Would you like to inspect the original subtitles? These are the user uploaded subtitles that are being translated:
1
00:00:03,135 --> 00:00:06,901
�etiri kilometra ispod valova...
-Najve�i izazov bila je dubina.
2
00:00:07,135 --> 00:00:13,301
Na dnu Atlantika istra�itelji tra�e
ostatke Leta 447 "Air Francea".
3
00:00:15,135 --> 00:00:18,263
To je velika zrakoplovna
kompanija. -�to izvodi�?
4
00:00:18,415 --> 00:00:21,623
�iji je avion odjedanput
pao s neba za 4,5 minute.
5
00:00:21,775 --> 00:00:25,222
Poginulo je 228 ljudi.
-To je bio �ok.
6
00:00:25,415 --> 00:00:30,785
Odmah zovite zra�ne
kontrole Brazila i Senegala.
7
00:00:31,375 --> 00:00:34,424
Istra�itelji pred sobom
imaju golem zadatak.
8
00:00:34,975 --> 00:00:38,741
Morali smo znati za�to
se ta nesre�a dogodila.
9
00:00:39,575 --> 00:00:44,103
Najlak�e obja�njenje jest
da ga je raznijela bomba.
10
00:00:47,175 --> 00:00:49,223
To bi objasnilo sve.
11
00:00:49,375 --> 00:00:53,903
Odgovori le�e u olupini, ali
pronala�enje dokaza... -Stani tu!
12
00:00:54,135 --> 00:00:58,822
Trajat �e godinama. -Morali
su u�initi sve �to su mogli.
13
00:01:03,023 --> 00:01:09,023
Obrada: Nid�esi i Trawis
14
00:01:12,056 --> 00:01:14,900
Istrage Zrakoplovnih Nesre�a
Sezona 12, Epizoda 13
15
00:01:15,296 --> 00:01:17,344
"Ova je pri�a istinita.
16
00:01:17,496 --> 00:01:22,024
Temelji se na slu�benim izvje�tajima
i svjedo�anstvima o�evidaca."
17
00:01:24,096 --> 00:01:28,260
"'Air France 447: Nestao"
18
00:01:28,776 --> 00:01:32,667
Let 447 "Air Francea"
prelazi Atlantik.
19
00:01:36,536 --> 00:01:42,543
"Airbus A330" na 11-satnom je
letu od Rio de Janeira do Pariza.
20
00:01:44,376 --> 00:01:47,743
Njime upravlja 58-godi�nji
kapetan Marc Dubois.
21
00:01:52,336 --> 00:01:54,384
Nova prognoza...
22
00:01:54,536 --> 00:01:57,300
Bio je pilot i vi�e
od pola svog �ivota,
23
00:01:57,456 --> 00:02:01,381
a sada je jedan od najiskusnijih
kapetana u "Air Franceu".
24
00:02:01,536 --> 00:02:04,016
Te�ko je �itati s ovim svjetlom.
25
00:02:04,736 --> 00:02:08,422
Prvi �asnik je 32-godi�nji
Pierre-Cedric Bonin.
26
00:02:08,936 --> 00:02:11,780
On upravlja s "A330"
oko godinu dana.
27
00:02:12,536 --> 00:02:14,618
Sti�emo u lNTOL.
28
00:02:19,816 --> 00:02:24,458
37-godi�nji zamjenski pilot David
Robert u stanju je pripravnosti.
29
00:02:25,856 --> 00:02:29,576
Trojica pilota lete u
smjenama da bi ostali budni.
30
00:02:33,096 --> 00:02:36,577
Na prekono�nome
je letu 216 putnika
31
00:02:38,216 --> 00:02:42,141
uklju�uju�i i kanadskog
poslovnog �ovjeka Brada Clemesa.
32
00:02:42,296 --> 00:02:46,096
Razgovarao sam s bratom u
nedjelju ujutro o na�oj djeci.
33
00:02:46,256 --> 00:02:49,896
Razgovarali smo sve do
trenutka kad je u�ao u avion.
34
00:02:50,176 --> 00:02:55,500
On je kao i mnogi poslovni ljudi
stalno letio. Navikao se na to.
35
00:02:55,656 --> 00:02:57,783
Mislim da je i u�ivao u tome.
36
00:02:58,056 --> 00:03:01,662
Autopilot je dr�ao avion
mirno na 10.668 metara.
37
00:03:02,136 --> 00:03:06,823
"Air France" 447. -Ovdje
"Air France" 447. Izvolite.
38
00:03:07,056 --> 00:03:10,184
Posada razgovara s
brazilskom kontrolom leta.
39
00:03:10,376 --> 00:03:13,743
"Air France" 447,
kontaktirajte s atlantskim centrom.
40
00:03:13,936 --> 00:03:18,771
Tijekom leta ra�unalo nadgleda
motore, hidrauliku i druge sustave.
41
00:03:19,611 --> 00:03:23,012
�alje i izvje�taje u
sjedi�te "Air Francea".
42
00:03:25,571 --> 00:03:31,259
Svakih 10 minuta oda�ilje polo�aj
aviona i podatke o stanju sustava.
43
00:03:35,771 --> 00:03:39,491
Cilj poruka o stanju sustava
jest pomo�i ekipama na tlu
44
00:03:39,651 --> 00:03:44,372
da se pripreme za popravke koje
treba poduzeti prije sljede�eg leta.
45
00:03:46,172 --> 00:03:51,781
Atlantico...
"Air France" 447 zove Atlantico.
46
00:03:52,412 --> 00:03:55,301
Atlantico ovdje.
Recite, "Air France" 447.
47
00:03:55,532 --> 00:04:00,060
Nakon tri sata leta kapetan javlja
da je stigao do navigacijske to�ke
48
00:04:00,212 --> 00:04:02,260
u blizini obale Brazila.
49
00:04:02,412 --> 00:04:05,415
Ovdje "Air France"
447, kod lNTOL-a.
50
00:04:05,812 --> 00:04:09,134
Ostanite na kursu. -Ho�emo.
51
00:04:12,252 --> 00:04:17,133
Imamo ono ispred
sebe. -Da, vidio sam.
52
00:04:22,652 --> 00:04:27,692
U 1.49 "A330" izlazi iz
dosega brazilskog radara
53
00:04:28,012 --> 00:04:31,698
i ulazi u komunikacijsku
mrtvu zonu iznad Atlantika.
54
00:04:37,172 --> 00:04:42,098
Dva sata poslije kontrolor leta iz
Senegala poku�ava ih nazvati.
55
00:04:43,052 --> 00:04:48,263
"Air France" 447, ovdje
Dakar. Primate li? Javite se.
56
00:04:49,132 --> 00:04:52,613
Ne mo�e dobiti posadu
pa to javlja "Air Franceu".
57
00:04:56,292 --> 00:04:59,932
Dakar zove "Air France".
Je li vam se javio AF447?
58
00:05:00,572 --> 00:05:03,700
Nije. Molimo, �ekajte
da vam se jave.
59
00:05:03,892 --> 00:05:06,941
Nikome se nije javila
posada Leta 447.
60
00:05:07,372 --> 00:05:10,853
Jedina komunikacija su
24 poruke o stanju sustava
61
00:05:11,012 --> 00:05:13,492
koje su poslane satima prije.
62
00:05:16,212 --> 00:05:19,693
Tehni�ar "Air Francea"
poku�ava stupiti u kontakt,
63
00:05:19,852 --> 00:05:23,094
ali njegova poruka
ne prolazi. -Koji vrag?
64
00:05:23,812 --> 00:05:26,656
Mo�da je zakazao
komunikacijski sustav.
65
00:05:27,852 --> 00:05:31,253
HF-radio nije ba�
pouzdan, a pogotovo no�u.
