minha carreira,

comecei a pensar sobre o futuro

e senti que a Brabham deveria
estar por aí fazendo algo,

agora começamos a Brabham
Automotive fora da Austrália.

Produzimos o BT62,

que primeiro apresentamos
como o melhor carro de pista,

que depois se transformou

em uma versão de estrada
que estamos fazendo,

carro de estrada,

e corremos pela primeira vez
no ano passado, em novembro,

com as especificações
da competição na rodada Britcar.

Então, para mim, estar no BT62
cruzando a linha de chegada

e nossa primeira corrida
vencendo na Brabham

em Brands Hatch, em um Brabham,

foi muito legal e você imagina
como Jack deve ter se sentido,

e levar esse legado adiante
vencendo novamente

foi algo realmente especial.