66
00:05:31,452 --> 00:05:34,979
Kad su shvatili da se ne javljaju,
67
00:05:35,292 --> 00:05:40,696
neko su se vrijeme svi nadali da je
problem u sustavu za komunikaciju.
68
00:05:41,332 --> 00:05:45,132
Kada je avion trebao biti u
francuskom zra�nom prostoru,
69
00:05:45,292 --> 00:05:48,534
kontrolori i dalje nisu
mogli stupiti u kontakt.
70
00:05:48,692 --> 00:05:51,343
Na aerodromu
Charles de Gaulle u Parizu
71
00:05:51,492 --> 00:05:55,861
vrijeme dolaska u 11.10
pro�lo je bez traga o Letu 447.
72
00:05:57,012 --> 00:06:00,015
"A330" do sada bi
ve� ostao bez goriva.
73
00:06:02,212 --> 00:06:05,215
Kompanija po�inje
obavje�tavati obitelji.
74
00:06:05,412 --> 00:06:08,381
Avion je gotovo
sigurno pao u more.
75
00:06:09,012 --> 00:06:13,016
Gajio sam slabu nadu da je
bio na nekom drugom letu
76
00:06:13,932 --> 00:06:18,494
jer nismo zasigurno znali
koji jo� letovi lete na toj relaciji.
77
00:06:19,252 --> 00:06:22,141
Do popodneva
1. lipnja svijet je saznao
78
00:06:22,292 --> 00:06:26,979
da je Let 447 od Rija
do Pariza misteriozno nestao.
79
00:06:27,732 --> 00:06:32,055
To je bio velik �ok
meni i �itavoj industriji
80
00:06:32,332 --> 00:06:36,814
da moderni zrakoplov
poput "Airbusa A330"
81
00:06:38,932 --> 00:06:42,220
koji vodi vrhunska
kompanija poput "Air Francea"
82
00:06:42,372 --> 00:06:45,455
mo�e samo tako nestati bez glasa.
83
00:06:46,772 --> 00:06:50,936
Spasioci odlaze na Atlantik
potra�iti avion i pre�ivjele.
84
00:06:53,692 --> 00:06:59,255
U tom je trenutku avion nestao
prije 11-12 sati bez ikakvog glasa.
85
00:06:59,692 --> 00:07:04,220
To je jedna od najgorih nesre�a
u povijesti komercijalne avijacije.
86
00:07:04,371 --> 00:07:07,135
Nestao je napredni
putni�ki mla�njak.
87
00:07:07,331 --> 00:07:10,414
Pretpostavlja se
da je poginulo 228 ljudi.
88
00:07:19,811 --> 00:07:22,939
Francuski predsjednik
Nicolas Sarkozy poru�uje
89
00:07:23,091 --> 00:07:26,413
da maltene ne postoji
�ansa da je itko pre�ivio.
90
00:07:31,611 --> 00:07:34,933
Posao rje�avanja
misterija dobila je BEA,
91
00:07:35,373 --> 00:07:38,217
francuska agencija
za zra�nu sigurnost.
92
00:07:38,533 --> 00:07:41,821
Pod velikim je pritiskom
da prona�e odgovore.
93
00:07:42,413 --> 00:07:45,780
Morali smo saznati
za�to se nesre�a dogodila,
94
00:07:46,173 --> 00:07:49,415
a pogotovo zbog tog
aviona i te aviokompanije.
95
00:07:50,773 --> 00:07:56,416
Alain Bouillard vodio je istragu.
On je pilot i aeronauti�ki in�enjer
96
00:07:56,733 --> 00:08:00,578
s 20-godi�njim iskustvom u
istragama avionskih nesre�a.
97
00:08:06,932 --> 00:08:10,698
Radio sam na drugim va�nim
istragama poput "Concordea".
98
00:08:10,852 --> 00:08:14,253
Znao sam da �e istraga biti te�ka,
99
00:08:14,972 --> 00:08:18,976
no bio sam miran i okru�io
sam se sposobnim ljudima.
100
00:08:20,652 --> 00:08:25,817
U timu je otpo�etka bio i sistemski
in�enjer Leopold Sartorius.
101
00:08:28,332 --> 00:08:31,859
Otpo�etka smo o�ekivali
dugu i zamr�enu istragu.
102
00:08:33,052 --> 00:08:38,263
Moramo odmah nazvati brazilsku
i senegalsku kontrolu leta.
103
00:08:38,812 --> 00:08:43,021
Prvi im je cilj
prona�i ostatke Leta 447.
104
00:08:44,732 --> 00:08:48,020
Nestao je s radara,
a nije poslao poziv u pomo�.
105
00:08:48,372 --> 00:08:52,217
Mnogo dana nije bilo
nikakvog traga na povr�ini oceana.
106
00:08:57,252 --> 00:09:00,380
Ovo je zadnji put da
su poslali svoj polo�aj.
107
00:09:03,852 --> 00:09:07,174
Poruke s polo�ajima
avion je slao svakih 10 minuta.
108
00:09:07,332 --> 00:09:10,096
One su nam omogu�ile
da odredimo zonu...
109
00:09:10,292 --> 00:09:13,375
Veliku zonu u kojoj
bismo ga mogli prona�i.
110
00:09:14,892 --> 00:09:19,898
Sartorius ne zna u kojem je smjeru
avion letio nakon te zadnje poruke.
111
00:09:20,452 --> 00:09:22,932
Zna jedino koliko je brzo letio.
112
00:09:23,492 --> 00:09:27,576
Treba pretra�iti golemo
podru�je. -Trebamo po�eti ovdje.
113
00:09:28,212 --> 00:09:31,340
Tisu�e kvadratnih
kilometara otvorenog mora.
114
00:09:34,412 --> 00:09:39,623
Zra�ne i mornari�ke snage
pretra�uju ocean za Letom 447.
115
00:09:43,612 --> 00:09:50,461
Tek nakon 5 dana potrage brazilski
pilot uo�ava krhotine na vodi.
116
00:09:51,212 --> 00:09:55,216
To su olupine "A330",
ali nema pre�ivjelih.
117
00:09:56,412 --> 00:09:59,984
Tada su nestale sve
preostale sumnje u pad.
118
00:10:00,421 --> 00:10:04,391
Svi na Letu 447 poginuli su.
119
00:10:05,541 --> 00:10:08,669
Svijet nam se
sru�io. Bilo je grozno.
120
00:10:10,141 --> 00:10:13,065
On je bio divna
osoba i bili smo bliski.
121
00:10:13,341 --> 00:10:17,027
To je ne�to najgore
�to mo�ete zamisliti.
122
00:10:17,821 --> 00:10:22,110
Obitelji 227 drugih u
identi�noj su situaciji.
123
00:10:23,901 --> 00:10:25,983
Svi trebaju odgovore.
124
00:10:32,772 --> 00:10:37,653
�to bi spustilo "Airbus" s
visine od 10.668 m? -Ni�ta.
125
00:10:41,772 --> 00:10:46,095
Gubitak aviona tijekom letenja
na autopilotu prava je rijetkost.
126
00:10:48,292 --> 00:10:52,422
Vi�e smo navikli na nesre�e
tijekom polijetanja i slijetanja.
127
00:10:52,572 --> 00:10:56,292
Ovaj je doga�aj
nametnuo mnoga pitanja.
128
00:10:59,572 --> 00:11:02,860
Jedno od najva�nijih i
najuznemiruju�ih pitanja:
129
00:11:03,012 --> 00:11:06,493
je li svijet bio svjedok
teroristi�kom napadu?
130
00:11:15,012 --> 00:11:19,574
Mislim da je teroristi�ki
scenarij bio vrlo mogu�
131
00:11:21,372 --> 00:11:27,857
samo zato �to je to vrlo
moderan i siguran avion.
132
00:11:28,572 --> 00:11:35,580
Najlak�e je obja�njenje da ga je
raznijela bomba. To bi sve objasnilo.
133
00:11:39,532 --> 00:11:45,812
Atlantske struje ra�trkale su olupine
na 500 km2 povr�ine oceana.
134
00:11:54,372 --> 00:11:58,422
Svaki je dio izva�en i bri�ljivo
katalogiziran, fotografiran
135
00:11:58,612 --> 00:12:00,773
i poslan na obalu na analizu.
136
00:12:03,172 --> 00:12:07,541
No istra�itelji najvi�e trebaju
olupinu izgubljenu na dnu mora
137
00:12:07,852 --> 00:12:11,572
jer se u njoj nalaze klju�ni
ure�aji za snimanje leta.
138
00:12:13,212 --> 00:12:17,820
Kad ne bismo prona�li te ure�aje,
ne bismo saznali �to se dogodilo.
139
00:12:18,492 --> 00:12:21,222
Dva ure�aja snimaju
va�ne podatke...
140
00:12:21,652 --> 00:12:25,702
"Air France" 447. -Ovdje
"Air France" 447. Izvolite.
141
00:12:25,892 --> 00:12:28,656
Ono �to piloti ka�u
i �ine tijekom leta.
142
00:12:28,932 --> 00:12:32,333
"Air France" 447,
kontaktirajte s atlantskim centrom.
143
00:12:32,572 --> 00:12:36,417
Crne su kutije toliko va�ne
da na sebi imaju oda�ilja�
144
00:12:36,572 --> 00:12:40,372
kako bi ih istra�itelji lak�e
prona�li �ak i pod vodom.
145
00:12:40,612 --> 00:12:45,493
No vrijeme istje�e. Oda�ilja�
�alje signal samo 30 dana.
146
00:12:49,212 --> 00:12:54,343
Usto, dubina sredi�njeg
Atlantika ponegdje iznosi 4,5 km,
147
00:12:56,452 --> 00:12:59,899
�to je dublje od
olupine "Titanica".
148
00:13:03,652 --> 00:13:06,052
Tehni�ari oslu�kuju signal...
149
00:13:06,732 --> 00:13:09,701
Na toj dubini moramo
biti to�no iznad njega.
150
00:13:09,852 --> 00:13:13,492
Dok pretra�uju
podru�je od 17.000 km2.
151
00:13:14,452 --> 00:13:16,534
To je bilo golemo podru�je.
152
00:13:20,693 --> 00:13:24,572
To je bila utrka s vremenom.
Imali smo samo 30 dana.
153
00:13:26,164 --> 00:13:29,565
Dok BEA pretra�uje dno
oceana za crnim kutijama,
154
00:13:29,764 --> 00:13:34,053
drugi �lanovi tima pregledavaju
jedini dokaz koji imaju.
155
00:13:34,604 --> 00:13:37,289
Izvu�i �u sve
poruke koje su poslali.
156
00:13:37,608 --> 00:13:39,690
24 poruke o stanju sustava
157
00:13:39,848 --> 00:13:45,286
koje je poslao ACARS, sustav
za komunikaciju i izvje��ivanje.
158
00:13:46,479 --> 00:13:50,370
To je prva ozbiljna
nesre�a s modernim avionom
159
00:13:50,559 --> 00:13:53,403
u kojoj smo imali
podatke ACARS-a.
160
00:13:54,199 --> 00:13:56,804
ACARS-ove poruke
tehni�ke su naravi.
161
00:13:56,959 --> 00:14:01,919
Cilj im nije prenijeti ono �to posada
vidi, ka�e ili �ini tijekom leta.
162
00:14:05,159 --> 00:14:08,879
Neobi�no je raditi samo s
porukama o stanju sustava.
163
00:14:09,999 --> 00:14:14,049
Imali smo djeli�e informacija
koji nam nisu govorili puno.
164
00:14:16,439 --> 00:14:18,760
No pru�ili su zanimljiv trag.
165
00:14:19,199 --> 00:14:21,576
Imamo problem s
pitotovim cijevima.
166
00:14:23,046 --> 00:14:26,095
Jedna od poruka prijavila
je kvar u pitotovoj cijevi
167
00:14:26,246 --> 00:14:29,135
koja mjeri brzinu leta.
168
00:14:31,798 --> 00:14:35,290
ACARS-ove poruke dale
su nam prvi dio slagalice.
169
00:14:35,686 --> 00:14:38,769
Saznali smo da su se
pitotove cijevi za�epile.
170
00:14:41,046 --> 00:14:45,654
Pitotove cijevi mali su valjkasti
senzori s vanjske strane trupa.
171
00:14:46,126 --> 00:14:50,096
Kako zrak prolazi kroz njih,
one izra�unavaju brzinu leta.
172
00:14:50,246 --> 00:14:53,329
No pitotove cijevi
katkada privremeno zaka�u.
173
00:14:53,966 --> 00:14:56,890
U okoli�u s velikom
gusto�om kristala leda
174
00:14:57,086 --> 00:15:00,886
svi ti kristali za�epe cijev
i spre�avaju ulazak zraka.
175
00:15:02,886 --> 00:15:07,494
"Air France" i druge aviokompanije
bile su u procesu zamjena cijevi
176
00:15:07,646 --> 00:15:10,809
kako bi se sprije�io
upravo ovaj tip problema.
177
00:15:10,966 --> 00:15:13,014
Cijevi su se stalno smrzavale.
178
00:15:14,643 --> 00:15:17,407
To je iritantno,
ali nikako nije opasno.
179
00:15:17,563 --> 00:15:21,613
Smrznuta pitotova cijev nije ni
blizu ne�emu katastrofalnom.
180
00:15:22,323 --> 00:15:25,486
Izgubite li pitotovu cijev,
ne�ete se sru�iti.
181
00:15:25,923 --> 00:15:29,051
Piloti su znali za
problem i �to u�initi.
182
00:15:30,483 --> 00:15:34,852
Kompanija je
obavijestila pilote biltenom
183
00:15:35,083 --> 00:15:38,883
koji opisuje problem i
mjere koje treba poduzeti.
184
00:15:40,443 --> 00:15:42,525
Pogledaj ovo.
185
00:15:42,683 --> 00:15:47,291
Bouillard je zaklju�io da smrznute
pitotove cijevi ne obja�njavaju pad.
186
00:15:47,443 --> 00:15:51,163
Bilo je jo� ne�to.
-Ove poruke nisu od neke koristi.
187
00:15:51,763 --> 00:15:55,813
Odmah smo znali da obja�njenje
moramo potra�iti drugdje.
188
00:16:01,765 --> 00:16:05,326
Premda za pad nisu bile
krive smrznute pitotove cijevi,
189
00:16:05,525 --> 00:16:09,120
Bouillard se pita je li
nevrijeme imalo kakvu ulogu.
190
00:16:10,313 --> 00:16:14,317
Jake turbulencije mogu
o�tetiti avion ili uzrokovati pad
191
00:16:14,593 --> 00:16:17,994
tako �to probiju
krilo ili o�tete sustave.
192
00:16:21,153 --> 00:16:26,113
Istra�itelji razmatraju mogu�nost
da je Let 447 proletio kroz oluju
193
00:16:26,313 --> 00:16:29,316
koja je bila dovoljno
jaka da sru�i avion.
194
00:16:30,553 --> 00:16:33,761
Turbulencije bi mogle
objasniti uzrok nesre�e.
195
00:16:34,873 --> 00:16:37,478
Visina, sada smo na
10.058 m. -Maksimalni potisak.
196
00:16:39,673 --> 00:16:44,838
�ak bi i na toj visini pilotima bilo
te�ko oporaviti se od gubitka brzine
197
00:16:45,033 --> 00:16:49,515
koji bi oluja prouzro�ila.
Sile su mogle rastrgati avion.
198
00:16:52,953 --> 00:16:56,844
Najve�a opasnost od turbulencija
je strukturalno pucanje,
199
00:16:57,033 --> 00:17:01,914
na primjer gubitak dijela repa ili,
u ekstremnom slu�aju, �itavo krilo.
200
00:17:03,553 --> 00:17:05,680
To bi dovelo do pada aviona.
201
00:17:10,635 --> 00:17:13,001
Trebam jo�
meteorolo�kih podataka,
202
00:17:13,155 --> 00:17:16,044
izvje�taje pilota,
satelitske snimke, sve.
203
00:17:16,235 --> 00:17:19,682
Let 447 nestao je u regiji
s promjenjivim vremenom
204
00:17:19,835 --> 00:17:24,317
gdje se sastaju vjetrovi dviju
hemisfera �to stvara sna�ne oluje.
205
00:17:26,315 --> 00:17:29,204
Bili su u intertropskoj
zoni konvergencije
206
00:17:29,355 --> 00:17:31,880
u kojoj su �esto
sna�ne turbulencije.
207
00:17:39,315 --> 00:17:43,923
Drugi su avioni te ve�eri promijenili
kurs kako bi izbjegli oluju.
208
00:17:44,195 --> 00:17:47,039
No na kakve je
prilike nai�ao Let 447?
209
00:17:49,515 --> 00:17:55,363
Koji su bili vremenski uvjeti oko
aviona? To je bilo pravo pitanje.
210
00:17:57,315 --> 00:18:01,718
Uz turbulencije, grmljavinsko
nevrijeme druga je prijetnja avionu.
211
00:18:01,875 --> 00:18:04,002
Mo�da je munja kriva za pad.
212
00:18:04,435 --> 00:18:06,676
Gospodine, otkazuju nam ure�aji!
213
00:18:11,795 --> 00:18:16,516
Da je bilo nedostatka u izolaciji
aviona i da su o�te�eni sustavi,
214
00:18:16,675 --> 00:18:19,724
vjerojatno bismo
vidjeli mnoge probleme.
215
00:18:21,035 --> 00:18:23,959
Je li munja sru�ila Let 447?
216
00:18:29,915 --> 00:18:33,965
Jedini dokaz koji zasada
Bouillard ima su plutaju�i ostaci
217
00:18:34,155 --> 00:18:37,363
uklju�uju�i neiskori�tene
prsluke za spa�avanje,
218
00:18:37,515 --> 00:18:40,837
�to zna�i da putnici nisu
imali vremena obu�i ih.
219
00:18:43,671 --> 00:18:48,882
To �to su prsluci bili zapakirani
zna�i da se sve odvilo brzo.
220
00:18:52,028 --> 00:18:55,236
Putnici nisu bili
spremni za pad u vodu.
221
00:18:58,948 --> 00:19:02,725
Neotpakirani prsluci
upu�uju na iznenadnu katastrofu.
222
00:19:04,520 --> 00:19:07,683
No drugi ostaci
upu�uju na suprotno.
223
00:19:12,480 --> 00:19:15,563
Pronalazak repa bio
je vrlo va�an element.
224
00:19:19,720 --> 00:19:25,010
Uzorak fragmentacije mo�e dati
informacije o trenutku gubitka repa.
225
00:19:27,680 --> 00:19:32,299
Sve pucanje bilo je stati�no.
Nije bilo traga �teti od zamora.
226
00:19:34,288 --> 00:19:37,177
Ovo se moralo
dogoditi kad je pao u vodu.
227
00:19:39,488 --> 00:19:42,696
Rep je bio spojen s
trupom u trenutku udara.
228
00:19:42,888 --> 00:19:45,015
Nije se odvojio u letu.
229
00:19:47,568 --> 00:19:50,696
Ako je "A330" pao u
vodu u jednom komadu,
230
00:19:50,968 --> 00:19:54,256
onda ga nije sru�ila
bomba ili turbulencije.
231
00:19:55,048 --> 00:19:58,734
Istra�itelji nisu ni�ta
bli�e rje�avanju misterija.
232
00:20:04,328 --> 00:20:09,129
Pro�la su tri tjedna od
pada Leta 447 u Atlantik.
233
00:20:10,408 --> 00:20:15,539
Za nekoliko dana
potro�it �e se baterija oda�ilja�a.
234
00:20:21,328 --> 00:20:24,889
Kako imaju samo krhotine
koje su plutale na povr�ini,
235
00:20:25,048 --> 00:20:28,085
tehni�ari pregledavaju
dio kuhinje aviona.
236
00:20:31,642 --> 00:20:34,770
�ini se da je pritisak
bio vertikalan odozdo.
237
00:20:35,242 --> 00:20:40,487
Do�li su do klju�nog otkri�a. Avion
je pao na trbuh u velikoj brzini.
238
00:20:44,482 --> 00:20:48,646
Prou�avanje kuhinje potvrdilo
je golemo vertikalno ubrzanje
239
00:20:48,882 --> 00:20:52,170
u trenutku kad je avion
udario o povr�inu vode.
240
00:20:53,082 --> 00:20:57,564
Sve u avionu bilo je spljo�teno
poput auta u drobilici metala.
241
00:20:59,162 --> 00:21:03,531
Shvatili su da avion u
more nije pao na nos,
242
00:21:03,762 --> 00:21:07,892
nego su bili sigurni
da je pao na trbuh.
243
00:21:08,646 --> 00:21:15,370
Nitko nije mogao doku�iti za�to
se to dogodilo modernom avionu.
244
00:21:17,886 --> 00:21:21,686
Pod tim okolnostima bilo je
klju�no prona�i crnu kutiju
245
00:21:21,926 --> 00:21:25,976
kako bismo shvatili nesre�u
i objasnili za�to se dogodila.
246
00:21:27,486 --> 00:21:32,173
Potraga na moru do�la je do 30.
dana, a od "A330" nema ni traga.
247
00:21:32,806 --> 00:21:35,491
Pretpostavlja se
da oda�ilja� ne radi.
248
00:21:35,686 --> 00:21:39,372
Bouillard u nastavku
potrage koristi moderni sonar.
249
00:21:42,686 --> 00:21:47,612
Od tog je trenutka sonar bio jedini
na�in da otkrijemo metal na dnu
250
00:21:47,886 --> 00:21:50,889
te na�a jedina �ansa
da prona�emo olupinu.
251
00:21:54,163 --> 00:21:59,169
No dno je te�ko skenirati zbog
strmih podvodnih planina i dolina.
252
00:22:00,323 --> 00:22:03,565
Na takvo podru�je
pretra�ivanja jo� nisu nai�li.
253
00:22:03,723 --> 00:22:07,568
Bilo je veli�ine �vicarske i
morali ste tr�ati po Alpama.
254
00:22:07,723 --> 00:22:11,523
Tako je taj teren
otprilike izgledao.
255
00:22:13,363 --> 00:22:19,484
Nakon mjeseci potrage skenirali su
vi�e od 22.000 km2 oceanskog dna,
256
00:22:19,723 --> 00:22:22,294
a nisu prona�li ni�ta.
257
00:22:25,243 --> 00:22:30,374
Frustriralo nas je �to ne mo�emo
prona�i crne kutije i olupinu.
258
00:22:33,209 --> 00:22:38,408
Bilo nam je nezamislivo da u
2009.-2010. mo�emo izgubiti avion
259
00:22:38,687 --> 00:22:43,727
a da ga ne mo�emo prona�i i
shvatiti �to se moglo dogoditi
260
00:22:43,887 --> 00:22:46,492
i za�to je 228 ljudi izgubilo �ivote.
261
00:22:47,447 --> 00:22:53,454
Istra�itelji su odlu�ni. Okrenuli su
se automatiziranim podmornicama
262
00:22:53,687 --> 00:22:55,848
koje su prona�le "Titanic".
263
00:22:56,247 --> 00:23:00,616
Bio je to prvi put da su podmornice
bile na takvome strmome terenu
264
00:23:00,847 --> 00:23:05,329
i da su tra�ile ne�to tako maleno.
Avion je velik kad stojite uz njega,
265
00:23:05,487 --> 00:23:09,048
ali kada pretra�ujete
ocean, vrlo je malena meta.
266
00:23:09,727 --> 00:23:13,618
I dalje nema ni traga
olupini na dnu mora.
267
00:23:18,247 --> 00:23:20,568
Kao da je avion nestao.
268
00:23:26,367 --> 00:23:29,416
18 mjeseci nakon
nestanka Leta 447
269
00:23:30,087 --> 00:23:34,854
Bouillard je shvatio da su �anse
pronalaska aviona sve slabije.
270
00:23:36,007 --> 00:23:40,728
Krajem 2010. potro�ili
smo ve� 22 milijuna eura.
271
00:23:42,007 --> 00:23:46,774
Nastavak potrage stajat �e
milijune, a ne�e jam�iti uspjeh.
272
00:23:48,247 --> 00:23:51,296
Nismo bili sigurni
ho�emo li prona�i olupinu.
273
00:23:51,487 --> 00:23:56,493
A i da na�emo crne kutije, nismo
znali ho�emo li ih uspjeti o�itati.
274
00:23:57,767 --> 00:24:01,407
Crna kutija ne mo�e
izdr�ati u tolikoj dubini
275
00:24:01,567 --> 00:24:04,695
i nastaviti funkcionirati
nakon dvije godine.
276
00:24:05,847 --> 00:24:10,250
Kutije je mo�da ve� zdrobio
golemi podvodni tlak.
277
00:24:10,767 --> 00:24:17,491
Na dubini od 4 km ispod povr�ine
priti��e ih sila od 408 kg/cm2.
278
00:24:18,687 --> 00:24:21,815
Istra�itelji mo�da
vode izgubljenu bitku.
279
00:24:25,431 --> 00:24:28,878
Gotovo dvije godine
nakon pada Leta "Air Francea"
280
00:24:29,031 --> 00:24:31,272
Bouillard nije puno postigao.
281
00:24:31,631 --> 00:24:37,080
Nije prona�ao ve�i dio olupine
ni crne kutije. No odbija odustati.
282
00:24:37,791 --> 00:24:41,511
Ne mo�emo prestati.
Mo�emo prona�i kutije. Znam to.
283
00:24:41,871 --> 00:24:44,795
BEA-in je posao
otkriti �to se dogodilo
284
00:24:44,951 --> 00:24:47,954
pa je jasno da su
htjeli prona�i kutije.
285
00:24:48,151 --> 00:24:54,636
No zamislite kako bi "Airbusu" bilo
ne znati �to je uzrokovalo nesre�u,
286
00:24:54,831 --> 00:24:58,073
nego samo teoretizirati
o tome �to se dogodilo.
287
00:25:00,471 --> 00:25:03,838
I obitelji �rtava
o�ajni�ki tra�e odgovore.
288
00:25:04,951 --> 00:25:09,513
Bilo nam je vrlo va�no da prona�u
crne kutije i otkriju �to je bilo.
289
00:25:09,671 --> 00:25:14,995
Bili smo spremni �to ja�e pritisnuti
vlasti kako bi se istraga nastavila.
290
00:25:17,031 --> 00:25:22,435
25. o�ujka 2011. BEA
zapo�inje posljednju potragu.
291
00:25:23,631 --> 00:25:27,112
Jo� jedanput �alju
podmornice da pretra�uju dno.
292
00:25:27,471 --> 00:25:32,682
Fokusirali su se na krug od 37 km
oko zadnje poznate lokacije aviona.
293
00:25:35,511 --> 00:25:39,561
Podmornice djeluju odvojeno
od broda. Kad ih po�aljete,
294
00:25:39,711 --> 00:25:43,954
one obavljaju svoju 20 ili 24-satnu
misiju bez obzira na brod.
295
00:25:44,111 --> 00:25:48,161
U slu�aju lo�eg vremena
podmornica nastavlja pretra�ivati.
296
00:25:49,311 --> 00:25:51,359
Nakon tjedan dana potrage
297
00:25:51,511 --> 00:25:55,515
podmornica snima sonarsku
sliku ne�ega golemog na dnu.
298
00:25:56,671 --> 00:25:59,515
Mo�da se Bouillardova
kocka isplatila.
299
00:26:01,951 --> 00:26:04,033
To izgleda kao avion!
300
00:26:05,831 --> 00:26:08,959
Posada je odmah
poslala jo� jednu podmornicu
301
00:26:09,191 --> 00:26:13,400
kako bi ovoga puta slikala
digitalne slike visoke rezolucije.
302
00:26:17,431 --> 00:26:19,752
Nisam mislio da �u to do�ivjeti!
303
00:26:29,911 --> 00:26:33,961
Posada je odmah poslala
slike u Bouillardov ured u Parizu.
304
00:26:34,711 --> 00:26:38,795
Dvije godine njegova �ivota
posve�ene su ovome trenutku.
305
00:26:42,791 --> 00:26:46,318
Ne mogu vjerovati. Hvala Bogu!
306
00:26:50,871 --> 00:26:55,160
Dobitak tih fotografija bio je
trenutak koji smo �ekali 2 g.
307
00:26:57,351 --> 00:27:00,912
Donio je neopisive
emocije... Vrlo sna�ne.
308
00:27:04,111 --> 00:27:06,352
3. travnja 2011.
309
00:27:07,951 --> 00:27:12,274
olupina Leta AF447
napokon je prona�ena.
310
00:27:14,831 --> 00:27:19,313
Nalazi se na 12 km sjeveroisto�no
od posljednje poznate lokacije
311
00:27:19,631 --> 00:27:22,111
na dubini od gotovo 4000 m.
312
00:27:24,151 --> 00:27:30,272
Lociranje olupine bilo je iznimno
i vrlo va�no u �ivotu istra�itelja.
313
00:27:33,351 --> 00:27:36,912
Podru�je pada je
odre�eno pa po�inje drugi lov.
314
00:27:38,751 --> 00:27:42,391
Operater navodi robotsku
podmornicu kroz tamu oceana
315
00:27:42,591 --> 00:27:45,162
ne bi li prona�ao dvije crne kutije.
316
00:27:48,271 --> 00:27:53,311
To je kao smetli�te. Nema ni�ega
osim ra�trkanih krhotina aviona.
317
00:27:53,911 --> 00:27:58,632
Sve je le�alo na hrpi.
Tu je oplata trupa, tu su motori.
318
00:27:58,831 --> 00:28:01,197
Posvuda su bile kojekakve stvari.
319
00:28:01,791 --> 00:28:04,601
Prolaze dani,
a kutijama nema ni traga.
320
00:28:05,191 --> 00:28:08,115
�ak i ako ih
prona�u, istra�itelji znaju
321
00:28:08,791 --> 00:28:13,194
da su ure�aji mo�da neupotrebljivi
nakon dvije godine pod vodom.
322
00:28:13,471 --> 00:28:19,717
Nismo znali jesu li ure�aji za
snimanje leta i glasa funkcionalni.
323
00:28:21,111 --> 00:28:25,275
Onda je Bouillard dobio
priliku kojoj se nadao. -Stanite tu!
324
00:28:26,591 --> 00:28:28,673
Zumirajte to.
325
00:28:33,271 --> 00:28:37,116
Nevjerojatno!
Potpuno nevjerojatno!
326
00:28:44,671 --> 00:28:47,276
To su trenuci koje
je te�ko opisati,
327
00:28:47,511 --> 00:28:50,992
trenuci u va�oj karijeri
koje ne mo�ete zaboraviti.
328
00:28:52,151 --> 00:28:56,440
Bespilotna podmornica prvo je
izvadila ure�aj za snimanje leta,
329
00:28:56,591 --> 00:28:59,560
a onda i ure�aj za
snimanje govora u kabini.
330
00:28:59,711 --> 00:29:03,681
�im su bili na brodu,
�andarmerija ih je uzela i spakirala.
331
00:29:03,831 --> 00:29:08,040
Dotada su svi dr�ali dah. U tom
smo trenutku znali da ih imamo.
332
00:29:08,191 --> 00:29:10,193
To je nevjerojatan osje�aj.
333
00:29:19,471 --> 00:29:26,434
Francuski �andari odnijeli su
ure�aje Leu Sartoriusu u Pariz.
334
00:29:29,111 --> 00:29:32,160
Nakon mnogih sati
potrage i teoretiziranja
335
00:29:32,431 --> 00:29:36,834
svijet bi napokon mogao
saznati �to se dogodilo na Letu 447.
336
00:29:38,031 --> 00:29:42,912
Odgovor na ono �to je oti�lo po zlu
mogao bi biti u ovim kutijama.
337
00:29:45,751 --> 00:29:49,039
Brinuli smo se da bismo
mogli pogre�no postupiti,
338
00:29:49,193 --> 00:29:51,764
�to bi dovelo do
gubitka informacija.
339
00:29:53,353 --> 00:29:55,719
Ure�ajima treba oprezno rukovati.
340
00:29:56,113 --> 00:29:59,002
Jedan pogre�ni potez
i dvogodi�nja potraga
341
00:29:59,153 --> 00:30:02,475
koja je stajala 32 milijuna
eura bit �e ni za �to.
342
00:30:04,865 --> 00:30:07,948
Po�ev�i od ure�aja za
snimanje glasa u kabini,
343
00:30:08,105 --> 00:30:13,190
oprezno otvaraju za�titnu oplatu
ispod koje je memorijska kartica.
344
00:30:19,105 --> 00:30:23,792
Najgore �to se moglo zbiti jest
da je memorijska kartica puknula.
345
00:30:26,068 --> 00:30:30,914
Ovo nije dobro. Vidite o�te�enje?
-Oda�ilja� izgleda potrgano.
346
00:30:34,268 --> 00:30:37,351
Primijetili smo da
su komadi�i potrgani.
347
00:30:37,668 --> 00:30:40,239
Nismo znali je li sve funkcionalno.
348
00:30:42,108 --> 00:30:45,350
Ako tehni�ari ne mogu
popraviti potrgani ure�aj,
349
00:30:45,508 --> 00:30:49,990
ne�e biti na�ina da se sazna �to
se doga�alo u kabini prije pada
350
00:30:50,223 --> 00:30:52,384
ili tko je upravljao avionom.
351
00:30:53,223 --> 00:30:55,669
Pogledaj karticu za snimanje leta.
352
00:30:56,023 --> 00:31:01,154
Pregledavanje druge kutije za
snimanje leta donosi bolje vijesti.
353
00:31:02,863 --> 00:31:05,024
Dobro je. Nema problema.
354
00:31:06,623 --> 00:31:11,663
Pogledali smo jedni druge i rekli:
"Nevjerojatno da je u ovom stanju!"
355
00:31:15,983 --> 00:31:18,986
Memorijska kartica
bila je u odli�nom stanju.
356
00:31:19,143 --> 00:31:21,748
Vrlo brzo mogli
smo pro�itati podatke.
357
00:31:22,543 --> 00:31:26,673
Dok tehni�ari poku�avaju popraviti
ure�aj za snimanje govora,
358
00:31:26,823 --> 00:31:30,384
Sartorius oprezno iscrtava
podatke iz druge kutije.
359
00:31:30,983 --> 00:31:33,952
Letjeli su sigurno
na 10.668 metara.
360
00:31:34,463 --> 00:31:38,149
Podaci otkrivaju da su
se pitotove cijevi smrznule.
361
00:31:40,223 --> 00:31:42,794
Ovdje su se
smrznule pitotove cijevi.
362
00:31:45,103 --> 00:31:48,470
Smrznute cijevi davale su
pogre�na o�itanja brzine
363
00:31:48,623 --> 00:31:51,512
zbog �ega se autopilot
automatski ugasio.
364
00:31:53,143 --> 00:31:57,512
Autopilot se ugasio,
a pilot je preuzeo kontrolu.
365
00:31:58,143 --> 00:32:02,830
Vrlo glasno upozorava pilote. To
mo�e do�i kao iznena�enje ili �ok.
366
00:32:03,063 --> 00:32:05,714
Tim je pilotima to
definitivno bio �ok.
367
00:32:05,863 --> 00:32:11,870
Njihova reakcija na to upozorenje
bila je klju�na za sve nakon toga.
368
00:32:13,063 --> 00:32:17,420
Posada zna da se smrznuta cijev
odmrzne u manje od minute.
369
00:32:18,055 --> 00:32:22,981
Pitotove cijevi mogle su biti
za�epljene samo oko 56 sekundi.
370
00:32:23,175 --> 00:32:27,305
Nakon toga bi se brzina
leta opet normalno o�itavala.
371
00:32:27,985 --> 00:32:31,955
Pilot samo mora dr�ati avion
mirno pa bi problem nestao.
372
00:32:32,385 --> 00:32:35,354
Avion ne zna da vi
ne znate brzinu leta.
373
00:32:35,545 --> 00:32:38,867
Sve �to avion �eli jest
pogon da nastavi i�i dalje
374
00:32:39,025 --> 00:32:41,823
te istu visinu da bi
ostao u ravnom letu.
375
00:32:41,983 --> 00:32:44,031
No nije ga dr�ao mirno.
376
00:32:44,183 --> 00:32:47,869
Onaj tko je upravljao
podignuo je nos aviona.
377
00:32:51,943 --> 00:32:56,505
Kad se autopilot ugasio,
pilot je promijenio nagib aviona.
378
00:32:58,619 --> 00:33:01,622
Podignuo se za vi�e od 760 m.
379
00:33:03,579 --> 00:33:08,107
Ako podignete nos aviona, to je
kao da idete uzbrdo. Usporit �ete.
380
00:33:09,539 --> 00:33:13,828
Tu im je brzina pala na ispod
90 �vorova za manje od minute.
381
00:33:14,739 --> 00:33:18,106
Time je aktivirano
upozorenje na gubitak brzine.
382
00:33:21,499 --> 00:33:26,789
Podizanje nosa aviona na velikoj
visini brzo dovodi do gubitka brzine.
383
00:33:29,339 --> 00:33:34,220
Tijekom gubitka brzine krila
gube uzgon, a avion pada.
384
00:33:36,619 --> 00:33:39,702
Pilotove akcije dovele
su do gubitka brzine.
385
00:33:39,939 --> 00:33:43,147
Padali su brzinom
ve�om od 3,6 km u minuti.
386
00:33:45,785 --> 00:33:51,212
Neobja�njivo, ali pilot je nastavio
podizati nos, a trebao ga je spustiti
387
00:33:51,492 --> 00:33:53,699
kako bi pove�ao brzinu i uzgon.
388
00:33:54,492 --> 00:33:58,064
�to vi�e podi�ete nos,
to se vi�e uzgon uni�tava.
389
00:33:58,654 --> 00:34:01,543
I to se dogodilo
Letu 447 "Air Francea".
390
00:34:04,094 --> 00:34:07,063
Imali smo avion koji
je padao kao kamen.
391
00:34:11,934 --> 00:34:14,858
Samo ure�aj za
snimanje glasa mo�e otkriti
392
00:34:15,054 --> 00:34:17,261
za�to su piloti postupili tako.
393
00:34:18,894 --> 00:34:22,341
U laboratoriju smo pro�ivjeli
nekoliko sati agonije
394
00:34:22,494 --> 00:34:25,736
jer nismo bili sigurni
da mo�emo o�itati podatke
395
00:34:25,894 --> 00:34:28,499
nakon svih tih
utro�enih sati i novca.
396
00:34:28,654 --> 00:34:30,861
Ho�e li raditi? -Ne znam.
397
00:34:33,054 --> 00:34:35,625
Istra�itelji su se na�li pred zidom.
398
00:34:36,134 --> 00:34:39,820
Imaju jo� samo jednu nadu
u dugoj potrazi za razlogom
399
00:34:39,974 --> 00:34:43,421
najgore katastrofe u
povijesti "Air Francea".
400
00:34:44,254 --> 00:34:50,056
�itav njihov rad ovisi o popravku
maloga elektroni�kog ure�aja.
401
00:34:55,294 --> 00:34:57,376
Trenutak istine.
402
00:35:00,174 --> 00:35:04,861
"Air France" 447. -Ovdje
"Air France" 447. Izvolite.
403
00:35:05,814 --> 00:35:09,181
"Air France" 447,
kontaktirajte s atlantskim centrom.
404
00:35:09,374 --> 00:35:11,422
Atlantico, Atlantico...
405
00:35:11,614 --> 00:35:15,857
40 minuta prije nesre�e kapetan
Dubois bio je na svome mjestu.
406
00:35:18,174 --> 00:35:21,974
Ovdje "Air France"
447, kod lNTOL-a.
407
00:35:23,334 --> 00:35:29,022
Uspjeli smo saznati tko je upravljao
avionom, a tko je nadzirao sustave.
408
00:35:29,334 --> 00:35:32,815
Ostanite na kursu. -Ho�emo.
409
00:35:33,174 --> 00:35:37,304
Prvi �asnik Pierre-Cedric
Bonin bio je na desnom sjedalu.
410
00:35:38,694 --> 00:35:43,654
Imamo ono ispred
sebe. -Da, vidio sam.
411
00:35:45,374 --> 00:35:48,138
Dvojica mu�karaca ulije�u u oluju.
412
00:35:49,134 --> 00:35:51,295
�ini se da ulazimo u oblak.
413
00:35:52,774 --> 00:35:55,902
Ina�e bi piloti
poku�ali letjeti iznad oluje,
414
00:35:56,774 --> 00:36:01,382
ali u ovom stadiju transatlantskog
leta to nije siguran potez.
415
00:36:02,534 --> 00:36:06,459
Bilo bi dobro da se
mo�emo podignuti. -Da.
416
00:36:07,014 --> 00:36:14,022
Na 10.668 m zrak je prerijedak
da bi se te�ki avion podignuo vi�e.
417
00:36:16,374 --> 00:36:23,075
Piloti imaju samo dva izbora: letjeti
ravno kroz oluju ili je zaobi�i.
418
00:36:44,751 --> 00:36:47,231
Jesi li se naspavao? -Tako-tako.
419
00:36:48,471 --> 00:36:50,712
Onda ja idem odavde.
420
00:36:54,751 --> 00:36:57,959
Kapetan Dubois oti�ao
je na predvi�eni odmor.
421
00:36:58,671 --> 00:37:02,755
Prvi �asnik David Robert
smijenio je iskusnijeg kapetana.
422
00:37:03,511 --> 00:37:09,598
Robert je na "A330" letio 4000 sati
vi�e od drugog prvog �asnika.
423
00:37:11,111 --> 00:37:14,353
Prvi �asnik Robert
bio je na lijevom sjedalu.
424
00:37:14,991 --> 00:37:18,791
Prvi �asnik Bonin bio je
pilot na desnom sjedalu.
425
00:37:19,511 --> 00:37:24,471
Nekoliko minuta prije pada kapetan
je iza�ao iz kabine na odmor.
426
00:37:25,151 --> 00:37:27,597
Ne bismo li trebali malo ulijevo?
427
00:37:27,831 --> 00:37:32,279
Ali nije jasno koji od dva preostala
pilota zapovijeda. -Molim?
428
00:37:32,711 --> 00:37:34,872
Mo�e� oti�i malo ulijevo.
429
00:37:36,022 --> 00:37:38,946
Kada je kapetan iza�ao iz kabine,
430
00:37:39,702 --> 00:37:45,072
po njihovu se pona�anju nije
znalo tko bez sumnje zapovijeda,
431
00:37:45,382 --> 00:37:48,271
a tko je bez sumnje zamjenski pilot.
432
00:37:52,142 --> 00:37:55,350
Zbrka oko njihovih
zadataka postala je kriti�na
433
00:37:55,502 --> 00:37:59,347
kada je pilot naletio na
stup ledenih kristala u oblaku.
434
00:38:01,462 --> 00:38:04,226
Ledeni kristali
bombardirali su avion.
435
00:38:08,383 --> 00:38:10,590
Led je opto�io pitotove cijevi.
436
00:38:11,303 --> 00:38:14,466
Ledeni kristali
ispunjavali su pitotove cijevi.
437
00:38:15,343 --> 00:38:18,631
O�itavanje brzine leta
vi�e nije bilo ispravno.
438
00:38:18,983 --> 00:38:22,305
Tako piloti vi�e ne
znaju kojom brzinom lete.
439
00:38:24,103 --> 00:38:26,310
Tu se autopilot isklju�io.
440
00:38:27,143 --> 00:38:29,304
Imam kontrole.
441
00:38:32,143 --> 00:38:36,307
�to je to? -Upozorenje na
gubitak brzine oglasilo se u kabini
442
00:38:36,463 --> 00:38:38,545
kada je Bonin podignuo nos.
443
00:38:39,063 --> 00:38:43,545
Istra�itelji napokon znaju koji
je pilot izazvao gubitak brzine.
444
00:38:44,343 --> 00:38:47,744
Prvi �asnik Bonin
podi�e nos i usporava avion.
445
00:38:48,023 --> 00:38:52,790
Nevjerojatno, ali nijedan pilot ne
shva�a za�to se upalilo upozorenje.
446
00:38:52,943 --> 00:38:55,673
�asnik Robert ne
shva�a �to se doga�a.
447
00:38:55,903 --> 00:38:59,589
Vidi da se avion podi�e i
vidi da se brzina smanjuje.
448
00:38:59,743 --> 00:39:02,143
Onda je rekao: "Pazi na brzinu."
449
00:39:02,379 --> 00:39:04,665
Izgubili smo brzinu.
450
00:39:06,219 --> 00:39:09,905
Pilot mora spustiti
nos aviona da bi ubrzao,
451
00:39:10,659 --> 00:39:14,584
ali Bonin neobja�njivo
povla�i ru�icu �ime podi�e nos.
452
00:39:15,459 --> 00:39:21,386
Dobro, dobro. Spu�tam se.
-Sude�i prema sva tri, di�e� se.
453
00:39:21,539 --> 00:39:23,587
Zato se spusti.
454
00:39:24,099 --> 00:39:27,660
Piloti se mu�e uspostaviti
kontrolu nad avionom.
455
00:39:30,259 --> 00:39:34,059
No djeluju potpuno
paralizirani u svojoj zbunjenosti.
456
00:39:35,539 --> 00:39:40,465
Sve su �inili pogre�no. Trebalo im
je biti o�ito �to su morali u�initi.
457
00:39:46,585 --> 00:39:49,588
�ele�i o�ajni�ki
spasiti svojih 216 putnika,
458
00:39:49,745 --> 00:39:52,669
prvi �asnik David
Robert poziva kapetana.
459
00:39:56,060 --> 00:40:00,542
Bonin daje maksimalni
potisak, ali bez u�inka.
460
00:40:04,900 --> 00:40:08,984
Shva�a� li �to se doga�a?
-Gubim kontrolu nad avionom.
461
00:40:11,980 --> 00:40:15,825
U ovoj su to�ki padali
br�e od 1890 m u minuti.
462
00:40:16,340 --> 00:40:20,788
Zna�i da su imali jo� oko dvije
minute da shvate �to se doga�a.
463
00:40:21,580 --> 00:40:24,822
Prvi �asnik Robert
odlu�uje preuzeti kontrolu.
464
00:40:25,140 --> 00:40:27,188
Kontrole lijevo.
465
00:40:27,340 --> 00:40:32,425
Poku�ava spustiti nos aviona, �to je
klju�an korak u dobivanju na brzini.
466
00:40:32,740 --> 00:40:36,710
No Bonin nastavlja
povla�iti svoju palicu.
467
00:40:40,020 --> 00:40:42,500
Mogu istodobno koristiti palice.
468
00:40:42,740 --> 00:40:46,790
Ako idu u razli�itim smjerovima,
poni�tavaju jedna drugu.
469
00:40:49,100 --> 00:40:55,903
Iznena�uju�e je �to su piloti unosili
razli�ite pa �ak i suprotne komande.
470
00:40:56,180 --> 00:41:00,150
Piloti nisu koordinirali
svoje misli ni postupke.
471
00:41:00,620 --> 00:41:04,067
90 sekundi nakon
po�etka krize kapetan se vra�a.
472
00:41:04,420 --> 00:41:07,503
Kojega vraga radite?
-Izgubili smo kontrolu.
473
00:41:07,660 --> 00:41:10,504
Ni�ta nam nije jasno.
Sve smo poku�ali.
474
00:41:10,660 --> 00:41:14,903
Kako nisu mogli vjerovati
da su se na�li u takvoj situaciji,
475
00:41:15,220 --> 00:41:22,069
prepustili su se instinktu koji
�eli i�i gore i prestati padati.
476
00:41:22,260 --> 00:41:24,387
Zato su podignuli nos.
477
00:41:25,260 --> 00:41:29,663
Dubois je pregledao instrumente
kako bi shvatio �to se dogodilo.
478
00:41:29,820 --> 00:41:32,664
�to trebamo u�initi?
-Ne znam. Pada...
479
00:41:35,100 --> 00:41:38,547
Kapetan nije imao
vremena procijeniti situaciju.
480
00:41:39,940 --> 00:41:44,627
Sada smo na 2740 m.
-Di�i se, di�i se, di�i se...
481
00:41:45,100 --> 00:41:48,183
Ali ve� sam neko vrijeme
na maksimalnom nosu.
482
00:41:48,540 --> 00:41:50,781
Dubois napokon shva�a.
483
00:41:51,540 --> 00:41:55,829
Prvi �asnik Bonin uzrokovao je
gubitak brzine podizanjem nosa.
484
00:41:56,540 --> 00:41:58,622
Ne! Nemoj se penjati!
485
00:41:59,900 --> 00:42:03,028
Kad su uspjeli
shvatiti, bilo je prekasno.
486
00:42:04,340 --> 00:42:08,390
Robert nije uspio posti�i
dovoljan uzgon da vrati brzinu.
487
00:42:09,140 --> 00:42:12,780
Na visini od 610 m senzori
su otkrili povr�inu oceana
488
00:42:12,980 --> 00:42:15,028
i aktivirali nove alarme.
489
00:42:19,460 --> 00:42:22,543
Sru�it �emo se! To nije mogu�e!
490
00:42:25,140 --> 00:42:27,222
Dubois, �to se doga�a?
491
00:42:28,460 --> 00:42:32,226
Zrakoplov udara o vodu pri
brzini od gotovo 200 km/h.
492
00:42:39,780 --> 00:42:44,706
�uti razgovor u kabini
bio je velik trenutak.
493
00:42:45,300 --> 00:42:47,461
Ostali smo bez teksta.
494
00:42:54,298 --> 00:42:57,506
Alain Bouillard bio je blijed.
495
00:42:58,178 --> 00:43:02,228
U tom je trenutku shvatio
nevolju u kojoj se posada na�la
496
00:43:02,418 --> 00:43:04,659
tijekom posljednjih minuta leta.
497
00:43:08,498 --> 00:43:15,506
U ljeto 2011. spasioci su izvukli 104
tijela iz potopljene olupine Leta 447
498
00:43:15,658 --> 00:43:19,059
uklju�uju�i i tijelo Brada Clemesa.
499
00:43:20,778 --> 00:43:23,941
Moj je brat bio jedan
od onih koje su izvukli
500
00:43:24,099 --> 00:43:31,107
pa smo ga mogli dovesti ku�i,
imati pravi sprovod i pozdraviti se.
501
00:43:31,259 --> 00:43:33,261
To je pomoglo.
502
00:43:33,419 --> 00:43:37,469
Nakon vi�e od tri godine od
nesre�e Alain Bouillard objavio je
503
00:43:37,619 --> 00:43:41,589
da pad Leta 447 nisu
izazvale smrznute pitotove cijevi,
504
00:43:41,899 --> 00:43:45,949
nego nesposobnost posade
da shvati i ispravi situaciju.
505
00:43:47,419 --> 00:43:50,229
To ne mo�e biti
istina. �to se doga�a?
506
00:43:52,739 --> 00:43:57,699
Mislilo se da su ti avioni toliko
napredni da lete sami od sebe.
507
00:43:57,939 --> 00:44:04,185
Piloti nisu bili obu�eni upravljati
tim avionima na velikim visinama
508
00:44:04,419 --> 00:44:08,708
jer se mislilo da �e
uvijek biti na autopilotu.
509
00:44:09,819 --> 00:44:13,141
Sada se vode osposobljavanja
kojima se u�i posade
510
00:44:13,339 --> 00:44:15,864
kako se nositi s
nepouzdanim brzinama
511
00:44:16,019 --> 00:44:19,705
i kako nadoknaditi gubitak
brzine na velikim visinama.
512
00:44:20,099 --> 00:44:24,900
Aviokompanije moraju biti
spremne potro�iti vi�e novca
513
00:44:25,139 --> 00:44:28,586
na osposobljavanje za
osnovno ru�no letenje
514
00:44:28,739 --> 00:44:32,220
i za snala�ljivost svojih pilota.
515
00:44:32,779 --> 00:44:35,703
"Air France" 447 bila
je upravo ta nesre�a
516
00:44:35,979 --> 00:44:41,349
kada se to vi�e ne mo�e ignorirati
i kada mora do�i do promjena.
517
00:44:43,739 --> 00:44:49,742
Obrada: Nid�esi i Trawis
46803
Can't find what you're looking for?
Get subtitles in any language from opensubtitles.com, and translate them here.
Afrikaans
Albanian
Amharic
Arabic
Armenian
Azerbaijani
Basque
Belarusian
Bengali
Bulgarian
Catalan
Cebuano
Chichewa
Chinese (Simplified)
Corsican
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Esperanto
Estonian
Finnish
French
Frisian
Galician
Georgian
German
Greek
Gujarati
Haitian Creole
Hawaiian
Hungarian
Icelandic
Indonesian
Irish
Italian
Japanese
Kazakh
Khmer
Korean
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Luxembourgish
Macedonian
Malagasy
Malay
Maltese
Maori
Mongolian
Myanmar (Burmese)
Nepali
Norwegian
Pashto
Polish
Romanian
Russian
Samoan
Serbian
Sesotho
Shona
Sinhala
Slovak
Slovenian
Somali
Spanish
Swahili
Swedish
Tajik
Thai
Turkish
Ukrainian
Urdu
Uzbek
Vietnamese
